CN107839756A - 包括多件式的车架的地面运输工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括多件式的车架的地面运输工具，其中车架具有如下部分：基本元件，其具有前壁、与前壁对置的后壁、至少一个将前壁与后壁连接的侧壁以及电池接纳空间；与基本元件的前壁可连接的前部元件；与基本元件的后壁可连接的尾部元件；其中基本元件一件式地制造为铸件。

Description

包括多件式的车架的地面运输工具

技术领域

本发明涉及一种包括多件式的车架的地面运输工具以及包括这样的多件式的车架的地面运输工具的组。

背景技术

地面运输工具的车架作为其底部架。其支承所有其他的车辆构件、例如杆架、驱动装置、功率和控制构件、液压系统、车轮以及必要时平衡重。在地面运输工具的运行中出现的反作用力、例如在地面运输工具的加速或减速并且尤其是在负载的提升和运输时出现的反作用力基本上导入车架中。车架因此必须具有高的稳定性。

用于地面运输工具的常规的车架通常包括焊接部件、例如相互焊接的钢型材和/或铝型材。车架在此分别按照对地面运输工具提出的要求区分。例如车架的设计可以依赖于地面运输工具的类型和长度或使用的电池的大小。通常所有车辆构件直接集成到车架中。车辆构件、例如液压罐和控制装置在这里大多拧紧，而车架的各个组成部分相互焊接。地面运输工具、亦即车辆构件的配置的改变因此在生产开始之后几乎不再可能。车架与各个车辆构件的适配此外导致高的变型多样性。例如对于每个电池大小要使用另一个车架。此外制造的车架只非常耗费地可支承。为此通常对于每个框架变型设置自身发展的悬挂装置。这费用多并且要求许多支承面。

由DE 10 2007 037 098 A1已知一种用于制造地面运输工具的基座的结构组。所述结构组设置具有不同的基座平衡重的不同的与特别的电池大小适配的基座框架的组合。基座平衡重具有不同的转向设备。因此应该给出可能性，将相同的基座框架不仅用于三轮车辆而且用于四轮车辆。然而基座的模块化的结构方式减少基座的稳定性。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有多件式的车架的地面运输工具，其具有高的稳定性并且能够简单地装配。

该任务通过按照权利要求1所述的地面运输工具以及通过按照权利要求14所述的地面运输工具的组解决。有利的设计是从属权利要求、说明书以及附图的主题。

地面运输工具，包括多件式的车架，其中，所述车架具有如下部分：

a.基本元件，所述基本元件具有前壁、与前壁对置的后壁、至少一个将前壁与后壁连接的侧壁以及电池接纳空间，

b.能够与基本元件的前壁连接的前部元件，

c.能够与基本元件的后壁连接的尾部元件，其中

d.基本元件一件式地制造为铸件。

按照本发明，所述任务通过包括多件式的车架的地面运输工具解决。所述车架按照本发明具有基本元件，所述基本元件一件式地作为铸件制造。基本元件又具有前壁、与前壁对置的后壁、至少一个将前壁与后壁连接的侧壁以及电池接纳空间。此外车架具有与基本元件的前壁可连接的前部元件和与基本元件的后壁可连接的尾部元件。

因此实现地面运输工具的车架的模块化的构造。车架的前部元件、基本元件以及尾部元件可以彼此独立地制造或装配。一方面这简化并且加速生产和尤其是车架的装配。另一方面，这样能够实现不同的基本元件与不同的前部元件和/或不同的尾部元件的组合。这样例如前部元件可以构成用于与多个基本元件一起使用。所述多个基本元件可以例如包括下述基本元件，所述基本元件具有用于接纳不同容量的电池的不同的电池接纳空间。基本元件的电池接纳空间可以在其大小、尤其是长度方面与要接纳的电池的大小适配。基本元件也可以在其用于取出或用于装入电池的适配性方面区分。基本元件可以例如这样设计，使得可以实现从地面运输工具中从侧面或向上取出或装入电池。基本元件也可以构成用于从上面以及从侧面取出或装入电池。通过使用跨变型方案的前部元件，可以在地面运输工具变型的高的多样性的同时实现减少内部的变型多样性。车架的各个元件可以此外更简单地支承。

基本元件、前部元件以及尾部元件可以尤其是可脱开地相互连接。为此车架的各个元件可以具有用于接纳螺纹连接装置或螺栓的连接孔。尾部元件可以此外具有用于布置至少一个后轮的轮空隙。所述后轮可以例如是可旋转地支承的轮，尤其是以360°可旋转地支承的轮。也可以设置被驱动的轮，其中，驱动车轮的驱动马达也可以安放在尾部元件中。

按照本发明，基本元件一件式地作为铸件制造。浇注的基本元件具有特别高的稳定性。在地面运输工具的运行中出现的反作用力的绝大的部分导入基本元件中，所述基本元件可以作为铸件特别良好地承受该力的绝大部分。以有利的方式，浇注的基本元件相比于焊接的框架元件此外较精确地并且以与理论尺寸的更小的偏差制造。基本元件的连接孔优选机些钻孔并且因此具有与理论尺寸的特别小的偏差。这样浇注的基本元件能够例如更可靠地与前部元件和/或尾部元件连接，因为为此使用的连接孔能显著更准确地并且更可靠地达到一致。通过浇注的基本元件，尽管存在模块化的结构方式，也实现车架的高的稳定性和刚度。基本元件可以例如一件式地作为铸件由铁合金、尤其是由铸铁制造。浇注的基本元件的使用相比于在使用焊接部件的情况通常导致车架的更高的重量，然而这有利地可以用作为通过地面运输工具待提升的负载的(另一个)平衡重。

按照一种优选的设计，基本元件至少具有一个上面的开口和侧向的开口，从而电池可以侧向和/或从上面装入基本元件中并且从基本元件中取出。因此不再必需预先提供(vorhalten)这样的基本元件，所述基本元件能够实现向上或从侧面将电池取出或装入。这能够实现进一步减少变型多样性。通过设置两个开口会不利地影响基本元件的完整性。因此基本元件作为铸件的制造在该设计中有特别的意义。浇注的基本元件具有足够高的刚度，以便在向上以及从侧面装入和取出电池的可能性的同时确保地面运输工具的可靠的运行。按照一种特别优选的设计，基本元件此外具有包括电池支承面和下面的开口的底部。通过在基本元件的底部中设置的第三孔，在基本元件中接纳的电池可以从下面抬起并且因此特别简单地向上或侧向从地面运输工具中去除。这样也使电池的装入变得容易。尤其是电池的取出或装入可以利用叉式装卸机或起重汽车进行。浇注的基本元件在这里具有足够高的刚度，以便尽管存在基本元件中的三个开口仍确保地面运输工具的可靠的运行。

按照一种优选的设计，尾部元件具有平衡重。平衡重可以、尤其是在平衡叉式装卸机中使地面运输工具在运输和提升负载时平衡。平衡重也可以具有用于与基本元件的后壁连接的连接孔。平衡重可以这样以简单和可靠的方式与基本元件可脱开或不可脱开地、例如通过螺纹连接装置或栓连接。平衡重可以此外具有用于布置至少一个后轮的轮空隙。所述后轮可以是转向的轮，尤其是以360°可旋转地支承的轮。也可以设置被驱动的轮，其中驱动车轮的驱动马达也可以安放在尾部元件中。

按照另一种设计，基本元件在其前壁上具有至少两个支承机构，以用于安装分别一个倾斜柱体。支承机构与基本元件共同一件式地作为铸件制造。支承机构可以尤其是具有两个在前壁上设置的并且从前壁朝前部元件的方向伸出的支承接片。支承接片可以分别具有用于分别接纳一个倾斜柱体的开口。倾斜柱体可以分别以一个端部安装在支承机构上。例如倾斜柱体可以与支承机构的支承接片通过螺纹连接或通过栓连接来连接。利用另一个端部，倾斜柱体可以与车辆杆架、尤其是提升杆架连接。倾斜柱体可以在这里穿过在前部元件中设置的开口。杆架的下面的端部可以在这里支承在前部元件或基本元件上。前部元件或基本元件可以为此具有对应的支承机构。倾斜柱体能够实现与倾斜柱体连接的杆架的倾斜，由此另外使货物接纳和交出变得容易。

按照另一种设计，前部元件具有用于支承前面的轮轴的开口。前部元件也可以具有至少一个、尤其是两个轮罩，以用于接纳至少一个、尤其是两个前面的驱动轮。用于驱动所述至少一个驱动轮的至少一个驱动马达也可以在前部元件中安放。

按照另一种设计，前部元件具有用于支承杆架的支承机构。地面运输工具的杆架可以这样与车架连接。尤其是支承机构可以具有至少两个支承开口，所述支承开口与在杆架的下面的端部上的至少两个销进入嵌接中。按照一种备选的设计，基本元件的前壁具有用于支承杆架的支承机构，其中，支承机构与基本元件共同一件式地作为铸件制造。因此可以设置杆架直接在浇注的基本元件上的支承。由杆架的运行产生的反作用力可以这样直接导入基本元件中，而无须之前通过前部元件接收。由此实现地面运输工具的特别高的稳定性。按照一种优选的设计，支承机构具有两个伸出的支承臂，所述支承臂在背离前壁的端部上分别具有用于支承杆架的支承开口。该设计允许杆架的简单的安装并且此外非常稳定和坚固。优选支承臂具有三角形的基本形状，垂直地从前壁伸出并且彼此平行地朝前部元件的方向延伸。支承臂的该设计特别稳定。杆架可以尤其是提升杆架。

按照另一种设计，地面运输工具具有与前部元件和/或基本元件可连接的侧向元件。侧向元件按照本发明独立于前部元件、基本元件和尾部元件可制造。侧向元件可以具有用于与前部元件和/或基本元件连接的连接孔。侧向元件可以可脱开地、尤其是通过螺纹连接或栓连接与前部元件和/或基本元件可连接。特别优选地，侧向元件设置在基本元件的侧壁上并且与基本元件的侧壁形成用于接纳地面运输工具的车辆构件的接纳空间。在这里侧向元件可以沿基本元件的侧壁的整个长度延伸。侧向元件的长度因此可以依赖于使用的电池的大小。侧向元件用于接纳车辆构件。地面运输工具的功率和控制构件例如可以接纳到侧向元件的接纳空间中。然而优选液压的构件、例如用于液压液体的液压罐接纳到接纳空间中。这些液压的构件尤其是负责杆架的提升运动。通过车架的模块化的构造也可以简单地支承并且简单地装配侧向元件。分别按照车辆变型，例如依赖于使用的电池，可以设置对应的长度的侧向元件。所述侧向元件可以作为模块共同地与在接纳空间中要安放的车辆构件一起制造和支承。按照另一种优选的设计，侧向元件具有装配板材，以用于接纳其他车辆构件、例如功率和/或控制构件。这样侧向元件可以用于安放多个车辆构件、尤其是液压构件以及功率和/或控制构件。装配板材可以在接纳空间上方设置。尤其是基本元件的侧壁可以在装配板材的高度上敞开。因此在基本元件和侧向元件的装配的状态中，在装配板材上设置的车辆构件可以以简单的方式与处于电池接纳空间中的电池连接。侧向元件可以形成地面运输工具的车身的一部分。侧向元件能够实现多件式的车架，其可特别简单地预制。许多用于运行地面运输工具必需的车辆构件可以以简单的方式在侧向元件中安放。这样的侧向元件可以预制地放置到支承部上并且导致地面运输工具的特别简单的和有效率的装配。

本发明此外涉及包括按照本发明的多件式的车架的地面运输工具的组，其中，至少两个地面运输工具分别具有相同的前部元件和不同的基本元件。因此可以设置为，前部元件变型设置并且适合用于多个车辆变型方案。这些车辆变型方案可以例如通过使用的电池的大小或容量区分。车架的基本元件可以与不同的电池适配地构成。尤其是至少两个地面运输工具的不同的基本元件可以构成用于接纳不同的电池。也许设置的侧向元件也可以与对应的车辆变型、尤其是使用的电池适配。因此可以设置多个变型方案特定的基本元件和/或侧向元件，其全部与跨变型方案的前部元件兼容。也可以设置许多变型方案特定的或跨变型方案的尾部元件。这些尾部元件可以例如通过其也许设置的平衡重的大小或质量区分。例如可以分别按照使用的电池或分别按照使用的杆架设置另一个尾部元件。尾部元件也可以通过轮不同的数量区分。前部元件可以尤其是构成用于接纳和安装确定的杆架变型亦或多个不同的杆架变型。基本元件也可以分别构成用于接纳或安装确定的杆架变型或多个不同的杆架变型。按照另一种设计，至少两个地面运输工具的不同的基本元件具有不同的长度，以用于接纳不同的大小或容量的电池。

有利的，基本元件至少具有一个上面的开口和侧向的开口，从而电池能够侧向和/或从上面装入基本元件中并且从基本元件中取出。

有利地，基本元件具有包括电池支承面和下面的开口的底部。

有利地，尾部元件具有平衡重。

有利地，基本元件在其前壁上具有至少两个支承机构，用于分别安装一个倾斜柱体。

有利地，前部元件具有用于支承前面的轮轴的轮马达接纳部。

有利地，前部元件具有用于支承杆架的支承机构。

有利地，基本元件的前壁具有用于支承杆架的支承机构，其中，支承机构与基本元件共同一件式地制造为铸件。

有利地，支承机构具有两个伸出的支承臂，所述支承臂在背离前壁的端部上分别具有用于支承杆架的支承开口。

有利地，支承臂具有三角形的基本形状，垂直从前壁伸出并且彼此平行地朝前部元件方向延伸。

有利地，地面运输工具此外具有与前部元件和/或基本元件可连接的侧向元件，其中，侧向元件能独立于前部元件、基本元件和尾部元件制造。

有利地，侧向元件可脱开地、尤其是通过螺纹连接或栓连接与前部元件和/或基本元件可连接。

有利地，侧向元件设置在基本元件的侧壁上并且与基本元件的侧壁形成用于接纳地面运输工具的车辆构件的接纳空间。

有利地，至少两个地面运输工具分别具有相同的前部元件和不同的基本元件。

有利地，所述至少两个地面运输工具的不同的基本元件具有用于接纳不同的大小的电池的不同的长度。

附图说明

接着借助多个实施例解释本发明。其中：

图1示出地面运输工具的按照本发明的车架的透视图，其包括前部元件、基本元件和尾部元件；

图2示出图1的车架的基本元件的俯视图；

图3示出图1的车架的基本元件的透视图以及电池；

图4示出基本元件的第二实施形式，其包括用于支承杆架的支承机构；

图5示出图4的基本元件的第二视图；

图6示出带有侧向元件的图1的车架；

图7示出图6的前部元件、基本元件和侧向元件的第二视图；以及

图8示出图6的前部元件、基本元件和侧向元件的第三视图；

图9示出前部元件、图1至3或6至8的第一构造方式的基本元件和在装配的状态中的尾部元件以及侧向元件；

图10示出前部元件、图4和5的第二构造方式的基本元件、尾部元件和在装配的状态中的侧向元件。

具体实施方式

图1示出用于地面运输工具的按照本发明的多件式的车架的各个元件。车架10具有前部元件20、基本元件30以及尾部元件40。

前部元件20作为用于车辆杆架的支承机构具有两个支承开口26，所述支承开口与杆架的下面的端部可以处于嵌接中。前部元件20此外具有轮马达接纳部22，以用于支承前面的轮轴。

基本元件30具有前壁31、与前壁31对置的后壁32以及侧壁33，所述侧壁将前壁31和后壁32相互连接。通过前壁31、后壁32以及侧壁33形成电池接纳空间34。基本元件30的底部具有开口36以及包围开口36的窄的边缘。所述窄的边缘具有电池支承面37。基本元件30此外向上敞开，以便能够实现向上取出和装入电池，并且此外具有侧向的开口35，以便能够实现在该侧面取出和装入电池。在基本元件30的前壁31上设置有两个支承机构39，所述支承机构分别用于安装一个倾斜柱体24。

尾部元件40主要包括具有轮空隙42的平衡重，所述轮空隙用于接纳后轮。后轮的驱动马达也可以接纳在轮空隙42中。

基本元件30可以通过在其前壁31中的连接孔38.2与在前部元件20的背侧中设置的连接孔38.1连接。在基本元件的后壁32上设置的连接孔38.2用于与尾部元件40通过连接孔38.3连接。在车架的装配状态中，倾斜柱体24通过在前部元件的背侧中设置的开口伸入前部元件20中，如由图8可得出的。地面运输工具的杆架在这里利用下面的端部与前部元件20的支承开口26连接并且利用处于其上的杆架区域与倾斜柱体24连接(未示出)。杆架因此通过支承开口26可旋转地在前部元件20上支承并且可以通过倾斜柱体24的运动向前和向后倾斜。

在地面运输工具的运行中出现的反作用力基于车架10的设计基本上导入基本元件30中。基本元件30一件式地制造为铸件并且因此特别良好地适合接纳这些反作用力。因此尽管存在其U形的设计和多个开口，基本元件30足够刚性，以便使地面运输工具足够稳定。

如尤其是从图2可得出的，基本元件30在其前壁31上具有两个支承机构39，所述支承机构如提到的用于安装倾斜柱体24。支承机构39一件式地与基本元件30一起作为铸件制造。支承机构39具有支承接片，所述支承接片包括分别一个开口，以用于与倾斜柱体连接。通过将支承机构39上的倾斜柱体24直接安装在基本元件30上，实现地面运输工具特别高的稳定性。通过杆架倾斜而出现的反作用力通过倾斜柱体24直接导入基本元件30中。基本元件30的底部具有大的开口36，所述开口能够实现，将在基本元件30的接纳空间中设置的电池从下面抬起并且然后侧向或向上从基本元件30中去除。电池可以因此例如以简单的方式通过叉式装卸机或起重汽车取出和装入。在装入的状态中，电池支承在电池支承面37上，所述电池支承面相对于基本元件30的底部的边缘抬起。

由图3可看出，电池60怎样装入基本元件30的电池接纳空间34中或取出。

图4和5示出基本元件30‘的第二实施形式。基本元件30‘作为用于支承杆架的支承机构具有两个支承臂28，所述支承臂构成在基本元件30‘的前壁31上。支承臂28分别具有一个支承开口29，用于支承杆架的下面的端部。支承臂28与整个的基本元件30‘共同一件式地作为铸件制造。因此通过支承臂28的支承开口29以及通过倾斜柱体24和支承机构39直接在基本元件30‘上进行杆架的支承。相对于杆架在前部元件20上的支承，因此产生地面运输工具的特别高的稳定性。在该设计中，与基本元件30‘的前壁31待连接的前部元件20大部分不受在地面运输工具的运行中出现的反作用力。除支承臂28之外，图4和5的基本元件30‘等同于其余的图的基本元件30。尤其是在图4和5中示出的基本元件30‘与前部元件20和尾部元件40也可连接。基本元件30‘在这里同样具有连接孔38.2。

图6至9示出基本元件30连同侧向元件50。侧向元件50通过连接孔27.2与前部元件20的连接孔27.1以及通过基本元件30的连接孔27.3与基本元件30可连接。在与基本元件30连接的状态中，侧向元件50这样设置在基本元件30的侧壁33上，使得形成接纳空间52。该在基本元件30的侧壁33和侧向元件50之间存在的接纳空间52用于接纳各种的车辆构件。如从图8可看出的，这可以例如是液压罐54。

基本元件30的后壁32稍微伸出超过侧壁33。接片53邻接到侧壁33的与电池接纳空间34对置的外侧地设置，所述接片此外也与基本元件30的后壁32的超过侧壁33伸出的部分连接。这一方面用于提高稳定性。另一方面，接片53可以用作为用于液压罐54的支承部。液压罐54与侧向元件50的下面的区域的形状适配，从而接纳空间52在侧向元件50的装配的状态中通过液压罐54基本上完全填充。

侧向元件50此外具有装配板材56，所述装配板材用于接纳其他的车辆构件58。这些车辆构件可以尤其是功率和/或控制构件。基本元件30的侧壁33在示出的实施例中这样低地构成，使得在装配板材56上装配的车辆构件58越过侧壁33地可以与处于电池接纳空间34中的电池连接。

图9示出在装配的状态中的基本元件30连同前部元件20和尾部元件40。侧向元件50可以在这里同样安装到基本元件30或前部元件20上。明显可看出的是穿过前部元件20的开口伸出的倾斜柱体24。在该设计中，车辆杆架利用前部元件20的支承开口26以及利用在基本元件30上紧固的倾斜柱体24安装。在车辆运行中出现的反作用力部分通过前部元件20导入基本元件30中。

图10示出在装配的状态中的基本元件30‘连同前部元件20、尾部元件40以及侧向元件50。在这里同样可看出穿过前部元件20的开口伸出的倾斜柱体24。在该设计中，车辆杆架利用基本元件30‘的支承臂28的支承开口29以及同样在基本元件30‘上紧固的倾斜柱体24安装。该设计是特别稳定的，因为车辆杆架直接与作为铸件制造的基本元件30‘连接。在车辆运行中出现的反作用力因此基本上直接、亦即在绕过前部元件20的情况下导入基本元件30‘中。

附图标记列表

10 车架

20 前部元件

22 轮马达接纳部

24 倾斜柱体

26 支承开口

27.1 连接孔

27.2 连接孔

27.3 连接孔

28 支承臂

29 支承开口

30、30‘ 基本元件

31 前壁

32 后壁

33 侧壁

34 电池接纳空间

35 开口

36 开口

37 电池支承面

38.1 连接孔

38.2 连接孔

38.3 连接孔

39 支承机构

40 尾部元件

42 轮空隙

50 侧向元件

52 接纳空间

53 接片

54 液压罐

56 装配板材

58 车辆构件

60 电池

Claims (15)

1.地面运输工具，包括多件式的车架(10)，其中，所述车架(10)具有如下部分：

a.基本元件(30、30’)，所述基本元件具有前壁(31)、与前壁(31)对置的后壁(32)、至少一个将前壁(31)与后壁(32)连接的侧壁(33)以及电池接纳空间(34)，

b.能够与基本元件(30、30’)的前壁(31)连接的前部元件(20)，

c.能够与基本元件(30、30’)的后壁(32)连接的尾部元件(40)，其中

d.基本元件(30、30’)一件式地制造为铸件。

2.按照权利要求1所述的地面运输工具，其特征在于，基本元件(30、30’)至少具有一个上面的开口和一个侧向的开口(35)，从而电池(60)能够侧向和/或从上面装入基本元件(30、30’)中并且从基本元件(30、30’)中取出。

3.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，基本元件(30、30’)具有包括电池支承面(37)和下面的开口(36)的底部。

4.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，尾部元件(40)具有平衡重。

5.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，基本元件(30、30’)在其前壁(31)上具有至少两个支承机构(39)，用于分别安装一个倾斜柱体(24)。

6.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，前部元件(20)具有用于支承前面的轮轴的轮马达接纳部(22)。

7.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，前部元件(20)具有用于支承杆架的支承机构(26)。

8.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其特征在于，基本元件(30‘)的前壁(31)具有用于支承杆架的支承机构(28)，其中，支承机构(28)与基本元件(30‘)共同一件式地制造为铸件。

9.按照权利要求8所述的地面运输工具，其特征在于，支承机构具有两个伸出的支承臂(28)，所述支承臂在背离前壁(31)的端部上分别具有用于支承杆架的支承开口(29)。

10.按照权利要求9所述的地面运输工具，其特征在于，支承臂(28)具有三角形的基本形状，垂直从前壁(31)伸出并且彼此平行地朝前部元件(20)方向延伸。

11.按照权利要求1或2所述的地面运输工具，其中，地面运输工具此外具有与前部元件(20)和/或基本元件(30、30’)可连接的侧向元件(50)，其中，侧向元件(50)能独立于前部元件(20)、基本元件(30、30’)和尾部元件(40)制造。

12.按照权利要求11所述的地面运输工具，其特征在于，侧向元件(50)能可脱开地、尤其是通过螺纹连接或栓连接与前部元件(20)和/或基本元件(30、30’)连接。

13.按照权利要求11所述的地面运输工具，其特征在于，侧向元件(50)设置在基本元件(30、30’)的侧壁(33)上并且与基本元件(30、30’)的侧壁(33)形成用于接纳地面运输工具的车辆构件(54)的接纳空间(52)。

14.按照上述权利要求之一所述的地面运输工具的组，其特征在于，至少两个地面运输工具分别具有相同的前部元件和不同的基本元件。

15.按照权利要求14所述的地面运输工具的组，其特征在于，所述至少两个地面运输工具的不同的基本元件具有用于接纳不同的大小的电池的不同的长度。