CZ157697A3 - Dveřní uzávěr motorového vozidla s otočnou západkou a blokovací západkou - Google Patents

Description

Vynález se týká dveřního uzávěru motorového vozidla s otočnou západkou a blokovací západkou, která je pro uvolnění otočné západky vysunutelná prostřednictvím vnější ovládací páky, a s blokovacím ústrojím, které má ústrojí pro zabránění vyskočení při nadměrném, nehodou podmíněném zrychlení, přičemž pro uvolnění zablokování ovládaná výkyvná páka je ve směru zrychlení pohyblivě uložena napříč k vnější ploše dveří vozidla na zámkovém plechu, přičemž dále je upravena ve dveřním uzávěru motorového vozidla, který je uspořádán na dveřích vozidla, ve stejném směru zrychlení pohyblivě uložená blokovací páka, která je při nadměrném nehodou podmíněném zrychlení vychýlena ve směru zrychlení a přitom zablokuje blokovací západku, přičemž dále je blokovací páka v průběhu vnějšího působení! na vnější ovládací páku volně pohyblivá ve vybrání zámkového plechu a k tomu je blokovací páka vedena na vodicí hraně zámkového plechu, a přičemž blokovací páka působením zrychlovacích sil narazí proti dorazové hraně zámkového plechu a zablokuje blokovací západku.

Blokovací zařízení u takového dveřního uzávěru motorového vozidla zabrání tomu, aby se při nehodě s bočním nárazem ty dveře motorového vozidla, které jsou na protilehlé straně ke straně nárazu, nekontrolované neotevřely.

P2®ayadní_stav_techniky

Dveřní uzávěr motorového vozidla v úvodu popsaného proo

- 2 vedení je známý z britského patentového spisu 14Ί3 887. Zde je upravena blokovací páka, která je prostřednictvím čepu přímo přikloubena na blokovací západce. Na čelní straně upravené prodloužení ramene blokovací páky zasahuje do vybrání zámkového plechu a pohybuje se do něj volně. To znamená, že při ovládání blokovací západky prostřednictvím vnější ovlávací páky se známá blokovací páka jen nadzdvihne a spustí. Tento postup nevylučuje, že v případě nárazu při nehodě blokovací páka požadovaným způsobem zablokuje, případně nezablokuje blokovací západku. K tomu může dojít například znečištěním, rzí nebo podobně v oblasti otočného uložení prostřednictvím čepu. Mimoto vzniká u tohoto známého zařízení nebezpečí, že blokovací páka s připojenou hmotností za určitých okolností může způsobit protažení nebo prohnutí blokovací západky. V každém případě se také zde vytváří nebezpečí funkčních poruch.

Dveřní uzávěr motorového vozidla s blokovací pákou ve tvaru písmene L, která se však volně nepohybuje ve vybrání zámkového plechu, je známý z DE-PS 16 78 024. Tento spis vysvětluje také kinematiku a dynamiku závěsů, případně souvislostí, zejména při popsaných procesech zrychlení. U tohoto známého provedení je blokovací páka uložena na zámkovém plechu. Blokovací páka je ve své výchozí poloze držena pružinou a při stanoveném provozu motorového vozidla se nepohybuje relativně vzhledem k vnější ovládací páce. To se osvědčilo a v žádném případě to nemůže vést k tomu, že se blokovací páka v důsledku dlouhého neovládání a znečištění upevní nebo je omezena ve svém pohybu, aby nebylo zajištěno bezporuchové spolupůsobení blokovací páky a vnější ovládací páky při nehodě s bočním nárazem.

í, il·

Také' v německé zveřejněné přihlášce vynálezu Í95b3Llů651

- 3 je uvedena blokovací páka ve-tvaru písmene L. Tato jako přidav- ná páka jednoramenná blokovací páka se vykyvuje působením vnější rázové síly ze své klidové polohy do tvarově pevné blokovací polohy, ve které zabraňuje uvolnění zámku. Tak se mají ovládat zejména zúžené prostorové poměry v oblasti zámku. Přitom zde existuje však stejný problém jako u obou předchozích patentových spisů. Také zde totiž není možné zabezpečit spolehlivou funkčnost blokovací páky po celou dobu životnosti vozidla.

Z německého patentového spisu 41 17 110 je známá vybavovací mechanika pro otočný západkový zámek. Tento známý mechanismus přitom má ovládací páku, která spolupůsobí s pákou pro vybavení zámku a která je výkyvné uložena v nástavbové konstrukční součásti. U této ovládací páky se jedná o spojovací páku mezi západkou a mezi pákou pro vybavování zámku. Tato páka pro vybavování zámku je prostřednictvím hmotnosti kyvadla výkyvná do volné polohy, ve které je přerušeno spojeníss pákou, a prostřednictvím pojistné páky do odpojené volné polohy. Tím se má zcela zabránit hmotnostní kompenzaci ovládacího ústrojí a zámkové vybavovací páky, jakož i řízenému výkyvnému zablokování těchto konstrukčních součástí pro zabránění vysmeknutí zámku. Navzdory tomu má být známá vybavovací mechanika zvláště kompaktní a má trvale fungovat.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol dále zdokonalit dveřní uzávěr motorového vozidla v úvodu popsané konstrukce tak, aby se blokovací páka v normálním provozu motorového vozidla při otevírání a uzavírání dveří, případně dveřního uzávěru motorového vozidla společně pohybovala. Současně se piá tak zabránit vzni- 4 . . ku, poruch,. které_vznikajl neovládáním a/nebo znečištěním a které nepříznivě ovlivňují funkční spolehlivost.

Vytčený úkol se řeší dveřním uzávěrem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že blokovací páka je vytvořena ve tvaru písmene L s patkou ve tvaru písmene L a s ramenem ve tvaru písmene L a je pohyblivě uložena proti síle pružiny na vnější ovládací páce, přičemž patka ve tvaru písmene L je v průběhu vnějšího ovládání vnější ovládací páky ve vybrání volně pohyblivá a k tomu je rameno ve tvaru písmene L nuceně vedena na vodicí hraně, a přičemž blokovací páka je působením zrychlovacích sil vykývnuta proti smyslu hodinových ručiček a patka ve tvaru písmene L narazí proti dorazové hraně, čímž jsou vnější ovládací páka a tím i blokovací západka zablokovány.

Podle výhodného provedení se dále předpokládá, že blokovací páka je v neaktivním stavu tlačena pružinou ve smyslu hodinových ručiček dorazem proti vačce na vnější ovládací páce.

Vynález vychází z poznatku, že v úvodu uvedenému nepříznivému ovlivňování funkční spolehlivosti blokovacíhpáky a tím i celého systému lze zabránit, a to tím, že se bude blokovací páka v normálním provozu motorového vozidla při obvyklých pohybech elementů dveřního uzávěru motorového vozidla při otevře ní a uzavírání dveří, případně uzávěru dveří motorového vozidla, společně pohybovat. Podle vynálezu vykoná blokovací páka takový pohyb při každém působení vnějšího záběru na dveře prostřednictvím popsaného nuceného vedení.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen jen na jednom

- 5 . příkladu provedení ve spojení s výkresovou, částí. ..... .. ............... ......

Na obr. 1 je schematicky znázorněn dveřní uzávěr motorového vozidla podle vynálezu se svými podstatnými konstrukčními částmi. Na obr. 2 je znázorněn předmět podle obr. 1 se zaměřením na blokovací páku a přiřazené konstrukční součásti v zamontované poloze. Na obr. 3 je znázorněn předmět podle obr. 2, přičemž blokovací páka je v zablokované poloze.

Na obr. 4 je znázorněna blokovací páka a vnější ovládací páka při ovládání vnější ovládací páky. Na obr. 5 je znázorněn předmět podle obr. 4 v koncové poloze vnější ovládací páky· ?Éíklad_groyedení_yynélezu

Na obrázku je znázorněn dveřní uzávěr 1 motorového vozidla, který má otočnou západku 2 a blokovací západku 3. Blokovací západka 3, je pro uvolnění otočné západky 2 vysmeknutelná prostřednictvím vnější ovládací páky 4. Tak pracuje na obr. 1 znázorněný dveřní uzávěr 1 motorového vozidla známým způsobem. Na obr. 1 jsou patrny také další páky a pákové systémy, které jsou u takových dveřních uzávěrů 1 motorového vozidla obvyklé. Dále je upraveno blokovací ústrojí 5. K tomu patří konstrukční součásti, které jsou popsány v souvislosti s obr. 2 až obr. 5.

Blokovací ústrojí 5 má ústrojí pro zabránění a vyskočení v průběhu havarií podmíněného zrychlení, které vyvolává nežádoucí změnu polohy blokovacích částí. Zařízení blokuje jen při nadměrném zrychlení odpovídající blokovací části dveřního uzávěru 1 motorového vozidla. Pro uvolnění zablokování ovládaná výkyvná páka, která tvoří vnější ovládací páku 4, je uložena pohyblivě' ve*siněru⁼ zrychl^ení^ napríč- k^vně j-Ší“-plOŠe*dveř-í-“mo-’ torového vozidla. Směr zrychlení je přitom vyznačen šipkou 6. Ye dveřním uzávěru 1 motorového vozidla, který je uspořádán na dveřích vozidla, je ve stejném směru zrychleni upravena proti pružinové síle pohyblivě uložená, ve tvaru písmene L vytvořená blokovací páka 7, která má patku 8 ve tvaru písmene L a rameno 9 ve tvaru písmene L. Tato blokovací páka 7 je při nadměrném zrychlení ve směru zrychlení vykývnuta proti sí le pružiny 10 a zablokuje přitom vnější ovládací páku 4. To j patrno z obr. 3. Na obr. 2 je znázorněná montážní poloha popsaných konstrukčních součástí. Z obr. 4 a z obr. 5 je patrno jak se popsané konstrukční součásti pohybují, když je vnější ovládací páka 4 ovládána.

Blokovací páka 7 je uložena na vnější ovládací páce 4.

Uspořádání je provedeno, tak, že patka 8 ve tvaru písmene L se v průběhu vnějšího ovládání vnější ovládací páky 4 volně pohybuje ve vybrání 11 zámkového plechu 12. Toho se dosáhne tím, že rameno 9 ve tvaru písmene L blokovací páky 7 je příslušně vedeno na vodicí hraně 14 zámkového plechu 12. Patka 8 ve tvaru písmene L narazí působením sil zrychlení, které působí na blokovací páku 7. ve směru na obr. 2 znázorněném šipkou 6, proti dorazové hraně 13-zámkového plechu 12. Z obr. 3 je přitom patrno, že tím je vnější ovládací páka 4 zablokována.

Na obr. 2 je znázorněno celé blokovací ústrojí v neaktivním stavů. Blokovací páka 7 je otočně uložena ná vnější ovládací páce 4 á je na obrázcích tlačena pružinou 10 ve smys lu hodinových ručiček svým dorazem 15 proti vačce 16, která je upravena na vnější ovládací páce 4. Síla pružiny 10 je při tom menší než před tím vypočtená síla, která vznikne při boč- 7 --- ním nárazu na protilehlé dveře a která by mohla-vést k ovlá- „ ·* dání vnější ovládací páky Blokovací páka 7 je opatřena setrvačnou hmotou 17, která působí podle zásad mechaniky při popsaných procesech a přemístí blokovací páku 7 do polohy znázorněné na obr. 3. Na obr. 3 je blokovací páka 7 vykývnuta proti smyslu hodinových ručiček, což vede k zablokování vnější ovládací páky 4. Z obr. 4 a z obr. 5 je patrno, že patka 8 ve tvaru písmene L blokovací páky 7 se v průběhu vnějšího ovládá& ní volně pohybuje a že rameno 9 ve tvaru písmene L má nucené ř vedení.

Claims (2)

1. P A Τ. Ε K T O V É NÁ R OK Y cc ηί

   1. Dveřní uzávěr motorového vozidla s otočnou západkou a blokovací západkou, která je pro uvolnění otočné západky vysmeknutelná prostřednictvím vnější ovládací páky, a s blokovacím ústrojím, které má ústrojí pro zabránění vyskočení při nadměrném, nehodou podmíněném zrychlení, přičemž pro uvolnění zablokování ovládaná výkyvná páka je ve směru zrychlení pohyblivě uložena napříč k vnější ploše dveří vozidla na zámkovém plechu, přičemž dále je upravena ve dveřním uzávěru motorového vozidla, který je uspořádán na dveřích vozidla, ve stejném směru zrychlení pohyblivě uložená blokovací páka, která je při nadměrném, nehodou podmíněném zrychlení vychýlena ve směru zrychlení a přitom zablokuje blokovací západku, přičemž dále je blokovací páka v průběhu vnějšího působení) na vnější ovládací páku volně pohyblivá ve vybrání zámkového plechu a k tomu je blokovací páka vedena na vodicí hraně zámkového plechu, a přičemž blokovací páka působeníni zrychlovacích sil narazí proti dorazové hraně zámkového plechu a zablokuje blokovací západku, vyznačující se tím, že blokovací páka /7/ je vytvořena ve tvaru písmene L s patkou /8/ ve tvaru písmšne Las ramenem /9/ ve tvaru písmene L a je pohyblivě uložena proti síle pružiny /10/ na vnější ovládací páce /4/, přičemž patka /8/ ve tvaru písmene L je v průběhu vnějšího ovládání vnější ovládací páky /4/ ve vybrání /11/ volně pohyblivá a k tomu je ramenu /9/ ve tvaru písmene L nuceně vedeno na vodicí hraně /14/, a přičemž blokovací páka /7/ je působením zrychlovacích sil vykývnuta proti smyslu hodinových ručiček a patka /8/ ve tvaru písmene L narazí proti dorazové hraně /13/, čímž jsou vnější ovládací páka /4/ a tím i blokovací západka /3/ zablokovány·
2. 2, Dveřní uzávěr motorového vozidla podle nároku 1, vyzná- 9 — č u j ící ‘ ’ se - t-’í m j·......že blokovací páka /7/-je v ne aktivním stavu tlačena pružinou /10/ ve smyslu hodinových ručiček dorazem /15/ proti vačce /16/ na vnější ovládací páce /4/.