JP2016203917A

JP2016203917A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2016203917A
Application number: JP2015091133A
Authority: JP
Inventors: 修三小田; Shuzo Oda; 昇一今東; Shoichi Konto
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2035-04-28
Also published as: WO2016174851A1; DE112016001997T5; DE112016001997B4; US20180105012A1; CN107531126A; CN107531126B; JP6380222B2

Abstract

【課題】コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、第１遠心ファン２００を収容する第１ファン収容室４４０と、外部から取り込んだ空気を回転軸ＲＣと交差する矢印Ｓ１で示す方向に流して第１遠心ファン２００に導く第１導入流路４２０と、第１ファン収容室４４０と第１導入流路４２０とを分離しファン吸込口２１０と対向する部位に第１開口部４２２が形成された第１壁体４２１と、を有するケーシング４００と、を備える。車両用空調装置１００は、第１壁体４２１から第１導入流路４２０側に突出して第１開口部４２２を覆う環状突起４３１が第１開口部４２２の周縁に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両用空調装置において、回転軸に沿う方向に空気を吸引する遠心ファンと、当該遠心ファンを収容するケーシングと、を有するものが知られている。ケーシングの内部には流路が形成されており、遠心ファンが回転すると、それに伴い発生する負圧によって車室内外から当該流路に空気が取り込まれる。

ケーシング内部の流路には、エバポレータやヒータコア等の温調機器が配置されている。当該流路に取り込まれた空気は、これらの温調機器を通過することで温度を適宜調節された後に、車室内に吹き出される。このような車両用空調装置では、空気の吸引に伴って発生する騒音や、流路抵抗の低減等を目的とした検討が進められている。

これに対し、下記特許文献１には、遠心ファンの吸込口と対応する部位にガイド部材が設けられた空調装置が記載されている。当該ガイド部材は、遠心ファンの吸込口に向けて突出する円錐形状を呈している。ケーシングの内部の流路に取り込まれた空気は、その流れがガイド部材によって整えられてスムーズに遠心ファンの吸込口に指向するため、騒音や流路抵抗の抑制が可能となる。

また、下記特許文献１記載の空調装置は、立方体形状を成すケーシングの対向する２辺から空気を取り込むように構成されている。遠心ファンの吸込口に２方向から空気を供給することで、吸込口における空気の流速分布が略均一なものとなる。

特開２００８−２４１１４３号公報

近年、車両に搭載される機器の小型化が求められおり、車両用空調装置も例外ではない。このため、遠心ファンの吸込口に他方向から空気を供給するように流路を構成することが困難となる場合も少なくない。

遠心ファンに一方向から空気を供給する場合であっても、当該方向が遠心ファンの回転軸に沿うものであれば大きな支障はないが、当該方向が遠心ファンの回転軸に交差する方向である場合は、遠心ファンの吸込口において局所的に空気の流速が大きくなるおそれがある。この結果、吸込口における騒音や流路抵抗が増加するという課題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置（１００）は、回転軸（ＲＣ）を中心として回転することによって、ファン吸込口（２１０）で前記回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す遠心ファン（２００）と、前記遠心ファンを収容するファン収容室（４４０）と、外部から取り込んだ空気を前記回転軸と交差する第１方向に流して前記遠心ファンに導く導入流路（４２０）と、前記ファン収容室と前記流路とを分離し前記ファン吸込口と対向する部位に開口部（４２２）が形成された壁体（４２１）と、を有するケーシング（４００）と、を備え、前記壁体から前記導入流路側に突出して前記開口部を覆う環状突起（４３１）が前記開口部の周縁に設けられている。

本発明では、外部から取り込んだ空気が、回転軸と交差する第１方向に流されて遠心ファンに導かれる。この場合、開口部のうち第１方向の上流側の部位において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じるおそれがある。

そこで本発明では、壁体から導入流路側に突出して開口部を覆う環状突起が開口部の周縁に設けられている。これにより、導入流路の空気の流れを、環状突起に沿って流すことで開口部の周囲に分散させ、開口部のうち第１方向の下流側の部位にも空気を回り込ませることが可能となる。この結果、開口部及びファン吸込口において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。

また、本発明では、壁体と間隔を空けて配置され、環状突起から開口部の外方に向けて突出する鍔状突起が設けられていることも好ましい。

本発明では、環状突起に沿って流れる空気が、環状突起を乗り越えて開口部に流入することを抑制することができる。この結果、開口部のうち第１方向の下流側の部位にさらに空気を回り込ませ、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。

本発明によれば、コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。図１の第１遠心ファン周辺の拡大図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。本発明の実施形態の変形例に係る車両用空調装置を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１００の概略について説明する。

車両用空調装置１００（以下、単に「空調装置１００」という）は、車室（不図示）内の温度調整を行うことを目的として車両に搭載される装置である。図１に示されるように、空調装置１００は、ケーシング４００と、第１遠心ファン２００と，第２遠心ファン３００と、エバポレータ６０１と、ヒータコア６０２と、を備えている。

ケーシング４００は、空調装置１００の筐体となる部材であり、樹脂材料で形成されている。ケーシング４００は、その内部に、仕切壁４１１によって上下方向に区画形成された第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０を有している。

また、ケーシング４００は、その一端部寄りの上面に外気取込口４０１が形成されるとともに、当該一端部寄りの側面に内気取込口４０２が形成されている。外気取込口４０１は、車室外の空気（外気）をケーシング４００の内部に取り込む。内気取込口４０２は、車室内の空気（内気）をケーシング４００の内部に取り込む。

また、ケーシング４００は、第１ファン収容室４４０及び第２ファン収容室４７０を有している。第１ファン収容室４４０は、第１壁体４２１によって第１導入流路４２０と分離され、ケーシング４００の他端部寄りの下部に形成された空間である。第１壁体４２１には、第１導入流路４２０と第１ファン収容室４４０とを連通する円形状の第１開口部４２２が形成されている。また、第２ファン収容室４７０は、第２壁体４５１によって第２導入流路４５０と分離され、ケーシング４００の他端部寄りの上部に形成された空間である。第２壁体４５１には、第２導入流路４５０と第２ファン収容室４７０とを連通する円形状の第２開口部４５２が形成されている。

さらに、ケーシング４００は、他端部寄りの下面に第１吹出口４０３が形成され、他端部寄りの下部側面に第２吹出口４０４が形成されている。第１吹出口４０３及び第２吹出口４０４は、いずれも第１ファン収容室４４０とケーシング４００の外部とを連通する。また、ケーシング４００は、他端部寄りの上面に第３吹出口４０５が形成され、他端部寄りの上部側面に第４吹出口４０６が形成されている。第３吹出口４０５及び第４吹出口４０６は、いずれも第２ファン収容室４７０とケーシング４００の外部とを連通する。

第１遠心ファン２００は、ケーシング４００の第１ファン収容室４４０に、そのファン吸込口２１０を第１壁体４２１の第１開口部４２２と対向させるようにして収容されている。第１遠心ファン２００は、湾曲形成されて等間隔に配置される複数の翼２２０を有している。遠心ファン２００の径方向外側には、ファン吹出口２３０が形成されている。第１遠心ファン２００の回転中心となる回転軸ＲＣは、モータＭＴの出力軸ＭＴ１（図２参照）に固定されている。

第２遠心ファン３００は、ケーシング４００の第２ファン収容室４７０に収容されている。第２遠心ファン３００は、前述した第１遠心ファン２００と略同一の形状であり、第２壁体４５１の第２開口部４５２と対向するファン吸込口２１０と、径方向外側のファン吹出口３３０と、が形成されている。前述した回転軸ＲＣは、第１開口部４２２及び第２開口部４５２を挿通するとともに仕切壁４１２を貫通しており、第２遠心ファン３００は、この回転軸ＲＣに対して固定されている。

エバポレータ６０１は、ケーシング４００の内部で、第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０の上流側を跨ぐようにして配置されている。エバポレータ６０１は、空気をその一側面から流入させるとともに、当該一側面と対向する他側面から流出させるようにして、内部を通過させることができるように構成されている。エバポレータ６０１は、周知のごとく冷凍サイクル（不図示）の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより、内部を通過する空気を冷却、除湿する冷房用熱交換器である。

ヒータコア６０２は、仕切壁４１１を貫通するとともに、第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０に跨るように配置されている。ヒータコア６０２は、空気をその一側面から流入させるとともに、当該一側面と対向する他側面から流出させるようにして、空気を通過させることができるように構成されている。ヒータコア６０２の内部には、車両に搭載されたエンジン（不図示）を冷却することによって高温となった冷却水が流れている。ヒータコア６０２は、この冷却水を熱源として、内部を通過する空気を加熱する加熱用熱交換器である。

ケーシング４００の内部には、内外気ドア５１２、第１ドア５２２及び第２ドア５３２が設けられている。

内外気ドア５１２は、エバポレータ６０１よりも上流側に設けられている。内外気ドア５１２は、その一端部がヒンジ５１１に接続され、破線で示す第１位置５１２Ａと第２位置５１２Ｂとの間でヒンジ５１１を中心として回動可能に構成されている。内外気ドア５１２が第１位置５１２Ａに配置されている場合、外気取込口４０１が閉塞される一方で、内気取込口４０２が開放される。内外気ドア５１２が第２位置５１２Ｂに配置されている場合、外気取込口４０１が開放される一方で、内気取込口４０２が閉塞される。また、内外気ドア５１２が第１位置５１２Ａと第２位置５１２Ｂとの間の第３位置５１２Ｃに配置されている場合、外気取込口４０１及び内気取込口４０２が開放される。

第１ドア５２２は、ヒータコア６０２よりも下流側の第１導入流路４２０に設けられている。第１ドア５２２は、その一端部がヒンジ５２１に接続され、第１位置５２２Ａと、破線で示す第２位置５２２Ｂとの間でヒンジ５２１を中心として回動可能に構成されている。第１ドア５２２が第１位置５２２Ａに配置されている場合、ヒータコア６０２のうち第１導入流路４２０に配置されている部分の下流側が閉塞される。一方、第１ドア５２２が第２位置５２２Ｂに配置されている場合、当該部分の下流側が開放される。

第２ドア５３２は、ヒータコア６０２よりも上流側の第２導入流路４５０に設けられている。第２ドア５３２は、その一端部がヒンジ５３１に接続され、第１位置５３２Ａと、破線で示す第２位置５３２Ｂとの間でヒンジ５３１を中心として回動可能に構成されている。第２ドア５３２が第１位置５３２Ａに配置されている場合、ヒータコア６０２のうち第２導入流路４５０に配置されている部分の上流側が閉塞される。一方、第２ドア５３２が第２位置５３２Ｂに配置されている場合、当該部分の上流側が開放される。

以上のように構成された空調装置１００では、モータＭＴに電力が供給されると、第１遠心ファン２００及び第２遠心ファン３００が、回転軸ＲＣを中心として回転する。回転する第１遠心ファン２００、第２遠心ファン３００が、それぞれ第１開口部４２２、第２開口部４５２を介して空気を吸引することにより、第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０が負圧となる。

第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０が負圧になると、内外気ドア５１２の配置に応じて、外気取込口４０１及び内気取込口４０２の少なくとも一方からケーシング４００の内部に空気が取り込まれる。この空気は、エバポレータ６０１を通過することで冷却、除湿され、第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０に流入する。

第１導入流路４２０及び第２導入流路４５０に流入した空気は、第１ドア５２２及び第２ドア５３２の配置に応じて、ヒータコア６０２を迂回又は内部を通過する。

すなわち、第１導入流路４２０の空気は、第１ドア５２２が第１位置５２２Ａに配置されている場合は、ヒータコア６０２の下流側が閉塞されるためヒータコア６０２を迂回して下流側に流れる一方で、第１ドア５２２が第２位置５２２Ｂに配置されている場合は、ヒータコア６０２の下流側が開放されるためヒータコア６０２の内部を通過して下流側に流れる。

また、第２導入流路４５０の空気は、第２ドア５３２が第１位置５３２Ａに配置されている場合は、ヒータコア６０２上流側が閉塞されるためヒータコア６０２を迂回して下流側に流れる一方で、第２ドア５３２が第２位置５３２Ｂに配置されている場合は、ヒータコア６０２の上流側が開放されるためヒータコア６０２の内部を通過して下流側に流れる。

ヒータコア６０２を迂回する場合、空気は低温のまま下流側に流れるのに対し、ヒータコア６０２の内部を通過する場合、空気は高温の冷却水と熱交換を行うことで昇温して下流側に流れる。

ヒータコア６０２よりも下流側の空気は、第１導入流路４２０、第２導入流路４５０を、それぞれ第１壁体４２１、第２壁体４５１に沿って矢印Ｓ１の方向に流れる。この矢印Ｓ１の方向は、遠心ファン２００の回転軸ＲＣと交差するものとなる。

第１導入流路４２０を矢印Ｓ１の方向に流れる空気は、環状突起４３１及び鍔状突起４３２によって指向性を調整された後、第１壁体４２１の第１開口部４２２に至る。さらに、第１開口部４２２を通過し、第１遠心ファン２００のファン吸込口２１０で吸引された空気は、ファン吹出口２３０から第１ファン収容室４４０に吹き出される。この空気は、第１吹出口４０３及び第２吹出口４０４からケーシング４００の外部に吹き出される。

また、第２導入流路４５０を矢印Ｓ１の方向に流れる空気は、環状突起４６１及び鍔状突起４６２によって指向性を調整された後、第２壁体４５１の第２開口部４５２に至る。さらに、第２開口部４５２を通過し、第２遠心ファン３００のファン吸込口３１０で吸引された空気は、ファン吹出口３３０から第２ファン収容室４７０に吹き出される。この空気は、第３吹出口４０５及び第４吹出口４０６からケーシング４００の外部に吹き出される。

第１吹出口４０３乃至第４吹出口４０６のそれぞれから吹き出された空気は、内部に流路が形成されたダクト（不図示）によって、車両のフロントガラスの内面部分や、搭乗者の頭部、胸部、足元等、車室内の種々の部位に供給される。

続いて、図２及び図３を参照しながら、第１開口部４２２周辺の構成について説明する。尚、第２開口部４５２周辺の構成については、第１開口部４２２周辺の構成と上下方向に略対称となっているため、ここではその説明を省略する。

図２に示されるように、第１壁体４２１の第１開口部４２２の周縁には、第１導入流路４２０側に突出して第１開口部４２２を覆う環状突起４３１が設けられている。本実施形態では、環状突起４３１は第１壁体４２１と一体的に形成されているが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、環状突起４３１を第１壁体４２１とは異なる部材として形成し、当該別部材の環状突起４３１を、第１壁体４２１に接着等して設けることも可能である。

環状突起４３１は、そのうち第１導入流路４２０の上流側の部位４３１ｕの突出量Ｈｕが、第１導入流路４２０の下流側の部位４３１ｄの突出量Ｈｄと比べて大きく形成されている。また、環状突起４３１は、第１導入流路４２０側の端部に徐変部４３３が設けられている。環状突起４３１は、徐変部４３３のうち第１導入流路４２０の上流側の部位４３３ｕの曲率半径Ｒｕが、徐変部４３３のうち第１導入流路４２０の下流側の部位４３３ｄの曲率半径Ｒｄと比べて大きく形成されている。

また、突出した環状突起４３１の端部には、鍔状突起４３２が設けられている。鍔状突起４３２は、第１壁体４２１と間隔を空けて配置されている。また、図３に示されるように、鍔状突起４３２は環状突起４３１から第１開口部４２２の外方に向けて突出しており、上面視で略楕円形状を呈している。環状突起４３１は、矢印Ｓ１で示される方向において、第１導入流路４２０の下流側端部である内壁面４１５との間に隙間を設けるようにして配置されている。さらに、環状突起４３１は、矢印Ｓ２で示される方向において、第１導入流路４２０の内壁面４１３，４１４との間に隙間を設けるようにして配置されている。この矢印Ｓ２で示される方向は、回転軸ＲＣ及び矢印Ｓ１で示される方向と直交する方向となる。

以上のような第１開口部４２２周辺の構成によれば、第１導入流路４２０を矢印Ｓ１で示される方向に流れてくる空気は、図２に示されるように、その一部が仕切壁４１１と鍔状突起４３２との間に進入し、矢印Ｓ３で示されるように徐変部４３３に至る。さらに、徐変部４３３に至った空気の一部は、部位４３３ｕの湾曲に沿って第１開口部４２２に導かれる一方で、他部は矢印Ｓ５で示されるように部位４３３ｕから部位４３３ｄにかけて徐変部４３３上を旋回しながら第１開口部４２２に導かれる。

また、第１導入流路４２０を矢印Ｓ１で示される方向に流れてくる空気のうち、鍔状突起４３２と第１壁体４２１との間に進入した空気は、矢印Ｓ４で示されるように環状突起４３１の外周面に沿って流れて下流側に回り込む。また、鍔状突起４３２と第１壁体４２１との間に進入した空気の一部は、矢印Ｓ６で示されるように、環状突起４３１を乗り越えようと環状突起４３１の表面に沿って流れて上昇する。しかしながら、鍔状突起４３２によってこの空気の流れが規制されるため、やはり矢印Ｓ４で示されるように、この空気も環状突起４３１の外周面に沿って流れて下流側に回り込む。

以上のように、本実施形態では、第１壁体４２１から導入流路４２０側に突出して第１開口部４２２を覆う環状突起４３１が第１開口部４２２の周縁に設けられている。これにより、第１導入流路４２０の空気の流れを、環状突起４３１に沿って流すことで開口部４２２の周囲に分散させ、開口部４２２のうち矢印Ｓ１に示される方向の下流側の部位にも空気を回り込ませることが可能となる。この結果、第１開口部４２２及びファン吸込口２１０において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、第１壁体４２１と間隔を空けて配置され、環状突起４３１から開口部４２２の外方に向けて突出する鍔状突起４３２が設けられている。これにより、環状突起４３１に沿って流れる空気が、環状突起４３１を乗り越えて開口部４２２に流入することを抑制することができる。この結果、第１開口部４２２のうち矢印Ｓ１に示される方向の下流側の部位にさらに空気を回り込ませ、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、環状突起４３１の第１導入流路４２０側の端部に徐変部４３３が設けられている。これにより、徐変部４３３に至った空気を回転軸ＲＣ周りに旋回させ、開口部４２２のうち矢印Ｓ１に示される方向の下流側の部位にさらに空気を回り込ませることができる。この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、徐変部４３３のうち第１導入流路４２０の上流側の部位４３１ｕの曲率半径Ｒｕが、徐変部４３３のうち第１導入流路４２０の下流側の部位４３１ｄの曲率半径Ｒｄと比べて大きい。空気の流速が比較的大きい上流側の部位４３１ｕでは、曲率半径Ｒｕを比較的大きくすることで、部位４３１ｕ上における空気の流れの剥離を抑制し、流れの乱れを抑制して第１開口部４２２に空気を導く。一方、空気の流速が比較的小さい下流側の部位４３１ｄでは、曲率半径Ｒｄを比較的小さくしても剥離が生じることはない。また、曲率半径Ｒｄを比較的小さくすることで、鍔状突起４３２のうち下流側の部位４３２ｄの突出を抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、鍔状突起４３２をコンパクトに構成ながらも、第１開口部４２２に導く空気の乱れを抑制し、この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、環状突起４３１のうち第１導入流路４２０の上流側の部位４３１ｕの突出量Ｈｕが、環状突起４３１のうち第１導入流路４２０の下流側の部位４３１ｄの突出量Ｈｄと比べて大きい。これにより、空気の流速が比較的大きい第１導入流路４２０の上流側では、比較的大きく突出した部位４３１ｕによって、空気が直接第１開口部４２２に流入することを確実に抑制する。一方、空気の流速が比較的小さい第１導入流路４２０の下流側では、部位４３１ｄの突出量Ｈｄを比較的小さくすることによって、下流側に回り込んだ空気を積極的に第１開口部４２２に流入させる。この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。

次に、図４を参照しながら、本発明の実施形態の変形例について説明する。本変形例は、前述した実施形態の鍔状突起４３２を変形させて鍔状突起４３２Ａとしたものであり、他の部分の構成は前述した実施形態と共通している。このため、前述した実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

図４は、図３同様に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面における空調装置１００の断面図であり、鍔状突起４３２Ａを上面視した図である。図４に示されるように、鍔状突起４３２Ａは上面視で矩形状に形成されている。

また、鍔状突起４３２Ａは、矢印Ｓ２で示される方向において、第１導入流路４２０の一端部である内壁面４１３から、他端部である内壁面４１４に亘って形成されている。すなわち、鍔状突起４３２Ａの端部は、内壁面４１３，４１４と接するようにして形成されている。一方、鍔状突起４３２Ａは、矢印Ｓ１で示される方向において、第１導入流路４２０の下流側端部である内壁面４１５との間に隙間を設けるようにして配置されている。

鍔状突起４３２Ａを内壁面４１３，４１４と接するように形成し、それらの間に隙間を設けないことで、第１導入流路４２０を矢印Ｓ１で示される方向に流れてくる空気を、より多く下流側に回り込ませることができる。この結果、第１開口部４２２及びファン吸込口２１０において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

Ｈｄ，Ｈｕ：突出量
ＲＣ：回転軸
Ｒｄ，Ｒｕ：曲率半径
２００：第１遠心ファン
２１０：ファン吸込口
４００：ケーシング
４１３，４１４：内側壁面（一端部、他端部）
４２０：第１導入流路（導入流路）
４２１：第１壁体（壁体）
４２２：第１開口部（開口部）
４３１：環状突起
４３２：鍔状突起
４３３：徐変部
４４０：第１ファン収容室（ファン収容室）

Claims

車両用空調装置（１００）であって、
回転軸（ＲＣ）を中心として回転することによって、ファン吸込口（２１０）で前記回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す遠心ファン（２００）と、
前記遠心ファンを収容するファン収容室（４４０）と、外部から取り込んだ空気を前記回転軸と交差する第１方向に流して前記遠心ファンに導く導入流路（４２０）と、前記ファン収容室と前記導入流路とを分離し前記ファン吸込口と対向する部位に開口部（４２２）が形成された壁体（４２１）と、を有するケーシング（４００）と、を備え、
前記壁体から前記導入流路側に突出して前記開口部を覆う環状突起（４３１）が前記開口部の周縁に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
前記壁体と間隔を空けて配置され、前記環状突起から前記開口部の外方に向けて突出する鍔状突起（４３２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記鍔状突起は、前記回転軸及び前記第１方向と直交する第２方向において、前記導入流路の一端部（４１３）から他端部（４１４）に亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記環状突起の前記導入流路側の端部に徐変部（４３３）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記徐変部のうち前記導入流路の上流側の部位（４３３ｕ）の曲率半径（Ｒｕ）が、前記徐変部のうち前記導入流路の下流側の部位（４３３ｄ）の曲率半径（Ｒｄ）と比べて大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
前記環状突起のうち前記導入流路の上流側の部位（４３１ｕ）の突出量（Ｈｕ）が、前記環状突起のうち前記導入流路の下流側の部位（４３１ｄ）の突出量（Ｈｄ）と比べて大きいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。