JPS6036743Y2 - ラジエ−タの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等に組み込まれるラジェータを固定部
分に取付は支持するラジェータの支持構造の改良に関す
る。

一般に自動車のラジェータ１は、第１図に示すようにア
ッパタンク２からローワタンク３に冷却水を流すために
上下座板４，５を挿通する液管６を設け、この液管６の
間に伝熱フィン７を介装することによりコア部８を形威
し、このコア部８の両側に補強用の板であるレインホー
ス９，１０を設け、これにメンバー１１．１２を介して
車両の固定部分に取付けている。

このラジェータ１を支持する構造には、第１゜２図に示
す弾性体を用いる場合と、第３，４図に示すブラケット
を用いて堅固に支持する場合がある。

この第１図に示す支持構造は、アッパタンク２に取付板
１３を一体形成し、この取付板１３と車両のボディー１
４とをゴム等の弾性部材１５を介してボルト連結すると
ともに、ローワタンク３の下部にボディー１４側からブ
ラケット１６を突出し、このブラケット１６上に弾性部
材１７を介して前記ラジェータ１を載置したものである
。

この支持構造はラジェータ１を吊り下げる形式であり、
前記座板４，５とタンク２，３とをレインホース９，１
０により結合しているこの結合部における負荷が大きく
なり、振動等によりこの結合部の結合状態がゆるみ、水
が漏洩する虞れがある。

また第３，４図にす支持構造は、ラジェータ全体が剛体
となり、振動が伝わり易く、実用的でなく、シかもブラ
ケット１８を用いてメンバー１１．１２ど連結するため
、この連結作業が面倒となり部品点数も増加するという
欠陥がある。

本考案は、上述の諸欠陥を除去したラジェータの支持構
造を得ることを目的とし、その特徴とする所は、メンバ
ーの両端部にそれぞれ開設した取付孔内に、該取付孔の
周縁部を両面から挟持しかつこの取付孔の内周面とも当
接する環状溝部分を具備してなる弾性体を嵌挿腰この弾
性体と前記各タンクの両側端部に立設された取付孔とを
前記弾性体中を挿通ずるボルト若しくはリベット等の固
着手段により固着するようにした点にあり、これにより
、従来の支持構造を大巾に改変することなく、また車両
の固定部分側も変更することもなくラジェータの支持構
造をとることができ、しかもラジェータを車両に搭載し
た場合にこのラジェータに大きな負荷が作用しないよう
にすることができ、さらにラジェータの取付組立作業を
も簡単に行うことができるようにしたものである。

以下、本考案を図面について説明する。

第５図（第１，３図と同一部材には同一符号を付す）は
本考案に係るラジェータの支持構造の一例を示す正面図
である。

このラジェータＡは従来のものと同様にアッパタンク２
、ローワタンク３、上下座板４，５、液管６、伝熱フィ
ン７、コア部８、レインホース９，１０を備えているが
、この両タンク２，３の両端部には取付板２０，２０．
２１．２１を立設し、メンバー２２．２３の端部はこの
取付板２０．２１と対面する位置まで延長している点等
が異なっている。

この取付板２０，２１はタンク２，３が合成樹脂製であ
ることから、このタンクを成形する場合に同時に一体成
形したものであり、その端部位には取付孔２０ ａ、２
１ ａを有している。

一方メンバー２２．２３は、前記タンク２，３の端部と
座板４，５とを締付は固定する締付部材２４．２５の周
面に接しつつ前記取付板２０，２１に対面する位置まで
伸延し、ここの端部位に取付孔２２ａ、２３ａを有して
いる。

この両歌付孔２０ ａｓ ２２ ａ等にはボルト２６
が挿通し、ゴム等の弾性体２７を介してメンバー２２．
２３を取付板２０．２１に固定するようになっている。

この弾性体２７は、第７図に詳示するように、メンバー
２２．２３の取付孔周縁部２８を両面から挾持しかつこ
の取付孔２２ａ、２３ａの内周面２９とも当接する環状
溝部分３０をその軸線方向中央部に有し、内部に前記ボ
ルト２６が挿通する通孔３１を開設しである。

この弾性体２７をメンバー２２．２３の取付孔２２ａ、
２３ａに嵌着し、前記ボルト２６の挿通及びナツト３２
の締付をなせば、メンバー２２．２３は取付板２０．２
１に取付けられるが、このナツト３２の締め過ぎを防止
するために通孔３１にスペーサ３３を設けている。

このような支持手段がラジェータＡの四隅にそれぞれ水
平方向からボルト２６を連通ずるように設けられ、メン
バー２２．２３とラジェータＡとを連結しているが、こ
のメンバー２２，２３は第６図に示すようにボルト３４
．３４により車両の固定部分であるボディー１４に連結
されている。

次に作用を説明する。

車両のボディー１４に、予めメンバー２２，２３をコア
部８の側部に弾性的に取付けたラジェータＡをボルト３
４により固着する。

このようなラジェータＡには、上下刃向のみならず前後
左右の方向等の力が作用して生ずる振動あるいは、ボデ
ィーから広幅して来る振動が加わる場合がある。

この上下方向の力に対しては、各四隅の支持手段におい
て、メンバー２２又は２３の取付孔２２ａ又は２３ａの
内周面２９とスペーサ３３の外周面との間に弾性体７が
存在しているため、ボディー１４側の変位がメンバー２
２又は２３及びボルト２６を介して直接的に伝達するこ
とはなく、この弾性体２７の存在により弱められる。

また前記前後左右方向の力に対しても、この弾性体２７
がメンバー２２又は２３の取付孔２２ａ又は２３ａの周
縁部２８を挾持しているため、このような力が作用して
も直接伝達は防止できる。

ただ、このメンバー２２又は２３はコア部８の両側部に
設けたレインホース９，１０に直接接触しているため、
前述の弾性的支持構造にしてもその効果は期待できない
のではないかと考えられがちであるが、一般に伝熱フィ
ン７は弾性を有し、特に図示のもののようなコルゲート
フィンにおいて弾力性が高いため問題はない。

なお、上述した実施例は締過ぎ防止のために弾性体中に
スペーサ３３を嵌挿したものであるが必ずしも必要では
なく、またタンク等を合成樹脂製とすることなく金属製
のものであってもよいことはいうまでもない。

以上の説明から明らかなように、タンクの両端部に取付
板を立設し、この取付板にメンバーの端部を対面せしめ
、この両者を、弾性体を介して連結するとともにこの連
結するボルト又はリベットとの間にも弾性体が存在する
ようにしたため、ボディー側から上下方向あるいは前後
左右の方向等の力が作用して生ずる振動あるいはボディ
ーから広幅して来る振動が伝わってもこれが直接的にラ
ジェータ側に伝達することはない。

すなわちいわゆるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の三軸方向の力の作
用が緩和され耐久性が増大することになる。

しかもか）る構成は従来から一般に行なわれているラジ
ェータの支持構造を基本的には損なわずかつ車両の固定
部分側の変更も行なう必要がない。

すなわち、従来のタンクの両側にメンバーと対面する取
付板を設け、これを弾性体等を用いてメンバーと連結す
ればよいのみであり、ボディー側の変更は何ら必要でな
い。

したがって経済的でありしかも製造上においてもラジェ
ータの組付けが容易となる等優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラジェータの正面図、第２図は第１図の
■−■線に沿う縦断面図、第３図は従来の他の例を示す
要部正面図、第４図は第３図の■−■線に沿う矢視図、
第５図は本考案に係るラジェータの正面図、第６図は第
５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う矢視図、第７図は第５図の要
部拡大図である。 Ａ・・・・・・ラジェータ、２，３・・・・・・タンク
、４，５・・・・・・座板、６・・・・・・液管、７・
・・・・・伝熱フィン、８・・・・・・コア部、２０．
２１・・・・・・取付板、２２．２３・・・・・・メン
バー、２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ・・・・・・取
付孔、２４，２５・・・・・・締付部材、２６・・・・
・・ボルト、２７・・・・・・弾性体、２８・・・・・
・外周縁部、２９・・・・・・内周面、３０・・・・・
・溝、３１・・・・・・通孔、３３・・・・・・スペー
サ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 上下座板に取り付けたアッパタンク及びローワタン
   クを連通ずる多数の液管の間に伝熱フィンを介装するこ
   とにより構成したコア部の両側に車両の固定部分に固着
   するメンバーを設けてなるラジェータにおいて、該メン
   バーの両端部にそれぞれ開設した取付孔内に、該取付孔
   の周縁部を両面から挾持しかつこの取付孔の内周面とも
   当接する環状溝部分を具備してなる弾性体を嵌挿し、こ
   の弾性体と前記各タンクの両側端部に立設された取付板
   とを前記弾性体中を挿通ずるボルト若しくはリベット等
   の固着手段により固着するようにしてなるラジェータの
   支持構造。 ２ 前記固着手段は、スペーサを具備してなる実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載のラジェータの支持構造。