CN1690465A

CN1690465A - 垫片保持夹具

Info

Publication number: CN1690465A
Application number: CN200510076281.XA
Authority: CN
Inventors: M·法鲁克
Original assignee: Akebono Corp
Current assignee: Akebono Brake Corp
Priority date: 2004-04-26
Filing date: 2005-04-25
Publication date: 2005-11-02
Also published as: EP1591689A1; JP2005315423A; US7318503B2; US20050236236A1

Abstract

一种致动卡钳安装夹具，布置在一具有刹车垫片通道的刹车卡钳和一具有边缘构件的刹车垫片之间。该边缘构件在转子间隙和卡钳罩之间在刹车垫片通道中移动。该夹具还包括一与边缘构件滑动接合的垫片固定部并具有多个垫片保持件。该垫片保持件与垫片固定部连接并置于边缘构件与转子间隙之间。该多个垫片保持件还配置成阻止刹车垫片落入转子间隙中。此外，刹车垫片的边缘和多个垫片保持件被配置成防止不适当地将刹车垫片安装在卡钳内。

Description

垫片保持夹具

技术领域

本发明涉及一种刹车卡钳装配夹具，特别是，形成在该装配夹具上的多个刹车垫片保持件。

背景技术

在传统的盘式制动系统中，一对具有摩擦构件的刹车部件可滑动地安装在一卡钳上以便用力压靠在一转子上，从而实现车辆的刹车和减速。因为该卡钳移动该摩擦构件使其与该转子表面接触，所以为了减少该滑动阻力而在刹车部件与卡钳的内侧之间安装一个或多个装配夹具。

该盘式制动器通常刹车部件和以及装配夹具通常已安装在卡钳内。因此，盘式制动系统用户在该车辆上仅仅安装该盘式制动系统。应当知道，在运输时转子并未在制动系统上。因为没有转子，相比转子存在的情况，刹车部件在刹车卡钳内的移动量会更大。同时也应当知道，刹车部件通常被称为制动衬片或盘式制动器以及类似的叫法。

卡钳附近将被转子占据的区域被称为转子缝或转子间隙。换句话说由于没有转子的限制，该刹车部件可能在制动系统的运输期间落入转子间隙内。如果刹车部件落入转子间隙，则需要重新安装。在大量的安装过程中，可能出现的情况是，刹车部件可能会安装不合适，这样以致于摩擦构件比如没有正好对着转子。

在卡钳中放入一塑性T形或一海绵隔离物以防止刹车垫片落入转子间隙。虽然如此，当塑性T形或海绵隔离物在刹车卡钳安装期间被取出时，刹车垫片还会落入转子间隙中。在运输和安装期间，保持刹车垫片正确安装和定位在卡钳中所存在的困难可能引起零件数量、装配成本以及安装时间增加。而且，一旦刹车垫片已经从合适的位置移开，要想重新安装它们会导致刹车垫片不能正确地重新被安装。

发明内容

在本发明的各种具体实施方式中，一夹具布置在一具有一刹车垫片通道的刹车卡钳和一具有一边缘构件的刹车垫片之间。该边缘构件在转子间隙和卡钳罩之间在刹车垫片通道中移动。该夹具还包括一与边缘构件滑动接合的垫片固定部。此外，该夹具具有多个垫片保持件。该垫片保持件与垫片固定部连接并置于边缘构件与转子间隙之间。该多个垫片保持件的配置还阻止刹车垫片落入转子间隙中。

根据下文提供的详细说明将清楚本发明的其它适用范围。应当理解，描述本发明的优选实施方式的详细说明和具体实施例仅为示例，而非限定本发明的保护范围。

附图简要说明

由具体实施方式及附图将更为充分地理解本发明。

图1是常规刹车卡钳组件的部分透视图；

图2是刹车卡钳和一对刹车部件的部分透视图，示出了根据本发明的各种具体实施方式构造的、具有多个与其相连的刹车垫片保持件的装配夹具；

图3是图2的部分的透视图，示出了其中一个具有一摩擦构件、一结构基座、一凸耳构件的刹车部件；

图4是其中一个刹车部件的部分透视图，其中，该耳状构件与装配夹具滑动接合，且该装配夹具具有多个刹车垫片保持件，该刹车垫片保持件被配置成根据本发明的各种具体实施方式构造而成的翻转翼片；

图5类似于图4，但是示出了位于该装配夹具中的一向前位置的刹车部件；

图6是其中一个刹车部件的部分透视图，其中，耳状构件与装配夹具滑动接合，且装配夹具具有多个刹车垫片保持件，该刹车垫片保持件被配置成根据本发明的各种具体实施方式构造而成的凹座构件；

图7是装配夹具的透视图，示出了根据本发明的各种具体实施方式构造而成的多个该刹车垫片保持件；

图8类似于图7，但是示出了多个刹车垫片保持件，其被配置成根据本发明的各种具体实施方式构造而成的折叠部分；

图9是用来给该转子间隙架桥的装配夹具的透视图，包括根据本发明的各种具体实施方式构造而成的多个该刹车垫片保持件；

图10类似于图9，但是示出了多个刹车垫片保持件，其被配置成根据本发明的各种具体实施方式构造而成的凹座构件；

图11A类似于图7，但是示出了配置成为多个凸出爪的多个刹车垫片保持件，其中一个凸出爪被配置成与根据本发明的各种具体实施方式构造而成的一边缘构件接合；

图11B是其中一个刹车部件的边缘构件的部分透视图，其中，凸耳构件被配置成与根据本发明的各种具体实施方式构造而成的其中一个凸出爪接合；

图12A类似于图7，但是示出了被配置成与根据本发明的各种具体实施方式构造而成的其中一个凸出爪接合多个刹车垫片保持件；

图12B类似于图11B，但是示出了被配置成与根据本发明的各种具体实施方式构造而成的多个刹车垫片保持件接合的其中一个刹车部件的边缘构件；

图13是该刹车卡钳的一托架的部分透视图；

图14是布置在刹车卡钳内的一刹车垫片槽内的刹车部件的凸耳构件的简图；

图15类似于图14，但是图解说明不可能将该刹车部件不正确地安装在该刹车卡钳上；以及

图16是一未正确安装从而使得刹车部件的摩擦构件没有正好面对转子的常规刹车部件的简图。

具体实施方式

以下各种具体实施方式的说明实际上仅仅是示范性的，并且决无限定本发明及其使用场合或使用方法之意。

图1中，本发明的各种具体实施方式参照总体以附图标记10示出的一简化的示范性车辆盘式制动器装置。盘式制动器装置10包含一具有一转子中心体14的转子12，该转子被配置成可装入一卡钳16内。盘式制动器装置10还包含一内侧刹车部件18a、一外侧刹车部件18b，分别被称为下文中的刹车部件18，或可被称为刹车垫片18或盘式制动器18。应当理解，制动装置10是以简化的方式图示的，并通常可被称为卡钳组件10。为此，说明更为详细的盘式制动器装置的实施例在共同授予的美国专利No.4,351,421中公开，发明名称为盘式制动器，1980年7月18日提出申请，在此引入视为完全阐述。

参见图1、2和3，每一刹车部件18均包括一连接到一结构基座22上的摩擦构件20。应当意识到，摩擦构件20属于盘式制动装置10中与转子12接触的刹车部件18的一部分，从而最终使得车辆(未示出)的运行速度减慢。当与转子12接触时，摩擦构件20以气体和碎屑的形式发热并磨损，因而摩擦构件20被认为是盘式制动器装置10的可消耗部分。

本发明的摩擦构件20可以配置成各种形状和厚度，以及以各种方式安装在结构基座22上。摩擦构件20的一个上述示范性的配置在共同转让的美国专利申请No.10/696,934中公开，发明名称为用于制动的摩擦材料的配置和制造方法，2003年10月30日提出申请，在此引入视为完全阐述。

而且，本发明的摩擦构件20可具有多种成份，其中的一种或多种可以被安装在结构基座22上。一个上述示范性的成份在共同转让的美国专利No.10/345,713中公开，其名称为具有二氧化钛颗粒的刹车摩擦材料，2003年1月16日提出申请。此外，本发明摩擦构件20可以用许多不同的方法安装在结构基座22上。上述安装方法中的一种在共同转让的美国专利No.5,073,099中授权，发明名称为用于盘式垫片热成型的热压机，1991年12月17日公开，在此引入视为完全阐述。

结构基座22一般可以由一或多种本领域技术人员公知的适于车辆制动的钢成份组成。应当了解许多材料可以适用，换句话说，许多能经受车辆刹车情况以及典型盘式制动装置10所处的环境体系所产生的应力。

摩擦构件20具有一与转子12接触的接触面24、和一连接在结构基座22的一内侧面28上的配合面26(见图2)。如图1所示，应当了解结构基座22的内侧面28指的是典型安装状态下结构基座22面对转子12的一面。结构基座22的总体形状配置成与其所处的卡钳16的内部30互补。另外，应当了解卡钳16包含一或多个将刹车部件18夹紧在转子12上的活塞32。活塞32可位于卡钳16的一侧或两侧。因此，刹车部件18必然会在卡钳16内从静止位置移动到夹紧位置。照此，可在结构基座22与卡钳16之间引入并布置一或多个装配夹34，以便随同其他构件一起减少二者之间的滑动摩擦。

在盘式制动器装置10中可包括其它的部件或结构，以实现相应刹车部件18的运动。照此，一种使用销或横杆来引导或进一步便于制动垫片18的运动的示范性的盘式制动器装置由共同转让的于2001年9月11日授权的发明名称为盘式制动器的美国专利No.6,286,636公开，其相关申请为于2003年3月24日申请的发明名称为整体滑动刹车卡钳的美国专利No.10/395,925，在此引入两篇文献视为完全阐述。

参见图3，结构基座22包括边缘构件36。相应于典型汽车(未示出)的前后端，边缘构件36可以包括一前缘构件36a和一后缘构件36b。应当理解刹车部件18通常这样定位，使得摩擦构件20的接触面24定向成使摩擦构件20的表面是与摩擦构件20所接触的转子12(见图1)的相关表面38平行对置的。因而，刹车部件18的长度用距离“L”标识，一般指从一个边缘构件36到另一个边缘构件36的距离。而刹车部件18的厚度用距离“T”标识，其为包括摩擦构件20和结构基座22的厚度的距离。如图2所示，刹车部件18的宽度用距离“W”标识，指从与边缘构件36相邻的结构基座22的一侧至相对侧的距离。

边缘构件的配置可以包括边缘凸部40。边缘凸部40配置成包括由一弯头构件44连接到结构基座22的一耳状构件42。应当理解具有凸耳构件42和弯头构件44的边缘凸部40还可被称为偏置垫片支座。弯头构件44配置成使凸耳构件42可以相对于摩擦构件20布置于结构基座22的后方。而且，凸耳构件42配置成使其平行于结构基座22。更具体地说，一凸耳构件的背面46可平行于结构基座的背面48，且一凸耳构件的正面50可平行于一结构基座的前面52。一示范性的偏置垫片支座也在共同转让的美国专利号6,367,594中公开，发明名称为具有带侧向移动部的支座耳状物的盘式制动器压力板，2002年4月9日授权，在此引入视为全部阐述。

应当理解，为保持本发明的可操作性，凸耳构件42不必平行于结构基座22。因此，凸耳构件42可配置成与结构基座22成不同的角度，但仍然在卡钳16中工作。另外应当理解，凸耳构件42可以位于边缘构件36上的多处位置。另外，由前缘构件36a形成的凸耳构件42可以在形状上和位置上与由后缘构件36b形成的凸耳构件42一致或不一致。

弯头构件44包括一第一弯曲半径54和第二弯曲半径56。应当了解如果凸耳构件42平行于结构基座22，第一弯曲半径54和第二弯曲半径56的总和必须约为九十度。然而，凸耳构件42不必平行于结构基座22以确保本发明的可操作性。而且，凸耳构件42的配置可使其垂直于结构基座22或处于凸耳构件42与结构基座22正交时的角度与凸耳构件42与其平行时的角度之间的任何角度。

参见图1和2，应当理解外侧刹车部件18b可与内侧刹车部件18a相同。在盘式制动器装置10中，如果刹车垫片18的形状相同，则外侧刹车垫片18b可易于同内侧刹车垫片18a互换。应当了解，刹车垫片18不必相同。还应当了解，如果将刹车垫片18互换，摩擦构件20的接触面24应当面向转子12以确保其最佳性能。

如果刹车垫片18的形状不一样，则外侧部件18b和内侧部件18a不能互换。因此在盘式制动器装置10中，为了使得盘式制动器装置10的性能最佳，须将内侧和外侧刹车部件(18a、18b)分别设置在一内侧刹车部件安装位置56和一外侧刹车部件安装位置60。

不论刹车垫片18的形状是否相同，外侧部件15b或内侧部件18a都可以安装在一不正确的方位，但是也可以恰当地安装在外侧和内侧刹车部件安装位置58、60处。在上述实施例中，比如，刹车部件18可能已经不正确地安装，以致摩擦构件20的朝向远离转子12，如图16所示。在这种情况下，制动力可能被大大降低。

参见图2，凸耳构件42的配置可使其与卡钳16滑动连接。卡钳16包括一刹车垫片通道62，当刹车垫片18从停止位移动到夹紧位置时，凸耳构件42在其中移动。当凸耳构件42与刹车垫片通道62滑动接合时，应当了解，边缘构件36(见图3)的至少一部分也可以与刹车卡钳内部30(见图1)滑动接合。

参见图2和3，刹车垫片通道62包括刹车垫片通道壁64和一刹车垫片通道底部66。凸耳构件42可配置成具有一互补的形状，从而使得凸耳构件可与刹车垫片通道62滑动接合。为此，凸耳构件42可以包括凸耳构件侧面68和一凸耳构件底部70。更详细而言，装配夹具34可以布置在刹车垫片18的边缘构件36和刹车卡钳内部30(见图1)之间。

参见图1、3和13，卡钳16还包括活塞32和活塞表面72，它们可以在其中一个刹车部件18上推动，从而将卡钳16和刹车部件18夹紧在转子12上。卡钳16还包括多个触头74。多个触头74远离活塞32，因此多个触头74可以与另一个相关的刹车垫片18连接。比如，内侧刹车垫片18a可以与活塞面72连接，而外侧刹车垫片18b可以与多个触头74连接。应当了解，多个触头74为与装有活塞32的卡钳部分相对的那部分卡钳16。或卡钳16配置成使一与活塞32相对的壁76是连续的，并非由单个触头形成。此外，壁76可配置成具有一个或多个附加的活塞32，从而卡钳可以具有对置的活塞32。在对置的活塞布置中，卡钳16在卡钳16的每个侧面上都具有一个或多个活塞32，所有的活塞均在相关的刹车部件18上推动。无论是否连接到一个或多个活塞32、多个触头74或一实心壁76上，每一刹车垫片18都可以与刹车垫片通道62滑动接合。

图13所示的制动装置10包括连接到卡钳16上的一托架82。应当了解，在卡钳16包括托架62之类的附加支架的配置中，卡钳16通常称为卡钳罩16a，而卡钳罩16a和托架62一起被称为盘式制动器装置10或卡钳组件10。应当了解，如图2所示，卡钳16可以整体地构成卡钳16或构成如托架82之类的单独部件。

参见图2，卡钳16还包括安装凸缘78。一个或多个安装凸缘78可以与刹车垫片通道62互补，从而，刹车垫片通道62的一个壁64可以形成一个安装凸缘壁80。比如，卡钳16可以包括两个在其间形成刹车垫片通道62的安装凸缘76。刹车垫片通道62还可以凹进卡钳16内，从而安装凸缘78的壁高是不对称的。然而，刹车垫片通道62不必是凹进的。而且，刹车垫片通道62和安装凸缘78通常配置成矩形，但是也可以是圆形、斜口形、槽形、或非正交形，以改善盘式制动器装置10的装配和/或有效性。

参见图1、2和11，应当了解，一个以上的安装凸缘78和刹车垫片通道62可以在卡钳16的内部中形成。安装凸缘78和刹车垫片通道62也可以在一个以上的托架82中形成，然后连接到卡钳16上。比如卡钳16可以配置一托架82或配置有安装凸缘78以及与卡钳16成一体的刹车垫片通道62。应当了解，如图11所示的托架82具有一前缘部分82a和后缘部分(图中未示出)。因而，托架82被配置成安装在一卡钳罩16a上并固定边缘构件36。然而，托架82可以配置成多件部件，或者相反，配置成与卡钳16的整体部件成一体。

参见图2和图7-10，装配夹具34包括一卡钳固定部分84和一刹车垫片固定部分86。卡钳固定部分84被配置成将装配夹具34同卡钳16保持在适当位置。刹车垫片固定构件86被配置成当刹车垫片18由图4所示的停止位置移动至图5所示的受压状态时，将刹车垫片18保持在卡钳16内的适当位置。应当了解，装配夹具34与卡钳16为可拆卸连接，并可以根据需要取下和更换。

卡钳固定部分84的配置成使其具有对置的壁88和一底部90，其中，底部90与对置的壁88相连接以形成一“U”形或槽形。卡钳固定部分84还可配置连接在卡钳16上的安装凸缘78上。弹簧构件92和/或定位柄94可用来进一步将卡钳保持部84定位和固定到安装凸缘78上。定位柄94可以沿着装配夹具34的边缘被连接，并且连同其他构件一起，用来将装配夹具34紧固在卡钳16内。而且，弹簧构件92可配置成使一弹力有助于刹车部件18定位于卡钳16或托架82内。

装配夹具34包括刹车垫片固定部分86。刹车垫片固定部分86被配置成将装配夹具34同卡钳16保持在适当位置，并将刹车垫片18同卡钳16保持在适当位置。刹车垫片固定部分86配置成使其具有对置的壁96和一底部98，其中，底部98与对置的壁96相连接以形成一“U”″形或槽形。刹车垫片固定部分86还可配置成与刹车垫片通道62和/或卡钳16或托架82的其它部分相连接，例如通过使用上文讨论的弹簧构件92和/或定位柄94。

应当了解，装配夹具34的刹车垫片固定部分86可以位于卡钳16的刹车垫片通道62或托架82内，以使刹车垫片固定部分86被布置在边缘构件36和刹车垫片通道62之间。更具体地说，该刹车垫片通道62的对置壁64和底部66都具有一靠近转子间隙的边缘，和一远离转子间隙的边缘。因此，靠近转子间隙的边缘可以称为一内边缘100，远离转子间隙的边缘称为一外边缘102。还应当了解，刹车垫片通道62中的边缘构件36在刹车垫片固定部分86的内边缘100和外边缘102之间运动。另外应当了解，因没有转子12(见图1)，当边缘构件36移至内边缘100之外时，刹车垫片18可能落入转子间隙104(见图13)中，并随后落入转子间隙104中。

参见图2和13，刹车垫片通道66可以作为整体组件被配置在卡钳16中，或被配置在托架82中。托架82可以作为一两件的组件与卡钳罩16a连接。因而，如图2所示，刹车垫片通道66可以由卡钳罩16a或托架82的前缘构件82a形成。

参见图4、5、7、9、11a和12a，刹车垫片固定部分86可以包括总体以附图标记106标示的多个刹车垫片保持件。刹车垫片保持件106可被配置成翻转的翼片108，翼片108与刹车垫片固定部分86的内边缘100连接。翻转翼片108是按大致垂直于与之相连的相应表面的方式配置的，并均面向该刹车垫片通道62。在各种具体实施方式的图解中，比如，翻转翼片108中的一个可能是具有圆边的矩形，并连接到刹车垫片固定部分88的底部构件90的内边缘100上，因此翻转翼片108被配置成与刹车垫片通道62中的边缘构件36邻接。装配夹具34还可以配置成使用单个夹具，而且搭跨在转子间隙上。如图9和10所示的这种配置可以称为一双式夹具116。

应当了解，一个以上的翻转翼片108可以安装到刹车垫片固定部分86的对置壁88或底部构件90上。而且，翻转翼片108可以与装配夹具34的其它部份连接，比如，与未沿内边缘100的部分连接。同时应当了解，翻转翼片108可以配置成其它的形式，例如，并非限于凹座构件110(见图6和10)、折叠构件112(见图8)或叉形物118。此外，如图6和图12-14所示，凹座构件110或折叠构件112配置成使其定位成与装配夹具34的内边缘100具有一偏移间距114。而且，翻转翼片108、凹座构件110、折叠构件112或叉形物118都可以配置成与边缘构件36在可在凸耳构件42中形成的保持件接合点120处与边缘构件36接合。

应当了解，凹座构件110可以用与装配夹具34同样的材料或其它适当的材料制成，然后与其相连。凹座构件110可以与装配夹具34沿内边缘100连接，或在内边缘100的偏移距离114处连接。还应当了解，翻转翼片108、凹座构件110、折叠部分112或类似的结构在任何时候都不与转子12(见图1)接触。在上述的实施例中，当刹车部件18长期使用后被磨损时，来自装配夹具34的一个或多个凸部(未示出)将与转子接触。该凸部(未示出)还可以配置成产生噪音以给使用者发出刹车部件18过度磨损的警报。另外应当了解，因为多个刹车垫片保持构件106并未配置成与转子12接触，所以跟与转子12相连接的凸部(未示出)相比，他们不必制造得很结实或很昂贵。

参见图14-16，从多个刹车垫片保持件106到通常与装配夹具34的外边缘106相邻的卡钳16的内部30之间的距离被定义为长度“D”。应当了解，该距离“D”和偏置距离114的总和大约等于刹车垫片通道62的长度。如前述，刹车垫片的厚度定义为长度“T”。该刹车垫片保持件106配置成使长度“D”小于长度“T”(图14中未示出)，更具体地说，从凸耳构件42的后侧面46(见图2)到摩擦构件20的接触面24的距离被定义为长度“T”。当从刹车垫片保持件106到装配夹具34的外边缘102的长度“D”小于厚度“T”时，该刹车垫片18不能向后被安装在盘式制动器装置10内。

为更进一步说明这一点，图14示出了被正确安装的刹车垫片18，这样使摩擦构件20的接触面24面向转子12(见图1)。因而，凸耳构件42相对于摩擦构件20在结构基座22的后面隔开。在这种布置中，凸耳构件42可以移动直到靠在多个刹车垫片保持件106上(同样参见图5)。在这个位置上，结构基座22和摩擦构件20可以延伸超过刹车保持件106。

如果刹车垫片18由于某种原因已经从卡钳16中掉出来，并且需要重新安装，应当了解，他们不能重新向后安装。尤其是，向后安装的定义是将刹车垫片18插入卡钳16中，以使摩擦构件20的接触面24面向活塞面72或卡钳触头74，而非如图14所示的正确地面向转子12。然而在本发明中，凸耳构件42可以在结构基座22的后面间隔开，因此从摩擦构件20的接触面24到凸耳构件42的后面46的厚度“T”大于从多个保持件106到装配夹具34的外边缘102的距离“D”。在这种布置中，刹车垫片18不能被插入装配夹具34中，因为多个保持件106和卡钳16之间的距离“D”太小，如图15所示。因为这种配置，刹车垫片18只得沿摩擦构件20的接触面24面向转子12的正确的方向装入卡钳16。

本发明的说明书实际上仅仅是示范性的，因此，未背离本发明要旨的改变都定为在本发明的范围内。这些改变不能视为背离本发明的精神和保护范围。

Claims

1.一种设于一具有刹车垫片通道的刹车卡钳和一具有边缘构件的刹车垫片之间的夹具，其中该边缘构件在该刹车垫片通道中在转子间隙和卡钳罩之间移动，该夹具包括：

一与该边缘构件滑动接合的垫片固定部分；以及

连接到所述垫片固定部分上的多个垫片保持件，使所述边缘构件可相对于垫片固定部分滑动，所述垫片固定部分用于在刹车垫片通道中定位，而所述多个垫片保持件置于边缘构件与转子间隙之间，其中所述多个垫片保持件被配置成阻止该刹车垫片落入该转子间隙中。

2.如权利要求1所述的夹具，其特征在于所述垫片固定部分包括一底部构件和对置的壁构件，两者具有一靠近该转子间隙的内边缘，以及所述多个垫片保持件靠近所述底部构件和所述对置的壁构件中的至少一个的内边缘布置。

3.如权利要求1所述的夹具，其特征在于所述垫片固定部分包括一底部构件和对置的壁构件，两者具有一靠近该转子间隙的内边缘，以及所述多个垫片保持件沿所述底部构件和所述对置的壁构件中的至少一个的内边缘布置。

4.如权利要求1所述的夹具，其特征在于，还包括一由该边缘构件形成的凸耳构件，其中，所述凸耳构件被配置成在刹车垫片通道内平移。

5.如权利要求4所述的夹具，其特征在于该刹车垫片还包括一摩擦构件和一结构基座，以及所述凸耳构件与所述结构基座的后面间隔开。

6.如权利要求5所述的夹具，其特征在于一凸耳构件表面大致平行于所述结构基座。

7.如权利要求5所述的夹具，其特征在于所述垫片固定部分配置成使该刹车垫片不能安装在该卡钳中，除非所述摩擦构件面向所述转子间隙。

8.如权利要求5所述的夹具，其特征在于所述垫片固定部分包括一靠近该转子间隙的内边缘和一远离所述内边缘的外边缘，以及所述多个垫片保持件同所述垫片固定部分连接而与所述内边缘偏置一距离。

9.如权利要求8所述的夹具，其特征在于所述多个垫片保持件与所述外边缘之间的第一间距小于凸耳构件的背面与所述摩擦构件的接触面之间的第二间距。

10.如权利要求2所述的夹具，其特征在于所述多个垫片保持件包括至少一个连接到与所述内边缘邻近的所述垫片固定部分的凹座构件。

11.如权利要求3所述的夹具，其特征在于所述多个垫片保持件包括至少一个连接到所述内边缘的翻转翼片。

12.如权利要求1所述的夹具，其特征在于，还包括一连接到该刹车卡钳的托架，所述托架包括该刹车垫片通道。

13.如权利要求1所述的夹具，还包括一自该边缘构件形成的凸耳构件，其中所述凸耳构件被配置成能在托架的刹车垫片通道内平移。

14.一种盘式制动器装置，包括一具有一转子间隙的卡钳，包括：

一具有内边缘和外边缘的装配夹具；

连接到所述装配夹具的多个刹车垫片保持件，其中，所述多个刹车垫片保持件与所述外边缘之间为第一间距；

一具有摩擦构件的刹车垫片，该摩擦构件连附于一结构基座；以及

一由所述结构基座形成且与在其后面间隔开的凸耳构件，其中，所述凸耳构件与所述摩擦构件之间为第二间距，而所述第二间距大于所述第一间距。

15.如权利要求14所述的盘式制动器装置，其特征在于所述装配夹具配置成使该刹车垫片不能安装在该卡钳内，除非所述摩擦构件面向所述转子间隙。

16.如权利要求14所述的盘式制动器装置，其特征在于所述多个垫片保持件包括至少一个连接到所述内边缘上的翻转翼片。

17.如权利要求14所述的盘式制动器装置，其特征在于所述多个垫片保持件包括至少一个连接到与所述内边缘邻近的所述垫片固定部分的凹座构件。

18.一种布置在一刹车卡钳和一刹车垫片之间的夹具，其特征在于所述刹车卡钳配置成将该刹车垫片压靠在一转子上，该卡钳包括：

一连接到所述卡钳上并与刹车垫片滑动接合的垫片固定部分；以及

连接到所述刹车垫片与转子之间的所述垫片固定部分上的多个垫片保持件，其中所述多个垫片保持件没有与所述转子接触。

19.一种盘式制动器装置包括：

一具有至少一个活塞的卡钳，所述卡钳包括一转子间隙；

一对具有一摩擦构件的制动垫片，所述一对制动垫片连接到所述卡钳上，其中所述卡钳朝所述转子间隙的方向推压所述一对制动垫片；

一布置在所述一对制动垫片与所述卡钳之间的夹具，所述夹具适于减少所述一对制动垫片与所述卡钳之间的滑动摩擦；

自所述夹具形成多个刹车垫片保持件，该多个刹车垫片保持件位于所述一对制动垫片与所述转子间隙之间，其中，所述多个刹车垫片保持件被配置成防止所述制动垫片落入所述转子间隙中。

20.如权利要求19所述的盘式制动器装置，其特征在于所述多个刹车垫片保持件不与转子接触。