WO2004097225A1

WO2004097225A1 - 多翼遠心送風機

Info

Publication number: WO2004097225A1
Application number: PCT/JP2004/006019
Authority: WO
Inventors: Takahiro Yamasaki
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 2003-05-01
Filing date: 2004-04-26
Publication date: 2004-11-11
Also published as: US7244099B2; US20060198729A1; EP1624193A1; EP1624193A4; CN1784547B; CN1784547A

Abstract

多翼遠心送風機では、ファンハウジング（４）に収納される羽根車（３）において、軸芯周りに回転駆動されるハブ（３１）に対し、多数の翼（３３），（３３）・・・が周方向に所定の間隔を保って配設・固定される。また、翼（３３），（３３）・・・のハブ（３１）と反対側には、補強用の環状部材（３２）が設けられる。ファンハウジング（４）の空気吸込口（５）の周囲には、凹部（７ａ）を有するベルマウス（７）が設けられる。各翼（３３），（３３）・・・の上記ハブ（３１）と反対側に位置する空気吸込口側端部（３３ｄ），（３３ｄ）・・・は、シュラウドを有することなく、ベルマウス（７）の凹部（７ａ）に挿入される。

Description

明細書多翼違心送風機技術分野

本願発明は、多翼遠心送風機の構造に関するものである。背景技術

多翼遠心送風機の中には、例えば、図 7〜図 9に示すようなものがある。この多翼遠心送風機は、羽根車 1 0 3とファンハウジング 1 0 4とを備える。

羽根車 1 0 3は、ハブ 1 3 1、多数枚の翼 1 3 3， 1 3 3 ■ ■ ■、および環状部材 1 3 2で構成されている。羽根車 1 0 3では、軸芯周りに回転可能なハブ 1 3 1に対して、多数枚の翼 1 3 3， 1 3 3 - ■ 'の一端 1 3 3 cが周方向に所定の間隔を保って配設固定されている。また、羽根車 1 0 3では、多数枚の翼 1 3 3， 1 3 3 ■ ■ ■の反対側端部 1 3 3 dの外周に、補強用の環状部材 1 3 2が嵌合固定されている。この羽根車 1 0 3は、ファンハウジング 1 0 4の内部に収納される。

ファンハウジング 1 0 4には、図 7に示すような空気吸込方向に円弧状のァール部 1 0 5 aで囲われた空気吸込口 1 0 5が形成されている。また、ファンハウジング 1 0 4は、遠心方向への空気吹出口 1 4 1を有す ¾スクロール構造となつている。このファンハウジング 1 0 4内に、羽根車駆動モータ 1 0 2のモータ軸 1 0 2 aを介して羽根車 1 0 3が収納支持される。羽根車駆動モータ 1 0 2によつてモータ軸 1 0 2 aが回転駆動されると、図 7の仮想線（2点鎖線）の矢印で示すように、空気吸込口 1 0 5から吸い込まれた空気が各翼 1 3 3， 1 3 3 - - '間の翼通路を介してファンハウジング 1 0 4内の渦室 1 4 0内に吹き出され、その後、空気吹出口 1 4 1から外部に空気が吹き出される。

上記のような多翼遠心送風機はファンハウジング 1 0 4の空気吸込口 1 0 5 の周囲に形成されるアール部 1 0 5 aを含む環状のベルマウスを有しているが、羽根車 1 0 3は、このベルマウスに対向する面を持った部材（いわゆるシュラウド）を備えないシュラウドレス構造になっている。このようなシュラウドレス構造のシロッコファンが実開昭 5 9— 1 8 2 6 9 8号公報（第 2— 6頁、第 1図一 5國）に開示されている。

このようなシュラウドレス構造を採ると、特開平 7— 2 7 0 9 7号公報に開示されているようなシユラウドを有する構造を採る場合に較べて、シュラウドがなくなる分だけ部品点数が減少し、多翼遠心送風機の軽量化が可能になる。発明の開示

シュラウドレス構造の多翼遠心送風機の場合、例えば図 9に示すように、翼 1 3 3の翼幅 W 1が、空気入口側縁部 1 3 3 a (軸芯側の部分）から空気出口側縁部 1 3 3 b (軸芯と反対側の部分）にかけて一定である。また、空気吸込口 1 0 5側の端部 1 3 3 dの形状も、ハブ 1 3 1側の部分と同様にフラットである。したがって、空気吸込口 1 0 5の近傍におけるシール性能が低い。このため、例えば、図 7に示すように、翼 Ί 3 3の空気出口側縁部 1 3 3 bの空気吸込口 1 0 5 側の端部 1 3 3 d (図 9参照）の近傍において逆流領域 Rが発生し、翼 1 3 3の空気出口側縁部 1 3 3 b付近における吹出,気流の相対速度が大きくなつて、空力騒音が大きくなる問題がある。

また、空気吸込口 1 0 5の円弧状のアール部 1 0 5 aの内面と羽根車 1 0 3との間の隙間において、干渉による乱れが生じる。これも、空力騒音の原因となる。本願発明は、このような課題を解決するためになされたもので、上述のようなシュラウドのない多翼遠心送風機において、所定の深さの凹部を有するベルマウスを空気吸込口の周囲に設けるとともに、各翼の空気吸込口側の端部をベルマウスの凹部の断面形状に対応してシール可能な形状に構成する。これによつて、上述の問題を確実に解決し、可及的に運転音を低減するようにした多翼遠心送風機を提供する。

本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブの周方向に所定の間隔を保って、ハブに対して配設固定されている。環状部材は、多数の翼のハブと反対側に設けられている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。また

、ファンハウジングには空気吸込口が形成されている。さらに、ファン/、ウジングには空気吸込口の周囲に、所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられる。そして、多数の翼の空気吸込口側端部（ハブと反対側に位置する部分）が、シュラウドを有することなく、ベルマウスの凹部内に回転可能に挿入されている。

ここでは、凹部を有するベルマウスを設ける一方、各翼の空気吸込口側端部をベルマウスの凹部に挿入しているため、シール性能が高くなつている。すなわち、翼の空気出口側部分の空気吸込口側端部の近傍における空気の逆流が抑制され、羽根車の空気出口側の全域における流速分布が均一に近づく。これにより、空力騒音が低減される。

また、各翼の空気吸込口側端部とベルマウスとの間の隙間を小さくしておけば、干渉が少なくなリ、それによる空力騒音も低減される。

また、各翼の空気吸込口側端部とベルマウスとの間の隙間を小さくする場合において、各翼の空気吸込口側端部の形状を、ベルマウスの凹部の断面形状に対応させたシール可能な形状としておくことが望ましい。

また、例えば従来の翼幅一定の構成の翼を前提とし、その翼の空気吸込口側端部の一部を切リ欠くことによつてベルマウスの凹部に挿入する部分を翼に形成するようにすると、その分だけ翼の重量が軽くなリ、モータ負荷が軽減されるとともに、翼の破壊強度が高くなる。

また、多数の翼の軸芯方向の長さである翼幅は、空気入口側よりも空気出口側の方を小さくし、空気入口側から空気出口側にかけて所定の変化パターンで次第に小さくなるようにすることが望ましい。このようにすれば、ベルマウス付近において、よリ良好なシール性能を実現することができる。

また、空気入口側から空気出口側にかけて翼幅を小さくする所定の変化パターンとしては、空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて曲線状に変化するパターン、空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて所定の曲率を有して円弧状に変化するパターン、あるいは空気吸込口側端部の形状が空気入口側から空気出口側にかけて直線的に変化するリニアな変化パターンが望ましい。

このような変化パターンとすれば、各翼の空気入口側部分の翼幅を広く取リながら、空気出口側部分の翼幅を小さくすることになるので空気吸込口から吸い込まれた空気を、よリスムーズに遠心方向に吹き出すことができる。

また、環状部材は、多数の翼の軸芯方向の長さである翼幅が最も小さくなる多数の翼の空気出口側であって空気吸込口側の部分に位置して設けられることが望ましい。このような構成によれば、空気吸込口を上方側に向けて設置した場合に、羽根車の重心が下方に移動し、その回転状態がよリ安定する。

別の本願発明に係る多翼遠心送風機は、羽根車と、ファンハウジングとを備えている。羽根車は、ハブと、多数の翼と、補強用の環状部材とからなる。ハブは、軸芯周りに回転駆動される。多数の翼は、ハブに対し、ハブの周方向に所定の間隔を保って配設固定されている。環状部材は、多数の翼よりも径方向外側に配置されており、多数の翼のハブと反対側の端部と一体となっている。ファンハウジングは、その内部に羽根車を回転可能に収納する。羽根車は、隣接する翼によリ挟まれた空間が、軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開いている。ファンハウジングには、空気吸込口が形成されるとともに、その空気吸込口の周囲に、所定の深さの凹部を有するベルマウスが設けられている。そして、多数の翼のハブと反対側に位置する空気吸込口側端部が、ベルマウスの凹部内に挿入されている。

また、環状部材を翼よりも径方向外側に配置し、隣接する翼により挟まれた空間が軸芯方向でハブと反対側の方向に完全に開く羽根車としているため、環状部材と翼とを一体成形により形成させることが容易である。図面の簡単な説明第 1図は、本願発明の第 1実施形態に係る多翼遠心送風機の構成を示す水平断面図である。

第 2國は多翼違心送風機の構成を示す縦断面図である。

第 3図は、多翼遠心送風機の羽裉車の構成を示す斜視図である。

第 4図は、羽根車の各翼の構成を示す正面図である。

第 5図は _¾ 第 2実施形態の羽根車の各翼の構成を示す正面図である。

第 6図は、第 3実施形態の羽根車の各翼の構成を示す正面図である。

第 7図は、従来の多翼遠心送風機の構成を示す断面図である。

第 8図は、従来の多翼遠心送風機の羽根車の構成を示す斜視図である。

第 9図は、従来の多翼遠心送風機の羽根車における各翼の構成を示す正面図でめる。発明を実施するための最良の形態

<第 1実施形態 >

図 1〜図 3は、本願発明の第 1実施形態に係る多翼遠心送風機の構成を示している。この多翼遠心送風機 1は、図 1および図 2に示されるように、羽根車駆動モータ 2、羽根車 3、およびファンハウジング 4から構成されている。羽根車 3 は、羽根車駆動モータ 2の回転軸 2 aに支持され、羽根車駆動モータ 2により回転駆動される。ファンハウジング 4は、羽根車駆動モータ 2の回転軸 2 aを介して羽根車 3を回転可能に収納する。このファンハウジング 4は、空気吸込口形成プレート 6やベルマウス 7から構成されている。空気吸込口形成プレート 6は、空気吸込口 5を形成している。空気吸込口 5は、羽根車 3の回転中心軸 O— O (軸芯）と同軸位置にあり、羽根車 3の内径に対応した大きさとなっている。ベルマウス 7は、空気吸込口 5の周囲に位置している。

羽根車 3は、ハブ 3 1と、多数の翼 3 3， 3 3 ' ■ ' と、補強用の環状部材 3 2とから構成されている。円板状のハブ（主板） 3 1は、回転中心軸 O— O周りに回転可能である。多数の翼 3 3， 3 3 ■ ' 'は、所定の翼幅翼外径の比を持つものである。多数の翼 3 3， 3 3 ■ ' 'は、ハブ 3 1の回転方向に応じた所定の翼角、所定の翼間隔で、ハブ 3 1に対して周方向に配設され固定されている。補強用の環状部材 3 2は、それぞれ翼 3 3のうちハブ 3 1 と反対側（空気吸込口 5側）の外周部分において、嵌合固定あるいは一体成形されている。なお、環状部材 3 2は、多数の翼 3 3， 3 3 - - ■よりも径方向外側に配置されている。

そして、第 1実施形態の羽根車 3の場合、各翼 3 3， 3 3 ' ■ 'は、ハブ 3 1 側の端部 3 3 cが、フラットとなっていて、ハブ 3 1の表面に対して直交状態で配設固定されている。一方各翼 3 3， 3 3 ■ ■ ■のハブ 3 1と反対側の空気吸込口側端部（空気吸込口 5側の端部） 3 3 dは、湾曲している。図 4に詳細に示されているように、各翼 3 3， 3 3 ■ · ■の空気入口側縁部（回転中心軸 O— O 側の端部） 3 3 aの翼幅は、前述した従来の羽根車の翼（図 9参照）の翼幅と同一の翼幅 W 1になっている。これに対し、各翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の空気出口側縁部（回転中心軸 O— O側と反対側の端部） 3 3 bの翼幅は、翼幅 W 1よりも所寸法 W 3だけ小さい翼幅 W 2となっている。そして、空気吸込口側端部 3 3 dは、各翼 3 3， 3 3 · - ■の翼端形状が内側に Mんだ所定の曲率の円弧形状となるように、空気出口側（回転中心軸 Ο— Ο側と反対側）が切り欠かれている。このように、各翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'は、空気入口側縁部 3 3 aから空気出口側縁部 3 3 bにかけて所定曲率の円弧状パターンで次第に翼幅が小さくなるように構成されている。

この円弧形状は、後述するように、空気吸込口 5の周囲に設けられたベルマウスフの所定の深さの凹部 7 aの断面形状に対応して形成されている。図 2に示すように凹部 7 a内に遊嵌された状態において、各翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の空気吸込口側端部 3 3 dは、その前縁面部 A、先端面部 B、もしくは円弧状の端面部 Cの何れかの部分が、その他の部分よりもベルマウス 7の凹部 7 aの内周面との間の隙間（クリアランス）が小さくなるようにされている。これにより、前述したような逆流域 Rの発生を抑制するとともに、翼 3 3の空気吸込口側端部 3 3 dとべルマウス 7の凹部 7 aの内周面との間の隙間の存在に起因して生じる干渉や漏れ流れを抑制し、それらの漏れ流れや干渉による乱れを抑え、送風音の低減を図つている。

補強用の環状部材 3 2は、翼 3 3， 3 3 ■ ' ■の空気吸込口側端部 3 3 dであリ且つ空気出口側縁部 3 3 b， 3 3 b ' ■ ■である部分に嵌合■固着され、翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'と一体化している。空気出口側縁部 3 3 b， 3 3 b ■ ■ ■は、図 4に示すように、最小翼幅 W 2の部分になっている。

ファンハウジング 4は _¾ 図 1に示すように全体としてスクロール構造をなし、その断面が、各々半径を異にする複数個の円弧の連続になっている。ファンハウジング 4の空気吹出口 4 1を形成する通路形状は、スクロール部分の最下流側に位置する円弧面から所定の空気吹出し方向に接線を延ばした形となっており、略等径である。

ベルマウス 7には、凹部 7 aが形成されている。所定の深さを持つ凹部 7 aは、図 4に示すように先が細い翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の空気吸込口側端部（環状部材 3 2から先端の部分） 3 3 dを、漏れ流れを生じさせないレベルの小さなクリアランスで回転可能に遊嵌するのに適した断面形状となっている。具体的には、凹部 7 aは、図 2に示すように、空気吸込口形成プレート 6よりも上方に（空気流上流側方向に）突出している。その突出の程度は、翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の空気吸込口側端部 3 3 d， 3 3 d ■ ■ 'の先細部分の幅 W 3に対応している。幅 W 3の空気吸込口側端部 3 3 d， 3 3 d ■ ■ 'の先細部分の形状と、凹部 7 aの形状とは、図 2に示すように関連するものになっている。

空気吸込口形成プレート 6とベルマウス 7との相互に連続する部分（境界部分）には、図 2に示すように、環状部材 3 2の幅（厚み）に対応した幅（段差）の段部 6 aが設けられている。これにより、環状部材 3 2からハブ 3 1までの翼幅 W 2の部分が、ファンハウジング 4の内部の渦室 4 0および空気吹出口 4 1の通路幅に対応するようになる。

上述のように、翼 3 3， 3 3 ■ ■ ■の先端が細くなつた空気吸込口側端部 3 3 d， 3 3 d ■ ■ 'とファンハウジング 4のベルマウス 7の凹部 7 aの内面との間の間隔は、所定値以下に狭く形成されている。このため、環状のベルマウス 7に対向する環状のシュラウドを羽根車 3に設けることなく、羽根車 3の翼 3 3 , 3 3 ■ ■ ■の空気出口側縁部 3 3 bの空気吸込口側端部 3 3 dに近い領域における空気の逆流の発生を抑えることができている。これによ流速分布が均一に近づき、多翼遠心送風機 1を低騒音で運転することができる。

以下に、第 1実施形態に係る多翼遠心送風機の特徴を列挙する。ここでは、ファンハウジング 4のベルマウス 7に所定の深さの凹部 7 aを形成し、羽根車 3の各翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の空気吸込口側端部 3 3 dを凹部 7 aの断面形状に対応するものとしているため、シュラウドがなくても十分にシール性能が高くなつている。これにより、シュラウドレス構造のメリット（部品点数削減、軽量化、円板摩擦の低減）を享受しながら、翼 3 3， 3 3 ■ ■ *の空気出口側端部 3 3 b， 3 3 b - ■ 'の空気吸込口側端部 3 3 d付近での逆流が抑制されるため、翼 3 3， 3 3 ■ ■ ■の空気出口側の空間全域における流速分布が均一に近づき、相対速度が低下する。この結果、空力騒音が低減されている。

また、各翼 3 3， 3 3 - ■ ■の空気吸込口側端部 3 3 d， 3 3 d - ■ ' とベルマウス 7の凹部 7 aの内周面との間の隙間が小さいため、干渉が少なくなつておリ、干渉による空力騒音も低減されている。

また、図 4と図 9とを比較すればわかるように、ベルマウス 7の凹部 7 aの断面形状に対応した翼 3 3， 3 3 ' ■ ■のシールに適した形状を、図 9に示す従来の翼幅が W 1で一定である翼 1 3 3の形状を前提とし、その空気吸込口側端部 1 3 3 dの一部を切り欠くことによって形成するようにすると、その分だけ翼 3 3 の重量が軽くなリ、羽根車駆動モータ 2の負荷が軽減されるとともに、翼 3 3， 3 3 ■ ■ ■の破壊強度が高くなる。

また、第 1実施形態の多翼遠心送風機 1では、各翼 3 3， 3 3 ■ ■ 'の翼幅は、空気入口側縁部 3 3 aよりも空気出口側縁部 3 3 bの方が小さく、空気入口側縁部 3 3 aから空気出口側縁部 3 3 bにかけて所定曲率を有して円弧状に変化するパターンで次第に小さくなるように構成されている。このように構成することにより、ベルマウス 7付近において、より良好なシール性能を実現することができている。

また、各翼 3 3 , 3 3 ■ ' 'の空気入口側縁部 3 3 aの翼幅 W 1を広く取りながら、空気出口側縁部 3 3 bの翼幅 W 2を小さくしているため、空気吸込口 5からファンハウジング 4の内部に吸い込まれた空気を、よリスムーズに遠心方向に吹き出すことができるようになつている。

また、第 1実施形態の多翼遠心送風機 1では、補強用の環状部材 3 2が、翼 3 3の翼幅が最も小さくなる空気出口側縁部 3 3 bであり且つ空気吸込口側端部 3 ―一

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3 dである部分に配置され設けられている。このような構成にしているため、図

2に示すように空気吸込口 5を上方側に向けて設置した場合において、図 7に示す従来の多翼遠心送風機に較べ、羽根車 3の重心が下方に移動しその回転状態がより安定している。

<第 2実施形態 >

図 5は、本願発明の第 2実施形態に係る多翼遠心送風機の翼部分の構成を示している。

ここでは、上記第 1実施形態の構成における空気吸込口側端部 3 3 dの切り欠き部の形状を、図 5に示すように、空気入口側縁部 3 3 aから空気出口側縁部 3 3 b , 3 3 b - - ■にかけてリニアに翼幅が W 1から W 2に縮小する形状に変更している。

このような形状にしても、翼 3 3， 3 3 ■ ■ ■の空気吸込口側端部 3 3 d， 3 3 d - · ■とベルマウス 7の凹部 7 aとの間のクリアランスを小さくすることができ、シール性能を確保して逆流を抑えることができる、これにより、ここでも、ベルマウス 7付近における漏れ流れを抑制し、送風音を低減することができるようになる。

<第 3実施形態 >

図 6は、本願発明の第 3実施形態に係る多翼遠心送風機の翼部分の構成を示している。

ここでは、上記第 1実施形態の構成における空気吸込口側端部 3 3 dの切り欠き部の形状を、図 6に示すように、空気入口側縁部 3 3 aから空気出口側縁部 3 3 b , 3 3 b ■ ■ »にかけて曲線状（より具体的には、 S字形状の曲線状）に縮小変化させている。

空気吸込口側端部 3 3 dの切り欠き部は、空気入口側縁部 3 3 aから空気出口側縁部 3 3 b， 3 3 b - ■ 'にかけて種々の曲線形状に変更することができるが、特に上記のような略 S字形状にした場合には、空気吸込口側端部 3 3 dの全体をベルマウス 7の凹部 7 aの断面形状に対応したものにすることができる。

このように、ここでは、空気吸込口側端部 3 3 dの全体に亘つてベルマウス 7 の凹部 7 aとのクリアランスを小さくすることができるので、よりシール性能が高くなリ、空気出口側縁部 3 3 bであり且つ空気吸込口側端部 3 3 dである部分の近傍における逆流を有効に抑制することができる。また漏れ流れも生じにくくなる。産業上の利用可能性

本発明に係る多翼遠心送風機によればファン効率を低下させることなく、運転音を有効に低減することができるようになる。

Claims

請求の範囲

1 ·

軸芯周りに回転駆動されるハブ（31 ) と、

前記ハブ（31 ) に対し、前記ハブ（31 ) の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（33) , (33) ' ■ ■と、

前記多数の翼（33) ， (33) ' ■の前記ハブ（31 ) と反対側に設けられた補強用の環状部材（32) と、

からなる羽根車（3) と、

空気吸込口（5) が形成され、内部に前記羽根車（3) を回転可能に収納するファンハウジング（4) と、

を備え、

前記ファンハウジング（4) には、前記空気吸込口（5) の周囲に、所定の深さの凹部（7 a) を有するベルマウス（7) が設けられ、

前記多数の翼（33) ， (33) - - -の前記ハブ（31 ) と反対側に位置する空気吸込口側端部（33 d)，（33 d) ■ ' 'が、シュラウドを有することなく、前記ベルマウス（7) の凹部（7 a) 内に回転可能に揷入されている、多翼遠心送風機。

2.

前記多数の翼（33)，（33) ■ ， 'の軸芯方向の長さである翼幅は、空気入口側（33 a) よりも空気出口側（33 b) の方が小さく、空気入口側（33 a) から空気出口側（33 b) にかけて所定の変化パターンで次第に小さくなるように構成されていることを特徴とする、

請求項 1に記載の多翼遠心送風機。

3.

前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（33 d ) の形状が、空気入口側（33 a) から空気出口側（33 b) にかけて曲線状に変化するパターンであることを特徴とする、

請求項 2に記載の多翼遠心送風機。

4.

前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（33 d ) の形状が、空気入口側（33 a) から空気出口側（33 b) にかけて所定の曲率を有して円弧状に変化するパターンであることを特徴とする、

請求項 2記載の多翼遠心送風機。

5.

前記翼幅が小さくなる所定の変化パターンは、前記空気吸込口側端部（33 d ) の形状が、空気入口側（33 a) から空気出口側（33 b) にかけて直線的に変化するリニァな変化パターンであることを特徴とする、

請求項 2記載の多翼遠心送風機。

6.

前記環状部材（32) は、前記多数の翼（33) , (33) ' ■ 'の軸芯方向の長さである翼幅が最も小さくなる前記多数の翼（33)，（33) ■ ■ ■の前記空気出口（33 b) 側であって前記空気吸込口（5) 側の部分に位置して設けられていることを特徴とする、

請求項 2， 3， 4又は 5に記載の多翼遠心送風機。

軸芯周りに回転駆動されるハブ（31 ) と、

前記ハブ（3 1 ) に対し、前記ハブ（3 1 ) の周方向に所定の間隔を保って配設固定された多数の翼（33) ，（33) ■ ■ ■と、

前記多数の翼（33)，（33) ' ■ "よりも径方向外側に配置され、前記多数の翼（33)，（33) ■ ' 'の前記ハブ（3 1 ) と反対側の端部と一体となつている補強用の環状部材（32) と、からなる羽根車（3) と、

空気吸込口（5) が形成され、内部に前記羽根車（3) を回転可能に収納するファンハウジング（4) と

を備え、

前記羽根車（3) は、隣接する翼（33) ， (33) により挟まれた空間が、軸芯方向で前記ハブ（31 ) と反対側の方向に完全に開いており、

前記ファンハウジング（4) には、前記空気吸込口（5) の周囲に所定の深さの凹部 (7 a) を有するベルマウス (フ）が設けられ、

前記多数の翼（33) ， (33) ■ ■ ■の前記ハブ（31 ) と反対側に位置する空気吸込口側端部（33 d) ， (33 d) ■ ■ ■力、前記ベルマウス（7) の凹部（7 a) 内に挿入されている、

多翼遠心送風機。