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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abgasstruktur für ein Fahrzeug.
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STAND DER TECHNIK
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Fahrzeuge mit bordeigenen Akkumulatoren (beispielsweise Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge) sind bekannt. Ein Beispiel solcher Fahrzeuge ist im Patentdokument 1 gezeigt. Patentdokument 1 zeigt eine Konfiguration zum Einstellen einer Temperatur eines Akkumulators, indem Luft in einen Fahrgastraum zu dem Akkumulator (einem Akkumulatorpack) geblasen wird. Die auf den Akkumulator geblasene Luft muss entweichen, nachdem sie zum Abkühlen des Akkumulators verwendet wurde. Das Fahrzeug des Patentdokuments 1 umfasst einen Abgaskanal in einem Kofferraum des Fahrzeugs. Der Abgaskanal erstreckt sich nach außerhalb des Fahrzeugs, zum Befördern der Luft nach außerhalb des Fahrzeugs.
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Dokument des Stands der Technik
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Patentdokument
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- Patentdokument 1: Japanische ungeprüfte Patentoffenlegungsschrift Nr.2010-149647
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Durch die Erfindung zu lösende Aufgabe
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In der Konfiguration zum Freisetzen der Luft von dem Akkumulator nach außerhalb des Fahrzeugs neigt eine Länge des Abgaskanals groß zu sein. Je größer die Länge des Abgaskanals ist, desto kleiner ist der Raum des Kofferraums des Fahrzeugs. Das ist nicht wünschenswert. Daher wird eine andere Konfiguration betrachtet. In der Konfiguration ist ein Raum zwischen Komponenten eines Kofferraums eines Fahrzeugs (beispielsweise ein Raum zwischen einem Deckgehäuse und einer Fahrzeugkarosserie) für einen Abschnitt eines Abgaspfads (als einen Abgaskanal) verwendet, um eine Länge des Abgaskanals zu reduzieren.
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Wenn der Raum zwischen den Komponenten des Kofferraums des Fahrzeugs für einen Abschnitt des Abgaspfades verwendet wird, verringert sich die Luftdichtheit des Abgaspfades im Vergleich zu einem Abgaskanal. Daher kann Abluft aus einem erwarteten Abschnitt entweichen, beispielsweise einem Spalt zwischen Komponenten.
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Die entwichene Abluft kann einen unangenehmen Zustand für einen Fahrzeuginsassen erzeugen. Beispielsweise kann kühle Luft in den Fahrgastraum durch die entwichene Abluft in Richtung des Insassen gedrückt werden und der Insasse kann sich durch die kühle Luft unwohl fühlen. Wenn die Abluft ein Reserverad in dem Kofferraum des Fahrzeugs berührt, kann die Abluft wie das Reserverad riechen. Wenn die Abluft, die wie das Reserverad riecht, aus einem unerwarteten Abschnitt entweicht, kann der Insasse die Luft einatmen. Das ist nicht erwünscht.
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OFFENBARUNG DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der vorstehenden Umstände gemacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Abgasstruktur für ein Fahrzeug vorzusehen, die so eingerichtet ist, dass zum Abkühlen eines Akkumulators verwendete Luft weniger wahrscheinlich aus einem unerwarteten Abschnitt führt.
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Mittel zur Lösung der Aufgabe
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Eine hier gezeigte Abgasstruktur ist für ein Fahrzeug mit einem Sitz und einem Kofferraum, in dem eine Deckplatte näher an einem Fahrzeugheck angeordnet ist als der Sitz. Die Abgasstruktur ist zum Freisetzen von Gas in den Kofferraum, das zum Abkühlen eines unter dem Sitz angeordneten Akkumulators verwendet wird. Die Abgasstruktur umfasst einen ersten Abgaspfad und einen zweiten Abgaspfad. Der erste Abgaspfad umfasst einen ersten Auslass und mindestens einen Abgaskanal, der näher an dem Fahrzeugheck als der Akkumulator angeordnet ist und einen Kanaleinlass umfasst, der in Richtung des Akkumulators offen ist. Der zweite Abgaspfad ist mit dem ersten Abgaspfad verbunden. Der zweite Abgaspfad umfasst einen Raum, der durch einen Stirnseitenabschnitt der Deckplatte, der näher an einer Fahrzeugfront ist, und mindestens einen Abschnitt einer Rückenlehne des Sitzes begrenzt ist, sowie einen zweiten Auslass, der durch eine Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts und einen Abschnitt einer Rückfläche der Rückenlehne begrenzt ist, der der Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts gegenüberliegt. Der erste Abgaspfad und der zweite Abgaspfad sind eingerichtet, dass zum Abkühlen des Akkumulators verwendete Gas einzusagen und das Gas durch den zweiten Auslass zu dem Kofferraum zu leiten.
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Gemäß der Konfiguration wird das zum Abkühlen des Akkumulators verwendete Gas aus dem zweiten Auslass in den Kofferraum freigesetzt. Der zweite Auslass ist durch die Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts und den Abschnitt der Rückfläche der Rückenlehne begrenzt, der der Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts gegenüberliegt. Gemäß der Konfiguration ist es weniger wahrscheinlich, dass das zum Abkühlen des Akkumulators verwendete Gas aus einem unerwarteten Abschnitt entweicht. Gemäß der Konfiguration wird das Gas, das aus dem zweiten Auslass freigesetzt wird, der durch die Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts und den Abschnitt der Rückfläche der Rückenlehne begrenzt ist, der der Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts gegenüberliegt, durch die Rückenlehne blockiert. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass das Gas in Richtung der Fahrzeugfront strömt, und daher weniger wahrscheinlich, dass es in Richtung eines Fahrzeuginsassen strömt. Weil der zweite Auslass durch die Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts und den Abschnitt der Rückfläche der Rückenlehne begrenzt ist, der der Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts gegenüberliegt, ist ein Abstand zwischen dem Akkumulator und dem zweiten Auslass relativ gering. Zudem ist keine weitere Komponente erforderlich, um den zweiten Auslass einzurichten. Das vereinfacht die Abgasstruktur weiter.
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Der Boden des Abgaspfads kann durch eine Komponente begrenzt sein, die sich zwischen der Rückfläche der Rückenlehne und dem Abgasauslass erstreckend angeordnet ist.
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Mit der Komponente ist es weniger wahrscheinlich, dass das Abgas aus dem ersten Auslass unter die Rückenlehne strömt, und daher wird das Gas ordnungsgemäß aus dem zweiten Auslass freigesetzt.
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Die Komponente kann eingerichtet sein, indem ein Abschnitt eines Abdeckelements verlängert wird, der die Rückfläche der Rückenlehne abdeckt.
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Gemäß der Konfiguration, bei der die Komponente eingerichtet ist, indem ein Abschnitt des Abdeckelements, der die Rückenlehne abdeckt, verlängert wird, wird die Abgasstruktur im Vergleich zu einer Konfiguration weiter vereinfacht, bei der der Boden des zweiten Abgaspfads durch eine andere Komponente begrenzt ist. Außerdem ist das Abdeckelement eine dekorative Komponente. Weil ein Abschnitt des Abdeckelements als die Komponente zum Begrenzen des Bodens des zweiten Abgaspfads verwendet wird, wird, selbst wenn die Komponente durch den zweiten Auslass betrachtet wird, ein gutes Erscheinungsbild aufrechterhalten.
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Der erste Auslass kann gegenüber der Rückfläche der Rückenlehne angeordnet sein und ist in Richtung der Fahrzeugfront offen.
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Gemäß der Konfiguration trifft das aus dem ersten Auslass zu dem zweiten Auslass strömende Gas die Rückfläche der Rückenlehne und dadurch verringert sich der Strom des Gases. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass das Abgas über den Sitz und dann in Richtung eines Insassen strömt.
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Der Kanaleinlass kann an einem ersten Ende des Abgaskanals angeordnet sein und der Kanalauslass kann an einem zweiten Ende des Abgaskanals angeordnet sein. Der erste Auslass kann näher an der Fahrzeugfront angeordnet sein als der Kanalauslass und abseits bezüglich des Kanalauslasses zu einer Seite des Fahrzeugs hin, in Bezug auf eine Breitenrichtung des Fahrzeugs.
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Gemäß der Konfiguration ist der Strom des Gases aus dem Kanalauslass in Richtung der Fahrzeugfront über den ersten Auslass im Vergleich zu einer Konfiguration verringert, bei der der Kanalauslass und der erste Auslass entlang der Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind. Der Strom des Abgases aus dem ersten Auslass in Richtung der Rückfläche der Rückenlehne ist weiter verringert.
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Der erste Auslass kann unter der Deckplatte und näher zu dem Fahrzeugheck als eine Stirnseite der Deckplatte angeordnet sein, die näher an der Fahrzeugfront ist.
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Gemäß der Konfiguration strömt das Abgas aus dem ersten Auslass unter die Deckplatte. Genauer gesagt, wird das Abgas durch die Deckplatte daran gehindert, nach oben zu strömen.
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Vorteilhafte Wirkung der Erfindung
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Gemäß der Abgasstruktur für ein Fahrzeug, ist es weniger wahrscheinlich, dass das zum Abkühlen eines Akkumulators verwendete Abgas aus einem unerwarteten Abschnitt entweicht.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Heckabschnitts eines Fahrzeugs, der eine Abgasstruktur für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform umfasst.
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2 ist eine schematische Seitenansicht von Innenkomponenten des Fahrzeugs.
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3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Abgaskanal und ein Deckgehäuse zeigt.
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4 ist eine perspektivische Ansicht, die das Deckgehäuse der 3, bei dem ein Deckgehäusehalteelement entfernt ist, und den Abgaskanal zeigt.
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5 ist eine Draufsicht, die den Abgaskanal und das Deckgehäuse zeigt.
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6 ist eine vergrößerte Ansicht eines Stirnseitenabschnitts des Deckgehäuses der 5 der dessen Ende ist, das näher an der Fahrzeugfront ist.
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7 ist eine Schnittansicht des Stirnseitenabschnitts des Deckgehäuses der 6 entlang einer Linie A-A.
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8 ist eine Schnittansicht des Stirnseitenabschnitts des Deckgehäuses der 6 entlang einer Linie B-B.
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9 ist eine Schnittansicht gemäß einer zweiten Ausführungsform eines Stirnseitenabschnitts des Deckgehäuses, der dessen Ende ist, das näher an der Fahrzeugfront ist.
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AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
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<Erste Ausführungsform>
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Eine erste Ausführungsform wird mit Bezug auf 1 bis 8 beschrieben. 1 zeigt einen Heckabschnitt eines Fahrzeugs 10, der eine Abgasstruktur für ein Fahrzeug gemäß dieser Ausführungsform, von der Front des Fahrzeugs 10 aus gesehen, zeigt.
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Das Fahrzeug 10 gemäß dieser Ausführungsform ist ein Fahrzeug, das einen bordeigenen Akkumulator 11 (beispielsweise ein Elektrofahrzeug, ein Hybridfahrzeug) umfasst. Ein Vordersitz (nicht gezeigt) und ein Rücksitz 15 sind in dem Fahrzeug 10 installiert (siehe 1).
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Der Rücksitz 15 (ein Sitz) umfasst ein Sitzpolster 15A und eine Rückenlehne 15B. Das Sitzpolster 15A umfasst eine Sitzfläche. Ein Insasse des Fahrzeugs 10 sitzt auf der Sitzfläche. Die Rückenlehne 15B stützt einen oberen Rücken und einen unteren Rücken des Insassen, der auf dem Rücksitz 15 sitzt. Die Rückenlehne 15B steht von dem heckseitigen Ende der Sitzfläche des Sitzpolsters 15A nach oben vor.
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Der Rücksitz 15 umfasst einen Neigemechanismus (nicht gezeigt), um einen Winkel der Rückenlehne 15B einzustellen. Das Fahrzeug 10 umfasst zwei oder mehr solcher Rücksitze 15 (zwei in dieser Ausführungsform). Die Rücksitze 15 sind entlang der Breitenrichtung des Fahrzeugs 10 angeordnet.
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In dieser Ausführungsform sind die Sitzpolster 15A, 15A der entsprechenden Rücksitze 15 miteinander verbunden. Winkel der Rückenlehnen 15B der Rücksitze 15 sind individuell einstellbar. Die Rückenlehne des Sitzes auf der Linken, in Richtung einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen, ist nicht in 1 gezeigt.
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Der Akkumulator 11 des Fahrzeugs 10 umfasst zwei Akkumulatoren. Wie in 2 gezeigt ist, ist einer der beiden Akkumulatoren auf einer Bodenplatte 12 unter dem Sitzpolster 15A des Rücksitzes 15 auf der Linken angeordnet. Der andere ist auf der Bodenplatte 12 unter dem Sitzpolster 15A des Rücksitzes 15 auf der Rechten angeordnet. Jeder Akkumulator ist ein zusammengesetzter Akkumulator, der eine Anzahl elektrischer Zellen (Elementarzellen) umfasst, die miteinander verbunden sind und mit einem Metalldeckel abgedeckt sind.
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Ein Beispiel der elektrischen Zellen umfasst eine Blei-Säure-Zelle, eine Nickel-Cadmium-Zelle und eine Nickel-Wasserstoff-Zelle. Eine Konfiguration und eine Art des Akkumulators sind nicht auf die oben Beschriebenen beschränkt und können geeignet verändert werden.
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In der folgenden Beschreibung wird der Akkumulator auf der Linken als linker Akkumulator 11A bezeichnet und der Akkumaltor auf der Rechten wird als ein rechter Akkumulator 11B bezeichnet.
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Hinter den Rücksitzen 15 ist ein Kofferraum 13 (ein Kofferraum) vorgesehen. 2 zeigt eine schematische Konfiguration des Kofferraums 13. Ein Abschnitt der Bodenplatte 12, die eine Bodenwand des Kofferraums 13 bildet, umfasst eine Ausnehmung 12A, die nach oben hin offen ist. Die Ausnehmung 12A ist eingerichtet, in ihr ein Reserverad 14 aufzunehmen.
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Wie in 1 gezeigt ist, sind Deckgehäuse 17A, 17B und 30 (Behälter), zum Aufnehmen von Objekten in ihnen in dem Kofferraum 13 angeordnet. Die Deckgehäuse 17A, 17B und 30 sind in einer Draufsicht um das Reserverad 14 angeordnet. Wie in 2 gezeigt ist, ist das Deckgehäuse 17A oberhalb des Reserverads 14 angeordnet. Das Deckgehäuse 17B ist auch oberhalb des Reserverads 14 angeordnet.
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Genauer gesagt sind die Deckgehäuse 17A bzw. 17B an Enden des Kofferraums in Bezug auf die Breitenrichtung des Fahrzeugs. Das Deckgehäuse 30 ist in einem Frontabschnitt des Kofferraums. Wie in 2 gezeigt ist, ist das Deckgehäuse 30 auf ungefähr derselben Höhe wie das untere Ende der Rückenlehne 15B.
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Das Deckgehäuse 30 umfasst eine Aufnahmeausnehmung 31, die nach oben hin offen ist. Die Aufnahmeausnehmung ist zum Aufnehmen von Objekten in ihr. Die Deckgehäuse 17A und 17B haben Aufnahmeausnehmungen 18A bzw. 18B, die nach oben hin offen ist.
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Wie in 2 gezeigt ist, sind zwei Deckplatten 19, 20 in der Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs (der horizontalen Richtung in 2) in dem Kofferraum 13 angeordnet. Die Deckplatte 19, die näher an dem Fahrzeugheck angeordnet ist, ist über den Deckgehäusen 17A und 17B angeordnet.
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Die Deckplatte 20 ist angeordnet, um die Aufnahmeausnehmung 31 des Deckgehäuses 30 von oben abzudecken. Die Deckplatte 20 ist durch einen Abschnitt des Deckgehäuses 30 um die Öffnung der Aufnahmeausnehmung 31 gehalten.
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Gemäß dieser Ausführungsform umfasst das Fahrzeug 10 eine Abgasstruktur zum Freisetzen von Luft, die zum Abkühlen der Akkumulatoren 11A und 11B verwendet wird, in das Innere des Kofferraums 13. Als Nächstes wird die Abgasstruktur im Einzelnen beschrieben.
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Die Abgasstruktur gemäß dieser Ausführungsform ist zum Freisetzen von zum Abkühlen des Akkumulators 11A (oder des Akkumulators 11B) verwendeter Luft in den Kofferraum 13, durch einen Raum zwischen der Stirnseite der Deckplatte 20 und der Rückenlehne 15B. Ein Hauptabschnitt der Abgasstruktur umfasst einen Abgaskanal 25A (oder einen Abgaskanal 25B) sowie eine Abgasleitung, die durch den Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses 30 (einen Endabschnitt, der näher an der Fahrzeugfront ist) und den Stirnseitenabschnitt der Deckplatte 20 (einen Endabschnitt, der näher an der Fahrzeugfront ist) begrenzt ist.
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Wie in 3 gezeigt ist, umfasst das Deckgehäuse 30 zwei Komponenten, die in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind. In der folgenden Beschreibung wird die Komponente des Deckgehäuses 30 auf der Linken (in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs) als Gehäusekomponente 30A bezeichnet und die Komponente auf der Rechten (in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs) wird als Gehäusekomponente 30B bezeichnet.
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Der Hauptabschnitt der Abgasstruktur zum Freisetzen der Luft von dem Akkumulator 11A umfasst den Abgaskanal 25A und die Abgasleitung, die durch den Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses 30 und den Stirnseitenabschnitt der Abdeckplatte 20 begrenzt ist. Ein Hauptabschnitt der Abgasstruktur zum Freisetzen der Luft von dem Akkumulator 11B umfasst einen Abgaskanal 25B und eine Abgasleitung, die durch den Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses 30 und den Stirnseitenabschnitt der Deckplatte 20 begrenzt ist.
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Die Abgasstruktur bezüglich des Akkumulators 11A und die Abgasstruktur bezüglich des Akkumulators 11B unterscheiden sich durch die Abgaskanäle 25A und 15B, die symmetrisch sind. Andere Konfigurationen der Abgasstruktur sind im Wesentlichen gleich. Daher wird hauptsächlich die Abgasstruktur bezüglich des Akkumulators 11A beschrieben.
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Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, ist der Abgaskanal 25A näher an dem Fahrzeugheck angeordnet als der Akkumulator 11A. Der Abgaskanal 25A umfasst einen Kanaleinlass 26 an einem der Enden. Der Kanaleinlass 26 ist in Richtung des Akkumulators 11A offen.
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Wie in 2 gezeigt ist, ist der Abgaskanal 25A in Richtung des oberen Fahrzeughecks geneigt. Der Abgaskanal 25A umfasst einen Kanalauslass 27 an dem oberen Ende (an dem anderen Ende). Der Kanalauslass 27 ist nach oben hin offen. Der Kanalauslass 27 hat eine im Wesentlichen rechteckige Form.
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Wie in den 3 und 4 gezeigt ist, umfasst die Gehäusekomponente 30A einen Gehäusehauptabschnitt 32 und einen Deckplattenhalteabschnitt 40, der mit einer Stirnseitenwand 33 des Gehäusehauptabschnitts 32 verbunden ist.
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Die Stirnseitenwand 33 des Gehäusehauptabschnitts 32 (der Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses, der näher an der Fahrzeugfront ist) erstreckt sich von einem oberen Rand einer Stirnwand der Aufnahmeausnehmung 31 in Richtung der Front. Die Stirnseitenwand 33 hat eine große Abmessung in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Die Stirnseitenwand 33 ist angeordnet, um den Kanalauslass 27 von oben abzudecken. In einem dem Kanalauslass 27 entsprechenden Abschnitt der Stirnseitenwand 33 ist ein Durchgangsloch 33A ausgebildet. Das Durchgangsloch 33A hat eine rechteckige Form und erstreckt sich in der vertikalen Richtung. Die Stirnseitenwand 33 umfasst einen Lochrandabschnitt 33B um das Durchgangsloch 33A.
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Der Abgaskanal 25A umfasst an seinem oberen Ende (an dem anderen Ende) einen Flanschabschnitt 28 um den Kanalauslass 27. Wie in den 4 und 7 gezeigt ist, ist ein rechteckiges, rahmenförmiges Dichtungselement an einer oberen Fläche des Flanschabschnitts 28 angeordnet.
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Das Dichtungselement 28A, das an der oberen Fläche des Flanschabschnitts 28 angeordnet ist, berührt eine untere Fläche des Lochrandabschnitts 33B. Genauer gesagt, ist der Flanschabschnitt 28 an dem Lochrandabschnitt 33B gehalten. Der Lochrandabschnitt 33B ist ein Flanschhalteabschnitt, der den Flansch 28 hält.
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Der Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses 30 umfasst den Deckplattenhalteabschnitt 40. Wie in den 3 und 7 gezeigt ist, ist eine Abmessung des Deckplattenhalteabschnitts 40 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs größer als dessen Abmessung in der Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs. Der Deckplattenhalteabschnitt 40 ist in Richtung des Bodens offen. Der Deckplattenhalteabschnitt 40 deckt den Kanalauslass 27 und das Durchgangsloch 33A von oben ab. Die Stirnseitenwand 33 und der Deckplattenhalteabschnitt 40 begrenzen den Abgaspfad (eine Gehäuseabgasleitung R2).
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Wie in 7 gezeigt ist, umfasst der Deckplattenhalteabschnitt 40 eine obere Wand 41, eine Rückwand 42 (eine Seitenwand) und eine Stirnwand 43. Die Rückwand 42 steht auf der oberen Fläche der Stirnseitenwand 33 und bildet einen Abschnitt der Stirnwand der Aufnahmeausnehmung 31. Die Stirnwand 43 steht gegenüber der Rückwand 42 in einem Abschnitt der Stirnseitenwand 33 nahe dem frontwärtigen Rand des Durchgangslochs 33A. Ein heckwärtiger Rand der oberen Wand 41 ist mit der Rückwand 42 verbunden und ihr frontwärtiger Rand ist mit der oberen Wand der Stirnwand 43 verbunden. In 7 erstreckt sich die obere Wand 41 von dem oberen Rand der Rückwand 42, die näher an dem Fahrzeugheck angeordnet ist, in Richtung der Fahrzeugfront und die Stirnwand 43 erstreckt sich von dem frontwärtigen Rand der oberen Wand 41 in Richtung des Fahrzeugbodens.
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Die Stirnseitenwand 33 (eine untere Wand) ist gegenüber einem unteren Rand der oberen Wand 41 angeordnet. Die Gehäuseabgasleitung R2 ist durch die obere Wand 41, die Rückwand 42, die Stirnwand 43 und die Stirnseitenwand 33 begrenzt.
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Wie in 8 gezeigt ist, steht eine Montagenase 41A aus der Bodenfläche der oberen Wand 41 in Richtung der Stirnseitenwand 33 vor. Die Stirnseitenwand 33 umfasst einen Vorsprung 34, der der Montagenase 41A entsprechend nach oben vorsteht. Der Vorsprung 34 umfasst ein Montageloch 34A, das ein Durch- gangsloch ist, das in einer oberen Wand des Vorsprungs 34 ausgebildet ist. Die Montagenase 41A ist in das Montageloch 34A eingesetzt. Die Montagenase 41A ist in dem Montageloch 34A zu einem Rand des Montagelochs 34A hin von unten gehalten.
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Ein Stirnseitenabschnitt der Deckplatte 20 ist auf der oberen Fläche der oberen Wand 41 angeordnet. Genauer gesagt, ist die obere Wand 41 eine Haltewand, die eingerichtet ist, die Deckplatte 20 von unten zu halten. Ein unteres Ende der Rückwand 42 ist auf der oberen Fläche der Stirnseitenwand 33 angeordnet und durch die Stirnseitenwand 33 gehalten.
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Ein unteres Ende der Stirnwand 43 ist auf der oberen Fläche der Stirnseitenwand 33 angeordnet und durch die Stirnseitenwand 33 gehalten. Wie in 7 gezeigt ist, ist eine Rippe 45 an der inneren Fläche des Deckplattenhalteabschnitts 40 ausgebildet. Die Rippe 45 erstreckt sich quer über die Stirnwand 43, die obere Wand 41 und die Rückwand 42. Die Rippe 45 erhöht eine Steifigkeit des Deckplattenhalteabschnitts 40.
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Die Stirnwand 43 (eine gegenüberliegende Wand) liegt der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B gegenüber. Wie in 3 gezeigt ist, umfasst die Stirnwand 43 einen Gehäuseauslass 43A (einen in dem Deckgehäuse ausgebildeten Auslass), der eine rechteckige Form hat. Wie in 8 gezeigt ist, ist der Gehäuseauslass 43A näher an dem Fahrzeugheck angeordnet als die Rückfläche 15C (eine Fläche auf der heckwärtigen Seite des Fahrgastraums) der Rückenlehne 15B und ist in Richtung der Fahrzeugfront offen.
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Der Gehäuseauslass 43A umfasst ein Durchgangsloch, in das ein Gitter 43B eingesetzt ist. Gemäß der Konfiguration ist es weniger wahrscheinlich, dass Fremdstoffe in den Deckplattenhalteabschnitt 40 durch den Gehäuseauslass 43A eindringen.
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Die Gehäuseabgasleitung R2 saugt aus dem Abgaskanal 25A durch das Durchgangsloch 33A (einen Einlass der Gehäuseabgasleitung R2) freigesetzte Luft an und setzt die Luft aus dem Gehäuseauslass 43A frei. Gemäß der Konfiguration strömt die aus dem Kanalauslass 27 des Abgaskanals 25A freigesetzte Luft durch das Durchgangsloch 33A und die Gehäuseabgasleitung R2, die durch den Deckplattenhalteabschnitt 40 (die obere Wand 41, die Rückwand 42 und die Stirnwand 43) und die Stirnseitenwand 33 begrenzt ist, und tritt dann aus dem Gehäuseauslass 43A aus.
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Wie in den 5 und 6 gezeigt ist, ist der Gehäuseauslass 43A näher an der Fahrzeugfront (der unteren Seite in 6) als der Kanalauslass 27 angeordnet. Die Stirnwand 43 umfasst zwei Gehäuseauslässe 43A.
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Zwei Gehäuseauslässe 43A, 43A sind in der Breitenrichtung des Fahrzeugs (der horizontalen Richtung in 6) angeordnet. Einer der beiden Gehäuseauslässe 43A, 43A ist bezüglich des Kanalauslasses 27 abseits zu einer Seite des Fahrzeugs hin in Bezug auf die Breitenrichtung des Fahrzeugs. Der andere Gehäuseauslass 43A ist bezüglich des Kanalauslasses 27 abseits zu der andern Seite des Fahrzeugs hin in Bezug auf die Breitenrichtung des Fahrzeugs.
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Ein Abdeckelement 16 ist, die Rückfläche 15C bedeckend, an der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B gegenüber dem Gehäuseauslass 43A befestigt. Beispiele von Materialien des Abdeckelements 16 umfassen Kunstharz, Tierrohleder, wie etwa Rindsleder (echtes Leder), Fasergewebe und Faservliesstoff. Das Material des Abdeckelements 16 kann geeignet verändert werden.
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Das Abdeckelement 16 umfasst einen Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21, der sich von dem unteren Ende der Rückenlehne 15B erstreckt (ein Abschnitt, der sich zwischen der Rückfläche der Rückenlehne und dem ersten Auslass erstreckt). Wie in 8 gezeigt ist, erstreckt sich der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 locker von dem unteren Ende der Rückenlehne 15B zu einem Stirnseitenabschnitt (einem Endabschnitt, der näher an der Fahrzeugfront ist) der Stirnseitenwand 33. Ein Ende des Abdeckelements 16 (ein Ende des Abschnitts, der sich zwischen der Rückfläche der Rückenlehne und dem ersten Auslass erstreckt) ist an dem Stirnseitenabschnitt der Stirnseitenwand 33 mit Befestigungselementen, wie etwa Stiften 22, befestigt. Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 erstreckt, sich von dem unteren Ende der Rückenlehne 15B in Richtung der Stirnseite der Stirnseitenwand 33 krümmend, die höher und näher an dem Fahrzeugheck angeordnet ist als das untere Ende.
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Ein Abschnitt des Abgaspfades zwischen der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B und dem Gehäuseauslass 43A umfasst eine Abgasleitung eines ersten Zwischenraums R3 und eine Abgasleitung eines zweiten Zwischenraums R4. Die Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 ist ein Abschnitt, der durch den Stirnseitenabschnitt der Deckplatte 20, die Stirnwand 43 und die Stirnseitenwand 33 begrenzt ist. Die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 ist ein Abschnitt, der sich von der Stirnseite der Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 zu der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B fortsetzt. Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 deckt die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 von unten ab. Durch den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 ist es weniger wahrscheinlich, dass die Abluft und Objekte in den Raum unter den Rücksitz 15 eindringen.
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Das untere Ende der Rückenlehne 15B, die in einer vertikalen Stellung ist, ist unterhalb der Stirnseitenwand 33 angeordnet. Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21, der zwischen dem unteren Ende der Rückenlehne 15B und der Stirnseitenwand 33 verbunden ist, ist niedriger angeordnet als der Gehäuseauslass 43A. Ein Raum, der durch die Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B und den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 begrenzt ist, ist als unterer Raum 21A bezeichnet.
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In dieser Ausführungsform verändert sich eine Position eines Basisendes des Abdeckelementerstreckungsabschnitts 21, wenn eine Stellung der Rückenlehne 15B eingestellt wird. Wenn die Rückenlehne 15B in einer Vorwärtsstellung ist, ist das Basisende des Abdeckelementerstreckungsabschnitts 21 in einer Position, die höher ist als die Stirnseitenwand 33. Wenn die Rückenlehne 15B in der vertikalen Stellung ist, ist der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 in einer Position, die niedriger als die Stirnseitenwand 33 ist. Genauer gesagt, stört der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 die Bewegung der Rückenlehne 15B während des Einstellens der Stellung der Rückenlehne 15B nicht. In den 7 und 8 ist der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 durch eine Strich-Zweipunktlinie gezeigt, wenn die Rückenlehne 15B in der Vorwärtsstellung ist.
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Der Gehäuseauslass 43A ist unter der Deckplatte 20 und hinter der Stirnseite der Deckplatte 20 angeordnet. Eine Stirnfläche der Stirnseite der Deckplatte 20 ist der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B gegenüber, mit einem Spalt dazwischen. Der Spalt zwischen der Stirnfläche der Stirnseite der Deckplatte 20 und dem ihr gegenüberliegenden Abschnitt der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B ist in den 7 und 8 mit dem Bezugszeichen S2 bezeichnet.
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Der Abgaskanal 25A (eine Kanalabgasleitung R1) und die Gehäuseabgasleitung R2 bilden einen ersten Abgaspfad H1, zum Freisetzen von zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendeter Luft in Richtung der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B. Die Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 und die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 bilden einen zweiten Abgaspfad H2, zum Freisetzen der aus dem Gehäuseauslass 43A freigesetzten Luft in das Innere des Kofferraums 13. Gemäß der Abgasstruktur sind der erste Abgaspfad H1 und der zweite Abgaspfad H2 vorgesehen.
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Als Nächstes werden die Arbeitsweisen der Abgasstruktur für den Akkumulator 11A beschrieben. Luft, die durch ein Gebläse, wie etwa einen in dem Fahrzeug 10 installierten Ventilator (nicht gezeigt), auf den Akkumulator 11A geblasen wird, wird in den Abgaskanal 25A durch dessen Kanaleinlass 26 eingesaugt, nachdem sie zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendet wurde. Ein Luftstrom ist in 2 durch einen Pfeil F1 bezeichnet.
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Die Luft strömt aufwärts durch den Abgaskanal 25A (die Kanalabgasleitung R1). Die Luft wird in dem Deckplattenhalteabschnitt 40 (die Gehäuseabgasleitung R2) durch den Kanalauslass 27 und das Durchgangsloch 33A gesaugt. Der Luftstrom ist in 7 durch den Pfeil F2 bezeichnet.
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Die in den Deckplattenhalteabschnitt 40 gesaugte Luft wird aus zwei Gehäuseauslässen 43A in Richtung der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B freigesetzt. Ein Luftstrom ist in 6 durch einen Pfeil F3 bezeichnet.
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Diese Ausführungsform umfasst den ersten Abgaspfad H1, zum Pachten der zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendeten Luft in Richtung der Rückfläche der Rückenlehne 15B. Der erste Abgaspfad H1 ist durch die Kanalabgasleitung R1 und die Gehäuseabgasleitung R1 gebildet.
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Die aus dem ersten Gehäuseauslass 43A (dem ersten Auslass des ersten Abgaspfades) freigesetzte Luft strömt durch die Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 und erreicht die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4.
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Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 ist unterhalb der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 angeordnet. Daher strömt die Luft, die die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 erreicht, nicht nach unten, das heißt, strömt nach oben. Die aus dem Gehäuseauslass 43A freigesetzte Luft wird zu dem Kofferraum 13 (genauer gesagt, einem Raum hinter der Rückenlehne 15B und oberhalb der Deckplatte 20) über den Spalt S2 zwischen der Stirnseite der Deckplatte 20 und der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B geleitet. Ein Luftstrom ist in 8 durch einen Pfeil F4 bezeichnet.
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Diese Ausführungsform umfasst den zweiten Abgaspfad H2, zum Freisetzen der aus dem Gehäuseauslass 43A freigesetzten Luft zu dem Kofferraum 13. Der zweite Abgaspfad H2 ist durch die Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 und die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 gebildet. Die Abgasleitung des ersten Zwischenraums R3 ist durch die Deckplatte 20 und die Stirnseitenwand 33 begrenzt. Die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 ist durch die Rückenlehne 15B, das Deckgehäuse 30 und den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 begrenzt.
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Der zweite Abgaspfad H2 ist zwischen dem Gehäuseauslass 43A und der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B angeordnet. Eines der Enden des zweiten Abgaspfads H2 setzt sich zu dem Gehäuseauslass 43A fort und dessen anderes Ende ist der Spalt S2 (der zweite Auslass, der ein Auslass des zweiten Abgaspfades ist).
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Wie oben beschrieben, ist der den ersten Abgaspfad H1 und den zweiten Abgaspfad H2 umfassende Abgaspfad zum Leiten der zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendeten Luft zu dem Kofferraum 13, über den ersten Abgaspfad H1, den Gehäuseauslass 43A, den zweiten Abgaspfad H2 und den Spalt S2.
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Als Nächstes werden die Wirkungen dieser Ausführungsform beschrieben. In dieser Ausführungsform ist der Spalt S2, der durch einen Abschnitt der Stirnfläche der Stirnseite der Deckplatte 20, die näher an der Fahrzeugfront ist, und einen Abschnitt der Rückenlehne 15B des Rücksitzes 15, der der Stirnfläche des Stirnseitenabschnitts der Deckplatte 20 gegenüberliegt, als ein zweiter Auslass eingerichtet. Die Luft, die zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendet wird, wird aus dem zweiten Auslass in den Kofferraum 13 freigesetzt. Gemäß der Ausführungsform ist es weniger wahrscheinlich, dass die zum Abkühlen des Akkumulators 11A verwendete Luft aus einem unerwarteten Abschnitt entweicht.
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Gemäß der Konfiguration zum Freisetzen der Luft aus dem zweiten Auslass, ist die Abluft durch die Rückenlehne 15B blockiert und es ist daher weniger wahrscheinlich, dass sie in Richtung der Fahrzeugfront strömt. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die Abluft in Richtung des Insassen strömt.
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Der Spalt S2 ist als der zweite Auslass eingerichtet. Gemäß der Konfiguration ist ein Abstand zwischen dem Akkumulator 11A und dem zweiten Auslass (dem Spalt S2) relativ gering. Außerdem ist eine andere Komponente nicht erforderlich, um den zweiten Auslass einzurichten. Das vereinfacht die Abgasstruktur weiter.
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Ein Abschnitt des Bodens des Abgaspfads ist durch den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 (einen Erstreckungsabschnitt) begrenzt, der sich erstreckt, um den Boden der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 zwischen der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B und dem Gehäuseauslass 43A abzudecken.
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Durch den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 ist es weniger wahrscheinlich, dass die Abluft aus dem Gehäuseauslass 43A in Richtung des Raums unterhalb der Rückenlehne 15B strömt. Daher wird die Luft ordnungsgemäß aus dem Spalt S2 (dem zweiten Auslass) freigesetzt.
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Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 ist durch Verlängern eines Abschnitts des Abdeckelements 16 eingerichtet, das die Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B abdeckt.
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Weil der Teil des Abdeckelements 16, der die Rückenlehne 15B abdeckt, als ein Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 (der Erstreckungsabschnitt) eingerichtet ist, ist die Konfiguration einfacher im Vergleich zu einer Konfiguration, bei der der Boden des zweiten Abgaspfads H2 durch eine andere Komponente begrenzt ist. Außerdem ist ein gutes Erscheinungsbild aufrechterhalten, weil ein Abschnitt des Abdeckelements als der Erstreckungsabschnitt eingerichtet ist, auch wenn der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 durch den Spalt S2 betrachtet wird.
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Der Gehäuseauslass 43A ist in Richtung der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B und der Fahrzeugfront offen.
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Gemäß der Konfiguration trifft die Luft, die aus dem Gehäuseauslass 43A in Richtung der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 (des zweiten Abgaspfads) strömt die Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B. Daher wird der Luftstrom reduziert und es ist weniger wahrscheinlich, dass die Abluft über den Rücksitz in Richtung des Insassen strömt.
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Eines der Enden des Abgaskanals 25A ist der Kanaleinlass 26 und das andere Ende ist der Kanalauslass 27, der nach oben hin offen ist. Der Gehäuseauslass 43A ist näher an der Fahrzeugfront bezüglich des Kanalauslasses 27 und bezüglich des Kanalauslasses 27 abseits in Richtung einer der Seiten des Fahrzeugs in Bezug auf die Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
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Gemäß der Konfiguration trifft die aus dem Kanalauslass 27 freigesetzte Abluft einen Abschnitt der Stirnwand 43, in der kein Gehäuseauslass 43A ausgebildet ist. Im Vergleich zu einer Konfiguration, bei der der Kanalauslass 27 und der Gehäuseauslass 43A entlang einer Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, ist der Luftstrom aus dem Kanalauslass 27 in Richtung der Fahrzeugfront durch den Gehäuseauslass 43A reduziert. Daher ist der Luftstrom aus dem Gehäuseauslass 43A in Richtung der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B weiter reduziert.
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Der Gehäuseauslass 43 ist unter der Deckplatte 20 und näher an dem Fahrzeugheck als die Stirnseite der Deckplatte 20 angeordnet.
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Gemäß der Konfiguration strömt die Abluft aus dem Gehäuseauslass 43A unter die Deckplatte 20. Genauer gesagt, hält die Deckplatte 20 die Abluft davon ab, nach oben zu strömen.
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Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 nimmt Objekte auf, wenn die Objekte in die Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 durch den Spalt S2 (den Spalt zwischen der Stirnseite der Deckplatte 20 und der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B) fallen. Genauer gesagt, fallen Objekte nicht in einen Raum unterhalb der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 (und einen Raum unterhalb der Rückenlehne 15B).
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Der Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 ist unterhalb des Gehäuseauslasses 43A angeordnet.
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Gemäß der Konfiguration ist es weniger wahrscheinlich, dass der Gehäuseauslass 43A mit durch den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 aufgenommenen Objekten verstopft wird.
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Die Abgasstruktur umfasst einen unteren Raum 21A, der durch die Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B und den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21 begrenzt ist. Der untere Raum 21A ist unterhalb der Abgasleitung des ersten Zwischenraums angeordnet.
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Gemäß der Konfiguration werden Objekte in dem unteren Raum 21A gehalten, wenn Objekte in die Ausnehmung 21A fallen.
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In dieser Ausführungsform ist ein Abschnitt der Abgasstruktur für den Akkumulator 11A durch den Deckplattenhalteabschnitt 40 und die Stirnseitenwand 33 an der Stirnseite des Deckgehäuses 30 begrenzt. Diese Konfiguration vereinfacht die Abgasstruktur weiter.
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Die Stirnseitenwand 33 des Deckgehäuses 30 ist eingerichtet, um den Kanalauslass 27 von oben abzudecken. Gemäß der Konfiguration ist der Kanalauslass 27 durch das Deckgehäuse 30 verdeckt und es ist weniger wahrscheinlich, dass der Insasse den Kanalauslass 27 von oben sieht. Genauer gesagt, ist ein gutes Erscheinungsbild aufrechterhalten.
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In der obigen Konfiguration umfasst der Stirnseitenabschnitt des Deckgehäuses 30 die obere Wand 41, die Rückwand 42 und die Stirnwand 43. Die Rückwand 42 steht auf der oberen Fläche der Stirnseitenwand 33 und bildet einen Abschnitt der Stirnwand der Aufnahmeausnehmung 31. Die Stirnwand 43 steht auf dem Abschnitt näher zu dem frontwärtigen Rand des Durchgangslochs 33A, der Rückwand 42 gegenüberliegend. Der heckwärtige Rand und der frontwärtige Rand der oberen Rand 41 setzen sich zu der Rückwand 42 bzw. dem oberen Rand der Stirnwand 43 fort. Die Stirnwand 43 ist gegenüber der Rückfläche 15C der Rückenlehne 15B angeordnet. Die obere Wand 41 hält die Deckplatte 20 von unten in dem Kofferraum 13. Die Gehäuseabgasleitung R2 ist durch die Rückwand 42, die obere Wand 41 und die Stirnwand 43 begrenzt. Der Gehäuseauslass 43A ist das in der Stirnwand 43 ausgebildete Durchgangsloch.
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Durch Begrenzen der Gehäuseabgasleitung R2 durch die obere Wand 41, die eine Wand ist, die eingerichtet ist, die Deckplatte 20 zu halten, ist die Abgasstruktur weiter vereinfacht.
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Das andere Ende des Abgaskanals 25A umfasst den Flansch 28. Die Stirnseitenwand 33 umfasst das Durchgangsloch 33A, das als der Einlass der Gehäuseabgasleitung R2 eingerichtet ist. Der Lochrandabschnitt 33B um das Durchgangsloch 33A ist als der Flanschhalteabschnitt eingerichtet, der den Flansch 28 hält.
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Gemäß der Konfiguration, bei der der Flansch 28 durch den Lochrandabschnitt 33B um das Durchgangsloch 33A gehalten ist, das der Einlass ist, ist der Abgaskanal 25A ordnungsgemäß an der Stirnseitenwand 33 befestigt. Daher sind die Kanalabgasleitung R1 und die Gehäuseabgasleitung R2 ordnungsgemäß miteinander verbunden.
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<Zweite Ausführungsform>
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Eine zweite Ausführungsform wird nun unter Bezugnahme auf 9 beschrieben. Abschnitte mit denselben Konfigurationen wie die in der obigen Ausführungsform werden durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet und werden nicht beschrieben. Diese Ausführungsform umfasst ein Deckgehäuse 130, das eine Gehäusekomponente 130A umfasst. Die Gehäusekomponente 130A hat eine Konfiguration, die von der Gehäusekomponente 30A in der ersten Ausführungsform verschieden ist.
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Wie in 9 gezeigt ist, umfasst die Gehäusekomponente 130A einen Gehäusehauptabschnitt 132. Der Gehäusehauptabschnitt 132 umfasst einen Stirnseitenabschnitt 133, der in Richtung der Fahrzeugfront abfällt. Der Stirnseitenabschnitt 133 umfasst einen geneigten Abschnitt 133A an einer Position, die näher an der Fahrzeugfront ist als der Gehäuseabgasauslass 43A. Der geneigte Abschnitt 133A ist nach unten geneigt.
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Der Stirnseitenabschnitt 133 umfasst einen unteren Rand einer Öffnung des Gehäuseauslasses 43A. Der Stirnseitenabschnitt 133 ist nach unten geneigt und der geneigte Abschnitt 133A, der näher an der Fahrzeugfront ist als der Gehäuseauslass 43A angeordnet, ist auch nach unten geneigt. Wenn Objekte auf die obere Fläche des geneigten Abschnittes 133A fallen, ist es weniger wahrscheinlich, dass sich die Objekte in Richtung des Gehäuseauslasses 43A (das heißt, in Richtung des Fahrzeughecks) bewegen.
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Diese Ausführungsform umfasst nicht den Abdeckelementerstreckungsabschnitt 21, der in der oben genannten Ausführungsform enthalten ist. Anstatt des Abdeckelementerstreckungsabschnitts 21 umfasst diese Ausführungsform einen Erstreckungsabschnitt 121, der sich von einem distalen Ende des geneigten Abschnitts 133A erstreckt (eine Komponente, die zwischen der Rückfläche der Rückenlehne und dem ersten Auslass angeordnet ist). Der Erstreckungsabschnitt 121 begrenzt einen Boden der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 zwischen der Rückfläche der Rückenlehne 15B und dem Gehäuseauslass 43A. Gemäß dieser Konfiguration ist es weniger wahrscheinlich, dass Abluft und Objekte aus der Abgasleitung des zweiten Zwischenraums R4 in den Raum unterhalb des Rücksitzes 15 fallen.
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<Andere Ausführungsformen>
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Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die in der obigen Beschreibung und den Zeichnungen beschriebene Ausführungsformen beschränkt. Die folgenden Ausführungsformen können in dem technischen Umfang der vorliegenden Erfindung enthalten sein.
- (1) Das die Vordersitze und die Rücksitze umfassende Fahrzeug ist als ein Beispiel verwendet, um die oben genannten Ausführungsformen zu beschreiben, und der Rücksitz ist als ein Beispiel für Fahrzeugsitze verwendet. Allerdings ist der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf diese beschränkt. Beispiele von Fahrzeugen umfassen eines, das lediglich Vordersitze umfasst (einen Fahrersitz und einen Beifahrersitz). Der Vordersitz in so einem Fahrzeug kann als ein Beispiel für Fahrzeugsitze verwendet werden.
- (2) In den oben genannten Ausführungsformen ist der Gehäuseauslass 43A näher an dem Fahrzeugheck angeordnet als die Stirnseite der Deckplatte 20. Allerdings ist der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Beispielsweise können der Gehäuseauslass 43A und die Stirnseite der Deckplatte 20 an derselben Position in Bezug auf die Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sein.
- (3) Die Stirnseitenwand 33 des Gehäusehauptabschnitts 32 der ersten Ausführungsform kann nach unten in Richtung der Fahrzeugfront geneigt eingerichtet sein.
- (4) Die Form und die Erstreckungsrichtung des Abgaskanals 25A sind nicht auf die der oben genannten Ausführungsformen beschränkt und können geeignet verändert werden. Beispielsweise kann sich ein Abschnitt des Abgaskanals 25A in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
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ERLÄUTERUNG DER BEZUGSZEICHEN
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- 10: Fahrzeug, 11A: Akkumulator, 13: Kofferraum (Kofferraum eines Fahrzeugs), 15: Rücksitz (Rücksitz eines Fahrzeugs), 15B: Rückenlehne, 15C: Rückfläche einer Rückenlehne, 20: Deckplatte, 21: Abdeckelementerstreckungsabschnitt (ein Erstreckungsabschnitt), 25A: Abgaskanal, 26: Kanaleinlass, 27: Kanalauslass, 43A: Gehäuseauslass (ein erster Auslass), 121: Gehäuseerstreckungsabschnitt (ein Erstreckungsabschnitt), H1: erster Abgaspfad, H2: zweiter Abgaspfad, R1: Kanalabgasleitung (ein Abschnitt des ersten Abgaspfades), R2: Gehäuseabgasleitung (ein Abschnitt des ersten Abgaspfades), R3: Abgasleitung eines ersten Zwischenraums (ein Abschnitt des zweiten Abgaspfades), R4: Abgasleitung eines zweiten Zwischenraums (Raum zwischen der Rückfläche der Rückenlehne und dem ersten Auslass, ein Abschnitt des zweiten Abgaspfades), S2: Spalt (ein zweiter Auslass).
