JP6927152B2

JP6927152B2 - 電動送風機

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Publication number: JP6927152B2
Application number: JP2018102730A
Authority: JP
Inventors: 享草田; 司大澤; 創太郎斎藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2038-05-29
Also published as: WO2019230553A1; DE112019002697T5; CN112204855A; US20210079923A1; JP2019208318A

Description

本開示は、電動送風機に関する。

従来、電動送風機の電動モータで生ずる磁気音を低減する騒音低減構造が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、電動モータを保持するモータホルダにおいて、電動モータを収容する筒状部における捩じり剛性を局部的に低くすることで、モータからファンケーシングに伝わる振動を減衰させる構造が提案されている。

特開２０１６−９６６０４号公報

ところで、特許文献１記載の電動送風機は、モータホルダの筒状部に連結された支持部に対して複数の取付部が設けられ、当該複数の取付部にてモータホルダをファンケーシングに連結する連結構造になっている。このような連結構造が採用された電動送風機について本発明者らが調査したところ、電動モータの振動がモータホルダを介してファンケーシングに伝わる際に、複数の取付部を節として複数の取付部の間に介在する非取付部が大きく振動することが判った。このような振動は、磁気音に起因する騒音を増大させる要因となることから好ましくない。

本開示は、騒音の低減を図ることが可能な電動送風機を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
空気を送風する電動送風機であって、
回転軸線（ＣＬ）を中心に回転することで気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転駆動させる電動モータ（３０）と、
電動モータを保持するモータホルダ（５０）と、
ファンが収容されるとともに、ファンの内側に空気を導入する空気吸込口（４４０）に対向する対向壁部（４５２）にモータホルダの一部が挿通される挿通穴（４５３）が形成されたファンケーシング（４０）と、を備える。

モータホルダは、電動モータが収容される筒状のモータ収容部（５１）、モータ収容部の外側を囲むとともに対向壁部に対向する環状の延出部（５２）を含んでいる。延出部および対向壁部には、モータ収容部が挿通穴に挿通された状態でモータホルダをファンケーシングに連結するための複数の取付部（４５２Ａ、５２Ａ）がモータ収容部の周方向に所定の間隔をあけて設けられている。延出部および対向壁部のうち一方には、他方に向けて突き出る環状の突起部（４７、５６）が設けられている。延出部および対向壁部のうち他方には、モータホルダをファンケーシングに連結する際に突起部が嵌合する環状の嵌合溝部（４８、５３）が設けられている。そして、突起部および嵌合溝部は、複数の取付部における周方向に隣り合う取付部の間に介在する非取付部（４５２Ｂ、５２Ｂ）に位置する部位の少なくとも一部に作用する接触荷重が複数の取付部に位置する部位に比べて大きくなる構造になっている。但し、接触荷重は、複数の取付部にてモータホルダをファンケーシングに連結する際に、突起部および嵌合溝部に対して軸方向または軸方向に交差する交差方向に作用する荷重である。

このように、非取付部における突起部および嵌合溝部の接触荷重が大きくなる構造を採用すれば、電動モータの作動時においても非取付部における突起部および嵌合溝部の接触状態が維持され易くなる。これにより、非取付部が振動し難くなることで非取付部の振動に伴う騒音の発生が抑制されるので、電動送風機の騒音の低減を図ることが可能となる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る電動送風機の模式的な分解斜視図である。第１実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。第１実施形態に係る電動送風機のファンケーシングの模式的な断面図である。図３の矢印ＩＶの方向からファンケーシングを見た模式的な矢視図でである。第１実施形態に係る電動送風機のモータホルダの模式的な断面図である。図５の矢印ＶＩの方向からモータホルダを見た模式的な矢視図である。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。第１実施形態に係る電動送風機のモータホルダおよびファンケーシングの連結構造を説明するための説明図である。第１実施形態の比較例に係る電動送風機の突起部および嵌合溝部に作用する接触荷重を説明するための説明図である。第１実施形態に係る電動送風機の突起部および嵌合溝部に作用する接触荷重を説明するための説明図である。第１実施形態に係る電動送風機の振動の抑制効果を説明するための説明図である。第１実施形態に係る電動送風機の騒音の抑制効果を説明するための説明図である。図７の断面図に対応する図面であって、嵌合溝部の形状を説明するための説明図である。第２実施形態に係る電動送風機のファンケーシングの模式的な断面図である。第２実施形態に係る電動送風機のモータホルダの模式的な断面図である。第２実施形態に係る電動送風機のモータホルダおよびファンケーシングの連結構造を説明するための説明図である。第３実施形態に係る電動送風機のモータホルダの模式的な断面図である。図１７の矢印ＸＶＩＩＩの方向からモータホルダを見た模式的な矢視図である。図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。第３実施形態に係る電動送風機のモータホルダおよびファンケーシングの連結構造を説明するための説明図である。第４実施形態に係る電動送風機のモータホルダの模式的な断面図である。第４実施形態に係る電動送風機のモータホルダおよびファンケーシングの連結構造を説明するための説明図である。第５実施形態に係る電動送風機の模式的な断面図である。第５実施形態に係る電動送風機のファンケーシングの模式的な断面図である。第５実施形態に係る電動送風機のモータホルダの模式的な断面図である。第５実施形態に係る電動送風機のモータホルダおよびファンケーシングの連結構造を説明するための説明図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図１２を参照して説明する。本実施形態では、本開示の電動送風機１０を車室内の空調を行う車両用空調装置の送風ユニットに適用した例について説明する。電動送風機１０は、車室内の前部に配置されたインストルメントパネルの内側に配置される。

図１または図２に示すように、電動送風機１０は、気流を発生させるファン２０、ファン２０を回転駆動する電動モータ３０、ファン２０を収容するファンケーシング４０、電動モータ３０を保持するモータホルダ５０を備える。

ファン２０は、図２に示す回転軸線ＣＬに沿って空気を吸入し、吸入した空気を回転軸線ＣＬに交差する交差方向に吹き出す遠心ファンである。ファン２０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。ファン２０は、図示しない連結部を介して電動モータ３０の回転軸３１に連結されている。

ここで、ファン２０の回転軸線ＣＬは、ファン２０の回転中心となる軸心である。本実施形態では、ファン２０の回転軸線ＣＬに沿って延びる方向を軸方向ＤＲａと呼び、ファン２０の回転軸線ＣＬに直交する方向を径方向ＤＲｒと呼ぶことがある。なお、径方向ＤＲｒは、ファン２０の軸方向ＤＲａに交差する交差方向でもある。

電動モータ３０は、回転軸３１を回転させることでファン２０を回転駆動する電動機である。電動モータ３０は、例えば、インナロータ型のブラシレスモータで構成されている。図示しないが、電動モータ３０は、金属で構成された筒状の筐体の内側にステータが固定され、回転軸３１に永久磁石を含むロータが固定されている。なお、回転軸３１は、筐体の内部に配置された軸受によって筐体に対して回転可能に支持されている。

ファンケーシング４０は、ファン２０を収容するケーシングである。ファンケーシング４０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。ファンケーシング４０は、ファン２０の外周側に空気を流通させる渦巻き状の通風路４１を形成するスクロールケーシングで構成されている。

ファンケーシング４０には、渦巻き状の通風路４１の巻き始めを規定するノーズ部４２が設けられている。通風路４１は、ノーズ部４２付近において、空気流れ上流側と下流側とが僅かな隙間を介して連通している。

また、ファンケーシング４０には、通風路４１のうち最も空気流れ下流となる位置に空気を吹き出す空気吹出口４３が形成されている。ファン２０から吹き出された空気は、通風路４１を流れた後、空気吹出口４３から吹き出される。

具体的には、ファンケーシング４０は、板状のベルマウスプレート４４、ベルマウスプレート４４に連結されてベルマウスプレート４４と共に通風路４１を形成するカップ状の胴部４５を含んで構成されている。ファンケーシング４０は、ベルマウスプレート４４が胴部４５に対してスナップフィットやビス等の締結部材によって締結されることで形成される。

ベルマウスプレート４４は、ファンケーシング４０の上蓋を構成する部材である。ベルマウスプレート４４には、ファン２０の回転軸線ＣＬを中心として円形に開口する空気吸込口４４０が形成されている。この空気吸込口４４０は、ファン２０に空気を吸入するための開口である。

胴部４５は、ファン２０の周り囲む外周壁部４５１と、外周壁部４５１に連なると共に軸方向ＤＲａにおいてファン２０を介してベルマウスプレート４４に対向する底壁部４５２とを有する。

外周壁部４５１は、ファンケーシング４０の側面を構成する部位である。外周壁部４５１は、その内周面の一部が、回転軸線ＣＬまでの長さが周知の対数螺旋関数に従って増大するように渦巻き状に形成されている。外周壁部４５１には、ノーズ部４２を形成する部位の外側に、後述するダクト部６０を受け入れるためのダクト受入部４６が設けられている。外周壁部４５１には、通風路４１を流れる空気の一部をダクト受入部４６の内側に流すための連通穴４５１ａが形成されている。この連通穴４５１ａは、外周壁部４５１のうちダクト受入部４６の近くに位置する部位に形成されている。

ここで、ダクト受入部４６は、ノーズ部４２を形成する部位を囲むように形成されている。ダクト受入部４６は、後述するダクト部６０を受入可能なように、その内部が空洞になっている。

底壁部４５２は、ファンケーシング４０の底面を構成する部位である。底壁部４５２には、ファン２０の回転軸線ＣＬを中心として円形に開口する挿通穴４５３が形成されている。この挿通穴４５３は、モータホルダ５０の一部をファンケーシング４０の内側に挿通させるための開口である。挿通穴４５３は、少なくともモータホルダ５０の一部を挿通可能な大きさを有している。本実施形態では、底壁部４５２が、ファンケーシング４０における空気吸込口４４０に対向する対向壁部を構成する。

図３および図４に示すように、底壁部４５２には、挿通穴４５３を形成する周縁部位に環状の突起部４７が設けられている。この突起部４７は、底壁部４５２と一体に形成されている。環状の突起部４７は、後述するモータホルダ５０の延出部５２に向かって突き出ている。

また、底壁部４５２には、突起部４７よりも径方向ＤＲｒの外側に、後述するモータホルダ５０を支持する複数の支持部４５４が形成されている。この支持部４５４は、後述するホルダフランジ部５４に向かって突き出ている。

支持部４５４には、取り付けるための取付穴４５４ａが複数形成されている。取付穴４５４ａは、支持部４５４のうち後述するホルダフランジ部５４に対向する部位に形成されている。本実施形態の取付穴４５４ａは、挿通穴４５３の周りに所定の間隔をあけて３つ形成されている。そして、取付穴４５４ａそれぞれの内側には、後述する締結ボルト７０に対応する雌ネジのネジ山が形成されている。支持部４５４における取付穴４５４ａが形成された部位である取付端面４５５は、モータホルダ５０をファンケーシング４０に取り付けた際に、モータホルダ５０に密着する合わせ面となる。

本実施形態では、図４に示すように、底壁部４５２のうち複数の取付穴４５４ａが形成された付近の部位が、ファンケーシング４０におけるモータホルダ５０が取り付けられる複数の取付部を構成している。この取付部は、底壁部４５２のうち後述するホルダフランジ部５４に対向する対向領域、および当該対向領域の径方向内側の領域を含む部位である。また、本実施形態では、底壁部４５２のうち周方向において隣り合う取付部の間に介在する部位が非取付部を構成している。モータホルダ５０側の取付部および非取付部と区別するために、本実施形態では、ファンケーシング４０側の取付部を第１取付部４５２Ａとし、ファンケーシング４０側の非取付部を第１非取付部４５２Ｂとする。

突起部４７は、軸方向ＤＲａにおける突出高さＬｈがその周方向において同様の寸法に設定されている。すなわち、本実施形態の突起部４７は、第１取付部４５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１と第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の突出高さＬｈ２とが同じ寸法に設定されている。

続いて、モータホルダ５０について図５〜図７を参照して説明する。モータホルダ５０は、電動モータ３０を保持するものである。モータホルダ５０は、例えば、樹脂材料によって形成されている。

図５に示すように、モータホルダ５０は、電動モータ３０が収容される筒状のモータ収容部５１、モータ収容部５１の外側を囲むとともにファンケーシング４０の底壁部４５２に対向する環状の延出部５２を含んでいる。

モータ収容部５１は、電動モータ３０を収容する収容空間５１０を形成するものである。モータ収容部５１は、電動モータ３０を収容可能なように有底筒状に形成されている。具体的には、モータ収容部５１は、略円筒状に形成された筒状部５１１と筒状部５１１の底面となる底面部５１２とを有している。筒状部５１１は、モータ収容部５１の外周部を構成するものであり、底面部５１２によって一方の開口が閉塞されている。

延出部５２は、モータ収容部５１の外側を囲むように環状に構成されるとともに、筒状部５１１から径方向ＤＲｒの外側に突き出ている。延出部５２には、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に、突起部４７が嵌合する環状の嵌合溝部５３が設けられている。

また、延出部５２には、径方向ＤＲｒの外側に向かって突き出る複数のホルダフランジ部５４が設けられている。本実施形態のホルダフランジ部５４は、モータ収容部５１の周方向に所定の間隔をあけて３つ形成されている。ホルダフランジ部５４には、締結ボルト７０を挿通させるボルト挿通穴５４１が形成されている。ホルダフランジ部５４における底壁部４５２に対向する対向端面５４２は、モータホルダ５０をファンケーシング４０に取り付けた際に、ファンケーシング４０に密着する合わせ面となる。

加えて、延出部５２には、軸方向ＤＲａに交差する交差方向に沿って外側に延びるとともに、通風路４１を流れる空気の一部を冷却風としてモータ収容部５１の内側に導くダクト部６０が設けられている。本実施形態では、延出部５２におけるダクト部６０に連なる部位がダクト連接部位５２１を構成する。

このダクト部６０は、その内部に冷却風を通過させるための冷却風通路６１が形成されるように筒状に構成されている。ダクト部６０は、ホルダフランジ部５４と干渉しないように、延出部５２におけるホルダフランジ部５４が設けられた部位を避けた位置に接続されている。ダクト部６０は、冷却風流れ上流側となる部位が、ファンケーシング４０のダクト受入部４６に嵌合するように構成されている。

本実施形態では、図６に示すように、延出部５２のうち複数のホルダフランジ部５４が設けられた付近の部位が、モータホルダ５０におけるファンケーシング４０が取り付けられる複数の取付部を構成している。この取付部は、ホルダフランジ部５４が占める領域、および当該領域の径方向内側の領域を含む部位である。また、本実施形態では、延出部５２のうち周方向において隣り合う取付部の間に介在する部位が非取付部を構成している。ファンケーシング４０側の取付部および非取付部と区別するために、本実施形態では、モータホルダ５０側の取付部を第２取付部５２Ａとし、ファンケーシング４０側の非取付部を第２非取付部５２Ｂとする。なお、第２非取付部５２Ｂには、ダクト連接部位５２１が含まれている。

嵌合溝部５３は、突起部４７を嵌合させた際に突起部４７の先端部が嵌合溝部５３の底面に接するように軸方向ＤＲａにおける溝深さＬｄが設定されている。これにより、突起部４７および嵌合溝部５３には、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に軸方向ＤＲａまたは軸方向ＤＲａに交差する交差方向に荷重が作用する。なお、本実施形態では、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に突起部４７および嵌合溝部５３に作用する荷重を接触荷重と呼ぶことがある。

突起部４７および嵌合溝部５３は、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂに作用する接触荷重が第１取付部４５２Ａおよび第２取付部５２Ａよりも大きくなる構造になっている。

本実施形態の嵌合溝部５３は、第２非取付部５２Ｂに作用する接触荷重が第２取付部５２Ａよりも大きくなるように、軸方向ＤＲａにおける溝深さＬｄがその周方向において異なる寸法に設定されている。

具体的には、図５、図７に示すように、嵌合溝部５３は、モータホルダ５０がファンケーシング４０から取り外された非連結状態において、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２が第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっている。また、嵌合溝部５３は、第２非取付部５２Ｂに位置する部位におけるホルダフランジ部５４の対向端面５４２から嵌合溝部５３の底面までの間隔Ｌｉｈ２が、第２取付部５２Ａに位置する部位における間隔Ｌｉｈ１よりも大きくなっている。なお、嵌合溝部５３は、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の全体の溝深さＬｄ２が同じ寸法に設定されている。

このように構成されるモータホルダ５０およびダクト部６０は、射出成形等によって一体に形成される。なお、モータホルダ５０およびダクト部６０は、全体を一体成形物として形成することが難しい場合、一部が別体で構成されていてもよい。

次に、電動送風機１０の作動について説明する。電動送風機１０は、電動モータ３０の作動によってファン２０が回転駆動されると、図２に示すように、ベルマウスプレート４４の空気吸込口４４０からファン２０の内側に空気が吸入される。ファン２０の内側に吸入された空気は、ファン２０から径方向ＤＲｒの外側の通風路４１に吹き出される。そして、通風路４１を流れる空気は、ファンケーシング４０の空気吹出口４３から吹き出される。この際、通風路４１を流れる空気の一部が、ファンケーシング４０の連通穴４５１ａからダクト受入部４６に流れる。ダクト受入部４６に流入した空気は、ダクト部６０の内側の冷却風通路６１を介してモータ収容部５１の内側に導入される。これにより、電動モータ３０が冷却される。

続いて、ファンケーシング４０とモータホルダ５０との連結手法について、図８を参照して説明する。まず、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータホルダ５０のモータ収容部５１を挿通させる。そして、ファンケーシング４０の突起部４７をモータホルダ５０の嵌合溝部５３に嵌め込む。この際、嵌合溝部５３の溝深さＬｄが第２非取付部５２Ｂで小さくなっているので、突起部４７の第１非取付部４５２Ｂに位置する部位が嵌合溝部５３の底面に突き当たる。

この状態で、締結ボルト７０をボルト挿通穴５４１および取付穴４５４ａに差し込み、締結ボルト７０を取付穴４５４ａのネジ山に螺合させることで、モータホルダ５０がファンケーシング４０に連結される。この際、突起部４７の第１非取付部４５２Ｂに位置する部位または嵌合溝部５３の第２非取付部５２Ｂに位置する部位が圧縮される。これにより、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなる。

ここで、図９は、本実施形態の比較例となる電動送風機ＣＥのモータホルダＭＨの模式図である。比較例となる電動送風機ＣＥは、モータホルダＭＨの嵌合溝部ＦＧの溝深さＬｄが一定になっている点が本実施形態と異なっている。説明の便宜上、比較例のモータホルダＭＨにおける本実施形態と共通の部位に対して本実施形態のモータホルダ５０と同様の符号を付している。なお、図９では、モータホルダＭＨをファンケーシング４０に連結する際に、突起部４７および嵌合溝部ＦＧにおける接触荷重が大きくなる領域に対してドット柄のハッチングを付している。

図９に示すように、突起部４７および嵌合溝部ＦＧの接触荷重は、第２非取付部５２Ｂに比べて第２取付部５２Ａの方が大きくなる。すなわち、比較例の電動送風機ＣＥでは、突起部４７および嵌合溝部ＦＧの接触荷重が第１取付部４５２Ａおよび第２取付部５２Ａに集中する。
このような構造では、電動モータ３０の振動がモータホルダ５０を介してファンケーシング４０に伝わる際に、第１取付部４５２Ａおよび第２取付部５２Ａを節として第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂが大きく振動する。

一方、図１０は、本実施形態の電動送風機１０のモータホルダ５０の模式図である。なお、図１０では、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に、突起部４７および嵌合溝部５３における接触荷重が大きくなる領域に対してドット柄のハッチングを付している。

図１０に示すように、本実施形態の電動送風機１０は、突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が、第２取付部５２Ａに比べて第２非取付部５２Ｂの方が大きくなる。すなわち、本実施形態の電動送風機１０は、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなる構造になっている。

これによると、電動モータ３０の作動時においても第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触状態が維持され易くなるので、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂが振動し難くなる。

ここで、図１１および図１２は、本実施形態の電動送風機１０および比較例の電動送風機ＣＥに生ずる振動および騒音の測定結果を示す図面である。図１１および図１２を見ると、本実施形態の電動送風機１０は、比較例の電動送風機ＣＥに比べて、振動および騒音の双方が低減することが判る。

以上説明した本実施形態の電動送風機１０は、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなる構造を有している。これによると、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂの振動に伴う騒音の発生が抑制されることで、電動送風機１０における騒音の低減を図ることが可能となる。

特に、本実施形態では、周方向における嵌合溝部５３の溝深さＬｄを調整することで、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重を大きくしている。これによると、簡素な構造によって、電動送風機１０における騒音の低減を図ることができる。

また、突起部４７および嵌合溝部５３によってファンケーシング４０とモータホルダ５０とが嵌合される構造では、ファンケーシング４０とモータホルダ５０との連結部分がラビリンス構造になる。このため、ファンケーシング４０とモータホルダ５０との連結部分からの空気漏れや水の侵入等を抑制することができる。

（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、突出高さＬｈがその周方向において同様の寸法に設定されている突起部４７を例示したが、これに限定されない。突起部４７は、合わせ面となる支持部４５４の取付端面４５５から突起部４７の先端までの間隔Ｌｉｆが、同じ寸法になっていれば、第１取付部４５２Ａと第１非取付部４５２Ｂとで突出高さＬｈが異なっていてもよい。

上述の第１実施形態では、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２が第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっている嵌合溝部５３を例示したが、これに限定されない。嵌合溝部５３は、ホルダフランジ部５４の対向端面５４２から嵌合溝部５３の底面までの間隔Ｌｉｈが第２非取付部５２Ｂで大きくなっていれば、第２取付部５２Ａと第２非取付部５２Ｂとで溝深さＬｄが同じ寸法に設定されていてもよい。

上述の第１実施形態では、第２非取付部５２Ｂ全体の溝深さＬｄ２を第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっている嵌合溝部５３を例示したが、これに限定されない。嵌合溝部５３は、例えば、図１３に示すように、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の一部の溝深さＬｄ２が第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっていてもよい。

また、上述の第１実施形態では、嵌合溝部５３のうち複数の第２非取付部５２Ｂそれぞれに位置する部位の溝深さＬｄ２を小さくしたものを例示したが、これに限定されない。嵌合溝部５３は、複数の第２非取付部５２Ｂのうち少なくとも１つに位置する部位の溝深さＬｄ２が小さくなっていてもよい。

ここで、延出部５２における第２取付部５２Ａを避けた位置に、交差方向に沿って外側に延びるダクト部６０が接続されている場合、ダクト部６０が片持ち梁と同様の構造となる。このため、延出部５２のうちダクト部６０に連なるダクト連接部位５２１が振動するとダクト部６０が大きく振動する。そして、ダクト部６０に生ずる大きな振動がファンケーシング４０に伝わると、騒音がより顕著なものになってしまう。

このため、電動送風機１０は、複数の第２非取付部５２Ｂのうち少なくともダクト連接部位５２１における突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなる構造になっていることが望ましい。このことは以降の実施形態においても同様である。

このような構造を採用すれば、電動モータ３０の作動時においてもダクト連接部位５２１における突起部４７および嵌合溝部５３の接触状態が維持され易くなる。また、ダクト部６０のうちモータホルダ５０で支持される支持点の外側の部位の長さが短くなる。すなわち、ダクト部６０における片持ち梁となる部位の長さが短くなる。これにより、ダクト連接部位５２１およびダクト連接部位５２１に連なるダクト部６０も振動し難くなるので、ダクト部６０の振動に伴う騒音の悪化を充分に抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１４〜図１６を参照して説明する。本実施形態では、突起部４７Ａの突出高さＬｈが周方向において異なる寸法に設定されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図１４に示すように、突起部４７Ａは、第１非取付部４５２Ｂに作用する接触荷重が第１取付部４５２Ａよりも大きくなるように、軸方向ＤＲａにおける突出高さＬｈがその周方向において異なる寸法に設定されている。

具体的には、突起部４７Ａは、モータホルダ５０がファンケーシング４０から取り外された非連結状態において、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の突出高さＬｈ２が第１取付部４５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１よりも大きくなっている。また、突起部４７Ａは、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位における取付端面４５５から突起部４７Ａの先端までの間隔Ｌｉｆ２が、第２取付部５２Ａに位置する部位における間隔Ｌｉｆ１よりも小さくなっている。なお、突起部４７Ａは、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の突出高さＬｈ２が同じ寸法に設定されている。

一方、図１５に示すように、嵌合溝部５３Ａは、軸方向ＤＲａにおける溝深さＬｄがその周方向において同様の寸法に設定されている。すなわち、本実施形態の嵌合溝部５３Ａは、第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１と第２非取付部５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２とが同じ寸法に設定されている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、図１６に示すように、まず、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータホルダ５０のモータ収容部５１を挿通させる。そして、ファンケーシング４０の突起部４７Ａをモータホルダ５０の嵌合溝部５３Ａに嵌め込む。この際、突起部４７Ａの突出高さＬｈが第１非取付部４５２Ｂで大きくなっているので、突起部４７Ａの第１非取付部４５２Ｂに位置する部位が嵌合溝部５３Ａの底面に突き当たる。

この状態で、締結ボルト７０をボルト挿通穴５４１および取付穴４５４ａに差し込み、締結ボルト７０を取付穴４５４ａのネジ山に螺合させることで、モータホルダ５０がファンケーシング４０に連結される。この際、突起部４７Ａの第１非取付部４５２Ｂに位置する部位または嵌合溝部５３Ａの第２非取付部５２Ｂに位置する部位が圧縮される。これにより、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７Ａおよび嵌合溝部５３Ａの接触荷重が大きくなる。

以上説明した本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態と同様に、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７Ａおよび嵌合溝部５３Ａの接触荷重が大きくなる構造を有している。このため、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂの振動に伴う騒音の発生が抑制されることで、電動送風機１０における騒音の低減を図ることが可能となる。

特に、本実施形態では、周方向における突起部４７Ａの突出高さＬｈを調整することで、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重を大きくしている。これによると、簡素な構造によって、電動送風機１０における騒音の低減を図ることができる。

（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、第１非取付部４５２Ｂ全体の突出高さＬｈ２を第１取付部４５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１よりも大きくなっている突起部４７Ａを例示したが、これに限定されない。突起部４７Ａは、例えば、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の一部の突出高さＬｈ２が第１取付部４５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１よりも大きくなっていてもよい。

上述の第２実施形態では、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の突出高さＬｈ２が第１取付部４５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１よりも大きくなっている突起部４７Ａを例示したが、これに限定されない。突起部４７Ａは、取付端面４５５から突起部４７Ａの先端までの間隔Ｌｉｆが第１非取付部４５２Ｂで小さくなっていれば、第１取付部４５２Ａと第１非取付部４５２Ｂとで突出高さＬｈが同じ寸法に設定されていてもよい。

上述の第２実施形態では、溝深さＬｄ２がその周方向において同様の寸法に設定されている嵌合溝部５３Ａを例示したが、これに限定されない。嵌合溝部５３Ａは、対向端面５４２から嵌合溝部５３Ａの底面までの間隔Ｌｉｈが、同じ寸法になっていれば第２取付部５２Ａと第２非取付部５２Ｂとで溝深さＬｄが異なっていてもよい。

また、嵌合溝部５３Ａは、第１実施形態と同様に、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２が第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっていてもよい。これによっても、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７Ａおよび嵌合溝部５３Ａの接触荷重が大きくなる構造を実現することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１７〜図２０を参照して説明する。本実施形態では、嵌合溝部５３Ｂにおける第２非取付部５２Ｂに位置する部位に弾性変形可能な弾性体５５が配置されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図１７に示すように、嵌合溝部５３Ｂは、軸方向ＤＲａにおける溝深さＬｄがその周方向において同様の寸法に設定されている。すなわち、本実施形態の嵌合溝部５３Ｂは、第２取付部５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１と第２非取付部５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２とが同じ寸法に設定されている。

図１８および図１９に示すように、嵌合溝部５３Ｂは、第２非取付部５２Ｂに位置する部位に弾性変形可能な弾性体５５が配置されている。この弾性体５５は、例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材料で構成されているものを採用することができる。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、図２０に示すように、まず、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータホルダ５０のモータ収容部５１を挿通させる。そして、ファンケーシング４０の突起部４７Ｂを嵌合溝部５３Ｂに嵌め込む。この際、嵌合溝部５３Ｂには、第２非取付部５２Ｂに弾性体５５が配置されているので、突起部４７Ｂの第１非取付部４５２Ｂに位置する部位が弾性体５５に突き当たる。

この状態で、締結ボルト７０をボルト挿通穴５４１および取付穴４５４ａに差し込み、締結ボルト７０を取付穴４５４ａのネジ山に螺合させることで、モータホルダ５０がファンケーシング４０に連結される。この際、突起部４７Ｂと嵌合溝部５３Ｂとの間に介在する弾性体５５が圧縮されて弾性変形する。これにより、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７Ｂおよび嵌合溝部５３Ｂの接触荷重が大きくなる。

以上説明した本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態と同様に、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７Ｂおよび嵌合溝部５３Ｂの接触荷重が大きくなる構造を有している。このため、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂの振動に伴う騒音の発生が抑制されることで、電動送風機１０における騒音の低減を図ることが可能となる。

特に、本実施形態では、突起部４７Ｂおよび嵌合溝部５３Ｂの間に弾性体５５を介在させることで、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける接触荷重を大きくしている。これによると、簡素な構造によって、電動送風機１０における騒音の低減を図ることができる。

（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、嵌合溝部５３Ｂのうち第２非取付部５２Ｂに位置する部位の全体に弾性変形可能な弾性体５５が配置されているものを例示したが、これに限定されない。弾性体５５は、例えば、嵌合溝部５３Ｂにおける第２非取付部５２Ｂに位置する部位の一部に配置されていてもよい。

上述の第３実施形態では、突起部４７の突出高さＬｈおよび嵌合溝部５３Ｂの溝深さＬｄが一定となっている構造に、弾性体５５を追加する例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、第１、第２実施形態の如く、突起部４７の突出高さＬｈや嵌合溝部５３Ｂの溝深さＬｄが周方向で異なる大きさになっている構造に弾性体５５が適用された構成になっていてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図２１、図２２を参照して説明する。本実施形態では、延出部５２における第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が複数の第２取付部５２Ａに位置する部位の剛性よりも大きくなっている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図２１に示すように、本実施形態の延出部５２には、複数の第２取付部５２Ａに位置する部位に軸方向ＤＲａに延びる溝部５２２が形成されている。具体的には、溝部５２２は、延出部５２のうち軸方向ＤＲａにおいて嵌合溝部５３の反対側となる部位に形成されている。

複数の第２取付部５２Ａに位置する部位は溝部５２２が形成されることで薄肉になっている。すなわち、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の軸方向ＤＲａの厚みＤ２が、複数の第２取付部５２Ａに位置する部位の軸方向ＤＲａの厚みＤ１よりも大きくなっている。これにより、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が複数の第２取付部５２Ａに位置する部位の剛性よりも大きくなっている
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の電動送風機１０は、図２２に示すように、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータホルダ５０のモータ収容部５１を挿通させ、ファンケーシング４０の突起部４７を嵌合溝部５３に嵌め込む。

この状態で、締結ボルト７０をボルト挿通穴５４１および取付穴４５４ａに差し込み、締結ボルト７０を取付穴４５４ａのネジ山に螺合させることで、モータホルダ５０がファンケーシング４０に連結される。この際、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなるが、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が大きくなっているので、突起部４７および嵌合溝部５３の周囲が撓み難くなる。

以上説明した本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態と共通の構成を備えている。このため、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

ここで、第１非取付部４５２Ｂまたは第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が小さいと、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に突起部４７および嵌合溝部５３の周囲が撓むことで、突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が小さくなる。

これに対して、本実施形態の電動送風機１０は、第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が大きくなっている。これによると、突起部４７および嵌合溝部５３の周囲が撓み難くなる。このため、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が小さくなってしまうことを充分に抑制することができる。

（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、延出部５２の所定の箇所に溝部５２２を形成することで、延出部５２における第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性を第２取付部５２Ａよりも大きくしたものを例示したが、これに限定されない。例えば、底壁部４５２における第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の剛性が第１取付部４５２Ａよりも大きくなるように、底壁部４５２における複数の第１取付部４５２Ａに位置する部位に薄肉となる部位が設けられていてもよい。

また、電動送風機１０は、第１非取付部４５２Ｂまたは第２非取付部５２Ｂの厚みを大きくすることで、第１非取付部４５２Ｂまたは第２非取付部５２Ｂに位置する部位の剛性が大きくなる構造になっていてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図２３〜図２６を参照して説明する。本実施形態では、延出部５２に突起部５６が設けられ、底壁部４５２に嵌合溝部４８が設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図２３に示すように、本実施形態の底壁部４５２には、挿通穴４５３を形成する周縁部位に環状の嵌合溝部４８が設けられている。すなわち、底壁部４５２には、第１実施形態の突起部４７の代わりに嵌合溝部４８が設けられている。この嵌合溝部４８は、底壁部４５２と一体に形成されている。

本実施形態の延出部５２には、モータホルダ５０をファンケーシング４０に連結する際に、嵌合溝部４８に嵌合する環状の突起部５６が設けられている。すなわち、延出部５２には、第１実施形態の嵌合溝部５３の代わりに突起部５６が設けられている。この突起部５６は、延出部５２と一体に形成されている。

具体的には、図２４に示すように、嵌合溝部４８は、モータホルダ５０がファンケーシング４０から取り外された非連結状態で、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２が第１取付部４５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっている。また、嵌合溝部４８は、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位における取付端面４５５から嵌合溝部４８の底面までの間隔Ｌｉｆ２が、第１取付部４５２Ａに位置する部位における間隔Ｌｉｆ１よりも小さくなっている。なお、嵌合溝部４８は、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の全体の溝深さＬｄ２が同じ寸法に設定されている。

また、図２５に示すように、突起部５６は、ファンケーシング４０の底壁部４５２に向かって突き出ている。突起部５６は、軸方向ＤＲａにおける突出高さＬｈがその周方向において同様の寸法に設定されている。すなわち、本実施形態の突起部５６は、第２取付部５２Ａに位置する部位の突出高さＬｈ１と第２非取付部５２Ｂに位置する部位の突出高さＬｈ２とが同じ寸法に設定されている。

このように構成される本実施形態の電動送風機１０は、図２６に示すように、ファンケーシング４０の挿通穴４５３にモータホルダ５０のモータ収容部５１を挿通させ、ファンケーシング４０の突起部４７を嵌合溝部５３に嵌め込む。この際、嵌合溝部４８の溝深さＬｄが第１非取付部４５２Ｂで小さくなっているので、突起部５６の第２非取付部５２Ｂに位置する部位が嵌合溝部４８の底面に突き当たる。

この状態で、締結ボルト７０をボルト挿通穴５４１および取付穴４５４ａに差し込み、締結ボルト７０を取付穴４５４ａのネジ山に螺合させることで、モータホルダ５０がファンケーシング４０に連結される。この際、突起部５６の第２非取付部５２Ｂに位置する部位または嵌合溝部４８の第１非取付部４５２Ｂに位置する部位が圧縮される。これにより、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部５６および嵌合溝部４８の接触荷重が大きくなる。

以上説明した本実施形態の電動送風機１０は、第１実施形態と同様に、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部５６および嵌合溝部４８の接触荷重が大きくなる構造を有している。このため、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂの振動に伴う騒音の発生が抑制されることで、電動送風機１０における騒音の低減を図ることが可能となる。

（第５実施形態の変形例）
上述の第５実施形態では、突出高さＬｈがその周方向において同様の寸法に設定されている突起部５６を例示したが、これに限定されない。突起部５６は、合わせ面となる対向端面５４２から突起部５６の先端までの間隔Ｌｉｈが、同じ寸法になっていれば、第２取付部５２Ａと第２非取付部５２Ｂとで突出高さＬｈが異なっていてもよい。

上述の第５実施形態では、第１非取付部４５２Ｂに位置する部位の溝深さＬｄ２が第１取付部４５２Ａに位置する部位の溝深さＬｄ１よりも小さくなっている嵌合溝部４８を例示したが、これに限定されない。嵌合溝部４８は、取付端面４５５から嵌合溝部４８の底面までの間隔Ｌｉｆが第１非取付部４５２Ｂで小さくなっていれば、第１取付部４５２Ａと第１非取付部４５２Ｂとで溝深さＬｄが同じ寸法に設定されていてもよい。

また、上述の第５実施形態では、嵌合溝部４８のうち複数の第２非取付部５２Ｂそれぞれに位置する部位の溝深さＬｄ２を小さくしたものを例示したが、これに限定されない。嵌合溝部４８は、複数の第２非取付部５２Ｂのうち少なくとも１つに位置する部位の溝深さＬｄ２が小さくなっていてもよい。

ここで、上述の第５実施形態では、突起部５６の突出高さＬｈが周方向で一定となり、嵌合溝部４８の溝深さＬｄが第２非取付部５２Ｂで小さくなっているものを例示したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、第２実施形態の如く、嵌合溝部４８の溝深さＬｄが周方向で一定となり、突起部５６の突出高さＬｈが第１非取付部４５２Ｂで大きくなるように構成されていてもよい。また、電動送風機１０は、嵌合溝部４８の溝深さＬｄが第２非取付部５２Ｂで小さくなり、突起部５６の突出高さＬｈが第１非取付部４５２Ｂで大きくなるように構成されていてもよい。これらによっても、第１非取付部４５２Ｂおよび第２非取付部５２Ｂにおける突起部４７および嵌合溝部５３の接触荷重が大きくなる構造を実現することができる。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態では、モータホルダ５０をファンケーシング４０に取り付けるための取付部が３箇所設けられている例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、取付部が２箇所または４箇所以上設けられていてもよい。

上述の実施形態では、モータホルダ５０に対してダクト部６０が接続されているものを例示したが、これに限定されない。電動送風機１０は、別途、電動モータ３０の冷却構造を有している場合等には、ダクト部６０が省略されていてもよい。

上述の実施形態では、ファン２０が遠心ファンで構成される例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、ファン２０が斜流ファン等で構成されていてもよい。

上述の実施形態では、電動モータ３０がインナロータ型のブラシレスモータで構成される例について説明したが、これに限定されない。電動送風機１０は、例えば、電動モータ３０が、アウタロータ型のブラシレスモータで構成されていてもよい。また、電動モータ３０は、ブラシレスモータに限らず、ブラシ付きモータで構成されていてもよい。

上述の実施形態では、ファンケーシング４０がスクロールケーシングで構成される例について説明したが、これに限定されない。ファンケーシング４０は、例えば、径方向ＤＲｒにおいてファン２０に対向する部位の全周が開口する全周吹出型のケーシングで構成されていてもよい。

上述の実施形態では、本開示の電動送風機１０を車室内の空調を行う車両用空調装置の送風ユニットに適用した例について説明したが、これに限定されない。本開示の電動送風機１０は、車両用空調装置以外の装置に対して広く適用可能である。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電動送風機は、ファンと、電動モータと、モータホルダと、ファンケーシングと、を備える。モータホルダは、電動モータが収容される筒状のモータ収容部、モータ収容部の外側を囲むとともに対向壁部に対向する環状の延出部を含んでいる。延出部および対向壁部には、モータ収容部が挿通穴に挿通された状態でモータホルダをファンケーシングに連結するための複数の取付部がモータ収容部の周方向に所定の間隔をあけて設けられている。延出部および対向壁部のうち一方には、他方に向けて突き出る環状の突起部が設けられている。延出部および対向壁部のうち他方には、モータホルダをファンケーシングに連結する際に突起部が嵌合する環状の嵌合溝部が設けられている。そして、突起部および嵌合溝部は、複数の取付部における周方向に隣り合う取付部の間に介在する非取付部に位置する部位の少なくとも一部に作用する接触荷重が複数の取付部に位置する部位に比べて大きくなる構造になっている。

第２の観点によれば、電動送風機のファンケーシングには、ファンから吹き出された空気を流す通風路が形成されている。延出部には、交差方向に沿って外側に延びるとともに通風路を流れる空気の一部を電動モータの冷却風としてモータ収容部の内側に導くダクト部が複数の取付部を避けた位置に接続されている。突起部および嵌合溝部は、延出部のうちダクト部に連なるダクト連接部位に位置する部位に作用する接触荷重が複数の取付部に位置する部位に比べて大きくなる構造になっている。

延出部における複数の取付部を避けた位置に、交差方向に沿って外側に延びるダクト部が接続されている場合、延出部のうちダクト部に連なるダクト連接部位が振動するとダクト部が大きく振動する。そして、ダクト部に生ずる大きな振動がファンケーシングに伝わると、騒音がより顕著なものになってしまう。

これに対して、延出部のうちダクト部に連なるダクト連接部位における突起部および嵌合溝部の接触荷重が大きくなる構造を採用すれば、電動モータの作動時においてもダクト連接部位における突起部および嵌合溝部の接触状態が維持され易くなる。これにより、ダクト連接部位およびダクト連接部位に連なるダクト部も振動し難くなるので、ダクト部の振動に伴う騒音の悪化を充分に抑制することができる。

第３の観点によれば、電動送風機の嵌合溝部は、モータホルダがファンケーシングから取り外された非連結状態において、非取付部に位置する部位の少なくとも一部が複数の取付部に位置する部位に比べて軸方向における溝深さが小さくなっている。これによると、モータ収容部の周方向において嵌合溝部の溝深さを調整することで、非取付部において突起部および嵌合溝部の接触荷重を大きくすることができる。すなわち、簡素な構造によって、電動送風機における騒音の低減を図ることができる。

第４の観点によれば、電動送風機の突起部は、モータホルダがファンケーシングから取り外された非連結状態において、非取付部に位置する部位の少なくとも一部が複数の取付部に位置する部位に比べて軸方向における突出高さが大きくなっている。これによると、モータ収容部の周方向において突起部の突出高さを調整することで、非取付部において突起部および嵌合溝部の接触荷重を大きくすることができる。すなわち、簡素な構造によって、電動送風機における騒音の低減を図ることができる。

第５の観点によれば、電動送風機の嵌合溝部には、非取付部に位置する部位の少なくとも一部に弾性変形可能な弾性体が配置されている。これによると、非取付部において突起部および嵌合溝部の間に弾性体が介在することで、非取付部における接触荷重を大きくすることができる。すなわち、簡素な構造によって、電動送風機における騒音の低減を図ることができる。

第６の観点によれば、電動送風機の延出部および対向壁部のうち少なくとも一方は、非取付部に位置する部位の剛性が複数の取付部に位置する部位の剛性よりも大きくなるように構成されている。

非取付部に位置する部位の剛性が小さいと、モータホルダをファンケーシングに連結する際に突起部および嵌合溝部の周囲が撓むことで、突起部および嵌合溝部の接触荷重が小さくなってしまうことが懸念される。

これに対して、非取付部に位置する部位の剛性が大きくなる構成とすれば、突起部および嵌合溝部の周囲が撓み難くなる。このため、複数の取付部にてモータホルダをファンケーシングに連結する際に、非取付部における突起部および嵌合溝部の接触荷重が小さくなってしまうことを充分に抑制することができる。

４０ファンケーシング
４５２底壁部
４５２Ａ第１取付部（取付部）
４５２Ｂ第１非取付部（非取付部）
４７突起部
５０モータホルダ
５２延出部
５２Ａ第２取付部（取付部）
５２Ｂ第２非取付部（非取付部）
５３嵌合溝部

Claims

空気を送風する電動送風機であって、
回転軸線（ＣＬ）を中心に回転することで気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転駆動させる電動モータ（３０）と、
前記電動モータを保持するモータホルダ（５０）と、
前記ファンが収容されるとともに、前記ファンの内側に空気を導入する空気吸込口（４４０）に対向する対向壁部（４５２）に前記モータホルダの一部が挿通される挿通穴（４５３）が形成されたファンケーシング（４０）と、を備え、
前記モータホルダは、前記電動モータが収容される筒状のモータ収容部（５１）、前記モータ収容部の外側を囲むとともに前記対向壁部に対向する環状の延出部（５２）を含んでおり、
前記延出部および前記対向壁部には、前記モータ収容部が前記挿通穴に挿通された状態で前記モータホルダを前記ファンケーシングに連結するための複数の取付部（４５２Ａ、５２Ａ）が前記モータ収容部の周方向に所定の間隔をあけて設けられており、
前記延出部および前記対向壁部のうち一方には、他方に向けて突き出る環状の突起部（４７、５６）が設けられ、
前記延出部および前記対向壁部のうち他方には、前記モータホルダを前記ファンケーシングに連結する際に前記突起部が嵌合する環状の嵌合溝部（４８、５３）が設けられ、
前記複数の取付部にて前記モータホルダを前記ファンケーシングに連結する際に、前記突起部および前記嵌合溝部に対して前記回転軸線に沿って延びる軸方向または前記軸方向に交差する交差方向に作用する荷重を接触荷重としたとき、
前記突起部および前記嵌合溝部は、前記複数の取付部における前記周方向に隣り合う取付部の間に介在する非取付部（４５２Ｂ、５２Ｂ）に位置する部位の少なくとも一部に作用する前記接触荷重が前記複数の取付部に位置する部位に比べて大きくなる構造になっている電動送風機。
前記ファンケーシングには、前記ファンから吹き出された空気を流す通風路（４１）が形成されており、
前記延出部には、前記交差方向に沿って外側に延びるとともに前記通風路を流れる空気の一部を前記電動モータの冷却風として前記モータ収容部の内側に導くダクト部（５３）が前記複数の取付部を避けた位置に接続されており、
前記突起部および前記嵌合溝部は、前記延出部のうち前記ダクト部に連なるダクト連接部位（５２１）に位置する部位に作用する前記接触荷重が前記複数の取付部に位置する部位に比べて大きくなる構造になっている請求項１に記載の電動送風機。
前記嵌合溝部は、前記モータホルダが前記ファンケーシングから取り外された非連結状態において、前記非取付部に位置する部位の少なくとも一部が前記複数の取付部に位置する部位に比べて前記軸方向における溝深さが小さくなっている請求項１または２に記載の電動送風機。
前記突起部は、前記モータホルダが前記ファンケーシングから取り外された非連結状態において、前記非取付部に位置する部位の少なくとも一部が前記複数の取付部に位置する部位に比べて前記軸方向における突出高さが大きくなっている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電動送風機。
前記嵌合溝部には、前記非取付部に位置する部位の少なくとも一部に弾性変形可能な弾性体（５５）が配置されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電動送風機。
前記延出部および前記対向壁部のうち少なくとも一方は、前記非取付部に位置する部位の剛性が前記複数の取付部に位置する部位の剛性よりも大きくなるように構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電動送風機。