DE112019007799T5

DE112019007799T5 - Klimatisierungsvorrichtung für Fahrzeug

Info

Publication number: DE112019007799T5
Application number: DE112019007799.6T
Authority: DE
Inventors: Noriyuki Chikagawa
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2022-07-07
Also published as: US20220332167A1; CN114450180A; CN114450180B; WO2021070356A1

Abstract

Diese Klimatisierungsvorrichtung (10) für ein Fahrzeug umfasst einen Strömungswegbreiten-Anpassungsabschnitt (14), der an einem Einlassabschnitt (11BA) eines Gebläseströmungswegs (11B) vorgesehen ist, so dass es mit der Innenfläche (31a) einer ersten Seitenwand (31) verbunden ist, wobei der Strömungswegbreiten-Anpassungsabschnitt (14) ein oberes Ende aufweist, das mit einem Ventilator-Halterungsabschnitt (35) verbunden ist, sich nach unten erstreckt und sich zwischen einer dritten Wand (33) und einem Nasenabschnitt (37) in der (Y)-Richtung befindet. Der Nasenabschnitt (37) weist einen geneigten Abschnitt (37A) auf, der in Bezug auf die dritte Wand (33) geneigt ist, so dass die Breite des Einlassabschnitts (11BA) in der (Z)-Richtung von dem Einlass zu dem Auslass des Einlassabschnitts (11BA) des Gebläseströmungswegs (11B) zunimmt. In der (Z)-Richtung ist der Strömungswegbreiten-Anpassungsabschnitt (14) so gebildet, dass er die Breite des Einlassabschnitts (11BA) des Gebläseströmungswegs (11B) in der (Y)-Richtung verengt.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung.
Stand der Technik
Eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung, die auf ein Fahrzeug wie beispielsweise ein Automobil angewendet wird, weist ein Gehäuse, einen Gebläseventilator, einen Verdampfer und einen Heizkern auf. Die Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung führt Blasen mit einer gewünschten Temperatur durch, indem sie Kaltluft, die durch den Verdampfer erzeugt wird, und Warmluft, die durch den Heizkern erzeugt wird, unter Verwendung eines Teils der Kaltluft in dem Gehäuse (siehe beispielsweise PTL 1) in geeigneter Weise mischt.
Als das Gehäuse gibt es ein Gehäuse, der einen Ventilator-Unterbringungsraum, der den Gebläseventilator aufnimmt, einen Verdampfer-Unterbringungsraum, der den Verdampfer aufnimmt, einen Gebläseströmungsweg, der mit dem Ventilator-Unterbringungsraum verbunden ist und durch den Luft zu dem Verdampfer geblasen wird, und eine Seitenwand und einen Nasenabschnitt, die einen Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs in einer Vorne-Hinten-Richtung des Gehäuses definieren, aufweist.
Der Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs ist so gebildet, dass er in der Vorne-Hinten-Richtung des Gehäuses von einer Einlassseite zu einer Auslassseite des Gebläseströmungswegs hin breiter wird. Der Gebläseströmungsweg enthält einen Strömungswegabschnitt mit vergrößertem Durchmesser, der stromabwärts des Einlassabschnitts angeordnet ist, einen größeren Durchmesser als der Durchmesser des Einlassabschnitts aufweist und dem Heizkern zugewandt ist.
Zitatliste
Patentliteratur
[PTL 1] Japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2004-161061 Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Bei der oben beschriebenen Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung ist es erwünscht, die Abmessungen der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung so klein wie möglich zu machen, um einen Raum zum Vorsehen einer Vorrichtung wie beispielsweise eines Motors oder eines Innenraums ausreichend sicherzustellen.
Insbesondere ist es erwünscht, die Abmessungen einer Außenform der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs (einer Vorne-Hinten-Richtung der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung) klein zu machen.
Wenn die Außenform der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung wie oben beschrieben klein gemacht wird, tritt aufgrund eines Druckverlusts, der beim Durchdringen des Verdampfers oder des Heizkerns auftritt, Rückströmung von Luft auf einer Nasenabschnittsseite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs auf und es besteht eine Möglichkeit, dass Rauschen zunimmt.
Somit besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung bereitzustellen, die Rauschen reduzieren kann, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, der in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs auftritt, während eine Zunahme der Größe unterdrückt wird.
Lösung für das Problem
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, um das Problem zu lösen, eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung bereitgestellt, die einen Gebläseventilator, der Luft bläst; einen Verdampfer, der Kaltluft durch Kühlen der von dem Gebläseventilator geblasenen Luft erzeugt; einen Heizkern, der Warmluft durch Erwärmen der Kaltluft erzeugt; ein Gehäuse, das einen Ventilator-Unterbringungsraum, der den Gebläseventilator aufnimmt, einen Gebläseströmungsweg, der mit dem Ventilator-Unterbringungsraum kommuniziert und die von dem Gebläseventilator geblasene Luft nach unten leitet, einen Verdampfer-Unterbringungsraum, der stromabwärts des Gebläseströmungswegs angeordnet ist, mit dem Gebläseströmungsweg kommuniziert, und den Verdampfer aufnimmt, einen Heizkern-Unterbringungsraum, der stromabwärts des Verdampfer-Unterbringungsraums angeordnet ist und den Heizkern aufnimmt, eine erste Seitenwand, die auf einer Seite in einer Breitenrichtung angeordnet ist, eine zweite Seitenwand, die auf der anderen Seite in der Breitenrichtung angeordnet ist, eine dritte Wand, die in einer Vorne-Hinten-Richtung senkrecht zu der Breitenrichtung angeordnet ist und die erste und zweite Seitenwand miteinander verbindet, einen Ventilator-Halterungsabschnitt, der auf einer Oberfläche einer Innenfläche der ersten Seitenwand vorgesehen ist, der dem Ventilator-Unterbringungsraum freiliegt und in einer Richtung von der Innenfläche der ersten Seitenwand zu der zweiten Seitenwand hin vorsteht und an dem der Gebläseventilator angebracht ist, und einen Nasenabschnitt, der an einer Auslassseite des Ventilator-Unterbringungsraums angeordnet ist und einen Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs mit der dritten Wand in der Vorne-Hinten-Richtung definiert, aufweist; und eine Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit enthält, die an dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs vorgesehen ist, indem sie mit der Innenfläche der ersten Seitenwand verbunden ist, ein oberes Ende aufweist, das mit dem Ventilator-Halterungsabschnitt verbunden ist, sich nach unten erstreckt und zwischen der dritten Wand und dem Nasenabschnitt in der Vorne-Hinten-Richtung angeordnet ist. Der Nasenabschnitt weist einen geneigten Abschnitt auf, der in Bezug auf die dritte Wand geneigt ist, so dass eine Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in einer Richtung von einem Einlass zu einem Auslass des Gebläseströmungswegs hin zunimmt. Die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit ist so gebildet, dass eine Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung abnimmt.
Mit der vorliegenden Erfindung ist es durch Vorsehen der wie oben beschrieben konfigurierten Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit möglich, eine Position, in der der Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs gebildet ist, von einer Umgebung des Nasenabschnitts, in der Rückströmung von Luft wahrscheinlich auftritt, zu einer dritten Wandseite zu bewegen.
Da es möglich ist, Auftreten von Rückströmung von Luft in dem Einlassabschnitt des zwischen der dritten Wand und der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit gebildeten Gebläseströmungsweg zu unterdrücken, kann dementsprechend Rauschen, das durch Rückströmung der in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs aufgetretene Luft verursacht wird, reduziert werden, während eine Zunahme der Größe der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung unterdrückt wird.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche, die an einer dritten Wandseite angeordnet ist und so gebildet ist, dass die Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung abnimmt, und die Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche zwischen einer imaginären Ebene angeordnet ist, die eine Zwischenposition zwischen einer Position des Nasenabschnitts durchdringt, bei der ein Abstand zwischen dem Nasenabschnitt und der dritten Wand in der Vorne-Hinten-Richtung am kürzesten ist, und eine Position der dritten Wand und die Position des Nasenabschnitts enthalten.
Durch Anordnen der Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche zwischen der imaginären Ebene, die die Zwischenposition zwischen der Position des Nasenabschnitts durchdringt, bei der der Abstand zwischen dem Nasenabschnitt und der dritten Wand in der Vorne-Hinten-Richtung am kürzesten ist, und der Position der dritten Wand und der Position des Nasenabschnitts, wie oben beschrieben, ist es möglich, zu verhindern, dass die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit entsprechend der Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche eine große Barriere für Strömung von Luft wird. Dementsprechend kann, ohne Kühlleistung einzuschränken, Rauschen, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, die in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs aufgetreten ist, reduziert werden.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit so angeordnet sein, dass die Breite des Einlassabschnitts in der Vorne-Hinten-Richtung ein konstanter Wert in einer Richtung ist, in der sich der Einlassabschnitt erstreckt.
Da es, wie oben beschrieben, möglich ist, zu verhindern, dass die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit eine Barriere für geblasene Luft wird, indem die Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung in der Richtung konstant gemacht wird, in der sich der Einlassabschnitt erstreckt, kann ein Effekt von Rauschreduzierung in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs zunehmen.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Breite der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit in der Breitenrichtung gleich oder kleiner als eine Dicke des Ventilator-Halterungsabschnitts in der Breitenrichtung sein.
Wie oben beschrieben, ist es möglich, indem die Breite der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit gleich oder kleiner als die Dicke des Ventilator-Halterungsabschnitts gemacht wird, zu verhindern, dass ein Endteil der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit und das Gebläseventilator in einer Radialrichtung des Gebläseventilators einander zugewandt sind. Dementsprechend ist es möglich, zu verhindern, dass die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit eine Barriere für Strömung von Luft wird, die von dem Gebläseventilator gesendet wird. Daher kann Rauschen, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, die in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs aufgetreten ist, reduziert werden, ohne die Strömung der Luft von dem Gebläseventilator zu stören.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Gebläseströmungsweg einen Strömungswegabschnitt mit vergrößertem Durchmesser, der stromabwärts des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs angeordnet ist, mit dem Einlassabschnitt kommuniziert, sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, um dem Verdampfer zugewandt zu sein, und eine Strömungsweg-Querschnittsfläche aufweist, die größer als der Einlassabschnitt ist, enthalten, und ein unteres Ende der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit kann über einem unteren Ende des Nasenabschnitts angeordnet sein.
Durch Anordnen des unteren Endes der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit über dem unteren Ende des Nasenabschnitts, wie oben beschrieben, kann verhindert werden, dass ein unterer Abschnitt der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit eine Barriere für Strömung von Luft wird, wenn die Luft von dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs in den Strömungsweg strömt, der eine Strömungsweg-Querschnittsfläche aufweist, die größer als der Einlassabschnitt ist.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit ein Plattenelement sein, das eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, die auf einer dritten Wandseite angeordnet ist.
Durch Verwenden des Plattenelements, das die auf der dritten Wandseite angeordnete Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, als die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit, wie oben beschrieben, kann die Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung verringert werden.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit ein Blockmaterial sein, das eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, die auf einer dritten Wandseite angeordnet ist.
Durch Verwenden des Blockmaterials, das die an der dritten Wandseite angeordnete Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, als die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit, wie oben beschrieben, kann die Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung verringert werden.
Vorteilhafte Effekte der Erfindung
Mit der vorliegenden Erfindung kann Rauschen, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, die in dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs aufgetreten ist, reduziert werden, während eine Zunahme der Größe unterdrückt wird.
Figurenliste

1 ist eine Ansicht einer Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von einer Seite in einer Vorne-Hinten-Richtung gesehen.
2 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie A₁-A₂ der in 1 gezeigten Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung.
3 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie B₁-B₂ einer in 2 gezeigten Struktur.
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts der in 2 gezeigten Struktur, der von einem Bereich C umgeben ist.
5 ist eine Ansicht zum Beschreiben eines Bereichs, in dem eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche angeordnet werden kann.
6 ist eine Ansicht zum Beschreiben einer Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit gemäß einem Modifikationsbeispiel der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Beschreibung von Ausführungsformen
Eine Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10 der vorliegenden Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf 1 bis 5 beschrieben.
Eine in 1 und 3 gezeigte X-Richtung zeigt eine Breitenrichtung eines Gehäuses 11 (eine Breitenrichtung der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10). Eine in 2, 4 und 5 gezeigte Y-Richtung zeigt eine Vorne-Hinten-Richtung des Gehäuses 11 (eine Vorne-Hinten-Richtung der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10) senkrecht zu der X-Richtung.
Eine in 1 bis 5 gezeigte Z-Richtung zeigt eine Höhenrichtung des Gehäuses 11 (eine Höhenrichtung der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10) senkrecht zu der X-Richtung und der Y-Richtung.
In 2 gezeigte gestrichelte Pfeile zeigen Richtungen, in die sich Luft bewegt. In 3 gibt M1 eine Dicke (nachstehend als eine „Dicke M1“ bezeichnet) eines Ventilator-Halterungsabschnitts 35 in der X-Richtung an, und W1 gibt eine Breite (nachstehend als eine „Breite W1“ bezeichnet) einer Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 in der X-Richtung an.
In 4 und 5 gibt P1 eine Position (nachstehend als eine „Position P1“ bezeichnet) eines Nasenabschnitts an, bei der ein Abstand E zwischen einem Nasenabschnitt 37 und einer dritten Wand 33 in der X-Richtung am kürzesten ist, P2 gibt eine Position (nachstehend als eine „Position P2“ bezeichnet) einer Innenfläche 33Aa (ein Teil der dritten Wand 33) eines Seitenwandabschnitts 33A an, bei der der Abstand E zwischen dem Nasenabschnitt 37 und der dritten Wand 33 in der X-Richtung am kürzesten ist, und P3 gibt eine Zwischenposition (nachstehend als eine „Zwischenposition P3“ bezeichnet) zwischen der Position P1 und der Position P2 an.
In 4 und 5 gibt W2 eine Breite (nachstehend als eine „Breite W2“ bezeichnet) eines Gebläseströmungswegs 11B an, der zwischen dem Seitenwandabschnitt 33A und der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 in der Y-Richtung gebildet ist.
In 1 bis 5 werden gleiche Komponenten mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Eine Position eines Defroster-Flächendämpfers 29, die in 2 durch eine gestrichelte Linie gezeigt ist, bedeutet eine Position, in der der Defroster-Flächendämpfer 29 einen Mittelflächen-Abgabeauslass 11I und Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K öffnet.
Die Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10 weist das Gehäuse 11, ein Gebläseventilator 13, die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14, einen Verdampfer 15, einen Heizkern 17, einen Schiebedämpfer 19, vordere Fußkanäle 21 und 22, hintere Fußkanäle 24 und 25, einen Fußdrehdämpfer 28 und den Defroster-Flächendämpfer 29 auf.
Das Gehäuse 11 ist in einen Ventilator-Unterbringungsraum 11A, den Gebläseströmungsweg 11B, einen Verdampfer-Unterbringungsraum 11C, einen Kaltluft-Strömungsweg 11D, einen Heizkern-Unterbringungsraum 11E, einen Warmluft-Strömungsweg 11F, einen Luftmischraum 11G, einen Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H, den Mittelflächen-Abgabeauslass 11I, die Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K und einen Defroster-Abgabeauslass 11L unterteilt.
Der Ventilator-Unterbringungsraum 11A ist ein Raum, der den Gebläseventilator 13 aufnimmt.
Der Gebläseströmungsweg 11B ist unter dem Ventilator-Unterbringungsraum 11A angeordnet. Der Gebläseströmungsweg 11B kommuniziert mit dem Ventilator-Unterbringungsraum 11A und dem Verdampfer-Unterbringungsraum 11C. Der Gebläseströmungsweg 11B weist einen Einlassabschnitt 11BA und einen Strömungswegabschnitt 11BB mit vergrößertem Durchmesser auf.
Der Einlassabschnitt 11BA kommuniziert mit dem Ventilator-Unterbringungsraum 11A und erstreckt sich unter den Ventilator-Unterbringungsraum 11A. Der Einlassabschnitt 11BA ist zwischen der dritten Wand 33 und dem Nasenabschnitt 37 angeordnet, die das Gehäuse 11 konfigurieren.
Der Strömungswegabschnitt 11BB mit vergrößertem Durchmesser ist stromabwärts des Einlassabschnitts 11BA angeordnet und kommuniziert mit dem Einlassabschnitt 11BA und dem Verdampfer-Unterbringungsraum 11C. Der Strömungswegabschnitt 11BB mit vergrößertem Durchmesser erstreckt sich in der Y-Richtung und ist dem Verdampfer 15 zugewandt. Der Strömungswegabschnitt 11BB mit vergrößertem Durchmesser ist so konfiguriert, dass er eine Strömungsweg-Querschnittsfläche aufweist, die größer als der Einlassabschnitts 11BA ist.
Der Gebläseströmungsweg 11B, der wie oben beschrieben konfiguriert ist, führt von dem Gebläseventilator 13 geblasene Luft zu dem Verdampfer 15.
Der Verdampfer-Unterbringungsraum 11C ist stromabwärts des Gebläseströmungswegs 11B angeordnet. Der Verdampfer-Unterbringungsraum 11C kommuniziert mit dem Gebläseströmungsweg 11B. Dementsprechend wird von dem Gebläseventilator 13 geblasene Luft dem Verdampfer-Unterbringungsraum 11C via den Gebläseströmungsweg 11B zugeführt. Der Verdampfer-Unterbringungsraum 11C ist ein Raum zum Unterbringen des Verdampfers 15.
Der Kaltluft-Strömungsweg 11D ist stromabwärts des Verdampfer-Unterbringungsraums 11C angeordnet. Der Kaltluft-Strömungsweg 11D kommuniziert mit dem Verdampfer-Unterbringungsraum 11C. Durch den Verdampfer 15 gekühlte Luft (Kaltluft) strömt in den Kaltluft-Strömungsweg 11D.
Der Heizkern-Unterbringungsraum 11E ist stromabwärts (stromabwärts des Verdampfer-Unterbringungsraums 11C) des Kaltluft-Strömungswegs 11D angeordnet. Der Heizkern-Unterbringungsraum 11E ist ein Raum zum Unterbringen des Heizkerns 17.
Der Warmluft-Strömungsweg 11F ist stromabwärts des Heizkern-Unterbringungsraums 11E angeordnet. Der Warmluft-Strömungsweg 11F kommuniziert mit dem Heizkern-Unterbringungsraum 11E. Durch den Heizkern 17 erwärmte Warmluft strömt in den Warmluft-Strömungsweg 11F.
Der Luftmischraum 11G ist stromabwärts des Kaltluft-Strömungswegs 11D und des Warmluft-Strömungswegs 11F angeordnet. An einer Position eines Schiebedämpferkörpers 19B (einer von Komponenten des Schiebedämpfers 19), der in 2 gezeigt ist, kommuniziert der Luftmischraum 11G mit dem Kaltluft-Strömungsweg 11D und dem Warmluft-Strömungsweg 11F. In diesem Zustand werden dem Luftmischraum 11G Kaltluft und Warmluft zugeführt, die Kaltluft und die Warmluft werden gemischt und dadurch wird Luft, die eine gewünschte Temperatur aufweist, erzeugt.
In einem Fall, in dem die Position des in 2 gezeigten Schiebedämpferkörpers 19B nach unten gleitet und Kaltluft von dem Verdampfer 15 nicht dem Heizkern 17 zugeführt wird, wird dem Luftmischraum 11G nur Kaltluft zugeführt.
Der Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H ist über dem Luftmischraum 11G angeordnet. An einer in 2 gezeigten Position des Fußdrehdämpfers 28 kommuniziert der Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H mit dem Luftmischraum 11G.
In diesem Zustand wird Luft, die den Luftmischraum 11G durchdrungen hat, dem Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H zugeführt.
In einem Fall, in dem der Fußdrehdämpfer 28 einen Einlass des Defroster- und Flächen-Strömungswegs 11H blockiert, wird Luft, die den Luftmischraum 11G durchdrungen hat, nicht dem Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H zugeführt.
Der Mittelflächen-Abgabeauslass 11I und die Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K sind stromabwärts von dem Defroster und Flächen-Strömungsweg 11H vorgesehen und kommunizieren mit dem Defroster und Flächen-Strömungsweg 11H. Die Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K sind so angeordnet, dass der Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H aus der X-Richtung dazwischen eingefügt sind.
Der Defroster-Abgabeauslass 11L ist stromabwärts des Defroster- und Flächen-Strömungswegs 11H angeordnet und kommuniziert mit dem Defroster- und Flächen-Strömungsweg 11H. Der Defroster-Abgabeauslass 11L ist auf einer Seite von Gebläseventilator 13 von Positionen angeordnet, in denen der Mittelflächen-Abgabeauslass 11I und die Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K gebildet sind.
Das Gehäuse 11 weist eine erste Seitenwand 31, eine zweite Seitenwand 32, die dritte Wand 33, eine vierte Wand 34, den Ventilator-Halterungsabschnitt 35 und den Nasenabschnitt 37 auf.
Die erste Seitenwand 31 ist an einer Seite in der X-Richtung (einer Seite in der Breitenrichtung) angeordnet. Die erste Seitenwand 31 weist eine Innenfläche 31a auf.
Die zweite Seitenwand 32 ist auf der anderen Seite in der X-Richtung (der anderen Seite in der Breitenrichtung) angeordnet. Die zweite Seitenwand 32 ist der ersten Seitenwand 31 (insbesondere der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31) in der X-Richtung zugewandt.
Die erste und zweite Seitenwand 31 und 32, die wie oben beschrieben konfiguriert sind, definieren die X-Richtung des Ventilator-Unterbringungsraums 11A, des Gebläseströmungswegs 11B, des Verdampfer-Unterbringungsraums 11C, des Kaltluft-Strömungswegs 11D, des Heizkern-Unterbringungsraums 11E, des Warmluft-Strömungswegs 11F, des Luftmischraums 11G und des Defroster- und Flächen-Strömungswegs 11H.
Die dritte Wand 33 ist in der Y-Richtung auf der anderen Seite angeordnet. Die dritte Wand 33 weist auf der einen Seite in der X-Richtung einen Endteil, der mit der ersten Seitenwand 31 verbunden ist, und einen Endteil auf der anderen Seite in der X-Richtung auf, der mit der zweiten Seitenwand verbunden ist 32.
Die dritte Wand 33 definiert die anderen Seiten des Ventilator-Unterbringungsraums 11A, des Gebläseströmungswegs 11B und des Verdampfer-Unterbringungsraums 11C in der Y-Richtung.
Die dritte Wand 33 weist den Seitenwandabschnitt 33A auf, der den Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B definiert. Der Seitenwandabschnitt 33A erstreckt sich in der Z-Richtung. Der Seitenwandabschnitt 33A weist die Innenfläche 33Aa senkrecht zu der Y-Richtung auf.
Die vierte Wand 34 ist auf einer Seite in der Y-Richtung angeordnet und weist eine Außenfläche 34a auf. Die vierte Wand 34 weist auf der einen Seite in der X-Richtung einen Endteil, der mit der ersten Seitenwand 31 verbunden ist, und einen Endteil auf der anderen Seite in der X-Richtung auf, der mit der zweiten Seitenwand verbunden ist 32.
Der Ventilator-Halterungsabschnitt 35 ist an einer Oberfläche der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 vorgesehen, die zu dem Ventilator-Unterbringungsraum 11A freiliegt. Der Ventilator-Halterungsabschnitt 35 steht in einer Richtung von der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 zu der zweiten Seitenwand 32 vor.
Der Ventilator-Halterungsabschnitt 35 ist der zweiten Seitenwand 32 in der X-Richtung zugewandt. Der Ventilator-Halterungsabschnitt 35 weist eine Oberfläche 35a auf, die dem Gebläseventilator 13 zugewandt ist, der an dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 angebracht ist. Eine Außenform des Ventilator-Halterungsabschnitts 35 ist so konfiguriert, dass sie größer als ein Außendurchmesser des Gebläseventilators 13 ist.
Der Nasenabschnitt 37 ist zwischen der ersten Seitenwand 31 und der zweiten Seitenwand 32 angeordnet. Der Nasenabschnitt 37 weist einen geneigten Abschnitt 37A auf, der dem Seitenwandabschnitt 33A der dritten Wand 33 zugewandt ist, wobei der Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B dazwischen in der Y-Richtung eingeklemmt ist.
Der geneigte Abschnitt 37A weist eine geneigte Oberfläche 37Aa auf, die in Bezug auf die Innenfläche 33Aa des Seitenwandabschnitts 33A geneigt ist, so dass eine Breite des Einlassabschnitts 11BA des Gebläseströmungswegs 11B von einem Einlass zu einem Auslass der Gebläseströmungswegs 11B hin zunimmt.
Aus diesem Grund nimmt in einem Fall, in dem der Seitenwandabschnitt 33A und der geneigte Abschnitt 37A die Y-Richtung des Einlassabschnitts 11BA definieren, die Breite des Einlassabschnitts 11BA in der Y-Richtung von einem Einlass zu einem Auslass des Einlassabschnitts 11BA hin zu.
In einem Zustand, in dem ein Ventilatorkörper drehbar ist, ist der Gebläseventilator 13 an dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 befestigt. In einer Umfangsrichtung des Gebläseventilators 13 ist ein ringförmiger Strömungsweg gebildet. Der ringförmige Strömungsweg ist so konfiguriert, dass eine Breite einer Radialrichtung des Gebläseventilators 13 von einem Einlass zu einem Auslass hin allmählich zunimmt. Der Gebläseventilator 13 bläst Luft in den Gebläseströmungsweg 11B.
Die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 weist einen Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 und einen Deckelkörper 42 auf.
Der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 weist eine Plattenform auf, die an einem Abschnitt des Einlassabschnitts 11BA des Gebläseströmungswegs 11B angeordnet ist, der zwischen dem Seitenwandabschnitt 33A und dem geneigten Abschnitt 37A positioniert ist. Der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 ist so angeordnet, dass die Breite des Einlassabschnitts 11BA des Gebläseströmungswegs 11B in der Y-Richtung abnimmt.
Ein Endteil des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41, der sich auf der einen Seite in der X-Richtung befindet, ist mit der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 verbunden, die zwischen dem Seitenwandabschnitt 33A und dem geneigten Abschnitt 37A positioniert ist.
Da kein Spalt zwischen der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 und dem Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 vorhanden ist, indem der Endteil des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41, der sich auf der einen Seite in der X- Richtung befindet, und die Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 miteinander verbunden sind, wie oben beschrieben, ist es möglich, Strömung von Luft von einem Abschnitt zwischen der ersten Seitenwand 31 und dem Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 zu einer Seite von geneigtem Abschnitt 37A des Nasenabschnitts 37 zu unterdrücken.
Dementsprechend kann Auftreten von Rückströmung von Luft, die durch das Strömen der Luft von dem Abschnitt zwischen der ersten Seitenwand 31 und dem Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 zu der Seite von geneigtem Abschnitt 37A des Nasenabschnitts 37 verursacht wird, unterdrückt werden.
Ein oberes Ende 41A des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 (ein oberes Ende 14A der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14) ist mit dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 verbunden.
Da zwischen dem oberen Ende 41A des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 und dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 ein Spalt nicht gebildet wird, indem das obere Ende 41A des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 wie oben beschrieben mit dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 verbunden ist, ist es möglich, Strömung von Luft von einem Abschnitt zwischen dem oberen Ende 41A des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 und dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 zu der Seite von geneigtem Abschnitt 37A des Nasenabschnitts 37 zu unterdrücken.
Dementsprechend kann Auftreten von Rückströmung von Luft, die durch das Strömen der Luft von dem Abschnitt zwischen dem oberen Ende 41A des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 und dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 zu der Seite von geneigtem Abschnitt 37A des Nasenabschnitts 37 verursacht wird, unterdrückt werden.
Der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 erstreckt sich von einer Verbindungsposition zwischen dem oberen Ende 41A und dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 zu einer Seite in der Z-Richtung zu einem unteren Abschnitt des Gehäuses 11 hin. Der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 weist eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a auf, die der Innenfläche 33Aa des Seitenwandabschnitts 33A zugewandt ist und die parallel zu der Innenfläche 33Aa ist. Die Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a definiert die Y-Richtung des Einlassabschnitts 11BA des Gebläseströmungswegs 11B zusammen mit der Innenfläche 33Aa.
Durch Vorsehen des oben beschriebenen Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 ist es möglich, eine Position, in der der Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B gebildet ist, von einer Nähe des Nasenabschnitts 37, in der Rückströmung von Luft wahrscheinlich auftritt, zu einer Seite von einer dritten Wand 33 zu bewegen.
Da es möglich ist, Auftreten von der Rückströmung von der Luft in dem Einlassabschnitt 11BA des zwischen der dritten Wand 33 und dem Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 gebildeten Gebläseströmungsweg 11B zu unterdrücken, kann dementsprechend Rauschen, das durch Rückströmung der in dem Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B aufgetretene Luft verursacht wird, reduziert werden, während eine Zunahme der Größe der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10 unterdrückt wird.
Die Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a kann zwischen einer imaginären Ebene D, die die Zwischenposition P3 zwischen der Position P1 des Nasenabschnitts 37 durchdringt, bei der ein Abstand zwischen dem Nasenabschnitt 37 und dem Seitenwandabschnitt 33A der dritten Wand in der Y-Richtung am kürzesten ist, und der Position P2 des Seitenwandabschnitts 33A und der Position P1 des Nasenabschnitts 37 angeordnet sein.
Wie oben beschrieben, ist es durch Anordnen der Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a zwischen der imaginären Ebene D, die die Zwischenposition P3 durchdringt, und der Position P1 des Nasenabschnitts 37 möglich, zu verhindern, dass der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 entsprechend der Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a eine große Barriere für Strömung von Luft wird. Dementsprechend kann, ohne Kühlleistung einzuschränken, Rauschen, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, die in dem Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B aufgetreten ist, reduziert werden.
Darüber hinaus kann der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 beispielsweise in der Z-Richtung (einer Richtung, in der sich der Einlassabschnitt 11BA erstreckt) so angeordnet sein, dass die Breite W2 des Einlassabschnitts 11BA in der Y-Richtung ein konstanter Wert ist (siehe 4).
Indem die Breite W2 des Einlassabschnitts 11BA wie oben beschrieben auf den konstanten Wert eingestellt wird, kann ein Effekt von Rauschreduzierung in dem Einlassabschnitt 11BA zunehmen, ohne dass der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 zu einer Barriere in der Z-Richtung wird.
Der Deckelkörper 42 weist eine Plattenform auf, ein Endteil 42A ist mit einem unteren Ende 41B des Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41 verbunden und der andere Endteil 42B (ein unteres Ende 14B der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14) ist mit einem unteren Abschnitt des geneigten Abschnitts 37A verbunden. Ein Endteil des Deckelkörpers 42 an einer Seite in der X-Richtung ist mit der Innenfläche 31a der ersten Seitenwand 31 verbunden.
Der Deckelkörper 42 blockiert einen Einlass eines Raums F, der zwischen dem Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 und dem geneigten Abschnitt 37A gebildet ist. Durch Vorsehen des Deckelkörpers 42, der wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann Auftreten von Rückströmung von Luft in den Raum F unterdrückt werden.
Es ist bevorzugt, die Breite W1 der wie oben beschrieben konfigurierten Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 beispielsweise innerhalb eines Bereichs der Dicke M1 des Ventilator-Halterungsabschnitts 35 oder kleiner einzustellen.
Wie oben beschrieben, ist es möglich, indem die Breite W1 der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 gleich oder kleiner als die Dicke M1 des Ventilator-Halterungsabschnitts 35 gemacht wird, zu verhindern, dass ein Endteil der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 auf der anderen Seite in der X-Richtung und der Gebläseventilator in der Radialrichtung des Gebläseventilators 13 einander zugewandt sind.
Dementsprechend ist es möglich, zu verhindern, dass die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 eine Barriere für Strömung von Luft wird, der von dem Gebläseventilator 13 gesendet wird. Daher kann Rauschen, das durch Rückströmung von Luft verursacht wird, die in dem Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B aufgetreten ist, reduziert werden, ohne die Strömung der Luft von dem Gebläseventilator 13 zu stören.
Darüber hinaus ist es bevorzugt, das untere Ende 14B der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14, die wie oben beschrieben konfiguriert ist, beispielsweise über einem unteren Ende 37B des Nasenabschnitts 37 anzuordnen.
Durch Anordnen des unteren Endes 14B der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 über dem unteren Ende 37B des Nasenabschnitts 37, wie oben beschrieben, kann verhindert werden, dass ein unterer Abschnitt der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 eine Barriere für Strömung von Luft wird, wenn Luft von dem Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B in den Strömungswegabschnitt 11BB mit vergrößertem Durchmesser strömt, der eine Strömungsweg-Querschnittsfläche aufweist, die größer als eine Strömungsweg-Querschnittsfläche des Einlassabschnitts 11BA ist.
Der Verdampfer 15 ist in dem Verdampfer-Unterbringungsraum 11C angeordnet. Der Verdampfer 15 erzeugt Kaltluft durch Kühlluft, die von dem Gebläseventilator 13 zugeführt wird. Die erzeugte Kaltluft strömt durch den Kaltluft-Strömungsweg 11D.
Der Heizkern 17 ist in dem Heizkern-Unterbringungsraum 11E angeordnet. Wenn von dem Verdampfer 15 Kaltluft zugeführt wird, erzeugt der Heizkern 17 Warmluft durch Erwärmen der Kaltluft. Die erzeugte Warmluft strömt durch den Warmluft-Strömungsweg 11F.
Der Schiebedämpfer 19 ist in dem Gehäuse 11 aufgenommen und zwischen dem Verdampfer 15 und dem Heizkern 17 angeordnet. Der Schiebedämpfer 19 weist eine Drehwelle 19A und den Schiebedämpferkörper 19B auf.
Die Drehwelle 19A ist so konfiguriert, dass sie um eine Achse drehend bewegbar ist. In einer Umfangsrichtung der Drehwelle 19A sind mehrere Unregelmäßigkeiten gebildet.
Der Schiebedämpferkörper 19B ist an einer Seite von Heizkern 17 von einer Position aus angeordnet, in der die Drehwelle 19A angeordnet ist. Der Schiebedämpferkörper 19B weist Unregelmäßigkeiten auf, die in die Unregelmäßigkeiten der Drehwelle 19A eingreifen.
Wenn sich die Drehwelle 19A in dem in 2 gezeigten Zustand im Uhrzeigersinn dreht, gleitet (bewegt sich) der Schiebedämpferkörper 19B nach unten. Wenn sich andererseits die Drehwelle 19A in dem in 2 gezeigten Zustand gegen den Uhrzeigersinn dreht, gleitet (bewegt sich) der Schiebedämpferkörper 19B nach oben.
Der vordere Fußkanal 21 ist an einer Außenfläche der ersten Seitenwand 31 vorgesehen. Der vordere Fußkanal 21 definiert einen vorderen Fuß-Strömungsweg. Ein Einlass des vorderen Fuß-Strömungswegs kommuniziert mit dem Luftmischraum 11G.
Der vordere Fußkanal 22 ist an einer Außenfläche der zweiten Seitenwand 32 vorgesehen. Die vorderen Fußkanäle 21 und 22 sind so angeordnet, dass sie das Gehäuse 11 von der X-Richtung umschließen.
Der vordere Fußkanal 22 definiert den vorderen Fuß-Strömungsweg. Der Einlass des vorderen Fuß-Strömungswegs kommuniziert mit dem Luftmischraum 11G.
Die hinteren Fußkanäle 24 und 25 sind an einem unteren Abschnitt der Außenfläche 34a der vierten Wand 34 vorgesehen. Die hinteren Fußkanäle 24 und 25 sind in der X-Richtung angeordnet.
Der hintere Fußkanal 24 definiert einen hinteren Fuß-Strömungsweg, der mit dem Luftmischraum 11G kommuniziert. Der hintere Fußkanal 25 definiert den hinteren Fuß-Strömungsweg, der mit dem Luftmischraum 11G kommuniziert.
Der Fußdrehdämpfer 28 ist in dem Luftmischraum 11G angeordnet. Der Fußdrehdämpfer 28 weist eine Drehwelle 28A und einen Dämpferkörper 28A, der sich zusammen mit der Drehwelle 28A drehend bewegt, auf.
Wenn der Fußdrehdämpfer 28 die Drehwelle 28A dreht, um die Position des Dämpferkörpers 28B zu ändern, regelt der Fußdrehdämpfer 28 einen Öffnungsgrad des Einlasses des Defroster- und Flächen-Strömungswegs 11H und Öffnungsgrade der Einlässe der vorderen Fuß-Strömungswege und der hinteren Fuß-Strömungswege.
Der Defroster-Flächendämpfer 29 ist zwischen dem Mittelflächen-Abgabeauslass 11I und den Seitenflächen-Abgabeauslässen 11J und 11K und dem Defroster-Abgabeauslass 11L positioniert und in einem drehbeweglichen Zustand in dem Gehäuse 11 vorgesehen.
Der Defroster-Flächendämpfer 29 regelt Öffnungsgrade des Mittelflächen-Abgabeauslasses 11I, der Seitenflächen-Abgabeauslässe 11J und 11K und des Defroster-Abgabeauslasses 11L.
Durch Vorsehen der oben beschriebenen Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 bei der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10 der vorliegenden Ausführungsform ist es möglich, die Position, in der der Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B gebildet ist, von einer Nähe der geneigten Oberfläche 37A des Nasenabschnitts 37, in der Rückströmung von Luft wahrscheinlich auftritt, zu der Seite der dritten Wand 33 zu bewegen.
Da es möglich ist, Auftreten von Rückströmung von Luft in dem Einlassabschnitt 11BA des zwischen der dritten Wand 33 und der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 gebildeten Gebläseströmungsweg 11B zu unterdrücken, kann dementsprechend Rauschen, das durch Rückströmung der in dem Einlassabschnitt 11BA des Gebläseströmungswegs 11B aufgetretene Luft verursacht wird, reduziert werden, während eine Zunahme der Größe der Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung 10 unterdrückt wird.
Obwohl ein Fall, in dem die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14 den Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 und den Deckelkörper 42 aufweist, als ein Beispiel in der Ausführungsform beschrieben wurde, kann es sein, dass die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit nur durch den Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper 41 konfiguriert ist. In diesem Fall können Effekte erzielt werden, die die gleichen sind wie die Effekte des in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörpers 41.
Als nächstes wird eine Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 51 gemäß einem Modifikationsbeispiel der vorliegenden Ausführungsform unter Bezugnahme auf 6 beschrieben. In 6 werden die gleichen Komponenten wie die in 4 gezeigte Struktur mit denselben Bezugszeichen versehen.
Die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 51 ist ein Blockmaterial, das eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 51a aufweist, die auf der Seite der dritten Wand 33 angeordnet ist und der Innenfläche 33Aa des Seitenwandabschnitts 33A zugewandt ist. Es ist möglich, die Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 51a innerhalb eines Bereichs anzuordnen, der der gleiche ist wie der Bereich der zuvor beschriebenen Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche 41a.
Die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 51 weist ein oberes Ende 51A, das mit dem Ventilator-Halterungsabschnitt 35 verbunden ist, und einen Abschnitt auf, der unterhalb des oberen Endes 51A positioniert ist, der mit der geneigten Oberfläche 37Aa des geneigten Abschnitts 37A verbunden ist.
Ein unteres Ende 51B der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 51 ist über dem unteren Ende 37B des Nasenabschnitts 37 angeordnet.
Die wie oben beschrieben konfigurierte Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 51 kann Effekte erzielen, die die gleichen sind wie die Effekte der zuvor beschriebenen Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit 14.
Obwohl die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorstehend detailliert beschrieben wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht auf eine solche Ausführungsform beschränkt und kann verschiedenen Modifikationen und Änderungen innerhalb des im Schutzumfang der Ansprüche beschriebenen Kerns der vorliegenden Erfindung unterzogen werden.
Bezugszeichenliste

10: Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung
11: Gehäuse
11A: Ventilator-Unterbringungsraum
11B: Gebläseströmungsweg
11BA: Einlassabschnitt
11BB: Strömungswegabschnitt mit vergrößertem Durchmesser
11C: Verdampfer-Unterbringungsraum
11D: Kaltluft-Strömungsweg
11E: Heizkern-Unterbringungsraum
11F: Warmluft-Strömungsweg
11G: Luftmischraum
11H: Defroster- und Flächen-Strömungsweg
11I: Mittelflächen-Abgabeauslass
11J, 11K: Seitenflächen-Abgabeauslass
11L: Defroster-Abgabeauslass
13: Gebläseventilator
14, 51: Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit
14A, 41A, 51A: oberes Ende
14B, 37B, 41B, 51B: unteres Ende
15: Verdampfer
17: Heizkern
19: Schiebedämpfer
19A, 28A: Drehwelle
19B: Schiebedämpferkörper
21, 22: vorderer Fußkanal
24, 25: hinterer Fußkanal
28: Fußdrehdämpfer
28B: Dämpferkörper
29: Defroster-Flächendämpfer
31: erste Seitenwand
31a, 33Aa: Innenfläche
32: zweite Seitenwand
33: dritte Wand
33A: Seitenwandabschnitt
34: vierte Wand
34a: Außenfläche
35: Ventilator-Halterungsabschnitt
35a: Oberfläche
37: Nasenabschnitt
37A: geneigter Abschnitt
41: Strömungswegbreiten-Anpassungseinheitkörper
41a, 51a: Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche
42: Deckelkörper
42A: ein Endteil
42B: das andere Endteil
D: imaginäre Ebene
E: Abstand
F: Raum
M1: Dicke
P1, P2: Position
P3: Zwischenposition
W1, W2: Breite

Claims

Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung, umfassend: ein Gebläseventilator, das Luft bläst; einen Verdampfer, der Kaltluft durch Kühlen der von dem Gebläseventilator geblasenen Luft erzeugt; einen Heizkern, der durch Erwärmen der Kaltluft Warmluft erzeugt; ein Gehäuse, das einen Ventilator-Unterbringungsraum, der den Gebläseventilator aufnimmt, einen Gebläseströmungsweg, der mit dem Ventilator-Unterbringungsraum kommuniziert und die von dem Gebläseventilator geblasene Luft nach unten leitet, einen Verdampfer-Unterbringungsraum, der stromabwärts des Gebläseströmungswegs angeordnet ist, mit dem Gebläseströmungsweg kommuniziert und den Verdampfer aufnimmt, einen Heizkern-Unterbringungsraum, der stromabwärts des Verdampfer-Unterbringungsraums angeordnet ist und den Heizkern aufnimmt, eine erste Seitenwand, die auf einer Seite in einer Breitenrichtung angeordnet ist, eine zweite Seitenwand, die auf der anderen Seite in der Breitenrichtung angeordnet ist, eine dritte Wand, die in einer Vorne-Hinten-Richtung senkrecht zu der Breitenrichtung angeordnet ist und die erste und zweite Seitenwand miteinander verbindet, einen Ventilator-Halterungsabschnitt, der auf einer Oberfläche einer Innenfläche der ersten Seitenwand vorgesehen ist, der dem Ventilator-Unterbringungsraum freiliegt und in einer Richtung von der Innenfläche der ersten Seitenwand zu der zweiten Seitenwand hin vorsteht und an dem der Gebläseventilator angebracht ist, und einen Nasenabschnitt, der auf einer Auslassseite des Ventilator-Unterbringungsraums angeordnet ist und einen Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs mit der dritten Wand in der Vorne-Hinten-Richtung definiert, aufweist; und eine Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit, die an dem Einlassabschnitt des Gebläseströmungswegs vorgesehen ist, indem sie mit der Innenfläche der ersten Seitenwand verbunden ist, ein oberes Ende aufweist, das mit dem Ventilator-Halterungsabschnitt verbunden ist, sich nach unten erstreckt und zwischen der dritten Wand und dem Nasenabschnitt in der Vorne-Hinten-Richtung angeordnet ist, wobei der Nasenabschnitt einen geneigten Abschnitt aufweist, der in Bezug auf die dritte Wand geneigt ist, so dass eine Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in einer Richtung von einem Einlass zu einem Auslass des Gebläseströmungswegs hin zunimmt, und die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit so gebildet ist, dass eine Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung abnimmt.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche enthält, die an einer dritten Wandseite angeordnet ist und so gebildet ist, dass die Breite des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs in der Vorne-Hinten-Richtung abnimmt, und die Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche zwischen einer imaginären Ebene, die eine Zwischenposition zwischen einer Position des Nasenabschnitts, an der ein Abstand zwischen dem Nasenabschnitt und der dritten Wand in der Vorne-Hinten-Richtung am kürzesten ist, und einer Position der dritten Wand und der Position des Nasenabschnitts durchdringt, angeordnet ist.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit so angeordnet ist, dass die Breite des Einlassabschnitts in der Vorne-Hinten-Richtung ein konstanter Wert in einer Richtung ist, in der sich der Einlassabschnitt erstreckt.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Breite der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit in der Breitenrichtung gleich oder kleiner als eine Dicke des Ventilator-Halterungsabschnitts in der Breitenrichtung ist.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Gebläseströmungsweg einen Strömungswegabschnitt mit vergrößertem Durchmesser, der stromabwärts des Einlassabschnitts des Gebläseströmungswegs angeordnet ist, mit dem Einlassabschnitt kommuniziert, sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, um dem Verdampfer zugewandt zu sein, enthält, und eine Strömungsweg-Querschnittsfläche, die größer als der Einlassabschnitt ist, aufweist, und ein unteres Ende der Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit über einem unteren Ende des Nasenabschnitts angeordnet ist.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit ein Plattenelement ist, das eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, die auf einer dritten Wandseite angeordnet ist.
Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Strömungswegbreiten-Anpassungseinheit ein Blockmaterial ist, das eine Strömungswegbreiten-Anpassungsfläche aufweist, die auf einer dritten Wandseite angeordnet ist.