JPH0650679Y2 - 車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ - Google Patents
車両用ドラムブレーキのホイールシリンダInfo
- Publication number
- JPH0650679Y2 JPH0650679Y2 JP838391U JP838391U JPH0650679Y2 JP H0650679 Y2 JPH0650679 Y2 JP H0650679Y2 JP 838391 U JP838391 U JP 838391U JP 838391 U JP838391 U JP 838391U JP H0650679 Y2 JPH0650679 Y2 JP H0650679Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protective cover
- wheel cylinder
- piston
- cylinder body
- pistons
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ドラムブレーキ
のホイールシリンダに関し、特に防塵ブーツを保護する
保護カバーを備えたホイールシリンダに関する。
のホイールシリンダに関し、特に防塵ブーツを保護する
保護カバーを備えたホイールシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキでは、制動時に回転する
ブレーキドラム内周面にブレーキシューのライニングが
摺接すると、摩擦による高温のライニング摩耗粉がブレ
ーキドラム回転方向に飛散し、ホイールシリンダに被着
されたゴム製の防塵ブーツを劣化させる。
ブレーキドラム内周面にブレーキシューのライニングが
摺接すると、摩擦による高温のライニング摩耗粉がブレ
ーキドラム回転方向に飛散し、ホイールシリンダに被着
されたゴム製の防塵ブーツを劣化させる。
【０００３】このため、例えば、実公平２−１０８２７
号公報に示されるように、ホイールシリンダの開放端と
ピストン間を被包する防塵ブーツを覆う保護カバーを、
ブレーキシューの摩耗に伴うピストンの突出量全長に亘
る長さに形成し、該保護カバーをピストン外端面に形成
したシューウェブ当接面とブレーキシューのシューウェ
ブとで挾持するものがある。
号公報に示されるように、ホイールシリンダの開放端と
ピストン間を被包する防塵ブーツを覆う保護カバーを、
ブレーキシューの摩耗に伴うピストンの突出量全長に亘
る長さに形成し、該保護カバーをピストン外端面に形成
したシューウェブ当接面とブレーキシューのシューウェ
ブとで挾持するものがある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、保護カバーをピストン外端面に形成したシューウェ
ブ当接面とブレーキシューのシューウェブとで挾持する
ので、ブレーキシューの組付時や交換時に保護カバーが
脱落する虞れがある。
は、保護カバーをピストン外端面に形成したシューウェ
ブ当接面とブレーキシューのシューウェブとで挾持する
ので、ブレーキシューの組付時や交換時に保護カバーが
脱落する虞れがある。
【０００５】そこで本考案は、ブレーキシューの組付時
や交換時に保護カバーが脱落しないようにした車両用ド
ラムブレーキのホイールシリンダを提供することを目的
としている。
や交換時に保護カバーが脱落しないようにした車両用ド
ラムブレーキのホイールシリンダを提供することを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため本考
案は、互いに離反方向に移動する一対のピストンと、両
ピストン間に配設されるホイールシリンダスプリングと
を備え、シリンダボディの開放端とピストン間を防塵ブ
ーツで被包し、該防塵ブーツを覆う保護カバーを設けた
車両用ドラムブレーキのホイールシリンダにおいて、第
１の考案では、前記保護カバーに前記各ピストンのブー
ツ保持部に嵌着される嵌着溝を形成するとともに、該保
護カバーをシリンダボディの略半分を覆う長さに形成し
て、両保護カバーのシリンダボディ中央部側の間隔を前
記ホイールシリンダスプリングの最大圧縮長よりも短く
したことを特徴とし、また、第２の考案では、前記保護
カバーに前記各ピストンのブーツ保持部に嵌着される嵌
着溝を形成するとともに、該保護カバーをシリンダボデ
ィの略半分を覆う長さに形成して、前記シリンダボディ
の中央部に保護カバーの端部が当接する突起を形成した
ことを特徴とし、さらに、第３の考案では、前記保護カ
バーを断熱性の高い材質で形成したことを特徴としてい
る。
案は、互いに離反方向に移動する一対のピストンと、両
ピストン間に配設されるホイールシリンダスプリングと
を備え、シリンダボディの開放端とピストン間を防塵ブ
ーツで被包し、該防塵ブーツを覆う保護カバーを設けた
車両用ドラムブレーキのホイールシリンダにおいて、第
１の考案では、前記保護カバーに前記各ピストンのブー
ツ保持部に嵌着される嵌着溝を形成するとともに、該保
護カバーをシリンダボディの略半分を覆う長さに形成し
て、両保護カバーのシリンダボディ中央部側の間隔を前
記ホイールシリンダスプリングの最大圧縮長よりも短く
したことを特徴とし、また、第２の考案では、前記保護
カバーに前記各ピストンのブーツ保持部に嵌着される嵌
着溝を形成するとともに、該保護カバーをシリンダボデ
ィの略半分を覆う長さに形成して、前記シリンダボディ
の中央部に保護カバーの端部が当接する突起を形成した
ことを特徴とし、さらに、第３の考案では、前記保護カ
バーを断熱性の高い材質で形成したことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作 用】したがって、保護カバーがピストンのブーツ
保持部に嵌着されるので、ブレーキシューの組付時や交
換時の保護カバーの脱落が防止できる。
保持部に嵌着されるので、ブレーキシューの組付時や交
換時の保護カバーの脱落が防止できる。
【０００８】また、ブレーキシューの組付時や交換時
に、両ピストンにそれぞれブレーキシューを当接させる
と、両ブレーキシュー間には既にリターンスプリングが
張設されているため、リターンスプリングの引張力によ
り両ピストンをシリンダボディ内に押込んで、ホイール
シリンダスプリングを圧縮させる力が働くが、第１の考
案の構成では、両保護カバー間の間隔をホイールシリン
ダスプリングの最大圧縮長よりも短くしているので、両
保護カバーの端部同士が当接してホイールシリンダスプ
リングの圧縮長を最大圧縮長よりも短くし、ホイールシ
リンダスプリングの弾発係数が変化するのを防止する。
に、両ピストンにそれぞれブレーキシューを当接させる
と、両ブレーキシュー間には既にリターンスプリングが
張設されているため、リターンスプリングの引張力によ
り両ピストンをシリンダボディ内に押込んで、ホイール
シリンダスプリングを圧縮させる力が働くが、第１の考
案の構成では、両保護カバー間の間隔をホイールシリン
ダスプリングの最大圧縮長よりも短くしているので、両
保護カバーの端部同士が当接してホイールシリンダスプ
リングの圧縮長を最大圧縮長よりも短くし、ホイールシ
リンダスプリングの弾発係数が変化するのを防止する。
【０００９】さらに、ブレーキシューの組付時や交換時
において、一方のブレーキシューを一方のピストンに当
接させてから他方のブレーキシューを他方のピストンに
当接させる間に、一方のピストンがリターンスプリング
の引張力によりシリンダボディ内に押込まれ、他方のピ
ストンをシリンダボディから大きく押出して防塵ブーツ
を破くようなことがあるが、第２の考案の構成では、押
込まれた一方のピストンの保護カバーの端部がシリンダ
ボディ中央部に形成された突起に当接して押込み量を規
制するので、他方のピストンをシリンダボディから大き
く押出さない。
において、一方のブレーキシューを一方のピストンに当
接させてから他方のブレーキシューを他方のピストンに
当接させる間に、一方のピストンがリターンスプリング
の引張力によりシリンダボディ内に押込まれ、他方のピ
ストンをシリンダボディから大きく押出して防塵ブーツ
を破くようなことがあるが、第２の考案の構成では、押
込まれた一方のピストンの保護カバーの端部がシリンダ
ボディ中央部に形成された突起に当接して押込み量を規
制するので、他方のピストンをシリンダボディから大き
く押出さない。
【００１０】また、ピストンの押込み量を規制するの
で、第１の考案と同様に、ホイールシリンダスプリング
の弾発係数が変化するのを防止する。
で、第１の考案と同様に、ホイールシリンダスプリング
の弾発係数が変化するのを防止する。
【００１１】さらに、保護カバーを断熱性の高い材質で
形成することにより、制動熱のホイールシリンダへの伝
達を抑制する。
形成することにより、制動熱のホイールシリンダへの伝
達を抑制する。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１乃至図４は本考案の第１実施例を示す
もので、ドラムブレーキ１は、バックプレート２に対向
配置した一対のブレーキシュー３，３をシューホールド
ダウンピン４とシューホールドスプリング５とで弾持す
るとともに、ブレーキシュー３，３の一方の端部間にホ
イールシリンダ６を、他方の端部間にアンカー７をそれ
ぞれ固設している。
もので、ドラムブレーキ１は、バックプレート２に対向
配置した一対のブレーキシュー３，３をシューホールド
ダウンピン４とシューホールドスプリング５とで弾持す
るとともに、ブレーキシュー３，３の一方の端部間にホ
イールシリンダ６を、他方の端部間にアンカー７をそれ
ぞれ固設している。
【００１４】また、ブレーキシュー３，３間には、リタ
ーンスプリング８と、制動間隙自動調整装置を備えたス
トラット９とが配設されている。
ーンスプリング８と、制動間隙自動調整装置を備えたス
トラット９とが配設されている。
【００１５】ホイールシリンダ６には、シリンダボディ
１０内に一対のピストン１１，１１が液密かつ移動可能
に嵌挿され、両ピストン１１，１１間に配設されたホイ
ールシリンダスプリング１２の弾発力により、ピストン
１１，１１の外端がシリンダボディ１０両側の開放端か
らそれぞれ突出している。
１０内に一対のピストン１１，１１が液密かつ移動可能
に嵌挿され、両ピストン１１，１１間に配設されたホイ
ールシリンダスプリング１２の弾発力により、ピストン
１１，１１の外端がシリンダボディ１０両側の開放端か
らそれぞれ突出している。
【００１６】また、両ピストン１１，１１間に液圧室１
３が画成され、該液圧室１３に供給される圧液により両
ピストン１１，１１は、互いに離反方向へ移動してブレ
ーキシュー３，３を拡開して制動作用を行う。
３が画成され、該液圧室１３に供給される圧液により両
ピストン１１，１１は、互いに離反方向へ移動してブレ
ーキシュー３，３を拡開して制動作用を行う。
【００１７】シリンダボディ１０両側の開放端から突出
するピストン１１，１１の外端側には、それぞれブーツ
保持部１１ａとシューウェブ当接面１１ｂとが形成さ
れ、シリンダボデイ１０両側の開放端と各ブーツ保持部
１１ａとの間は、防塵ブーツ１４，１４にてそれぞれ被
包されている。
するピストン１１，１１の外端側には、それぞれブーツ
保持部１１ａとシューウェブ当接面１１ｂとが形成さ
れ、シリンダボデイ１０両側の開放端と各ブーツ保持部
１１ａとの間は、防塵ブーツ１４，１４にてそれぞれ被
包されている。
【００１８】上記防塵ブーツ１４，１４の外側には、断
熱性の高いフェノール系樹脂で形成された保護カバー１
５，１５がそれぞれ設けられている。
熱性の高いフェノール系樹脂で形成された保護カバー１
５，１５がそれぞれ設けられている。
【００１９】この保護カバー１５は、シリンダボディ１
０の略半分の長さに形成されたアーチ状のカバー部１５
ａの一側に側板１５ｂを取付け、側板１５ｂに、ピスト
ン１１のブーツ保持部１１ａよりもやや小径の嵌着溝１
５ｃを形成している。
０の略半分の長さに形成されたアーチ状のカバー部１５
ａの一側に側板１５ｂを取付け、側板１５ｂに、ピスト
ン１１のブーツ保持部１１ａよりもやや小径の嵌着溝１
５ｃを形成している。
【００２０】上記保護カバー１５は、前記嵌着溝１５ｃ
をピストン１１のブーツ保持部１１ａに嵌着してピスト
ン１１に取付けられ、防塵ブーツ１４とシリンダボディ
１０の略半分を覆っており、両保護カバー１５，１５の
シリンダボディ１０中央部側端部１５ｄ，１５ｄは、前
記ホイールシリンダスプリング１２の最大圧縮長よりも
短い間隔Ｌ1 を有して対向している。
をピストン１１のブーツ保持部１１ａに嵌着してピスト
ン１１に取付けられ、防塵ブーツ１４とシリンダボディ
１０の略半分を覆っており、両保護カバー１５，１５の
シリンダボディ１０中央部側端部１５ｄ，１５ｄは、前
記ホイールシリンダスプリング１２の最大圧縮長よりも
短い間隔Ｌ1 を有して対向している。
【００２１】このように構成することにより、制動時に
発生する高温のライニング摩耗粉が飛散して防塵ブーツ
を劣化させるのを保護カバー１５にて防ぐとともに、保
護カバー１５がピストン１１のブーツ保持部１１ａに嵌
着されているので、ブレーキシュー３，３の組付時や交
換時に保護カバー１５が脱落することも防止できる。
発生する高温のライニング摩耗粉が飛散して防塵ブーツ
を劣化させるのを保護カバー１５にて防ぐとともに、保
護カバー１５がピストン１１のブーツ保持部１１ａに嵌
着されているので、ブレーキシュー３，３の組付時や交
換時に保護カバー１５が脱落することも防止できる。
【００２２】また、ブレーキシュー３，３の組付時や交
換時に、両ピストン１１，１１のシューウェブ当接面１
１ｂ，１１ｂにそれぞれブレーキシュー３，３を当接さ
せても、保護カバー１５，１５のシリンダボディ１０中
央部側端部１５ｄ，１５ｄ間の間隔Ｌ1 をホイールシリ
ンダスプリング１２の最大圧縮長よりも短くしているの
で、保護カバー１５，１５の端部同士が当接してホイー
ルシリンダスプリング１２の圧縮長を最大圧縮長よりも
短くし、ホイールシリンダスプリング１２の弾発係数が
変化するのを防止する。
換時に、両ピストン１１，１１のシューウェブ当接面１
１ｂ，１１ｂにそれぞれブレーキシュー３，３を当接さ
せても、保護カバー１５，１５のシリンダボディ１０中
央部側端部１５ｄ，１５ｄ間の間隔Ｌ1 をホイールシリ
ンダスプリング１２の最大圧縮長よりも短くしているの
で、保護カバー１５，１５の端部同士が当接してホイー
ルシリンダスプリング１２の圧縮長を最大圧縮長よりも
短くし、ホイールシリンダスプリング１２の弾発係数が
変化するのを防止する。
【００２３】さらに、保護カバー１５が断熱性の高いフ
ェノール系樹脂で形成されているので、制動熱のホイー
ルシリンダ６への伝達を抑制する。尚、保護カバー１５
の材質は、フェノール系樹脂以外の断熱性の高い材質、
例えば、ステンレスや鉄板にセラミック溶射を施したも
のであっても良い。
ェノール系樹脂で形成されているので、制動熱のホイー
ルシリンダ６への伝達を抑制する。尚、保護カバー１５
の材質は、フェノール系樹脂以外の断熱性の高い材質、
例えば、ステンレスや鉄板にセラミック溶射を施したも
のであっても良い。
【００２４】図５及び図６は本考案の第２実施例を示す
もので、図中前記第１実施例と同一要素のものについて
は同一の符号を付して説明を省略する。
もので、図中前記第１実施例と同一要素のものについて
は同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】シリンダボディ２０は、その中央部をわず
かに残して両側開放端から突出するピストン１１，１１
のブーツ保持部１１ａ，１１ａに嵌着された保護カバー
２１，２１にて覆われており、該シリンダボディ２０の
中央部には突起２２が形成されている。
かに残して両側開放端から突出するピストン１１，１１
のブーツ保持部１１ａ，１１ａに嵌着された保護カバー
２１，２１にて覆われており、該シリンダボディ２０の
中央部には突起２２が形成されている。
【００２６】一方、保護カバー２１，２１の中央部側端
部には、前記突起２２に対応して切欠き２１ａ，２１ａ
がそれぞれ形成され、該切欠き２１ａ，２１ａと突起２
２との間隔は、防塵ブーツ１４の厚さよりも短く設定さ
れている。
部には、前記突起２２に対応して切欠き２１ａ，２１ａ
がそれぞれ形成され、該切欠き２１ａ，２１ａと突起２
２との間隔は、防塵ブーツ１４の厚さよりも短く設定さ
れている。
【００２７】尚、保護カバー２１は、前記第１実施例と
同様に、断熱性の高い材質で形成されている。
同様に、断熱性の高い材質で形成されている。
【００２８】このように構成することにより、ブレーキ
シュー３，３の組付時や交換時において、一方のブレー
キシュー３を一方のピストン１１に当接させてから他方
のブレーキシュー３を他方のピストン１１に当接させる
間に、一方のピストン１１がシリンダボディ２０内に押
込まれても、押込まれた一方のピストン１１の保護カバ
ー２１の端部２１ａがシリンダボディ２０の中央部に形
成された突起２２に当接して押込み量を規制するので、
他方のピストン１１をシリンダボディ２０から大きく押
出さない。
シュー３，３の組付時や交換時において、一方のブレー
キシュー３を一方のピストン１１に当接させてから他方
のブレーキシュー３を他方のピストン１１に当接させる
間に、一方のピストン１１がシリンダボディ２０内に押
込まれても、押込まれた一方のピストン１１の保護カバ
ー２１の端部２１ａがシリンダボディ２０の中央部に形
成された突起２２に当接して押込み量を規制するので、
他方のピストン１１をシリンダボディ２０から大きく押
出さない。
【００２９】また、ピストン１１の押込み量を規制する
ので、第１実施例と同様に、ホイールシリンダスプリン
グ１２の弾発係数が変化するのを防止する。
ので、第１実施例と同様に、ホイールシリンダスプリン
グ１２の弾発係数が変化するのを防止する。
【００３０】
【考案の効果】本考案は以上のように、ドラムブレーキ
のホイールシリンダの開放端とピストン間に取り付けら
れる防塵ブーツを覆う保護カバーを、第１の考案では、
前記保護カバーに前記各ピストンのブーツ保持部に嵌着
される嵌着溝を形成するとともに、該保護カバーをシリ
ンダボディの略半分を覆う長さに形成して、両保護カバ
ーのシリンダボディ中央部側の間隔を前記ホイールシリ
ンダスプリングの最大圧縮長よりも短くしたので、ブレ
ーキシューの組付時や交換時の保護カバーの脱落が防止
できる。
のホイールシリンダの開放端とピストン間に取り付けら
れる防塵ブーツを覆う保護カバーを、第１の考案では、
前記保護カバーに前記各ピストンのブーツ保持部に嵌着
される嵌着溝を形成するとともに、該保護カバーをシリ
ンダボディの略半分を覆う長さに形成して、両保護カバ
ーのシリンダボディ中央部側の間隔を前記ホイールシリ
ンダスプリングの最大圧縮長よりも短くしたので、ブレ
ーキシューの組付時や交換時の保護カバーの脱落が防止
できる。
【００３１】また、ブレーキシューの組付時や交換時
に、両ピストンにそれぞれブレーキシューを当接させる
と、両ブレーキシュー間には既にリターンスプリングが
張設されているため、リターンスプリングの引張力によ
り両ピストンをシリンダボディ内に押込んで、ホイール
シリンダスプリングを圧縮させる力が働くが、両保護カ
バー間の間隔をホイールシリンダスプリングの最大圧縮
長よりも短くしているので、両保護カバーの端部同士が
当接してホイールシリンダスプリングの圧縮長を最大圧
縮長よりも短くし、ホイールシリンダスプリングの弾発
係数が変化するのを防止する。
に、両ピストンにそれぞれブレーキシューを当接させる
と、両ブレーキシュー間には既にリターンスプリングが
張設されているため、リターンスプリングの引張力によ
り両ピストンをシリンダボディ内に押込んで、ホイール
シリンダスプリングを圧縮させる力が働くが、両保護カ
バー間の間隔をホイールシリンダスプリングの最大圧縮
長よりも短くしているので、両保護カバーの端部同士が
当接してホイールシリンダスプリングの圧縮長を最大圧
縮長よりも短くし、ホイールシリンダスプリングの弾発
係数が変化するのを防止する。
【００３２】第２の考案では、前記保護カバーに前記各
ピストンのブーツ保持部に嵌着される嵌着溝を形成する
とともに、該保護カバーをシリンダボディの略半分を覆
う長さに形成して、前記シリンダボディの中央部に保護
カバーの端部が当接する突起を形成したので、ブレーキ
シューの組付時や交換時において、一方のブレーキシュ
ーを一方のピストンに当接させてから他方のブレーキシ
ューを他方のピストンに当接させる間に、一方のピスト
ンがリターンスプリングの引張力によりシリンダボディ
内に押込まれ、他方のピストンをシリンダボディから大
きく押出して防塵ブーツを破くようなことがあるが、押
込まれた一方のピストンの保護カバーの端部がシリンダ
ボディ中央部に形成された突起に当接して押込み量を規
制するので、他方のピストンをシリンダボディから大き
く押出さない。また、ピストンの押込み量を規制するの
で、第１の考案と同様に、ホイールシリンダスプリング
の弾発係数が変化するのを防止する。
ピストンのブーツ保持部に嵌着される嵌着溝を形成する
とともに、該保護カバーをシリンダボディの略半分を覆
う長さに形成して、前記シリンダボディの中央部に保護
カバーの端部が当接する突起を形成したので、ブレーキ
シューの組付時や交換時において、一方のブレーキシュ
ーを一方のピストンに当接させてから他方のブレーキシ
ューを他方のピストンに当接させる間に、一方のピスト
ンがリターンスプリングの引張力によりシリンダボディ
内に押込まれ、他方のピストンをシリンダボディから大
きく押出して防塵ブーツを破くようなことがあるが、押
込まれた一方のピストンの保護カバーの端部がシリンダ
ボディ中央部に形成された突起に当接して押込み量を規
制するので、他方のピストンをシリンダボディから大き
く押出さない。また、ピストンの押込み量を規制するの
で、第１の考案と同様に、ホイールシリンダスプリング
の弾発係数が変化するのを防止する。
【００３３】さらに、保護カバーを断熱性の高い材質で
形成することにより制動熱のホイールシリンダへの伝達
を抑制する。
形成することにより制動熱のホイールシリンダへの伝達
を抑制する。
【図１】 本考案の第１実施例を示すホイールシリンダ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】 本考案の第１実施例を示すドラムブレーキの
正面図である。
正面図である。
【図３】 本考案の第１実施例の要部の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】 本考案の第１実施例の要部の斜視図である。
【図５】 本考案の第２実施例を示すホイールシリンダ
の一部断面図である。
の一部断面図である。
【図６】 本考案の第２実施例の要部の斜視図である。
１ ドラムブレーキ ２ バックプレート ３ ブレーキシュー ６，２０ ホイールシリンダ １１ ピストン １１ａ ピストンのブーツ保持部 １２ ホイールシリンダスプリング １４ 防塵ブーツ １５，２１ 保護カバー １５ｃ 嵌着溝 ２２ 突起
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに離反方向に移動する一対のピスト
ンと、両ピストン間に配設されるホイールシリンダスプ
リングとを備え、シリンダボディの開放端とピストン間
を防塵ブーツで被包し、該防塵ブーツを覆う保護カバー
を設けた車両用ドラムブレーキのホイールシリンダにお
いて、前記保護カバーに前記各ピストンのブーツ保持部
に嵌着される嵌着溝を形成するとともに、該保護カバー
をシリンダボディの略半分を覆う長さに形成して、両保
護カバーのシリンダボディ中央部側の間隔を前記ホイー
ルシリンダスプリングの最大圧縮長よりも短くしたこと
を特徴とする車両用ドラムブレーキのホイールシリン
ダ。 - 【請求項２】 互いに離反方向に移動する一対のピスト
ンと、両ピストン間に配設されるホイールシリンダスプ
リングとを備え、シリンダボディの開放端とピストン間
を防塵ブーツで被包し、該防塵ブーツを覆う保護カバー
を設けた車両用ドラムブレーキのホイールシリンダにお
いて、前記保護カバーに前記各ピストンのブーツ保持部
に嵌着される嵌着溝を形成するとともに、該保護カバー
をシリンダボディの略半分を覆う長さに形成して、前記
シリンダボディの中央部に保護カバーの端部が当接する
突起を形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキ
のホイールシリンダ。 - 【請求項３】 前記保護カバーを断熱性の高い材質で形
成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用
ドラムブレーキのホイールシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP838391U JPH0650679Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP838391U JPH0650679Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105644U JPH04105644U (ja) | 1992-09-11 |
| JPH0650679Y2 true JPH0650679Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=31899449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP838391U Expired - Lifetime JPH0650679Y2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650679Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP838391U patent/JPH0650679Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04105644U (ja) | 1992-09-11 |
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