JP2595786Y2 - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキの摩擦パッド
を、ディスクロータの側面から強制的に戻して、ライニ
ングの偏摩耗や引き摺り音の発生を防止するようにした
車両用ディスクブレーキの摩擦パッド戻し構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側部に配設された摩
擦パッドを強制的に戻す構造として、例えば実開昭５８
−１０８６３１号公報に示されるものがある。この技術
は、摩擦パッドの裏板間に棒部材を架設し、該裏板の少
なくとも一方に、棒部材が一定の摺動抵抗を持って摺動
可能に嵌挿された摺動体を設け、該棒部材から摩擦パッ
ドに伝達される力の伝達経路に、棒部材と摺動体とが摺
動を開始しない状態で弾性変形が可能な弾性体を介挿し
たもので、これにより、摩擦パッドが摩耗してディスク
ロータに接近するのに伴って、摺動体と棒部材との摺動
開始よりも前に弾性体が弾性変形し、その後摺動体と棒
部材とが、相対的に摺動するので、摩擦パッドの摩耗に
拘らず、常に摩擦パッドを一定の力でディスクロータか
ら離間させることができるとしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、摩擦パッドの間に配設する棒部材と、摺動部材及び
弾性部材といった、それぞれ形状の異なる３つの部品が
必要となり、部品点数が大幅に増えてコストがかさむと
共に、取付けに手間がかかっていた。

【０００４】また、摺動体や弾性体が、裏板や棒部材に
直接取付けられているので、裏板からの制動熱が、摺動
体や弾性体に伝わり易く、特に、摺動体が熱影響を受け
た場合は、摺動体と棒部材との嵌合が緩み、弾性体が原
形に復帰する力を摩擦パッドに伝え難くなり、制動を解
除したときに、摩擦パッドをディスクロータから確実に
戻すことができなくなる虞があった。

【０００５】そこで本考案は、摩擦パッドを、少ない部
品点数で非制動位置へ確実に戻すことのできる摩擦パッ
ド戻し構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案は、キャリパボディに、ディスクロータの外
側を跨いで掛け渡されるハンガーピンを、前記ディスク
ロータの両側に対向配置される摩擦パッドの裏板上部に
挿通して、両摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に
吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガ
ーピンの両裏板間に、耐熱性のゴムで形成された一対の
パッド戻し部材を嵌着すると共に、各パッド戻し部材
に、それぞれの側の摩擦パッドが、制動操作によってデ
ィスクロータ方向へ所定量移動した際に、前記摩擦パッ
ドからの押圧力を圧縮変形で吸収して、該摩擦パッドの
押圧力がパッド戻し部材の他の部位へ伝わるのを遮断
し、且つこの制動を解除した際には原形に復帰して、前
記摩擦パッドを非制動位置へ押し戻す弾性変形部と、前
記ハンガーピンに締まり嵌め嵌合され、且つ前記摩擦パ
ッドが前記所定量を越えてディスクロータ方向へ移動し
た際には、前記ハンガーピン上を、ディスクロータ方向
へ摩擦パッドの増加移動分だけ移動する嵌合部とを設け
たことを特徴としている。

【０００７】また、前記弾性変形部の裏板側端部に剛性
体を突設し、該剛性体を前記裏板に当接させてもよく、
或いはこの弾性変形部の裏板側端部にセラミック溶射を
施して、裏板側端部を前記裏板に当接することもでき
る。

【０００８】

【作用】本考案の構成によれば、制動時に摩擦パッドの
裏板が、ハンガーピンをディスクロータ方向へ所定量移
動すると、パッド戻し部材の弾性変形部が、摩擦パッド
の裏板に押圧されて圧縮変形しながら摩擦パッドの移動
を許容する。パッド戻し部材の弾性変形部に作用する摩
擦パッドからの押圧力は、弾性変形部の圧縮変形によっ
て吸収され、弾性変形部のディスクロータ側に続く嵌合
部には伝わらない。また、制動が解除されると、圧縮変
形していた弾性変形部が原形に復帰することによって、
該弾性変形部が裏板を反ディスクロータ方向に付勢し、
摩擦パッドが非制動位置に押し戻される。

【０００９】また、ライニングの摩耗により、摩擦パッ
ドが所定量を越えてディスクロータ側に移動すると、パ
ッド戻し部材の弾性変形部が一定量変形した後に、嵌合
部がディスクロータ方向へ移動するので、弾性変形部
は、摩擦パッドの摩耗に拘らず、常に一定の力で摩擦パ
ッドをディスクロータから離間させる。

【００１０】弾性変形部の裏板側端部に剛性体を突設し
て、これを裏板に当接させる構成では、摩擦パッドに発
生した制動熱が、裏板から剛性体に伝えられるが、この
制動熱は、剛性体自体の断熱性能によって弾性変形部へ
の熱伝導を妨げるか、或いはパッド戻し部材よりも熱伝
導性の高い剛性体に制動熱を積極的に取込み、これを剛
性体の大気に露出する部分から大気中へ放出するので、
パッド戻し部材に制動熱が伝わりにくくなる。また、弾
性変形部の裏板側端部にセラミック溶射する構成では、
弾性変形部のセラミック溶射面によって、パッド戻し部
材への熱伝導を妨げる。

【００１１】このように、パッド戻し部材に、制動時に
発生した裏板からの熱を伝えないようにすることによっ
て、弾性変形部と嵌合部の熱影響を防止して、それぞれ
の性能を確保しており、嵌合部ではハンガーピンとの締
り嵌めが緩みにくくなる。尚、裏板の熱の一部は、裏板
に接触しているハンガーピンにも伝わるが、裏板とハン
ガーピンとの接触面積が小さいので、ハンガーピンから
の嵌合部に与える熱影響は極めて少ない。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図４は本考案の第１実施例を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側方
で車体に固設されるブラケット３に、キャリパボディ４
が、スライドピン５を介してディスク軸方向に移動可能
に支持されている。

【００１３】キャリパボディ４は、ディスクロータ２の
両側部に配設される作用部４ａと反作用部４ｂとを、デ
ィスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部４ｃで一体に連
結したもので、作用部４ａには、ピストン６を液密に内
挿したシリンダ孔４ｄと、スライドピン５の取付け腕４
ｅとが設けられ、反作用部には、反力爪４ｆが設けられ
る。また、作用部４ａと反作用部４ｂには、ディスクロ
ータ２よりも上方位置に、ハンガーピン挿通孔４ｈ，４
ｉが穿設され、該ハンガーピン挿通孔４ｈ，４ｉに、ハ
ンガーピン７が懸架される。

【００１４】上記ハンガーピン７には、作用部４ａと反
作用部４ｂとの間に、ディスクロータ２を挟んで配設さ
れる一対の摩擦パッド８，８が吊持され、これら摩擦パ
ッド８，８は、上述のピストン６と反力爪４ｆとの押動
によって、ディスクロータ２の側面へ押圧される。各摩
擦パッド８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライ
ニング８ａとハンガーピン７に保持される裏板８ｂとか
らなっており、裏板８ｂの上部にはハンガーピン７の差
込み孔８ｃが穿設されている。

【００１５】ハンガーピン７の軸部７ａの基端側には、
ねじ部を有する大径の頭部７ｂが形成されており、ハン
ガーピン７は、先端側を作用部側のハンガーピン挿通孔
４ｈから反作用部側のハンガーピン挿通孔４ｉへ差込
み、頭部７ｂをハンガーピン挿通孔４ｈにねじ螺合する
ことにより、作用部４ａと反作用部４ｂとに掛け渡され
る。また、ハンガーピン７の軸部７ａには、裏板８ｂ，
８ｂ間に、耐熱性のゴムによって形成された一対のパッ
ド戻し部材９，９が嵌着されており、制動を解除された
摩擦パッド８，８は、これらパッド戻し部材９，９によ
って、非制動位置まで押し戻されるようになっている。

【００１６】各パッド戻し部材９は、弾性変形部９ａ及
び嵌合部９ｂと、弾性変形部９ａにモールドされた金属
筒１０と、嵌合部９ｂにモールドされた金属製のリング
１１とからなっている。弾性変形部９ａは、ハンガーピ
ン７よりも大径の断面椀状に形成され、嵌合部９ｂは、
弾性変形部９ａよりも小径の筒状に形成される。金属筒
１０は、本考案でいう剛性体で、モールド側の端部に
は、外方に折曲される折曲部１０ａが形成され、該折曲
部１０ａを弾性変形部９ａにモールドして、金属筒１０
の一部が弾性変形部９ａの先端からリング状に突出配置
される。嵌合部９ｂの内部には、前記ハンガーピン７の
軸部７ａよりも小径の軸孔９ｃが設けられ、該軸孔９ｃ
の外周に前述のリング１１がモールドされており、該リ
ング１１の剛性力によって軸孔９ｃの変形を極力小さく
抑えるようにしている。

【００１７】このように構成されるパッド戻し部材９
は、嵌合部９ｂをディスクロータ側に向けて、該嵌合部
９ｂの軸孔９ｃとハンガーピン７の軸部７ａとを締まり
嵌めで嵌合してハンガーピン７に取付けられ、弾性変形
部９ａから突出する金属筒１０を、摩擦パッド８の裏板
８ｂに当接させる。ハンガーピン７に取付けられたパッ
ド戻し部材９の弾性変形部９ａは、摩擦パッド８が制動
操作によってディスクロータ方向へ所定量移動した際
に、摩擦パッド８から金属筒１０を介して作用する押圧
力を圧縮変形で吸収して、摩擦パッド８の押圧力が嵌合
部９ｂへ伝わるのを遮断し、且つ制動操作を解除した際
には原形に復帰して、摩擦パッドを反ディスクロータ側
の非制動位置へ押し戻す。また、嵌合部９ｂと軸部７ａ
の締まり嵌めの強度は、摩擦パッド８が所定量を越えて
ディスクロータ方向へ移動した際に、摩擦パッド８の押
圧力が、金属筒１０と弾性変形部９ａとを通して嵌合部
９ｂに作用し、該嵌合部９ｂがハンガーピン７上を、デ
ィスクロータ方向へ摩擦パッドの増加移動分だけ移動す
るように設定されている。

【００１８】本実施例は以上のように構成されており、
パッド戻し部材９は、摩擦パッド８が作動しないとき
に、図２に示す位置にある。また、摩擦パッド８が制動
操作によってディスクロータ方向へ所定量移動すると、
摩擦パッド８の裏板８ｂによって、パッド戻し部材９の
金属筒１０がディスクロータ方向へ押圧され、金属筒１
０に連続する弾性変形部９ａが圧縮変形して摩擦パッド
８の移動を許容する（図３）。摩擦パッド８の押圧力は
弾性変形部９ａの変形によって吸収され、嵌合部９ｂに
作用しないため、嵌合部９ｂと軸部７ａの嵌合位置は、
そのまま保持される。

【００１９】次に、上述の制動が解除されると、弾性変
形部９ａが原形に復元していき、金属筒１０が裏板８ｂ
を反ディスクロータ方向へ付勢する。これにより、摩擦
パッド８はピストン６のロールバック量を移動して非制
動位置へ復帰し、弾性変形部９ａも原形に復帰する（図
２）。

【００２０】また、制動の繰り返しによって、ライニン
グ８ａが摩耗し、摩擦パッド８が所定量を越えてディス
クロータ方向へ移動したときは、弾性変形部９ａが前述
のように圧縮変形したのち、摩擦パッド８の押圧力が金
属筒１０と弾性変形部９ａを介して嵌合部９ｂに伝達さ
れ、軸部７ａ上の嵌合部９ｂを、摩擦パッド８の増加移
動量分、即ちライニング８ａの摩耗量分をディスクロー
タ方向へ移動させる（図４）。

【００２１】そして、制動を解除すると、弾性変形部９
ａが原形に復元していき、金属筒１０が裏板８ｂを反デ
ィスクロータ方向へ付勢する。これにより、摩擦パッド
８は、ピストン６のロールバック量を移動して押し戻さ
れ、押し戻された摩擦パッド８の位置は、ライニング８
ａの摩耗分だけディスクロータ側にアジャストされる。
このように、摩擦パッド８が所定量以上移動した場合に
は、嵌合部９ｂがディスクロータ側へ摩擦パッドの増加
移動分だけ移動するようにしており、弾性変形部９ａ
は、ライニング８ａの摩耗に拘らず、常に一定の力で摩
擦パッド８を押し戻す。

【００２２】また、摩擦パッド８に発生した制動熱は、
裏板８ｂから金属筒１０に伝わろうとするが、金属筒１
０の熱伝導率が低い場合には伝導を遮断し、また、熱伝
導率が高い場合には、金属筒１０に制動熱が一旦取込ま
れ、該筒１０の大気に露出する部分から、大気中に速や
かに放出されるので、弾性変形部９ａ及び嵌合部９ｂは
熱影響を受け難くなっている。これにより、弾性変形部
９ａ及び嵌合部９ｂは制動熱による変形が防止され、弾
性変形部９ａは常に一定の弾性力を保持できると共に、
嵌合部９ｂの締り嵌めの強度を確保することができる。

【００２３】図５は、本考案の第２実施例を示すもの
で、パッド戻し部材２０の弾性変形部２０ａは、裏板側
端部２０ｂに、セラミック溶射Ｐが施される。また、嵌
合部２０ｃの内部には、ハンガーピン７よりも小径の軸
孔２０ｄが穿設されると共に、外周の嵌合溝２０ｅに金
属製のリング２１が嵌められる。このパッド戻し部材２
０は、セラミック溶射Ｐが施された裏板側端部２０ｂ
が、摩擦パッド８の裏板８ｂに当接するように取付けら
れ、このセラミック溶射Ｐによって、摩擦パッド８に発
生した制動熱が、弾性変形部２０ａ及び嵌合部２０ｃに
伝わることを防止することができる。

【００２４】尚、本考案のパッド戻し構造は、ピンスラ
イド型のディスクブレーキに限らず、ピストン対向型の
ディスクブレーキにも適用でき、さらに、スライドピン
の本数に拘りなく実施することができる。また、上述の
第１実施例では、パッド戻し部材の弾性変形部に、剛性
体として金属筒を用いたが、剛性体は、特に金属に限る
ものではなく、合成樹脂や他の材料を用いてもよく、ま
た筒状に限らず、例えば複数の爪片を弾性変形部に突設
したものでもよい。

【００２５】

【考案の効果】本考案は以上のように、ハンガーピンの
両裏板間に、耐熱性のゴムで形成された一対のパッド戻
し部材を嵌着すると共に、各パッド戻し部材に、それぞ
れの側の摩擦パッドが、制動操作によってディスクロー
タ方向へ所定量移動した際に、摩擦パッドからの押圧力
を圧縮変形で吸収して、該摩擦パッドの押圧力がパッド
戻し部材の他の部位へ伝わるのを遮断し、且つこの制動
を解除した際には原形に復帰して、前記摩擦パッドを非
制動位置へ押し戻す弾性変形部と、ハンガーピンに締ま
り嵌め嵌合され、且つ前記摩擦パッドが前記所定量を越
えてディスクロータ方向へ移動した際には、前記ハンガ
ーピン上を、ディスクロータ方向へ摩擦パッドの増加移
動量分だけ移動する嵌合部とを設けたことにより、非制
動時の摩擦パッドを、非制動位置へ確実に戻すことがで
きるようにしたもので、同一形状のパッド戻し部材を、
既製構造のハンガーピンを利用して嵌合させるだけでよ
いので、部品点数が少なく構成が簡単なものとなり、ま
た取付けが容易であり、しかも安価に製作することがで
きる。また、パッド戻し部材の嵌合部には、摩擦パッド
がディスクロータ方向へ所定量を越えて移動した時にの
み、摩擦パッドからの押圧力が作用し、摩擦パッドが所
定量の範囲で移動している間は、弾性変形部が摩擦パッ
ドの押圧力を圧縮変形で吸収して、嵌合部へは伝わらな
いようにしたから、嵌合部とハンガーピンとの締まり嵌
め嵌合によるパッド戻し部材の取付け位置を良好に維持
できて、弾性変形部による摩擦パッドの戻し作用を確実
に行なうことができる。

【００２６】さらに、弾性変形部の裏板側端部に剛性体
を突設して、この剛性体を裏板に当接するか、或いは弾
性変形部の裏板側端部にセラミック溶射を施し、該弾性
変形部の裏板側端部を、裏板に当接させることによっ
て、摩擦パッドに発生する制動熱がパッドの戻し部材に
伝わることを防止することができ、弾性変形部では常に
一定の弾性力を確保でき、また嵌合部ではハンガーピン
との締り嵌め強度を安定して保持することができるよう
になるので、パッド戻し構造として高い信頼性が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す車両用ディスクブ
レーキの断面図

【図２】 本考案の第１実施例を示す制動前の摩擦パッ
ド戻し構造の要部断面図

【図３】 本考案の第１実施例を示す制動時の摩擦パッ
ド戻し構造の要部断面図

【図４】 本考案の第１実施例を示すライニング摩耗時
の摩擦パッド戻し構造の要部断面図

【図５】 本考案の第２実施例を示す摩擦パッド戻し構
造の要部断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…デスロータ ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ４ｃ…ブリッジ部 ４ｄ…シリンダ孔 ４ｇ…挿通孔 ４ｈ，４ｉ…ハンガーピン挿通孔 ６…ピストン ７…ハンガーピン ７ａ…ハンガーピン７の軸部 ７ｂ…ハンガーピン７の頭部 ８…摩擦パッド ８ａ…ライニング ８ｂ…裏板 ８ｃ…ハンガーピン７の差込み孔 ９，２０…パッド戻し部材 ９ａ，２０ａ…パッド戻し部材２０の弾性変形部 ９ｂ，２０ｃ…パッド戻し部材２０の嵌合部 ９ｃ，２０ｄ…ハンガーピン７を差込む軸孔 １０…金属筒 １０ａ…金属筒１０の折曲げ片 １１…リング Ｐ…セラミック溶射

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディに、ディスクロータの外
   側を跨いで掛け渡されるハンガーピンを、前記ディスク
   ロータの両側に対向配置される摩擦パッドの裏板上部に
   挿通して、両摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に
   吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガ
   ーピンの両裏板間に、耐熱性のゴムで形成された一対の
   パッド戻し部材を嵌着すると共に、各パッド戻し部材
   に、それぞれの側の摩擦パッドが、制動操作によってデ
   ィスクロータ方向へ所定量移動した際に、前記摩擦パッ
   ドからの押圧力を圧縮変形で吸収して、該摩擦パッドの
   押圧力がパッド戻し部材の他の部位へ伝わるのを遮断
   し、且つこの制動を解除した際には原形に復帰して、前
   記摩擦パッドを非制動位置へ押し戻す弾性変形部と、前
   記ハンガーピンに締まり嵌め嵌合され、且つ前記摩擦パ
   ッドが前記所定量を越えてディスクロータ方向へ移動し
   た際には、前記ハンガーピン上を、ディスクロータ方向
   へ摩擦パッドの増加移動分だけ移動する嵌合部とを設け
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
   ド戻し構造。
2. 【請求項２】 前記弾性変形部の裏板側端部に剛性体を
   突設し、該剛性体を前記裏板に当接せしめたことを特徴
   とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキの摩擦パ
   ッド戻し構造。
3. 【請求項３】 前記弾性変形部の裏板側端部にセラミッ
   ク溶射を施して、該裏板側端部を前記裏板に当接せしめ
   たことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレ
   ーキの摩擦パッド戻し構造。