ES2340865T3 - Conjunto de ventilacion para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto (10) de ventilación para vehículos, que comprende: - un ventilador (12) centrífugo que incluye un motor (13) eléctrico que acciona, en rotación, dos ventiladores (14) centrífugos mutuamente coaxiales, posicionados en lados opuestos con relación al motor (13), y - una cubierta (16) que tiene un asiento (18, 38) central cilíndrico para alojar el motor (13) eléctrico y dos secciones (20) de conducción en cuyo interior se encuentran alojados los ventiladores (14) respectivos, teniendo cada sección (20) de conducción una superficie (24) frontal externa, una superficie (26) frontal interna y una superficie (28) curva, las cuales definen alrededor del ventilador (14) respectivo un conducto (22) en forma de voluta para conducir el flujo de aire producido por el ventilador (14) respectivo, que se caracteriza porque la cubierta (16) comprende una carcasa (32) superior separable, que tiene una porción central con un asiento (38) semicilíndrico que define la parte superior del asiento (18, 38) cilíndrico para alojar el motor (13) eléctrico, y dos porciones (32) laterales, teniendo cada una de dichas porciones (32) laterales una pared (26a) radial que define la parte superior de la superficie (26) frontal interna de la sección (20) de conducción respectiva, y una pared (28a) curva que define una parte de la superficie (28) lateral curva de la sección (20) de conducción respectiva, siendo la forma de la carcasa (32) superior separable tal que el ventilador (12) centrífugo puede ser extraído de la cubierta (16) hacia arriba, después de la separación de la carcasa (32).
Description
Conjunto de ventilación para vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto
de ventilación de doble ventilador para vehículos. Más
específicamente, la invención se refiere a un conjunto de
ventilación para vehículos con un ventilador centrífugo que incluye
un motor eléctrico que acciona, en rotación, dos ventiladores
centrífugos mutuamente coaxiales posicionados en lados opuestos con
relación al motor.
Con respecto a los conjuntos de ventilación con
un único ventilador, un conjunto de ventilación de doble ventilador
tiene una eficacia más alta, puede operar a una velocidad de
rotación más baja, y en consecuencia es más silencioso.
En los conjuntos de ventilación para vehículos,
es necesario asegurar la posibilidad de extracción del ventilador
para llevar a cabo operaciones de mantenimiento extraordinarias. Por
ejemplo, en caso de fallo, debe ser posible sustituir el motor y el
conjunto de ventilador.
En conjuntos de ventilación de doble ventilador,
cada ventilador está alojado en una sección de conducción
respectiva que define, alrededor del ventilador, un conducto en
forma de voluta para conducir el flujo de aire. La disposición hace
que sea difícil extraer el ventilador.
El documento US 4672819 revela una unidad de
refrigeración para acondicionadores de aire, que incluye una
porción de cubierta inferior extraíble. El soplante puede ser
extraído fácilmente hacia abajo de la unidad de refrigeración
mediante liberación de la porción extraíble.
El objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un conjunto de ventilación para vehículos con doble
ventilador, en el que resulte posible extraer el conjunto que
comprende el motor eléctrico y los dos ventiladores de una manera
simple, rápida.
De acuerdo con la presente invención, dicho
objeto ha sido alcanzado mediante un conjunto de ventilación para
vehículos que tiene las características definidas en las
reivindicaciones.
La presente invención va a ser descrita ahora en
detalle con referencia a los dibujos que se acompañan,
proporcionados únicamente a título de ejemplo no limitativo, en los
que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva,
despiezada, de un conjunto de ventilación de acuerdo con la presente
invención;
las Figuras 2 y 3 son vistas laterales,
esquemáticas, que muestran una etapa preliminar de la extracción de
un conjunto de ventilador;
la Figura 4 es una vista en perspectiva del
conjunto de ventilador de la Figura 1, en posición ensamblada,
y
la Figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra una de las etapas de extracción del conjunto de ventilación
de acuerdo con la invención.
Con referencia a la Figura 1, el número 10
designa un conjunto de ventilación para vehículos. El conjunto 10
de ventilación ha de ser montado en el tablero de un vehículo junto
con un sistema para el tratamiento y la distribución de un flujo de
aire.
El conjunto 10 de ventilación comprende un
ventilador 12 centrífugo que incluye un motor eléctrico designado
mediante la referencia 13 en las Figuras 2 y 3, y dos ventiladores
centrífugos mutuamente coaxiales posicionados en lados opuestos con
relación al motor. Los ventiladores centrífugos están sujetados en
los extremos opuestos respectivos del eje del motor eléctrico. El
motor eléctrico tiene un cuerpo cilíndrico cuyo diámetro es
sustancialmente más pequeño que el diámetro de los ventiladores 14
centrífugos. Los dos ventiladores 14 están distanciados axialmente
uno del otro por una longitud igual a, o mayor que, la longitud del
cuerpo del motor eléctrico.
El conjunto 10 de ventilación comprende una
cubierta 16 construida con un material plástico, en la que se ha
definido una cámara para recoger el flujo de aire producido por el
ventilador 12. De manera conocida, el flujo de aire se somete a una
operación de calentamiento o de refrigeración, y a continuación se
distribuye por el compartimento de pasajeros del vehículo por medio
de varios conductos de distribución.
La cubierta 16 tiene un asiento 18 de forma
semicilíndrica, que sirve de alojamiento a la mitad inferior del
motor 13 eléctrico.
Con referencia a la Figura 4, la cual muestra el
conjunto de ventilación 10 en posición ensamblada, la cubierta 16
comprende dos secciones 20 de conducción, distanciadas una de la
otra en la dirección del eje del ventilador. Cada ventilador 14
centrífugo está alojado en una sección 20 de conducción respectiva.
Cada sección 20 de conducción define alrededor del ventilador 14 un
conducto de conducción en forma de voluta, designado mediante la
referencia 22 en las Figuras 2 y 3.
Haciendo de nuevo referencia a la Figura 4, cada
sección 20 de conducción tiene una superficie 24 frontal externa,
una superficie 26 frontal interna, y una superficie 28 lateral
curvada. Las superficies 24, 26 y 28 definen el canal 22 en forma
de voluta que se ha mencionado anteriormente. Cada superficie 24
frontal externa tiene una abertura 30 frontal respectiva para la
entrada del flujo de aire, enfrentada a la parte interna del
ventilador 14 centrífugo respectivo.
Con referencia a las Figuras 1 y 5, la cubierta
16 comprende una carcasa 32 superior separable conectada de forma
separable a la parte restante de la cubierta. La carcasa 32
separable puede estar sujeta a la parte restante de la cubierta
mediante la formación de enganches 34, 36 de encaje rápido,
mutuamente cooperantes, o por medio de tornillos o por medio de
cualquier otro sistema de sujeción separable. La carcasa 32 superior
separable tiene una porción central con un asiento 38
semicilíndrico que es complementario con respecto al asiento 18
semicilíndrico, y que recibe la parte superior del motor 13
eléctrico. Cuando la carcasa 32 está montada en la cubierta 16, los
dos asientos 18, 38 semicilíndricos forman un asiento cilíndrico en
el que se aloja y es retenido el motor 13 eléctrico.
La carcasa 32 superior separable tiene dos
porciones 40 laterales situadas en lados opuestos con relación al
asiento 38 semicilíndrico. Cada una de las dos porciones 40
laterales tiene una pared 26a radial que define la parte superior
de la superficie frontal interna de la sección 20 de conducción
respectiva. Cada porción 40 lateral de la carcasa 32 tiene también
una pared 28a curva que constituye una parte de la superficie 28
lateral curva de la sección 20 de conducción respectiva. Según se
muestra en las Figuras 1 y 5, la forma de la carcasa 32 superior
separable es tal que después de su separación de la parte restante
de la cubierta 16, tiene una abertura superior con una forma y unas
dimensiones tales que permite la extracción del ventilador 12 en la
dirección indicada por la flecha 42 en las Figuras 1 y 5.
La secuencia de operaciones para la extracción
del ventilador 12 del conjunto 10 de ventilador, va a ser descrita
en lo que sigue.
La Figura 2 muestra una vista lateral del
conjunto 10 de ventilación montado en el tablero de un vehículo.
Por encima del conjunto 10 de ventilación descrito en lo que
antecede, se ha montado un conducto 44 de difusión de aire
capacitado, por ejemplo, para distribuir un flujo de aire hacia la
base del parabrisas frontal del vehículo. La primera operación,
según se muestra esquemáticamente en la Figura 5, conlleva el
desmontaje y la extracción del conducto 44 de difusión de aire,
posiblemente después de extraer un panel de cobertura superior del
tablero (no representado).
Después de la extracción del conducto 44 de
difusión de aire, el operario tiene acceso libre al conjunto 10 de
ventilación que presenta la configuración mostrada en la Figura 4.
En este punto, el operario separa la carcasa 32 superior extraíble,
según se muestra en la Figura 5. Por último, el grupo constituido
por el motor 13 eléctrico y por los ventiladores 14, puede ser
separado mediante su extracción hacia arriba, en la dirección
indicada por la flecha 42 en la Figura 1.
Naturalmente, sin alterar el principio de la
invención, los detalles de construcción y las realizaciones pueden
ser ampliamente variadas sin apartarse del alcance de la invención,
según se define mediante las reivindicaciones anexas.
Claims (3)
1. Un conjunto (10) de ventilación para
vehículos, que comprende:
- -
- un ventilador (12) centrífugo que incluye un motor (13) eléctrico que acciona, en rotación, dos ventiladores (14) centrífugos mutuamente coaxiales, posicionados en lados opuestos con relación al motor (13), y
- -
- una cubierta (16) que tiene un asiento (18, 38) central cilíndrico para alojar el motor (13) eléctrico y dos secciones (20) de conducción en cuyo interior se encuentran alojados los ventiladores (14) respectivos, teniendo cada sección (20) de conducción una superficie (24) frontal externa, una superficie (26) frontal interna y una superficie (28) curva, las cuales definen alrededor del ventilador (14) respectivo un conducto (22) en forma de voluta para conducir el flujo de aire producido por el ventilador (14) respectivo,
que se caracteriza porque la cubierta
(16) comprende una carcasa (32) superior separable, que tiene una
porción central con un asiento (38) semicilíndrico que define la
parte superior del asiento (18, 38) cilíndrico para alojar el motor
(13) eléctrico, y dos porciones (32) laterales, teniendo cada una de
dichas porciones (32) laterales una pared (26a) radial que define
la parte superior de la superficie (26) frontal interna de la
sección (20) de conducción respectiva, y una pared (28a) curva que
define una parte de la superficie (28) lateral curva de la sección
(20) de conducción respectiva, siendo la forma de la carcasa (32)
superior separable tal que el ventilador (12) centrífugo puede ser
extraído de la cubierta (16) hacia arriba, después de la separación
de la carcasa (32).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Conjunto de ventilación según se reivindica
en la reivindicación 1, que se caracteriza porque la pared
(24) frontal externa de cada sección (20) de conducción está dotada
de una abertura (30) para la entrada de un flujo de aire,
enfrentada a la parte interna del ventilador (14) centrífugo
respectivo.
3. Conjunto de ventilación según se reivindica
en la reivindicación 1, que se caracteriza porque la carcasa
(32) superior separable y la parte restante de la cubierta (16),
están dotadas de medios (34, 36) de sujeción mutuamente
cooperantes.
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