JPH10191595A - 車載用送風機 - Google Patents
車載用送風機Info
- Publication number
- JPH10191595A JPH10191595A JP8355094A JP35509496A JPH10191595A JP H10191595 A JPH10191595 A JP H10191595A JP 8355094 A JP8355094 A JP 8355094A JP 35509496 A JP35509496 A JP 35509496A JP H10191595 A JPH10191595 A JP H10191595A
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- JP
- Japan
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- blower
- housing
- driving element
- fan
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ用の駆動素子の冷却能力を高め、送風
機の高さ方向の寸法を縮小し、部品点数を削減できる
「車載用送風機」を提供する。 【解決手段】 ブラシレスモータの金属製のハウジング
１に冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅを一体的に形成する。こ
れらの冷却フィンの周囲に空気流を生じさせるように送
風ファン１０に補助ブレード１０ｃを設ける。ブラシレ
スモータのＭＯＳＦＥＴ１６はハウジングに１に密着さ
せて取付ける。
機の高さ方向の寸法を縮小し、部品点数を削減できる
「車載用送風機」を提供する。 【解決手段】 ブラシレスモータの金属製のハウジング
１に冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅを一体的に形成する。こ
れらの冷却フィンの周囲に空気流を生じさせるように送
風ファン１０に補助ブレード１０ｃを設ける。ブラシレ
スモータのＭＯＳＦＥＴ１６はハウジングに１に密着さ
せて取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に用いられる送風機に関する。
装置に用いられる送風機に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアコン等の空調装置において
は、車室内の空気又は外気を導入して冷房時にはエバポ
レータで冷却し、暖房時にはヒータで加熱して、車室内
のインストルメントパネル廻りから吹き出している。
は、車室内の空気又は外気を導入して冷房時にはエバポ
レータで冷却し、暖房時にはヒータで加熱して、車室内
のインストルメントパネル廻りから吹き出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な空気の循環を作るため、通常はシロッコファンを備え
た送風機が助手席の足元上部の空間に配置されるが、こ
れが助手席の足元スペースを圧迫するとして、送風機の
特に高さ方向の寸法を縮小することが求められている。
また、車載用送風機においては、近年、電磁的な火花ノ
イズを発生しないクリーンなブラシレスモータが使用さ
れており、駆動（ドライブ）用の半導体素子を十分に冷
却できるよう放熱能力を確保することが自動車の安全性
や信頼性の観点から求められている。
な空気の循環を作るため、通常はシロッコファンを備え
た送風機が助手席の足元上部の空間に配置されるが、こ
れが助手席の足元スペースを圧迫するとして、送風機の
特に高さ方向の寸法を縮小することが求められている。
また、車載用送風機においては、近年、電磁的な火花ノ
イズを発生しないクリーンなブラシレスモータが使用さ
れており、駆動（ドライブ）用の半導体素子を十分に冷
却できるよう放熱能力を確保することが自動車の安全性
や信頼性の観点から求められている。
【０００４】本発明は、モータ用の駆動素子の冷却能力
を高めることができるとともに、送風機の高さ方向の寸
法を縮小することができ、あわせて部品点数を削減する
ことができる車載用送風機を提供することを目的とす
る。
を高めることができるとともに、送風機の高さ方向の寸
法を縮小することができ、あわせて部品点数を削減する
ことができる車載用送風機を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車載用送風機は、送風ファンを回転させる
ブラシレスモータと、前記ブラシレスモータの金属製の
ハウジングに一体的に形成された冷却フィンと、同冷却
フィンの周囲に空気流を生じさせるべく前記送風ファン
に設けられた補助ブレードと、前記ハウジングに密着し
て取付けられた駆動素子とを備えたことを特徴としてい
る。
に、本発明の車載用送風機は、送風ファンを回転させる
ブラシレスモータと、前記ブラシレスモータの金属製の
ハウジングに一体的に形成された冷却フィンと、同冷却
フィンの周囲に空気流を生じさせるべく前記送風ファン
に設けられた補助ブレードと、前記ハウジングに密着し
て取付けられた駆動素子とを備えたことを特徴としてい
る。
【０００６】本発明の車載用送風機では、熱容量の大き
なハウジングに駆動素子を取付けて、同ハウジングを強
制冷却することで駆動素子の冷却能力を向上させる。
なハウジングに駆動素子を取付けて、同ハウジングを強
制冷却することで駆動素子の冷却能力を向上させる。
【０００７】この場合、請求項２に記載したように、前
記駆動素子は前記ハウジングの水平に向いた面に取付け
るようにすると、送風機の高さ方向の寸法を縮小する上
で有利である。
記駆動素子は前記ハウジングの水平に向いた面に取付け
るようにすると、送風機の高さ方向の寸法を縮小する上
で有利である。
【０００８】また請求項３に記載したように、前記ハウ
ジングと送風機のケースとの間に弾性部材を介装する
と、振動が吸収，減衰され、振動に起因する信頼性の低
下が防止されるとともに、騒音の発生も防止される。
ジングと送風機のケースとの間に弾性部材を介装する
と、振動が吸収，減衰され、振動に起因する信頼性の低
下が防止されるとともに、騒音の発生も防止される。
【０００９】この場合、請求項４に記載したように、前
記送風機のケースはアッパーケースとロアーケースに２
分割して構成し、両者の間に前述の弾性部材を挟持する
ようにすると、部品点数の削減及び送風機の高さ方向の
寸法を縮小する上で有利である。
記送風機のケースはアッパーケースとロアーケースに２
分割して構成し、両者の間に前述の弾性部材を挟持する
ようにすると、部品点数の削減及び送風機の高さ方向の
寸法を縮小する上で有利である。
【００１０】さらに請求項５に記載したように、前記ブ
ラシレスモータの制御回路基板を前記ハウジングに固定
すると、モータと一体的に前記駆動素子が振動するとき
に制御回路基板との間に不必要な応力を発生することが
なくなり、電気的な信頼性が向上する。
ラシレスモータの制御回路基板を前記ハウジングに固定
すると、モータと一体的に前記駆動素子が振動するとき
に制御回路基板との間に不必要な応力を発生することが
なくなり、電気的な信頼性が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の車載用送風機の実施
形態を示す平面図、図２は同じく断面図である。同図に
おいて、符号１はブラシレスモータＭのモータハウジン
グであって、軽量かつ熱伝導性に優れたアルミニウム合
金のダイキャストでできており、やや厚肉に形成された
ほぼ円板状の基部１ａと、同基部１ａの中央上面に一体
的に突設された円筒状のステータ１ｂとからなり、基部
１ａの外周付近の上面側には円周方向に沿って１２０゜
おきに３個の冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅが一体的に突設
されている。
基づいて説明する。図１は本発明の車載用送風機の実施
形態を示す平面図、図２は同じく断面図である。同図に
おいて、符号１はブラシレスモータＭのモータハウジン
グであって、軽量かつ熱伝導性に優れたアルミニウム合
金のダイキャストでできており、やや厚肉に形成された
ほぼ円板状の基部１ａと、同基部１ａの中央上面に一体
的に突設された円筒状のステータ１ｂとからなり、基部
１ａの外周付近の上面側には円周方向に沿って１２０゜
おきに３個の冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅが一体的に突設
されている。
【００１２】２は前記ステータ１ｂの中空の孔１ｆに上
下端より１つずつ挿着された筒状のスリーブメタルであ
って、その筒状の内周面にはモータの回転軸３が挿通さ
れ回転軸３をステータ１ｂに対して回転自在に支持する
とともに、スリーブメタル２の上下端面には回転軸３に
固定されたスナップリング４がブッシュ５を介して当接
して回転軸３が上下方向に移動しないように支持してい
る。
下端より１つずつ挿着された筒状のスリーブメタルであ
って、その筒状の内周面にはモータの回転軸３が挿通さ
れ回転軸３をステータ１ｂに対して回転自在に支持する
とともに、スリーブメタル２の上下端面には回転軸３に
固定されたスナップリング４がブッシュ５を介して当接
して回転軸３が上下方向に移動しないように支持してい
る。
【００１３】６は前記ステータ１ｂの外周面に固定され
たコアであって、珪素鋼板等の透磁性の高い薄板を多数
積層してできており、３組のコイル７が互いに１２０゜
の角をなすように巻装され、これらコイル７へ所定の順
序で通電することで回転磁界を発生させるようになって
いる。
たコアであって、珪素鋼板等の透磁性の高い薄板を多数
積層してできており、３組のコイル７が互いに１２０゜
の角をなすように巻装され、これらコイル７へ所定の順
序で通電することで回転磁界を発生させるようになって
いる。
【００１４】８は全体がカップを逆さに伏せたような有
底円筒形状のロータであって、その中心軸と一致するよ
うに前記回転軸３が圧入によって固着され、円筒状の側
部の内側には円周方向に分割された複数の永久磁石から
なるロータマグネット９が等間隔に接着されており、同
ロータマグネット９の内周面と前記コア６の外周面との
間には若干の隙間が設けられている。
底円筒形状のロータであって、その中心軸と一致するよ
うに前記回転軸３が圧入によって固着され、円筒状の側
部の内側には円周方向に分割された複数の永久磁石から
なるロータマグネット９が等間隔に接着されており、同
ロータマグネット９の内周面と前記コア６の外周面との
間には若干の隙間が設けられている。
【００１５】１０は前記回転軸３の上端部にネジ１１止
め固定された送風ファンであって、合成樹脂の一体成形
でできており、円錐状ないし半球状に形成された傘状部
１０ａの外周に沿って、上面には多数のメインブレード
１０ｂが檻状に立設されてシロッコファンとしての送風
機能を有するとともに、下面にはメインブレード１０ｂ
と同様の構成でかなり短い補助ブレード１０ｃが形成さ
れている。
め固定された送風ファンであって、合成樹脂の一体成形
でできており、円錐状ないし半球状に形成された傘状部
１０ａの外周に沿って、上面には多数のメインブレード
１０ｂが檻状に立設されてシロッコファンとしての送風
機能を有するとともに、下面にはメインブレード１０ｂ
と同様の構成でかなり短い補助ブレード１０ｃが形成さ
れている。
【００１６】１２は前記回転軸３の下端にネジ１３止め
固定されたセンサマグネットであって、前記ロータマグ
ネット９のＮＳの磁極の配列に対応するような扇型の磁
極分布を有している。
固定されたセンサマグネットであって、前記ロータマグ
ネット９のＮＳの磁極の配列に対応するような扇型の磁
極分布を有している。
【００１７】１４は前記ハウジング１の基部１ａの下面
にネジ２１止め固定された制御回路基板であって、前記
センサマグネット１２の磁力を検出するために１２０゜
おきに配列された３個のホールセンサ１５と、ホールセ
ンサ１５の検出信号に従って駆動素子１６をドライブす
る制御回路が設けられている。駆動素子１６は、具体的
には例えばパワーＭＯＳＦＥＴであり、ハウジング１の
基部１ａの裏面に水平向きに密着するように絶縁シート
を介して取付けられており、前記３組のコイル７への電
流をスイッチングする。ここで前記したように制御回路
基板１４はハウジング１に固定されているので、基板１
４と駆動素子１６とは相対的に固定された位置関係にあ
る。同様に基板１４とコイル７の位置関係も固定され
る。
にネジ２１止め固定された制御回路基板であって、前記
センサマグネット１２の磁力を検出するために１２０゜
おきに配列された３個のホールセンサ１５と、ホールセ
ンサ１５の検出信号に従って駆動素子１６をドライブす
る制御回路が設けられている。駆動素子１６は、具体的
には例えばパワーＭＯＳＦＥＴであり、ハウジング１の
基部１ａの裏面に水平向きに密着するように絶縁シート
を介して取付けられており、前記３組のコイル７への電
流をスイッチングする。ここで前記したように制御回路
基板１４はハウジング１に固定されているので、基板１
４と駆動素子１６とは相対的に固定された位置関係にあ
る。同様に基板１４とコイル７の位置関係も固定され
る。
【００１８】１７は車載用送風機をダクトＤに取付ける
ためのアッパーケースであって、全体が円環状に形成さ
れ、その外周部の下面側にはダクトＤと気密に結合する
ための嵌合部１７ａが全周にわたって形成されており、
一方、内周部の上面側には壁部１７ｂが全周にわたって
突設されている。そしてアッパーケース１７の内径は前
記ハウジング１の外径よりも若干大きくなっており、両
者の間には隙間が設けられている。また壁部１７ｂの径
方向外側には１２０゜おきに３箇所の孔１７ｃが透設さ
れ、ここから前記冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅがアッパー
ケース１７の上面側に突出している。
ためのアッパーケースであって、全体が円環状に形成さ
れ、その外周部の下面側にはダクトＤと気密に結合する
ための嵌合部１７ａが全周にわたって形成されており、
一方、内周部の上面側には壁部１７ｂが全周にわたって
突設されている。そしてアッパーケース１７の内径は前
記ハウジング１の外径よりも若干大きくなっており、両
者の間には隙間が設けられている。また壁部１７ｂの径
方向外側には１２０゜おきに３箇所の孔１７ｃが透設さ
れ、ここから前記冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅがアッパー
ケース１７の上面側に突出している。
【００１９】１８は前記アッパーケース１７の下面に嵌
着されたロアーケースであって、アッパーケース１７と
の間の空間にはクーリングユニットから配管（ともに図
示せず）を通して冷気が導入されるようになっている。
なおロアーケース１８と前記アッパーケース１７はプラ
スチックの射出成形でできている。
着されたロアーケースであって、アッパーケース１７と
の間の空間にはクーリングユニットから配管（ともに図
示せず）を通して冷気が導入されるようになっている。
なおロアーケース１８と前記アッパーケース１７はプラ
スチックの射出成形でできている。
【００２０】１９は前記ハウジング１を前記冷却フィン
１ｃ,１ｄ,１ｅ周囲の部分において支持する弾性部材で
あって、制振合成ゴム等の防振特性にすぐれ且つ耐水性
を備えた素材でできており、前記アッパーケース１７と
ロアーケース１８との間で適度な圧力を受けて挟持され
たかっこうになっている。
１ｃ,１ｄ,１ｅ周囲の部分において支持する弾性部材で
あって、制振合成ゴム等の防振特性にすぐれ且つ耐水性
を備えた素材でできており、前記アッパーケース１７と
ロアーケース１８との間で適度な圧力を受けて挟持され
たかっこうになっている。
【００２１】このように構成された本実施形態の車載用
送風機では、制御回路基板１４に電源を供給するとロー
タ８が回転し、送風ファン１０が回転して、メインブレ
ード１０ｂによって空気が上方から吸込まれ側方へ送り
出される。これによりダクトＤ内に空気を循環させる車
載用送風機として動作する。また補助ブレード１０ｃの
回転によって、不図示のクーリングユニットからの冷気
が順に、ロアーケース１８内の空間、アッパーケース１
７とハウジング１の外周との隙間、壁部１７ｂとロータ
８の外周との隙間を通って、送風ファン１０の側方に流
れ出る。この流路には冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅが突出
しているので、これと一体をなすハウジング１が冷却さ
れ、ハウジング１が受ける駆動素子１６の発熱のほか、
スリーブメタル２と回転軸３との摩擦熱やコイル７の発
熱の放熱冷却がなされる。
送風機では、制御回路基板１４に電源を供給するとロー
タ８が回転し、送風ファン１０が回転して、メインブレ
ード１０ｂによって空気が上方から吸込まれ側方へ送り
出される。これによりダクトＤ内に空気を循環させる車
載用送風機として動作する。また補助ブレード１０ｃの
回転によって、不図示のクーリングユニットからの冷気
が順に、ロアーケース１８内の空間、アッパーケース１
７とハウジング１の外周との隙間、壁部１７ｂとロータ
８の外周との隙間を通って、送風ファン１０の側方に流
れ出る。この流路には冷却フィン１ｃ,１ｄ,１ｅが突出
しているので、これと一体をなすハウジング１が冷却さ
れ、ハウジング１が受ける駆動素子１６の発熱のほか、
スリーブメタル２と回転軸３との摩擦熱やコイル７の発
熱の放熱冷却がなされる。
【００２２】またモータの回転時には送風ファン１０，
回転軸３，ロータ８，ハウジング１等が一体となって振
動するが、この振動は弾性部材１９で吸振されアッパー
ケース１７やロアーケース１８に伝わることはない。す
なわちアッパーケース１７やロアーケース１８はプラス
チック製で軽量なところ、その内部で重量物が振動する
とビビリ音等が発生するが、本実施形態では弾性部材１
９によって軽量なケースと重量物であるモータおよびフ
ァンとの振動を分離したので、従来よりも静粛性が向上
する。またハウジング１が振動すると駆動素子１６も一
体的に振動するが、両者は相対的に固定された位置関係
にあるので、駆動素子１６と制御回路基板１４との接続
部分等へ不必要な応力がかかることはなく、回路の信頼
性が向上する。
回転軸３，ロータ８，ハウジング１等が一体となって振
動するが、この振動は弾性部材１９で吸振されアッパー
ケース１７やロアーケース１８に伝わることはない。す
なわちアッパーケース１７やロアーケース１８はプラス
チック製で軽量なところ、その内部で重量物が振動する
とビビリ音等が発生するが、本実施形態では弾性部材１
９によって軽量なケースと重量物であるモータおよびフ
ァンとの振動を分離したので、従来よりも静粛性が向上
する。またハウジング１が振動すると駆動素子１６も一
体的に振動するが、両者は相対的に固定された位置関係
にあるので、駆動素子１６と制御回路基板１４との接続
部分等へ不必要な応力がかかることはなく、回路の信頼
性が向上する。
【００２３】またダクトＤ内に雨水等の水滴が浸入した
ときには、水滴はアッパーケース１７の壁面１７ｂの外
周面で阻止されるので制御回路基板１４側に流下するこ
とはない。壁面１７ｂの周囲には冷却フィン１ｃ,１ｄ,
１ｅを突出させるための孔１７ｃが開口しているが、こ
こでも弾性部材１９が防水シールとして働くので、水滴
がアッパーケース１７の下面側に浸入することはない。
従って、制御回路基板１７の電気的な絶縁を保つことが
できる。
ときには、水滴はアッパーケース１７の壁面１７ｂの外
周面で阻止されるので制御回路基板１４側に流下するこ
とはない。壁面１７ｂの周囲には冷却フィン１ｃ,１ｄ,
１ｅを突出させるための孔１７ｃが開口しているが、こ
こでも弾性部材１９が防水シールとして働くので、水滴
がアッパーケース１７の下面側に浸入することはない。
従って、制御回路基板１７の電気的な絶縁を保つことが
できる。
【００２４】なお、以上説明した実施の形態は、本発明
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。例えば送風ファン１０とロータ８との取付
構造は、図３に示す如く送風ファン１０にロータ８との
位置決めリブ１０ｄと孔１０ｅを形成し、これをロータ
８の上面にネジ２０止め固定するようにしてもよく、こ
れにより車載用送風機の高さを一層低くすることができ
る。
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。例えば送風ファン１０とロータ８との取付
構造は、図３に示す如く送風ファン１０にロータ８との
位置決めリブ１０ｄと孔１０ｅを形成し、これをロータ
８の上面にネジ２０止め固定するようにしてもよく、こ
れにより車載用送風機の高さを一層低くすることができ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車載用送風
機によれば、送風機の高さ方向の寸法が縮小されるの
で、助手席の足元スペースを広く確保することができ
る。また、モータの駆動素子に対する冷却性能が向上す
るので、送風機の信頼性を高めることができる。また、
振動や騒音の発生を防止した静粛性の高い車載用送風機
を得ることができる。さらに、部品点数を削減して組立
やメンテナンスが容易な低コストの車載用送風機が得ら
れる。
機によれば、送風機の高さ方向の寸法が縮小されるの
で、助手席の足元スペースを広く確保することができ
る。また、モータの駆動素子に対する冷却性能が向上す
るので、送風機の信頼性を高めることができる。また、
振動や騒音の発生を防止した静粛性の高い車載用送風機
を得ることができる。さらに、部品点数を削減して組立
やメンテナンスが容易な低コストの車載用送風機が得ら
れる。
【図１】本発明の実施形態による車載用送風機を示す平
面図である。
面図である。
【図２】図１の車載用送風機の断面図である。
【図３】本発明の変形例による車載用送風機を示す断面
図である。
図である。
１…モータハウジング １ａ…基部 １ｂ…ステータ １ｃ〜１ｅ…冷却フィン １ｆ…孔 ２…スリーブメタル ３…回転軸 ４…スナップリング ５…ブッシュ ６…コア ７…コイル ８…ロータ ９…ロータマグネット １０…送風ファン １０ａ…傘状部 １０ｂ…メインブレード １０ｃ…補助ブレード １１…ネジ １２…センサマグネット １３…ネジ １４…制御回路基板 １５…ホールセンサ １６…駆動素子 １７…アッパーケース １７ａ…嵌合部 １７ｂ…壁部 １７ｃ…孔 １８…ロアーケース １９…弾性部材 ２１…ネジ Ｄ…ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 9/02 Ｈ０２Ｋ 9/02 Ｂ 11/00 11/00 Ｘ
Claims (5)
- 【請求項１】送風ファン（１０）を回転させるブラシレ
スモータ（Ｍ）と、前記ブラシレスモータの金属製のハ
ウジング（１）に一体的に形成された冷却フィン（１ｃ
〜１ｅ）と、当該冷却フィンの周囲に空気流を生じさせ
るべく前記送風ファンに設けられた補助ブレード（１０
ｃ）と、前記ハウジングに密着して取付けられた駆動素
子（１６）とを備えたことを特徴とする車載用送風機。 - 【請求項２】前記駆動素子（１６）は、前記ハウジング
に水平に取り付けられていることを特徴とする請求項１
記載の車載用送風機。 - 【請求項３】前記ハウジングと送風機のケース（１７，
１８）との間に、弾性部材（１９）が介装されているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の車載用送風機。 - 【請求項４】前記送風機のケースは、アッパーケース
（１７）とロアーケース（１８）に２分割されてなり、
両者の間に前記弾性部材が挟持されていることを特徴と
する請求項３記載の車載用送風機。 - 【請求項５】前記ブラシレスモータ（Ｍ）の制御回路基
板（１４）が、前記ハウジングに固定されていることを
特徴とする請求項１〜４何れかに記載の車載用送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8355094A JPH10191595A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車載用送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8355094A JPH10191595A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車載用送風機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10191595A true JPH10191595A (ja) | 1998-07-21 |
Family
ID=18441906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8355094A Pending JPH10191595A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車載用送風機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10191595A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000517159A (ja) * | 1997-06-26 | 2000-12-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気駆動モータ |
| EP1063752A1 (en) * | 1999-06-25 | 2000-12-27 | Calsonic Corporation | Brushless Motor |
| EP1079502A1 (en) * | 1999-08-24 | 2001-02-28 | Calsonic Kansei Corporation | Brushless motor |
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