DE102005029996B4 - Isolator für einen Fahrzeugkühler - Google Patents
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Abstract
Isolator
für einen
Fahrzeugkühler, aufweisend:
einen Einsetzabschnitt (34), der eine zylindrische Form hat, so dass er in ein in einer Fahrzeugkarosserie (10) ausgebildetes Einsetzloch (11) einsetzbar ist,
einen Flansch (32), der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch (11) und der entlang einer Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts (34) von diesem nach außen vorsteht,
einen Stützabschnitt (33), der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch (32) und der von einer oberen Fläche des Flansches (32) vorsteht, wobei der Stützabschnitt (33) zum Abstützen eines unteren Abschnitts des Fahrzeugkühlers (12) in einer zylindrischen Form ausgebildet ist,
einen Kuppeldurchgang (35), der sich vom Stützabschnitt (33) zum Einsetzabschnitt (34) hin erstreckt und der so ausgebildet ist, dass ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers (12) vorstehender Montagevorsprung (13) darin einsetzbar ist,
eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50), die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33) an diesem ausgebildet sind,
eine Mehrzahl von Lufttaschen...
einen Einsetzabschnitt (34), der eine zylindrische Form hat, so dass er in ein in einer Fahrzeugkarosserie (10) ausgebildetes Einsetzloch (11) einsetzbar ist,
einen Flansch (32), der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch (11) und der entlang einer Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts (34) von diesem nach außen vorsteht,
einen Stützabschnitt (33), der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch (32) und der von einer oberen Fläche des Flansches (32) vorsteht, wobei der Stützabschnitt (33) zum Abstützen eines unteren Abschnitts des Fahrzeugkühlers (12) in einer zylindrischen Form ausgebildet ist,
einen Kuppeldurchgang (35), der sich vom Stützabschnitt (33) zum Einsetzabschnitt (34) hin erstreckt und der so ausgebildet ist, dass ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers (12) vorstehender Montagevorsprung (13) darin einsetzbar ist,
eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50), die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33) an diesem ausgebildet sind,
eine Mehrzahl von Lufttaschen...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Isolator für einen Fahrzeugkühler, der zum Bereitstellen einer Schwingungsisolation zwischen dem Fahrzeugkühler und einer Fahrzeugkarosserie zwischen diesen angeordnet ist.
-
EP 1 247 680 A1 offenbart Isolatoren (Befestigungsstopfen) die aus einem elastischen Material einstückig ausgebildet sind und zum Befestigen eines Fahrzeugkühlers über dessen Montagevorsprünge an oberen und untere Querträgern im vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs in in den Querträgern vorgesehene Einsetzlöcher montierbar sind. Der einzelne Isolator weist einen Einsetzabschnitt zum Einsetzen in das Einsetzloch, einen Flansch der größer als das Einsetzloch ist, einen Stützabschnitt mit einem kleineren Durchmesser als der Flansch, einen sich vom Stützabschnitt zum Einsetzabschnitt erstreckenden Kuppeldurchgang und eine Mehrzahl von Lufttaschen mit einem offenen Ende auf. -
JP 07 – 266 896 A - Ein Fahrzeugkühler ist mit einem Lüfter ausgerüstet und schwingt gemäß den beim Betrieb des Lüfters erzeugten Schwingungen. Diese Schwingung kann über die Fahrzeugkarosserie, an welcher der Fahrzeugkühler gehalten bzw. abgestützt ist, an den Fahrgastraum des Fahrzeugs übertragen werden.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Isolator mit einer verbesserten Schwingungsdämpfung bereitzustellen, so dass eine Übertragung von Schwingungen in den Fahrgastraum vermindert wird.
- Dies wird mit einem Isolator für einen Fahrzeugkühler gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 erreicht.
- Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben.
-
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Isolators gemäß einer ersten Ausführungsform. -
2 zeigt eine Querschnittsansicht des Isolators von1 . -
3 zeigt eine Schnittansicht des Isolators von1 , wobei dieser im Verwendungszustand bzw. Einbauzustand dargestellt ist. -
4 zeigt eine zweite Ausführungsform des Isolators. - Bezugnehmend auf die
1 bis3 weist ein Isolator30 gemäß der ersten Ausführungsform einen Einsetzabschnitt34 auf, der eine zylindrische und im Beispiel kreiszylindrische Form sowie eine vorbestimmte Längserstreckung hat, so dass der Einsetzabschnitt34 in ein in einer Fahrzeugkarosserie10 ausgebildetes Einsetzloch11 einsetzbar ist. Der Isolator30 weist ferner an einem Ende des Einsetzabschnitts34 einen im Beispiel ebenfalls kreiszylindrisch ausgeführten Flansch32 auf, der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch11 und der entlang der Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts34 von diesem radial nach außen vorsteht. Ferner weist der Isolator30 zum Abstützen eines unteren Abschnitts eines Fahrzeugkühlers12 einen zylindrisch und im Beispiel kreiszylindrisch ausgebildeten Stützabschnitt33 auf, der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch32 und der von einer in2 oberen Fläche bzw. einer dem Einsetzabschnitt34 abgewandten Seitenfläche des Flansches32 mit einer vorbestimmten Längserstreckung vorsteht. Ein sich im Inneren des Isolators30 entlang dessen Längsrichtung vom Stützabschnitt33 zum Einsetzabschnitt34 hin erstreckender Kuppeldurchgang35 ist so ausgebildet, dass darin ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers12 vorstehender Montagevorsprung13 einsetzbar ist. - Wie in
2 gezeigt, ist der Isolator30 gemäß der ersten Ausführungsform als hohles, kreiszylindrisches Teil ausgebildet, wobei der Einsetzabschnitt34 mit einem Grundloch bzw. Sackloch ausgebildet ist. Das Grundloch erstreckt sich bis auf eine vorbestimmte Tiefe koaxial durch den Einsetzabschnitt34 hindurch und hat einen Durchmesser, der größer als der Durchmesser des Kuppeldurchgangs35 , jedoch kleiner als der Außendurchmesser des Stützabschnitts33 ist. Der Kuppeldurchgang35 erstreckt sich so koaxial durch den Stützabschnitt33 , den Flansch32 und die Mitte des Bodenabschnitts des Grundlochs hindurch, dass der Kuppeldurchgang35 mit dem Grundloch in Verbindung steht. Im Bodenabschnitt des Grundlochs ist ferner eine Ringnut ausgebildet, deren kleinerer Durchmesser größer als der Durchmesser des Kuppeldurchgangs35 ist und deren größerer Durchmesser gleich dem Durchmesser des Grundlochs ist. Die Ringnut erstreckt sich bis auf eine vorbestimmte Tiefe (im Beispiel etwa bis zum Ende des Einsetzabschnitts34 in Richtung zum Stützabschnitt33 hin. Der Bodenabschnitt der Ringnut ist im Querschnitt halbkreisförmig vertieft ausgebildet. - Eine Mehrzahl von Lufttaschen bzw. Hohlräumen
40 sind am freien Ende des Stützabschnitts33 entlang dessen Umfangsrichtung in einer ringförmigen Stirnfläche bzw. Endfläche des Stützabschnitts33 ausgebildet und sind zu dieser Stirnfläche hin offen. Ferner sind eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen50 an der ringförmigen Stirnfläche des Stützabschnitts33 entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet. - Die Mehrzahl von Lufttaschen bzw. Hohlräumen
40 und die Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen50 sind abwechselnd und mit konstantem Abstand voneinander am Stützabschnitt33 angeordnet, wobei jedoch bevorzugt zwei bis drei Schwingungsdämpfungsvorsprünge50 zwischen jeweils zwei Lufttaschen40 ausgebildet sein können. - In
2 von oben betrachtet bzw. wie in1 gezeigt, sind die Lufttaschen40 in Form eines Bogens mit einer vorbestimmten Erstreckung entlang der Umfangsrichtung des Stützabschnitts33 ausgebildet. Wie in2 gezeigt, sind die jeweiligen Lufttaschen40 so ausgebildet, dass sich ihr Querschnitt von ihrem offenen, oberen Ende aus zu einem Mittelabschnitt hin aufweitet und von dort aus zu einem geschlossenen, unteren Ende hin allmählich wieder verengt. D.h., die Lufttaschen40 weisen jeweils ein enges, oberes Ende, einen weiteren Mittelabschnitt und ein enges, unteres Ende auf. - Die Schwingungsdämpfungsvorsprünge
50 stehen jeweils in Form einer Halbkugel von der in2 oberen Fläche bzw. der ringförmigen Stirnfläche des Stützabschnitts33 nach außen vor. - Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in
4 dargestellt. Die zweite Ausführungsform der Erfindung ist identisch mit der ersten Ausführungsform der Erfindung, mit der Ausnahme, dass zusätzlich in einem vorbestimmten Abstand vom freien Rand des Kuppeldurchgangs35 eine Mehrzahl von Zusatzlufttaschen bzw. Zusatzhohlräumen60 in der Umfangswand des Kuppeldurchgangs35 ausgebildet sind. Wie in4 gezeigt, weisen die Zusatzlufttaschen60 einen länglichen Querschnitt auf und sind in gleichmäßigem Abstand voneinander, in ihrer Längserstreckung zueinander fluchtend in Umfangsrichtung des Kuppeldurchgangs35 angeordnet. - Mit anderen Worten sind die Mehrzahl von Zusatzlufttaschen
60 gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung auf einem imaginären Kreis und mit einem konstanten Abstand voneinander angeordnet. D.h., die Zusatzlufttaschen60 sind so gleichmäßig positioniert, dass sie in einer bestimmten Höhe von der Unterseite bzw. dem freien Ende des Einsetzabschnitts34 aus einen Kreis bilden. - Mittels der Lufttaschen
40 bzw. der Lufttaschen40 und der Zusatzlufttaschen60 wird ein wirksames Absorbieren der dem Isolator30 beaufschlagten Schwingung erzielt. Ferner ist durch das Vorsehen des Grundlochs und der Ringnut das Schwingungsabsorbtionsvermögen des Isolators zusätzlich erhöht. - Bezugnehmend auf
3 ist der Einsetzabschnitt34 des Isolators30 in das Einsetzloch11 der Fahrzeugkarosserie10 eingesetzt und liegt mit dem Flansch32 an der Fahrzeugkarosserie10 an bzw. stützt sich daran ab. Der Montagevorsprung13 des Fahrzeugkühlers12 ist in den Kuppeldurchgang35 des Isolators30 eingesetzt, wodurch die untere Fläche des Fahrzeugkühlers12 von dem Stützabschnitt33 des Isolators30 abgestützt wird. - Der Isolator
30 wird von dem Gewicht des Fahrzeugkühlers12 zusammengedrückt, jedoch liegt die Unterseite des Fahrzeugkühlers12 wegen der vorstehenden Schwingungsdämpfungsvorsprünge50 nicht vollständig am Stützabschnitt33 an. - Der so konstruierte Isolator
30 absorbiert mittels der Schwingungsdämpfungsvorsprünge50 und der Lufttaschen40 hervorragend vom Fahrzeugkühler12 übertragene Schwingungen. Der Isolator30 ist beispielsweise aus Gummi oder einem anderen schwingungsdämpfenden Material hergestellt und kann daher die oben genannten Schwingungen abschwächen. - Die bei der in
4 gezeigten, zweiten Ausführungsform der Erfindung zusätzlich vorgesehenen Zusatzlufttaschen60 steigern zusätzlich den Schwingungsabsorptionseffekt des Isolators30 . - Wie aus der vorhergehenden Beschreibung ersichtlich, bietet der mit Schwingungsdämpfungsvorsprüngen
50 , Lufttaschen40 und ggf. mit Zusatzlufttaschen60 versehene Isolator30 den Vorteil, dass er wirksam eine Übertragung von am Fahrzeugkühler12 auftretender Schwingung an die Fahrzeugkarosserie10 verhindert und dadurch beträchtlich Geräusche und Schwingungen im Fahrgastraum des Fahrzeugs reduziert.
Claims (5)
- Isolator für einen Fahrzeugkühler, aufweisend: einen Einsetzabschnitt (
34 ), der eine zylindrische Form hat, so dass er in ein in einer Fahrzeugkarosserie (10 ) ausgebildetes Einsetzloch (11 ) einsetzbar ist, einen Flansch (32 ), der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch (11 ) und der entlang einer Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts (34 ) von diesem nach außen vorsteht, einen Stützabschnitt (33 ), der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch (32 ) und der von einer oberen Fläche des Flansches (32 ) vorsteht, wobei der Stützabschnitt (33 ) zum Abstützen eines unteren Abschnitts des Fahrzeugkühlers (12 ) in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, einen Kuppeldurchgang (35 ), der sich vom Stützabschnitt (33 ) zum Einsetzabschnitt (34 ) hin erstreckt und der so ausgebildet ist, dass ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers (12 ) vorstehender Montagevorsprung (13 ) darin einsetzbar ist, eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50 ), die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33 ) an diesem ausgebildet sind, eine Mehrzahl von Lufttaschen (40 ), die offene obere Enden aufweisen und die entlang der Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33 ) in diesem ausgebildet sind, wobei die Lufttaschen (40 ) in einer Längsrichtung des Isolators (30 ) jeweils einen bogenförmigen Querschnitt aufweisen und in einer Radialrichtung des Isolators (30 ) jeweils einen Querschnitt aufweisen, der sich von einem engen, oberen Ende der Lufttasche (40 ) zu einem Mittelabschnitt dieser hin aufweitet und von dort zu einem unteren Ende der Lufttasche (40 ) hin allmählich verengt. - Isolator gemäß Anspruch 1, wobei die Mehrzahl von Lufttaschen (
40 ) und die Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50 ) abwechselnd und mit konstantem Abstand voneinander ausgebildet sind. - Isolator gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei die Schwingungsdämpfungsvorsprünge (
50 ) in Form einer Halbkugel von einer Endfläche des Stützabschnitts (33 ) nach außen vorstehen. - Isolator gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner eine Mehrzahl von Zusatzlufttaschen (
60 ) aufweisend, die in der Umfangswand des Kuppeldurchgangs (35 ) ausgebildet sind. - Isolator gemäß Anspruch 4, wobei die Mehrzahl von Zusatzlufttaschen (
60 ) auf einem imaginären Kreis und mit konstantem Abstand voneinander angeordnet sind.
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