WO2010122735A1 - 駆動モータ - Google Patents

Abstract

【課題】駆動モータへの回転軸の軸方向に沿った方向での薄型化の要請に応えると共に、防水性、耐振性、防音性も有する駆動モータを提供する。 【解決手段】駆動モータ３について、第１、第２の開口を有する筒状に形成されたハウジング２１と、このハウジング２１の第２の開口を閉塞するフランジ２２とでモータ内部空間３５を形成し、ステータアセンブリ１８、ロータアセンブリ２０、これまでフランジ２２よりも下側に配置されていた回転軸１２の下方側端部、及び制御基板１９を、このモータ内部空間３５に内包させる。そして、回転軸１２の上側端部とハウジング２１の第１の開口部との間に環状弾性部材４５を介在させ、回転軸１２の下側端部、ステータアセンブリ１８及びロータアセンブリ２０が載置弾性部材５９を介してフランジ２２に固定されたものとする。

Description

駆動モータ

　この発明は、例えば車両用空調装置を構成する送風ユニットのブロワケース等の、空気が流れる通路を有するケースに収納されて、ファン等の所定の空調機器を駆動するためのモータに関する。

　近年においては、車両用空調装置やハイブリッド車向け換気装置の送風機用駆動モータとして、従来品よりも小型でありながら高性能なものが必要となっている。これに伴い、防水性、放熱性に優れ、且つ送風機の回転軸の軸方向に沿った寸法を小さくし、しかも製造コストの抑制も図られた駆動モータの開発が要請されている。

　この点、例えば特許文献１に示されるようなブラシレスモータを備えた車載用送風機が既に公知になっている。この特許文献１に示される車載用送風機は、送風ファンを回転させるブラシレスモータと、前記ブラシレスモータの金属製のハウジングに一体的に形成された冷却フィンと、当該冷却フィンの周囲に空気流を生じさせるべく前記送風ファンに設けられた補助ブレードと、前記ハウジングに密着して取付けられた駆動素子とを備えたもので、モータ用の駆動素子の冷却能力を高め、送風機の高さ方向の寸法を縮小すると共に、部品点数を削減して製造コストの削減を図ることを課題としている。

　また、例えば車両用空調装置の送風ユニットにおいて外気導入モードを選択して車室外から空気導入を行う場合には、天候が雨天のときには外気と一緒に雨水も霧状となって送風機内に取り込まれて、駆動モータに内包された電機子等の電機関連機器に水滴が付着し、電機子等の電機関連機器の絶縁不良を生じさせ、或いは構成部品を錆び付かせる等の不具合が生ずることが知られている。
　これを受けて、特許文献２に示されるように、羽根車のボス部及びこのボス部から延びるコーン部よりも下方において回転軸から開いた傘状に延びる金属製のケーシングと、このケーシングの下方開口を閉塞することができる非金属製（例えば樹脂製）の底板とで内部空間を形成し、この内部空間内に電機子を収納し、更にケーシングと底板とは周縁に形成されて外方に延びるフランジ部同士を合わせて螺子止めすることにより強固に且つ密着した状態で固定する構成のモータが既に公知となっている。
　そして、車両用空調装置用の送風ユニットではなくエアコンの室外機ユニットに対応したものであるが、このエアコン室外機ユニットが被水した場合に、モータ内部にまで水分が浸入するのを防止するための構造を有したブラシレスモータについて、例えば特許文献３に示されるように既に公知となっている。このブラシレスモータの防水構造を概説すると、防水すべきステータ等を包含する筒状ケーシングについて回転軸方向寸法の略中央鉛直面で２分割された左右のカップ形ケーシングで構成されたものとし、左右のカップ形ケーシングの合わせ面について一方のカップ形ケーシングの面には突起部を設け、他方のカップ形ケーシングの面には溝部を設けて、突起部を溝部に挿入させると共に溝部と突起部との間にＯリングを介在させることにより、左右のカップ形ケーシングを気密性良く接合する構成を有している。

　更に、例えば車両用空調装置の送風ユニット用の駆動モータは、磁気回路構成部品であるステータアセンブリとロータアセンブリとの磁力を適宜切り替えることにより、ロータアセンブリが回転し、これに伴い回転軸も回転する構造となっているところ、この磁力の切り替えの際に駆動モータの回転方向（回転軸の径方向に沿った方向）に磁気振動が発生することが特許文献４に示されるように知られている。また、車両用空調装置の送風ユニット用の駆動モータにおいては、回転軸の軸方向に沿った側の一方側端に、多羽翼ファン等の被回転部材が装着され、この被回転部材が回転することにより空気を取り込み所定の方向に送風する構造となっているところ、取り込まれる空気の流れや回転軸の微妙な芯ずれ等、様々な要因から、回転軸の両端がすりこぎを擦るように円を描いて回転する運動（以下、すりこぎ運動と称する。）が前記特許文献４の図５に示されるように発生することも知られている。

　このような磁気振動及びすりこぎ運動による振動という２つの振動成分をそのままにすると駆動モータから騒音が発生するので、これらの振動を抑止するために、前記特許文献４に示されるブラシレスモータでは、その特許請求の範囲において、ロータがステータに回転可能に支持されていると共にステータはセンターピースの下端部が防振材を介してモータホルダに固定される構造として説明されている。そして、この特許文献４に示されるブラシレスモータの防振材の構造について前記特許文献４の発明の詳細な説明により概説すると、硬度２０から４０のゴムから成るもので、貫通孔を有する略円筒状に形成されており、その内周面は貫通孔の軸方向に沿った方向の中央部位が最も内径寸法が狭く両方の開口側に向かうにつれて暫時拡径したものとなっており、その外周面は貫通孔の軸方向の中央部位に環状の溝部が形成されたものとなっている。

特開平１０－１９１５９５号公報 実開平２－１３９４７３号公報 特開平１０－３０４６４０号公報 特開２００１－１４５３００号公報

　しかしながら、特許文献１に示される車載用送風機のブラシレスモータは、アッパーケースの下側にロアーケースを設けることで制御回路基板収納室を形成し、この制御回路基板収納室内に制御回路基板を収容しているため、アッパーケースよりも下方に膨出した凸部を有する構成となっているので、この凸部がダクト外に突出した状態となりながら車載用送風機をダクトに設置しなければならないという不具合を有している。

　そして、特許文献１に示される車載用送風機のブラシレスモータは、制御回路基板上の素子から発生する熱を放熱する冷却フィンを送風ファン側に面するように配置する分、構造が複雑化し、ブラシレスモータの製造コストも相対的に高くなっているという不具合を有している。そして、この特許文献１に示されるブラシレスモータは、車両搭載用送風機に用いられるにもかかわらず防水対策が十分に施されておらず、ブラシレスモータの構成部品が錆びつきやすいとの不都合も有している。

　また、特許文献２に示される車載用送風機のブラシレスモータは、アッパーケースの下側にロアーケースを設けることで制御回路基板収納室を形成し、この制御回路基板収納室内に制御回路基板を収容しているため、アッパーケースよりも下方に膨出した凸部を有する構成となっているので、この凸部がダクト外に突出した状態となりながら車載用送風機をダクトに設置しなければならないという不具合を有している。

　そして、特許文献２に示される車載用送風機のブラシレスモータは、制御回路基板上の素子から発生する熱を放熱する冷却フィンを送風ファン側に面するように配置する分、構造が複雑化し、ブラシレスモータの製造コストも相対的に高くなっているという不具合を有している。しかも、この特許文献２に示されるブラシレスモータは、車両搭載用送風機に用いられるにもかかわらず防水対策が十分に施されておらず、ブラシレスモータの構成部品が錆びつきやすいとの不都合も有している。

 更に、前記特許文献４に示される防振材を用いる場合には、かかる防振材の構造が相対的に複雑で特殊なものとなっているので、防振材の製造コストが相対的に高くなり、ひいてはこの防振材を用いる駆動モータの製造コストも相対的に高くなるという不具合を有する。

　そこで、本発明は、駆動モータへの回転軸の軸方向に沿った方向での薄型化の要請に応えることを第１の目的とし、製造コストの削減を図ると共に、風と共に飛んでくる雨水に対して振動成分の伝達量を確実に減衰してフランジへの振動の伝達を抑制しつつモータ内部空間の防水を確実に行うことができること、確実にフランジに伝達される振動を減衰させると共に、フランジの構造の工夫による磁気振動の吸収、共振音の軽減を図ることで、騒音の発生を抑制し、高い静粛性を得ることができることを第２、第３の目的とした駆動モータを提供する。

　この発明に係る駆動モータは、被回転部材に回転力を伝達して前記被回転部材を回転させるもので、前記被回転部材を軸方向に沿った方向のうち一方の端部に取り付けて回転させる回転軸と、前記回転軸に取り付けられてこの回転軸と共に回転するロータアセンブリと、前記ロータアセンブリに対し前記回転軸の径方向に沿った方向にて対向すると共に前記回転軸と共に回転しないように配置されたステータアセンブリと、前記回転軸及び前記ロータアセンブリの回転の制御を行う制御基板と、前記被回転部材に相対的に近接する第１の開口及び前記被回転部材に相対的に離隔する第２の開口を有するハウジングと、によってモータ本体部を形成し、前記ハウジングは、前記回転軸の軸方向の一方の端部の近傍で且つ前記回転軸の周囲から前記回転軸の径方向に広がりつつ、前記回転軸の軸方向の他方の端部側が開放されており、このハウジングと当該ハウジングの前記回転軸の軸方向の他方の端部側を閉塞するフランジとでモータ内部空間を画成し、前記ハウジングを、金属で形成して、送風路が内部に画成されたケースに対して前記送風路にその外面が表出した状態となるように取り付けると共に、少なくとも前記ステータアセンブリを前記ハウジングのモータ内部空間に内包したことを特徴としている（請求項１）。ここで、被回転部材とは、送風ユニットのブロワケースに収納された多羽翼ファン等が挙げられる。

　また、前記回転軸の軸方向の一方の端部は、前記ハウジングから前記被回転部材側に向けて外方に突出していると共に、前記回転軸の軸方向の他方の端部は前記モータ内部空間に内包されていることを特徴としている（請求項２）。

　そして、かかる発明に係る駆動モータの態様を挙げると、前記ロータアセンブリも前記ハウジングのモータ内部空間内に内包し、前記ロータアセンブリ及びステータアセンブリよりも前記回転軸の軸方向に沿った方向の一方の端部の近傍に前記制御基板を前記前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置すると共に前記回転軸の軸方向に沿った方向の他方の端部側にヨークを前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置したことを特徴とする（請求項３）大風量向けの送風ユニット用の駆動モータや、前記ロータアセンブリも前記ハウジングのモータ内部空間内に内包し、前記ロータアセンブリ及びステータアセンブリよりも前記回転軸の軸方向に沿った方向の他方の端部の近傍に前記制御基板を前記前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置すると共に前記回転軸の軸方向に沿った方向の一方の端部の側にヨークを前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置したことを特徴とする（請求項４）小風量向けの送風ユニット用の駆動モータが挙げられる。

　これらにより、従来の駆動モータでは、フランジよりも下側に配置されていた部品を全てフランジよりも上側に配置しているので、フランジの下方に取り付けていたロアーケースが不要となり、駆動モータの下側が平坦な形状となると共に、駆動モータの回転軸の軸方向に沿った寸法が従来の駆動モータのロアーケースの厚み分、相対的に小さくなる。

　また、この発明に係る駆動モータは、前記ハウジングの第１の開口と前記回転軸との間の円環状スペースに環状弾性部材機を介在させたことを特徴としている（請求項５）。これにより、ハウジングの第１の開口と回転軸との間がシールされて隙間がなくなり、ハウジングの第１の開口と回転軸との間から雨水等の水分がモータ内部空間に浸入するのを抑止することができると共に、この環状弾性部材が有する弾性機能により、回転軸からハウジングへの回転振動の伝達が抑制される。

　これに対し、この発明に係る駆動モータにおいて、前記被回転部材は、前記回転軸が固定されるボス部を有するコーン部を具備し、前記コーン部は、前記ボス部よりも前記回転軸の径方向外側にて前記回転軸の軸方向の他方の端部側に延びる第１の筒状部を有し、前記ハウジングは、前記回転軸の軸方向の一方の端部側に延びると共にその外径寸法が前記第１の筒状部の内径寸法よりも小さな第２の筒状部を有し、前記第２の筒状部に前記回転軸が挿通可能な前記第１の開口が設けられ、前記第１の開口の周縁部位が前記回転軸に向かって延出することでフランジが形成されると共に、前記駆動モータと前記被回転部材とを組み付けた際に前記第１の筒状部内に前記第２の筒状部が収納されて、前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とで画成される空間が相対的に複雑に区画されたことを特徴としても良い（請求項６）。これにより、環状弾性部材を不要とすることができるので、駆動モータの部品点数が削減される。

　また、この発明に係る駆動モータは、前記回転軸、前記ロータアセンブリ及び前記ステータアセンブリを振動体として一体化し、載置用弾性部材を介して前記振動体が前記フランジに固定されていることを特徴としている（請求項７）。これにより、介在される載置用弾性部材が振動分の伝達量を減衰させるので振動体からフランジへの振動成分の伝達を抑制することができる。

　また、この発明に係る駆動モータは、前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングと前記フランジとの間には介在弾性部材が配置されているもので、この介在弾性部材は、前記ハウジングのフランジ側を向いた面に接触する面を備えた受け部を有し、前記受け部を３箇所以上に配置することによって前記受け部で前記回転軸を囲むことにより、前記受け部にて前記モータ本体部を支持することを特徴としている（請求項８）。これにより、フランジは、ハウジングの第２の開口側を閉塞するときに介在弾性部材を介してハウジングと間接的に当接しているので、磁気回路構成部品により発生する磁気振動や回転軸のすりこぎ運動による振動についてハウジングからフランジへの伝達を抑制することができる。更に、受け部にてモータ本体部を支持したことにより、ハウジングとフランジとの接触面積が減り、駆動モータの静粛性をより高めることが可能である。更にまた、３箇所以上の受け部にて回転軸を囲むように配置したため、フランジとハウジングとを安定して固定できるので、すりこぎ運動をより効果的に抑制することができる。

　また、前記介在弾性部材は、前記回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数の数値を前記回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値よりも小さくなるように構成されていることが好ましい（請求項１０）。すなわち、回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数は、磁気振動に対応した数値となっている。また、回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数は、すりこぎ振動に対応した数値となっている。

　その一方で、この発明に係る駆動モータは、前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングと前記フランジとの間には介在弾性部材が配置されているもので、この介在弾性部材は、前記ハウジングの第２の開口と対向する部分に複数の条状の凹凸を有することを特徴としても良い（請求項９）。これにより、介在弾性部材の振動吸収効果が高められるので、駆動モータについて、より一層の低騒音化を図ることができる。

　また、この発明に係る駆動モータは、前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記フランジは、前記ハウジングの第２の開口と対向する面に周縁弾性部材が配置され、前記周縁弾性部材は、前記ハウジングによる前記回転軸の略径方向に沿った方向からの押圧で圧縮される一方で前記回転軸の軸方向に沿った方向には圧縮される力が働かないように前記ハウジングの外周面の前記第２の開口近傍部位に接していることを特徴としている（請求項１１）。これにより、フランジのハウジングの第２の開口と対向する面のうち回転軸の径方向外側となる部位に周縁弾性部材が配置され、この周縁弾性部材の回転軸の径方向の内側面がハウジングに接すると共に回転軸の径方向外側に向けてハウジングにより押圧されて圧縮された状態にあるため、周縁弾性部材とハウジングとの間からモータ内部空間内に雨水等の水分が浸入しないので、周縁弾性部材による防水効果を得られると同時に、周縁弾性部材の回転軸の軸方向側の面に対しハウジングによる押圧がないため周縁弾性部材は回転軸の軸方向に沿って圧縮されていないため、ハウジングからフランジへの磁気振動や回転振動といった振動成分の伝達が抑制されるので、周縁弾性部材による防振効果も得ることができる。

　尚、この発明に係る駆動モータは、前記被回転部材と対向する面に、前記モータ内部空間内に有する熱の前記モータ内部空間外への放出を促進させる放熱促進部を設けたものとしても良い（請求項１２）。ここで、放熱促進部には、例えば回転軸の軸方向に沿って条状に延びるリブや、複数の突起部、または複数の凹み部（ディンプル）などが挙げられる。これにより、冷却フィンやヒートシンク等の放熱装置が不要となる。

　また、この発明に係る駆動モータは、前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面には前記ハウジング側に向けて突出した複数の条状突起体を組み合わせて構成されたリブが設けられていても良い（請求項１３）。リブは、回転軸側から外縁側に向けて放射状に延出した条状突起体と所定の間隔を開けて回転軸を中心点として同心円状に配置された複数の条状突起体との組み合わせで構成されるものや、条状突起体をハニカム形状に配置したものや、条状突起体を亀甲形状に配置したもの等が挙げられる。これにより、リブによってフランジの剛性が相対的に向上し、フランジの面の撓みによってこれまで発生してきた磁気振動による共振音を抑制することができ、防振用弾性部材によって磁気振動を吸収することもできる。

　以上のように、これらの発明によれば、少なくともステータアセンブリを内包する金属製のハウジングがステータアセンブリを上方から傘状に覆うので、ステータアセンブリに対して防水機能を持たせることが可能となる。しかも、熱伝導性に優れた金属製であると共にその外面をブロワケース等のケースの送風路に表出させたハウジング内に、ステータアセンブリが内包されているため、ステータアセンブリからの熱がハウジングに伝わり、制御基板からの熱もハウジングに伝わるところ、ハウジングの外面がケースの送風路に面しているので、ステータアセンブリからの発熱に対しハウジングの外面から放熱することが可能であるので、駆動モータ全体の温度の低下を促進させることができることから、ヒートシンク等の放熱装置を不要とし、駆動モータについて放熱性の維持・向上を図りつつ小型化とその製造コストの削減を図ることが可能となる。

　特に請求項２に記載の発明によれば、従来の駆動モータにおいてフランジよりも下側に配置されていた部品を全てフランジよりも上側に配置したことから、従来の駆動モータにおいてフランジの下方に取り付けていたロアーケースが不要となるので、駆動モータの下側を平坦な形状とすることができると共に、駆動モータの回転軸の軸方向に沿った寸法を従来の駆動モータのロアーケースの厚み分、相対的に小さくすることができる。これにより、駆動モータの小型化を図ることができると共に送風ユニットをダクトに設置してもダクト外に駆動モータの一部が突出することなくなり、駆動モータひいては送風ユニットのレイアウト性を向上させることができる。

　特に請求項３、４に記載の発明によれば、制御基板もハウジングに内包されるので、制御基板に対して防水機能を持たせることが可能となり、制御基板を収納するための制御基板収納室を特別に設ける必要がなくなる。また、特に請求項３、４に記載の発明によれば、制御基板からの熱もハウジングに伝わるところ、ハウジングの外面がケースの送風路に面しているので、制御基板からの発熱に対しハウジングの外面から放熱することが可能であるので、この点からしても、ヒートシンク等の放熱装置を不要とすることから、駆動モータについて放熱性の維持・向上を図りつつ小型化とその製造コストの削減を図ることがより一層可能となる。

　特に請求項５に記載の発明によれば、ハウジングの第１の開口と回転軸との間に環状弾性部材を介在させて、ハウジング第１の開口と回転軸との間を気密性良く閉塞しているため、ハウジングの第１の開口と回転軸との隙間がなくなり、その間から雨水等の水分がモータ内部空間に浸入するのを抑止することができると共に、この環状弾性部材が弾性機能を持っていることにより、回転軸からハウジングへの回転振動の伝達を抑制することもできる。

　特に請求項６に記載の発明によれば、環状弾性部材がなくてもハウジングの第１の開口と回転軸との間から雨水等の水分がモータ内部空間に浸入するのを抑止することができるため、環状弾性部材を不要とすることができ、駆動モータの部品点数の削減を図ることができるので、駆動モータの製造コストの低減を図ることが可能となる。

　特に請求項７に記載の発明によれば、介在される載置弾性部材が振動成分の伝達量を減衰させるので振動体からフランジへの振動成分の伝達を抑制することができる。

　特に請求項８及び請求項１０に記載の発明によれば、フランジは、ハウジングの第２の開口側を閉塞するときにハウジングと連結される部位が有するハウジング側を向いた面において、介在弾性部材を介してハウジングと間接的に当接している上に、フランジがハウジングの第２の開口側に向いた面に間接的に当接する面積が相対的に小さくなるので、ロータアセンブリ等の磁気回路構成部品により発生する磁気振動や回転軸のすりこぎ運動による振動についてハウジングからフランジへの伝達を抑制することができ、駆動モータの静粛性を高めることが可能である。

　特に請求項９に記載の発明によれば、介在弾性部材について振動吸収効果が高められるので、駆動モータのより一層の低騒音化を図ることができる。

　特に請求項１１に記載の発明によれば、フランジのハウジングの第２の開口と対向する面のうち回転軸の径方向外側となる部位に周縁弾性部材が設けられ、この周縁弾性部材の回転軸の径方向の内側面がハウジングに接すると共に回転軸の径方向外側に向けてハウジングにより押圧されて圧縮された状態にあるため、周縁弾性部材がハウジングの外周面に密着し、周縁弾性部材とハウジングとの間からモータ内部空間内に雨水等の水分が浸入しないので、周縁弾性部材による防水効果を得られる。しかも、周縁弾性部材の回転軸の軸方向側の面に対しハウジングによる押圧がないことから周縁弾性部材が回転軸の軸方向に沿って圧縮されていないため、ハウジングからフランジへの磁気振動や回転振動の伝達が抑制されるので、周縁弾性部材による防振効果も得ることができる。これにより、簡易な構造によりモータ内部空間に収納されたモータ構成部品に対し防水のためのシール材を塗布する必要がなくなるので、駆動モータの製造工数の増加及び製造費用の増加の抑制を図りつつ駆動モータからの騒音の発生を防止することもできる。

　特に請求項１２に記載の発明によれば、冷却フィンやヒートシンク等の放熱装置が不要となるので、駆動モータの製造コストの削減を図ることができる。

　特に請求項１３に記載の発明によれば、防振用弾性部材によって振動吸収効果が高められるので、駆動モータのより一層の低騒音化を図ることができる。

図１（ａ）は、この発明に係る駆動モータのうち小風量向けのものを用いる送風ユニット及びこの送風ユニットを収納したブロワケースについての説明であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。 図２は、同上の小風量向けの駆動モータの構成を示す断面図である。 図３は、同上の小風量向けの駆動モータの環状弾性部材の構造を示す半断面図である。 図４は、図２に示される小風量向けの駆動モータについて、ハウジングと回転軸との間の円筒状スペースへの環状弾性部材の介在を不要とした変形例を示す断面図である。 図５は、この発明の小風量向けの駆動モータで載置弾性部材を有する構成を示す断面図である。 図６（ａ）は、同上の載置弾性部材を有する駆動モータに用いられる制御基板の構成、特にその底面側の構成を示した説明図であり、図６（ｂ）は同上の載置弾性部材を有する駆動モータに用いられるフランジの構成、特にその上面側の構成を示した説明図である。 図７（ａ）は、この発明に係る駆動モータのうち大風量向けのものを用いる送風ユニット及びこの送風ユニットを収納したブロワケースについての説明であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。 図８は、同上の大風量向けの駆動モータの構成を示す断面図である。 図９は、同上の大風量向けの駆動モータのフランジをハウジング側から見た状態を示す平面図である。 図１０は、同上のフランジの介在弾性部材、周縁弾性部材並びに受け部の構成を示す拡大図である。 図１１は、同上のフランジの介在弾性部材と周縁弾性部材と受け部との組み合わせ状態を示す断面図である。 図１２は、同上の介在弾性部材のバネ定数を説明するための説明図である。 図１３は、周縁弾性部材の構成を示すための図１１の更なる拡大図である。 図１４は、この発明の小風量向けの駆動モータの周縁弾性部材の変形例の構成を示す断面図である。 図１５は、同上の周縁弾性部材の変形例を有する駆動モータのフランジをハウジング側から見た状態を示す平面図である。 図１６は、駆動モータのハウジングに設けた放熱促進部の構成を示す説明図である。 図１７は、同上のハウジングに放熱促進部を設けた駆動モータにおいて、図１６に示される放熱促進部とは異なる放熱促進部の構成を示す説明図である。

　以下、この発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。

　図１に示される送風ユニット１は、例えば、図示しないバッテリーを冷却するためにバッテリーの下流側に配置され、バッテリーにより暖められた空気を吸引して排出するために用いられるもので、小風量向けのものであり、スクロール状のブロワケース２と、駆動モータ３と、多羽翼ファン４とを有して構成されている。

　ブロワケース２は、樹脂等により構成され、ベルマウス５が一体又は別体に設けられた開口部６を有する上側壁７と、この上側壁７に対し所定の間隔を開けて対向するかたちで配置され、駆動モータ３を取り付けるモータ挿入孔８が形成された下側壁９と、これら上側壁７と下側壁９との外周縁を結ぶように吐出口１１を残すかたちで設けられた外周壁１０とを有して構成されている。外周壁１０は、巻始部１０ａを起点として、ここから多羽翼ファン４の周方向に沿いつつ当該多羽翼ファン４の中心からの距離が徐々に大きくなる渦巻き状に形成されている。

　多羽翼ファン４は、それ自体は公知のもので、図１、図２、図４及び図５に示されるように、駆動モータ３の下記する回転軸１２に固定されるボス部１３と、このボス部１３に連接されるコーン部１４と、回転軸１２の軸方向に沿って立設されると共にコーン部１４の外周縁の円周方向に沿って設けられた複数の羽根１５とを具備しており、これらの羽根１５により画成されてコーン部１４と対峙したものとなる吸込口１６から流入された空気をコーン部１４に沿って羽根１５側に導き、羽根１５と羽根１５との間を通過させる構成となっている。

　駆動モータ３は、図１、図２、図４及び図５に示されるように、回転軸１２と、ボスハウジング１７と、ボスハウジング１７の外周面に装着されたステータアセンブリ１８と、制御基板１９と、ロータアセンブリ２０と、ハウジング２１と、フランジ２２とによりモータ本体部２３を構成したものとなっている。

　このうち、回転軸１２は、略円棒形状を成すもので、多羽翼ファン４等の被回転部材を長手方向の上端部側となる一方側端に取り付けることにより、多羽翼ファン４等の被回転部材を回転可能としている。そして、回転軸１２は、下記する構成のハウジング２１から回転軸１２の軸方向に沿って下方に延びる円筒状のボスハウジング１７に軸受２４、２５を介して回転可能に支承されている。軸受２４、２５は例えばボールベアリングベアリングであり、これにより風と共に飛んでくる雨水が下記するモータ内部空間５０に浸入するのを軸受２５によって抑制することが可能である。

　また、ボスハウジング１７の回転軸１２の軸方向に沿って延びる外周面には、ステータアセンブリ１８が配置されている。このステータアセンブリ１８は、鉄製のコアと、このコアの側方外周面に複数回にわたって巻回された電機子巻線とにより構成されている。

　更に、回転軸１２は、ステータアセンブリ１８よりも回転軸１２の軸方向の上側においてロータアセンブリ２０が取り付けられている。このロータアセンブリ２０は、ステータアセンブリ１８とは回転軸１２の径方向に沿った方向にて対向しており、ヨーク２６と、ステータアセンブリ１８の電機子巻線と対峙するようにヨーク２５の内側面に設けられたマグネット２７とにより構成されている。マグネット２７は、例えば焼結フェライト製のマグネットである。

　このような構成とすることにより、駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８によって生ずる回転磁界でロータアセンブリ２０を回転させ、このロータアセンブリ２０の回転で更に回転軸１２を回転させるものとなっている。

　更にまた、駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８の電機子巻線に給電される電流を電子スイッチで切り替える等の制御を行う電子部品が配設された、相対的に薄い板状の制御基板１９を有している。より具体的には、制御基板１９は、コンデンサ２８やトランジスタ等の放熱部品２９等を備えている。そして、制御基板２９は、この実施例では回転軸１２の軸方向に沿った方向のうちステータアセンブリ１８及びロータアセンブリ２０よりも下端部側に配置されているもので、コンデンサ２８やトランジスタ等の放熱部品２９も、制御基板１９の底面側に配置されている。

　ハウジング２１は、回転軸１２のボス部１３側の端部の近傍で且つこの回転軸１２の周囲から回転軸１２の径方向に拡がりつつ回転軸１２のボス部１３側とは反対側の端部に向かって延びると共にボス部１３とは反対側が開放されており、その全体形状として、略開いた傘状をなしていると共に、多羽翼ファン４側の第１の開口と、フランジ２２側の第２の開口とを有する筒状となっている。また、ハウジング２１は、熱伝導性に優れた素材、例えばアルミニウム等の金属を素材として形成されている。

　フランジ２２は、ハウジング２１のボス部１３とは反対側の開放である第２の開口を閉塞することが可能なもので、その中央部位に窪み部３０がハウジング２１側に向くように開口している。この窪み部３０は、コンデンサ２８やトタンジスタ等の小さな電子部品を配置できればよく、例えば回転軸１２の軸方向の寸法が１０ミリ以下で構成される僅かな空間である。そして、フランジ２２は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂などの樹脂を素材として形成されている。もっとも、フランジ２２について金属を素材として形成するようにしても良い。

　更に、図２及び図４に示される駆動モータ３にあっては、図６（ｂ）にも示されるように、ハウジング２１のつば部２１ａの少なくとも端部と接合可能な凹部３１が形成されていると共に、フランジ２２の窪み部３０の底面に複数の突起部３２が設けられ、突起部３２の頂部には図６（ｂ）に示されるように差し込み部３２ａが形成されている。この突起部３４の差し込み部３２ａは、図６（ａ）に示される制御基板１８の底面側に形成された差し込み孔３３に差し込むことができ、これにより図２及び図４に示されるように、突起部３２について制御基板１９をフランジ２２側から支持する支柱とすることができる。

　尚、図５に示される駆動モータ３で、窪み部３０、突起部３２が図示されていないのは、例えば駆動モータ３の断面の位置が図２及び図４に示される駆動モータ３と異なるためであり、図５に示される駆動モータ３も、図２及び図４に示される駆動モータ３と同様に、窪み部３０及び突起部３２を有したものとし、突起部３２を制御基板１９の差し込み孔３３に差し込んで、制御基板１９をフランジ２２側から支持する構成であっても良い。

　従って、ハウジング２１とフランジ２２とをボルト３４を用いて相互に組み付けることにより、図２、図４及び図５に示されるように駆動モータ３内にモータ内部空間３５が形成される。このモータ内部空間３５は、前記制御基板１９、及び回転軸１２のうち少なくともボス部１３とは反対側の端部を内包し、且つ制御基板１９よりも上側空間部分において前記ステータアセンブリ１８、ロータアセンブリ２０を内包している。そして、モータ内部空間３５は、主にフランジ２２の窪み部３０を利用して制御基板１９よりも下方に下方空間部分が形成され、この下方空間部分にコンデンサ２８やトランジスタ等の放熱部品２９が配置されている。

　よって、この小風量向けの駆動モータ３では、従来の駆動モータではフランジ２２よりも下側に配置されていた部品を全てフランジ２２よりも上側に配置したことから、従来の駆動モータにおいてフランジ２２の下方に取り付けていたロアーケースが不要となるので、図１（ｂ）、図２、図４及び図５に示されるように、駆動モータ３の下側を略平坦な形状として、送風ユニット１をダクトに設置してもダクト外に駆動モータ３が突出することを回避することが可能となり、送風ユニット１の車両等への搭載時における駆動モータ３のレイアウト性を向上させることができる。そして、このような駆動モータ３の構成としたことに伴い、駆動モータ３の回転軸１２の軸方向に沿った寸法Ｈ１（図１（ｂ）に示す。）を従来の駆動モータのロアーケースの厚み分、相対的に小さくすることもできる。

　そして、この小風量向けの駆動モータ３のハウジング２１は、図１（ｂ）に示されるように、送風ユニット１の送風路３６にその外面が表出したものとなっており、更に、このハウジング２１は、上記したように熱伝導性に優れた素材、例えばアルミニウム等の金属を素材として形成されている。これにより、ハウジング２１に内包された制御基板１９、ステータアセンブリ１８が発熱してもハウジング２１の外面(特にその側方外面)が送風路３６に表出しているため、これらの制御基板１９やステータアセンブリ１８から生ずる熱が熱伝導性の高いハウジング２１に伝達され、更に、ハウジング２１の外面から放熱することができるので、ヒートシング等の放熱装置を用いなくても簡易な構造で駆動モータ３の放熱が可能となる。これに伴い、部品点数の削減による送風ユニット１の相対的な製造コストの削減、駆動モータ３ひいては送風ユニット１の更なる小型化を図ることもできる。

　図７に示される送風ユニット１は、例えば、図示しないバッテリーを冷却するためにバッテリーの下流側に配置され、バッテリーにより暖められた空気を吸引して排出するために用いられるもので、大風量向けのものであり、スクロール状のブロワケース２と、駆動モータ３と、多羽翼ファン４とを有して構成されている。

　ブロワケース２は、樹脂等により構成され、ベルマウス５が一体又は別体に設けられた開口部６を有する上側壁７と、この上側壁７に対し所定の間隔を開けて対向するかたちで配置され、駆動モータ３を取り付けるモータ挿入孔８が形成された下側壁９と、これら上側壁７と下側壁９との外周縁を結ぶように吐出口１１を残すかたちで設けられた外周壁１０とを有して構成されている。外周壁１０は、巻始部１０ａを起点として、ここから多羽翼ファン４の周方向に沿いつつ当該多羽翼ファン４の中心からの距離が徐々に大きくなる渦巻き状に形成されている。

　多羽翼ファン４は、それ自体は公知のもので、図７、図８及び図１４に示されるように、駆動モータ３の下記する回転軸１２に固定されるボス部１３と、このボス部１３に連接されるコーン部１４と、回転軸１２の軸方向に沿って立設されると共にコーン部１４の外周縁の円周方向に沿って設けられた複数の羽根１５とを具備しており、これらの羽根１５により画成されてコーン部１４と対峙したものとなる吸込口１６から流入された空気をコーン部１４に沿って羽根１５側に導き、羽根１５と羽根１５との間を通過させる構成となっている。

　駆動モータ３は、図７、図８及び図１４に示されるように、回転軸１２と、ボスハウジング１７と、ボスハウジング１７の外周面に装着されたステータアセンブリ１８と、制御基板１９と、ロータアセンブリ２０と、ハウジング２１と、フランジ２２とによりモータ本体部２３を構成したものとなっている。

　このうち、回転軸１２は、略円棒形状を成すもので、多羽翼ファン４等の被回転部材を長手方向の上端部側となる一方側端に取り付けることにより、多羽翼ファン４等の被回転部材を回転可能としている。そして、回転軸１２は、下記する構成のハウジング２１から回転軸１２の軸方向に沿って下方に延びる円筒状のボスハウジング１７に軸受２４、２５を介して回転可能に支承されており、フランジ２２とは連結されていない。軸受２４、２５は例えばボールベアリングベアリングであり、これにより風と共に飛んでくる雨水が後述するモータ内部空間３５に浸入するのを軸受２４によって抑制することが可能である。

　また、ボスハウジング１７の回転軸１２の軸方向に沿って延びる外周面には、ステータアセンブリ１８が配置されている。このステータアセンブリ１８は、図８においては、スロットインシュレータ３７と、コア部３８と、電機子巻線３９、４０とを有した構成が示されている。スロットインシュレータ３７は、回転軸１２の軸方向に沿った方向の上側（フランジ２２とは反対側）に位置する上側部位３７ａと、回転軸１２の軸方向に沿った方向の下側（フランジ２２側）に位置する下側部位３７ｂとを備えており、このスロットインシュレータ３７の上側部位３７ａと下側部位３７ｂとの間に例えば鉄製のコア部３８が挟持されている。更に、このスロットインシュレータ３７の上側部位３７ａと下側部位３７ｂとは、電機子巻線３９、４０がそれぞれ複数回にわたって巻回されている。

　更に、回転軸１２は、ステータアセンブリ１８よりも回転軸１２の軸方向の下側においてロータアセンブリ２０が取り付けられている。このロータアセンブリ２０は、ステータアセンブリ１８とは回転軸１２の径方向に沿った方向にて対向しており、ヨーク２６と、ステータアセンブリ１８のコア部２８と対峙するようにヨーク２６の内側面に設けられたマグネット２７とにより構成されている。マグネット２７は、例えば焼結フェライト製のマグネットである。

　このような構成とすることにより、駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８によって生ずる回転磁界でロータアセンブリ２０を回転させ、このロータアセンブリ２０の回転で更に回転軸１２を回転させるものとなっている。

　そして、駆動モータ３は、ステータアセンブリ１８の電機子巻線３９、４０に給電される電流を電子スイッチで切り替える等の制御を行う電子部品が配設された制御基板１９を有している。制御基板１９は、コンデンサ、トランジスタ等の放熱部品２９等を備えている。そして、図８では、制御基板１９は、ステータアセンブリ１８のスロットインシュレータ３７のうち上側部位３７ａにネジ等の固定部材４１で固定されて、ステータアセンブリ１８及びロータアセンブリ２０よりも回転軸１２の軸方向に沿った方向のうち上端部側に配置されている。また、図１４では、制御基板１９は、駆動モータ３のハウジング２１の内側面にネジ等の固定部材４１で固定されて、ステータアセンブリ１８及びロータアセンブリ２０よりも回転軸１２の軸方向に沿った方向のうち上端部側に配置されている。

　そして、放熱部品２９の周囲にシリコングリス４２が塗布されている。これにより、放熱部品２９の発する熱は、シリコングリス４２を通じて下記するハウジング２１に伝達され、このハウジング２１から外部に放熱される。

　ハウジング２１は、図８、図１４に示される回転軸１２のボス部１３側の端部近傍で且つこの回転軸１２の周囲から回転軸１２の径方向に拡がりつつ回転軸１２のボス部１３側とは反対側の端部に向かって延びると共にボス部１３とは反対側が開放されており、その全体形状として、略開いた傘状をなしていると共に、多羽翼ファン４側の第１の開口と、フランジ２２側の第２の開口とを有する筒状となっている。また、ハウジング２１は、熱伝導性に優れた素材、例えばアルミニウム等の金属を素材として形成されている。そして、この実施例では、ハウジング２１は、その内面のうち第１の開口近傍部位から回転軸１２の軸方向に沿って下方に延びるボスハウジング１７を有している。

　フランジ２２は、ハウジング２１の前記第２の開口側を閉塞することが可能なもので、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で形成されていると共に、図８、図１４に示されるように、その中央部位には窪み部３０がハウジング２１側に向くように開口している。もっとも、この窪み部３０は、例えば軸方向の寸法が１０ミリ以下で構成される僅かな空間である。また、フランジ２２は、鉄等により形成されるものとしても良い。そして、フランジ２２は、図８においては、駆動モータ３を他の装置、例えば車両用空調装置を構成する送風ユニット１のブロワケース２に固定するために、フランジ２２から外方向に延出した延出部４３を有し、各延出部４３には貫通孔４３ａが形成されている。尚、図１４に示される駆動モータ３のフランジ２２の延出部４３に、図示しないが、同様に送風ユニット１のブロワケース２に固定するために貫通孔を形成しても良い。

　従って、ハウジング２１とフランジ２２とを相互に組み付けることにより、図８、図１４に示されるように駆動モータ３内にモータ内部空間３５が形成される。このモータ内部空間３５は、前記制御基板１９、及び回転軸１２のうち少なくともボス部１３とは反対側の端部を内包し、且つ制御基板１９よりも下側空間部分において前記ステータアセンブリ１８、ロータアセンブリ２０を内包している。

　これにより、大風量向けの駆動モータ３でも先述した小風量向けの駆動モータ３と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、この大風量向けの駆動モータ３では、従来の駆動モータおいてはフランジ２２よりも下側に配置されていた部品を全てフランジ２２よりも上側に配置したことから、従来の駆動モータにおいてフランジ２２の下方に取り付けていたロアーケースが不要となるので、図７（ｂ）、図８及び図１４に示されるように、駆動モータ３の下側を略平坦な形状として、送風ユニット１をダクトに設置してもダクト外に駆動モータ３が突出することを回避することが可能となり、送風ユニット１の車両等への搭載時における駆動モータ３のレイアウト性を向上させることができる。そして、このような駆動モータ３の構成としたことに伴い、駆動モータ３の回転軸１２の軸方向に沿った寸法Ｈ２（図７（ｂ）に示す。）を従来の駆動モータのロアーケースの厚み分、相対的に小さくすることもできる。

　そして、この大風量向けの駆動モータ３のハウジング２１でも、図７（ｂ）に示されるように、送風ユニット１の送風路３６にその外面が表出したものとなっており、更に、このハウジング２１は、上記したように熱伝導性に優れた素材、例えばアルミニウム等の金属を素材として形成されている。これにより、ハウジング２１に内包された制御基板１９、ステータアセンブリ１８が発熱してもハウジング２１の外面(特にその側方外面)が送風路３６に表出しているため、これらの制御基板１９やステータアセンブリ１８から生ずる熱が熱伝導性の高いハウジング２１に伝達され、更に、ハウジング２１の外面から放熱することができるので、ヒートシング等の放熱装置を用いなくても簡易な構造で駆動モータ３の放熱が可能となる。これに伴い、部品点数の削減による送風ユニット１の相対的な製造コストの削減、駆動モータ３ひいては送風ユニット１の更なる小型化を図ることもできる。

　ところで、図２及び図５に示される小風量向けの駆動モータ３のハウジング２１は、多羽翼ファン４側の第１の開口において、回転軸１２の側方周面との間に当該回転軸１２の軸方向に沿って円筒状に延びる円環状スペース４４が設けられていると共に、この円環状スペース４４に環状弾性部材４５が介在されている。

　このシール部材４５は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）等を素材として形成されて、弾性を有するもので、図３に示されるように、中心に円孔４６を有する円環板状の底壁部４７と、この底壁部４７の外周縁から円孔４６の軸方向に沿って延びた形状をなし、円環状スペース４４内への装着時にフランジ２２の内周面に接する外周壁部４８と、この底壁部４８の内周縁から円孔４６の軸方向に沿って暫時厚みが薄くなりつつ且つ斜め方向に延びた形状をなし、円環状スペース４４内への装着時にその延出方向端が回転軸１２の側方周面に接する内周壁部４９とで構成されている。そして、環状弾性部材４５は、この実施例では図３に示されるように外周壁部４８から底壁部４７にかけて板バネ５０が内装されている。

　これにより、環状弾性部材４５は、ハウジング２１と回転軸１２との間に気密性良く且つ回転軸１２を回転可能な状態のまま装着されることにより、ハウジング２１外よりハウジング２１と回転軸１２との間から水等がモータ内部空間３５に浸入するのを防止すると共に回転軸１２の磁気振動や回転振動がハウジング２１に伝達されるのを抑制することができる。

　尚、環状弾性部材４５について、小風量向けの駆動モータ３に用いた場合を図示して説明したが、図８、図１４に示される大風量向けの駆動モータ３にも用いることは可能である。すなわち、図８、図１４に示される大風量向けの駆動モータ３であっても、小風量向けの駆動モータ３の円環状スペース４４と同様に、多羽翼ファン４側の第１の開口において、回転軸１２の側方周面との間に円環状スペースが設けられている場合には、この環状弾性部材４５を当該円環状スペースに介在させることが可能である。

　もっとも、小風量向けの駆動モータ３は、上記した実施例の変形例として、図４に示されるように、ハウジング２１と多羽根ファン４等の被回転部材を構成するコーン部１４との組み合わせにより、環状弾性部材４５を用いない構成としても良い。すなわち、コーン部１４は、ボス部１３よりも回転軸１２の径方向の外側において当該回転軸１２の軸方向に沿うかたちでモータ内部空間３５側（回転軸１２の軸方向の他方の端部側）に向かって延びる筒状部５１を有したものとする。また、ハウジング２１は、回転軸１２の軸方向に沿うかたちでボス部１３側（回転軸１２の軸方向の一方の端部側）に向かって延びる筒状部５２を有したものとし、この筒状部５２は、その外径寸法が、筒状部５１の内径寸法よりも相対的に小さくなっている一方で、その内径寸法は、回転軸１２との間に円筒状スペース５３を形成することが可能な大きさとする。そして、筒状部５２のボス部１３側端は、回転軸１２が挿通可能な通孔５４を有し、この通孔５４の周縁には回転軸１２の径方向に沿って当該回転軸１２に向かって延びるフランジ５５が形成されたものとする。

　これにより、多羽根ファン４等の被回転部材と駆動モータ３とを組み付けた際に、コーン部１４の筒状部５１にハウジング２１の筒状部５２が収納されて、筒状部５１と筒状部５２との間が、回転軸１２の軸方向に沿って延びる部分とその空間部分の上方にて回転軸１２の径方向に沿って延びる部分とからなる複雑な空間（ラビリンス状空間）に区画される。よって、外部の水分が通孔５４及び円筒状スペース５３からモータ内部空間３５内に浸入するのを抑止することができるので、環状弾性部材４５を不要としている。

　尚、図８、図１４に示される大風量向けの駆動モータ３であっても、図示しないが、上記と同様に、コーン部１４の筒状部５１にハウジング２１の筒状部５２が収納されて、筒状部５１と筒状部５２との間に、回転軸１２の軸方向に沿って延びる部分とその空間部分の上方にて回転軸１２の径方向に沿って延びる部分とからなる複雑な空間（ラビリンス状空間）が形成される構成として、環状弾性部材４５を不要とすることができる。

　また、図２、図４及び図５に示される小風量向けの駆動モータ３は、回転軸１２、ボスハウジング１７、ロータアセンブリ２０及び軸受２４、２５がこの駆動モータ３の振動体を構成しているところ、これらの回転軸１２、ボスハウジング１７、ロータアセンブリ２０及び軸受２４、２５は、図５に示されるように一体化されている。そして、ボスハウジング１７の下方側部位は、図５及び図６（ａ）に示されるように、回転軸１２の径方向の外側に向かって放射状に延びた支持部５６を複数に有しており、この支持部５６の延出方向の先端には下方に延びる突起部５７が形成されている。更に、フランジ２２には、図５及び図６（ｂ）に示されるように、フランジ２２をハウジング２１に装着した際に支持部５６の突起部５７と対応する位置に切り欠き５８が形成されて、この切り欠き５８に載置弾性部材５９が装着されている。更にまた、載置弾性部材５９には支持部５６の突起部５７が挿入可能な通孔６０が形成されると共にこの通孔６０から条状部６１が放射状に且つ直線的に延びている。

　これにより、駆動モータ３の振動体を構成する回転軸１２、ボスハウジング１７、ロータアセンブリ２０及び軸受２４、２５からの振動は、載置弾性部材５９を介してフランジ２２に伝達されるので、載置弾性部材５９で振動が減衰されてフランジ２２への振動量を減少させることが可能である。

　そして、制御基板１９の底面側には、図６（ａ）に示されるように、スプリング機能を有する接続装置６２が設けられており、この接続装置６２によって制御基板１９とステータアセンブリ１８との電気経路を確保するとともに、磁気振動や回転軸１２を含む回転体からの回転振動が制御基板１９に伝達されるのを抑制している。

　尚、図８、図１４に示される大風量向けの駆動モータ３であっても、図示しないが、上記と同様に、駆動モータ３の振動体を構成する回転軸１２、ボスハウジング１７、ロータアセンブリ２０及び軸受２４、２５からの振動を、載置弾性部材５９を介してフランジ２２に伝達させることで、この載置弾性部材５９を利用して振動を減衰してフランジ２２への振動量を減少させる構成とすることは可能である。

　その一方で、大風量向けの駆動モータ３のハウジング２１は、図８及び図１１に示されるように、フランジ２２側の開口の周縁に当該フランジ２２側に向いたフランジ対峙面を有すると共に、このフランジ対峙面からフランジ２２に向けて回転軸１２の軸方向に沿って突出した突起部６３を複数有している。そして、各突起部６３の突出側の頂部には、回転軸１２の軸方向に沿って延びるネジ孔６４が開口し、ネジ６５を装着することが可能になっている。また、突起部６３の外周面には、図８及び図１１に示されるように環状のワッシャ６６が装着されている。

　大風量向けの駆動モータ３のフランジ２２は、図８、図９及び図１１に示されるように、ハウジング２１のフランジ対峙面と対峙する部位に回転軸１２を中心点とした円周方向に沿って延びる切欠き６７が形成されて、この切欠き６７に介在弾性部材６８が圧入された状態で装着されている。

　この介在弾性部材６８は、図８から図１１に示されるように、ハウジング２１の突起部６３を挿通可能な貫通孔６９を有すると共に、図９、図１０に示されるように、貫通孔６９の周縁のうちフランジ２２の外周側において貫通孔６９の中心点を基準として円周方向に沿って延びる受け部７０が当該貫通孔６９の軸方向に沿って突出している。この受け部７０は、円の２分の１未満の円弧形状（扇形状）をしていると共に、ワッシャ６６のネジ６５の軸方向両側の面と密着可能になっている。その一方で、受け部７０は、この実施例では、図１０に示されるように、貫通孔６９の径方向に沿って延びるスリット７１により複数の部位７０ａ、７０ｂに分かれている。もっとも、受け部７０は、ワッシャ６６を省略してハウジング２１のフランジ対峙面と密着するようにしても良いし、その形状もスリット７１により複数に分割されず単一であっても良い。

　そして、介在弾性部材６８は、エチレン－プロピレン－ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エラストマー等、車両用空調装置用の弾性部材用として一般的に用いられる素材から形成されていると共に、介在弾性部材６８の受け部７０を有する部位においては、図１２に示されるように、回転軸１２の回転方向（回転軸１２の径方向）に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ１が回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ２より小さくなるように構成されている。

　これに伴い、図８、図９及び図１１に示されるように、ハウジング２１に設けられる突起部６３と、フランジ２２に設けられる介在弾性部材６８の受け部７０とを、それぞれ回転軸１２を中心とした円周方向に沿って且つそれぞれの突起部６３同士又は受け部７０同士の間隔が略均等となるように配置することで、ハウジング２１ひいてはモータ本体部２３は介在弾性部材６８の受け部７０によって下方から支持される。尚、図９では受け部７０の数を６箇所とした例を示したが、受け部７０について３箇所以上を配置し回転軸を囲むことで、モータ本体部２３を当該受け部７０により安定的に支持することができる。このため、突起部６３と受け部７０との組み合わせの数は、個々の製品のコストや振動減衰効果などから、適宜選択することが可能である。

　このように、ハウジング２１とフランジ２２とは、図１１に示されるように、フランジ２２の切欠き６７に介在弾性部材６８を装着し、この介在弾性部材６８の貫通孔６９に突起部６３を挿入した後、ワッシャ６６を介在させつつ突起部６３のネジ孔６４にネジ６５を装着することで連結されるので、直接的には接続されておらず、間に上記素材からなる介在弾性部材６８が介在されている。しかも、介在弾性部材６８もハウジング２１とはフランジ２２の外周側に位置する受け部７０のみにて当接している。更に、介在弾性部材６８は上記のように受け部７０を有する部位が回転軸１２の回転方向（回転軸１２の径方向）に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ１よりも回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値Ｓ２の方が大きい。更にまた、ロータアセンブリ２０、回転軸１２等の振動対は、ハウジング２１とのみ連結され、フランジ２２とは連結されていない。

　ところで、この大風量向けの駆動モータは、回転軸１２やロータアセンブリ２０が１回転する間に、ステータアセンブリ１８で発生する磁界を数回（例えば１２回）切り換えることにより、ロータアセンブリ２０の回転力を確保している。磁界を切り換えるごとに、ロータアセンブリ２０が回転しようとする力が発生し、磁気振動として回転軸１２の径方向に発生する。一方、すりこぎ運動は、多羽翼ファン４やロータアセンブリ２０が回転軸１２の中心から偏重し回転することなどで発生し、回転軸が１回転するごとに１回（１周）発生する。このため、磁気振動の方がすりこぎ運動よりも多く発生する。そこで、磁気振動を減衰するために回転方向に沿った方向のバネ定数Ｓ１を回転軸１２の軸方向に沿った方向のバネ定数Ｓ２より小さくしたので、効果的に振動を減衰することができる。

　よって、ハウジング２１からフランジ２２への振動の伝達は、ハウジング２１とフランジ２２との間に介在される介在弾性部材６８により減衰されるので、ハウジング２１からフランジ２２への回転振動や磁気振動の伝達量が相対的に小さくなって、フランジ２２、ひいてはフランジ２２と連結されたブロワケース２が振動することを抑制することが可能となる。このため、駆動モータ３、送風ユニット１の騒音が低くなり、静粛性の高い送風ユニット１を提供することが可能となる。しかも、ハウジング２１と介在弾性部材６８とについても基本的に受け部７０のみにて接しているため、両者の接触面積が相対的に小さくなっているので、ハウジング２１からフランジ２２への振動の伝達がより一層抑止される。

　一方、介在弾性部材６８は、この実施例では、図８、図１１及び図１３に示されるように周縁弾性部材７２が一体的に形成されている。この周縁弾性部材７２は、図９に示されるように、フランジ２２に対し介在弾性部材６８の受け部７０よりも外周側において環状に形成されていると共に、図１３に示されるようにハウジング２１側に向けて延出している。

　周縁弾性部材７２の延出方向の頂部は、図１３に示されるように、ハウジング２１のフランジ側開口端近傍部位の外周面２１ａと当接可能となっていると共に、このハウジング２１の外周面２１ａと当接するにあたりハウジング２１側からの押圧で回転軸１２の径方向に沿った方向となるフランジ２２の外周側に向けて変形しつつ圧縮されるようになっている。その一方で、図１３に示されるように、周縁弾性部材７２の延出方向の頂部７２ａは、ハウジング２１と回転軸１２の軸方向においては当接しておらず、これに伴い、ハウジング２１から回転軸１２の軸方向における押圧で圧縮されることがないものとなっている。

　このため、周縁弾性部材７２を配置しても、この周縁弾性部材７２を介してハウジング２１からフランジ２２に振動が伝達することがなく、モータ内部空間で発生する騒音の拡散を防止できる。しかも、周縁弾性部材７２によりハウジング２１とフランジ２２との接合部位がシールされるので、風とともに飛んでくる雨水がこのハウジング２１とフランジ２２との接合部位から浸入するのを抑止することができる。

　更に、フランジ２２は、図９に示されるように、複数の条状突起体７３ａ乃至７３ｊを組み合わせて構成されたリブ７４を有している。リブ７４は、この実施例では、回転軸１２の軸方向に沿った側端と対峙する中心点を中心とした最も内側の円を形成する円形条状突起体７３ａと、この円形条状突起体７３ａの外側に位置して円形条状突起体７３ａとの間で同心円を形成する円形条状突起体７３ｂと、この円形条状突起体７３ｂの外側に位置して円形条状突起体７３ａ、７３ｂと共に同心円を形成する円形条状突起体７３ｃと、円形条状突起体７３ｃのある点から前記中心点を通過して円形条状突起体７３ｃの他の点まで達する直線形条状突起体７３ｄと、円形条状突起体７３ｂから円形条状突起体７３ｃまでの範囲で前記中心を基準点として放射状に且つ均等な間隔で延びる直線形条状突起体７３ｅ、７３ｆ、７３ｇ、７３ｈ、７３ｉ、７３ｊとを組み合わせることで、亀甲模様に近似した模様を描いた形状となっている。もっとも、このリブ５３の形状は、図９に示される形状に限定されず、フランジ２２の振動特性に対応した形状であれば良い。例えば複数の六角形状を組み合わせたハニカム形状等とすることが考えられる。

　そして、フランジ２２の円形条状突起体７３ａから７３ｃと直線形条状突起体７３ｄから７３ｊとにより適宜に仕切られた枠内には、例えばエラストマー等の素材からなる板状弾性部材７５が防振用として複数枚配置されている。フランジ２２への防振用部材７５の配置工程は、接着剤や接着シールを介して張り付ける方法でも、射出成形により製造されたフランジ２２にエストラマーを再び射出成形する方法（二色成形）でもよく、駆動モータ３の使用環境や生産コストから適宜選択される。

　これにより、フランジ２２はリブ７４を立てることにより剛性が相対的に向上すると共に、フランジ２２の円形条状突起体７３ａから７３ｃと直線形条状突起体７３ｄから７３ｊとにより適宜に仕切られた枠内に防振用部材７５が配置されたことにより、フランジ２２の撓みによって発生する磁気振動による共振音を低減させることができる。

　図１４においては、ハウジング２１とフランジ２２との間に介在される介在弾性部材６８の変形例を有する駆動モータ３が示されている。この駆動モータ３の介在弾性部材６８は、図１５に示されるように、環状をなすと共にその環の中心方向に向かって延びる複数の凹部７６を有しており、この凹部７６は、介在弾性部材６８の環状部分の径方向外縁まで達していなくても良い。これにより、ハウジング２１はフランジ３２に対してフローティング的な状態となり、介在弾性部材６８の振動吸収効果が高められるので、駆動モータ３についてより一層の低騒音化を図ることができる。そして、介在弾性部材６８の受け部７０は、図１４では、貫通孔６９を有する円筒状となっている。

　尚、介在弾性部材６８及びその変形、周縁弾性部材７２、板状弾性部材７５について、大風量向けの駆動モータ３に用いた場合を図示して説明したが、図２、図４、及び図５に示される小風量向けの駆動モータ３でも、上記のように、介在弾性部材６８又はその変形、周縁弾性部材７２、板状弾性部材７５を用いるような構成とすることは可能である。

　そして、図２、図４及び図５に示される小風量向けの駆動モータ３と図８及び図１４に示される大風量向けの駆動モータ３との双方において、ハウジング２１は、図１６に示されるように、側面の形状が三角形である板状のリブ７７を複数形成することによりその表面積を拡大する構成とし、又は図１７に示されるように、複数の突起部７８を設けて表面積を拡大する構成としても良く、更には、図示しないが、ハウジング２１の内側に窪む複数の凹み部（ディンプル）を設けて、ハウジング２１の表面積を拡大する構成としても良い。これにより、リブ７７、突起部７８又は図示しない凹部がハウジング２１からの放熱を促進させる放熱促進部として機能し、ハウジング２１からの放熱をより効率良く行うことができる。

　この発明の実施形態について、いずれの実施例も、ステータアセンブリの外周をロータアセンブリが回転するアウターロータ型のモータを例に説明してきたが、当然ながら、本発明を、ステータアセンブリの内周側をロータアセンブリが回転するインナーロータ型のモータに適用することも可能である。また、この駆動モータは、車両用空調装置の送風ユニットにおいて用いることが可能である。

　１　送風ユニット
　２　ブロワケース
　３　駆動モータ
　４　多羽翼ファン
　１２　回転軸
　１３　ボス部
　１５　羽根
　１８　ステータアセンブリ
　１９　制御基板
　２０　ロータアセンブリ
　２１　ハウジング
　２２　フランジ
　２３　モータ本体部
　２４　軸受
　２５　軸受
　２９　放熱部品
　３５　モータ内部空間
　３６　送風路
　３７　スロットインシュレータ
　４４　円環状スペース
　４５　環状弾性部材
　５１　筒状部
　５２　筒状部
　５３　円筒状スペース
　５４　通孔
　５５　フランジ
　５９　載置弾性部材
　６８　介在弾性部材
　７０　受け部
　７２　周縁弾性部材
　７３ａ～７３ｊ　条状突起体
　７４　リブ
　７５　板状弾性部材
　７７　リブ
　７８　突起部

Claims (13)

1. 　被回転部材に回転力を伝達して前記被回転部材を回転させるもので、
   　前記被回転部材を軸方向に沿った方向のうち一方の端部に取り付けて回転させる回転軸と、前記回転軸に取り付けられてこの回転軸と共に回転するロータアセンブリと、前記ロータアセンブリに対し前記回転軸の径方向に沿った方向にて対向すると共に前記回転軸と共に回転しないように配置されたステータアセンブリと、前記回転軸及び前記ロータアセンブリの回転の制御を行う制御基板と、前記被回転部材に相対的に近接する第１の開口及び前記被回転部材に相対的に離隔する第２の開口を有するハウジングと、によってモータ本体部を形成し、
   　前記ハウジングは、前記回転軸の軸方向の一方の端部の近傍で且つ前記回転軸の周囲から前記回転軸の径方向に広がりつつ、前記回転軸の軸方向の他方の端部側が開放されており、このハウジングと当該ハウジングの前記回転軸の軸方向の他方の端部側を閉塞するフランジとでモータ内部空間を画成し、
   　前記ハウジングを、金属で形成して、送風路が内部に画成されたケースに対して前記送風路にその外面が表出した状態となるように取り付けると共に、少なくとも前記ステータアセンブリを前記ハウジングのモータ内部空間に内包したことを特徴とする駆動モータ。
2. 　前記回転軸の軸方向の一方の端部は、前記ハウジングから前記被回転部材側に向けて外方に突出していると共に、前記回転軸の軸方向の他方の端部は前記モータ内部空間に内包されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動モータ。
3. 　前記ロータアセンブリも前記ハウジングのモータ内部空間内に内包し、前記ロータアセンブリ及びステータアセンブリよりも前記回転軸の軸方向に沿った方向の一方の端部の近傍に前記制御基板を前記前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置すると共に前記回転軸の軸方向に沿った方向の他方の端部側にヨークを前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置したことを特徴とする請求項２に記載の駆動モータ。
4. 　前記ロータアセンブリも前記ハウジングのモータ内部空間内に内包し、前記ロータアセンブリ及びステータアセンブリよりも前記回転軸の軸方向に沿った方向の他方の端部の近傍に前記制御基板を前記前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置すると共に前記回転軸の軸方向に沿った方向の一方の端部の側にヨークを前記ハウジングのモータ内部空間内に内包するかたちで配置したことを特徴とする請求項２に記載の駆動モータ。
5. 　前記ハウジングの第１の開口と前記回転軸との間の円環状スペースに環状弾性部材機を介在させたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の駆動モータ。
6. 　前記被回転部材は、前記回転軸が固定されるボス部を有するコーン部を具備し、前記コーン部は、前記ボス部よりも前記回転軸の径方向外側にて前記回転軸の軸方向の他方の端部側に延びる第１の筒状部を有し、
   　前記ハウジングは、前記回転軸の軸方向の一方の端部側に延びると共にその外径寸法が前記第１の筒状部の内径寸法よりも小さな第２の筒状部を有し、前記第２の筒状部に前記回転軸が挿通可能な前記第１の開口が設けられ、前記第１の開口の周縁部位が前記回転軸に向かって延出することでフランジが形成されると共に、
   　前記駆動モータと前記被回転部材とを組み付けた際に前記第１の筒状部内に前記第２の筒状部が収納されて、前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とで画成される空間が相対的に複雑に区画されたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の駆動モータ。
7. 　前記回転軸、前記ロータアセンブリ及び前記ステータアセンブリを振動体として一体化し、載置用弾性部材を介して前記振動体が前記フランジに固定されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の駆動モータ。
8. 　前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングと前記フランジとの間には介在弾性部材が配置されているもので、この介在弾性部材は、前記ハウジングのフランジ側を向いた面に接触する面を備えた受け部を有し、前記受け部を３箇所以上に配置することによって前記受け部で前記回転軸を囲むことにより、前記受け部にて前記モータ本体部を支持することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の駆動モータ。
9. 　前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記ハウジングと前記フランジとの間には介在弾性部材が配置されているもので、この介在弾性部材は、前記ハウジングの第２の開口と対向する部分に複数の条状の凹凸を有することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の駆動モータ。
10. 　前記介在弾性部材は、前記回転軸の回転方向に沿った方向のバネ定数の数値を前記回転軸の軸方向に沿った方向のバネ定数の数値よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の駆動モータ。
11. 　前記フランジで前記ハウジングの第２の開口側を閉塞するに際して、前記フランジは、前記ハウジングの第２の開口と対向する面に周縁弾性部材が配置され、前記周縁弾性部材は、前記ハウジングによる前記回転軸の略径方向に沿った方向からの押圧で圧縮される一方で前記回転軸の軸方向に沿った方向には圧縮される力が働かないように前記ハウジングの外周面の前記第２の開口近傍部位に接していることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の駆動モータ。
12. 　前記被回転部材と対向する面に、前記モータ内部空間内に有する熱の前記モータ内部空間外への放出を促進させる放熱促進部を設けたことを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の駆動モータ。
13. 　前記フランジの前記ハウジングの第２の開口側に向いた面には前記ハウジング側に向けて突出した複数の条状突起体を組み合わせて構成されたリブが設けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の駆動モータ。

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