JP3570230B2 - ラジエータロアサポート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のラジエータをその下部で弾性的に支持するラジエータロアサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開昭５９−１２２９２号公報に開示されているように、自動車のラジエータの下端部とボデー側に固定されるボデー側ブラケットの間に介装されてラジエータを弾性的に支持するラジエータロアサポートは知られている。
ここで、ラジエータを弾性的に支持する理由は、ラジエータを質量としラジエータロアサポートとラジエータアッパサポートをばねとして振動系を構成し、エンジンからの振動に対してラジエータをダイナミックダンパーとして作用させ車体振動を減少させるためである。
特開昭５９−１２２９２号公報に開示の従来のラジエータロアサポートは、図２１に示すように、ゴム部材１０１の中に２つの断面Ｌ字型金属製リング１０２、１０３を埋め込み、加硫接着したものから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のラジエータロアサポートには、つぎの問題がある。
▲１▼ 金属製リングが２種類あるので、金属製リングをプレスする２種類の型と、液状のゴムを流し込んでゴム部材を成形する型との、合計３つの型が必要となり、型費が高い。
▲２▼ ゴムと金属製リングを加硫接着する場合、金属製リングに液状の接着剤を塗布し、乾燥後ゴム成形型内に配置してゴムを流し込み加硫接着するので、接着剤と塗布、乾燥などの工数が増え、生産工程が複雑で時間がかかる。
▲３▼ ２種類の金属製リングとゴム部材の３つの部材が存在することとなるので、構成部品が多い。これらの結果、コスト高となる。
▲４▼ ゴム部材に金属製リングが埋め込まれ加硫接着されているので、両者を分けることが困難となり、廃車時のリサイクル性がよくない。
本発明の目的は、従来と同様の機能をもたせつつ、金属製リング内蔵構造を廃止し金属製リングの加硫接着工程をなくすことで工数低減など製作の容易化、構成部品点数の低減、型費の低減などコストダウンの促進、リサイクル性の向上、のいずれか少なくともひとつをはかることができる、ラジエータロアサポートを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
ボデー側ブラケットに支持され、自動車のラジエータをラジエータ下部で弾性的に支持するラジエータロアサポートにおいて、
前記ラジエータロアサポートは、ゴム製クッションと樹脂製ホルダとからなり、
前記ゴム製クッションは、有底の小径円筒部と、小径円筒部の外周から半径方向外方に延びる第１のフランジ部と、第１のフランジ部の外周からさらに半径方向外方に延びる第２のフランジ部と、第２のフランジ部の内周部から下方に延びる大径円筒部と、を有しており、前記第２のフランジ部の下面はボデー側ブラケットの上面に着座する座面を構成しており、前記大径円筒部の外周面はボデー側ブラケットに形成された円筒部の内面に嵌合され、前記小径円筒部は上方に向かって開放された穴を有していて該穴にラジエータのピンが挿入され、
前記樹脂製ホルダは前記ゴム製クッションの大径円筒部の内径とほぼ等しい外径をもつ円筒部を有しており、
前記樹脂製ホルダの円筒部が前記ゴム製クッションの大径円筒部の内側に嵌め込まれることにより前記樹脂製ホルダが前記ゴム製クッションに分離可能に組付けられている、
ラジエータロアサポート。
【０００５】
上記本発明のラジエータロアサポートでは、ゴム製クッションの、とくに第１のフランジ部がラジエータから荷重を受けた時に、伸び、曲げ、剪断の混合した弾性変形を生じてダイナミックダンパのばねとして働き、従来と同様の機能をはたす。
また、上記本発明のラジエータロアサポートは、金属製リングの埋め込み構造をとらないので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダにとってかわられるので、部品点数が減少し、２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となって型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダとゴム製クッションとは、分離できるので、廃車時にゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明実施例のラジエータロアサポートの自動車への組付け状態を示し、図２〜図７は本発明の第１実施例のラジエータロアサポートを示し、図８〜図１７は本発明の第２実施例のラジエータロアサポートを示し、図１８〜図２０は本発明の第３実施例のラジエータロアサポートを示す。本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符合を付してある。
【０００７】
まず、本発明実施例のラジエータロアサポートのうち、本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する部分を、たとえば図２〜図７を参照して、説明する。
本発明実施例のラジエータロアサポート１は、ゴム製クッション１０と樹脂製ホルダ２０とからなる。
【０００８】
ゴム製クッション１０は、有底の小径円筒部１１と、小径円筒部１１の外周から半径方向外方に延びる第１のフランジ部１２と、第１のフランジ部１２の外周からさらに半径方向外方に延びる第２のフランジ部１３と、第２のフランジ部１３の内周部から下方に延びる大径円筒部１４と、を有している。小径円筒部１１と第１のフランジ部１２と第２のフランジ部１３と大径円筒部１４とは、ゴムの一体成形物からなる。
【０００９】
小径円筒部１１は上方に向かって開放された穴１５を有している。ラジエータのピンはこの穴１５に挿入される。小径円筒部１１は下部が下方に向かって縮径されており、ラジエータのピンに隙間なく接触する形状となっている。穴１５の底壁にはエア抜き穴１６が形成されることが望ましい。小径円筒部１１は内周に周方向に全周にわたって延びる半径方向内側に突出する突起１７を有しており、ラジエータのピンが抜けにくくしてある。
第１のフランジ部１２はラジエータロアサポート１の軸芯に対して直交する方向に延びる。第１のフランジ部１２は、ラジエータを質量としラジエータロアサポート１をばねとする振動系のばね定数を実質的に決定する部分であり、この振動系がエンジンアイドル回転域でダイナミックダンパとして働くことができるばね定数をもつように、厚さと半径方向長さを設定されている。第１のフランジ部１２は、伸び、曲げ、剪断の混在した弾性変形をする。第１のフランジ部１２は、第２のフランジ部１３は第１のフランジ部１２より厚さが大である。
第２のフランジ部１３の下面１３ａはボデー側ブラケットの上面に着座する座面を構成し、第２のフランジ部１３の上面１３ｂはラジエータが上下に振動したときにラジエータの下面に当たってそれ以上の下側に振動しないようにするストッパ面を構成する。大径円筒部１４の外周面１４ａは、ボデー側ブラケット３に形成された円筒部４の内面に嵌合する。
【００１０】
樹脂製ホルダ２０は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の内周面１４ｂの径とほぼ等しい外径をもつ円筒部２１と、円筒部２１の下端部に接続するガイド部２２と、を有している。円筒部２１とガイド部２２とは、樹脂の一体成形物からなる。
円筒部２１の上端は、クッション１０の第１のフランジ部１２の下面１２ａに当たる。円筒部２１の上端部はＲ形状とされており、クッション１０の第１のフランジ部１２の下面１２ａと大径円筒部１４の内周面とのコーナ部に角が当たって亀裂が生じないようにしてある。
ガイド部２２は外周に下方にいくにしたがって縮径するテーパ面２２ａを有している。テーパ面２２は、ラジエータロアサポート１を、ボデー側ブラケットに形成された円筒部の内面によって形成される穴に挿入するときのガイドとなる。ガイド部２２の上面はゴム製クッション１０の大径円筒部１４の下面に当たっている。樹脂製ホルダ２０とゴム製クッション１０とは接着はされていない。
【００１１】
樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにまたゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対してラジエータロアサポート軸方向に位置ずれしないように、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１とゴム製クッション１０の大径円筒部１４には上下方向に係合する抜け外れ防止手段４０が形成されている。抜け外れ防止手段４０は、各実施例によって具体的な構造が異なる。その具体的構造は、後述する。
【００１２】
ラジエータの自動車左右方向両端近傍の２箇所で、ラジエータ２はボデー側ブラケット３に支持される。図１は２箇所の一方における、ラジエータロアサポート１の自動車への装着状態を示す。
図１に示すように、ゴム製クッション１０に樹脂製ホルダ２０を嵌着した状態で、ラジエータロアサポート１は、ボデー側ブラケット３に形成された円筒部４の内面によって形成される穴に挿入される。この時、第２のフランジ部１３の下面１３ａはボデー側ブラケット３の上面に着座する。この状態で、ラジエータの下部のピン５が小径円筒部１１の穴１５に挿入され、ラジエータ２がラジエータロアサポート１により弾性支持される。
【００１３】
つぎに、上記共通部分の作用を説明する。
ラジエータ２からの荷重はラジエータロアサポート１を介してボデー側ブラケット３に伝達されボデー側ブラケット３で支持される。ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかると、小径円筒部１１が下方に押されて下方に移動し、それにつれて第１のフランジ部１２の内周部が下方に押されて下方に移動する。一方、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端で初めの位置を維持されようとするので、第１のフランジ部１２は内周部が外周部に対して下方に移動し、第１のフランジ部１２に伸び、曲げ、剪断の弾性変形が生じ、ダイナミックダンパのばねとして働く。このばね定数は第１のフランジ部１２の厚さ、半径方向長さを適宜に選定することにより、所望の値に設定できる。
また、ボデー側ブラケット３の構造、ラジエータ２の構造は従来のままでよいので、従来のラジエータロアサポートを本発明実施例のラジエータロアサポート１に置き換えて用いることができる。
【００１４】
本発明実施例のラジエータロアサポート１は、従来のラジエータロアサポートのようにゴム部材に２種類の金属製リングを埋め込む構造をとらず、ゴム製クッション１０と樹脂製ホルダ２０との嵌着構造をとっているので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダ２０にとってかわられるので、部品点数が減少する。また、従来の金属製リングをプレスするための２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となるので、型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダ２０とゴム製クッション１０とは、分離できるので、廃車時に、あるいはシュレッダダストとした時に、ゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【００１５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の第１実施例では、図１〜図７に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４１と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された溝４２とからなる。突起４１は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に連続して全周にわたって延びる。また、溝４２は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の内周に、周方向に連続して全周にわたって延びる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４１は溝４２に嵌入する。ラジエータロアサポート１をボデー側ブラケット３に装着した状態で、突起４１と溝４２は、ボデー側ブラケット３の上面より上位にある。
【００１６】
作用については、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、突起４１とゴム部分がボデー側ブラケット３の円筒部４の上端を通り抜けることができないので、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
【００１７】
本発明の第２実施例では、図８〜図１７に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４３と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された穴４４とからなる。突起４３は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に非連続に所々に設けられる。突起４３の上面は半径方向外側にいくに従って下がる傾斜面とされており、樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に挿入しやすいようにしてある。また、穴４４は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の、突起４３に対応する位置に、周方向に非連続に設けられる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４３は穴４４に嵌入している。
【００１８】
作用については、抜け外れ防止手段４０が突起４３と穴４４からなるので、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１がゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対して移動できない。そのため、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、樹脂製ホルダ２０は大径円筒部１４に対して移動できないため、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
【００１９】
本発明の第３実施例では、図１８〜図２０に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４３と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された穴４４とからなる。突起４３は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に非連続に所々に設けられる。突起４３の上面は半径方向外側にいくに従って下がる傾斜面とされており、樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に挿入しやすいようにしてある。また、穴４４は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の、突起４３に対応する位置に、周方向に非連続に設けられる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４３は穴４４に嵌入している。
また、樹脂製ホルダ２０には、円筒部２１の内側に、ゴム製クッション１０が自由状態にある時にゴム製クッション１０の小径円筒部１１の底部から下方に隔たった位置に、円板状のストッパー２３が設けられており、ストッパー２３の下側にはストッパー２３を下側から補強するリブ２４が形成されている。
【００２０】
作用については、抜け外れ防止手段４０が突起４３と穴４４からなるので、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１がゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対して移動できない。そのため、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、樹脂製ホルダ２０は大径円筒部１４に対して移動できないため、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
また、ストッパー２３を設けたので、ゴム製クッション１０が弾性変形して小径円筒部１１の底部がストッパー２３に当たると、それ以上のゴム製クッション１０の変形は抑制され、ゴム製クッション１０の過大な変形、損傷が抑制される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のラジエータロアサポートによれば、ラジエータから荷重を受けた時に、ゴム製クッションの、とくに第１のフランジ部が、伸び、曲げ、剪断の混合した弾性変形を生じてダイナミックダンパのばねとして働き、従来と同様の機能をはたす。
また、上記本発明のラジエータロアサポートによれば、金属製リングの埋め込み構造をとらないので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダにとってかわられるので、部品点数が減少し、２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となって型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダとゴム製クッションとは、分離できるので、廃車時にゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のラジエータロアサポートの自動車への組付け状態の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図４】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの平面図である。
【図６】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの断面図である。
【図７】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの平面図である。
【図８】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの正面図である。
【図９】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの側面図である。
【図１０】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図１１】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの正面図である。
【図１２】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの側面図である。
【図１３】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの平面図である。
【図１４】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの断面図である。
【図１５】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの正面図である。
【図１６】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの側面図である。
【図１７】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの平面図である。
【図１８】本発明の第３実施例のラジエータロアサポートの断面図である。
【図１９】本発明の第３実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図２０】図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２１】従来のラジエータロアサポートの断面図である。
【符号の説明】
１ ラジエータロアサポート
２ ラジエータ
３ ボデー側ブラケット
４ ボデー側ブラケットの円筒部
５ ピン
１０ ゴム製クッション
１１ 小径円筒部
１２ 第１のフランジ部
１３ 第２のフランジ部
１４ 大径円筒部
２０ 樹脂製ホルダ
２１ 円筒部
２２ ガイド部
４０ 外れ防止手段
４１ 突起
４２ 溝
４３ 突起
４４ 穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のラジエータをその下部で弾性的に支持するラジエータロアサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開昭５９−１２２９２号公報に開示されているように、自動車のラジエータの下端部とボデー側に固定されるボデー側ブラケットの間に介装されてラジエータを弾性的に支持するラジエータロアサポートは知られている。
ここで、ラジエータを弾性的に支持する理由は、ラジエータを質量としラジエータロアサポートとラジエータアッパサポートをばねとして振動系を構成し、エンジンからの振動に対してラジエータをダイナミックダンパーとして作用させ車体振動を減少させるためである。
特開昭５９−１２２９２号公報に開示の従来のラジエータロアサポートは、図２１に示すように、ゴム部材１０１の中に２つの断面Ｌ字型金属製リング１０２、１０３を埋め込み、加硫接着したものから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のラジエータロアサポートには、つぎの問題がある。
▲１▼ 金属製リングが２種類あるので、金属製リングをプレスする２種類の型と、液状のゴムを流し込んでゴム部材を成形する型との、合計３つの型が必要となり、型費が高い。
▲２▼ ゴムと金属製リングを加硫接着する場合、金属製リングに液状の接着剤を塗布し、乾燥後ゴム成形型内に配置してゴムを流し込み加硫接着するので、接着剤と塗布、乾燥などの工数が増え、生産工程が複雑で時間がかかる。
▲３▼ ２種類の金属製リングとゴム部材の３つの部材が存在することとなるので、構成部品が多い。これらの結果、コスト高となる。
▲４▼ ゴム部材に金属製リングが埋め込まれ加硫接着されているので、両者を分けることが困難となり、廃車時のリサイクル性がよくない。
本発明の目的は、従来と同様の機能をもたせつつ、金属製リング内蔵構造を廃止し金属製リングの加硫接着工程をなくすことで工数低減など製作の容易化、構成部品点数の低減、型費の低減などコストダウンの促進、リサイクル性の向上、のいずれか少なくともひとつをはかることができる、ラジエータロアサポートを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
ボデー側ブラケットに支持され、自動車のラジエータをラジエータ下部で弾性的に支持するラジエータロアサポートにおいて、
前記ラジエータロアサポートは、ゴム製クッションと樹脂製ホルダとからなり、
前記ゴム製クッションは、有底の小径円筒部と、小径円筒部の外周から半径方向外方に延びる第１のフランジ部と、第１のフランジ部の外周からさらに半径方向外方に延びる第２のフランジ部と、第２のフランジ部の内周部から下方に延びる大径円筒部と、を有しており、前記第２のフランジ部の下面はボデー側ブラケットの上面に着座する座面を構成しており、前記大径円筒部の外周面はボデー側ブラケットに形成された円筒部の内面に嵌合され、前記小径円筒部は上方に向かって開放された穴を有していて該穴にラジエータのピンが挿入され、
前記樹脂製ホルダは前記ゴム製クッションの大径円筒部の内径とほぼ等しい外径をもつ円筒部を有しており、
前記樹脂製ホルダの円筒部が前記ゴム製クッションの大径円筒部の内側に嵌め込まれることにより前記樹脂製ホルダが前記ゴム製クッションに分離可能に組付けられている、
ラジエータロアサポート。
【０００５】
上記本発明のラジエータロアサポートでは、ゴム製クッションの、とくに第１のフランジ部がラジエータから荷重を受けた時に、伸び、曲げ、剪断の混合した弾性変形を生じてダイナミックダンパのばねとして働き、従来と同様の機能をはたす。
また、上記本発明のラジエータロアサポートは、金属製リングの埋め込み構造をとらないので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダにとってかわられるので、部品点数が減少し、２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となって型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダとゴム製クッションとは、分離できるので、廃車時にゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明実施例のラジエータロアサポートの自動車への組付け状態を示し、図２〜図７は本発明の第１実施例のラジエータロアサポートを示し、図８〜図１７は本発明の第２実施例のラジエータロアサポートを示し、図１８〜図２０は本発明の第３実施例のラジエータロアサポートを示す。本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符合を付してある。
【０００７】
まず、本発明実施例のラジエータロアサポートのうち、本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する部分を、たとえば図２〜図７を参照して、説明する。
本発明実施例のラジエータロアサポート１は、ゴム製クッション１０と樹脂製ホルダ２０とからなる。
【０００８】
ゴム製クッション１０は、有底の小径円筒部１１と、小径円筒部１１の外周から半径方向外方に延びる第１のフランジ部１２と、第１のフランジ部１２の外周からさらに半径方向外方に延びる第２のフランジ部１３と、第２のフランジ部１３の内周部から下方に延びる大径円筒部１４と、を有している。小径円筒部１１と第１のフランジ部１２と第２のフランジ部１３と大径円筒部１４とは、ゴムの一体成形物からなる。
【０００９】
小径円筒部１１は上方に向かって開放された穴１５を有している。ラジエータのピンはこの穴１５に挿入される。小径円筒部１１は下部が下方に向かって縮径されており、ラジエータのピンに隙間なく接触する形状となっている。穴１５の底壁にはエア抜き穴１６が形成されることが望ましい。小径円筒部１１は内周に周方向に全周にわたって延びる半径方向内側に突出する突起１７を有しており、ラジエータのピンが抜けにくくしてある。
第１のフランジ部１２はラジエータロアサポート１の軸芯に対して直交する方向に延びる。第１のフランジ部１２は、ラジエータを質量としラジエータロアサポート１をばねとする振動系のばね定数を実質的に決定する部分であり、この振動系がエンジンアイドル回転域でダイナミックダンパとして働くことができるばね定数をもつように、厚さと半径方向長さを設定されている。第１のフランジ部１２は、伸び、曲げ、剪断の混在した弾性変形をする。第１のフランジ部１２は、第２のフランジ部１３は第１のフランジ部１２より厚さが大である。
第２のフランジ部１３の下面１３ａはボデー側ブラケットの上面に着座する座面を構成し、第２のフランジ部１３の上面１３ｂはラジエータが上下に振動したときにラジエータの下面に当たってそれ以上の下側に振動しないようにするストッパ面を構成する。大径円筒部１４の外周面１４ａは、ボデー側ブラケット３に形成された円筒部４の内面に嵌合する。
【００１０】
樹脂製ホルダ２０は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の内周面１４ｂの径とほぼ等しい外径をもつ円筒部２１と、円筒部２１の下端部に接続するガイド部２２と、を有している。円筒部２１とガイド部２２とは、樹脂の一体成形物からなる。
円筒部２１の上端は、クッション１０の第１のフランジ部１２の下面１２ａに当たる。円筒部２１の上端部はＲ形状とされており、クッション１０の第１のフランジ部１２の下面１２ａと大径円筒部１４の内周面とのコーナ部に角が当たって亀裂が生じないようにしてある。
ガイド部２２は外周に下方にいくにしたがって縮径するテーパ面２２ａを有している。テーパ面２２は、ラジエータロアサポート１を、ボデー側ブラケットに形成された円筒部の内面によって形成される穴に挿入するときのガイドとなる。ガイド部２２の上面はゴム製クッション１０の大径円筒部１４の下面に当たっている。樹脂製ホルダ２０とゴム製クッション１０とは接着はされていない。
【００１１】
樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにまたゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対してラジエータロアサポート軸方向に位置ずれしないように、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１とゴム製クッション１０の大径円筒部１４には上下方向に係合する抜け外れ防止手段４０が形成されている。抜け外れ防止手段４０は、各実施例によって具体的な構造が異なる。その具体的構造は、後述する。
【００１２】
ラジエータの自動車左右方向両端近傍の２箇所で、ラジエータ２はボデー側ブラケット３に支持される。図１は２箇所の一方における、ラジエータロアサポート１の自動車への装着状態を示す。
図１に示すように、ゴム製クッション１０に樹脂製ホルダ２０を嵌着した状態で、ラジエータロアサポート１は、ボデー側ブラケット３に形成された円筒部４の内面によって形成される穴に挿入される。この時、第２のフランジ部１３の下面１３ａはボデー側ブラケット３の上面に着座する。この状態で、ラジエータの下部のピン５が小径円筒部１１の穴１５に挿入され、ラジエータ２がラジエータロアサポート１により弾性支持される。
【００１３】
つぎに、上記共通部分の作用を説明する。
ラジエータ２からの荷重はラジエータロアサポート１を介してボデー側ブラケット３に伝達されボデー側ブラケット３で支持される。ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかると、小径円筒部１１が下方に押されて下方に移動し、それにつれて第１のフランジ部１２の内周部が下方に押されて下方に移動する。一方、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端で初めの位置を維持されようとするので、第１のフランジ部１２は内周部が外周部に対して下方に移動し、第１のフランジ部１２に伸び、曲げ、剪断の弾性変形が生じ、ダイナミックダンパのばねとして働く。このばね定数は第１のフランジ部１２の厚さ、半径方向長さを適宜に選定することにより、所望の値に設定できる。
また、ボデー側ブラケット３の構造、ラジエータ２の構造は従来のままでよいので、従来のラジエータロアサポートを本発明実施例のラジエータロアサポート１に置き換えて用いることができる。
【００１４】
本発明実施例のラジエータロアサポート１は、従来のラジエータロアサポートのようにゴム部材に２種類の金属製リングを埋め込む構造をとらず、ゴム製クッション１０と樹脂製ホルダ２０との嵌着構造をとっているので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダ２０にとってかわられるので、部品点数が減少する。また、従来の金属製リングをプレスするための２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となるので、型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダ２０とゴム製クッション１０とは、分離できるので、廃車時に、あるいはシュレッダダストとした時に、ゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【００１５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の第１実施例では、図１〜図７に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４１と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された溝４２とからなる。突起４１は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に連続して全周にわたって延びる。また、溝４２は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の内周に、周方向に連続して全周にわたって延びる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４１は溝４２に嵌入する。ラジエータロアサポート１をボデー側ブラケット３に装着した状態で、突起４１と溝４２は、ボデー側ブラケット３の上面より上位にある。
【００１６】
作用については、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、突起４１とゴム部分がボデー側ブラケット３の円筒部４の上端を通り抜けることができないので、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
【００１７】
本発明の第２実施例では、図８〜図１７に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４３と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された穴４４とからなる。突起４３は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に非連続に所々に設けられる。突起４３の上面は半径方向外側にいくに従って下がる傾斜面とされており、樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に挿入しやすいようにしてある。また、穴４４は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の、突起４３に対応する位置に、周方向に非連続に設けられる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４３は穴４４に嵌入している。
【００１８】
作用については、抜け外れ防止手段４０が突起４３と穴４４からなるので、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１がゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対して移動できない。そのため、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、樹脂製ホルダ２０は大径円筒部１４に対して移動できないため、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
【００１９】
本発明の第３実施例では、図１８〜図２０に示すように、樹脂製ホルダ２０がゴム製クッション１０から抜け外れしないようにするための抜け外れ防止手段４０は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の外周に形成された突起４３と、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４に形成された穴４４とからなる。突起４３は、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の周方向に非連続に所々に設けられる。突起４３の上面は半径方向外側にいくに従って下がる傾斜面とされており、樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に挿入しやすいようにしてある。また、穴４４は、ゴム製クッション１０の大径円筒部１４の、突起４３に対応する位置に、周方向に非連続に設けられる。樹脂製ホルダ２０をゴム製クッション１０に嵌着した状態で、突起４３は穴４４に嵌入している。
また、樹脂製ホルダ２０には、円筒部２１の内側に、ゴム製クッション１０が自由状態にある時にゴム製クッション１０の小径円筒部１１の底部から下方に隔たった位置に、円板状のストッパー２３が設けられており、ストッパー２３の下側にはストッパー２３を下側から補強するリブ２４が形成されている。
【００２０】
作用については、抜け外れ防止手段４０が突起４３と穴４４からなるので、樹脂製ホルダ２０の円筒部２１がゴム製クッション１０の大径円筒部１４に対して移動できない。そのため、ラジエータ２からの荷重がラジエータロアサポート１にかかり、小径円筒部１１と第１のフランジ部の内周部が下方に押されて下方に移動するとき、第１のフランジ部１２の外周部とその外側のゴム部分が下方に移動しようとしても、樹脂製ホルダ２０は大径円筒部１４に対して移動できないため、樹脂製ホルダ２０は上下方向に初めの位置を維持しようとし、第１のフランジ部１２の外周部は樹脂製ホルダ２０の円筒部２１の上端によって初めの位置を維持する。第１のフランジ部１２の外周部が初期の位置を維持することにより、第１のフランジ部１２は所定のばね定数のばね作用を果たすことができ、所定の振動数領域（エンジンアイドル回転域）でダイナミックダンパとして作用することができる。
また、ストッパー２３を設けたので、ゴム製クッション１０が弾性変形して小径円筒部１１の底部がストッパー２３に当たると、それ以上のゴム製クッション１０の変形は抑制され、ゴム製クッション１０の過大な変形、損傷が抑制される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のラジエータロアサポートによれば、ラジエータから荷重を受けた時に、ゴム製クッションの、とくに第１のフランジ部が、伸び、曲げ、剪断の混合した弾性変形を生じてダイナミックダンパのばねとして働き、従来と同様の機能をはたす。
また、上記本発明のラジエータロアサポートによれば、金属製リングの埋め込み構造をとらないので、ゴムの金属製リングへの加硫接着が必要でなく、接着剤の塗布、乾燥などの工数を削除でき、製作の容易化、時間短縮がはかられる。また、従来の２種類の金属製リングは１種類の樹脂製ホルダにとってかわられるので、部品点数が減少し、２種類のプレス型が１種類の樹脂成形型となって型費が低減される。さらに、樹脂製ホルダとゴム製クッションとは、分離できるので、廃車時にゴムと樹脂が分別回収でき、リサイクル性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のラジエータロアサポートの自動車への組付け状態の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図４】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの平面図である。
【図６】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの断面図である。
【図７】本発明の第１実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの平面図である。
【図８】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの正面図である。
【図９】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの側面図である。
【図１０】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図１１】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの正面図である。
【図１２】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの側面図である。
【図１３】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの平面図である。
【図１４】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートのゴム製クッションの断面図である。
【図１５】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの正面図である。
【図１６】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの側面図である。
【図１７】本発明の第２実施例のラジエータロアサポートの樹脂製ホルダの平面図である。
【図１８】本発明の第３実施例のラジエータロアサポートの断面図である。
【図１９】本発明の第３実施例のラジエータロアサポートの平面図である。
【図２０】図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２１】従来のラジエータロアサポートの断面図である。
【符号の説明】
１ ラジエータロアサポート
２ ラジエータ
３ ボデー側ブラケット
４ ボデー側ブラケットの円筒部
５ ピン
１０ ゴム製クッション
１１ 小径円筒部
１２ 第１のフランジ部
１３ 第２のフランジ部
１４ 大径円筒部
２０ 樹脂製ホルダ
２１ 円筒部
２２ ガイド部
４０ 外れ防止手段
４１ 突起
４２ 溝
４３ 突起
４４ 穴
Claims (1)
- ボデー側ブラケットに支持され、自動車のラジエータをラジエータ下部で弾性的に支持するラジエータロアサポートにおいて、
前記ラジエータロアサポートは、ゴム製クッションと樹脂製ホルダとからなり、
前記ゴム製クッションは、有底の小径円筒部と、小径円筒部の外周から半径方向外方に延びる第１のフランジ部と、第１のフランジ部の外周からさらに半径方向外方に延びる第２のフランジ部と、第２のフランジ部の内周部から下方に延びる大径円筒部と、を有しており、前記第２のフランジ部の下面はボデー側ブラケットの上面に着座する座面を構成しており、前記大径円筒部の外周面はボデー側ブラケットに形成された円筒部の内面に嵌合され、前記小径円筒部は上方に向かって開放された穴を有していて該穴にラジエータのピンが挿入され、
前記樹脂製ホルダは前記ゴム製クッションの大径円筒部の内径とほぼ等しい外径をもつ円筒部を有しており、
前記樹脂製ホルダの円筒部が前記ゴム製クッションの大径円筒部の内側に嵌め込まれることにより前記樹脂製ホルダが前記ゴム製クッションに分離可能に組付けられている、
ラジエータロアサポート。
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