CN101941562B - 货物用板架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种货物用板架，其能够提高集装箱内的汽车等的收容效率，并且容易将尽可能多的汽车收容在集装箱内。本发明的货物用板架(10)包括：底部部件(11)，放置在集装箱(1)的地板(2)上，并且能够向前后移动；以及货物载置架(12)，被支撑在底部部件(11)的上方，用于载置货物。货物载置架(12)被前后隔开并且在底部部件(11)的左右立起的四个立柱(13、14)支撑，这些支柱的各支撑点的高度能够分别被改变。并且，各支柱(13、14)为没有构成具有上部水平部件的门形钢架构造的直线状独立柱。

Description

货物用板架

技术领域

本发明涉及一种利用集装箱进行货物运输时，用于装载货物并且配置在集装箱内的货物用板架。其中，货物为较重的货物，例如汽车等车辆、家具、家庭用电器用品、OA机器、生产机械或者其构成部分。 

背景技术

为了有效地进行利用集装箱的货物运输，使用称为板架的货物支撑装置。一般来说，在板架上设置安装在集装箱的地板上的底座部件、以及能够将货物收容在上方位置的棚状部分。利用棚状部分，能够尽可能多地将货物收容在集装箱的内部，进行高效的运输。例如在下面的专利文献1和2中记载了像这样的板架。 

专利文献1中记载的货物用板架(汽车运输装置)，如图13所示，将汽车A的前轮以及后轮放置在高度不同的车轮载置架41、42上。一个载置架41被支柱43支撑在较高位置，另一个载置架42被固定在集装箱1的地板2上的较低位置。通过像这样将汽车A倾斜地支撑，与将汽车A水平放置在地板2上的情况相比，能够将更多的汽车收容在集装箱1内。 

专利文献2的货物用板架具有图14的构造，也是将汽车A倾斜地支撑，能够将更多的汽车收容在集装箱A内。为了提高板架的强度以防止集装箱1变形，用水平部件45连接左右支柱44之间，构成门形钢架构造(框架)。 

专利文献1：日本实开平2-38345号公报 

专利文献2：日本专利第3881369号公报 

发明内容

(发明要解决的问题) 

专利文献1中记载的货物用板架使汽车倾斜来进行支撑，因此能 够提高收容效率，并且由于较高的载置架的高度可以改变，因此能够根据汽车的大小等来调整其位置关系。但是，由于较低位置的载置架的高度不能改变，因此汽车的位置关系的调整是有限度的。原因是即使能够改变倾斜角度，也不能改变各个汽车的整体高度。因此，难以像希望的那样通过减小汽车之间的间隔来在集装箱内收容比图13的配置更多的汽车。并且，对于专利文献1的货物用板架，不容易处理板架(支柱和各个载置架等)，特别是在汽车运输完成后，不容易将板架整理成小型化来进行搬运或送还。 

专利文献2的货物用板架也是能够改变各个汽车的倾斜角度，但是基本不能改变其整体高度，因此难以充分地进行收容位置等的调整。并且，由于水平部件连接左右支柱之间，因此为了避开水平部件的位置，汽车的配置受到限制。即，水平部件的存在妨碍了汽车的收容位置的自由选择，难以改善汽车在集装箱内的收容效率。 

本发明考虑到上述问题，目的在于提供一种货物用板架，其与现有技术相比能够提高汽车在集装箱内的收容效率，并且容易根据需要尽可能多地将汽车收容在集装箱内。并且，本发明的目的也在于提供一种具有上述优点、而且在汽车运输完成后能够折叠成小型化来容易进行送还等处理的货物用板架。 

(解决技术问题的技术方案) 

本发明的货物用板架配置在集装箱内，其特征在于包括：底部部件，放置在所述集装箱的地板上，并且能够向前后(集装箱的长度方向，以下相同)移动；以及货物载置架，被支撑在所述底部部件的上方，用于载置货物；其中，所述货物载置架被前后隔开并且在所述底部部件的左右(集装箱的宽度方向，以下相同)立起的四个立柱支撑，所述支柱的各支撑点的高度能够分别被改变，并且，所述各支柱为没有构成具有上部水平部件的门形钢架构造的直线状独立柱。 

本发明的货物用板架如图3构成。在图3的实例中，四个支柱为直线状独立柱，货物载置架可改变高度地被这些支柱支撑。各支柱与这样货物载置架连接，但没有构成在上部刚性连接有水平部件的门形框架。 

在本发明的货物用板架中，放置汽车等货物的货物载置架被四个 支柱支撑，这些支柱的各支撑点的高度能够分别被改变。因此，能够在较大的范围内自由改变货物载置架的高度、倾斜角度、以及倾斜方向。因此，不仅能够调整货物的倾斜角度，还能够调整货物的高度和倾斜方向，从而与现有的货物用板架相比，能够改善货物的收容效率，将尽可能多的货物收容在集装箱内。 

并且，由于上述各支柱为没有构成具有上部水平部件的门形框架构造的直线状独立柱，因此不会因为水平部件等的存在而限制货物的位置。通过该点，本发明的货物用板架能够有效地将货物收容在集装箱的有限的空间内。 

上述货物用板架优选采用以下构成：所述各支柱与所述货物载置架之间，以在前后延伸的垂直面内能够改变角度的方式连接，所述四个支柱与所述底部部件之间的连接，能够在将所述支柱维持在立起状态的状态、与在前后延伸的垂直面内使所述支柱旋转而倾倒在所述底部部件上的状态之间切换，通过将所述四个支柱倾倒在所述底部部件上，能够将所述货物载置架以与所述底部部件平行的状态(包含大致平行的状态)重叠在所述底部部件上(以覆盖的方式放置在底部部件上)。如图4所示，可以将垂直立起的支柱(图4(a))倾倒在底部部件上(图4(b))，由此将货物载置架重叠在底部部件上。为了像这样相对于底部部件将各支柱立起和倾倒，可以选择将底部部件与各支柱通过轴心不一致的多个销(向左右方向延伸)连接，或者通过单一的销(仍然向左右方向延伸)连接。在如上述构成的货物用板架中，如图4(a)所示，当倾倒支柱前使货物载置架成为与底部部件平行的状态时，构成各部件成为平行四边形的所谓的平行连杆机构，能够使板架成为图4(b)的状态。 

在如上述构成的情况下，本发明的货物用板架尽管是具有四个支柱的略微复杂的构造，但是能够折叠成小型化。并且，能够将底部部件、支柱、以及货物载置架在不分离并且保持连接的状态下进行折叠。当像这样折叠货物用板架时，能够在运输货物后容易并有效地进行该板架的处理或运输。如图2所示，能够将多个货物用板架重叠放入集装箱内进行送还。 

更有利的是，所述各支柱与所述货物载置架之间，以在前后延伸 的垂直面内能够改变角度的同时，在左右延伸的垂直面内角度保持不变的方式连接。 

前后延伸的垂直面内是指图3(b)的纸面的面内，左右延伸的垂直面内是指图3(a)、(c)的纸面的面内。在前者的面内，各支柱与货物载置架之间的角度能够改变，在后者的面内，各支柱与货物载置架之间以两者之间的角度(90°)保持不变的方式连接。 

当各支柱与货物载置架之间的角度，在前后延伸的垂直面内能够改变时，能够任意设定货物载置架的倾斜角度，能够有效地将货物收容在集装箱内。并且，当各支柱与货物载置架之间的角度，在左右延伸的垂直面内保持不变时，支柱与刚性连接有水平部件的门形构造体的情况相同，防止支柱向左右即集装箱的内侧或外侧倾斜。支柱难以向左右倾斜的目的在于，支柱与货物载置架的刚性高，以稳固地支撑货物，同时抵抗来自左右的外力来增强集装箱的强度。 

关于上述连接，优选采用以下构成：所述各支柱为具有C字状横截面的槽形，所述货物载置架将通过左右延伸的轴部而被可旋转地安装的移动体部分，收容在所述各支柱的槽形空间内，所述移动体部分被保持在槽形空间内，使得所述轴部与所述支柱之间的角度在左右延伸的垂直面内保持不变，并且在所述移动体部分与所述支柱的接触部分上安装辊子或者低摩擦材料，以使所述移动体部分在所述支柱的长度方向上顺利地进行移动。 

各支柱与货物载置架的连接部分如图5构成。在图5中，货物载置架12的移动体部分12b收容在具有C字状横截面的支柱13、14的内侧槽形空间内，并且在移动体部分12b与支柱13、14的接触部分上安装低摩擦材料12c。 

当像这样构成时，将移动体部分收容/保持在支柱的内侧，能够防止货物载置架与支柱之间的角度在左右延伸的垂直面内改变。并且，通过在移动体与支柱的接触部分上安装辊子或者低摩擦材料，移动体能够相对于支柱顺利地进行上下滑动。从而，将上述发明中能够任意设定货物载置架的倾斜角度的同时防止支柱向左右倾斜这点具体化。 

关于本发明的货物用板架，更有利的是，所述货物载置架为车辆载置用的载置架，在四个位置具有轮胎支撑部，并且具有能够使放置 在所述货物载置架下面的其他车辆的车顶或发动机盖，位于左右轮胎支撑部之间的空间。 

如图6(a)所示，在左右轮胎支撑部之间设置空间12E，能够使放置在下面的其他车辆的车顶等，位于该空间内或者该空间附近，如图6(b)所示。 

当在货物载置架的左右轮胎支撑部之间具有这样的空间时，能够使放置在该框架的上侧的车辆的轮胎(的最下点)极度接近下侧车辆的车顶等的高度，或者位于低于车顶等的位置。这样，能够使车辆之间的位置进一步接近，以将更多的车辆收容在集装箱内。 

优选的是，所述轮胎支撑部的形式是：轮胎的一部分落入前后方向的尺寸小于轮胎直径的开口。并且，所述轮胎支撑部中的任意两个(前轮用、后轮用、左侧两轮用、或者右侧两轮用的两个)或者全部，能够调整在所述货物载置架中的前后或者左右的位置。 

图6和图7示出了如下构成：在图6的实例中，左右各两轮用的轮胎支撑部能够调整左右位置，在图7的实例中，前轮两轮用的轮胎支撑部能够调整前后位置。任一实例中都具有轮胎的一部分落入小开口形式的轮胎支撑部。 

当轮胎支撑部为轮胎落入小开口形式时，放置在上侧的车辆的轮胎能够放置在货物载置架的较低的部分(上面的下侧。)因此，能够使上侧和下侧的车辆在上下方向上进一步接近，或者扩大重叠的范围(上侧车辆的轮胎的最下点位于低于下侧车辆的车顶等的位置时的两者的重叠范围)，进一步有效地进行车辆在集装箱中的配置。 

并且，当能够对轮胎支撑部中的两个或者全部进行位置调整时，能够根据所载置的车辆的种类或大小，将轮胎支撑部配置在最适当的位置。因此，能够更有效地进行车辆在集装箱中的配置。 

优选的是，在所述四个支柱中至少左右一对支柱的各上端部具有推上杆(サスア一ム)，所述推上杆能够调节长度，并且使其顶端与所述集装箱内侧上部的左右各角相接触。如图8和图9所示。 

当设置这样的推上杆，使其顶端与集装箱内侧上部接触并推上时，能够提高货物用板架与集装箱的一体性。即，即使集装箱在移动中强烈摇晃或倾斜，货物用板架也不会从集装箱的地板上脱离。并且，当 集装箱由于堆积在上方的其他集装箱等而从上方受到外力时，货物用板架的推上杆与支柱支撑一部分外力，以加强集装箱。 

或者，所述四个支柱中至少左右一对支柱也可以分别被向前方和后方延伸的绳索(绳子、带子、钢丝、链子等)拴在所述集装箱的内侧。如图10所示。 

在该情况下，能够提高货物用板架与集装箱的一体性。即，由于支柱通过绳索与集装箱拴在一起，因此即使在集装箱摇晃时，货物用板架也不会脱离，并且即使对支柱作用前后方向的力，由于利用绳索进行支撑，能够防止支柱倾斜。 

优选的是，为了用所述支柱支撑所述货物载置架的一部分，在所述支柱上设置孔，支撑销穿过所述孔以承受所述货物载置架的重量，用于防止穿过所述支柱的孔以承受所述货物载置架的重量的支撑销从所述孔中脱落的固定件，不分离地安装在所述支撑销或者所述支柱上。 

如图3或图5(a)所示，支撑销穿过支柱的孔以承受货物载置架的重量，此外，如图5(d)、(e)所示，防止支撑销脱落的固定件不分离地安装在上述支撑销或者上述支柱上。 

在支撑销穿过支柱的孔以承受货物载置架的重量的情况下，在支柱的不同高度上设置多个孔，通过改变支撑销所穿过的孔，能够改变货物载置架的高度和角度。如果通过叉车等来支撑货物载置架直到支撑销穿过，能够容易地进行这样的操作。但是，需要安装防止穿过孔的支撑销脱落的固定件，并且该安装操作麻烦。其原因是，一般来说该固定件与支撑销是完全独立的部件，当支撑销从插入孔拔出时需要与支撑销分离并单独收纳在部件箱等中。当支撑销穿过孔时，必须从部件箱等中再次找出该固定件，安装在支撑销上。 

对于该点，当如上述构成时，由于固定件不分离地安装在支撑销或者支柱上，因此当支撑销穿过支柱的孔时，不需要特别准备固定件来安装。当支撑销从支柱的孔拔出时，不需要分别保管固定件与支撑销。因此，除了更容易地利用支撑销进行载置架的角度设定以外，货物用板架的折叠操作也简单。 

有利的是，能够拴住货物的辅助架，以能够向前后方向调整位置的方式连接在所述货物载置架的前后各部分上。图6是这样的辅助架 12P、12Q连接于货物载置架的实例。 

其原因是，如果有这样的辅助架，当汽车等货物放置在货物载置架上时，通过将辅助架与货物用绳子等连接，能够紧固地拴住货物的前后各端部附近。特别地，当通过紧固地拴住车辆主体的前后各端部附近来进行固定时，即使在移动中，车辆也难以摇晃，能够防止车辆与其他车辆或者货物用板架接触。当上述辅助架能够进行位置调整时，容易适合车辆的长度，在不放置车辆时，能够使货物载置架成为小型化。 

优选的是，在所述底部部件上设置有连接销或者连接孔，用于将配置在所述货物载置架下面的其他板架，可调整前后相对位置地连接。在图11的实例中，在货物用板架的底部部件上设置有这样的连接销，并且在该货物载置架下面的其他板架上，在长度方向的不同位置设置有多个通过上述连接销连接的连接孔。 

当如上所述在底部部件上设置连接销或连接孔时，能够以适当的位置关系将上方的货物用板架与下方的板架连接。因此，板架能够以相互之间不相对移动的方式连接，并且能够更有效地增加装载在集装箱内的货物(汽车)的数量、种类、以及大小。 

更优选的是，在所述底部部件的前方或者后方的端部，安装有一体地具有橡胶阻尼以及与所述橡胶阻尼接触的阻尼收容部件的缓冲部件，其中选择性地将所述橡胶阻尼或者所述阻尼收容部件中的一个朝向前方。一体地具有橡胶阻尼以及阻尼收容部件的缓冲部件如图12构成，并以能够改变前后方向的方式(使橡胶阻尼和阻尼收容部件中的任一个向外)，安装在如图1或图3所示的底部部件的前方或者后方的端部。 

在具有上述这样的缓冲部件的货物用板架中，通过适当地改变该部件的方向，能够使货物用板架之间或者货物用板架与集装箱的端部壁面之间弹性接触。即，如图1(a)的纸面左右各部分所示，在与集装箱的前后壁面接触的部分，橡胶阻尼向外，与这些壁面接触，如图1(a)的中间所示，在两个板架之间连接的部分，一个板架的橡胶阻尼与另一个板架的阻尼收容部件以接触合为一体的方式定向。这样，板架之间以及板架与集装箱的端部壁面之间弹性接触，因此不会损坏或 者产生噪音。 

(发明的效果) 

根据本发明的货物用板架，能够提高集装箱内货物的收容效率，并且能够尽可能多地将货物收容在集装箱内。 

本发明的货物用板架为具有四个支柱的略微复杂的构造，但是被构成为不用分解就能折叠成小型化。在该情况下，当货物运输完成后，能够容易并有效地进行该板架的送还等。 

并且，由于各支柱没有成为门形框架构造，因此具有不会限制货物的收容位置的优点。并且，支柱虽然没有成为门形框架构造，但是能够防止向左右倾斜，以稳固地支撑货物，并且能够增强集装箱。 

此外，通过设计货物载置架和底部部件的构成等，能够使车辆之间的位置进一步接近，以将更多的车辆收容在集装箱内。 

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的视图，是示出使用多个板架10以及下板架20将作为货物的汽车收容在集装箱1内的状态的侧视截面图(示出集装箱1的内部)。图1(a)示出收容4台汽车A的状态，图1(b)示出收容3台稍大的汽车B的状态。 

图2是示出未装载汽车等货物时，将板架10以及下板架20折叠并堆积在集装箱1内的状态的侧视截面图。 

图3(a)、(b)、(c)分别是板架10的正面图、侧面图、背面图。 

图4(a)是示出折叠板架10前的状态的侧面图，图4(b)是示出折叠状态的侧面图。 

图5是示出板架10中货物载置架12被支柱13、14支撑的支撑点13A、14A的构造的视图。图5(a)是图3中V部的内部构造图，图5(b)、图5(c)是图5(a)部分的平面图以及侧面图，图5(d)、图5(e)是支撑销15的详细图。 

图6(a)是详细示出板架10的货物载置架12的平面图(图6(b)中的a-a方向视图)，图6(b)是示出使用板架10和下板架20上下配置汽车A的状态的侧面图。 

图7是代替图6(a)的货物载置架12使用的其他构造的货物载置 架12的平面图。 

图8(a)、图8(b)是示出在将推上杆16安装于一对支柱14的情况下的板架10的侧面图以及背面图。 

图9(a)是示出图8的推上杆16的详细图(图8中IX部分的详细图)，图9(b)是其背面图。 

图10是示出代替图8(a)的具有推上杆16的板架使用的其他构造的板架10的侧面图。 

图11(a)是示出板架10与配置在其下面的下板架20的连接状态的平面图(图11(b)中的a-a方向视图)，图11(b)是其侧面图。 

图12(a)是示出安装在板架10的底架11的缓冲部件11A的平面图，图12(b)是示出缓冲部件11A的逆向状态的平面图，图12(c)、图12(d)、图12(e)分别示出图12(a)或图12(b)中c-c、d-d、e-e的截面图。 

图13是示出现有的货物用板架的侧面图。 

图14(a)是示出另一现有的货物用板架的侧面图，图14(b)是其背面图。 

符号说明 

1集装箱 

2地板 

10板架 

11底架(底部部件) 

11A(具有橡胶阻尼的)缓冲部件 

11Aa橡胶阻尼 

11Ab阻尼收容部件 

11x连接销 

12货物载置架 

12b移动体部分 

12c低摩擦材料 

12E空间 

12H、12L、12M(落入型的)轮胎支撑部 

12P、12Q辅助架 

13、14支柱 

13A、14A支撑点 

15支撑销 

15a固定板(固定件) 

16推上杆 

17绳索 

20下板架 

A、B汽车(货物) 

具体实施方式

图1至图12示出了本发明的实施方式。 

板架10与配置在其下面的平面构造的下板架20由形钢等钢材构成，通过搭载/支撑汽车并以该状态配置在集装箱1内，用于通过船舶、车辆等进行汽车运输。板架10具有以下一些特有的结构：当将要收容在集装箱1内的汽车的大小、种类如图1(a)、图1(b)改变时，板架10能够根据这些汽车(例如如图所示的汽车A、B)的大小等实现最适宜的搭载状态，尽可能多地将汽车收容在集装箱1内。并且，在如图1(a)、图1(b)所示的汽车运输使用之后，将多个板架10如图2所示堆积在集装箱1内送还给发送原地等，也可以在板架10中，采用如图所示的能够折叠成小型化的结构。以下，对板架10的构成以及使用方法进行说明。 

板架10的基本构造在图3(a)至图3(c)中示出。即，在底架11上立起4个支柱13、14，通过该支柱13、14支撑货物载置架12。底架11具有为了在集装箱1的地板2上前后移动的多个轮子w。由于具有轮子w，在装载汽车的状态下，操作员通过推动等能够将板架10与汽车一起向集装箱1的前后方向移动。支柱13、14包括左右成对的较短的前柱(支柱13)和较长的后柱(支柱14)，并且每对都以彼此具有间隔的方式垂直立起。每个支柱13、14均为相互独立的直线状的柱。并且，如图6所示，货物载置架12在左右两侧设置汽车通行/支撑架12F和12G，在4个位置的支撑点13A、14A由支柱13、14支撑。 

如图5(a)至图5(e)所示，支柱13、14由具有C字状横截面 的槽形钢构成，并且在高度方向上配置具有水平轴心的多个孔13x、14x。通过使货物载置架12的一部分从该槽形钢的打开部分插入，构成对于该货物载置架12的支撑点13A、14A。在支撑点13A、14A，以下面的方式通过支柱13、14支撑货物载置架12。 

a)在货物载置架12上一体化左右延伸的轴部12a，相对于该轴部12a可旋转地安装移动体部分12b，并且将该移动体部分12b紧密地收容在支柱13、14的槽形空间内。在移动体部分12b的外周面上安装树脂制的低摩擦材料12c，并且与支柱13、14的内侧面接触，从而移动体部分12b容易沿着支柱13、14上下滑动。并且，对于支柱14上的支撑点14A，轴部12a嵌入货物载置架12的长孔12x(参照图3(b))内，从而支撑点14A能够在货物载置架12的长度方向上移动。 

b)为了通过固定能够上下滑动移动的移动体部分12b的位置来设定货物载置架12的高度等，如图5(a)至(e)所示，在靠近移动体部分12b的上下各端部的各位置，将支撑销15插入支柱13、14的上述孔13x、14x。并且，为了防止支撑销15从孔13x、14x脱落，如图5(d)所示，在支撑销15中的支柱13、14的外侧部分，将固定板15a与支撑销15一体化，使该固定板15a锁定在安装于支柱13、14的固定架15d。在支柱13、14与该固定板15a之间安装压缩弹簧15c，在固定板15a上设置止动销15b，在上述固定架15d上形成能够插入该止动销15b的止动孔15e。当如图所示使用这样的固定件时，支撑销15不会意外地从孔13x、14x中脱落，并且不需要另外安装例如开口销等其他用于防止脱落的固定件。 

当如上所述构成支撑点13A、14A时，各支柱13、14与货物载置架12的角度在前后延伸的垂直面内(图3(b)的面内)能够改变，而在左右延伸的垂直面内(图3(a)、(c)的面内)不能够改变。如果在左右延伸的垂直面内两者间的角度保持不变，能够防止支柱13、14向左右倾斜，有利于保持作为货物的汽车以及增强集装箱1。并且，根据上述构成，通过改变各支撑点13A、14A的高度，能够容易改变货物载置架12的高度、倾斜角、以及倾斜方向。 

图3(b)示出了如上所述地改变货物载置架12的高度和倾度的方式。如图所示，当改变高度和倾度时，能够将作为货物的汽车根据其 种类和大小支撑在最适当的位置，提高集装箱1内的收容效率。由于还能够将货物载置架12的前后端中的一个降低到地板附近，因此还有利于容易将汽车装载到货物载置架12上。 

如图4所示，各支柱13、14通过以下的方式在其底部13B、14B连接于底架11。即，在如图4(a)所示的立起状态下，通过向左右方向延伸的两个销将底部13B、14B与底架11连接，从而防止支柱13、14向任何方向倾倒。但是，这些销中的后方的销(图中右侧)能够各取下一个，因此当取下后方的销时，能够使各支柱13、14如图4(b)地向前方(图中右侧)倾倒。 

如上所述，由于各支柱13、14与货物载置架12的角度在前后延伸的垂直面内能够改变，因此当如上所述地使各支柱13、14倾倒时，能够将板架全部折叠成平面状的小型化。即，如图4(a)所示，调整支撑点13A、14A的位置使货物载置架12成为与底架11平行的状态，之后将支柱13、14向前方倾倒，如图4(b)所示，使货物载置架12与支柱13、14成为在底架11上重叠的状态。当板架10成为这样的平面状态时，能够将多个板架与下板架20一起收容在一个集装箱1中，如图2所示，将这些板架有效地送还给发送原地等。并且，下板架20在放置轮胎的平面状部件上安装有移动用的轮子等，由于高度方向的尺寸本来就很小，因此能够如图2所示地堆积而不用折叠。 

货物载置架12如图6所示构成，并且在左右具有汽车通行/支撑架12F和12G，汽车以能够在该通行/支撑架12F和12G上通行的方式放置在货物载置架12上。 

在通行/支撑架12F和12G的前后各部分上设置有轮胎支撑部12H和12I，汽车以将轮胎固定在该轮胎支撑部12H和12I上的方式被装载。前方支撑部12H的形式是：轮胎的一部分落入前后方向的尺寸小于轮胎直径的开口。 

通行/支撑架12F和12G从左右夹住的部分能够用某些框架连接，但是在图示的实例中，通行/支撑架12F和12G可以在左右滑动(也可以固定)，以在其间提供较大的开放空间12E。当像这样设置开放空间12E时，放置在下板架20上并且配置在板架10下面的汽车的车顶或发动机盖与板架10的货物载置架12难以接触，因此能够使上下汽车进 一步接近，以在集装箱内收容更多的车辆。由于能够调整通行/支撑架12F和12G的左右位置，因此也容易根据汽车的种类和大小进行应对。 

关于包括轮胎支撑部的通行/支撑架，也可以具有如图7所示的构造来代替图6的构造。在图7的实例中，在各个通行/支撑架12J和12K上设置与上述相同的轮胎落入小开口形式的轮胎支撑部12L和12M，并且，相对于前部轮胎支撑部12L的位置，能够调整后部轮胎支撑部12M的前后方向位置。在该实例中，在左右通行/支撑架12J和12K之间具有较大的开放空间12E，并且能够调整轮胎支撑部12L和12M的间隔，因此能够根据汽车的大小等使汽车相互的位置适当地接近，以在集装箱内收容更多的车辆。 

当使用在左右轮胎支撑部之间具有开放空间、并且具有将轮胎以落入的方式支撑在较低位置形式的轮胎支撑部的货物载置架12时，能够将放置在该货物载置架12上的上侧汽车的轮胎(的最低点)，放置在比下侧汽车的车顶或发动机盖的高度低的位置。通过像这样配置上下汽车，能够将更多的车辆收容在集装箱1内的有限空间中。 

如图8所示，也可以在板架10的支柱13、14中的一个或者双方上安装推上杆(悬吊臂)16。在图8的实例中，将推上杆16安装在支柱14上，通过该杆16，如图9(a)、(b)所示，推动位于集装箱1的上部左右角的框架3。在推上杆16上，安装有容易与该框架12接触形状的附件16a、以及将该附件16a弹性地推上的弹簧16b。当用手将连接于支柱14上的支撑块14b的操作杆16e推上时，通过连接件16d，连接保持件16c上升，从而将推上杆16推上。 

当使用这样的推上杆16时，板架10与集装箱1的一体性加强，因此，板架10不会由于振动等而从集装箱1的地板2离开。并且，通过利用推上杆来支撑来自上方的外力，还能够获得增强集装箱1的作用。 

防止板架10从集装箱1的地板2离开等的目的，如图10所示，也可以通过将支柱14(或者13)利用绳索17拴在集装箱1的地板2上的钩子4上来实现。当利用绳索17从前后方向将支柱14等拴上时，支柱被加强，防止向前后方向倾倒。 

如图11(a)所示，在板架10的底架11上，安装有用于以适当的 位置关系连接下板架20的连接销11x。另一方面，在下板架20上，形成多个在长度方向上隔开并且连接销11x能够穿过的连接孔21x。当连接销11x穿过连接孔21x中的一个时，板架10与下板架20以该位置关系连接。通过将连接销11x穿过其他连接孔21x，能够改变处于连接状态的板架10与下板架20之间的位置关系。 

通过以适当的位置关系将两者连接，如图11(b)所示，能够使上下的汽车A相互接近，以有效地配置在集装箱1内。并且，能够使相连接的多个板架10与下板架20的总长度与集装箱1的内侧的长度一致，防止板架10等在集装箱1内前后移动。 

在板架10的底架11的前端部，如图11所示，安装有缓冲部件11A。缓冲部件11A，如图12(a)所示，一体地具有向外的中空橡胶阻尼11Aa以及该阻尼11Aa能够嵌入的阻尼收容部件11Ab。该部件11A通过图12(c)示出的支撑销11Ad和捕捉夹钳(catch clip)11Ae安装于支撑架11Ac的顶端。当打开捕捉夹钳11Ae将缓冲部件11A从支撑销11Ad拔出，接着反向再次插入支撑销11Ad，并关闭捕捉夹钳11Ae时，如图12(b)所示，能够将阻尼收容部件11Ab向外。对应于图12(a)、(b)的状态，缓冲部件11A的截面如图12(d)、(e)所示。这样的缓冲部件11A除了安装在板架10的前后端部以外，还安装在下板架20的前后端部。 

当如图1(a)、(b)所示地适当地使用缓冲部件11A时，板架10之间、板架10与下板架20之间、板架10或下板架20与集装箱1的端部壁面之间弹性接触，能够减小冲击和噪音，并且防止作为货物的汽车等损坏。 

Claims (11)

1.一种货物用板架，配置在集装箱内，所述货物用板架的特征在于包括：

底部部件，放置在所述集装箱的地板上，并且能够向前后移动；以及

货物载置架，被支撑在所述底部部件的上方，用于载置货物；

其中，所述货物载置架被前后隔开并且在所述底部部件的左右立起的四个支柱支撑，所述各支柱的各支撑点的高度能够分别被改变，

并且，所述各支柱为没有构成具有上部水平部件的门形钢架构造的直线状独立柱，

所述各支柱与所述货物载置架之间，以在前后延伸的垂直面内能够改变角度的方式连接，

所述四个支柱与所述底部部件之间的连接，能够在将所述支柱维持在立起状态的状态、与在前后延伸的垂直面内使所述支柱旋转而倾倒在所述底部部件上的状态之间切换，

通过将所述四个支柱倾倒在所述底部部件上，能够将所述货物载置架以与所述底部部件平行的状态重叠在所述底部部件上。

2.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

所述各支柱与所述货物载置架之间，以在前后延伸的垂直面内能够改变角度的同时，在左右延伸的垂直面内角度保持不变的方式连接。

3.根据权利要求2所述的货物用板架，其特征在于，

所述各支柱为具有C字状横截面的槽形，

所述货物载置架将通过左右延伸的轴部而被可旋转地安装的移动体部分，收容在所述各支柱的槽形空间内结构，

所述移动体部分被保持在槽形空间内，使得所述轴部与所述支柱之间的角度在左右延伸的垂直面内保持不变，并且在所述移动体部分与所述支柱的接触部分上安装辊子或者低摩擦材料，以使所述移动体部分在所述支柱的长度方向上顺利地进行移动。

4.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

所述货物载置架为车辆载置用的载置架，在四个位置具有轮胎支撑部，并且具有能够使放置在所述货物载置架下面的其他车辆的车顶或发动机盖，位于左右轮胎支撑部之间的空间。

5.根据权利要求4所述的货物用板架，其特征在于，

所述轮胎支撑部包括使轮胎的一部分落入前后方向的尺寸小于轮胎直径的开口的形式的构造，

并且，所述轮胎支撑部中的任意两个或者全部，能够调整在所述货物载置架中的前后或者左右的位置。

6.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

在所述四个支柱中至少左右一对支柱的各上端部具有推上杆，所述推上杆能够调节长度，并且使其顶端与所述集装箱内侧上部的左右各角相接触。

7.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

所述四个支柱中至少左右一对支柱分别被向前方和后方延伸的绳索拴在所述集装箱的内侧。

8.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

为了用所述支柱支撑所述货物载置架的一部分，在所述支柱上设置孔，支撑销穿过所述孔以承受所述货物载置架的重量，

用于防止穿过所述支柱的孔以承受所述货物载置架的重量的支撑销从所述孔中脱落的固定件，不分离地安装在所述支撑销或者所述支柱上。

9.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

能够拴住货物的辅助架，以能够向前后方向调整位置的方式连接在所述货物载置架的前后各部分上。

10.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

在所述底部部件上设置有连接销或者连接孔，用于将配置在所述货物载置架下面的其他板架，可调整前后相对位置地连接。

11.根据权利要求1所述的货物用板架，其特征在于，

在所述底部部件的前方或者后方的端部，安装有一体地具有橡胶阻尼以及与所述橡胶阻尼接触的阻尼收容部件的部件，其中选择性地将所述橡胶阻尼或者所述阻尼收容部件中的一个朝向前方。

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