CN114109160A - 车门把手组件 - Google Patents

Abstract

一种车门把手组件，可以包括：把手外壳，设置在门板内部；滑动件，可滑动地安装在把手外壳中，以可在把手外壳中的第一位置与第二位置之间移动；把手构件，通过连接臂枢转地连接至滑动件并且被配置为可相对于门板在休止位置与致动位置之间移动；以及惯性锁定机构，包括枢转地安装至把手外壳的阻挡杆以及安装在阻挡杆上的配重件；其中，惯性锁定机构可以防止把手构件因车辆的冲击/碰撞产生的意外力而移动到致动位置。

Description

车门把手组件

相关申请的交叉引证

本申请要求2020年8月28日提交于韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2020-0109665号的优先权，出于所有目的，该申请的全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车门把手组件，并且更具体地，涉及一种这样的车门把手组件，该车门把手组件能够在车辆发生碰撞/冲击的情况下可靠地防止由意外力而导致的把手构件的意外致动。

背景技术

车辆具有多种门，诸如侧门和后门。每个车门都具有用于打开和关闭车门的车门把手，并且车门把手操作性地连接至门闩机构。车门把手被配置为在休止位置(restposition)与致动位置之间移动。当车门把手位于休止位置中时，门闩机构可以保持车门关闭，而当车门把手位于致动位置时，可以使得车门打开。

在车辆发生碰撞/冲击的情况下，可能对车门把手施加意外力，诸如由碰撞负载或加速度而产生的惯性力，并且车门把手可能被无意地移动到致动位置，从而使车门打开并且使乘客暴露于被从车辆中甩出的更大危险中。

为了解决这个问题，车门把手可以设置有阻挡机构，该阻挡机构被配置为在车辆发生碰撞/冲击的情况下，当对车门把手施加意外力时，防止车门把手被无意地移动到致动位置。

然而，在真实的车辆碰撞/冲击期间，车门把手的惯性方向可能不一致并且发生改变，因此导致现有的阻挡机构可能会容易地丧失其功能。

本发明的背景技术中所包括的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不可被视为承认或以任何建议形式该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及一种车门把手组件，该车门把手组件被配置为在车辆发生碰撞/冲击的情况下可靠地防止由意外力而导致的把手构件的意外致动。

根据本发明的各个方面，该车门把手组件可以包括：把手外壳，设置在门板内部；滑动件，可滑动地安装在把手外壳中，以可在把手外壳中的第一位置与第二位置之间移动；把手构件，通过连接臂枢转地连接至滑动件并且被配置为可相对于门板在休止位置与致动位置之间移动；以及惯性锁定机构，包括枢转地安装至把手外壳的阻挡杆以及安装在阻挡杆上的配重件；其中，惯性锁定机构可以防止把手构件因车辆发生冲击/碰撞产生的意外力而移动到致动位置。

当把手构件移动到休止位置时，滑动件可以移动到第一位置，而当把手构件移动到致动位置时，滑动件可以移动到第二位置。

阻挡杆可以在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，在阻挡位置中，阻挡滑动件移动到第二位置，在非阻挡位置中，允许滑动件移动到第二位置。

把手外壳可以包括引导槽，滑动件可以包括引导销，该引导销可滑动地接合在引导槽中并且沿着引导槽被引导，并且引导槽可以具有设置在引导槽的第一端部处的休止侧端部和设置在第二端部处的致动侧端部。

当滑动件位于第一位置中时，引导销可以定位在休止侧端部中，而当滑动件位于第二位置中时，引导销可以定位在致动侧端部中。

当阻挡杆位于其阻挡位置中时，阻挡杆可以阻塞引导槽。

阻挡杆可以包括在与配重件相对的相对侧上形成的阻挡表面，并且当阻挡杆旋转至阻挡位置中时，引导销可被阻挡表面止动。

阻挡杆可以通过第一偏置构件而向非阻挡位置偏置。

把手外壳可以具有锁定突出部，惯性锁定机构可以具有可移动地连接至阻挡杆的锁定构件，并且锁定构件可以与锁定突出部可释放地接合。

锁定构件可以具有：锁定凹部，被配置为与锁定突出部可释放地接合；以及突起部，朝向引导槽突起。

锁定构件可以在前进位置与回缩位置之间移动，在前进位置中，突起部远离阻挡杆前进，在回缩位置中，突起部朝向阻挡杆回缩。

锁定构件可以通过第二偏置构件而向前进位置偏置。

本发明的方法与装置的其他特征和优点将通过附图和具体实施方式而变得更显而易见或详细描述，这些附图结合于本文，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1示出了根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件，该车门把手组件处于把手构件位于休止位置中的状态；

图2示出了图1所示的把手构件位于部分展开位置中的状态；

图3示出了图2的部分A的放大图；

图4示出了图1所示的把手构件位于致动位置中的状态；

图5示出了图4的部分B的放大图；

图6示出了根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件，该车门把手组件处于在车辆发生碰撞/冲击的情况下，惯性锁定机构的阻挡杆旋转至阻挡位置的状态；

图7示出了图6的部分C的放大图；

图8示出了如下状态：在根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件中，惯性锁定机构的阻挡杆移动到阻挡位置中；

图9示出了如下状态：在根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件中，惯性锁定机构的阻挡杆被锁定在阻挡位置中；

图10示出了如下状态：在图9所示的惯性锁定机构的阻挡杆被锁定在阻挡位置中的状态下，防止把手构件移动到致动位置；

图11示出了根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件，该车门把手组件处于当把手构件位于部分展开位置时，第一引导销移动到锁定构件的突起部的状态；

图12示出了图11的部分D的放大图；

图13示出了如下状态：图12所示的第一引导销按压锁定构件的突起部并且锁定构件与锁定突出部脱离；以及

图14示出了图13所示的阻挡杆通过第一偏置构件移动到非阻挡位置的状态。

应理解，附图不必然按比例绘制，这些附图呈现了稍微简化表示的说明本发明的基本原理的多个特征。本文中所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图中的若干幅图，相同的参考标号指本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

现将详细参考本发明的多个实施方式，这些实施方式的实施例在所附附图中示出并且在下文中进行描述。虽然结合本发明的示例性实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解的是，本描述并不旨在使本发明限于这些示例性实施方式。另一方面，本发明旨在不仅涵盖本发明的示例性实施方式，而且还涵盖由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内所包括的各种变型、修改、等同物以及其他实施方式。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。在附图中，贯穿全文将使用相同的参考标号来指代相同或等同的元件。此外，将省略与本发明相关联的公知技术的详细描述，以便不会不必要地模糊本公开的主旨。

诸如第一、第二、A、B、a和b的术语可用于描述本发明的示例性实施方式中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开，并且相应元件的固有特征、次序或顺序等不受这些术语限制。除非另外限定，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同的含义。这些术语(如在常用字典中定义的那些)将被解释为具有等同于相关技术领域的文本含义的含义，且不被解释为具有理想或过度正式的含义，除非在本申请中清楚地定义为具有此类含义。

参考图1，根据本发明的多个示例性实施方式的车门把手组件可以包括：把手构件11，安装成可相对于车门的门板5在休止位置31与致动位置32之间移动；以及惯性锁定机构20，在车辆发生碰撞/冲击的情况下防止把手构件11移动到致动位置32。

把手构件11可以能移动地安装在门板5的开口或敞开腔中。把手构件11可以具有允许用户抓握的抓握开口11b，并且用户可以使把手构件11在休止位置31(见图1)与致动位置32(见图4)之间移动。

如图1中示出的，休止位置31指把手构件11被完全接收在门板5内部的位置。由于把手构件11的外表面11a与门板5的外表面5a大致齐平，所以把手构件11可以不暴露到门板5之外。

如图4中示出的，致动位置32指如下位置：把手构件11从门板5完全展开并且把手构件11的外表面11a可以从门板5向外突起。

把手构件11可以通过偏置机构朝向休止位置31偏置，并且偏置机构可以包括弹簧等。在不对把手构件11施加力时，把手构件11可以通过偏置机构朝向休止位置31偏置。在用户从门板5朝向车辆的外部拉动把手构件11时，把手构件11可以移动到致动位置32。

把手构件11可以可移动地连接至把手外壳13，并且把手外壳13可以设置在门板5内部。例如，把手外壳13可以可拆卸地耦接至门板5的内部。如本发明的多个示例性实施方式，把手外壳13可以与门板5的内部是一件式结构。把手外壳13可以具有内部空间，在该内部空间中接收把手构件11的至少一部分。

滑动件12可以可移动地安装在把手外壳13的内部空间中。滑动件12可以安装成可在把手外壳13内的第一位置41与第二位置42之间移动，并且把手构件11可以通过一个或多个连接臂14和15连接至滑动件12。在把手构件11移动到休止位置31时，滑动件12可以移动到第一位置41，而在把手构件11移动到致动位置32时，滑动件12可以移动到第二位置42。

滑动件12可以具有一个或多个引导销12a和12b，并且把手外壳13可以具有一个或多个引导槽13a和13b。滑动件12的引导销12a和12b可以沿着把手外壳13的引导槽13a和13b被引导。

根据本发明的多个示例性实施方式，滑动件12可以具有彼此间隔开的第一引导销12a和第二引导销12b。第一引导销12a与第二引导销12b可以分别设置在滑动件12的两个端部处。把手外壳13可以具有彼此间隔开的第一引导槽13a和第二引导槽13b。滑动件12的第一引导销12a可以沿着把手外壳13的第一引导槽13a被引导，滑动件12的第二引导销12b可以沿着把手外壳13的第二引导槽13b被引导。第一连接臂14与第二连接臂15可以连接把手构件11和滑动件12。连接臂14和15的外侧端部可以枢转地连接至把手构件11，并且连接臂14和15的内侧端部可以分别枢转地连接至滑动件12的引导销12a和12b。

第一引导槽13a可以具有设置在其两个端部处的第一休止侧端部51a和第一致动侧端部52a，第二引导槽13b可以具有设置在引导槽的第一端部和第二端部处的第二休止侧端部51b和第二致动侧端部52b。当把手构件11位于休止位置31中并且滑动件12位于第一位置41中时，引导销12a和12b可以分别定位在引导槽13a和13b的休止侧端部51a和51b中。当把手构件11位于致动位置32中并且滑动件12位于第二位置42中时，引导销12a和12b可以分别定位在引导槽13a和13b的致动侧端部52a和52b中。

车门把手组件10可以操作性地连接至门闩机构90。当把手构件11位于休止位置31中时，门闩机构90可以使车门保持关闭。即，当把手构件11位于休止位置31中时，车门可能通过门闩机构90的锁定操作而被锁定。当把手构件11位于致动位置32中时，可以允许车门打开。即，当把手构件11位于致动位置32中时，车门可能通过门闩机构90的解锁操作而被打开。

根据本发明的多个示例性实施方式，滑动件12可以通过线缆等操作性地连接至门闩机构90。在把手构件11移动到休止位置31时，滑动件12可以移动到第一位置41，并且由此，可以通过门闩机构90的锁定操作来使车门保持关闭。在把手构件11移动到致动位置32中时，滑动件12可以移动到第二位置42，并且由此，可以允许通过门闩机构90的解锁操作来打开车门。

在车辆发生碰撞/冲击的过程中，当比预定力更大的意外力作用在车门把手组件10上时，惯性锁定机构20可以防止车门把手组件10的把手构件11意外地致动。例如，意外力可以是在车辆发生碰撞/冲击过程中由碰撞负载或加速度产生的惯性力。

根据本发明的多个示例性实施方式，在车辆发生碰撞/冲击的情况下，惯性锁定机构20可以防止把手构件11移动到致动位置32。惯性锁定机构20可以包括通过枢转销16枢转地安装至把手外壳13的阻挡杆21以及设置在阻挡杆21上的配重件22。

阻挡杆21可以阻挡两个引导销12a和12b中的至少一个引导销移动到对应的致动侧端部。根据本发明的多个示例性实施方式，阻挡杆21可以阻挡第一引导销12a移动到第一致动侧端部52a。

根据本发明的多个示例性实施方式，阻挡杆21可以具有枢转凸台23，在该枢转凸台中接收枢转销16。随着阻挡杆21围绕枢转销16旋转，阻挡杆21可以在阻挡滑动件12移动到第二位置42的阻挡位置(见图9和图10)与允许滑动件12移动到第二位置42的非阻挡位置(见图1、图2、图3、图4和图5)之间移动。

阻挡杆21可以具有相对于枢转凸台23彼此相对的第一部分21a和第二部分21b。第一部分21a可以从枢转凸台23朝向第一引导销12a延伸，第二部分21b可以从枢转凸台23朝向第二引导销12b延伸。第一部分21a可以具有面向第一引导槽13a和第一引导销12a的阻挡表面24。第一部分21a可以具有与第一引导槽13a对准的引导表面53和连接至引导表面53的沟槽54。引导表面53可以是平坦的，并且沟槽54可以相对于引导表面53以预定角度倾斜。配重件22可以固定至第二部分21b，以使得阻挡杆21的重心可以从枢转销16或枢转凸台23的中心部分朝向第二部分21b偏置，并且因此，阻挡杆21可能由于配重件22的惯性而旋转。引导表面53与沟槽54可以定位在阻挡表面24下方，并且配重件22可以位于阻挡表面24、引导表面53以及沟槽54的相对侧上。

参考图9和图10，当阻挡杆21位于阻挡位置中时，阻挡杆21的第一部分21a可以与第一引导槽13a的邻近第一致动侧端部52a的部分重叠，以使得阻挡杆21可以阻塞该第一引导槽13a的邻近第一致动侧端部52a的部分。因此，在移动到第一致动侧端部52a的中间过程中，第一引导销12a可以被阻挡杆21的阻挡表面24止动，并且由此，第一引导销12a无法移动到第一致动侧端部52a。因为阻挡了滑动件12移动到第二位置42，所以可以防止把手构件11移动到致动位置32。

参考图1、图2、图3、图4和图5，当阻挡杆21位于非阻挡位置中时，阻挡杆21的引导表面53和沟槽54可以与第一引导槽13a对准，以使得阻挡杆21无法阻塞第一引导槽13a。当第一引导销12a移动到第一致动侧端部52a时，可以使得第一引导销12a在没有阻挡杆21的阻挡表面24的干扰的情况下移动到第一致动侧端部52a，由此滑动件12可以移动到第二位置42。

阻挡杆21可以通过第一偏置构件35朝向非阻挡位置(见图1、图2、图3、图4和图5)偏置，并且第一偏置构件35可以设置成围绕枢转凸台23。第一偏置构件35可以具有第一弹性支腿36和第二弹性支腿37。第一弹性支腿36可以通过第一支撑件36a而被支撑至把手外壳13，第二弹性支腿37可以通过第二支撑件37a而被支撑至阻挡杆21。第一支撑件36a可以设置在把手外壳13上，第二支撑件37a可以设置在阻挡杆21上。

把手外壳13可以具有锁定突出部46，该锁定突出部46可以位于第一引导槽13a的下方。锁定构件44可以可移动地连接至阻挡杆21，并且锁定构件44可以具有与锁定突出部46可释放地接合的锁定凹部44a以及朝向第一引导槽13a突起的突起部44b。参考图9和图10，在阻挡杆21移动到阻挡位置时，锁定构件44的锁定凹部44a可以与锁定突出部46接合，并且由此阻挡杆21可以被锁定在阻挡位置。即，在车辆发生冲击的情况下，由于锁定构件44的锁定凹部44a与锁定突出部46之间的接合，阻挡杆21可以保持在阻挡位置中，并且因此，第一引导销12a可以被阻挡杆21的阻挡表面24止动，以使得可以阻挡第一引导销12a移动到第一引导槽13a的第一致动侧端部52a。由此，可以阻挡滑动件12移动到第二位置42，并且可以防止把手构件11移动到致动位置32。

锁定构件44可以在前进位置(见图3、图5、图7和图14)和回缩位置(见图8和图13)之间移动，在前进位置中，突起部44b远离阻挡杆21向前前进，在回缩位置中，突起部44b朝向阻挡杆21回缩。锁定构件44可以通过第二偏置构件45朝向前进位置偏置。第二偏置构件45可以是设置在锁定构件44与阻挡杆21的第一部分21a之间的线圈弹簧。如图13中示出的，第一引导销12a可以按压锁定构件44的突起部44b，并且第二偏置构件45可以被压缩，并且由此锁定构件44可以移动到回缩位置。

锁定构件44可以具有设置在其底端部上的下倾斜表面44c，并且锁定突出部46可以具有与锁定构件44的下倾斜表面44c对应的倾斜表面46c。在锁定构件44的下倾斜表面44c沿着锁定突出部46的倾斜表面46c移动时，锁定构件44可以与锁定突出部46接合或从锁定突出部脱离。

参考图1，当把手构件11位于休止位置31中时，把手构件11的至少一部分以及第一连接臂14和第二连接臂15可以被折叠到把手外壳13中，并且滑动件12可以位于第一位置41中。

参考图2，当把手构件11移动到致动位置32时，把手构件11可以移动到部分展开位置33中，在该部分展开位置中，把手构件11从门板5部分地展开。第一连接臂14与第二连接臂15可以从把手外壳13伸展，并且滑动件12可以位于中间位置43中。

参考图4，当把手构件11位于致动位置32(在该致动位置中，把手构件11从门板5完全展开)中时，第一连接臂14与第二连接臂15可以从把手外壳13完全伸展，并且滑动件12可以位于第二位置42中。如图5中示出的，第一引导销12a可以定位在阻挡杆21的沟槽54中，由此，即使阻挡杆21轻微地枢转，第一引导销12a也可以由阻挡杆21保持。

参考图6至图8，在把手构件11位于休止位置31中的状态下，在车辆发生碰撞/冲击的情况下，当比预定力更大的意外力作用在车门把手组件10上时，阻挡杆21可由于配重件22的惯性而在由箭头R指示的方向上旋转，并且因此，阻挡杆21可以移动到阻挡位置，在该阻挡位置中，第一引导槽13a被阻塞。锁定构件44的下倾斜表面44c可以沿着锁定突出部46的倾斜表面46c向下移动，并且锁定构件44可以移动到回缩位置。

因此，如图9和图10所示，锁定构件44的锁定凹部44a可以与锁定突出部46接合，并且由此，阻挡杆21可以被锁定在阻挡位置中。

在阻挡杆21被锁定在阻挡位置中之后，当用户朝向门板5的外部拉动把手构件11时，把手构件11可以位于部分展开位置33中并且滑动件12可以位于中间位置43中，如图11所示，并且因此，第一引导销12a可以按压锁定构件44的突起部44b，并且锁定构件44可以移动到回缩位置，如图12和图13所示。因此，锁定构件44的锁定凹部44a可以与锁定突出部46脱离。由于锁定构件44的锁定凹部44a与锁定突出部46脱离，阻挡杆21的锁定可以被释放。因此，在阻挡杆21通过第一偏置构件35朝向非阻挡位置移动之后，如图14所示，阻挡杆21可以返回至非阻挡位置，如图1所示。

如上面所阐述的，根据本发明的示例性实施方式，当由于车辆冲击而产生的意外力被施加时，阻挡杆21可以移动到阻挡位置，使得可以防止把手构件11移动到致动位置。阻挡杆21可以通过锁定构件44与锁定突出部46的接合而保持在阻挡位置中，并且因此，可以防止把手构件11发生意外的致动。

在车辆发生冲击之后，在用户朝向车辆的外部拉动把手构件11时，锁定构件44可以与锁定突出部46脱离，并且阻挡杆21可以返回至非阻挡位置。由此，在车辆发生冲击之后，可以顺利地打开车门，以便可以安全地救援驾驶员和乘客。

在本发明的示例性实施方式中，把手外壳13包括在第二引导槽13b的一端处形成的锁定凹槽60。当在车辆发生碰撞/冲击的情况下对车门把手组件10施加意外力时，滑动件12的第二引导销12b可以通过滑动件12的惯性以相对于滑动件12的第一引导销12a枢转的方式向外旋转。然而，由于锁定凹槽60形成在第二引导槽13b上，所以第二引导销12b可以被锁定到锁定凹槽60中，以防止把手构件11朝向致动位置枢转地移动。

为了便于解释和在所附权利要求中准确地定义，术语“上部”、“下部”“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”用于参照附图中所示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。此外应理解的是，术语“连接”或其衍生词均指代直接和间接连接。

已经出于说明和描述的目的呈现了本发明的特定示例性实施方式的前述描述。它们并非旨在是穷举的或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导可进行许多修改和变型。选择并描述示例性实施方式以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域其它技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施方式、以及其各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (20)

1.一种车门把手组件，包括：

把手外壳，设置在门板内部；

滑动件，能滑动地安装在所述把手外壳中，以能在所述把手外壳中的第一位置与第二位置之间移动；

把手构件，通过连接臂枢转地连接至所述滑动件并且被配置为能相对于所述门板在休止位置与致动位置之间移动；以及

惯性锁定机构，包括枢转地安装至所述把手外壳的阻挡杆以及安装在所述阻挡杆上的配重件；

其中，所述惯性锁定机构被配置为在车辆发生碰撞的情况下防止所述把手构件移动到所述致动位置。

2.根据权利要求1所述的车门把手组件，

其中，当所述把手构件朝向所述休止位置移动时，所述滑动件朝向所述第一位置移动，并且

其中，当所述把手构件朝向所述致动位置移动时，所述滑动件朝向所述第二位置移动。

3.根据权利要求2所述的车门把手组件，

其中，所述阻挡杆在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，在所述阻挡位置中，阻挡所述滑动件移动到所述第二位置，在所述非阻挡位置中，允许所述滑动件朝向所述第二位置移动。

4.根据权利要求3所述的车门把手组件，

其中，所述把手外壳包括引导槽，

所述滑动件包括引导销，所述引导销能滑动地接合在所述引导槽中并沿着所述引导槽被引导，并且

所述引导槽具有设置在所述引导槽的第一端部的休止侧端部和设置在所述引导槽的第二端部处的致动侧端部。

5.根据权利要求4所述的车门把手组件，

其中，当所述滑动件位于所述第一位置中时，所述引导销定位在所述休止侧端部中，并且

其中，当所述滑动件位于所述第二位置中时，所述引导销定位在所述致动侧端部中。

6.根据权利要求4所述的车门把手组件，其中，当所述阻挡杆位于所述阻挡位置中时，所述阻挡杆阻塞所述引导槽。

7.根据权利要求4所述的车门把手组件，

其中，所述阻挡杆包括在与所述配重件相对的相对侧上形成的阻挡表面，并且

其中，当所述阻挡杆旋转至所述阻挡位置中时，所述引导销被所述阻挡表面止动。

8.根据权利要求7所述的车门把手组件，

其中，所述阻挡杆进一步包括引导表面和连接至所述引导表面的沟槽，所述沟槽形成为相对于所述引导表面以预定角度倾斜，并且

其中，所述阻挡杆的所述引导表面和所述沟槽根据所述阻挡杆的旋转而与所述引导槽选择性地对准。

9.根据权利要求3所述的车门把手组件，其中，所述阻挡杆通过第一偏置构件向所述非阻挡位置弹性地偏置。

10.根据权利要求9所述的车门把手组件，其中，所述第一偏置构件弹性地连接至所述阻挡杆和所述把手外壳。

11.根据权利要求4所述的车门把手组件，

其中，所述把手外壳具有锁定突出部，

其中，所述惯性锁定机构进一步包括能移动地连接至所述阻挡杆的锁定构件，并且

其中，所述锁定构件被配置为通过所述配重件的惯性而与所述锁定突出部能释放地接合。

12.根据权利要求11所述的车门把手组件，其中，所述锁定构件具有：

锁定凹部，被配置为与所述把手外壳的所述锁定突出部能释放地接合；以及

突起部，朝向所述引导槽突起。

13.根据权利要求12所述的车门把手组件，其中，所述锁定构件被配置为在前进位置与回缩位置之间移动，在所述前进位置中所述突起部远离所述阻挡杆而前进，在所述回缩位置中所述突起部朝向所述阻挡杆回缩。

14.根据权利要求13所述的车门把手组件，其中，所述锁定构件通过安装在所述锁定构件与所述阻挡杆之间的第二偏置构件而向所述前进位置弹性地偏置。

15.根据权利要求13所述的车门把手组件，还包括操作性地连接至所述滑动件的门闩机构。

16.根据权利要求1所述的车门把手组件，

其中，所述连接臂为多个以包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂枢转地连接至所述把手构件的第一部分并且经由第一销枢转地连接至所述滑动件的第一部分，所述第二连接臂枢转地连接至所述把手构件的第二部分并且经由第二销枢转地连接至所述滑动件的第二部分，

其中，所述引导槽为多个以包括第一引导槽和第二引导槽，所述第一销能滑动地耦接到所述第一引导槽中，所述第二销能滑动地耦接到所述第二引导槽中，并且

其中，在车辆发生碰撞的情况下，枢转地安装至所述把手外壳的所述阻挡杆选择性地阻挡所述第一销在所述第一引导槽中的移动。

17.根据权利要求16所述的车门把手组件，

其中，所述第二引导槽包括锁定凹槽，当对所述把手构件施加大于预定力的外力时，所述第二销选择性地接合到所述锁定凹槽中。

18.根据权利要求17所述的车门把手组件，

其中，所述阻挡杆进一步包括引导表面和连接至所述引导表面的沟槽，并且沟槽形成为相对于所述引导表面以预定角度倾斜，并且

其中，所述阻挡杆的所述引导表面和所述沟槽根据所述阻挡杆的旋转而与所述第一引导槽选择性地对准。

19.根据权利要求17所述的车门把手组件，

其中，所述把手外壳具有锁定突出部；

其中，所述惯性锁定机构进一步包括锁定构件，所述锁定构件能移动地连接至所述阻挡杆并且相对于所述阻挡杆能弹性地移动，并且

其中，所述锁定构件被配置为与所述锁定突出部能释放地接合，以通过所述配重件的惯性将所述阻挡杆锁定至所述把手外壳。

20.根据权利要求16所述的车门把手组件，

其中，所述阻挡杆包括在与所述配重件相对的相对侧上形成的阻挡表面，并且

其中，当所述阻挡杆旋转至所述阻挡位置中时，所述第一引导销被所述阻挡表面止动。

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