JPS5920890B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS5920890B2
JPS5920890B2 JP53046835A JP4683578A JPS5920890B2 JP S5920890 B2 JPS5920890 B2 JP S5920890B2 JP 53046835 A JP53046835 A JP 53046835A JP 4683578 A JP4683578 A JP 4683578A JP S5920890 B2 JPS5920890 B2 JP S5920890B2
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JP
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friction pad
disc
pins
pad
caliper
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哲男 「はらい」川
耕一 田村
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Tokico Ltd
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    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディスクブレーキに係り、特にパッドスプリン
グを利用して摩擦パッドの脱落を防止するようにしたデ
ィスクブレーキに関するものである。
ディスクの両側に配置された一対の摩擦パッドをディス
クの軸方向に支持するホルダに対して、キャリパをディ
スクの軸方向に変位させることにより、前記摩擦パッド
を取り付け、取り外すようにしたディスクブレーキにお
いては、摩擦パッドの交換が容易な反面、摩擦パッドの
交換時期以外のときにキャリパが無用に変位して摩擦パ
ッドがホルダより脱落してしまう虞れがある。
本発明においては、摩擦パッドとキャリパとの間に弾性
的に圧接して配置され摩擦パッドの振動を防止するパッ
ドスプリングを利用することによって摩擦パッドの脱落
を防止するようにしたもので、以下図面に示した一実施
例と共に説明する。
図面において、１は例えばプレスによって成形された概
ね平板状を呈した取付ブラケットであって、該取付ブラ
ケット１はディスク２の片側に位置して車輛（例えば、
自動二輪車等）の非回転部材に取り付けられる。
前記取付ブラケット１にはディスク２の周回り方向に間
隔をおいて配置された一対のピン３，４が圧入、溶接等
の適宜の手段によって固着され、該ピン３，４の各々は
その一端３ａ 、４ａがディスク２を跨ぐようにディス
ク２の軸方向（第３図左方）に延びており、その他端３
ｂ 、４ｂは一端３ａ 、４ａとは反対方向に延びてい
る。
前記取付ブラケット１とピン３，４とでホルダＨが構成
されている。
前記ピン３，４の他端３ ｂ ｔ ４ ｂにはキャリパ
５が摺動可能に支持され、該キャリパ５の一方の脚部５
ａにはディスク２側に向けて開口したシリンダ６が設け
られ、該シリンダ６内には後述の第１の摩擦パッド７を
ディスク２に対して押圧するピストン８が液密に摺動可
能に嵌合されている。
前記キャリパ５はディスク２を跨い、第１の摩擦パッド
７と対をなす第２の摩擦パッド９を押圧すべくその背面
側まで延在する他方の脚部５ｂを有している。
図中１０はピンブーツ、１１はピストン８とシリンダ６
との間に水等が侵入するのを防止するブーツ、１２はブ
レーキ解放時にピストン８を復帰させると共にピストン
８とシリンダ６との間における液密を保持するシール部
材である。
前記取付ブラケット１には前記第１の摩擦パッド１を収
容すべき空所１３が設けられており該空所１３の上部に
は肩部１４が形成され、空所１３内に収容された第１の
摩擦パッド７が肩部１４によりディスク２に対して進退
可能に取付ブラケット１に支持されている。
一方、第２の摩擦パッド９には一対のピン３，４を挿通
すべき孔１５゜１６が設けられており、ピン３，４を孔
１５゜１６内に挿通した状態で第２の摩擦パッド９は一
対のピン３，４の一端３ａ、４ａ側にディスク２に対し
て進退可能に支持されている。
１７は摩擦パッド７．９の振動を防止するパッドスプリ
ングで、第７図乃至第１０図に示すような形状を呈して
いる。
すなわち、スプリング本体１７ａの両側より腕１７ｂ、
１７ｃが突出して設けらへ該腕１７ｂ、１７ｃの先端に
はそれぞれ第７図下方に向って延びる第１の係止部１７
ｄ＞１７ｅが設けられている。
また、第８図に見られるようにスプリング本体１７ａの
先端は折り返されて第２の係止部１７ｆが形成されてい
る。
このパッドスプリング１７をキャリパ５と摩擦パッド７
．９との間に弾性的に圧接するように配置するにあたっ
ては、スプリング本体１７ａの係止部１７ｆ側を摩擦パ
ッド９に、また反対側を摩擦パッド７に当接させ、腕１
７ｂｔ１７ｃをキャリパ５に弾性的に圧接させる。
このとき、第１図に示されるように、係止部１７ｄ、１
７ｅの屈曲部分１７ｇ＞１７ｈが取付ブラケット１の右
側面、即ち、ピン３，４の他端３ｂ、４ｂの突出側面に
係止するようになっていると共に、係止部１７ｆが摩擦
パッド９の左側面、即ち摩擦パッド９の背面に係止する
（第３図参照）。
この状態では、摩擦パッド９は第１図におけるピン３，
４上の左方向への移動を規制され、ピン３，４から外れ
ることはない。
なお、パッドスプリング１７はその腕１７ｂｔ１７ｃが
第６図に見られるように、キャリパ５の脚部５ｂの端面
５ｃに当接しており、キャリパ５の下方への移動に併な
って同方向への移動は許されている。
以上の構成によるディスクブレーキの作用について説明
する。
シリンダ６内に圧油を送り込むと、ピストン８は第２図
において左方に移動して第１の摩擦パッド７をディスク
２の一側に押圧する。
一方、キャリパ５はピン３，４に案内されて反力により
第２図において右方に移動して脚部５ｂにより、ピン３
，４に案内された第２の摩擦パッド９がディスク２の他
側に押圧される。
摩擦パッド７．９がディスク２の両側に押圧されると、
ディスク２は制動される。
次に、摩擦パッド７．９を交換する場合について述べる
。
キャリパ５の第１図中左方との移動可能な変位量１１は
、摩擦パッド９のピン３，４の一端３ａ、４ａから外れ
るまでの変位量１２よりも大となされている。
またピストン８とシリンダ６との間の変位量１３（第３
図参照）も前記変位量１２よりも犬となされている。
したがって、ホルダＨが車輛に取り付けられている状態
においても、キャリパ５は変位量１２よりも大きく第１
図左方へ移動でき（第１図破線参照）、この状態におい
て、パッドスプリング１７の係止部１７ｆ側を第３図矢
印方向へ押し上げれば、摩擦パッド９をピン３，４より
外すことができる。
その後キャリパ５を第３図右方へ移動させ、ピストン８
と取付ブラケット１との間より摩擦パッド７を取り外す
。
本発明において、変位量１１と１２との関係は必ず２１
＞２２でなければならないが、変位量１２と１３との関
係では必ずしも１２＜１３でなければならないわけでな
い。
これは、ホルダＨを車輛に取り付けていない状態、例え
ば、ディスクブレーキ組立体自身の輸送中においては、
ディスク２がない為、振動等により、キャリパ５が摩擦
パッド７と共にホルダＨに対して第１図中左方に変位置
１２以上移動する可能性があるからである。
なお、新品の摩擦パッド７．９をホルダＨに取り付ける
にあたっては、上述と逆の作業を行えばよい。
このとき、変位量１２と１３との関係が１２＞１３であ
れば、ホルダＨを車輛より外した状態で摩擦パッドの交
換作業を行えばよい。
また、通常の車輛に取り付けた状態では、運転者等が誤
まってキャリパ５を第１図左方へ変位量１２以上移動さ
せたとしても、摩擦パッド９は、パッドスプリング１７
によって、・ピン３，４から外れるような移動は規制さ
れているので、ピン３゜４の一端３ａ、４ａより外れる
ことはない。
本発明は、以上詳細に説明したように、キャリパ５を変
位させることによって、摩擦パッドの交換ができ、摩擦
パッドの交換が容易であると共に、ディスクブレーキ組
立体を輸送中、あるいは車輛に取り付けた状態において
、キャリパ５が変位量ｌ！２以上移動したとしても、摩
擦パッド９はパッドスプリング１７によりピン３，４か
ら外れる方向の移動が規制されているので、脱落するこ
とがない。
この場合、摩擦パッドの脱落防止を既存のパッドスプリ
ングを利用して行っているので、部品点数が増加するこ
となく、安価なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明ディスクブレーキの一実施例を示す側
面図、第２図は正面図、第３図は第２図の■−■断面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＴ断面図、第５図は第３図
のｖ−■断面図、第６図は平面図、第７図乃至第９図は
パッドスプリングを示す正面図、側面図、底面図、第１
０図はパッドスプリングの斜視図をそれぞれ示す。 １・・・・・・取付ブラケット、２・・・・・・ディス
ク、３゜４・・・・・・ピン、５・・・・・・キャリパ
、６・・・・・・シリンダ、７．９・・・・・・摩擦パ
ッド、８・・・・・・ピストン、１７・・・・・・パッ
ドスプリング、１７ｄ、１７ｅ・・・・・・（第１の）
係止部、１７ｆ・・・・・・（第２の）係止部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車両の非回転部材に取付けられる取付ブラケットと
    、ディスクの周回り方向に間隔をおいて該取付ブラケッ
    トに固着され、両端が該ディスクの軸方向に延びる一対
    のピンと、前記取付ブラケットにより前記ディスクに対
    して進退可能に支持された一方の摩擦パッドと、前記各
    ピンの一端側に前記ディスクに対して進退可能に支持さ
    れた他方の摩擦パッドと、前記各ピンの他端側に摺動可
    能に支持され、前記一方の摩擦パッドをディスクに押圧
    するピストンと該ディスクを跨いで前記他方の摩擦パッ
    ドを該ディスクに押圧する脚部とを備えたキャリパとか
    らなるディスクブレーキにおいて、前記他方の摩擦パッ
    ドはディスクから離れる方向に一定量だけ移動すること
    によって前記各ピンの一端側から外れるようになされ、
    また前記キャリパはその脚部がディスクから離れる方向
    に前記一定量以上移動可能となされ、前記キャリパと各
    摩擦パッドとの間には該各摩擦パッドの振動を防止する
    パッドスプリングを配設し、かつ該パッドスプリングは
    前記取付ブラケットに係止される第１の係止部と、前記
    他方の摩擦パッドが前記一定量以上移動しないように規
    制すべく該他方の摩擦パッドに係止される第２の係止部
    とを備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
JP53046835A 1978-04-20 1978-04-20 デイスクブレ−キ Expired JPS5920890B2 (ja)

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JP53046835A JPS5920890B2 (ja) 1978-04-20 1978-04-20 デイスクブレ−キ
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JPS54138962A JPS54138962A (en) 1979-10-27
JPS5920890B2 true JPS5920890B2 (ja) 1984-05-16

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FR (1) FR2423682A1 (ja)

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