DE102010010188B4

DE102010010188B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102010010188B4
Application number: DE102010010188A
Authority: DE
Inventors: Lars Kramm
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2010-03-01
Filing date: 2010-03-01
Publication date: 2011-11-10
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: CN102712270B; JP2013517182A; WO2011107193A1; US20130015695A1; CN102712270A; EP2542446A1; KR101349895B1; KR20120127667A; US8931838B2; EP2542446B1; PL2542446T3; JP5499182B2; DE102010010188A1

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), einer Lehne (4), welche einen Lehnenrahmen (6) und ein vom Lehnenrahmen (6) getragenes Polster (8) aufweist, und Halteelementen (20, 20b, 27) zur Befestigung eines Kindersitzes (30), welcher auf das Sitzteil (3) des Fahrzeugsitzes (1) gesetzt ist, wobei der Kindersitz (30) in seinem unteren Bereich mittels wenigstens eines Konnektors (32) mit wenigstens einem ersten Halteelement (27) und in seinem oberen Bereich mittels wenigstens eines Haltegurtes (36) mit wenigstens einem zweiten Halteelement (20, 20b) verbindbar ist, wobei das zweite Halteelement (20, 20b) zugleich das Polster (8) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass als zweites Halteelement (20, 20b) ein erster Draht (20) vorgesehen ist, welcher unter Bildung einer Trapezform zwei schräge Abschnitte (20a) zur Befestigung an einem Schenkel (6a) des Lehnenrahmens (6) und dazwischen einen horizontalen Abschnitt (20b) zur Verbindung mit dem Haltegurt (36) aufweist, wobei der horizontale Abschnitt (20b) ungefähr in der Mitte des Lehnenrahmens (6), insbesondere...

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Zur Befestigung von Kindersitzen auf Fahrzeugsitzen ist ein ”Isofix” genanntes System bekannt, bei dem der untere Bereich des Kindersitzes mittels Konnektoren mit Halteelementen der Sitzstruktur lösbar verbunden werden kann. Dabei sind oft die Halteelemente als Bügel und die Konnektoren kindersitzfest und als Haken oder Schlösser ausgebildet, aber die umgekehrte Zuordnung ist auch denkbar. Mittels eines ”toptether” kann der obere Bereich des Kindersitzes zusätzlich mit dem Fahrzeugsitz verbunden werden, indem am oberen Bereich des Kindersitzes ein Haltegurt befestigt ist, welcher über die Lehne des Fahrzeugsitzes gezogen und auf deren Rückseite an einem zweiten Halteelement befestigt ist. Ein solcher Fahrzeugsitz ist aus der DE 20 2007 018 785 U1 bekannt, wo die Halteelemente direkt miteinander verbundene Abschnitte einer gemeinsamen, einstückig ausgebildeten Haltevorrichtung sind. In der DE 603 05 110 T2 ist ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art beschrieben, bei dem das zweite Halteelement an einem Querelement befestigt ist, auf welchem das obere Ende des Polsters abgestützt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen alternativen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das zweite Halteelement erfüllt zwei Funktionen, nämlich einerseits die Verbindung des Haltegurts mit dem Fahrzeugsitz, vorliegend mit der Lehne, und andererseits die Abstützung des Polsters an der Struktur der Lehne. Für beide Funktionen sind separate Lösungen mit Drähten bekannt, beispielsweise für die Verbindung mit dem Haltegurt aus der genannten DE 20 2007 018 785 U1 und für die Abstützung des Polsters aus der EP 0 625 445 B1 oder der DE 10 1006 058 232 A1 . Die erfindungsgemäße Lösung mit der Doppelfunktion reduziert nicht nur die Anzahl der Bauteile und damit die Kosten (Material, Befestigung), sondern sie hat auch den Vorteil, dass das zweite Halteelement nicht so tief in der Nähe der Quertraverse des Sitzteiles sitzt, sondern gut erreichbar, nämlich ungefähr in der Mitte der Lehne. Wäre das zweite Halteelement separat aus einem langen Draht gefertigt, wäre es sehr labil in und gegen die Fahrtrichtung. Aufgrund der Integration in die zur Abstützung des Polsters benötigten Bauteile wird das zweite Halteelement stabilisiert. Die kostengünstige Ausbildung als Draht ist möglich, weil der Kraftfluss über den Haltegurt das zweite Halteelement nur auf Zug beansprucht, also dieses hierbei keine Biegung aufnimmt, so dass sich eine hohe Festigkeit ergibt.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz kann theoretisch in allen Sitzreihen eines Kraftfahrzeuges oder eines anderen Fahrzeuges eingesetzt werden, wird aber in der Praxis nur in einer hinteren Sitzreihe vorgesehen sein. Soweit der Fahrzeugsitz eine Sitzanlage mit mehreren Sitzplätze ist, können mehrere Sitzplätze erfindungsgemäß ausgebildet sein. Die Begriffe ”Konnektor” und ”Haltegurt” sollen in weitem Sinne verstanden werden, so dass ersatzweise auch gleichwirkende Mittel verwendet werden können.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht der Lehne ohne Polster und Bezug, und
2 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit aufgesetztem und befestigtem Kindersitz.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren nachfolgend verwendete Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 3 und wenigstens eine Lehne 4 auf.
Die Lehne 4 weist als tragende Struktur einen Lehnenrahmen 6 auf, welcher auf der nach vorne gewandten Seite ein Polster 8 trägt, das mit einem am Lehnenrahmen 6 befestigten Bezug bespannt ist. Auf der nach hinten gewandten Seite trägt der Lehnenrahmen 6 eine Blende. Alternativ zur Blende kann ein Teppich oder ein anderer Bezug vorgesehen sein.
Der Lehnenrahmen 6 umschließt einen im Wesentlichen ebenen Bauraum. Innerhalb dieses Bauraums sind mehrere Drähte angeordnet, welche an ihren Enden am Lehnenrahmen 6 befestigt sind. Die Drähte dienen der Abstützung des Polsters 8. Ein erster Draht 20 von insbesondere konstantem Durchmesser ist mit einem Ende am unteren Schenkel 6a des Lehnenrahmens 6 in der Nähe einer der beiden unteren Ecken befestigt, verläuft in einem schrägen Abschnitt 20a bis etwa zur Mitte des Lehnenrahmens 6, dort (vorliegend zugleich in der Mitte des ersten Drahtes 20) in einem horizontalen Abschnitt 20b parallel zum unteren Schenkel 6a und dann mit einem weiteren schrägen Abschnitt 20a bis zum unteren Schenkel 6a, an dem es in der Nähe der anderen unteren Ecke befestigt ist. Insgesamt ergibt sich so eine Trapezform. Vorzugsweise sind die beiden schrägen Abschnitte 20a von gleicher Länge und verlaufen in einem betragsmäßig gleichen Winkel zum unteren Schenkel 6a.
Ein zweiter Draht 22 von insbesondere konstantem Durchmesser ist in einer dem ersten Draht 20 entsprechenden Weise am oberen Schenkel 6b des Lehnenrahmens 6 befestigt und zur Mitte weisend. Der zum oberen Schenkel 6b (und zum unteren Schenkel 6a) parallele Abschnitt des zweiten Drahtes 22 ist unterhalb des horizontalen Abschnitts 20b des ersten Drahtes 20 angeordnet, so dass die beiden Drähte 20 und 22 in den schrägen Abschnitten einander kreuzen und an den Kreuzungspunkten vorzugsweise miteinander verbunden sind, so dass die beiden verbundenen Drähte 20 und 22 zusammen straff im Lehnenrahmen 6 gespannt sind. Das Polster 8 ist dann in seiner Mitte an den Drähten 20 und 22 abgestützt. Zur Verbesserung der Abstützung können noch Querdrähte 24 von insbesondere konstantem Durchmesser vorgesehen sein, die beispielsweise zwischen den beiden seitlichen Schenkeln des Lehnenrahmens 6 gespannt sind und mit den beiden Drähten 20 und 22 zusätzlich verbunden sein können.
An der tragenden Struktur des Fahrzeugsitzes 1, vorzugsweise an der tragenden Struktur des Sitzteils 3, beispielsweise an einer Quertraverse desselben, sind zwei erste Halteelemente 27 für einen auf den Fahrzeugsitz 1 zu setzenden und daran zu befestigenden Kindersitz 30 vorgesehen, welche bügelförmig ausgebildet und als sogenannte ”Isofix-Bügel” bekannt sind. Der an sich bekannte Kindersitz 30 weist hierzu zwei Konnektoren 32 auf, die im unteren Bereich des Kindersitzes 30 nach hinten abstehen. Die Konnektoren 32 können mit den ersten Halteelementen 27 zusammenwirken, beispielsweise in letztere einhaken. Der erste Draht 20, genauer gesagt sein horizontaler Abschnitt 20b, definiert ein zweites Halteelement, welches mit einem – als ”toptether” bekannten – Haltegurt 36 des Kindersitzes 30 zusammenwirkt. Hierzu ist der horizontale Abschnitt 20b des ersten Drahtes 20 vorzugsweise durch eine Mulde der Blende auf der nach hinten gewandten Seite des Lehnenrahmen 6 geführt, so dass er von außen zugänglich ist. Besagter Haltegurt 36 ist im oberen Bereich des Kindersitzes 30 befestigt, nach oben geführt, über die Oberkante der Lehne 4 des Fahrzeugsitzes 1 gezogen und nach unten geführt, wo er dann am horizontalen Abschnitt 20b des ersten Drahtes 20 befestigt ist, beispielsweise eingehakt ist.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Lehne
6: Lehnenrahmen
6a: unterer Schenkel
6b: oberer Schenkel
8: Polster
20: erster Draht
20a: schräger Abschnitt
20b: horizontaler Abschnitt
22: zweiter Draht
24: Querdraht
27: (erstes) Halteelement
30: Kindersitz
32: Konnektor
36: Haltegurt

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), einer Lehne (4), welche einen Lehnenrahmen (6) und ein vom Lehnenrahmen (6) getragenes Polster (8) aufweist, und Halteelementen (20, 20b, 27) zur Befestigung eines Kindersitzes (30), welcher auf das Sitzteil (3) des Fahrzeugsitzes (1) gesetzt ist, wobei der Kindersitz (30) in seinem unteren Bereich mittels wenigstens eines Konnektors (32) mit wenigstens einem ersten Halteelement (27) und in seinem oberen Bereich mittels wenigstens eines Haltegurtes (36) mit wenigstens einem zweiten Halteelement (20, 20b) verbindbar ist, wobei das zweite Halteelement (20, 20b) zugleich das Polster (8) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass als zweites Halteelement (20, 20b) ein erster Draht (20) vorgesehen ist, welcher unter Bildung einer Trapezform zwei schräge Abschnitte (20a) zur Befestigung an einem Schenkel (6a) des Lehnenrahmens (6) und dazwischen einen horizontalen Abschnitt (20b) zur Verbindung mit dem Haltegurt (36) aufweist, wobei der horizontale Abschnitt (20b) ungefähr in der Mitte des Lehnenrahmens (6), insbesondere innerhalb eines vom Lehnenrahmen (6) umschlossenen Bauraumes, angeordnet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Abschnitt (20b) von der nach hinten gewandten Seite der Lehne (4) aus zugänglich ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Draht (20) am unteren Schenkel (6a) des Lehnenrahmens (6) befestigt ist, und dass ein zweiter Draht (22) unter Bildung einer Trapezform an einem oberen Schenkel (6b) des Lehnenrahmens (6) befestigt ist, wobei der zweite Draht (22) ebenfalls der Abstützung des Polsters (8) dient.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Draht (20) und der zweite Draht (22) einander kreuzen und an den Kreuzungspunkten miteinander verbunden sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen wenigstens zwei Schenkeln des Lehnenrahmens (6) Querdrähte (24) zur Abstützung des Polsters (8) gespannt sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgesehenen Drähte (20, 22, 24) einen konstanten Durchmesser aufweisen.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltegurt (36) am Kindersitz (30) befestigt, über die Lehne (4) gezogen und am zweiten Halteelement (20, 20b) befestigt ist.