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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur
Streckensuche sowie ein Navigationsgerät, in dem die Streckensuche
auf der Grundlage von Präferenzparametern durchgeführt wird,
die als Straßenbenutzungshäufigkeiten, welche Präferenzgrade
darstellen, nach Maßgabe von Präferenzgegenständen
berechnet werden, die Faktoren zur Streckenauswahl sein können.
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2. Beschreibung der verwandten
Technik
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Sondenkraftfahrzeuge
sind oft eingesetzt worden, um nach empfehlenswerten Strecken für Fahrzeugführer
zu suchen. Derartige Sondenkraftfahrzeuge sind Fahrzeuge, in denen
verschiedene Vorrichtungen, einschließlich Sensoren und
Kommunikationsvorrichtungen, eingebaut sind und von denen jedes
Daten (nachstehend als „Sondendaten" bezeichnet), wie etwa
Fahrzeugstandort, Fahrzeugfahrgeschwindigkeit, Fahrtentfernung,
und Streckeninformationen sammelt und die gesammelten Sondendaten
an ein vorgegebenes Verkehrsinformationszentrum überträgt.
Es gibt viele Fälle, in denen Taxis mit Unterstützung
einer Taxifirma als Sondenkraftfahrzeuge eingesetzt werden, oder
in denen Privatfahrzeuge auf der Grundlage von mit Benutzern abgeschlossenen
Verträgen als Sondenkraftfahrzeuge dienen, und zwar als
Teil einer Verkehrsinformationsdienstleistung für Privatfahrzeuge.
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Für
Kraftfahrzeug-Navigationsgeräte ist eine Streckensuchfunktion
zum Auffinden einer optimalen Strecke zu einem Ziel unerlässlich.
Im Allgemeinen wird bei der Streckensuche eine Strecke von einem Abfahrtsort
zu einem Ziel festgelegt, die ein Minimum an Fahrzeit oder eine
minimale zu fahrende Entfernung erfordert. Eine Strecke, die als
Ergebnis der Streckensuche festgelegt wird, kann jedoch auch eine
Straße einschließen, die selbst von Anwohnern vor
Ort selten befahren wird, da die Straße zum Beispiel zu
schmal ist oder viele uneinsichtige Kurven beinhaltet. Daher ist
es erforderlich, dass eine Streckensuche nicht nur die Zeit und
Entfernung, sondern auch die Einfachheit und Sicherheit beim Fahren
berücksichtigt.
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In
JP-A Nr. H09-287968 ist
ein Verfahren zur Streckensuche unter Verwendung einer Fahrzeug-Fahrttrajektorie
offenbart. Bei dem Verfahren wird eine Streckensuche durchgeführt,
bei der häufiger befahrene Straßen mit höherer
Priorität belegt werden.
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In
JP-A Nr. 2004-333377 ist
ein Verfahren zur Streckensuche, bei dem Fahrtauszählungen
gewerblicher Fahrzeuge herangezogen werden, als ein Verfahren offenbart,
das Strecken finden kann, die größere Bequemlichkeit,
beispielsweise Einfachheit und Sicherheit beim Fahren, bieten. Bei
dem Verfahren wird das Streckensuchen so ausgeführt, dass Straßenverkehrsverbindungen,
auf denen die Gewichtung gewerblicher Fahrzeuge einen bestimmten Wert überschreitet,
bei der festzulegenden Strecke eingeschlossen sind. Somit verwendet
dieses Verfahren für die Streckenauswahl das Know-how von Fahrern
gewerblicher Fahrzeuge.
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Gemäß der
Erfindung der
JP-A
Nr. H09-287968 wird die Streckensuche auf der Grundlage
einer Fahrttrajektorie des Sondenkraftfahrzeugs durchgeführt.
Wenn daher eine Straße nicht in der Fahrttra jektorie vorhanden
ist, wird die herkömmliche Strecke genommen. Selbst in
Fällen, in denen Straßen zur Verfügung
stehen, die mit der Fahrttrajektorie des Sondenkraftfahrzeugs bereitgestellt
werden, können sie in einer festzulegenden Strecke nicht
wiedergegeben werden, außer der Fahrer weiß, dass
die Straßen einfach und sicher zu befahren sind.
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In
der Erfindung der
JP-A
Nr. 2004-333377 werden von gewerblichen Fahrzeugen häufig
benutzte Straßenverkehrsverbindungen auf der Grundlage einer
Gewerbefahrzeug-Fahrttrajektorie ausgewählt. Dies führt
zu einer vorbelasteten Streckensuche, d. h. die Strecke, die als
Ergebnis der Streckensuche als optimal empfohlen wird, beinhaltet
stets Straßenverkehrsverbindungen, die häufig
ausschließlich von gewerblichen Fahrzeugen benutzt werden.
Wenn der Fahrer eines gewerblichen Fahrzeugs eine Strecke auswählt,
ist die Auswahl des Fahrers wahrscheinlich zum Beispiel von geschäftlichen
Zwecken, der Rechtsprechung oder Quoten beeinflusst, so dass die
ausgewählte Strecke nicht unbedingt einfach und sicher
zu befahren ist. Unterschiedliche Menschen bevorzugen unterschiedliche
Strecken, wobei ihre Präferenz bzw. Vorliebe beispielsweise
durch den Fahrzeugtyp, den Fahrtzweck (Pendeln, Einkauf, Freizeit,
usw.), die Fahrtentfernung (Zeitaufwand) und Geschlecht und Alter
des Fahrers beeinflusst wird. Gemäß der Erfindung
der
JP-A Nr. 2004-333377 werden
Verhaltensneigungen unterschiedlicher Fahrertypen nicht berücksichtigt,
so dass sich das Auffinden einer Strecke, die verschiedene Vorlieben
einzelner Fahrer erfüllt, schwierig gestaltet.
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Die
vorliegende Erfindung ist angesichts der vorstehenden Probleme mit
den bekannten Verfahren zur Streckensuche gemacht worden, und es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Streckensuche,
ein System zur Streckensuche, ein Zentralgerät und ein
Anschlussgerät in einem Fahrzeug zur Verfügung
zu stellen, die es ermöglichen, eine einfach und sicher
zu befahrende, hoch bequeme Strecke zu finden, indem sie viele einzelne allgemeine
Sondendaten verwenden, um sich die Präferenzparameter zu
teilen, die das Streckensuch-Know-how allgemeiner Fahrer umfasst,
die ähnliche Fahrtzwecke und -vorlieben wie diejenigen des
Fahrers des eigenen Fahrzeugs haben.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Bei
dem Verfahren zur Streckensuche gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung werden die folgenden Schritte ausgeführt. Es
sind die folgenden Schritte: Empfangen von Ortsinformationen, die
einen Abfahrtsort und ein Ziel spezifizieren; Speichern von Präferenzparametern,
die als Straßenbenutzungshäufigkeiten berechnet
wurden; Darstellen von Präferenzgraden nach Maßgabe von
Präferenzgegenständen, die Faktoren für
die Streckenauswahl sein können, und Auswählen
von zumindest einem Benutzerattributsdaten ähnelnden Präferenzparameter
aus den Präferenzparametern; Einstellen der Kosten von
jeder Verkehrsverbindung auf der Grundlage des ausgewählten
Präferenzparameters; und Festlegen einer Minimalkosten-Strecke von
einem Abfahrtsort zu einem Ziel auf der Grundlage der eingestellten
Kosten jeder Straßenverkehrsverbindung.
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Die
Präferenzparameter werden erzeugt, indem viele einzelne
allgemeine Sensordaten in Präferenzgegenstände
unterteilt werden (beispielsweise Fahrzeugtyp, Alter des Fahrers,
Geschlecht des Fahrers, Fahrtzweck und Mitfahrer (zum Beispiel,
ob ein Kind im Fahrzeug ist)), die Faktoren für die Streckenauswahl
sein können, und Sondenkraftfahrzeug-Fahrthäufigkeiten
nach Maßgabe der Präferenzgegenstände
berechnet werden.
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Somit
ermöglicht es das Verfahren zur Streckensuche den Benutzern/Fahrern,
die einander ähnliche Attribute und einander ähnliche
Streckenvorlieben aufweisen, sich dieselben Strecken für
das Fahren zu teilen. Dies erlaubt es dem Verfahren zur Streckensuche,
eine Strecke aufzufinden, die zur Vorliebe eines bestimmten Benutzers
passt, ohne dass der Benutzer in der Vergangenheit in einem entsprechenden
Zeitraum auf der Strecke gefahren sein muss.
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Das
System zur Streckensuche, das die Präferenzparameter gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erzeugt,
weist ein Anschlussgerät in einem Fahrzeug auf, das Fahrtdaten als
Sondendaten überträgt, wobei die Fahrtdaten Ortsinformationen,
Zeitinformationen, Fahrzeuginformationen, wie etwa Informationen über
Bremsen- und Wischerbetätigungen, und Fahrtumgebungsinformationen,
wie etwa Umgebungstemperatur und Straßenoberflächentemperaturinformationen,
beinhalten, und ein Zentralgerät, das mit einer Sondendaten-Speichereinheit
versehen ist, welche die von dem Anschlussgerät im Fahrzeug übertragenen
Sondendaten speichert.
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Das
Zentralgerät schließt eine Präferenzparameter-Berechnungseinheit
ein, die die gespeicherten Sondendaten in Präferenzgegenstände
unterteilt, welche Faktoren für die Streckenauswahl sein
können, und jeweilige Straßenverkehrsverbindungs-Benutzungshäufigkeiten
nach Maßgabe der Präferenzgegenstände
als Präferenzgrade berechnet, sowie eine Kommunikationseinheit,
die die Präferenzparameter auf Anforderung vom Anschlussgerät
im Fahrzeug überträgt.
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Das
Anschlussgerät im Fahrzeug beinhaltet eine Ortsinformations-Eingabeeinheit,
welche Ortsinformationen empfängt, die einen Abfahrtsort
und ein Ziel spezifizieren, eine Attributsinformations-Speichereinheit,
die Attributsinformationen über Gegenstände solcher
Art wie Fahrzeug, Fahrer und Mitfahrer speichert, eine Kommunikations einheit,
die das Zentralgerät auffordert, zumindest einen den Attributsinformationen ähnelnden
Präferenzparameter zu übertragen, und den übertragenen
Präferenzparameter empfängt, eine Verkehrsverbindungskosten-Einstelleinheit,
die die Kosten jeder Verkehrsverbindung nach Maßgabe des
empfangenen Präferenzparameters einstellt, eine Streckensucheinheit, die
auf der Grundlage der eingestellten Verkehrsverbindungskosten eine
Minimalkosten-Strecke von einem Abfahrtsort zu einem Ziel bestimmt,
und eine Streckenpräsentationseinheit, die unter Verwendung einer
Anzeigevorrichtung oder durch Sprache dem Benutzer Streckeninformationen
präsentiert, welche unter Verwendung der Streckensucheinheit
ermittelt wurden.
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Das
System zur Streckensuche gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung findet eine Strecke von einem Abfahrtsort
zu einem Ziel. Das System weist ein Anschlussgerät in einem Fahrzeug
auf, das Fahrtdaten als Sondendaten überträgt,
wobei die Fahrtdaten Ortsinformationen, Zeitinformationen, Fahrzeuginformationen,
wie etwa Informationen über Bremsen- und Wischerbetätigungen, und
Fahrtumgebungsinformationen, wie etwa Umgebungstemperatur und Straßenoberflächentemperaturinformationen,
beinhalten, sowie ein Zentralgerät, das mit einer Sondendaten-Speichereinheit
versehen ist, welche die von dem Anschlussgerät im Fahrzeug übertragenen
Sondendaten speichert.
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Das
Zentralgerät beinhaltet eine Präferenzparameter-Berechnungseinheit,
die die Straßenbenutzungshäufigkeiten auf der
Grundlage der gespeicherten Sondendaten als Präferenzgrade
nach Maßgabe von Präferenzgegenständen
speichert, die Faktoren für die Streckenauswahl sein können,
eine Präferenzparameter-Speichereinheit, die die berechneten
Präferenzparameter speichert, eine Anforderungsempfangseinheit,
die eine Anforderung zur Streckensuche vom Anschlussgerät
im Fahrzeug empfängt, wobei die Anforderung Attributs informationen über
Gegenstände solcher Art wie Fahrzeug, Fahrer und Mitfahrer
sowie Ortsinformationen, die einen Abfahrtsort und ein Ziel spezifizieren,
einschließt, eine Streckensucheinheit, die zumindest einen
den gesammelten Attributsinformationen ähnelnden Präferenzparameter
aus der Präferenzparameter-Speichereinheit auswählt,
bei der Streckensuche zu berücksichtigende Kosten von Verkehrsverbindungen
nach Maßgabe des ausgewählten Präferenzparameters
einstellt und eine Minimalkosten-Strecke von einem Abfahrtsort zu
einem Ziel festlegt, und eine Übertragungseinheit, die
Informationen über die festgelegte Strecke an das Anschlussgerät
im Fahrzeug überträgt.
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Das
Anschlussgerät im Fahrzeug beinhaltet eine Ortsinformations-Eingabeeinheit,
die Ortsinformationen empfängt, welche einen Abfahrtsort
und ein Ziel spezifizieren, eine Attributsinformations-Speichereinheit,
die Attributsinformationen über Gegenstände solcher
Art wie Fahrzeug, Fahrer und Mitfahrer speichert, eine Streckenanforderungseinheit,
die das Zentralgerät auffordert, nach einer Strecke zu
einem Ziel zu suchen, eine Empfangseinheit, die vom Zentralgerät
Streckeninformationen empfangt, und eine Streckenpräsentationseinheit,
die unter Verwendung einer Anzeigevorrichtung oder durch Sprache
dem Benutzer die empfangenen Streckeninformationen präsentiert.
Dies ermöglicht es dem Zentralgerät, eine Strecke
festzulegen, die die Vorlieben des Benutzers berücksichtigt,
und teilt dem Anschlussgerät im Fahrzeug die festgelegte
Strecke mit.
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Das
Navigationsgerät gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung weist eine Präferenzparameter-Speichereinheit
auf, die Präferenzparameter speichert, welche durch jeweilige Straßenverkehrsverbindungs-Benutzungshäufigkeiten,
die Präferenzgrade darstellen, berechnet werden, und zwar
nach Maßgabe von Präferenzgegenständen,
die Faktoren zur Streckenauswahl sein können, eine Attributsinformations-Speichereinheit,
die Benutzerattributsdaten speichert, und eine Streckensucheinheit,
die einen den Attributsdaten ähnelnden Präferenzparameter
auswählt, die Kosten jeder Verkehrsverbindung nach Maßgabe
des ausgewählten Präferenzparameters einstellt
und eine Minimalkosten-Strecke von einem Abfahrtsort zu einem Ziel
festlegt. Dies ermöglicht es dem Navigationsgerät,
allein und für den Benutzer eine Strecke unter Berücksichtigung
der Vorlieben des Benutzers zu finden.
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Die
vorliegende Erfindung ermöglicht es, eine einfach und sicher
zu befahrende, hoch bequeme Strecke zu finden, indem viele einzelne
allgemeine Sensordaten genutzt werden, um sich die Präferenzparameter
zu teilen, die das Streckensuch-Know-how allgemeiner Fahrer mit ähnlichen Fahrtzwecken
und -vorlieben wie denjenigen des Fahrers des eigenen Fahrzeugs
umfassen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Blockdiagramm eines Systems zur Streckensuche gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
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2 ist
ein Ablaufdiagramm einer Streckensucheinheit 513;
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3 ist
ein Ablaufdiagramm einer Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14;
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4 ist
ein schematisches Diagramm zur Erläuterung des Ablaufs
der Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14;
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5 ist
ein Erläuterungsdiagramm von in einer Sondendatenbank 13 gespeicherten
Sondendaten;
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6 ist
ein Ablaufdiagramm, das ein in der Streckensucheinheit 513 angewendetes
Präferenzparameter-Auswahlverfahren beschreibt;
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7 ist
ein schematisches Diagramm zur Erläuterung des in 6 gezeigten
Vorgangsflusses;
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8 ist
ein Erläuterungsdiagramm, das eine beispielhafte Anzeige
in dem System zur Streckensuche gemäß der Erfindung
zeigt;
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9 ist
ein Ablaufdiagramm, das ein Präferenzparameter-Konsolidierungsvorgehen
beschreibt; und
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10 ist
ein Kurvenbild zur Erläuterung des Präferenzparameter-Konsolidierungsvorgehens.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
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Nachstehend
wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail beschrieben. 1 ist
ein Blockdiagramm, das Konfigurationen eines Anschlussgeräts
im Fahrzeug und eines Zentralgeräts gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und eine
Gesamtkonfiguration eines Systems zur Streckensuche zeigt, in dem
das Anschlussgerät im Fahrzeug und das Zentralgerät
verwendet werden. Wie in 1 gezeigt, beinhaltet das Streckensuchsystem
des vorliegenden Ausführungsbeispiels ein Zentralgerät 1,
ein Kommunikationsnetzwerk 2 einschließlich Internet
und öffentliches Telefonnetz, eine Basisstation 3 für
zum Beispiel Mobiltelefone oder drahtloses LAN, und ein in einem
Fahrzeug 4 eingebautes Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug. Die Konfiguration des Anschlussgeräts 5 im
Fahrzeug kann in einem ge wöhnlichen Navigationsgerät mit
der Funktion der Streckenführung zu einem Ziel beinhaltet
sein.
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[Zentralgerät]
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Die
Konfigurationen und Funktionen des Zentralgeräts 1 und
des Anschlussgeräts 5 im Fahrzeug werden nachstehend
detailliert beschrieben. Das Zentralgerät 1 beinhaltet
einen Computer. Der Computer weist solche Funktionsblöcke
wie eine Kommunikationsschnittstelle 11, eine Sondendaten-Sammeleinheit 12,
eine Sondendatenbank 13, eine Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14, eine
Präferenzparameter-Datenbank 15, eine Anschlussanforderungs-Empfangseinheit 16 und
eine Informationszufuhreinheit 17 auf.
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Der
im Zentralgerät 1 eingeschlossene Computer ist
zumindest mit einer arithmetischen Verarbeitungseinheit und einer
Speichervorrichtung versehen, die zum Beispiel eine Halbleiterspeichervorrichtung
oder eine Festplattenvorrichtung beinhaltet. Die Funktionen der
im Zentralgerät 1 eingeschlossenen Funktionsblöcke 11 bis 17 werden
realisiert, indem man die arithmetische Verarbeitungseinheit in
der Speichervorrichtung gespeicherte vorgegebene Programme ausführen
lässt.
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Die
Kommunikationsschnittstelle 11 führt eine Kommunikationssteuerung
im Zusammenhang mit dem Kommunikationsnetzwerk 2 durch
und tauscht mit dem Anschlussgerät 5 im Fahrzeug
Daten über das Kommunikationsnetzwerk 2 aus. Die Sondendaten-Sammeleinheit 12 sammelt über
die Kommunikationsschnittstelle 11 Sondendaten, die von
dem Anschlussgerät 5 im Fahrzeug übertragen werden.
Die Sondendaten sind eine Fahrzeug-Fahrttrajektorie in Form von
Gegenstandsabfolgedaten, die zusätzlich zu Ortsinformationen
(zum Beispiel Breiten- und Längenkoordinatendaten) und
Zeit informationen Fahrzeuginformationen über beispielsweise
Fahrgeschwindigkeit, Fahrrichtung und Bremsen beinhalten.
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Die
von der Sondendaten-Sammeleinheit 12 gesammelten Gegenstandsabfolgedaten
werden in der Sondendatenbank 13 gespeichert, nachdem sie in
derartige Datengegenstände wie etwa die erforderliche Zeit,
Fahrzeuggeschwindigkeit und Grad der Verkehrsverstopfung auf jeder
Straßenverkehrsverbindung oder Straßenverkehrsverbindungsgruppe umgewandelt
worden sind. Es mag Fälle geben, in denen die Sondendaten-Sammeleinheit 12 über
die Kommunikationsschnittstelle 11 die Sondendaten sammelt,
die bereits in Daten über die Fahrtzeit, Fahrgeschwindigkeit
und den Grad der Verkehrsverstopfung auf jeder Verkehrsverbindung
umgewandelt sind.
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In
solchen Fällen werden die von der Sondendaten-Sammeleinheit 12 zu
sammelnden Informationen auf jeder Straßenverkehrsverbindung
in einem (nicht veranschaulichten) Verkehrsinformationszentrum erzeugt,
das über das Anschlussgerät 5 im Fahrzeug
oder das Kommunikationsnetzwerk 2 mit dem Zentralgerät 1 verbunden
ist, und zum Zentralgerät 1 übertragen.
Anstatt die Sondendaten über das Kommunikationsnetzwerk 2 zu
sammeln, kann die Sondendaten-Sammeleinheit 12 die Sondendaten
auch von einem tragbaren Speichermedium sammeln.
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Die
Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14 unterteilt
die in der Sondendatenbank 13 gespeicherten Sondendaten
nach Maßgabe von Gegenständen, die Streckenauswahlfaktoren
(Präferenzfaktoren) sein können, beispielsweise
Fahrzeugtyp, Geschlecht des Fahrers, Alter des Fahrers, Karriere des
Fahrers und Fahrtzweck (beispielsweise Pendeln, Freizeit, Einkaufen,
oder Versand-/Abholtransport) (Gegenstände solcher Art
werden nachstehend als „Präferenzgegenstände"
bezeichnet), und setzt Fahrthäufigkeiten durch solche Präferenz gegenstände
bei jeder Straßenverkehrsverbindung als Präferenzparameter.
Die so gesetzten Präferenzparameter können beispielsweise
jene beinhalten, die angeben, dass von den Sondenkraftfahrzeugen,
die eine Straßenverkehrsverbindung befahren haben, Limousinen
und SUVs (Sport- und Freizeitfahrzeuge) 20% bzw. 30% ausgemacht
haben, wobei die Limousine und das SUV zu einem Präferenzgegenstand „Fahrzeugtyp"
gehören.
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Die
in der Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14 gesetzten
Präferenzparameter werden in der Präferenzparameter-Datenbank 15 gespeichert. Die
Präferenzparameter werden entweder zu einer vorgegebenen
Zeitdauer, beispielsweise alle fünf oder zehn Minuten oder
täglich, oder zu vorgegebenen Zeiten aktualisiert, die
der Zeitdauer oder den Zeiten, zu denen die Sondendatenbank 13 aktualisiert
wird, entsprechen.
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Die
Anschlussanforderungs-Empfangseinheit 16 empfängt
Anforderungsinformationen, die von dem Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug über die Kommunikationsschnittstelle 11 übertragen
werden. Die Anforderungsinformationen werden von dem Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug an das Zentralgerät 1 zur Anforderung
von Informationen übertragen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel
dienen die Anforderungsinformationen zur Anforderung von Präferenzparametern.
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Die
Informationszufuhreinheit 17 fungiert zur Bereitstellung
von Informationen nach Maßgabe der von der Anschlussanforderungs-Empfangseinheit 16 empfangenen
Anforderungsinformationen. Wenn die Anforderungsinformationen eine
Anforderung von Präferenzparametern beinhalten, liest die
Informationszufuhreinheit 17 aus der Präferenzparameter-Datenbank 15 die
neuesten Präferenzparameter, welche zu den Anforderungsinformationen
passen, und überträgt die Präferenzparameter über
die Kommunikationsschnittstelle 11 an das Anschlussgerät 5 im Fahrzeug.
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Wenn
die Anforderungsinformationen einen Bereich und ein Datum/eine Uhrzeit
spezifizieren, wählt die Informationszufuhreinheit 17 die
dem spezifizierten Bereich und dem spezifizierten Datum/der spezifizierten
Uhrzeit entsprechenden Präferenzparameter aus und stellt
sie zur Verfügung. Wenn des Weiteren die Anforderungsinformationen
einen Präferenzgegenstand spezifizieren, stellt die Informationszufuhreinheit 17 die
Präferenzparameter des spezifizierten Präferenzgegenstands
bereit.
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[Anschlussgerät im Fahrzeug]
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Das
im Fahrzeug 4 eingebaute Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug beinhaltet einen Hauptanschlusskörper 51,
eine Anzeigeeinheit 52, ein Mobiltelefon 53 und
einen GPS(Global Positioning System)-Empfänger 54.
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Der
Hauptanschlusskörper 51 besteht aus einem Computer
mit einer (nicht veranschaulichten) arithmetischen Verarbeitungseinheit,
einer Speichervorrichtung 56 und einem Verbindungsadapter 55 für ein
tragbares Speichermedium. Die Speichervorrichtung 56 beinhaltet
zum Beispiel eine Halbleiterspeichervorrichtung oder eine Festplattenvorrichtung. Der
Verbindungsadapter 55 für das tragbare Speichermedium
ist beispielsweise zusammengesetzt aus einer DVD(Digital Versatile
Disk)-Antriebseinheit oder einem USB(Universal Serial Bus)-Speicher-Lese-/Schreibgerät
mit eingebautem Flash-Speicher. Der Hauptanschlusskörper 51 kann
auch verschiedene Typen von Schaltern, Knöpfen, eines berührungsempfindlichen
Felds, einer Fernsteuerung und eines Audiomikrofons als Eingabevorrichtungen
und einen Lautsprecher als Ausgabevorrichtung einschließen.
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Die
Anzeigeeinheit 52 beinhaltet zum Beispiel eine LCD (Liquid
Crystal Display) und zeigt beispielsweise vom Hauptanschlusskörper 51 ausgegebene
Karteninformationen und Verkehrsinformationen an. Das Mobiltelefon 53 kann
mit der Basisstation 3 drahtlos kommunizieren und verbindet
das Anschlussgerät 5 im Fahrzeug drahtlos mit
dem Zentralgerät 1, wodurch es Datenkommunikationen
zwischen ihnen über die Basisstation 3 und dem
Kommunikationsnetzwerk 2 ermöglicht. Der GPS-Empfänger 54 erfasst
den aktuellen Standort des Fahrzeugs 4 durch den Empfang
von Funkwellen von einem (nicht veranschaulichten) GPS-Satelliten.
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Der
Hauptanschlusskörper 51 beinhaltet solche Funktionsblöcke
wie eine Kommunikationsschnittstelle 511, eine Präferenzparameter-Sammeleinheit 512,
eine Präferenzparameter-Datenbank 516, eine Ortsinformations-Sammeleinheit 517,
eine Ortsinformations-Speichereinheit 520, eine Streckensucheinheit 513,
eine Einstellinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514,
eine Eingabe-/Ausgabe-Schnittstelle 515, eine Anforderungsinformations-Übertragungseinheit 521,
eine Kartendatenbank 518 und eine Attributsinformations-Speichereinheit 519.
Die Funktionen dieser Funktionsblöcke des Hauptanschlusskörpers 51 werden
realisiert, indem man die (nicht veranschaulichte) arithmetische
Verarbeitungseinheit in der Speichervorrichtung 56 gespeicherte
vorgegebene Programme ausführen lässt.
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Die
Kommunikationsschnittstelle 511 steuert Kommunikationen
unter Verwendung des Mobiltelefons 53 und tauscht über
die Basisstation 3 und das Kommunikationsnetzwerk 2 Daten
mit dem Zentralgerät 1 aus. Die Eingabe-/Ausgabe-Schnittstelle 515 gibt
Informationen ein, die von (nicht veranschaulichten) Schaltern und
Knöpfen eingegeben wurden, und gibt anzuzeigende Informationen,
beispielsweise Karteninformationen oder Streckeninformationen, die in
der Streckensucheinheit 513 ausgearbeitet wurden, an die
Anzeigeeinheit 52 aus.
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Die
Einstellinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514 setzt
verschiedene Arten von Informationen, die beispielsweise ein Ziel
oder eine Anforderung an das Zentralgerät 1 spezifizieren,
auf der Grundlage von Informationen, die über die Eingabe-/Ausgabe-Schnittstelle 515 von
Schaltern und Knöpfen eingegeben wurden.
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Die
Attributsinformations-Speichereinheit 519 speichert zum
Beispiel Fahrzeugtypinformationen und Fahrerattributsinformationen
(Geschlecht, Alter, usw.), die in der Einstelleinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514 gesetzt
sind.
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Die
Ortsinformations-Sammeleinheit 517 sammelt GPS-Informationen,
beispielsweise geografische Breite, Länge und Höhe,
sowie von dem GPS-Empfänger 54 erfasste Zeitinformationen
und speichert die Informationen in der Ortsinformations-Speichereinheit 520.
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Die
Anforderungsinformations-Übertragungseinheit 521 überträgt über
die Kommunikationsschnittstelle 511 Anforderungsinformationen,
um zum Beispiel Präferenzparameter an das Zentralgerät 1 anzufordern.
In einigen Fällen können die Präferenzparameter
von einem Fahrer über die Eingabe-/Ausgabe-Schnittstelle 515 angefordert
werden, in anderen Fällen werden die Präferenzparameter von
der Streckensucheinheit 513 angefordert, die auf eine Anforderung
zur Streckensuche antwortet. Die Anforderungsinformationen beinhalten
Bereichs- und Datums-/Uhrzeit-Spezifikationen, die über
die Einstellinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514 spezifiziert
werden.
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Die
Präferenzparameter-Sammeleinheit 512 sammelt über
die Kommunikationsschnittstelle 511 vom Zentralgerät 1 übertragene
Präferenzparameter und speichert die ausgewählten
Präferenzparameter in der Präferenzparameter-Datenbank 516.
Obwohl sie nicht gezeigt sind, gibt es Fälle, in denen
eine Präferenzparameter-Übertragungs-/Empfangsmitteilung
an den Fahrer an die Anzeigeeinheit 52 ausgegeben wird.
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Die
Streckensucheinheit 513 liest Straßennetz-Informationen
aus der Kartendatenbank 518 nach Maßgabe einer
Anforderung zur Streckensuche, die über die Einstellinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514 erfolgt
ist, und arbeitet eine empfohlene Strecke von einem Abfahrtsort
zu einem Ziel aus. Normalerweise wird beim Vorgang des Ausarbeitens
einer Strecke eine Minimalkostenstrecke bezüglich der Fahrzeit(Geschwindigkeit)-Anforderung oder
der Fahrtentfernung auf Grundlage der Straßenverkehrsverbindung
durch ein mathematisches Verfahren, beispielsweise dem Dijkstra-Verfahren,
gesucht.
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Wenn
eine Streckensuche unter Berücksichtigung eines Präferenzparameters
angefordert wird, wird der Präferenzparameter aus der Präferenzparameter-Datenbank 516 gelesen,
die Kosten bezüglich der Fahrzeit(Geschwindigkeit)-Anforderung
oder Fahrtentfernung jeder Straßenverkehrsverbindung wird
nach Maßgabe des Präferenzparameters korrigiert
und eine Minimalkostenstrecke wird festgelegt.
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Bei
einem solchen Vorgang gibt es Fälle, in denen auf den Fahrzeugtyp
und die in der Attributsinformations-Speichereinheit 519 gespeicherten
Benutzerinformationen Bezug genommen wird, so dass ein Präferenzparameter,
der mit den Vorlieben des Fahrers Ähnlichkeit hat, ausgewählt
werden kann. Eine mit dem berücksichtigten Präfe renzparameter festgelegte
empfohlene Strecke wird auf der Anzeigeeinheit 52 angezeigt.
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Wenn
auch bei dem in 1 veranschaulichten Ausführungsbeispiel
eine empfohlene Strecke zu einem Ziel in der Streckensucheinheit 513 des
Anschlussgeräts 5 im Fahrzeug festgelegt wird,
kann eine ähnliche Streckensucheinheit im Zentralgerät 1 bereitgestellt
werden, um eine empfohlene Strecke mit einem berücksichtigten
Präferenzparameter festzulegen und die so festgelegte empfohlene
Strecke an das Anschlussgerät 5 im Fahrzeug zu
kommunizieren. In einem solchen Fall können vom Benutzer erhaltene
Sondendaten verwendet werden, um die Vorlieben des Benutzers zu
bestimmen.
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[Streckensuchvorgang]
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2 zeigt
ein beispielhaftes Ablaufdiagramm der Verarbeitung, die von der
Streckensucheinheit 513 gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt
wird. Der von dem Anschlussgerät 5 im Fahrzeug
durchzuführende Streckensuchvorgang, wie in 2 gezeigt,
wird gestartet, wenn der Benutzer unter Verwendung einer Fernsteuerung
oder von Knöpfen oder durch Spracheingabe eine Strecke
zu einem Ziel anfordert. Es sei angenommen, dass die Anforderung
die Vorlieben des Benutzers spezifiziert, die beim Suchen nach einer
Strecke berücksichtigt werden sollen.
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Wenn
ein Abfahrtsort, ein Ziel und ein Übergangspunkt zur Streckensuche
spezifiziert worden sind, wird Bezug auf Ortsinformationen einschließlich Übergangspunktinformationen
genommen. Das Ziel und der Übergangspunkt sind durch Informationen gegeben,
die von der Einstellinformationseingabe-Verarbeitungseinheit 514 gesetzt
werden. Der Abfahrtsort ist, standardmäßig bei
der Kraftfahrzeugnavigation, der aktuelle Standort, so dass er durch
Bezugnahme auf die in der Ortsinformations-Speichereinheit gespeicherten
GPS-Informationen (Informationen über den aktuellen Standort)
ermittelt werden kann. In Fällen, in denen ein Abfahrtsort
vom Benutzer spezifiziert wird, wird auf die vom Benutzer gesetzten
Ortsinformationen Bezug genommen (Schritt 20).
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Als
Nächstes werden Attributsinformationen, die für
den Benutzer einzigartig sind, beispielsweise der Fahrzeugtyp sowie
Alter und Geschlecht des Fahrers, die als zu berücksichtigende
Vorzugsfaktoren beim Auswählen einer Strecke zu behandeln sind,
aus der Attributsinformations-Speichereinheit 519 gelesen
(Schritt 21). Im vorliegenden Ausführungsbeispiel
sind Fahrzeugtyp-Kennung 5 (SUV), Fahrer-Kennung (10001), Geschlecht
(männlich) und Alter (30er) als Benutzerattributsinformationen
eingetragen (Tabelle 27).
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Als
Nächstes werden Kartendaten über den Bereich,
der auf der Grundlage von Ortsinformationen, die beispielsweise
einen Abfahrtsort und ein Ziel spezifizieren, festgelegt wurde,
d. h. Kartendaten über den Bereich, der beim Suchen nach
einer Strecke abzudecken ist, aus der Kartendatenbank 518 gelesen
(Schritt 22). Des Weiteren werden den Benutzerattributsinformationen
entsprechende Präferenzparameter aus der Präferenzparameter-Datenbank 516 gelesen
(Schritt 23). Im vorliegenden Ausführungsbeispiel
sind die Präferenzgegenstände „Fahrzeugtyp
SUV" und „Alter 30er" als Präferenzparameter auswählt,
die zu den Vorlieben des Benutzers passen.
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Wenn
nämlich die in Tabelle 28 aufgeführten Informationen
als Präferenzparameter gespeichert werden, werden (P21, P22, ---, P2i) als Fahrzeugtypparameter (Präferenzgegenstand-Nr.
j = 2) ausgewählt und (P41, P42, ---, P4i) werden
als Altersparameter (Präferenzgegenstand-Nr. j = 4) ausgewählt. „i"
steht für eine einzigartige Verkehrsverbindungs-Kennung. Die
betreffenden Parameter werden für jede bei der Streckensuche
abzudeckende Verkehrsverbindung gelesen. Es werden keine Präferenzgegenstände ausgewählt,
wenn sie nicht sowohl in den Attributsinformationen als auch den
Präferenzparametern beinhaltet sind. Wenn auch in Tabelle 28 ein
Parameter pro Präferenzgegenstand Pji gesetzt
wird, können für verschiedene Zeiteinheiten (beispielsweise
für jede Stunde) verschiedene Parameter gesetzt werden, um
zeitabhängige Verkehrszustände wiederzuspiegeln,
beispielsweise schweren Pendlerfahrzeugverkehr am Morgen und Abend.
Ebenfalls können verschiedene Präferenzparametertabellen
für verschiedene Tagesarten vorbereitet werden, zum Beispiel für
Wochentage und Feiertage.
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Die
den ausgewählten Präferenzgegenstände
zugeordneten Präferenzparameter dienen zur Einstellung
der Straßenverkehrsverbindungs-Fahrtkosten (Schritt 24).
Das Verfahren der Kosteneinstellung ist vom Streckensuchalgorithmus
abhängig. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel
werden die Verkehrsverbindungskosten für das Dijkstra-Verfahren eingestellt,
das im Allgemeinen für eine Streckensuche angewendet wird.
-
Eine
beispielhafte Verkehrsverbindungskosten-Einstellung wird durch die
Gleichung 1 ausgedrückt.
-
-
Wi steht für die Kosten der Verkehrsverbindung
i vor der Kosteneinstellung, die äquivalent zur Fahrtzeit
oder -entfernung der Verkehrsverbindung i sind. In Fällen,
in denen aktuelle oder zukünftige Verkehrsinformationen
von einem Verkehrsinformationszentrum über das Kommunikationsnetzwerk 2 gesammelt
werden können, können die als Verkehrsinformationen
bereitgestellten Verkehrsverbindungs-Fahrtzeit(Verkehrsverbindungsfahrgeschwindigkeit)-Informationen
Wi zugeteilt werden. W'i steht für
die Kosten der Verkehrsverbindung i nach der Kosteneinstellung.
-
Pji steht für einen Präferenzparameter,
der dem Präferenzgegenstand j auf der Verkehrsverbindung
i entspricht. Im vorliegenden Beispiel hat einen größeren
Wert, wenn der Parameter besser zu den Vorlieben des Benutzers passt.
Wenn eine Minimalkostenstrecke festgelegt wird, wie es beim allgemeinen
Streckensuchen geschieht, wird daher der Term (1 – Pji) angewendet. Zur weiteren Reduzierung
der Kosten, wenn der Parameter besser zu den Vorlieben des Benutzers
passt, kann der Umkehrterm 1/Pji angewendet
oder Pji alternativ ein kleinerer Wert zugewiesen
werden.
-
αj ist ein Koeffizient, der einen größeren
Wert annimmt, wenn der Präferenzparameter dazu gebracht
wird, eine größere Wirkung auszuüben,
oder einen kleineren Wert annimmt, wenn der Präferenzparameter
dazu gebracht wird, eine kleinere Wirkung auszuüben. In
Fällen, in denen solche Benutzerinformationen wie Alter
und Geschlecht sowie Fahrtzweck, wie zum Beispiel Pendeln oder Einkaufen, vom
Benutzer eingegeben werden, können Prioritäts-Präferenzparameter
auf der Grundlage solcher Benutzerinformationen spezifiziert werden
und die spezifizierten Präferenzparameter können
zur Einstellung des Werts αj verwendet
werden.
-
Es
sei angenommen, es gäbe zwei Kandidatenstrecken, die Verkehrsverbindung
1 und die Verkehrsverbindung 2. Für die Verkehrsverbindung
1, bei der die Fahrzeitkosten W1 100 betragen,
der Fahrzeugtypparameter P21 0,3 ist, der
Altersparameter P41 0,8 ist und der Koeffizient α1 1 ist, werden die Kosten W'1 nach
der Einstellung wie folgt berechnet: W'1 = (1 × (1 – 0,3) + 1 × (1 – 0,8)) × 100
=
(0,7 + 0,2) × 100 = 90
-
Für
die Verkehrsverbindung 2, bei der die Fahrzeitkosten W2 100
betragen, der Fahrzeugtypparameter P22 0,7
ist und der Altersparameter P42 0,2 ist,
werden die Kosten W'2 nach der Einstellung
wie folgt berechnet: W'2 =
(1 × (1 – 0,7) + 1 × (1 – 0,2)) × 100
=
(0,3 + 0,8) × 100 = 110
-
Daher
wird als Ergebnis der mit den berücksichtigten Vorlieben
des Benutzers vorgenommenen Kosteneinstellung die Verkehrsverbindung
1 als empfohlene Strecke ausgewählt.
-
Wenn
der Benutzer es wünscht, Straßen, die von Fahrern
derselben Generation wie der Benutzer bevorzugt werden, Priorität
zu verleihen und Koeffizienten α2 (=
1,0) und α4 (= 0,1) gesetzt sind,
werden W'1 bzw. W'2 wie
folgt: W'1 = (1 × (1 – 0,3)
+ 0,1 × (1 – 0,8)) × 100
= (0,7
+ 00,2) × 100 = 72 W'2 =
(1 × (1 – 0,7) + 0,1 × (1 – 0,2)) × 100
=
(0,3 + 0,08) × 100 = 38
-
Daher
wird die Verkehrsverbindung 2 ausgewählt.
-
Für
jede Kandidaten-Straßenverkehrsverbindung werden die Fahrtkosten
eingestellt und eine Minimalkostenstrecke zum Ziel wird auf der
Grundlage der eingestellten Fahrtkosten ausgewählt (Schritt 25).
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Die
Auswahl wird als empfohlene Strecke ausgegeben und der Streckensuchvorgang
ist beendet.
-
[Erzeugen des Präferenzparameters]
-
3 zeigt
ein Beispielsvorgehen der Verarbeitung, die von der Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14 gemäß dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt
wird. 4 sieht ergänzende Informationen zur
Verwendung bei der Erläuterung des in 3 gezeigten
Verarbeitungsvorgehens vor. Der von der Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14 durchgeführte
Vorgang wird unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben.
-
Die
arithmetische Verarbeitungseinheit des Zentralgeräts 1 startet
einen Präferenzparameter-Erzeugungsvorgang bei Aktualisierung
der Sondendatenbank 13 oder auf regelmäßiger
Basis. Wenn der Vorgang gestartet wird, werden aktualisierte Verkehrsverbindungs-Sondendaten
aus der Sondendatenbank 13 gelesen (Schritt 30).
Die so gelesenen Sondendaten werden nach Maßgabe von Präferenzgegenständen,
wie etwa Fahrzeugtyp und Alter des Benutzers, für jede
Verkehrsverbindung gezählt (Schritt 31).
-
Tabelle 40 in 4 zeigt
ein Beispiel von Sondendaten, die nach Fahrzeugtyp zusammengestellt
sind. Für die Verkehrsverbindung 1 wird zum Beispiel eine
Gesamtauszählung von 1700 (kumulative Zählung
für eine Zeitdauer) vom Fahrzeugtyp in 1000 Limousinen,
500 SUV und 200 Kompaktfahrzeuge aufgeschlüsselt. Die Sondendaten
in diesem Fall stellen die Anzahl der Fahrzeuge dar, die während
der spezifischen Zeitdauer auf der Verkehrsverbindung 1 gefahren
sind. Die Sondendaten über die Verkehrsverbindungen 2 und
3 werden in einem ähnlichen Vorgehen ebenfalls zusammengestellt
und ausgegeben.
-
Als
Nächstes werden in den Schritten 32 bis 34 in 3 Präferenzparameter
auf der Grundlage der in den jeweiligen Verkehrsverbindungen gezählten
Fahrzeugzahlen berechnet. In Anbetracht der Tatsache, dass die Anzahl
der Fahrzeuge zwischen Verkehrsverbindungen mit vielen auf einer
Verkehrsverbindung gezählten Fahrzeuge und weniger auf
einer anderen gezählten Fahrzeugen schwankt, werden die
Fahrzeugauszählungen durch einen Präferenzgegenstand
vereinheitlicht (Schritt 32).
-
Auf
der Grundlage der vereinheitlichten Werte werden die Anteile (die
im vorliegenden Beispiel als Fahrhäufigkeiten bezeichnet
werden), die durch die drei Fahrzeugtypen, d. h. Limousinen, SUVs
und Kompaktfahrzeuge, begründet sind, auf jeder Verkehrsverbindung
unter Verwendung der Gesamtzahl der auf der Verkehrsverbindung gezählten
Fahrzeuge als Referenzwert 1 berechnet (Schritt 33). Die
in Schritt 33 berechnete Fahrhäufigkeit für
jeden Präferenzgegenstand und jede Verkehrsverbindung wird als
Präferenzparameter Pji gesetzt
(Schritt 34) und in der Präferenzparameter-Datenbank 15 gesetzt.
Dieser Vorgang wird für jeden Präferenzgegenstand
und jede Verkehrsverbindung wiederholt ausgeführt.
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5 zeigt
in der Sondendatenbank 13 gespeicherte beispielhafte Sondendaten.
Die Sondendaten werden bei jeder Fahrt von jedem Fahrzeug erzeugt.
Die Sondendaten beinhalten eine einzigartige Verkehrsverbindungs-Kennung,
die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug auf der Verkehrsverbindung
gefahren ist, und die Zeit, die das Fahrzeug zum Befahren der Verkehrsverbindung
benötigt hat, die Fahrzeugtyp-Kennung, Fahrzeug-Kennung,
Kennung des Fahrers, der das Fahrzeug gesteuert hat, als die Sondendaten übertragen
wurden, Datum und Uhrzeit, als die Sondendaten erzeugt wurden, Datum und
Uhrzeit, als das Fahrzeug auf der Verkehrsverbindung fuhr, und andere
Fahrerinformationen, wie zum Beispiel Geschlecht, Alter und Fahrtzweck.
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[Erweiterung des Präferenzparameters]
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6 zeigt
ein beispielhaftes Verarbeitungsvorgehen, das eine Erweiterung des
in der Streckensucheinheit 513 gemäß dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel durchgeführten
Präferenzparameter-Einstellvorgang äquivalent
ist. 7 stellt zusätzliche Informationen zur
Verwendung bei der Erläuterung des in 6 gezeigten
Verarbeitungsvorgehens bereit. Das in der Streckensucheinheit 513 durchgeführte
Präferenzparameter-Auswahlvorgehen wird unter Bezugnahme
auf 6 und 7 beschrieben.
-
In
dem oben beschriebenen Verfahren werden Präferenzparameter,
die zu den in der Attributinformations-Speichereinheit 519 gespeicherten
Benutzerinformationen passen, aus der Präferenzparameter-Datenbank 516 gelesen
und dann wird eine Strecke, die fast zu den Vorlieben des Fahrers
passt, unter Verwendung der Präferenzparameter ausgewählt
und dem Fahrer vorgeschlagen.
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Es
gibt jedoch Fahrer, die im Herzen jung geblieben sind und deren
Empfindungen sich von denjenigen (aus vielen einzelnen Sondendaten
ermittelten Durchschnittswerten der Präferenzgegenstände) der
Allgemeinheit derselben Generation unterscheiden. Wenn der Benutzer
einer dieser im Herzen jung gebliebener Fahrer ist, werden die zu
verwendenden Präferenzparameter von einem alternativen
Vorgehen festgelegt, ohne Präferenzparameter auszuwählen,
die zu den in der Attributsinformations-Speichereinheit 519 gespeicherten
Benutzerinformationen passen.
-
Denn
wie in 6 gezeigt ist, werden Benutzerpräferenzparameter,
von denen angenommen wird, dass sie die Vorlieben des Benutzers
reflektieren, auf der Grundlage der historischen Fahrtdaten des
Benutzers berechnet und somit werden berechnete Präferenzparameter,
die den Präferenzparametern des Benutzers ähnlich
sind, aus der Präferenzparameter-Datenbank 516 ausgewählt.
-
Der
Präferenzparameter-Auswahlvorgang wird gestartet, wenn
die Streckensuche in der Streckensucheinheit 513 gestartet
wird. Zuerst werden bei der Streckensuche zu berücksichtigende
historische Fahrtdaten über jede Verkehrsverbindung aus einer
Historische-Fahrtdaten-Datenbank 60 gelesen (Schritt 61).
Die Historische-Fahrtdaten-Datenbank 60 ist in der Speichervorrichtung 56 beinhaltet
und speichert eine Aufzeichnung von Fahrten, die von dem Fahrer
unter Benutzung des bestimmten Fahrzeugs gemacht werden. Es sei
angenommen, dass in Schritt 61 die Anzahl der auf den jeweiligen
Verkehrsverbindungen gemachten Fahrten, wie in Tabelle 71 in 7 gezeigt,
aus der Historische-Fahrtdaten-Datenbank 60 gelesen wird.
-
Von
Sondendaten für allgemeine Fahrer berechnete Präferenzparameter
allgemeiner Fahrer werden als Vergleichsobjekte aus der Präferenzparameter-Datenbank 516 gelesen
(Schritt 23). Es wird angenommen, dass die in der Präferenzparameter-Datenbank 516 gespeicherten
Präferenzparameter im Zentralgerät 1 erzeugt
und über die Kommunikationsschnittstelle 11 an
das Anschlussgerät 5 im Fahrzeug übertragen
wurden. In einem alternativen Verfahren können die Präferenzparameter
von einem entfernbaren Speichermedium, wie etwa einer CD oder einer
Speichervorrichtung, gelesen werden, ohne die Kommunikationsschnittstelle 11 zu
verwenden.
-
Zur
Auswertung einer Ähnlichkeit zwischen den historischen
Fahrtdaten über den Fahrer und die gespeicherten Präferenzparameter
all gemeiner Fahrer zur Auswahl von Präferenzparametern,
die Ähnlichkeit mit den historischen Fahrtdaten haben,
ist es notwendig, die Fahrtdaten in Parameter umzuwandeln, die mit
den gespeicherten Präferenzparametern verglichen werden
können. Der Typ von Parametern, in die die Fahrtdaten umgewandelt
werden, ist nicht von Bedeutung, solange sie mit den gespeicherten
Vorzugsdaten verglichen werden können.
-
Nachstehend
wird ein Beispielsfall der Auswertung der Ähnlichkeit zwischen
den Fahrtdaten und den gespeicherten Präferenzparametern
auf der Grundlage der Fahrthäufigkeit auf jeder Verkehrsverbindung,
das heißt, auf der Grundlage dessen, wie häufig
jede bei der Streckensuche zu berücksichtigende Verkehrsverbindung
benutzt wird, erläutert.
-
Für
das vorliegende Beispiel sei angenommen, dass historische Fahrtdaten über
die Verkehrsverbindungen 1 bis 3 bereitgestellt werden, wie in Tabelle 71,
die in 7 beinhaltet ist, gezeigt. Die Zahlen der zwischen
den Verkehrsverbindungen schwankenden Fahrten werden auf der Grundlage der
größten der Zahlen von Fahrten vereinheitlicht, die über
die zu berücksichtigten Verkehrsverbindungen aufgezeichnet
sind (Verkehrsverbindungen 1 bis 3) (Schritt 62). Die Fahrthäufigkeit
auf jeder Verkehrsverbindung wird auf der Grundlage des in Schritt 62 berechneten
vereinheitlichen Werts auf jeder Verkehrsverbindung berechnet (Schritt 63).
Als Nächstes wird unter Verwendung der Präferenzparameter über
die jeweiligen gelesenen Verkehrsverbindungen in Schritt 23 aus
der Präferenzparameter-Datenbank 516 ein Wert
für die betreffenden Präferenzgegenstände
berechnet, der der Fahrthäufigkeit auf jeder Verkehrsverbindung äquivalent
ist.
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Unter
der Annahme, dass die in Schritt 23 gelesenen Präferenzparameter
diejenigen sind, die in Tabelle 73 gezeigt sind, werden
nämlich die zwischen den Präferenzgegenständen
variierenden Präferenzparameterwerte durch einen Präferenzgegenstand
vereinheitlicht (Schritt 64). Auf der Grundlage der standardisierten
Werte wird die Fahrthäufigkeit auf jeder Verkehrsverbindung
berechnet (Schritt 65) und die in Tabelle 74 gezeigten
berechneten Fahrthäufigkeitswerte werden ausgegeben. Aus
den in Tabelle 74 aufgeführten Präferenzgegenständen
wird einer mit einer Fahrthäufigkeitsverteilung, die ähnlich derjenigen
ist, die in Tabelle 72 gezeigt ist, als Präferenzgegenstand
ausgewählt, der dem in Tabelle 72 gezeigten Gegenstand
sehr ähnlich ist (Schritt 66).
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Im
vorliegenden Beispiel wird die Ähnlichkeit zwischen der
Fahrthäufigkeit auf jeder Verkehrsverbindung, die auf der
Grundlage der Fahrtdaten über den Benutzer festgelegt wird,
und der Fahrthäufigkeit auf jeder Verkehrsverbindung, die
auf der Grundlage von Präferenzparametern allgemeiner Fahrer
festgelegt wird, auf der Grundlage von mittleren quadratischen Fehlern
zwischen den zwei Fahrthäufigkeitsdatensätzen
ausgewertet. Im vorliegenden Beispiel ist, wie in dem in 7 beinhalteten
Kurvenbild 75 gezeigt ist, der durchschnittliche Quadratfehler
für SUV am kleinsten, so dass ein SUV als der Präferenzgegenstand,
der am meisten zur Vorliebe des Benutzers passt, ausgewählt
wird.
-
Die
Verkehrsverbindungen, die Vergleichsobjekte sein sollen, können
diejenigen Straßenverkehrsverbindungen sein, die in dem
Bereich beinhaltet sind, welcher gemäß dem vom
Benutzer gesetzten Abfahrtsort und Ziel (Wegpunkte können
ebenfalls beinhaltet sein) festgelegt ist. Des Weiteren können
von den in dem Bereich beinhalteten Straßenverkehrsverbindungen
diejenigen, die höhere Zahlen von Fahrten als andere zeigen,
als Vergleichsobjekte ausgewählt werden.
-
Die
Reduzierung der Anzahl von Kandidatenverkehrsverbindungen führt
zu einer verringerten Verarbeitungslast für die Ähnlichkeitsauswertung,
so dass eine hohe Reaktionsgeschwindigkeit bei der Streckensuche
selbst dann aufrechterhalten werden kann, wenn die Vorlieben des
Benutzers zu berücksichtigen sind. Die Reaktionsgeschwindigkeit
beim Streckensuchen verschlechtert sich merklich, wenn der spezifizierte
Abfahrtsort und das spezifizierte Ziel einen Bereich erfordern,
der einen beim Streckensuchen abzudeckenden vorgegebenen Bereich
(Radius) überschreitet. In einem solchen Fall kann es ratsam
sein, die Anzahl der zu berücksichtigenden Kandidatenverkehrsverbindungen
zu senken.
-
8 zeigt
eine beispielhafte Anzeige auf der Anzeigeeinheit 52, die
verschiedene Strecken darstellt, die durch Streckensuchen unter
Verwendung unterschiedlicher Präferenzparameter ausgewählt
sind. In 8 zeigt die ausgezogene Linie 81 eine
Strecke, die als am meisten zur Vorliebe des Benutzers passend ausgewählt
ist, und die gestrichelte Linie 82 zeigt eine Strecke,
die unter Verwendung eines nicht zur Vorliebe des Benutzers passenden
Parameters festgelegt wurde. Das Suchen nach mehreren Strecken auf
eine solche Weise wird durch Eintragen mehrerer Verfahren der Präferenzmusterauswahl
(Benutzerinformation 1, Benutzerinformation 2, ---) in die Attributinformations-Speichereinheit 519 ermöglicht.
-
Wenn
die in 8 gezeigten Strecken angezeigt werden, ist es
Sache des Benutzers, welche auszuwählen ist, die Strecke 81,
die am meisten der Vorliebe des Benutzers entspricht, oder die Strecke 82,
die am meisten zu einem Mitfahrer (beispielsweise einer Frau in
den Zwanzigern) passt. Der Benutzer kann eine der Strecken beispielsweise
durch Ausrichten des Cursors auf die angezeigte gewünschte Strecke
und Drücken der ENTER-TASTE, durch wiederholtes Drü cken
einer vorgegebenen Taste, bis die gewünschte Strecke auf
der Anzeige ausgewählt ist, durch Eintasten der Streckennummer
der gewünschten Strecke oder durch Spracherkennung auswählen.
-
Wie
vorstehend beschrieben, ermöglicht es die Verwendung von
Präferenzparametern beim eigenen Fahrzeug, die aus Sondendaten über
allgemeine Fahrzeuge erzeugt wurden, Strecken aufzufinden, auf denen
das eigene Fahrzeug nicht gefahren ist, die aber die Vorlieben des
Fahrers reflektieren. Weiterhin ermöglicht es die Verwendung
von mehr als einem Verfahren der Präferenzparameterauswahl,
zusätzlich zu einer Strecke, die den Benutzervorlieben
am meisten entspricht, mehrere Strecken aufzufinden, die den Vorlieben
mehrerer Fahrer und Mitfahrer entsprechen, deren Vorlieben schwanken. Somit
macht es das Teilen des Know-hows mehrerer Fahrer mit ähnlichen
Zwecken und Vorlieben möglich, praktische Strecken aufzufinden,
die einfach und sicher befahren werden können.
-
Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel werden Präferenzparameter
auf der Grundlage von Präferenzgegenständen berechnet,
die unter Verwendung der in der Attributsinformations-Speichereinheit 519 gespeicherten
Benutzerattributsinformationen gesetzt werden, wobei angenommen
wird, dass die Benutzerattributsinformationen Faktoren für
die Streckenauswahl beinhalten.
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Wenn
die Attributsinformationen vermehrt werden, beispielsweise, indem
die Verschiedenheit der Fahrzeugtypen, Mitfahrer und Fahrtzwecke
erhöht wird oder indem zusätzliche Attribute gesetzt werden,
steigen daher die Zahlen von Präferenzgegenständen
und Präferenzparametern an. Präferenzparameter
werden für jede Straßenverkehrsverbindung (und
möglicherweise für jede Zeitdauer) gesetzt (Tabelle 28).
Eine größere Anzahl von Präferenzparametern
erfordert es, dass die Präferenzparameter-Datenbank 516 größer
ist.
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Es
gibt Fälle, in denen die im Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug beinhaltete Speichervorrichtung 56 verwendet wird,
um nicht nur Karten und andere Informationen im Zusammenhang mit
der Navigation zu speichern, sondern auch Audio- und Videodaten, so
dass eine effiziente Verwendung der Speichervorrichtung 56 wünschenswert
ist.
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Weiterhin
erhöht in Fällen, in denen das Kosteneinstellungsverfahren,
wie durch die Gleichung 1 dargestellt, verwendet wird, die Erhöhung
der Anzahl von Gegenständen j die Kosteneinstellungslast,
wobei sich möglicherweise die Reaktionsgeschwindigkeit
bei der Streckensuche verschlechtert. Daher ist eine Präferenzgegenstand-Konsolidierungseinrichtung,
die auf das Senken der Anzahl von Präferenzparametern durch
Konsolidieren korrelierter Präferenzparameter abzielt,
zusätzlich vorgesehen.
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[Präferenzparameterkonsolidierung]
-
9 ist
ein Ablaufdiagramm eines Präferenzparameter-Konsolidierungsvorgangs.
Dieser Vorgang wird in der Präferenzparameter-Erzeugungseinheit 14 ausgeführt,
nachdem die Präferenzparameter in dem in 3 gezeigten
Vorgang berechnet worden sind.
-
Zuerst
werden in der Präferenzparameter-Datenbank 516 gespeicherte
Präferenzparameter gelesen (Schritt 23) und es
werden Korrelationskoeffizienten zwischen Präferenzparametern
berechnet, deren Werte mit der Zeit schwanken (Schritt 91).
Die korrelierten Präferenzparameter werden dann ausgewählt
(Schritt 92) und eine Liste der korrelierten Präferenzparameter
wird so erzeugt, dass die Präferenzparameter, die gerade
korreliert werden, erkannt werden können (Schritt 93).
-
Ein
durchschnittlicher Parameterwert der ausgewählten korrelierten
Präferenzparameter wird als konsolidierter Präferenzparameterwert
berechnet, d. h. ein repräsentativer Wert der ausgewählten korrelierten
Präferenzparameter (Schritt 94). Anstelle eines
solchen durchschnittlichen Parameterwerts kann der Wert von einem
der ausgewählten korrelierten Präferenzparameter
zu einem repräsentativen Wert gemacht werden.
-
Die
Schritte 92 bis 94 werden wiederholt, bis alle
Gruppen korrelierter Präferenzparameter dem Konsolidierungsvorgang
unterzogen worden sind. Die Präferenzparameter, von denen
jeder mit keinem anderen Präferenzparameter korreliert
worden ist, werden belassen, wie sie sind. Der Präferenzparameter-Konsolidierungsvorgang
ist beendet, wenn er für alle zu berücksichtigenden
Verkehrsverbindungen durchgeführt worden ist.
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10 zeigt
ein Kurvenbild zur ergänzenden Erläuterung des
in 9 gezeigten Vorgangs. Die Kurven 100 bis 105 zeigen
Präferenzparameterwert-Variationen im Lauf der Zeit während
eines Tages. In jedem Kurvenbild steht die horizontale Achse für
die Zeit t und die vertikale Achse steht für den Wert eines
Präferenzparameters, der mit dem in 3 und 4 gezeigten
Verfahren bestimmt worden ist. Für die Präferenzparameter,
deren Werte mit der Zeit schwanken, werden Korrelationskoeffizienten
berechnet (Schritt 91) und die korrelierten Präferenzparameter
werden zu einem Präferenzparameter konsolidiert. Es ist
ratsam, einen Namen zur Identifizierung eines solchen konsolidierten
Präferenzparameters zu vergeben.
-
Wenn
aus den in 10 gezeigten Präferenzparametern
der Fahrzeugtyp Limousine, das Alter 50er und das Geschlecht männlich
als zu korrelieren bestimmt werden, werden die drei Präferenzparameter
zu einem konsolidierten Präferenzparameter konsolidiert,
der zum Beispiel mit „Vorliebe eines gebildeten Mannes
mittleren Alters" bezeichnet ist.
-
Der
so erzeugte konsolidierte Präferenzparameter wird dem Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug zugeführt. Im Anschlussgerät 5 im
Fahrzeug werden konsolidierte Präferenzparameter in der
Präferenzparameter-Datenbank 516 gespeichert.
Wenn ein Streckensuchen in der Streckensucheinheit 513 ausgeführt
wird, kann auf die in der Präferenzparameter-Datenbank 516 gespeicherten
konsolidierten Präferenzparameter Bezug genommen werden.
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Welcher
der konsolidierten Präferenzparameter mit den Vorlieben
des Benutzers übereinstimmt, wird auf der Grundlage der
in der Attributsinformations-Speichereinheit 519 gespeicherten
Attributsinformationen bestimmt. Das heißt, es wird durch Vergleichen
der Liste der in den konsolidierten Präferenzparametern
reflektierten Präferenzparameter mit den Benutzerattributsinformationen
bestimmt.
-
Die
Präferenzparameterliste und konsolidierten Präferenzparameter
werden vom Zentralgerät 1 zugeführt.
Ein alternatives Verfahren kann ebenfalls verwendet werden, in dem:
ein konsolidierter Präferenzparameter für den
Benutzer erzeugt wird, wie es in dem in 9 gezeigten
Vorgang geschieht, und zwar auf der Grundlage der Korrelationsbeziehung zwischen
den aus den historischen Fahrtdaten über den Benutzer erzeugten
Präferenzparametern, wie in 6 gezeigt;
und aus den in der Präferenzparameter-Datenbank 516 gespeicherten
konsolidierten Präferenzparametern, wird einer ausgewählt,
der dem benutzerspezifischen konsolidierten Präferenzparameter ähnlich
ist.
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Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein konsolidierter
Präferenzparameter für jede Verkehrsverbindung
auf der Grundlage der Korrelationsbeziehungen zwischen Präferenzparametern
erzeugt, deren Werte mit der Zeit schwanken. Es gibt jedoch Fälle,
in denen eine Präferenzparameter-Korrelationsbeziehung
beispielsweise zwischen einer von vielen für Einkaufszwecke
benutzten Verkehrsverbindung und einer von vielen Fahrerinnen benutzen
Verkehrsverbindung gefunden wird. Daher kann es auch in Betracht
gezogen werden, Präferenzparameter auf der Grundlage von
Benutzungsdaten über mehrere Verkehrsverbindungen zu konsolidieren.
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Wie
vorstehend beschrieben, ermöglicht es die Konsolidierung
von Präferenzparametern, Strecken aufzufinden, die den
Vorlieben eines Benutzers entsprechen, während verhindert
wird, dass sich der Speicherbereich zum Speichern von Präferenzparametern
ausweitet.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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-
Zitierte Patentliteratur
-
- - JP 09-287968
A [0004, 0006]
- - JP 2004-333377 A [0005, 0007, 0007]
