DE10342659A1 - Flurförderzeug mit einer seitlichen Rahmenöffnung und einer Tür mit Doppelscharnier - Google Patents

Flurförderzeug mit einer seitlichen Rahmenöffnung und einer Tür mit Doppelscharnier Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen (1), der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt (2) mit einer seitlichen Rahmenöffnung (2b) aufweist. Eine Tür (3) ist zur Abdeckung der Rahmenöffnung (2b) vorgesehen und nach außen um eine im wesentlichen vertikale Drehachse (A1) schwenkbar. Um eine Öffnung der Tür (3) um annähernd 180 Grad zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß die Tür (3) mittels eines Doppelscharniers (5) mit dem Fahrzeugrahmen (1) verbunden. Dabei ist eine zweite Drehachse (A2) parallel zur ersten Drehachse (A1) beabstandet und beim Schwenken der Tür (3) um die erste Drehachse (A1) ortsveränderlich. Es sind Mittel zum Blockieren einer Drehbewegung der Tür (3) um die zweite Drehachse (A2) vorgesehen, die im Schwenkbereich zwischen der Schließstellung und einer annähernd rechtwinkligen Öffnungsstellung wirksam sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen, der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt mit einer seitlichen Rahmenöffnung aufweist und eine Tür, die zur Abdeckung der Rahmenöffnung vorgesehen und nach außen um eine im wesentlichen vertikale Drehachse schwenkbar ist.
  • Ein gattungsgemäßes Flurförderzeug ist in der DE 101 45 991 A1 offenbart. Zum Ausbau des Batterieblocks zur Seite wird die Tür geöffnet und der Batterieblock beispielsweise mittels eines Krans mit Ladegeschirr seitlich herausgenommen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hierbei kann die Tür, wenn sie sich in einer zur Schließstellung rechtwinkligen Öffnungsstellung befindet, als Einführhilfe für den am Ladegeschirr pendelnden Batterieblock dienen.
  • Soll der Batterieblock mittels der Gabelzinken eines zweiten Gabelstaplers ein- bzw. ausgebaut, so ist es erforderlich, dass dieser zweite Gabelstapler mit seinem Gabelträger, an dem die Gabelzinken gehaltert sind, möglichst nahe an die Seitenwand des Fahrzeugrahmens heranfährt. Eine in 90-Grad-Öffnungsstellung befindliche Tür ist dabei hinderlich. Ein Schwenken der Tür über 90 Grad hinaus auf eine 180-Grad-Öffnungsstellung ist nur möglich, wenn das heckseitige Gegengewicht seitlich nicht übersteht. Andernfalls schlägt die Tür vorzeitig am Gegengewicht an und behindert dadurch einen seitlich heranfahrenden zweiten Gabelstapler.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, das eine Öffnung der für die seitliche Rahmenöffnung vorgesehenen Tür um annähernd 180 Grad ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Tür mittels eines Doppelscharniers mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, wobei eine zweite Drehachse parallel zur ersten Drehachse beabstandet und beim Schwenken der Tür um die erste Drehachse ortsveränderlich ist.
  • Der erfindungswesentliche Gedanke besteht demnach darin, an Stelle des bisher verwendeten Einfach-Scharniers ein Doppelscharnier zur Anbindung der Tür an den Fahrzeugrahmen zu benutzen.
  • Ein Doppelscharnier ermöglicht es, die Tür in einem Schwenkbereich zwischen der Schließstellung und einer annähernd rechtwinkligen Öffnungsstellung um die erste Drehachse und im darüber hinausgehenden Schwenkbereich um eine zweite Drehachse zu schwenken. Die Position der zweiten Drehachse ermöglicht es, dass auch bei seitlich vorstehendem Gegengewicht ein Öffnungswinkel der Tür von 180 Grad erzielt werden kann. Mit anderen Worten: Durch die von der ersten Drehachse beabstandete Position der zweiten Drehachse kann eine Kollision der Tür mit dem Gegengewicht (oder anderen seitlich vorstehenden Bauteilen) des Flurförderzeugs verhindert werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die erste Drehachse innerhalb der Fahrzeugkontur angeordnet ist. Dadurch ist die Tür im Schließzustand bündig in die seitliche Fahrzeugkontur eingepasst, steht also seitlich nicht vor.
  • Sofern Mittel zum Blockieren einer Drehbewegung der Tür um die zweite Drehachse vorgesehen sind, die im Schwenkbereich zwischen der Schließstellung und einer annähernd rechtwinkligen Öffnungsstellung wirksam sind, ergibt sich ein definierter Bewegungsablauf beim Öffnen und Schließen der Tür.
  • Hierbei wird die Tür beim Öffnen zunächst um die erste Drehachse geschwenkt, wobei sich die Lage der zweiten Drehachse verändert. Beim Schwenken über 90 Grad hinaus wird ausschließlich um die zweite Drehachse geschwenkt. Prinzipiell ist es auch eine andere Reihenfolge des Bewegungsablaufs möglich, also zunächst eine Schwenkbewegung der Tür um die zweite Drehachse und danach eine Schwenkbewegung um die erste Drehachse.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung können die Mittel zum Blockieren der Drehbewegung um die zweite Drehachse eine Verriegelungsstange umfassen, mittels der eine starre Verbindung zwischen der Tür und dem von den beiden Drehachsen begrenzten Abschnitt des Doppelscharniers herstellbar ist.
  • Die Verriegelungsstange, die zwischen der Schließstellung und der 90-Grad-Öffnungsstellung der Tür dafür sorgt, dass ein Verschwenken um die zweite Drehachse blockiert ist, wird in der 90-Grad-Öffnungsstellung – im einfachsten Fall manuell – außer Eingriff gebracht. In dieser Position befindet sich die zweite Drehachse außerhalb der Fahrzeugkontur. Die Tür kann nun bis zur 180-Grad-Öffnungsstellung weitergeschwenkt werden, wobei die Schwenkbewegung um die zweite Drehachse erfolgt.
  • Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Mittel zum Blockieren der Drehbewegung um die zweite Drehachse eine Nockensteuerung, die in das Doppelscharnier integriert ist.
  • Der Blockier- und Entriegelungsvorgang läuft daher beim Schwenken der Tür selbsttätig ab. Es bedarf es also keiner besonderen manuellen Tätigkeiten, wie dies beim Hantieren mit einer Verriegelungsstange der Fall ist. Beim Öffnen der Tür ist die zweite Drehachse zunächst blockiert und wird erst bei Erreichen der 90-Grad-Öffnungsstellung durch die Formgebung der Nocken freigegeben.
  • Ein definierter Bewegungsablauf beim Öffnen und Schließen der Tür kann auch dadurch erzielt werden, dass Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen der Tür um beide Drehachsen vorgesehen sind.
  • Hierbei können diese Mittel ein in das Doppelscharnier integriertes Getriebe umfassen, beispielsweise ein Stirnradgetriebe.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Doppelscharnier eine Führungsvorrichtung für den Batterieblock aufweist, die in einer 180-Grad-Öffnungsstellung der Tür rechtwinklig zur seitlichen Fahrzeugkontur ausgerichtet ist.
  • Dadurch kann der Batterieblock des erfindungsgemäßen Flurförderzeugs auf unterschiedlichste Weise ein- bzw. ausgebaut werden. Bei Vorhandensein eines Krans mit Ladegeschirr dient das Doppelscharnier ggf. als Einführhilfe für den am Ladegeschirr pendelnden Batterieblock. Ist zum Batteriewechsel ein zweiter Gabelstapler vorgesehen (weil kein Kran mit Ladegeschirr vorhanden ist), so kann dieser zweite Gabelstapler durch die in 180-Grad-Öffnungsstellung befindlich Tür relativ nahe an die seitliche Fahrzeugkontur des erfindungsgemäßen Gabelstaplers heranfahren, denn die rechtwinklig herausragende Führungsvorrichtung ist erheblich kürzer als eine rechtwinklig herausragende, zu Führungszwecken vorgesehene Tür (90-Grad-Öffnungsstellung).
  • Obwohl die Tür in dieser Ausführungsform der Erfindung nur eine einzige Öffnungsstellung hat, nämlich eine 180-Grad-Öffnungsstellung, ist durch das Vorhandensein der in das Doppelscharnier integrierten Führungsvorrichtung eine Einführhilfe für den Batterieblock vorhanden.
  • Zweckmäßigerweise ist die Führungsvorrichtung in Betriebsstellung mittels einer Gelenkstrebe am Fahrzeugrahmen abgestützt. In die Gelenkstrebe kann eine Dämpfungsvorrichtung integriert sein.
  • Es erweist sich in Weiterbildung der Erfindung als Vorteil, wenn die Tür und das Doppelscharnier rahmenversteifend ausgebildet und mittels einer kraftübertragenden Verriegelungseinheit in Schließstellung arretierbar ist.
  • Die Tür wirkt dann in Schließstellung als Teil des Fahrzeugrahmens. Vorausgesetzt wird hierbei, dass die beteiligten Elemente Tür, Doppelscharnier und Verriegelungseinheit ausreichend stabil ausgeführt sind. Durch die rahmenversteifende Funktion der Tür und des Doppelscharniers kann der Fahrzeugrahmen mit mehreren, auch ineinander übergehenden Rahmenöffnungen versehen werden. Trotzdem ist der Fahrzeugrahmen des erfindungsgemäßen Flurtörderzeugs bei geschlossener Tür verformungsarm.
  • Im Zusammenhang mit der Verwendung der Tür und des Doppelscharniers als Element zur Rahmenversteifung dienen die Vorrichtungen, die zum Erzielen eines bestimmten Bewegungsablaufs beim Öffnen und Schließen der Tür vorgesehen sind, z. B. die Verriegelungsstange, bei geschlossener Tür als Ausknicksicherung.
  • Die Tür, die Verriegelungseinheit und das Doppelscharnier nehmen in ihrer Eigenschaft als rahmenversteifende Bauteile zumindest Zug- und Druckkräfte auf. Vorteilhaft ist es darüber hinaus, wenn auch Torsionskräfte aufgenommen werden können.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Tür – in Fahrtrichtung gesehen – hinten am Fahrzeugrahmen angeschlagen ist. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, die Tür vorne anzuschlagen.
  • Sofern am Fahrzeugrahmen Mittel zum Arretieren des Batterieblocks in seitlicher Richtung vorgesehen sind, werden die Tür, das Doppelscharnier und die Verriegelungseinheit nicht durch in Querrichtung wirksame Massenkräfte des Batterieblocks belastet.
    •
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit in Schließstellung befindlicher Tür,
  • 2 eine vergrößerte Ansicht des Doppelscharniers in Schließstellung,
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit in 90-Grad-Öffnungsstellung befindlicher Tür,
  • 4 eine vergrößerte Ansicht des Doppelscharniers in 90-Grad-Öffnungsstellung der Tür,
  • 5 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit in 180-Grad-Öffnungsstellung befindlicher Tür,
  • 6 eine vergrößerte Ansicht des Doppelscharniers in 180-Grad-Öffnungsstellung der Tür,
  • 7 eine Draufsicht auf ein Doppelscharnier mit Nockensteuerung,
  • 8 eine Draufsicht auf das Doppelscharnier gemäß 7 in 90-Grad-Öffnungsstellung der Tür,
  • 9 eine Draufsicht auf das Doppelscharnier gemäß 7 in 180-Grad-Öffnungsstellung der Tür,
  • 10 eine perspektivische Ansicht eines Flurförderzeugs mit im Doppelscharnier integriertem Getriebe,
  • 11 eine Draufsicht auf das Getriebe gemäß 10,
  • 12 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit im Doppelscharnier integriertem Getriebe und Führungsvorrichtung für den Batterieblock,
  • 13 eine Draufsicht auf das Getriebe und die Führungsvorrichtung gemäß 12 in Schließstellung der Tür und
  • 14 eine Draufsicht auf das Getriebe und die Führungsvorrichtung gemäß 12 in Öffnungsstellung der Tür.
  • Das im Ausführungsbeispiel dargestellte Flurförderzeug ist als Gegengewichts-Gabelstapler ausgebildet, der einen Fahrzeugrahmen 1 mit heckseitigen Gegengewicht G aufweist (Das Gegengewicht G kann Teil des Fahrzeugrahmens 1 oder daran aufgehängt sein). In Fahrtrichtung vor dem Gegengewicht G befindet sich ein mittlerer Rahmenabschnitt 2, der zur Aufnahme eines in den Figuren nicht dargestellten Batterieblocks ausgebildet ist.
  • Um den Batterieblock ein- und ausbauen zu können, verfügt der Rahmenabschnitt 2 über eine obere Rahmenöffnung 2a und eine seitliche Rahmenöffnung 2b. Der Batterieblock kann mittels eines Krans mit Ladegeschirr nach oben aus der Rahmenöffnung 2a herausgezogen werden. Alternativ dazu kann der Batterieblock mit dem am Kran hängenden Ladegeschirr seitlich durch die Rahmenöffnung 2b ein- bzw. ausgeführt werden.
  • An die seitliche Rahmenöffnung 2b schließt eine untere Rahmenöffnung 2c an, die dazu dient, den im Flurförderzeug befindliche Batterieblock mit Hilfe der Gabelzinken eines zweiten Flurförderzeugs unterfahren und seitlich aus dem mittleren Rahmenabschnitt 2 des Fahrzeugrahmens 1 herausbewegen zu können.
  • Die seitliche Rahmenöffnung 2b ist durch eine Tür 3 verschließbar, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel als offene Profilkonstruktion ohne Beplankung dargestellt ist. Bevorzugt wird jedoch eine geschlossene Ausführung, also eine Profilkonstruktion mit Blech- oder Kunststoffbeplankung oder eine Blechschalenkonstruktion mit eingearbeiteten Verstärkungsprofilen.
  • Die Tür 3 kann in Schließstellung mit einer Verriegelungseinheit 4 in Wirkverbindung gebracht werden. Die Anbindung der Tür 3 an den Fahrzeugrahmen 1 (bzw. das Gegengewicht G) erfolgt durch ein Doppelscharnier 5, das im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Bereich des Übergangs vom Gegengewicht G zum mittleren Rahmenabschnitt 2 angeordnet ist. Die Tür 3 ist also – in Fahrtrichtung gesehen – hinten angeschlagen. Gleichwohl ist es grundsätzlich auch möglich, die Tür 3 vorne anzuschlagen, sofern dies zweckdienlich erscheint.
  • Das Doppelscharnier 5 weist zwei parallel zueinander beabstandete, vertikale Drehachsen A1 und A2 auf. Hierbei ist eine erste Drehachse A1 rahmen- bzw. gegengewichtsfest und befindet sich innerhalb der seitlichen Fahrzeugkontur, d. h. im vorliegenden Fall in einer in Bezug auf die seitliche Begrenzung des Gegengewichts G zur Fahrzeug-Längsmittelebene hin versetzten Ausnehmung des Fahrzeugrahmens 1 bzw. des Gegengewichts G.
  • Der Aufbau des Doppelscharniers 5 ist aus 2 ersichtlich. Das Doppelscharnier 5 weist ein oberes und ein unteres Scharnierelement 5a bzw. 5b auf, das jeweils ein äußeres Scharnierband 6, ein inneres Scharnierband 7 sowie zwei Scharnierbolzen 8 und 9 umfasst. Durch die Scharnierbolzen 8 hindurch erstreckt sich die erste Drehachse A1, während sich die zweite Drehachse A2 durch die Scharnierbolzen 9 hindurch erstreckt.
  • Die beiden Scharnierbolzen 8 sind mittels Halterungen H1 (oben und unten) am Fahrzeugrahmen 1 oder am Gegengewicht G befestigt. Die Scharnierbolzen 9 befinden sich in Halterungen H2 (oben und unten) der Tür 3. Um einen definierten Bewegungsablauf beim Öffnen und Schließen der Tür zu erzielen, kann es sinnvoll sein, die zweite Drehachse A2 zeitweise zu blockieren.
  • Zu diesem Zweck ist eine Verriegelungsstange 10 vorgesehen, mit der die Tür 3 gegenüber dem zwischen den Drehachsen A1 und A2 eingeschlossenen Abschnitt des Doppelscharniers 5 fixiert werden kann. Die Verriegelungsstange 10 durchdringt dabei in Horizontalrichtung eine Vertikalstrebe 11 der Tür 3 und eine die inneren Scharnierbänder 7 verbindende Vertikalstrebe 12 der beiden Scharnierelemente 5a und 5b des Doppelscharniers 5.
  • Infolgedessen kann die Tür 3 bei in Eingriff befindlicher Verriegelungsstange 10 lediglich um die erste Drehachse A1 geschwenkt werden. Die erste Drehachse A1 bleibt dabei stets rahmenfest, während die zweite Drehachse A2 ihre Position verändert und sich z. B. bei einer 90-Grad-Öffnungsstellung der Tür (siehe 3 und 4) außerhalb der seitlichen Fahrzeugkontur befindet.
  • Erst wenn die Verriegelungsstange 10 entfernt oder zumindest außer Eingriff gebracht wird, kann die Tür 3 um die zweite Drehachse A2 geschwenkt werden, wodurch ein Öffnen der Tür 3 über 90 Grad hinaus bis 180 Grad möglich ist (siehe 5 und 6), ohne dass die Tür 3 vorzeitig am Gegengewicht G anschlägt.
  • Als Alternative zur Verriegelungsstange 10 ist es auch möglich in das Doppelscharnier 5 eine Nockensteuerung zu integrieren (siehe 7, 8 und). Hierbei ist ein längsbeweglicher Nockenkörper 13 zwischen einer Nockenbahn 14 und einer Nockenbahn 15 angeordnet. Die Nockenbahn 14 ist an der Tür 3 angebracht, z. B. an der/den Halterungen) H1 (2), und weist einen angeformten Mitnehmer 14a auf. Die Nockenbahn 15 befindet sich am Fahrzeugrahmen 1, z. B. an der/den Halterungen) H2, und weist einen angeformten Anschlag 15a auf.
  • In Schließstellung der Tür 3 liegt der Nockenkörper 13 im wesentlichen spielfrei an beiden Nockenbahnen 14 und 15 an. Beim Öffnen der Tür 3 führt diese – bedingt durch den Mitnehmer 14a und durch die Formgebung der Nockenbahn 14 und des Nockenkörpers 13 (Spielfreiheit) – eine Schwenkbewegung nur um die erste Drehachse A1 (Scharnierbolzen 8) aus, jedoch nicht um die zweite Drehachse A2 (Schar nierbolzen 9). Der Nockenkörper 13 wandert dabei an der Nockenbahn 15 des Doppelscharniers 15 entlang (siehe 7) bis zum Anschlag 15a der Nockenbahn 15.
  • In der 90-Grad-Öffnungsstellung der Tür 3 (siehe 8) ist zwischen dem Nockenkörper 13 und der Nockenbahn 15 soviel Spiel (S), dass die Tür 3 um die zweite Drehachse A2 weiter geschwenkt werden kann (siehe 3), wobei der Nockenkörper 13 von der sich drehenden Nockenbahn 14 in Richtung zur Nockenbahn 15 gedrückt wird.
  • Anstelle einer Nockensteuerung für den definierten Bewegungsablauf beim (Öffnen und Schließen der Tür 3 ist es auch möglich, ein in das Doppelscharnier integriertes Getriebe zu verwenden, wie in den 10 bis 14 als Stirnradgetriebe dargestellt.
  • Hierbei werden durch die Wirkung einer Verzahnung 16 an der Tür 3 und durch eine Verzahnung 17 am Fahrzeugrahmen 1 (bzw. an daran befestigten Auslegern) sowie durch eine geradzahlige Menge von dazwischen angeordneten Zahnrädern 18, 19 aufeinander abgestimmte Schwenkbewegungen der Tür 3 um beide Drehachsen A1 und A2 bewirkt, wobei diese Schwenkbewegungen – im Gegensatz zu den weiter oben im Zusammenhang mit der Nockensteuerung und der Verriegelungsstange beschriebenen und nacheinander ablaufenden Schwenkbewegungen – gleichzeitig stattfinden. Auf eine Verriegelungsstange als Ausknicksicherung kann verzichtet werden.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 12 bis 14 ist in das Doppelscharnier 5 nicht nur das in den 10 und 11 dargestellte Getriebe integriert, sondern darüber hinaus eine stangenförmige Führungsvorrichtung 20 für den Batterieblock, die in einer 180-Grad-Öffnungsstellung der Tür 3 rechtwinklig zur seitlichen Fahrzeugkontur ausgerichtet ist. Die aus einer am oberen Ende des Doppellscharniers 5 angebrachten Stange und einer am unteren Ende des Doppelscharniers angebrachten Stange bestehende Führungsvorrichtung 20 ist erheblich kürzer (beispielsweise 200 mm) als dies eine rechtwinklig herausragende, zu Führungszwecken vorgesehene Tür (90-Grad-Öffnungsstellung) wäre.
  • Mittels einer am Fahrzeugrahmen 1 (bzw. am Gegengewicht G) schwenkbar befestigten Gelenkstrebe 21 ist die Führungsvorrichtung 20 in Betriebsstellung abgestützt, so dass Stöße des am Ladegeschirr pendelnden Batterieblocks in den Fahrzeugrahmen eingeleitet werden. Die Gelenkstrebe 21 kann auch dämpfend ausgebildet sein.
  • Bei allen beschriebenen Ausführungsvarianten kann die Tür 3 samt Verriegelungseinheit 4 und Doppelscharnier 5 rahmenversteifend ausgebildet sein. Hierbei können die beschriebenen Vorrichtungen, mit denen ein definierter Bewegungsablauf beim Öffnen und Schließen der Tür 3 erreicht wird, z. B. die Verriegelungsstange 10, als Ausknicksicherung des Doppelscharniers 5 dienen.
  • Um zu verhindern, dass die Tür 3, die Verriegelungseinheit 4 und das Doppelscharnier 5 in Querrichtung durch Massenkräfte des eingebauten Batterieblocks belastet und möglicherweise beschädigt werden, sind im Bodenbereich des Fahrzeugrahmens 1 Begrenzungsklötze 22, 23 angeordnet (siehe z. B. 1).

Claims (12)

  1. Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen, der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt mit einer seitlichen Rahmenöffnung aufweist und eine Tür, die zur Abdeckung der Rahmenöffnung vorgesehen und nach außen um eine im wesentlichen vertikale Drehachse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) mittels eines Doppelscharniers (5) mit dem Fahrzeugrahmen (1) verbunden ist, wobei eine zweite Drehachse (A2) parallel zur ersten Drehachse (A1) beabstandet und beim Schwenken der Tür (3) um die erste Drehachse (A1) ortsveränderlich ist.
  2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehachse (A1) ortsfest innerhalb der Fahrzeugkontur angeordnet ist.
  3. Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Blockieren einer Drehbewegung der Tür (3) um die zweite Drehachse (A2) vorgesehen sind, die im Schwenkbereich zwischen der Schließstellung und einer annähernd rechtwinkligen Öffnungsstellung wirksam sind.
  4. Flurförderzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Blockieren der Drehbewegung um die zweite Drehachse (A2) eine Verriegelungsstange (10) umfassen, mittels der eine starre Verbindung zwischen der Tür (3) und dem von den beiden Drehachsen (A1, A2) begrenzten Abschnitt des Doppelscharniers (5) herstellbar ist.
  5. Flurförderzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Blockieren der Drehbewegung um die zweite Drehachse (A2) eine Nockensteuerung umfassen, die in das Doppelscharnier (5) integriert ist.
  6. Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen um beide Drehachsen (A1, A2) vorgesehen sind.
  7. Flurförderzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Erzeugen von gleichzeitigen, aufeinander abgestimmten Schwenkbewegungen um beide Drehachsen (A1, A2) ein in das Doppelscharnier (5) integriertes Getriebe umfassen.
  8. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelscharnier (5) eine Führungsvorrichtung (20) für den Batterieblock aufweist, die in einer 180-Grad-Öffnungsstellung der Tür (3) rechtwinklig zur seitlichen Fahrzeugkontur ausgerichtet ist.
  9. Flurförderzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (20) in Betriebsstellung mittels einer Gelenkstrebe (21) am Fahrzeugrahmen (1) abgestützt ist.
  10. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) und das Doppelscharnier (5) rahmenversteifend ausgebildet und mittels einer kraftübertragenden Verriegelungseinheit (4) in Schließstellung arretierbar ist.
  11. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) – in Fahrtrichtung gesehen – hinten am Fahrzeugrahmen (1) angeschlagen ist.
  12. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrzeugrahmen (1) Mittel (Begrenzungsklötze 22, 23) zum Arretieren des Batterieblocks in seitlicher Richtung vorgesehen sind.
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