DE102005029996A1

DE102005029996A1 - Isolator für einen Fahrzeugkühler

Info

Publication number: DE102005029996A1
Application number: DE102005029996A
Authority: DE
Inventors: Hyun-Bae Suwon Ko
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2005-06-28
Publication date: 2006-01-19
Anticipated expiration: 2025-06-29
Also published as: JP2006008129A; DE102005029996B4; US7669677B2; KR100535506B1; JP4690793B2; CN1715089A; US20050284868A1; CN100341719C

Abstract

Schwingungsdämpfer für einen Fahrzeugkühler, wobei der Schwingungsdämpfer einen Einsetzabschnitt zum Einsetzen in ein Einsetzloch in einer Fahrzeugkaroserie, einen Flansch, einen Stützabschnitt zum Abstützen eines unteren Abschnitts eines Fahrzeugkühlers und einen Koppeldurchgang zum Aufnehmen eines von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers vorstehenden Montagevorsprungs sowie Schwingungsdämpfervorsprünge und Lufttaschen aufweist zum Verhindern einer Übertragung von am Fahrzeugkühler auftretender Schwingung an die Fahrzeugkarosserie, wodurch eine beträchtliche Reduzierung von Geräuschen und Schwingungen im Fahrgastraum des Fahrzeugs erzielt wird.

Description

Die vorliegende Anmeldung basiert auf der am 28. Juni 2004 eingereichten, koreanischen Anmeldung mit der Seriennummer 10-2004-0048850 und nimmt deren Priorität in Anspruch, wobei die Offenbarung dieser Anmeldung durch Bezugnahme hierin in ihrer Gesamtheit aufgenommen ist.
Die Erfindung betrifft einen Isolator für einen Fahrzeugkühler, und insbesondere eine Struktur eines Isolators, der zum Bereitstellen einer Schwingungsisolation zwischen dem Fahrzeugkühler und einer Fahrzeugkarosserie zwischen diesen angeordnet ist.

Ein Fahrzeugkühler ist mit einem Lüfter ausgerüstet und schwingt gemäß den beim Betrieb des Lüfters erzeugten Schwingungen. Diese Schwingung kann über die Fahrzeugkarosserie, an welcher der Fahrzeugkühler gehalten bzw. abgestützt ist, an den Fahrgastraum des Fahrzeugs übertragen werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Isolator bereitzustellen, mittels welchem die Schwingung des Fahrzeugkühlers von der Fahrzeugkarosserie isoliert wird, so dass Geräusche und Schwingungen im Fahrgastraum des Fahrzeugs minimiert bzw. reduziert werden.

Dies wird mit einem Isolator für einen Fahrzeugkühler erreicht, der aufweist: einen Einsetzabschnitt, der eine zylindrische Form hat, so dass er in ein in einer Fahrzeugkarosserie ausgebildetes Einsetzloch einsetzbar ist, einen Flansch, der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch und der entlang einer Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts von diesem nach außen vorsteht, einen Stützabschnitt, der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch und der von einer oberen Fläche des Flansches vorsteht, wobei der Stützabschnitt zum Abstützen eines unteren Abschnitts des Fahrzeugkühlers in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, einen Kuppeldurchgang, der sich vom Stützabschnitt zum Einsetzabschnitt hin erstreckt und der so ausgebildet ist, dass ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers vorstehender Montagevorsprung darin einsetzbar ist, eine Mehrzahl von Lufttaschen bzw. Hohlräumen, die offene obere Enden aufweisen und die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts in diesem ausgebildet sind, und eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen, die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts an diesem ausgebildet sind.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Isolators gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
2 zeigt eine Querschnittsansicht des Isolators von 1.
3 zeigt eine Schnittansicht des Isolators von 1, wobei dieser im Verwendungszustand bzw. Einbauzustand dargestellt ist.
4 zeigt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Isolators.
Bezugnehmend auf die 1 bis 3 weist ein Isolator 30 gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung einen Einsetzabschnitt 34 auf, der eine zylindrische und im Beispiel kreiszylindrische Form sowie eine vorbestimmte Längserstreckung hat, so dass der Einsetzabschnitt 34 in ein in einer Fahrzeugkarosserie 10 ausgebildetes Einsetzloch 11 einsetzbar ist. Der Isolator 30 weist ferner an einem Ende des Einsetzabschnitts 34 einen im Beispiel ebenfalls kreiszylindrisch ausgeführten Flansch 32 auf, der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch 11 und der entlang der Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts 34 von diesem radial nach außen vorsteht. Ferner weist der Isolator 30 zum Abstützen eines unteren Abschnitts eines Fahrzeugkühlers 12 einen zylindrisch und im Beispiel kreiszylindrisch ausgebildeten Stützabschnitt 33 auf, der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch 32 und der von einer in 2 oberen Fläche bzw. einer dem Einsetzabschnitt 34 abgewandten Seitenfläche des Flansches 32 mit einer vorbestimmten Längserstreckung vorsteht. Ein sich im Inneren des Isolators 30 entlang dessen Längsrichtung vom Stützabschnitt 33 zum Einsetzabschnitt 34 hin erstreckender Kuppeldurchgang 35 ist so ausgebildet, dass darin ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers 12 vorstehender Montagevorsprung 13 einsetzbar ist.
Wie in 2 gezeigt, ist der Isolator 30 gemäß der ersten Ausführungsform als hohles, kreiszylindrisches Teil ausgebildet, wobei der Einsetzabschnitt 34 mit einem Grundloch bzw. Sackloch ausgebildet ist. Das Grundloch erstreckt sich bis auf eine vorbestimmte Tiefe koaxial durch den Einsetzabschnitt 34 hindurch und hat einen Durchmesser, der größer als der Durchmesser des Kuppeldurchgangs 35, jedoch kleiner als der Außendurchmesser des Stützabschnitts 33 ist. Der Kuppeldurchgang 35 erstreckt sich so koaxial durch den Stützabschnitt 33, den Flansch 32 und die Mitte des Bodenabschnitts des Grundlochs hindurch, dass der Kuppeldurchgang 35 mit dem Grundloch in Verbindung steht. Im Bodenabschnitt des Grundlochs ist ferner eine Ringnut ausgebildet, deren kleinerer Durchmesser größer als der Durchmesser des Kuppeldurchgangs 35 ist und deren größerer Durchmesser gleich dem Durchmesser des Grundlochs ist. Die Ringnut erstreckt sich bis auf eine vorbestimmte Tiefe (im Beispiel etwa bis zum Ende des Einsetzabschnitts 34 in Richtung zum Stützabschnitt 33 hin. Der Bodenabschnitt der Ringnut ist im Querschnitt halbkreisförmig vertieft ausgebildet.
Eine Mehrzahl von Lufttaschen bzw. Hohlräumen 40 sind am freien Ende des Stützabschnitts 33 entlang dessen Umfangsrichtung in einer ringförmigen Stirnfläche bzw. Endfläche des Stützabschnitts 33 ausgebildet und sind zu dieser Stirnfläche hin offen. Ferner sind eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen 50 an der ringförmigen Stirnfläche des Stützabschnitts 33 entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet.
Die Mehrzahl von Lufttaschen bzw. Hohlräumen 40 und die Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen 50 sind abwechselnd und mit konstantem Abstand voneinander am Stützabschnitt 33 angeordnet, wobei jedoch bevorzugt zwei bis drei Schwingungsdämpfungsvorsprünge 50 zwischen jeweils zwei Lufttaschen 40 ausgebildet sein können.
In 2 von oben betrachtet bzw. wie in 1 gezeigt, sind die Lufttaschen 40 in Form eines Bogens mit einer vorbestimmten Erstreckung entlang der Umfangsrichtung des Stützabschnitts 33 ausgebildet. Wie in 2 gezeigt, sind die jeweiligen Lufttaschen 40 so ausgebildet, dass sich ihr Querschnitt von ihrem offenen, oberen Ende aus zu einem Mittelabschnitt hin aufweitet und von dort aus zu einem geschlossenen, unteren Ende hin allmählich wieder verengt. D.h., die Lufttaschen 40 weisen jeweils enges, oberes Ende, einen weiteren Mittelabschnitt und ein enges, unteres Ende auf.
Die Schwingungsdämpfungsvorsprünge 50 stehen jeweils in Form einer Halbkugel von der in 2 oberen Fläche bzw. der ringförmigen Stirnfläche des Stützabschnitts 33 nach außen vor.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in 4 dargestellt. Die zweite Ausführungsform der Erfindung ist identisch mit der ersten Ausführungsform der Erfindung, mit der Ausnahme, dass zusätzlich in einem vorbestimmten Abstand vom freien Rand des Kuppeldurchgangs 35 eine Mehrzahl von Zusatzlufttaschen bzw. Zusatzhohlräumen 60 in der Umfangswand des Kuppeldurchgangs 35 ausgebildet sind. Wie in 4 gezeigt, weisen die Zusatzlufttaschen 60 einen länglichen Querschnitt auf und sind in gleichmäßigem Abstand voneinander, in ihrer Längserstreckung zueinander fluchtend in Umfangsrichtung des Kuppeldurchgangs 35 angeordnet.
Mit anderen Worten sind die Mehrzahl von Zusatzlufttaschen 60 gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung auf einem imaginären Kreis und mit einem konstanten Abstand voneinander angeordnet. D.h., die Zusatzlufttaschen 60 sind so gleichmäßig positioniert, dass sie in einer bestimmten Höhe von der Unterseite bzw. dem freien Ende des Einsetzabschnitts 34 aus einen Kreis bilden.
Mittels der Lufttaschen 40 bzw. der Lufttaschen 40 und der Zusatzlufttaschen 60 wird ein wirksames Absorbieren der dem Isolator 30 beaufschlagten Schwingung erzielt. Ferner ist durch das Vorsehen des Grundlochs und der Ringnut das Schwingungsabsorbtionsvermögen des erfindungsgemäßen Isolators zusätzlich erhöht.
Bezugnehmend auf 3 ist der Einsetzabschnitt 34 des Isolators 30 in das Einsetzloch 11 der Fahrzeugkarosserie 10 eingesetzt und liegt mit dem Flansch 32 an der Fahrzeugkarosserie 10 an bzw. stützt sich daran ab. Der Montagevorsprung 13 des Fahrzeugkühlers 12 ist in den Kuppeldurchgang 35 des Isolators 30 eingesetzt, wodurch die untere Fläche des Fahrzeugkühlers 12 von dem Stützabschnitt 33 des Isolators 30 abgestützt wird.
Der Isolator 30 wird von dem Gewicht des Fahrzeugkühlers 12 zusammengedrückt, jedoch liegt die Unterseite des Fahrzeugkühlers 12 wegen der vorstehenden Schwingungsdämpfungsvorsprünge 50 nicht vollständig am Stützabschnitt 33 an.
Der so konstruierte Isolator 30 absorbiert mittels der Schwingungsdämpfungsvorsprünge 50 und der Lufttaschen 40 hervorragend vom Fahrzeugkühler 12 übertragende Schwingungen. Der Isolator 30 ist beispielsweise aus Gummi oder einem anderen schwingungsdämpfenden Material hergestellt und kann daher die oben genannten Schwingungen abschwächen.
Die bei der in 4 gezeigten, zweiten Ausführungsform der Erfindung zusätzlich vorgesehenen Zusatzlufttaschen 60 steigern zusätzlich den Schwingungsabsorptionseffekt des Isolators 30.
Wie aus der vorhergehenden Beschreibung ersichtlich, bietet der mit Schwingungsdämpfungsvorsprüngen 50, Lufttaschen 40 und ggf. mit Zusatzlufttaschen 60 versehene, erfindungsgemäße Isolator 30 den Vorteil, dass er wirksam eine Übertragung von am Fahrzeugkühler 12 auftretender Schwingung an die Fahrzeugkarosserie 10 verhindert und dadurch beträchtlich Geräusche und Schwingungen im Fahrgastraum des Fahrzeugs reduziert.

Claims

Isolator für einen Fahrzeugkühler, aufweisend: einen Einsetzabschnitt (34), der eine zylindrische Form hat, so dass er in ein in einer Fahrzeugkarosserie (10) ausgebildetes Einsetzloch (11) einsetzbar ist, einen Flansch (32), der einen größeren Durchmesser hat als das Einsetzloch (11) und der entlang einer Umfangsrichtung des Einsetzabschnitts (34) von diesem nach außen vorsteht, einen Stützabschnitt (33), der einen kleineren Durchmesser hat als der Flansch (32) und der von einer oberen Fläche des Flansches (32) vorsteht, wobei der Stützabschnitt (33) zum Abstützen eines unteren Abschnitts des Fahrzeugkühlers (12) in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, einen Kuppeldurchgang (35), der sich vom Stützabschnitt (33) zum Einsetzabschnitt (34) hin erstreckt und der so ausgebildet ist, dass ein von einer Unterseite des Fahrzeugkühlers (12) vorstehender Montagevorsprung (13) darin einsetzbar ist, eine Mehrzahl von Lufttaschen (40), die offene obere Enden aufweisen und die entlang einer Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33) in diesem ausgebildet sind, und eine Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50), die entlang der Umfangsrichtung des Stützabschnitts (33) an diesem ausgebildet sind.
Isolator gemäß Anspruch 1, wobei die Mehrzahl von Lufttaschen (40) und die Mehrzahl von Schwingungsdämpfungsvorsprüngen (50) abwechselnd und mit konstantem Abstand voneinander ausgebildet sind.
Isolator gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Lufttaschen (40) in einer Längsrichtung des Isolators (30) jeweils einen bogenförmigen Querschnitt aufweisen und in einer Radialrichtung des Isolators (30) jeweils einen Querschnitt aufweisen, der sich von einem engen, oberen Ende der Lufttasche (40) zu einem Mittelabschnitt dieser hin aufweitet und von dort zu einem unteren Ende der Lufttasche (40) hin allmählich verengt.
Isolator gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schwingungsdämpfungsvorsprünge (50) in Form einer Halbkugel von einer Endfläche des Stützabschnitts (33) nach außen vorstehen.
Isolator gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner eine Mehrzahl von Zusatzlufttaschen (60) aufweisend, die in der Umfangswand des Kuppeldurchgangs (35) ausgebildet sind.
Isolator gemäß Anspruch 5, wobei die Mehrzahl von Zusatzlufttaschen (60) auf einem imaginären Kreis und mit konstantem Abstand voneinander angeordnet sind.