JP2011072124A - 駆動モータ - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、駆動モータについて、簡易な構造でありながら確実にフランジに伝達される振動を減衰させると共に、フランジの構造の工夫による磁気振動の吸収、共振音の軽減を図ることで、騒音の発生を抑制し、高い静粛性を得ることを課題とする。
【解決手段】駆動モータ３は、モータ内部空間５０を形成するためのハウジング２１とフランジ２２とを、バンランス良く配置された制振用弾性部材４６の受け部４８を介して間接的に当接させて、モータ本体部２３を受け部４８により下方から支持することで、モータ本体部２３からの振動を制振用弾性部材４６にて減衰させ振動の伝達を抑制し、且つハウジング２１とフランジ２２との当接面積を相対的に小さくし、フランジ２２にリブ５３を立て、リブ５３の条状突起体５２ａ乃至５２ｊで形成される枠内に防振用部材５５を配置することで、振動の伝達の抑制を行う。
【選択図】図５

Description

この発明は、例えば車両用空調装置を構成する送風ユニットのブロワケース等の、空気が流れる通路を有するケースに収納されて、ファン等の所定の空調機器を駆動するためのモータに関し、特に防振性、防音性の向上を図った駆動モータに関する。

例えば車両用空調装置の送風ユニット用の駆動モータは、磁気回路構成部品であるステータアセンブリとロータアセンブリとの磁力を適宜切り替えることにより、ロータアセンブリが回転し、これに伴い回転軸も回転する構造となっているところ、この磁力の切り替えの際に駆動モータの回転方向（回転軸の径方向に沿った方向）に磁気振動が発生することが特許文献１に示されるように知られている。また、車両用空調装置の送風ユニット用の駆動モータにおいては、回転軸の軸方向に沿った側の一方側端に、多羽翼ファン等の被回転部材が装着され、この被回転部材が回転することにより空気を取り込み所定の方向に送風する構造となっているところ、取り込まれる空気の流れや回転軸の微妙な芯ずれ等、様々な要因から、回転軸の両端がすりこぎを擦るように円を描いて回転する運動（以下、すりこぎ運動と称する。）が前記特許文献１の図５に示されるように発生することも知られている。

このような磁気振動及びすりこぎ運動による振動という２つの振動成分をそのままにすると駆動モータから騒音が発生するので、これらの振動を抑止するために、前記特許文献１に示されるブラシレスモータでは、その特許請求の範囲において、ロータがステータに回転可能に支持されていると共にステータはセンターピースの下端部が防振材を介してモータホルダに固定される構造として説明されている。そして、この特許文献１に示されるブラシレスモータの防振材の構造について前記特許文献１の発明の詳細な説明により概説すると、硬度２０から４０のゴムから成るもので、貫通孔を有する略円筒状に形成されており、その内周面は貫通孔の軸方向に沿った方向の中央部位が最も内径寸法が狭く両方の開口側に向かうにつれて暫時拡径したものとなっており、その外周面は貫通孔の軸方向の中央部位に環状の溝部が形成されたものとなっている。

特開２００１−１４５３００号公報

しかしながら、前記特許文献１に示される防振材を用いる場合には、かかる防振材の構造が相対的に複雑で特殊なものとなっているので、防振材の製造コストが相対的に高くなり、ひいてはこの防振材を用いる駆動モータの製造コストも相対的に高くなるという不具合を有する。

そこで、本発明は、簡易な構造でありながら確実にフランジに伝達される振動を減衰させると共に、フランジの構造の工夫による磁気振動の吸収、共振音の軽減を図ることで、騒音の発生を抑制し、高い静粛性を得ることができる駆動モータを提供することを目的とする。

この発明に係る駆動モータは、回転軸の軸方向の一方側を被回転部材に取り付けることにより前記被回転部材に回転力を伝達して前記被回転部材を回転させるもので、前記被回転部材に対し相対的に近接する側に開口した第１の開口及び前記被回転部材に対し相対的に離隔する側に開口した第２の開口を有するハウジングと、前記ハウジングの前記被回転部材側とは反対側に固定されてこのハウジングの前記第２の開口を閉塞するフランジとでモータ内部空間を形成し、前記回転軸に回転力を伝達するための磁気回路構成部品をこのモータ内部空間に少なくとも内包することでモータ本体部を構成し、前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングとフランジとの間には制振用弾性部材が配置されるもので、この制振用弾性部材は、前記ハウジングのフランジ側を向いた面に接触する面を備えた受け部を有し、前記受け部を３箇所以上に配置することによって前記受け部で前記回転軸を囲むことにより、前記受け部にて前記モータ本体部を支持することを特徴としている（請求項１）。ここで、被回転部材とは、送風ユニットのブロワケースに収納された多羽翼ファン等が挙げられる。これは以下においても同様である。また、制振用弾性部材は、フランジと別体の部材であってもフランジと一体化されていても良い。

これにより、フランジは、ハウジングの第２の開口側を閉塞するときに制振用弾性部材を介してハウジングと間接的に当接しているので、磁気回路構成部品により発生する磁気振動や回転軸のすりこぎ運動による振動についてハウジングからフランジへの伝達を抑制することができる。更に、受け部にてモータ本体部を支持したことにより、ハウジングとフランジとの接触面積が減り、駆動モータの静粛性をより高めることが可能である。更にまた、３箇所以上の受け部にて回転軸を囲むように配置したため、フランジとハウジングとを安定して固定できるので、すりこぎ運動をより効果的に抑制することができる。

前記制振用弾性部材は、前記回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数の数値を前記回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値より小さくなるように構成されている（請求項２）。すなわち、回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数は、磁気振動に対応した数値となっている。また、回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数は、すりこぎ振動に対応した数値となっている。

また、この発明に係る駆動モータは、前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面には前記ハウジング側に向けて突出した複数の条状突起体を組み合わせて構成されたリブが設けられていることを特徴とし（請求項３）、さらに前記リブの条状突起体で形成される枠内に防振用弾性部材が配置されたことをも特徴としている（請求項４）。リブは、回転軸側から外縁側に向けて放射状に延出した条状突起体と所定の間隔を開けて回転軸を中心点として同心円状に配置された複数の条状突起体との組み合わせで構成されるものや、条状突起体をハニカム形状に配置したものや、条状突起体を亀甲形状に配置したもの等が挙げられる。

これにより、リブによってフランジの剛性が相対的に向上し、フランジの面の撓みによってこれまで発生してきた磁気振動による共振音を抑制することができ、防振用弾性部材によって磁気振動を吸収することもできる。

そして、前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面は、前記回転軸の径方向に沿った方向の外側となる部位に周縁弾性部材を有し、この周縁弾性部材は、前記ハウジングによる前記回転軸の略径方向に沿った方向からの押圧により圧縮される一方で前記回転軸の軸方向に沿った方向には圧縮される力が働かないように前記ハウジングの外周面に接しているようにしても良い（請求項５）。これにより、周縁弾性部材の回転軸の軸方向側の面に対しハウジングによる押圧がないことから回転軸の軸方向に沿って圧縮されていないため、ハウジングからフランジへの磁気振動や回転振動の伝達がなく、モータ内部空間で発生する騒音の拡散を防止できる。

以上のように、これらの発明によれば、フランジは、ハウジングの第２の開口側を閉塞するときにハウジングと連結される部位が有するハウジング側を向いた面において、制振用弾性部材を介してハウジングと間接的に当接している上に、フランジがハウジングの第２の開口側に向いた面に間接的に当接する面積が相対的に小さくなるので、磁気回路構成部品により発生する磁気振動や回転軸のすりこぎ運動による振動についてハウジングからフランジへの伝達を抑制することができ、駆動モータの静粛性を高めることが可能である。

特に、請求項５に記載の発明によれば、周縁弾性部材の回転軸の軸方向側の面に対しハウジングによる押圧がないことから回転軸の軸方向に沿って圧縮されていないため、ハウジングからフランジへの磁気振動や回転振動の伝達がなく、モータ内部空間で発生する騒音の拡散を防止できる。

図１（ａ）は、この発明に係る駆動モータを用いる送風ユニット及びこの送風ユニットを収納したブロワケースについての説明であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 図２は、同上の駆動モータの構成を示す断面図である。 図３は、同上の駆動モータを構成するフランジをハウジング側から見た状態を示す平面図である。 図４は、同上のフランジの制振用弾性部材及び周縁弾性部材の構成を示す拡大図である。 図５は、同上のフランジの制振用弾性部材及び周縁弾性部材とハウジングとの組み合わせ状態を示す断面図である。 図６は、同上の制振用弾性部材のバネ定数を説明するための説明図である。 図７は、同上の周縁弾性部材の構成を示すための図５の更なる拡大断面図である。

以下、この発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１に示される送風ユニット１は、例えば、図示しないバッテリーを冷却するためにバッテリーの下流側に配置され、バッテリーにより暖められた空気を吸引して排出するために用いられるものであり、スクロール状のブロワケース２と、駆動モータ３と、多羽翼ファン４とを有して構成されている。

ブロワケース２は、樹脂等により形成されるもので、ベルマウス５が一体又は別体に設けられた開口部６を有する上側壁７と、この上側壁７に対し所定の間隔を開けて対向するかたちで配置され、駆動モータ３を取り付けるモータ挿入孔８が形成された下側壁９と、これら上側壁７と下側壁９との外周縁を結ぶように吐出口１１を残すかたちで設けられた外周壁１０とを有して構成されている。外周壁１０は、巻始部１０ａを起点として、ここから多羽翼ファン４の周方向に沿いつつ当該多羽翼ファン４の中心からの距離が徐々に大きくなる渦巻き状に形成されている。

多羽翼ファン４は、それ自体は公知のもので、図１及び図２に示されるように、駆動モータ３の下記する回転軸１２に固定されるボス部１３と、このボス部１３に連接されるコーン部１４と、回転軸１２の軸方向に沿って立設されると共にコーン部１４の外周縁の円周方向に沿って設けられた複数の羽根１５とを具備しており、これらの羽根１５により画成されてコーン部１４と対峙したものとなる吸込口１６から流入された空気をコーン部１４に沿って羽根１５側に導き、羽根１５と羽根１５との間を通過させる構成となっている。

駆動モータ３は、図１及び図２に示されるように、回転軸１２と、ボスハウジング１７と、ボスハウジング１７の外周面に装着されたステータアセンブリ１８と、制御基板１９と、ロータアセンブリ２０と、ハウジング２１と、フランジ２２とによりモータ本体部２３を形成したものとなっている。

このうち、回転軸１２は、略円棒形状を成すもので、多羽翼ファン４等の被回転部材を長手方向の上端部側となる一方側端に取り付けることにより、多羽翼ファン４等の被回転部材を回転可能としている。そして、回転軸１２は、下記する構成のハウジング２１から回転軸１２の軸方向に沿って下方に延びる円筒状のボスハウジング１７に軸受２５、２６を介して回転可能に支承されており、フランジ２２とは直接的には連結されていない。軸受２５、２６は、例えばボールベアリングベアリングであり、これにより風と共に飛んでくる雨水が後述するモータ内部空間５０に浸入するのを軸受２５によって抑制することが可能である。

また、ボスハウジング１７の回転軸１２の軸方向に沿って延びる外周面には、ステータアセンブリ１８が配置されている。このステータアセンブリ１８は、磁気回路構成部品の１つであり、この実施例では、スロットインシュレータ２７と、コア部２８と、電機子巻線２９、３０とを有して構成されている。スロットインシュレータ２７は、回転軸１２の軸方向に沿った方向の上側（フランジ２２とは反対側）に位置する上側部位２７ａと、回転軸１２の軸方向に沿った方向の下側（フランジ２２側）に位置する下側部位２７ｂとを備えており、このスロットインシュレータ２７の上側部位２７ａと下側部位２７ｂとの間に例えば鉄製のコア部２８が挟持されている。更に、このスロットインシュレータ２７の上側部位２７ａと下側部位２７ｂとは、電機子巻線２９、３０がそれぞれ複数回にわたって巻回されている。

更に、回転軸１２は、ステータアセンブリ１８よりも回転軸１２の軸方向の下側においてロータアセンブリ２０が取り付けられている。このロータアセンブリ２０は、磁気回路構成部品の１つであり、ステータアセンブリ１８とは回転軸１２の径方向に沿った方向にて対向しているもので、ヨーク３２と、ステータアセンブリ１８のコア部２８と対峙するようにヨーク３２の内側面に設けられたマグネット３３とにより構成されている。マグネット３３は、例えば焼結フェライト製のマグネットである。

このような構成とすることにより、駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８によって生ずる回転磁界でロータアセンブリ２０を回転させ、このロータアセンブリ２０の回転で更に回転軸１２を回転させるものとなっている。

駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８の電機子巻線２９、３０に給電される電流を電子スイッチで切り替える等の制御を行う電子部品が配設された制御基板１９を有している。そして、制御基板１９は、トランジスタ等の放熱部品３５等を備えていると共に、この実施例では、ステータアセンブリ１８のスロットインシュレータ２７のうち上側部位２７ａにネジ等の固定部材３６で固定されて、ステータアセンブリ１８及びロータアセンブリ２０よりも回転軸１２の軸方向に沿った方向のうち上端部側に配置されている。

更に、トランジスタ等の放熱部品３５の周囲には、シリコングリス３７が塗布されている。これにより、放熱部品３５の発する熱は、シリコングリス３７を通じて下記するハウジング２１に伝達され、このハウジング２１から外部に放熱される。

ハウジング２１は、図１に示される回転軸１２のボス部１３側の端部近傍で且つこの回転軸１２の周囲から回転軸１２の径方向に拡がりつつ回転軸１２のボス部１３側とは反対側の端部に向かって延びると共にボス部１３とは反対側が開放されており、その全体形状として、略開いた傘状をなしていると共に、多羽翼ファン４側の第１の開口と、フランジ２２側の第２の開口とを有する筒状となっている。また、ハウジング２１は、熱伝導性に優れた素材、例えばアルミニウム等の金属を素材として形成されている。そして、この実施例では、ハウジング２１は、その内面のうち第１の開口近傍部位から回転軸１２の軸方向に沿って下方に延びるボスハウジング１７を有している。

フランジ２２は、ハウジング２１の開放側を閉塞することが可能なもので、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で形成されていると共に、図２に示されるように、その中央部位には窪み部３９がハウジング２１側に向くように開口している。もっとも、この窪み部３９は、例えば軸方向の寸法が１０ミリ以下で構成される僅かな空間である。また、フランジ２２は、鉄等により形成されるものとしても良い。そして、フランジ２２は、駆動モータ３を他の装置、例えば車両用空調装置を構成する送風ユニット１のブロワケース２に固定するために、図３に示されるように、フランジ２２から外方向に延出した延出部４０を有し、各延出部４０には貫通孔４０ａが形成されている。

従って、ハウジング２１とフランジ２２とを相互に組み付けることにより、図２に示されるように駆動モータ３内にモータ内部空間５０が形成される。このモータ内部空間５０は、前記制御基板１９、及び回転軸１２のうち少なくともボス部１３とは反対側端部分を内包し、且つ制御基板１９よりも下側空間部分において前記ステータアセンブリ１８、ロータアセンブリ２０を内包している。

これにより、この発明に係る駆動モータ３では、従来の駆動モータおいてはフランジ２２よりも下側に配置されていた部品を全てフランジ２２よりも上側に配置したことから、従来の駆動モータにおいてフランジ２２の下方に取り付けていたロアーケースが不要となるので、図１（ｂ）及び図２に示されるように、駆動モータ３の下側を略平坦な形状として、送風ユニット１をダクトに設置してもダクト外に駆動モータ３が突出することを回避することが可能となり、送風ユニット１の車両等への搭載時における駆動モータ３のレイアウト性を向上させることができる。そして、このような駆動モータ３の構成としたことに伴い、駆動モータ３の回転軸１２の軸方向に沿った寸法Ｈ（図１（ｂ）に示す。）を従来の駆動モータのロアーケースの厚み分、相対的に小さくすることもできる。

ところで、この実施例では、ハウジング２１は、図２に示されるように、フランジ２２側の開口の周縁に当該フランジ２２側に向いたフランジ対峙面を有すると共に、このフランジ対峙面からフランジ２２に向けて回転軸１２の軸方向に沿って突出した突起部４１を複数有している。そして、各突起部４１の突出側の頂部には、回転軸１２の軸方向に沿って延びるネジ孔４２が開口し、ネジ４４を装着することが可能になっている。また、突起部４１の外周面には図２及び図５に示されるように環状のワッシャ４３が装着されている。

フランジ２２は、図２及び図３に示されるように、ハウジング２１のフランジ対峙面と対峙する部位に回転軸１２を中心点とした円周方向に沿って延びる切欠き４５が形成されて、この切欠き４５に制振用弾性部材４６が圧入された状態で装着されている。

この制振用弾性部材４６は、図２から図４に示されるように、ハウジング２１の突起部４１を挿通可能な貫通孔４７を有すると共に、図４に示されるように、貫通孔４７の周縁のうちフランジ２２の外周側において貫通孔４７の中心点を基準として円周方向に沿って延びる受け部４８が当該貫通孔４７の軸方向に沿って突出している。この受け部４８は、円の２分の１未満の円弧形状（扇形状）をしていると共に、ワッシャ４３のネジ４４の軸方向両側の面と密着可能になっている。その一方で、受け部４８は、この実施例では、貫通孔４７の径方向に沿って延びるスリット４９により複数の部位４８ａ、４８ｂに分かれている。もっとも、受け部４８は、ワッシャ４３を省略してハウジング２１のフランジ対峙面と密着するようにしても良いし、その形状もスリット４９により複数に分割されず単一であっても良い。

そして、制振用弾性部材４６は、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エラストマー等、車両用空調装置用の弾性部材用として一般的に用いられる素材から形成されていると共に、制振用弾性部材４６の受け部４８を有する部位においては、図６に示されるように、回転軸１２の回転方向（回転軸１２の径方向）に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ１が回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ２より小さくなるように構成されている。

これに伴い、図２、図３及び図５に示されるように、ハウジング２１に設けられる突起部４１と、フランジ２２に設けられる制振用弾性部材４６の受け部４８とを、それぞれ回転軸１２を中心とした円周方向に沿って且つそれぞれの突起部４１同士又は受け部４８同士の間隔が略均等となるように配置することで、ハウジング２１ひいてはモータ本体部２３は制振用弾性部材４６の受け部４８によって下方から支持される。尚、図５では受け部４８の数を６箇所とした例を示したが、受け部４８について３箇所以上を配置し回転軸を囲むことで、モータ本体部２３を当該受け部４８により安定的に支持することができる。このため、突起部４１と受け部４８との組み合わせの数は、個々の製品のコストや振動減衰効果などから、適宜選択することが可能である。

すなわち、ハウジング２１とフランジ２２とは、図５に示されるように、フランジ２２の切欠き４５に制振用弾性部材４６を装着し、この制振用弾性部材４６の貫通孔４７に突起部４１を挿入した後、押さえ板５４を介在させつつ突起部４１のネジ孔４２にネジ４４を装着することで連結されるので、直接的には接続されておらず、間に上記素材からなる制振用弾性部材４６が介在されている。しかも、制振用弾性部材４６もハウジング２１とはフランジ２２の外周側に位置する受け部４８のみにて当接している。更に、制振用弾性部材４６は上記のように受け部４８を有する部位が回転軸１２の回転方向（回転軸１２の径方向）に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ１よりも回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ２の方が大きい。更にまた、ロータアセンブリ２０、回転軸１２等の振動発生源となるモータ構成部品は、ハウジング２１とのみ連結され、フランジ２２とは連結されていない。

ところで、この実施例１にて例示される駆動モータは、回転軸１２やロータアセンブリ２０が１回転する間に、ステータアセンブリ１８で発生する磁界を数回（例えば１２回）切り換えることにより、ロータアセンブリ２０の回転力を確保している。磁界を切り換えるごとに、ロータアセンブリ２０が回転しようとする力が発生し、磁気振動として回転軸１２の径方向に発生する。一方、すりこぎ運動は、多羽翼ファン４やロータアセンブリ２０が回転軸１２の中心から偏重し回転することなどで発生し、回転軸が１回転するごとに１回（１周）発生する。このため、磁気振動の方がすりこぎ運動よりも多く発生する。そこで、磁気振動を減衰するために回転方向に沿った方向のバネ定数Ｓ１を回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数Ｓ２より小さくしたので、効果的に振動を減衰することができる。

よって、ハウジング２１からフランジ２２への振動の伝達は、ハウジング２１とフランジ２２との間に介在される制振用弾性部材４６により減衰されるので、ハウジング２１からフランジ２２への回転振動や磁気振動の伝達量が相対的に小さくなって、フランジ２２、ひいてはフランジ２２と連結されたブロワケース２が振動することを抑制することが可能となる。このため、駆動モータ３、送風ユニット１の騒音が低くなり、静粛性の高い送風ユニット１を提供することが可能となる。しかも、ハウジング２１と制振用弾性部材４６とについても基本的に受け部４８のみにて接しているため、両者の接触面積が相対的に小さくなっているので、ハウジング２１からフランジ２２への振動の伝達がより一層抑止される。

一方、制振用弾性部材４６は、この実施例では、図２、図３、図５及び図７に示されるように周縁弾性部材５１が一体的に形成されている。この周縁弾性部材５１は、図３に示されるように、フランジ２２に対し制振用弾性部材４６の受け部４８よりも外周側において環状に形成されていると共に、図７に示されるようにハウジング２１側に向けて延出している。

周縁弾性部材５１の延出方向の頂部は、ハウジング２１のフランジ側開口端近傍部位の外周面２１ａと当接可能となっていると共に、このハウジング２１の外周面２１ａと当接するにあたりハウジング２１側からの押圧で回転軸１２の径方向に沿った方向となるフランジ２２の外周側に向けて変形しつつ圧縮されるようになっている。その一方で、周縁弾性部材５１の延出方向の頂部５１ａは、ハウジング２１と回転軸１２の軸方向においては当接しておらず、これに伴い、ハウジング２１から回転軸１２の軸方向における押圧で圧縮されることがないものとなっている。

このため、周縁弾性部材５１を配置しても周縁弾性部材５１を介してハウジング２１からフランジ２２に振動が伝達することがなく、モータ内部空間で発生する騒音の拡散を防止できる。その上、周縁弾性部材５１でハウジング２１とフランジ２２との接合部位をシールしてかかる部位から風とともに飛んでくる雨水が浸入するのを抑止することができる。

更に、フランジ２２は、図３に示されるように、複数の条状突起体５２ａ乃至５２ｊを組み合わせて構成されたリブ５３を有している。リブ５３は、この実施例では、回転軸１２の軸方向に沿った側端と対峙する中心点を中心とした最も内側の円を形成する円形条状突起体５２ａと、この条状突起体５２ａの外側に位置して条状突起体５２ａとの間で同心円を形成する円形条状突起体５２ｂと、この条状突起体５２ｂの外側に位置して条状突起体５２ａ、５２ｂと共に同心円を形成する円形条状突起体５２ｃと、円形条状突起体５２ｃのある点から前記中心点を通過して円形条状突起体５２ｃの他の点まで達する直線形条状突起体５２ｄと、円形条状突起体５２ｂから円形条状突起体５２ｃまでの範囲で前記中心を基準点として放射状に且つ均等な間隔で延びる直線形条状突起体５２ｅ、５２ｆ、５２ｇ、５２ｈ、５２ｉ、５２ｊとを組み合わせることで、亀甲模様に近似した模様を描いた形状となっている。もっとも、このリブ５３の形状は、図３に示される形状に限定されず、フランジ２２の振動特性に対応した形状であれば良い。例えば複数の六角形状を組み合わせたハニカム形状等とすることが考えられる。

そして、フランジ２２の円形条状突起体５２ａから５２ｃと直線形条状突起体５２ｄから５２ｊとにより適宜に仕切られた枠内には、例えばエラストマー等の素材からなる板状の防振用部材５５が配置されている。フランジ２２への防振用部材５５の配置工程は、接着剤や接着シールを介して張り付ける方法でも、射出成形により製造されたフランジ２２にエストラマーを再び射出成形する方法（二色成形）でもよく、駆動モータ３の使用環境や生産コストから適宜選択される。

これにより、フランジ２２はリブ５３を立てることにより剛性が相対的に向上すると共に、フランジ２２の円形条状突起体５２ａから５２ｃと直線形条状突起体５２ｄから５２ｊとにより適宜に仕切られた枠内に防振用部材５５が配置されたことにより、フランジ２２の撓みによって発生する磁気振動による共振音を低減させることができる。

尚、送風ユニット１の構成について制御基板１９がステータアセンブリ１８やロータアセンブリ２０の上方にあるものを前提として説明してきたが、必ずしもこれに限定されない。すなわち、ステータアセンブリ及びロータアセンブリよりも回転軸の軸方向に沿った方向のうち一方の端部近傍に制御基板が配置されると共に、回転軸の軸方向に沿った方向のうち他方の端部近傍にヨークが配置されたことを特徴とする送風ユニット用の別仕様の駆動モータ（図示せず）であっても、本願の図２に示されるように、ロータアセンブリ、制御基板、回転軸がハウジング２１側に連結されて、ハウジング２１とフランジ２２との接続がハウジング２１の突起部４１を用いて行うことが可能な構成の場合には、本発明の制振用弾性部材４６及びその受け部４８や周縁弾性部材５１を用いることができる。また、前記送風ユニット用の別仕様の駆動モータがロータアセンブリ、制御基板等がフランジ２２側に連結された構成であっても、図３に示されるリブ５３や防振用部材５５を用いることが可能である。

発明の実施形態について、これまでステータアセンブリの外周をロータアセンブリが回転するアウターロータ型のモータを例に説明してきたが、当然ながら、本発明を、ステータアセンブリの内周側をロータアセンブリが回転するインナーロータ型のモータに適用することも可能である。また、この駆動モータは、車両用空調装置の送風ユニットにおいて用いることが可能である。

１ 送風ユニット
２ ブロワケース
３ 駆動モータ
４ 多羽翼ファン
１２ 回転軸
１５ 羽根
１８ ステータアセンブリ
１９ 制御基板
２０ ロータアセンブリ
２１ ハウジング
２１ａ 外周面
２２ フランジ
４１ 突起部
４６ 制振用弾性部材
４８ 受け部
５０ モータ内部空間
５１ 周縁弾性部材
５１ａ 周縁弾性部材の延出方向の頂部
５３ リブ
５５ 防振用部材

Claims (5)

1. 回転軸の軸方向の一方側を被回転部材に取り付けることにより前記被回転部材に回転力を伝達して前記被回転部材を回転させるもので、
   前記被回転部材に対し相対的に近接する側に開口した第１の開口及び前記被回転部材に対し相対的に離隔する側に開口した第２の開口を有するハウジングと、前記ハウジングの前記被回転部材側とは反対側に固定されてこのハウジングの前記第２の開口を閉塞するフランジとでモータ内部空間を形成し、前記回転軸に回転力を伝達するための磁気回路構成部品をこのモータ内部空間に少なくとも内包することでモータ本体部を構成し、
   前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングとフランジとの間には制振用弾性部材が配置されるもので、この制振用弾性部材は、前記ハウジングのフランジ側を向いた面に接触する面を備えた受け部を有し、前記受け部を３箇所以上に配置することによって前記受け部で前記回転軸を囲むことにより、前記受け部にて前記モータ本体部を支持することを特徴とする駆動モータ。
2. 前記制振用弾性部材は、前記回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数の数値を前記回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値より小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動モータ。
3. 前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面には前記ハウジング側に向けて突出した複数の条状突起体を組み合わせて構成されたリブが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動モータ。
4. 前記リブの条状突起体で形成される枠内に防振用弾性部材が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の駆動モータ。
5. 前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面は、前記回転軸の径方向に沿った方向の外側となる部位に周縁弾性部材を有し、この周縁弾性部材は、前記ハウジングによる前記回転軸の略径方向に沿った方向からの押圧により圧縮される一方で前記回転軸の軸方向に沿った方向には圧縮される力が働かないように前記ハウジングの外周面に接していることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の駆動モータ。

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