WO2014103754A1 - 車両用排気構造 - Google Patents

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WO2014103754A1
WO2014103754A1 PCT/JP2013/083494 JP2013083494W WO2014103754A1 WO 2014103754 A1 WO2014103754 A1 WO 2014103754A1 JP 2013083494 W JP2013083494 W JP 2013083494W WO 2014103754 A1 WO2014103754 A1 WO 2014103754A1
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vehicle
exhaust port
duct
box
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敬 本田
貴士 鈴木
博視 高瀬
井上　真
文昭 松浦
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トヨタ紡織株式会社
株式会社豊田自動織機
トヨタ自動車株式会社
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present disclosure relates to an exhaust structure for a vehicle.
  • Patent Document 1 a vehicle described in Patent Document 1 below is known as a vehicle (such as a hybrid vehicle or an electric vehicle) on which a battery as a power source is mounted.
  • Patent Document 1 describes a configuration in which air in a vehicle compartment is blown to a battery (battery pack) by a fan to adjust the temperature of the battery. The air blown to the battery needs to be discharged after cooling the battery.
  • the exhaust duct extended to the exterior of a vehicle is provided in a vehicle luggage compartment, and it has the structure which discharges the air from a battery to the exterior of a vehicle.
  • the length of the exhaust duct tends to be large. If the exhaust duct is long, the space in the vehicle luggage compartment is reduced by that amount, which is not preferable. Therefore, the length of the exhaust duct is shortened by using a space generated between parts constituting the vehicle luggage compartment (for example, between the deck box and the vehicle body) as a part of the exhaust path (in place of the exhaust duct). Configuration is conceivable.
  • the exhaust path will be less sealed than the exhaust duct, so the exhaust will not be in unexpected places such as gaps between parts. There is a concern that it will leak out.
  • Leaked exhaust may cause the passengers to feel uncomfortable. For example, there may be a situation in which the passenger feels uncomfortable as a result of the cold air in the passenger compartment being pushed out to the passenger by the leaked exhaust. Further, for example, when exhaust comes into contact with a spare tire provided in the vehicle luggage compartment, it is conceivable that the smell of the spare tire adheres to the exhaust. If such an exhaust leaks from an unexpected part, the passenger may smell the spare tire, which is not preferable.
  • the present invention has been completed based on the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle exhaust structure in which air after cooling a battery is less likely to leak from an unexpected location.
  • An exhaust structure for a vehicle disclosed in the present application is provided in a vehicle including a vehicle seat and a vehicle luggage compartment provided with a deck board on a rear side of the vehicle seat, and is disposed below the vehicle seat.
  • a duct is at least partly configured and includes a first exhaust path having a first exhaust port, and communicates with the first exhaust port.
  • At least a part of a vehicle front end portion of the deck board and a seat back of the vehicle seat A second exhaust port defined by a portion of the front surface of the vehicle front end portion and a rear surface of the seat back facing the front surface of the vehicle front end portion. And the second exhaust passage receives the gas after cooling the battery and discharges the gas from the second exhaust port into the vehicle cargo compartment. It has the characteristics in that.
  • the gas after cooling the battery is supplied to the vehicle from the second exhaust port defined by the portion of the front surface of the vehicle front end portion and the rear surface of the seat back facing the front surface of the vehicle front end portion. It can be discharged into the cargo compartment.
  • the gas after cooling the battery leaks from an unexpected location.
  • the gas is exhausted from the second exhaust port defined by the portion of the front surface of the vehicle front end portion and the back surface of the seat back that is opposed to the front surface of the vehicle front end portion, the exhaust is exhausted by the seat back.
  • the situation toward the front of the vehicle is suppressed. For this reason, the situation where exhaust goes to a crew member can be controlled.
  • the distance from the battery to the second exhaust port is made relatively short by defining the second exhaust port by a portion of the front surface of the vehicle front end portion and the rear surface of the seat back facing the front surface of the vehicle front end portion. can do. Further, it is not necessary to configure the second exhaust port with a separate member. For this reason, it can be set as a simpler exhaust structure.
  • the lower end of the second exhaust passage may be defined by a member disposed between the back surface of the seat back and the first exhaust port.
  • the member may be configured by extending a part of a skin material that covers the back surface of the seat back.
  • the exhaust structure can be made simpler than a configuration in which a member that defines the lower end of the second exhaust path is provided as a separate member.
  • the skin material is a design part, and if the member that defines the lower end of the second exhaust path is configured as a part of the skin material, even if the member is visually recognized through the second exhaust port, There is no loss of appearance.
  • first exhaust port may be opposed to the back surface of the seat back and open toward the front of the vehicle.
  • the exhaust duct has the duct intake port at a first end thereof, and has a duct exhaust port opened upward at a second end portion, and the first exhaust port is more than the duct exhaust port. It may be located in front of the vehicle and offset to one side in the vehicle width direction.
  • first exhaust port may be located below the deck board and behind the vehicle front end of the deck board.
  • FIG. 1 The perspective view which looked at the rear part of the vehicle provided with the exhaust structure for vehicles of Embodiment 1 from the vehicle front side.
  • Schematic side view of vehicle interior Perspective view of exhaust duct and deck box 3 is a perspective view of the deck box and the exhaust duct from which the deck board support is removed from the deck box of FIG.
  • Top view of exhaust duct and deck box Enlarged view of the front end of the deck box shown in FIG. Sectional view taken along line AA of the front end of the deck box shown in FIG. BB sectional view of the front end of the deck box shown in FIG. Sectional drawing of the vehicle front end part of the deck box which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. 1 Schematic side view of vehicle interior Perspective view of exhaust duct and deck box 3 is a perspective view of the deck box and the exhaust duct from which the deck board support is removed from the deck box of FIG.
  • Top view of exhaust duct and deck box Enlarged view of the front end of the deck box shown in FIG. Sectional view taken along line AA of
  • FIG. 1 shows a rear portion of the vehicle 10 provided with the vehicle exhaust structure of the present embodiment as viewed from the front side of the vehicle.
  • the vehicle 10 of the present embodiment is a vehicle (for example, an electric vehicle or a hybrid vehicle) on which a battery 11 is mounted.
  • the vehicle 10 is provided with a front seat (not shown) and a rear seat 15 (see FIG. 1).
  • the rear seat 15 (vehicle seat) includes a seat cushion 15A having a seating surface and a seat back 15B.
  • the seat surface is configured so that an occupant of the vehicle 10 can be seated, and the seat back 15B is configured to receive the back and waist of the occupant seated on the rear seat 15.
  • the seat back 15B is configured to rise upward from the rear portion of the seating surface of the seat cushion 15A.
  • the rear seat 15 is provided with a reclining device (not shown) for freely adjusting the inclination of the seat back 15B.
  • a plurality (two in this embodiment) of rear seats 15 are arranged along the vehicle width direction.
  • the seat cushions 15A and 15A of both rear seats 15 are connected to each other. Further, the seat backs 15B of the rear seats 15 are configured such that the inclination angle can be adjusted independently. In FIG. 1, the left seat back with respect to the vehicle traveling direction is not shown.
  • the battery 11 mounted on the vehicle 10 includes two batteries. As shown in FIG. 2, one of the two batteries is placed on the floor panel 12 at a position below the seat cushion 15 ⁇ / b> A of the left rear seat 15. The other is placed on the floor panel 12 at a position below the seat cushion 15A of the right rear seat 15.
  • Each battery is, for example, an assembled battery formed by connecting a plurality of batteries (unit cells), and is covered with a metal cover.
  • Examples of batteries constituting each battery include a lead battery, a nickel cadmium battery, and a nickel metal hydride battery.
  • the configuration and type of the battery are not limited to those described above, and can be changed as appropriate.
  • the left battery is referred to as the left battery 11A
  • the right battery is referred to as the right battery 11B.
  • a luggage compartment 13 (vehicle compartment) is provided behind the rear seat 15 in the vehicle.
  • a schematic configuration of the cargo compartment 13 is shown in FIG.
  • a concave portion 12A that opens upward is formed at a location that constitutes the bottom surface of the luggage compartment 13 in the floor panel 12.
  • the recess 12A is configured to accommodate the spare tire 14.
  • the luggage compartment 13 is provided with deck boxes 17A, 17B, 30 (storage boxes) capable of storing luggage.
  • the deck boxes 17A, 17B, 30 are arranged around the spare tire 14 in plan view.
  • the deck box 17 ⁇ / b> A is installed at a position higher than the spare tire 14.
  • the deck box 17B is also installed at a position higher than the spare tire 14.
  • the deck boxes 17 ⁇ / b> A and 17 ⁇ / b> B are respectively arranged at the respective ends in the vehicle width direction of the cargo compartment 13 at the rear part of the cargo compartment 13, and the deck box 30 is arranged at the front portion of the cargo compartment 13.
  • the deck box 30 is disposed at substantially the same height as the lower end portion of the seat back 15 ⁇ / b> B.
  • the deck box 30 has an accommodation recess 31 opened upward. A luggage can be accommodated in the accommodating recess 31. Further, the deck boxes 17A and 17B have accommodation recesses 18A and 18B that are opened upward.
  • two deck boards 19 and 20 are arranged in the front and rear direction of the vehicle (left and right direction in FIG. 2) in the luggage compartment 13.
  • the deck board 19 that is relatively arranged on the rear side of the vehicle is placed so as to straddle the deck boxes 17A and 17B.
  • the deck board 20 is arranged so as to cover the receiving recess 31 of the deck box 30 from above, and is supported by a portion near the opening edge of the receiving recess 31 of the deck box 30.
  • the vehicle 10 of the present embodiment is provided with an exhaust structure that discharges the air after cooling the batteries 11A and 11B into the cargo compartment 13, respectively. Next, this exhaust structure will be described in detail.
  • the air after cooling the battery 11A (or battery 11B) is discharged into the cargo compartment 13 from between the front end portion of the deck board 20 and the seat back 15B, and the exhaust duct 25A. (Or the exhaust duct 25B), and the exhaust path defined by the front end of the deck box 30 (the front end of the vehicle) and the front end of the deck board 20 (the end of the front of the vehicle). Yes.
  • the deck box 30 is composed of two parts arranged in the vehicle width direction as shown in FIG.
  • a part constituting the left side (left side with respect to the vehicle traveling direction) of the deck box 30 is referred to as a box constituent member 30A
  • a part constituting the right side (right side with respect to the vehicle traveling direction) is configured as a box. It shall be called member 30B.
  • the exhaust structure for discharging the exhaust from the battery 11A mainly includes an exhaust duct 25A, an exhaust path defined by a front end portion (end portion on the front side of the vehicle) of the box constituent member 30A and a front end portion of the deck board 20. Configured.
  • the exhaust structure for discharging the exhaust from the battery 11B is mainly configured by an exhaust duct 25B, and an exhaust path defined by the front end portion of the box component 30B and the front end portion of the deck board 20. Yes.
  • the exhaust structure related to the battery 11A and the exhaust structure related to the battery 11B are different in that the exhaust duct 25A and the exhaust duct 25B have a symmetrical shape, but the other configurations are generally the same. The For this reason, in the following description, the exhaust structure related to the battery 11A will be mainly described.
  • the exhaust duct 25A is arranged behind the battery 11A as shown in FIGS.
  • the exhaust duct 25A has a duct air inlet 26 opened toward one end of the battery 11A.
  • the exhaust duct 25 ⁇ / b> A extends so as to incline toward the vehicle rear upper side, and opens upward at an upper end portion (the other end portion) of the exhaust duct 25 ⁇ / b> A to form a substantially rectangular shape. have.
  • the box component member 30 ⁇ / b> A includes a box main body portion 32 that forms a part of the housing recess 31, and a deck board support portion 40 that is coupled to the front end wall portion 33 of the box main body portion 32. It is composed of
  • a front end wall portion 33 (a vehicle front end portion in the deck box) of the box body portion 32 extends from the upper end of the front end wall of the housing recess 31 toward the front of the vehicle, has a long shape in the vehicle width direction, and has a duct exhaust port 27. It is arranged so as to cover from above.
  • a portion that overlaps with the duct exhaust port 27 has a rectangular shape and is provided with a through-hole 33 ⁇ / b> A penetrating in the vertical direction, and a hole edge portion 33 ⁇ / b> B is provided in the periphery thereof.
  • a flange portion 28 is formed at the upper end portion (the other end portion) of the exhaust duct 25A so as to surround the duct exhaust port 27.
  • a sealing member 28 ⁇ / b> A having a rectangular frame shape is disposed on the upper surface of the flange portion 28.
  • a sealing member 28A is disposed on the upper surface of the flange portion 28, and is in contact with the hole edge portion 33B from below. That is, the flange portion 28 is fastened by the hole edge portion 33 ⁇ / b> B, and the hole edge portion 33 ⁇ / b> B is a flange receiving portion that receives the flange portion 28.
  • the deck board support portion 40 constitutes a front end portion of the deck box 30 and has a shape that is longer in the vehicle width direction than the vehicle front-rear direction and opens downward as shown in FIGS. 3 and 7.
  • the deck board support part 40 covers the duct exhaust port 27 and the through hole 33A from above.
  • the front end wall portion 33 and the deck board support portion 40 define an exhaust path (box exhaust path portion R2).
  • the deck board support portion 40 includes an upper wall portion 41, a rear wall portion 42 (side wall portion), and a front wall portion 43.
  • the rear wall portion 42 stands on the upper surface of the front end wall portion 33 and is a part of the front wall portion of the housing recess 31.
  • the front wall portion 43 is erected so as to face the rear wall portion 42 in the vicinity of the front end of the through hole 33A.
  • the upper wall 41 has a rear end connected to the rear wall 42 and a front end connected to the upper end of the front wall 43. That is, in FIG. 7, the upper wall portion 41 extends forward from the upper end of the rear wall portion 42 located on the vehicle rear side, and the front wall portion 43 extends downward from the front end of the upper wall portion 41.
  • the front end wall portion 33 (lower wall portion) is disposed opposite to the upper wall portion 41 below the upper wall portion 41.
  • a box exhaust passage R2 is defined by the upper wall 41, the rear wall 42, the front wall 43, and the front end wall 33.
  • a mounting claw 41 ⁇ / b> A protrudes from the lower surface of the upper wall portion 41 toward the front end wall portion 33.
  • the front end wall portion 33 is provided with a protruding portion 34 protruding upward.
  • the protrusion 34 has an attachment hole 34A that is a through hole in the upper wall portion, and the attachment claw 41A is inserted therethrough. The attachment claw 41A inserted through the insertion hole 34A is locked to the hole edge of the attachment hole 34A from below.
  • the front end portion of the deck board 20 is placed on the upper surface of the upper wall portion 41. That is, the upper wall 41 is a support wall that can support the deck board 20 from below.
  • the lower end of the rear wall portion 42 is disposed on the upper surface of the front end wall portion 33 and is supported by the front end wall portion 33.
  • the lower end of the front wall portion 43 is disposed on the upper surface of the front end wall portion 33 and is supported by the front end section 33.
  • ribs 45 are formed on the inner surface of the deck board support portion 40.
  • the rib 45 is formed across the front wall portion 43, the upper wall portion 41, and the rear wall portion 42.
  • the front wall 43 (opposing wall) faces the back surface 15C of the seat back 15B.
  • the front wall portion 43 has a rectangular box exhaust port 43 ⁇ / b> A (exhaust port provided in the deck box).
  • the box exhaust port 43A is located on the vehicle rear side from the back surface 15C (surface on the rear side of the passenger compartment) of the seat back 15B and opens toward the front of the vehicle.
  • the box exhaust port 43A has a structure in which a lattice is fitted into the through hole, and the lattice portion is referred to as a lattice portion 43B. With such a structure, it is possible to suppress a situation where an object enters the inside of the deck board support portion 40 through the box exhaust port 43A.
  • the box exhaust path portion R2 is configured to receive the air discharged from the exhaust duct 25A from the through hole 33A (the intake port of the box exhaust path portion R2) and discharge it from the box exhaust port 43A.
  • the air discharged from the duct exhaust port 27 of the exhaust duct 25A passes through the through hole 33A and the deck board support portion 40 (upper wall portion 41, rear wall portion 42, front wall portion 43) and the front end wall portion. It passes through the box exhaust passage R2 surrounded by 33 and is discharged from the box exhaust port 43A.
  • the box exhaust port 43A is located in front of the vehicle (downward in FIG. 6) with respect to the duct exhaust port 27.
  • the front wall portion 43 has two box exhaust ports 43A.
  • the two box exhaust ports 43A and 43A are formed side by side in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 6). Of the two box exhaust ports 43A, 43A, one box exhaust port 43A is offset with respect to the duct exhaust port 27 on one side in the vehicle width direction. On the other hand, the other box exhaust port 43A is offset from the duct exhaust port 27 to the other side in the vehicle width direction.
  • the skin material 16 is attached to the back surface 15C of the seat back 15B facing the box exhaust port 43A so as to cover it.
  • the skin material 16 for example, synthetic resin, animal skin (genuine leather) such as cow leather, woven fabric, non-woven fabric, or the like is used, and the material thereof can be changed as appropriate.
  • the skin material 16 has a skin material extension portion 21 (a member disposed between the back surface of the seat back and the first exhaust port) extending from the lower end of the seat back 15B.
  • the skin material extension 21 is passed from the lower end of the seat back 15 ⁇ / b> B to the front end (front end of the vehicle) of the front end wall 33 with a slack, and the front end (the seat back of the seat back).
  • An end portion of a member disposed between the back surface and the first exhaust port) is fixed to a front end portion of the front end wall portion 33 by a fixing means such as a pin 22.
  • the skin material extension portion 21 extends from the lower end of the seat back 15B so as to curve toward the front end portion of the front end wall portion 33 located on the upper rear side of the vehicle.
  • the exhaust path defined by the front end portion, the front wall portion 43 and the front end wall portion 33 of the deck board 20 is the first space.
  • the exhaust path portion R3 is an exhaust path from the front end of the first space exhaust path portion R3 to the back surface 15C of the seat back 15B, and the partial second space exhaust path portion R4.
  • the skin material extension 21 covers the second space exhaust passage R4 from below. The skin material extension portion 21 can suppress exhaust and articles from moving downward from the second space exhaust passage R4 to the lower side of the rear seat 15.
  • the lower end portion of the seat back 15B in the standing posture is arranged below the front end wall portion 33.
  • the skin material extension portion 21 that is arranged in such a manner as to connect the lower end portion of the seat back 15B and the front end wall portion 33 is arranged below the box exhaust port 43A.
  • a space surrounded by the back surface 15C of the seat back 15B and the skin material extension 21 is defined as a lower space 21A.
  • the position of the base end portion of the skin material extension 21 is also changed.
  • the base end portion of the skin material extension portion 21 is disposed at a position higher than the front end wall portion 33.
  • the skin material extension portion 21 is disposed below the front end wall portion 33 in a state where the seat back 15B is in the standing posture. For this reason, when changing the inclination of the seat back 15B, the skin extension part 21 does not prevent the movement. 7 and 8, the skin material extension 21 when the seat back 15B is in the forward leaning posture is illustrated by a two-dot chain line.
  • the box exhaust port 43 ⁇ / b> A is located below the deck board 20 and behind the front end of the deck board 20.
  • the front surface of the front end of the deck board 20 faces the back surface 15C of the seat back 15B with a space therebetween, and a gap between the front surface of the front end of the deck board 20 and the portion of the back surface 15C of the seat back 15B facing it. Is indicated by S2 in FIGS.
  • the exhaust duct 25A (duct exhaust path portion R1) and the box exhaust path portion R2 pass through a first exhaust path H1 that is an exhaust path for discharging the air after cooling the battery 11A toward the back surface 15C of the seat back 15B. Forming.
  • the first space exhaust path portion R3 and the second space exhaust path portion R4 form a second exhaust path H2 that is an exhaust path for discharging the air discharged from the box exhaust port 43A into the cargo compartment 13. .
  • a first exhaust path H1 and a second exhaust path H2 are provided by the exhaust structure.
  • FIG. 2 shows the air flow at this time by an arrow F1.
  • FIG. 7 shows the air flow at this time by an arrow F2.
  • FIG. 6 shows the air flow at this time by an arrow F3.
  • the first exhaust passage H1 for discharging the air after cooling the battery 11A toward the back surface of the seat back 15B is formed from the duct exhaust passage portion R1 and the box exhaust passage portion R2. ing.
  • the air discharged from the box exhaust port 43A (the first exhaust port of the first exhaust passage) passes through the first space exhaust passage portion R3 and reaches the second space exhaust passage portion R4.
  • FIG. 8 shows the air flow at this time by an arrow F4.
  • the deck board 20 and the front end wall portion 33 define the second exhaust path H2 that is an exhaust path for discharging the air discharged from the box exhaust port 43A into the cargo compartment 13.
  • the first space exhaust passage R3 and the second space exhaust passage R4 defined by the seat back 15B, the deck box 30, and the skin material extension 21 are provided.
  • the second exhaust path H2 is located between the box exhaust port 43A and the back surface 15C of the seat back 15B, one end communicates with the box exhaust port 43A, and the other end is the gap S2 (second exhaust).
  • a second exhaust port which is an exhaust port of the road).
  • the air after cooling the battery 11A is the first exhaust path H1, the box exhaust port 43A, the second exhaust path H2, and the gap. It is provided in order to pass through S2 and into the luggage compartment 13.
  • the air after cooling the battery 11A is defined by the front surface of the front end portion of the deck board 20 and the portion of the seat back 15B of the rear seat 15 facing the front surface of the front end portion of the deck board 20 in the vehicle. It can be discharged into the luggage compartment 13 from the second exhaust port which is the gap S2. With this configuration, it is possible to suppress a situation in which the exhaust gas after cooling the battery 11A leaks from an unexpected location.
  • the exhaust is shielded by the seat back 15B, so that the situation where the exhaust is directed to the front of the vehicle is suppressed. For this reason, the situation where exhaust goes to a crew member can be controlled.
  • the gap S2 as the second exhaust port, the distance from the battery 11A to the second exhaust port (gap S2) can be made relatively short. Further, it is not necessary to configure the second exhaust port with a separate member. For this reason, it can be set as a simpler exhaust structure.
  • a skin material extension portion 21 (extension portion) extending in a form covering the second space exhaust passage portion R4 between the back surface 15C of the seat back 15B and the box exhaust port 43A from below is part of the lower end of the exhaust passage. Is stipulated.
  • the skin material extension portion 21 can prevent the exhaust from the box exhaust port 43A from going downward below the seat back 15B, and more reliably exhaust from the gap S2 (second exhaust port).
  • the skin material extension portion 21 is configured by extending a part of the skin material 16 covering the back surface 15C of the seat back 15B.
  • the skin material extension part 21 extension part
  • the extending portion is constituted by a part of the skin material 16, even if the skin material extending portion 21 is visually recognized through the gap S2, the appearance is not impaired.
  • box exhaust port 43A opens toward the back surface 15C of the seat back 15B and opens toward the front of the vehicle.
  • the exhaust duct 25A has a duct intake port 26 at one end and a duct exhaust port 27 opened at the other end.
  • the box exhaust port 43A is positioned in front of the vehicle with respect to the duct exhaust port 27, and is offset to one side in the vehicle width direction.
  • the exhaust discharged from the duct exhaust port 27 hits a portion of the front wall portion 43 where the box exhaust port 43A is not formed.
  • box exhaust port 43A is located below the deck board 20 and behind the vehicle front end of the deck board 20.
  • the skin material extension 21 is disposed below the box exhaust port 43A.
  • the exhaust structure includes a lower space 21A defined by the back surface 15C of the seat back 15B and the skin material extension portion 21.
  • the lower space 21A is located below the first space exhaust path.
  • a part of the exhaust structure of the battery 11A is defined by the deck board support portion 40 and the front end wall portion 33 at the vehicle front end portion of the deck box 30.
  • the front end wall portion 33 of the deck box 30 is configured to cover the duct exhaust port 27 from above.
  • the duct exhaust port 27 is concealed by the deck box 30 and can be prevented from being visually recognized from above by the occupant, so that the appearance is not impaired.
  • the vehicle front end portion of the deck box 30 includes an upper wall portion 41, a rear wall portion 42, and a front wall portion 43.
  • the rear wall portion 42 stands on the upper surface of the front end wall portion 33 and is a part of the front wall portion of the housing recess 31.
  • the front wall portion 43 is erected so as to face the rear wall portion 42 in the vicinity of the front end of the through hole 33A.
  • the upper wall 41 has a rear end connected to the rear wall 42 and a front end connected to the upper end of the front wall 43.
  • the front wall portion 43 is disposed to face the back surface 15C of the seed back 15B.
  • the upper wall portion 41 supports the deck board 20 disposed in the luggage compartment 13 from below.
  • the box exhaust path portion R2 is a space defined by the rear wall portion 42, the upper wall portion 41, and the front wall portion 43, and the box exhaust port 43A is a through hole formed in the front wall portion 43.
  • a flange portion 28 is provided at the other end portion of the exhaust duct 25A, and a through hole 33A that is an intake port of the box exhaust passage portion R2 is formed through the front end wall portion 33, and a hole edge of the through hole 33A is formed.
  • the portion 33B is a flange receiving portion that receives the flange portion 28.
  • the exhaust duct 25 ⁇ / b> A can be reliably fixed to the front end wall portion 33 by adopting a configuration in which the flange portion 28 is received by the hole edge portion 33 ⁇ / b> B of the through-hole 33 ⁇ / b> A that is an intake port. As a result, the duct exhaust passage R1 and the box exhaust passage R2 can be more reliably communicated.
  • Embodiment 2 will be described with reference to FIG.
  • the same parts as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • This embodiment has a deck box 130 including a box constituent member 130A having a different configuration from the box constituent member 30A of the first embodiment.
  • the box constituent member 130 ⁇ / b> A has a box main body portion 132 including a front end portion 133 that is inclined downward toward the front of the vehicle.
  • the front end portion 133 has an inclined portion 133A that inclines downward at a portion on the vehicle front side of the box exhaust port 43A.
  • the front end portion 133 defines the lower opening edge of the box exhaust port 43A.
  • the front end portion 133 is inclined downward, and the inclined portion 133A located on the front side of the vehicle with respect to the box exhaust port 43A is also inclined downward, so that the article that has fallen on the upper surface of the inclined portion 133A becomes the box exhaust port 43A side. It is possible to suppress the situation where the article moves to the rear of the vehicle.
  • the skin material extension 21 illustrated in the above embodiment is not provided.
  • an extending portion 121 (a member disposed between the back surface of the seat back and the first exhaust port) extending from the tip of the inclined portion 133A is provided.
  • the extending portion 121 defines the lower end of the second space exhaust path portion R4 between the back surface of the seat back 15B and the box exhaust port 43A.
  • a vehicle including a front seat and a rear seat is illustrated, and a rear seat is illustrated as a vehicle seat.
  • the present invention is not limited to this.
  • a vehicle including only one row of front seats (driver's seat and front passenger seat) may be exemplified, and in such a vehicle, a front seat can be exemplified as a vehicle seat.
  • the box exhaust port 43A is arranged behind the vehicle front end of the deck board 20
  • the present invention is not limited to this.
  • the box exhaust port 43 ⁇ / b> A may be disposed at the same position in the vehicle front-rear direction as the vehicle front end of the deck board 20.
  • the front end wall portion 33 of the box main body portion 32 of the first embodiment may be extended so as to be inclined downward toward the front of the vehicle.
  • the shape and extending direction of the exhaust duct 25A are not limited to those exemplified in the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • a part of the exhaust duct 25A may extend along the vehicle width direction.

Abstract

　リアシート１５の下方に配されたバッテリ１１Ａに向けて開口するダクト吸気口２６を有する排気ダクト２５Ａによって、少なくとも一部が構成され、ボックス排気口４３Ａを有する第１排気路Ｈ１と、ボックス排気口４３Ａと連通し、荷室１３に設けられたデッキボード２０の車両前端部とリアシート１５のシートバック１５Ｂの少なくとも一部によって規定される空間を含み、デッキボード２０の前端部の前面とシートバック１５Ｂの背面１５Cのうち前記前面と対向する部分によって規定される間隙Ｓ２を有する第２排気路Ｈ２と、を備え、バッテリ１１Ａを冷却した後の気体は、ダクト排気路部Ｒ１、ボックス排気路部Ｒ２、第１空間排気路部Ｒ３、第２空間排気路部Ｒ４を通り、間隙Ｓ２から荷室１３内に排出可能な構成とされることに特徴を有する。

Description

車両用排気構造
　本願開示は、車両用排気構造に関する。
　従来、動力源であるバッテリが搭載された車両（ハイブリッド車や電気自動車など）として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、ファンによって車室内の空気をバッテリ（電池パック）に送風し、バッテリの温度調節を行う構成が記載されている。バッテリに送風された空気は、バッテリを冷却した後、排出する必要がある。このため、特許文献１の車両では、車両荷室に車両の外部まで延びる排気ダクトを設け、バッテリからの空気を車両の外部に排出する構成となっている。
特開２０１０－１４９６４７号公報
（発明が解決しようとする課題）
　バッテリからの空気を車両の外部に排出する構成では、排気ダクトの長さが大きくなりやすい。排気ダクトが長いと、その分だけ車両荷室のスペースが小さくなり好ましくない。そこで、車両荷室を構成する部品の間（例えば、デッキボックスと車両ボデーとの間）に生じるスペースを排気経路の一部（排気ダクトの代わり）として用いることで排気ダクトの長さを短くする構成が考えられる。
　しかしながら、車両荷室を構成する部品間のスペースを排気経路の一部として用いた場合には、排気ダクトに比べて排気経路の密閉性が低くなることから、排気が部品の隙間など予期しない箇所から漏れることが懸念される。
　漏れ出した排気は、乗員に不快感を感じさせる可能性がある。例えば、漏れ出した排気によって車室内の冷たい空気が乗員側に押し出される結果、乗員が不快感を感じる事態が考えられる。また、例えば、車両荷室に設けられたスペアタイヤに排気が接触した場合には、スペアタイヤのにおいが排気に付着することが考えられる。このような排気が予期しない箇所から漏れると、乗員がスペアタイヤのにおいを嗅いでしまうことがあり好ましくない。
　本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バッテリを冷却した後の空気が予期しない箇所から漏れ出すことの少ない車両用排気構造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
　本願開示の車両用排気構造は、車両用シートと前記車両用シートの車両後方に配され、デッキボードが設けられた車両荷室とを備える車両に設けられ、前記車両用シートの下方に配されたバッテリを冷却した後の気体を、前記車両荷室内に排出するための車両用排気構造であって、前記バッテリの車両後方に配されるとともに前記バッテリに向けて開口するダクト吸気口を有する排気ダクトによって、少なくとも一部が構成され、第１排気口を有する第１排気路と、前記第１排気口に連通し、前記デッキボードの車両前端部と前記車両用シートのシートバックの少なくとも一部によって規定される空間を含み、前記車両前端部の前面と前記シートバックの背面のうち前記車両前端部の前記前面と対向する部分によって規定される第２排気口を有する第２排気路と、を備え、前記第１排気路及び前記第２排気路は、前記バッテリを冷却した後の気体を受け入れ、前記第２排気口から前記車両荷室内に排出する構成とされることに特徴を有する。
　上記説明の構成では、バッテリを冷却した後の気体を、前記車両前端部の前面と前記シートバックの背面のうち前記車両前端部の前記前面と対向する部分によって規定される第２排気口から車両荷室内に排出することができる。この構成により、バッテリを冷却した後の気体が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制できる。また、前記車両前端部の前面と前記シートバックの背面のうち前記車両前端部の前記前面と対向する部分によって規定される第２排気口から気体を排出する構成とすれば、シートバックによって排気が遮蔽される結果、車両前方へ向かう事態が抑制される。このため、排気が乗員に向かう事態を抑制できる。また、第２排気口を前記車両前端部の前面と前記シートバックの背面のうち前記車両前端部の前記前面と対向する部分によって規定することでバッテリから第２排気口までの距離を比較的短くすることができる。また、第２排気口を別部材で構成する必要がない。このため、より簡易な排気構造とすることができる。
　上記構成において、前記第２排気路の下端は、前記シートバックの前記背面と前記第１排気口との間に亘って配された部材によって規定されているものとすることができる。
　前記部材によって、第１排気口からの排気がシートバックの下方に向かうことを防止することができ、気体を第２排気口からより確実に排出することができる。
　また、前記部材は、前記シートバックの前記背面を覆う表皮材の一部を延長することで構成されているものとすることができる。
　シートバックの表皮材の一部を延長した構成とすることで、前記第２排気路の下端を規定する部材を別部材として備える構成と比べて、排気構造をより簡易な構成にすることができる。また、表皮材は意匠部品であり、前記第２排気路の下端を規定する部材を表皮材の一部で構成すれば、仮に、第２排気口を通じてその部材が視認された場合であっても見栄えを損なうことがない。
　また、前記第１排気口は、前記シートバックの背面と対向するとともに、車両前方に向けて開口するものとすることができる。
　このような構成とすれば、第１排気口から第２排気路に向けて流れる気体は、シートバックの背面に当たることとなり、その勢いが低減される。これにより、排気が車両用シートを乗り越えて乗員側に向かう事態をより確実に抑制することができる。
　また、前記排気ダクトは、その第１端部に前記ダクト吸気口を有し、第２端部に上方に開口するダクト排気口を有し、前記第１排気口は、前記ダクト排気口よりも車両前方に位置するとともに、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットしているものとすることができる。
　このような構成とすれば、ダクト排気口と第１排気口とが車両前後方向に沿って位置する構成と比べて、ダクト排気口から第１排気口を経て車両前方に向かう気体の勢いを弱くすることができる。このため、第１排気口からシートバックの背面に向かう排気の勢いをより弱くすることができる。
　また、前記第１排気口は、前記デッキボードの下方であって、前記デッキボードの車両前端よりも車両後方に位置しているものとすることができる。
　このような構成とすれば、第１排気口からの排気がデッキボードの下方を通ることとなる。これにより、排気が上方へ向かう事態をデッキボードにて抑制することができる。
（発明の効果）
　本願開示の車両用排気構造によれば、バッテリを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制することができる。
実施形態１の車両用排気構造が設けられた車両の後部を車両前側から視た斜視図。 車両内装の概略側面図 排気ダクト及びデッキボックスの斜視図 図３のデッキボックスからデッキボード支持部を取り除いたデッキボックス及び排気ダクトの斜視図 排気ダクト及びデッキボックスの平面図 図５に示すデッキボックスの車両前端部の拡大図 図６に示すデッキボックスの車両前端部のＡ－Ａ線断面図 図６に示すデッキボックスの車両前端部のＢ－Ｂ線断面図 実施形態２に係るデッキボックスの車両前端部の断面図
　＜実施形態１＞
　実施形態１を図１ないし図８を参照して説明する。車両前側から視た本実施形態の車両用排気構造が設けられた車両１０の後部を図１に示す。
　本実施形態の車両１０は、バッテリ１１が搭載された車両（例えば、電気自動車やハイブリッド自動車など）とされる。車両１０には、フロントシート（図示せず）や、リアシート１５が設置されている（図１参照）。
　リアシート１５（車両用シート）は、座面を有するシートクッション１５Ａと、シートバック１５Ｂとを備えている。座面は、車両１０の乗員が着座できるように構成されており、シートバック１５Ｂは、リアシート１５に着座した乗員の背中や腰を受けるように構成されている。シートバック１５Bは、シートクッション１５Ａの座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。
　また、リアシート１５には、シートバック１５Ｂの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。また、車両１０においては、複数（本実施形態では２台）のリアシート１５が、車幅方向に沿って配列されている。
　なお、本実施形態においては、両リアシート１５のシートクッション１５Ａ，１５Ａが互いに連結されている。また、両リアシート１５のシートバック１５Ｂは、それぞれ独立して傾き角度を調整可能な構成とされる。なお、図１においては、車両進行方向に対して左側のシートバックを図示していない。
　車両１０に搭載されたバッテリ１１は、２基のバッテリを備えている。図２に示すように、２基のバッテリの片方は、左側のリアシート１５のシートクッション１５Ａの下方となる位置において、フロアパネル１２上に載置されている。もう一方は、右側のリアシート１５のシートクッション１５Aの下方となる位置に置いて、フロアパネル１２上に載置されている。各バッテリは、例えば、複数の電池（単位セル）を多数接続してなる組電池であり、金属製のカバーで覆われている。
　各バッテリを構成する電池としては、例えば、鉛電池，ニッカド電池，ニッケル水素電池などを例示することができる。なお、バッテリの構成及び種類については、上述したものに限定されず適宜変更可能である。
　なお、以下の説明では、左側に配されるバッテリを左側バッテリ１１Ａとし、右側に配されるバッテリを右側バッテリ１１Ｂとする。
　リアシート１５の車両後方には、荷室１３（車両荷室）が設けられている。荷室１３の概略的な構成を図２に示す。フロアパネル１２において荷室１３の底面を構成する箇所には、上方に向かって開口する凹部１２Ａが形成されている。この凹部１２Ａには、スペアタイヤ１４を収容可能な構成となっている。
　図１に示すように、荷室１３には、荷物を収納することが可能なデッキボックス１７Ａ，１７Ｂ，３０（収納ボックス）が設置されている。デッキボックス１７Ａ，１７Ｂ，３０は、平面視においてスペアタイヤ１４の周辺に配されている。図２に示すように、デッキボックス１７Aは、スペアタイヤ１４よりも高い位置に設置されている。同様に、デッキボックス１７Bもスペアタイヤ１４よりも高い位置に設置されている。
　具体的には、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂは、荷室１３の後部において、荷室１３の車幅方向の各端部にそれぞれ配置されており、デッキボックス３０は、荷室１３の前部に配置されている。デッキボックス３０は、図２に示すように、シートバック１５Ｂの下端部とほぼ同じ高さで配置されている。
　デッキボックス３０は、上方に開口された収容凹部３１を有している。この収容凹部３１内に荷物を収容することが可能となっている。また、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂは上方に開口された収容凹部１８Ａ，１８Ｂをそれぞれ有している。
　荷室１３には、図２に示すように、２枚のデッキボード１９，２０が車両前後方向（図２の左右方向）に配列されている。相対的に車両後方に配されるデッキボード１９は、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂに跨る形で載置されている。
　また、デッキボード２０は、デッキボックス３０の収容凹部３１を上方から覆う形で配されており、デッキボックス３０の収容凹部３１の開口縁付近の部位によって支持されている。
　本実施形態の車両１０には、バッテリ１１Ａ，１１Ｂを冷却した後の空気を荷室１３内にそれぞれ排出する排気構造が設けられている。次に、この排気構造について詳しく説明する。
　本実施形態の排気構造は、バッテリ１１Ａ（又はバッテリ１１Ｂ）を冷却した後の空気をデッキボード２０の前端部とシートバック１５Ｂとの間から荷室１３内に排出するものであり、排気ダクト２５Ａ（又は排気ダクト２５Ｂ）と、デッキボックス３０の前端部（車両前側の端部）とデッキボード２０の前端部（車両前側の端部）とによって規定される排気路、を主体にして構成されている。
　なお、デッキボックス３０は、図３に示すように、車幅方向に配列された２つの部品から構成されている。以下の説明では、デッキボックス３０の左側（車両進行方向に対して左側）部分を構成する部品をボックス構成部材３０Ａと呼び、右側（車両進行方向に対して右側）部分を構成する部品をボックス構成部材３０Ｂと呼ぶものとする。
　バッテリ１１Ａからの排気を排出するための排気構造は、排気ダクト２５Ａと、ボックス構成部材３０Ａの前端部（車両前側の端部）とデッキボード２０の前端部とによって規定される排気路、を主体にして構成されている。また、バッテリ１１Ｂからの排気を排出するための排気構造は、排気ダクト２５Ｂと、ボックス構成部材３０Ｂの前端部とデッキボード２０の前端部とによって規定される排気路、を主体にして構成されている。
　なお、バッテリ１１Ａに係る排気構造と、バッテリ１１Ｂに係る排気構造とは、排気ダクト２５Ａと排気ダクト２５Ｂとが左右対称な形状をなしている点で相違するものの、それ以外は概ね同じ構成とされる。このため、以下の説明では、主にバッテリ１１Ａに係る排気構造について説明をする。
　排気ダクト２５Ａは、図２及び図３に示すように、バッテリ１１Ａの車両後方に配されている。排気ダクト２５Ａは、その一端部に、バッテリ１１Ａに向けて開口されたダクト吸気口２６を有している。
　排気ダクト２５Ａは、図２に示すように、車両後方上側に向かって傾斜する形で延びており、その上端部（他端部）に、上方に開口し、略方形状をなすダクト排気口２７を有している。
　ボックス構成部材３０Ａは、図３及び図４に示すように、収容凹部３１の一部を構成するボックス本体部３２と、ボックス本体部３２の前端壁部３３に結合されたデッキボード支持部４０とから構成されている。
　ボックス本体部３２の前端壁部３３（デッキボックスにおける車両前端部）は、収容凹部３１の前端壁の上端から車両前方に向かって延出し、車幅方向に長い形状をなし、ダクト排気口２７を上方から覆う形で配されている。前端壁部３３において、ダクト排気口２７と重なる箇所には、方形状をなし、上下方向に貫通する貫通孔３３Ａが設けられており、その周囲には孔縁部３３Ｂが設けられている。
　排気ダクト２５Ａの上端部（他端部）には、ダクト排気口２７を取り囲む形でフランジ部２８が形成されている。フランジ部２８の上面には、図４および図７に示すように、方形枠状をなすシール部材２８Ａが配置されている。
　フランジ部２８の上面にはシール部材２８Ａが配され、孔縁部３３Ｂに対して下方から接触している。つまり、フランジ部２８は、孔縁部３３Ｂよって留められており、孔縁部３３Ｂは、フランジ部２８を受けるフランジ受け部となっている。
　デッキボード支持部４０は、デッキボックス３０の前端部を構成し、図３及び図７に示すように、車両前後方向に比べ、車幅方向に長く、下方に開口する形状をなしている。デッキボード支持部４０は、ダクト排気口２７及び貫通孔３３Ａを上方から覆っている。また、前端壁部３３とデッキボード支持部４０とで排気経路（ボックス排気路部Ｒ２）を規定している。
　図７に示すように、デッキボード支持部４０は、上壁部４１、後壁部４２（側壁部）、前壁部４３を備えている。後壁部４２は、前端壁部３３の上面に立設し、収容凹部３１の前壁部の一部となっている。前壁部４３は、貫通孔３３Ａの前端付近において、後壁部４２と対向するように立設している。上壁部４１は、その後端が後壁部４２に、前端が前壁部４３の上端部に連なっている。つまり、図７において、上壁部４１は、車両後ろ側に位置する後壁部４２の上端から車両前方に延び、前壁部４３は、上壁部４１の前端から下方に延びている。
　前端壁部３３（下壁部）は、上壁部４１の下方において、上壁部４１と対向配置されている。上壁部４１、後壁部４２、前壁部４３、前端壁部３３により、ボックス排気路部Ｒ２が規定されている。
　図８に示すように、上壁部４１の下面から、前端壁部３３に向かって取付爪４１Ａが突出している。この取付爪４１Ａに対応して、前端壁部３３には、上方に突き出す突出部３４が設けられている。突出部３４は、その上壁部に貫通孔である取付孔３４Ａを有し、取付爪４１Ａが挿通されている。挿通孔３４Ａに挿通された取付爪４１Ａは、取付孔３４Ａの孔縁部に下方から係止している。
　上壁部４１の上面には、デッキボード２０の前端部が載置されている。つまり、上壁部４１は、デッキボード２０を下方から支持可能な支持壁部とされる。後壁部４２は、その下端が前端壁部３３の上面に配され、前端壁部３３によって支持されている。
　前壁部４３は、その下端が前端壁部３３の上面に配され、前端課別３３によって支持されている。デッキボード支持部４０の内面には、図７に示すように、リブ４５が形成されている。リブ４５は、前壁部４３、上壁部４１、後壁部４２に亘って形成されている。このようなリブ４５を設けることで、デッキボード支持部４０の剛性をより高くすることができる。
　前壁部４３（対向壁部）は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと対向している。前壁部４３は、図３に示すように、矩形状をなすボックス排気口４３Ａ（デッキボックスに設けられた排気口）を有している。ボックス排気口４３Ａは、図８に示すように、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃ（車室後側の面）より車両後ろ側に位置し、車両前方に向けて開口している。
　ボックス排気口４３Ａは、貫通孔に格子が嵌め込まれたような構造になっており、その格子部分を格子部４３Ｂとする。このような構造により、ボックス排気口４３Ａを通じてデッキボード支持部４０の内部に物が侵入する事態を抑制することができる。
　ボックス排気路部Ｒ２は、排気ダクト２５Ａから排出された空気を、貫通孔３３Ａ（ボックス排気路部Ｒ２の吸気口）から受け入れ、ボックス排気口４３Ａから排出する構成となっている。この構成により、排気ダクト２５Ａのダクト排気口２７から排出された空気は、貫通孔３３Ａを通ってデッキボード支持部４０（上壁部４１、後壁部４２、前壁部４３）と前端壁部３３に囲まれたボックス排気路部Ｒ２を通り、ボックス排気口４３Ａから排出される。
　また、ボックス排気口４３Ａは、図５及び図６に示すように、ダクト排気口２７に対して車両前方（図６の下方）に位置している。前壁部４３は、２つのボックス排気口４３Ａを有している。
　２つのボックス排気口４３Ａ，４３Ａは、車幅方向（図６の左右方向）に並んで形成されている。２つのボックス排気口４３Ａ，４３Ａのうち、一方のボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車幅方向の一方側にオフセットしている。これに対して、他方のボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車幅方向の他方側にオフセットしている。
　ボックス排気口４３Ａと対向されるシートバック１５Ｂの背面１５Ｃには、これを覆う形で表皮材１６が取り付けられている。表皮材１６としては、例えば、合成樹脂、牛革等の獣皮（本革）、織布、不織布などが用いられ、その材質は適宜変更可能である。
　表皮材１６は、シートバック１５Ｂの下端から延出する表皮材延長部２１（シートバックの背面と第１排気口との間に亘って配された部材）を有している。表皮材延長部２１は、図８に示すように、シートバック１５Ｂの下端から、たるみを持たせて前端壁部３３の前端部（車両前側の端部）に渡され、先端部（シートバックの背面と第１排気口との間に亘って配された部材の端部）が、前端壁部３３の前端部にピン２２などの固定手段によって固定されている。表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂの下端から、車両後側上方に位置する前端壁部３３の前端部に向かって湾曲するように延びている。
　シートバック１５Ｂの背面１５Ｃとボックス排気口４３Ａとの間に形成されている排気路のうち、デッキボード２０の前端部、前壁部４３及び前端壁部３３で規定される排気路を第１空間排気路部Ｒ３とし、第１空間排気路部Ｒ３の前側端部からシートバック１５Ｂの背面１５Ｃまでの排気路を部第２空間排気路部Ｒ４とする。表皮材延長部２１は、第２空間排気路部Ｒ４を下方から覆っている。表皮材延長部２１により、第２空間排気路部Ｒ４から排気や物品がリアシート１５の下方に向かうことを抑制することができる。
　また、起立姿勢におけるシートバック１５Ｂの下端部は、前端壁部３３よりも下方に配されている。このため、シートバック１５Ｂの下端部と前端壁部３３とを連結する形で配される表皮材延長部２１は、ボックス排気口４３Ａよりも下方に配されている。シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと表皮材延長部２１に囲まれた空間を下部空間２１Ａとする。
　なお、本実施形態では、シートバック１５Ｂの傾きを変えると、表皮材延長部２１の基端部の位置も変わる。シートバック１５Ｂが前傾姿勢にある状態では、表皮材延長部２１の基端部は、前端壁部３３よりも高い位置に配される。表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂが起立姿勢にある状態では、前端壁部３３よりも下方に配される。このため、シートバック１５Ｂの傾きを変更する際、表皮延長部２１がその動きを妨げることがない。なお、図７及び図８においては、シートバック１５Ｂが前傾姿勢にあるときの表皮材延長部２１を２点鎖線で図示している。
　ボックス排気口４３Ａは、デッキボード２０の下方且つ、デッキボード２０の前端よりも後方に位置している。そして、デッキボード２０の前端の前面は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと間隔を置いて向かい合っており、デッキボード２０の前端の前面とそれに対向するシートバック１５Ｂの背面１５Ｃの部分との間の間隙は、図７及び図８において、Ｓ２で示されている。
　排気ダクト２５Ａ（ダクト排気路部Ｒ１）とボックス排気路部Ｒ２は、バッテリ１１Ａを冷却した後の空気をシートバック１５Ｂの背面１５Cに向かって排出するための排気路である第１排気路Ｈ１を形成している。第１空間排気路部Ｒ３と第２空間排気路部Ｒ４は、ボックス排気口４３Ａから排出された空気を荷室１３内に排出するための排気路である第２排気路Ｈ２を形成している。排気構造によって、第１排気路H１および第２排気路H２が提供されている。
　次に、バッテリ１１Ａに係る排気構造の作用について説明する。まず、車両１０に設けられたファンなどの送風装置（図示せず）からバッテリ１１Ａに送られた空気は、バッテリ１１Ａの冷却を行った後、排気ダクト２５Ａのダクト吸気口２６から排気ダクト２５Ａ内に導入される。図２に、この時の空気の流れを矢線Ｆ１で示す。
　空気は、排気ダクト２５Ａ内（ダクト排気路部Ｒ１）を通って上昇し、ダクト排気口２７から貫通孔３３Ａを通って、デッキボード支持部４０の内部（ボックス排気路部Ｒ２）に導入される。図７に、この時の空気の流れを矢線Ｆ２で示す。
　デッキボード支持部４０の内部に導入された空気は、２つのボックス排気口４３Ａからボックス排気口４３Ａからシートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向かって排出される。図６に、この時の空気の流れを矢線Ｆ３で示す。
　このように本実施形態では、バッテリ１１Ａを冷却した後の空気をシートバック１５Ｂの背面に向かって排出するための第１排気路Ｈ１が、ダクト排気路部Ｒ１とボックス排気路部Ｒ２から形成されている。
　ボックス排気口４３Ａ（第１排気路の第１排気口）から排出された空気は、第１空間排気路部Ｒ３を通過し、第２空間排気路部Ｒ４に達する。
　第２空間排気路部Ｒ４の下方には、表皮材延長部２１が配されている。このため、第２空間排気路部Ｒ４に達した空気は、下方に向かうことがなく、上方に流れる。この結果、ボックス排気口４３Ａから排出された空気は、デッキボード２０の車両前端とシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間の間隙Ｓ２を通じて、荷室１３内（より具体的には、シートバック１５Ｂの後方であって、デッキボード２０の上方の空間）に排出される。図８に、この時の空気の流れを矢線Ｆ４で示す。
　このように本実施形態では、ボックス排気口４３Ａから排出された空気を荷室１３内に排出するための排気路である第２排気路Ｈ２が、デッキボード２０と前端壁部３３によって規定された第１空間排気路部Ｒ３と、シートバック１５Ｂ、デッキボックス３０、表皮材延長部２１によって規定された第２空間排気路部Ｒ４によって提供されている。
　つまり、第２排気路Ｈ２は、ボックス排気口４３Ａとシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間に位置しており、一端部がボックス排気口４３Ａと連通し、他端部が間隙Ｓ２（第２排気路の排気口である第２排気口）とされる。
　以上のように、第１排気路H１及び第２排気路H２から成る排気路は、バッテリ１１Ａを冷却した後の空気が、第１排気路Ｈ１、ボックス排気口４３Ａ、第２排気路H２、間隙S２を通り荷室１３内へと導くために設けられている。
　次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、バッテリ１１Ａを冷却した後の空気を、デッキボード２０の車両前端部の前面とリアシート１５のシートバック１５Ｂのうち、デッキボード２０の車両前端部の前面と対向する部分とで規定される間隙Ｓ２である第２排気口から荷室１３内に排出することができる。この構成により、バッテリ１１Ａを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制できる。
　また、第２排気口から空気を排出する構成とすれば、シートバック１５Ｂによって排気が遮蔽される結果、排気が車両前方へ向かう事態が抑制される。このため、排気が乗員に向かう事態を抑制できる。
　また、間隙Ｓ２を第２排気口とすることで、バッテリ１１Ａから第２排気口（間隙Ｓ２）までの距離を比較的短くすることができる。また、第２排気口を別部材で構成する必要がない。このため、より簡易な排気構造とすることができる。
　また、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃとボックス排気口４３Ａとの間の第２空間排気路部Ｒ４を下方から覆う形で延びる表皮材延長部２１（延設部）が、排気路の下端の一部を規定している。
　表皮材延長部２１によって、ボックス排気口４３Ａからの排気がシートバック１５Ｂの下方に向かうことを防止することができ、間隙Ｓ２（第２排気口）から、より確実に排気することができる。
　また、表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃを覆う表皮材１６の一部を延長することで構成されている。
　シートバック１５Ｂの表皮材１６の一部を表皮材延長部２１（延設部）とすることで、第２排気路H２の下端を規定する部材を別部材として備える構成と比べて、より簡易な構成にすることができる。また、表皮材１６の一部で延設部を構成すれば、仮に、間隙Ｓ２を通じて表皮材延長部２１が視認された場合であっても見栄えを損なうことがない。
　また、ボックス排気口４３Ａは、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向けて開口し、車両前方に向けて開口している。
　このような構成とすれば、ボックス排気口４３Ａから第２空間排気路部Ｒ４（第２排気路）に向けて流れる空気は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃに当たることとなり、その勢いが低減される。これにより、排気がリアシート１５を乗り越えて乗員側に向かう事態をより確実に抑制することができる。
　また、排気ダクト２５Ａは、その一端部がダクト吸気口２６とされ、その他端部が上方に開口されたダクト排気口２７とされる。ボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車両前方に位置し、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットされている。
　このような構成とすれば、ダクト排気口２７から出た排気は、前壁部４３においてボックス排気口４３Ａが形成されていない部分に当たることになる。この結果、ダクト排気口２７とボックス排気口４３Ａとが車両前後方向に沿って配列する構成と比べて、ダクト排気口２７からボックス排気口４３Ａを経て車両前方に向かう排気の勢いを弱くすることができる。このため、ボックス排気口４３Ａからシートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向かう排気の勢いをより弱くすることができる。
　また、ボックス排気口４３Ａは、デッキボード２０の下方且つデッキボード２０の車両前端よりも車両後方に位置している。
　このような構成とすれば、ボックス排気口４３Ａからの排気がデッキボード２０の下方を通ることとなる。これにより、排気が上方へ向かう事態をデッキボード２０にて抑制することができる。
　また、表皮材延長部２１によって、例えば、間隙Ｓ２（デッキボード２０の車両前端とシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間）を通じて、第２空間排気路部Ｒ４に物品が落下した場合には、物品が受け止められる。この結果、第２空間排気路部Ｒ４の下方（ひいてはシートバック１５Ｂの下方）に物品が落下する事態を防止することができる。
　また、表皮材延長部２１は、ボックス排気口４３Ａよりも下方に配されている。
　これにより、表皮材延長部２１に受け止められた物品がボックス排気口４３Ａを塞ぐ事態を抑制できる。
　また、排気構造は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと表皮材延長部２１によって規定された下部空間２１Ａを含む構成となっている。下部空間２１Ａは、第１空間排気路より下方に位置している。
　このような構成とすれば、物品が凹部２１Ａ内に落下した場合、下部空間２１Ａ内に物品を保持することができる。
　また、本実施形態では、バッテリ１１Ａの排気構造の一部がデッキボックス３０の車両前端部のデッキボード支持部４０及び前端壁部３３によって規定されている。この構成により、より簡易な排気構造とすることができる。
　また、デッキボックス３０の前端壁部３３は、ダクト排気口２７を上方から覆う構成とされる。この構成により、ダクト排気口２７がデッキボックス３０によって隠蔽され、乗員によって上方から視認される事態を抑制することができるため、見栄えを損なうことがない。
　上記構成において、デッキボックス３０の車両前端部は、上壁部４１、後壁部４２、前壁部４３を備えている。後壁部４２は、前端壁部３３の上面に立設し、収容凹部３１の前壁部の一部となっている。前壁部４３は、貫通孔３３Ａの前端付近において、後壁部４２と対向するように立設している。上壁部４１は、その後端が後壁部４２に、前端が前壁部４３の上端部に連なっている。前壁部４３は、シードバック１５Bの背面１５Cと対向配置されている。上壁部４１は、荷室１３に配置されたデッキボード２０を下方から支持する。ボックス排気路部Ｒ２は、後壁部４２、上壁部４１、及び前壁部４３で規定された空間であり、ボックス排気口４３Ａは、前壁部４３に形成された貫通孔である。
　デッキボード２０を支持する壁部である上壁部４１によってボックス排気路部Ｒ２を規定することで、より簡易な排気構造とすることができる。
　また、排気ダクト２５Ａの他端部には、フランジ部２８が設けられ、前端壁部３３には、ボックス排気路部Ｒ２の吸気口である貫通孔３３Ａが貫通形成され、貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂは、フランジ部２８を受けるフランジ受け部とされる。
　吸気口である貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂによってフランジ部２８を受ける構成とすることで、排気ダクト２５Ａを確実に前端壁部３３に固定することができる。その結果、ダクト排気路部Ｒ１とボックス排気路部Ｒ２をより確実に連通させることができる。
　＜実施形態２＞
　次に、実施形態２を図９を参照して説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態は、実施形態１のボックス構成部材３０Aとは構成の異なるボックス構成部材１３０Ａを含むデッキボックス１３０を有している。
　図９に示すように、ボックス構成部材１３０Ａは、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する前端部１３３を含むボックス本体部１３２を有している。前端部１３３は、ボックス排気口４３Ａよりも車両前側の部分に、下降傾斜する傾斜部１３３Ａを有している。
　前端部１３３は、ボックス排気口４３Ａの下側の開口縁部を規定している。前端部１３３は下降傾斜しており、ボックス排気口４３Aよりも車両前側に位置する傾斜部１３３Aも下降傾斜しているため、物品が傾斜部１３３Ａの上面に落下した物品が、ボックス排気口４３Ａ側（車両後方）に物品が移動する事態を抑制することができる。
　本実施形態では、上記実施形態で例示した表皮材延長部２１を備えていない。表皮材延長部２１の代わりに、傾斜部１３３Ａの先端から延出する延設部１２１（シートバックの背面と第１排気口との間に亘って配された部材）が設けられている。延設部１２１は、シートバック１５Ｂの背面とボックス排気口４３Ａとの間の第２空間排気路部Ｒ４の下端を規定している。この構成により、第２空間排気路部Ｒ４から排気や物品がリアシート１５の下方に向かうことを防止することができる。
　＜他の実施形態＞
　本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
　（１）上記実施形態では、フロントシート及びリアシートを備える車両を例示し、車両用シートとしてリアシートを例示したが、これに限定されない。車両として、フロントシート（運転席及び助手席）の一列のみを備えた車両を例示してもよく、そのような車両においては、車両用シートとしてフロントシートを例示することができる。
　（２）上記実施形態では、ボックス排気口４３Ａがデッキボード２０の車両前端よりも車両後方に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ボックス排気口４３Ａがデッキボード２０の車両前端と車両前後方向において同じ位置に配されていてもよい。
　（３）上記実施形態１のボックス本体部３２の前端壁部３３を車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設する構成としてもよい。
　（４）排気ダクト２５Ａの形状や延設方向は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、排気ダクト２５Ａの一部が車幅方向に沿って延びていてもよい。
１０…車両、１１Ａ…バッテリ、１３…荷室（車両荷室）、１５…リアシート（車両用シート）、１５Ｂ…シートバック、１５Ｃ…シートバックの背面、２０…デッキボード、２１…表皮材延長部（延設部）、２５Ａ…排気ダクト、２６…ダクト吸気口、２７…ダクト排気口、４３Ａ…ボックス排気口（第１排気口）、１２１…ボックス側延設部（延設部）、Ｈ１…第１排気路、Ｈ２…第２排気路、Ｒ１…ダクト排気路部（第１排気路の一部）、Ｒ２…ボックス排気路部（第１排気路の一部）、Ｒ３…第１空間排気路部（第２排気路の一部）、Ｒ４…第２空間排気路部（シートバックの背面と第１排気口との間の空間、第２排気路の一部）、Ｓ２…間隙（第２排気口）

Claims (6)

  1. 　車両用シートと前記車両用シートの車両後方に配され、デッキボードが設けられた車両荷室とを備える車両に設けられ、前記車両用シートの下方に配されたバッテリを冷却した後の気体を、前記車両荷室内に排出するための車両用排気構造であって、
    　前記バッテリの車両後方に配されるとともに前記バッテリに向けて開口するダクト吸気口を有する排気ダクトによって、少なくとも一部が構成され、第１排気口を有する第１排気路と、
    　前記第１排気口に連通し、前記デッキボードの車両前端部と前記車両用シートのシートバックの少なくとも一部によって規定される空間を含み、前記車両前端部の前面と前記シートバックの背面のうち前記車両前端部の前記前面と対向する部分によって規定される第２排気口を有する第２排気路と、を備え、
    　前記第１排気路及び前記第２排気路は、前記バッテリを冷却した後の気体を受け入れ、前記第２排気口から前記車両荷室内に排出する構成とされる車両用排気構造。
  2. 　前記排気路の下端は、前記シートバックの前記背面と前記排気口との間に亘って配された部材によって規定されている請求項１に記載の車両用排気構造。
  3. 　前記部材は、前記シートバックの前記背面を覆う表皮材の一部を延長することで構成されている請求項２に記載の車両用排気構造。
  4. 　前記排気口は、前記シートバックの背面と対向するとともに、車両前方に向けて開口する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用排気構造。
  5. 　前記排気ダクトは、その第１の端部に前記ダクト吸気口を有し、
    　前記ダクト排気口は、前記排気ダクトの第２の端部に位置し、
    　前記排気口は、前記ダクト排気口よりも車両前方に位置するとともに、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットしている請求項４に記載の車両用排気構造。
  6. 　前記排気口は、前記デッキボードの下方であって、前記デッキボードの車両前端よりも車両後方に位置している請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用排気構造。
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