JPS6215122A

JPS6215122A - 自動車用ラジエ−タの取付構造

Info

Publication number: JPS6215122A
Application number: JP15316885A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Iwasaki; 正岩崎
Original assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Nihon Radiator Co Ltd
Current assignee: NIPPON RADIATOR CO Ltd; Marelli Corp
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1987-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）発明の技術分野本発明は、自動車用ラジェータの取付構造の改良に関す
る。

（ロ）技術の背景ラジェータは細管材、薄板材等を組付結合してなるもの
であり、車体の振動に対する対応性が比較的低いもので
ある。

このため、ラジェータの車体への取付構造に耐振性を具
備しないと、ラジェータが損傷して耐久性が低下するこ
とになる。

（ハ）従来技術と問題点従来、耐振性を備えた自動車用ラジェータの取付構造と
して、特開昭５９−９２２１８号を始め極めて多岐にわ
たる構造のものが知られているが、大別すると第８図、
第９図に示す構造に分類される。

これ等の構造は、第７図に示すようなラジェータＲの両
側部に取り付けられた取付部材ｌと車体の適当な被取付
部材２との間に係るが、取付部材１の下部Ｐにおいては
通常固着的な固定手段が採られ、取付部材１の上部Ｑに
おいて実施されている。

第８図に示す取付構造は、取付部材ｌと被取付部材２と
をボルト３．ナツト４によるボルト締手段で結合固定す
るものであり、取付部材１と被取件部材２との間にボル
ト３に嵌合されたゴム等のクッション材５を介在させて
耐振性を確保している。この取付構造によると、ボルト
３による締付がワッシャ６、当板７等を介して行なわれ
るが、クッション材５が圧縮されることは避けられず、
圧縮硬化したクッション材５が弾性を消失し耐振性能が
低下する虞がある。

第９図に示す取付構造は、第８図におけるり・ノション
材５に代えてＵ字状のスペーサ８を用いたものである。

この取付構造によると、前述したクッション材５の圧縮
のような不具合は生じないが、スペーサ８内で取付部材
１が遊動間隙９を有しているため、振動音（ガタ音）が
発生することがあり、また、急激な衝撃が加わった場合
等に取付部材ｌ、スペーサ８が損傷することがある。さ
らに、ユーザが前記遊動間隙９を設けた仕様を理解でき
ずに、遊動間隙９を除去するようにボルト３．ナツト４
を締付けてしまい、前述したクッション材５の圧縮と同
様の不具合が発生したり、締付の際にスペーサ８を損傷
してしまう虞がある。

仁）発明の目的本発明は前述した従来例の不具合を解消するためになさ
れたものであり、その目的は、振動音の発生がなく、し
かも耐振性の優れた耐振部材を備えた自動車用ラジェー
タの取付構造を提供することにある。

け）発明の構成この目的を達成するため、本発明に係る自動車用ラジェ
ータの取付構造は、ラジェータ側に固定された取付部材
と車体側に固定された被取付部材とがボルト締手段によ
り結合固定され、取付部材と被取付部材との間に弾性を
有する耐振部材が介装された自動車用ラジェータの取付
構造において、耐振部材が前記結合固定のためのボルト
に嵌合されて取付部材及び被取付部材の双方に接合し、
かつ、この耐振部材の接合が取付部材及び被取付部材の
一方または双方に部分的に接合するようなリブを耐振部
材に備えたものである。

（へ）作用本発明に係る自動車用ラジェータの取付構造は、耐振部
材に備えたリブによってボルト締の圧力を吸収して耐振
部材全体の圧縮硬化を回避すると共に、耐振部材が常時
取付部材と被取付部材とに接合して振動音の発生する遊
動間隙が除去される。

（ト）発明の実施例以下、本発明に係る自動車用ラジェータの取付構造の実
施例を第１図〜第６図に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施状態を示し、第２図、第３図にそ
の一構成部材である耐振部材１０が示されている。

この耐振部材ｌＯは第８図に示した従来例のような取付
位置にあり、その構造は中央の軸方向へボルト３の挿通
孔１０’ａを有し中央の円周方向へ取付部材１が嵌め込
まれる溝１０ｂを有している。

第２図に示す実施例によれば、耐振部材１０の端面が被
取付部材２への接合となり、この接合は端面による耐振
部材１０全体の接合となっている。

そして、前記溝１０ｂの内壁に十文字状のリブ１０ｃが
設けられており、このリブ１０ｃが取付部材１への接合
面となり、この接合はリブＩＯＣによる耐振部材１０の
一部の接合となっている。この耐振部材１０はゴム等の
弾性を有する材質で形成されるものであり、ボルト３．
ナツト４を固く締付けても、取付部材１との間でリブ１
０Ｃが圧縮変形するのみで、耐振部材１０全体の圧縮硬
化は回避されて弾性による耐振性が保持される。また、
ボルト３．ナツト４を固く締付けない場合では、リブ１
０ｃが取付部材１との間でスペーサ様の機能を奏するた
め、振動音の発生が防止される。

さらに、この耐振部材１０では、全体を均質な材料で成
形すれば、リブ１０ｃが他の部分に比べてその弾性が柔
となるため、急激な衝撃が加わった場合等、柔の弾性の
リブ１０ｃとこれに比較して剛の弾性である他の部分と
による二段階の耐振対応がなされ、ラジェータＲへの衝
撃が有効に吸収されることになる。

第３図に示す実施例は、第２図とは逆に耐振部材１０の
端面側にリブ１０ｃを設けたものであるが、その作用、
効果は第２図の実施例と何等異なるところはない。また
、図示してないが、第２図。

第３図を組み合わせて、耐振部材１０の端面側と溝１０
ｂ側との双方にリブ１０ｃを設けても差し支えないもの
である。

第４図〜第６図はリブ１０ｃの配置の実施例を示したも
のであり、第４図では中央から半径方向へ向かう三叉状
のリブ１０ｃとしてあり、第５図では中央から離れた箇
所に設けた円形突起状のリブ１０ｃとしである。このよ
うに、リブｔＯＣの配置は種々考えられるが、力学的見
地からみて、中心から放射状に等間隔で設けるのが好ま
しい。

なお、第６図は両側に設けられるリブ１０ｃまたは対向
して設けられるリブｌＯＣの配置を両者角度をズラせた
ものである。

（＋）発明の効果以上のように本発明に係る自動車用ラジェータの取付構
造は、リブを備えた耐振部材によって振動音の発生が防
止されると共に弾力による耐振性が保持される効果があ
る。

また、耐振部材の構造は特に複雑とはいえず、一体成形
手段により製造することも可能であるため、製造が面倒
になる虞はない。

さらに、本発明の効果である耐振性の保持とは消極的意
味ばかりではなく、耐振部材のリブとリブ以外の部分と
の二段階的耐振対応により、耐振性の向上という積極的
意味も有する。

この外、不必要な間隙等が除去されているため、この取
付構造の仕、様がユーザに対し信頼感を得ることが期待
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図。第３図は夫々耐振部材の実施例を示す斜視図、第４図〜
第６図は夫々耐振部材のリブの配置実施例を示す正面図
、第７図はラジェータに固定される取付部材の一般的構
造を示す正面図、第８図、第９図は夫々従来例を示す断
面図である。１・・・取付部材、２・・・被取付部材、３・・・ボル
ト、４・・・ナツト、１０・・・耐振部材、１０ｃ・・
・リブ。第１図第２図　　　第３図第４図　　　第５図第６図１°Ｏｃ

Claims

【特許請求の範囲】

ラジエータ側に固定された取付部材と車体側に固定され
た被取付部材とがボルト締手段により結合固定され、取
付部材と被取付部材との間に弾性を有する耐振部材が介
装された自動車用ラジエータの取付構造において、耐振
部材が前記結合固定のためのボルトに嵌合されて取付部
材及び被取付部材の双方に接合し、かつ、この耐振部材
の接合が取付部材及び被取付部材の一方または双方に部
分的に接合するようなリブを耐振部材に備えたことを特
徴とする自動車用ラジエータの取付構造。