JPH08261261A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大型な板バネや反発力の初期設定が大きな板バ
ネ等を用いることなく、ブレーキパッドが摩耗しても制
動解除に伴うブレーキパッドをディスクロータから引き
離す力を略一定に維持することを目的としている。 【構成】 アンチラトルクリップ１０が、トルクメンバ
３のＰ２方向を向く各トルク受け面３ａにそれぞれ係止
されている。アンチラトルクリップ１０には、リテーナ
スプリングである板バネ１１が設けられている。板バネ
１１の摺接部１３は、根元部１４からディスクロータ２
に近づく方向に向かうと同時にブレーキパッド９に近づ
く斜め方向に延在してブレーキパッド９に摺接してい
る。上記摺接部１３は、その延在方向の途中に折り目１
３ｃが形成されてブレーキパッド９側に折れ曲がってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リテーナスプリングに
特徴を有するディスクブレーキ装置装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば、実開昭５６−４０３７号公報等に記載されてい
るものがある。この装置では、ブレーキパッドが、車輪
と共に回転するディスクロータの摩擦摺動面に対向配置
し、そのディスクロータに向けて摺動可能にトルクメン
バに支持される。また、上記ブレーキパッドは、ピスト
ンを備えたシリンダボディによって、上記ディスクロー
タの摩擦摺動面に向けて押圧されるようになっている。
さらに、上記ブレーキパッドは、トルクメンバに取り付
けられたリテーナスプリングによってディスクロータか
ら離れる方向に付勢されることで、非制動状態ではブレ
ーキパッドとディスクロータの摩擦摺動面との間に所定
のクリアランスが確保可能となっている。

【０００３】上記リテーナスプリングは、板バネから構
成されている。その板バネ１１は、ディスクロータ２の
外周側からみた平面図である図２４に示すように、トル
クメンバ３に支持される支持部１２と、この支持部１２
におけるディスクロータ２から離れた側１４の端部（根
元部）に連続してブレーキパッド９に摺接する摺接部１
３と、を有する。上記摺接部１３は、ディスクロータ２
側が支持部１２側から離れる斜め方向に延在すること
で、ブレーキパッド９の裏金９ａに斜めに摺接してい
る。

【０００４】そして、上記板バネ１１は、制動に伴うブ
レーキパッド９のディスクロータ２への変位に従いトル
クメンバ３側に弾性変形する。続いて、該板バネ１１
は、制動の解除に伴い上記弾性変形に応じた付勢力Ｆを
ブレーキパッド９に入力する。これにより、付勢力Ｆの
うちのディスクロータ２軸方向成分Ｆ１によって当該ブ
レーキパッド９をディスクロータ２から引き離す。

【０００５】なお、上記付勢力Ｆは、摺接部１３におけ
るブレーキパッド９との摺接点での法線方向に作用す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構成のデ
ィスクブレーキ装置では、図２４中の破線で示すよう
に、ブレーキパッド９の摩擦材の摩耗に伴い、制動状態
におけるブレーキパッド９の裏金９ａの位置がディスク
ロータ２側に接近すると、板バネ１１は弾性変形する。
この弾性変形によって、裏金９ａに摺接する摺接部１３
はディスクロータ２軸方向Ｐ１に対する傾きが小さくな
る方向に旋回する。このため、摺接部１３の法線方向を
向く付勢力Ｆの向きはディスクロータ２側に傾いてしま
い、付勢力Ｆ自体は大きくなるにもかかわらずディスク
ロータ２軸方向成分Ｆ１が小さくなってしまう。

【０００７】このように、ブレーキパッド９が摩耗する
と、板バネ１１の付勢力Ｆのうちのディスクロータ２軸
方向成分、即ち、制動解除に伴ってブレーキパッド９を
ディスクロータ２から離隔する力が弱くなる。このた
め、所定の付勢力を持たせるには、大型の板バネを使用
するか、初期のバネ力が大きな板バネを使用しなければ
ならなかった。

【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、これらのバネを用いることなく、ブレ
ーキパッドが摩耗しても制動解除に伴うブレーキパッド
をディスクロータから引き離す力を略一定に維持するこ
とを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載されたディスクブレー
キ装置は、車輪と共に同軸に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側部材に固定されてブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、上記車軸に平行な上記ディス
クロータの軸と平行な方向に向けて上記ブレーキパッド
を押圧可能な押圧手段と、上記ブレーキパッドを上記デ
ィスクロータから離れる方向に付勢するリテーナスプリ
ングと、を備えたディスクブレーキ装置において、上記
ブレーキパッドの変位に伴う上記リテーナスプリングの
付勢力のディスクロータ軸方向成分の増減を抑制する離
隔力調整手段を備えることを特徴としている。

【００１０】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載された構成に対し、上記離隔力調整手段は、上
記ブレーキパッドの変位に伴う上記付勢力の増減に応じ
て、該付勢力のディスクロータ軸方向に対する傾きを変
化させる付勢力方向調整手段を備えたことを特徴とす
る。また、請求項３に記載した発明は、請求項２に記載
された構成に対し、上記付勢力方向調整手段は、上記ブ
レーキパッドの変位に伴う上記付勢力の増大に応じて該
付勢力のディスクロータ軸方向に対する傾きを大きく且
つ上記ブレーキパッドの変位に伴う上記付勢力の減少に
応じて該付勢力のディスクロータ軸方向に対する傾きを
小さくさせることを特徴とする。

【００１１】また、請求項４に記載した発明は、請求項
２又は請求項３に記載された構成に対し、上記リテーナ
スプリングは、板バネからなることを特徴とする。ま
た、請求項５に記載した発明は、請求項４に記載された
構成に対し、上記付勢力方向調整手段は、上記板バネの
上記ブレーキパッドと摺接する部分を、その延在方向に
沿った一箇所又は複数箇所で、上記ブレーキパッドに接
近又は離隔する方向に折り曲げた構造であることを特徴
とする。

【００１２】また、請求項６に記載した発明は、請求項
４に記載された構成に対し、上記付勢力方向調整手段
は、上記板バネの上記ブレーキパッドと摺接する部分
を、その延在方向に沿った円弧形状とした構造であるこ
とを特徴とする。また、請求項７に記載した発明は、請
求項２から請求項４のいずれかに記載された構成に対
し、上記付勢力方向調整手段は、上記板バネに対してデ
ィスクロータ軸方向のバネ定数が小さい部分を設けた構
造であることを特徴とする。

【００１３】また、請求項８に記載した発明は、請求項
１から請求項７のいずれかに記載された構成に対し、上
記離隔力調整手段は、上記リテーナスプリングのバネ定
数を上記ブレーキパッドの変位に伴って増減させるバネ
定数変更機構を備えることを特徴とする。また、請求項
９に記載した発明は、請求項１から請求項８のいずれか
に記載された構成に対し、上記ブレーキパッドの揺動を
抑えるアンチラトルクリップを設けると共に、該アンチ
ラトルクリップに上記リテーナスプリングを設けること
を特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１に記載した発明においては、ブレーキ
パッドがディスクロータ側に変位しても、離隔力調整手
段が、リテーナスプリングからブレーキパッドに入力さ
れる付勢力のうちのディスクロータ軸方向成分の増減を
抑制する。この結果、付勢力のうちのディスクロータ軸
方向成分は略一定の状態に維持される。従って、リテー
ナスプリングを大型化することなく、ブレーキパッドが
摩耗して制動時のブレーキパッドの位置がディスクロー
タ側に変位しても、制動解除に伴ってブレーキパッドを
ディスクロータから離す力は、略一定に維持される。

【００１５】また、請求項２に記載した発明において
は、付勢力方向調整手段によって、上記付勢力のディス
クロータ軸方向に対する傾きを積極的に変化させること
で、付勢力のディスクロータ軸方向成分が、ブレーキパ
ッドの変位に伴い所望方向に変化する。これによって、
該ディスクロータ軸方向成分の増減を抑制可能となる。
このとき、請求項３に記載した発明では、上記ブレーキ
パッドの変位に伴い上記付勢力が増加すると、付勢力方
向調整手段によって該付勢力のディスクロータ軸方向に
対する傾きが大きくなる方向に変化する。この結果、付
勢力自体が増加しても該付勢力のディスクロータ軸方向
成分の変化分は小さく抑えられ、上記付勢力のディスク
ロータ軸方向成分が一定又は略一体に保たれる。また、
上記ブレーキパッドの変位に伴い上記付勢力が減少する
と、付勢力方向調整手段によって該付勢力のディスクロ
ータ軸方向に対する傾きが小さくなる方向に変化する。
この結果、付勢力自体が減少しても該付勢力のディスク
ロータ軸方向成分の変化は小さくなり、上記付勢力のデ
ィスクロータ軸方向成分が一定又は略一体に保たれる。

【００１６】また、請求項４に記載した発明では、リテ
ーナスプリングを加工しやすい板バネで構成すること
で、該板バネに離隔力調整手段を備えることが容易とな
る。また、請求項５に記載した発明では、板バネのブレ
ーキパッドと摺接する部分は、その延在方向に沿った一
箇所又は複数箇所が折り曲げられているので、当該部分
のディスクロータ軸方向に対する傾きは、ディスクロー
タ側に接近するにつれて各折り目を通過する度に段階的
に大きく又は小さくなる。

【００１７】このため、ブレーキパッドが摩耗し制動時
のブレーキパッドの位置がディスクロータ側に移動する
ことで、板バネが弾性変形して、上記ブレーキパッドと
摺接する部分全体がディスクロータ軸方向に対する傾き
が小さく又は大きくなる方向に旋回しても、上記摩耗に
つれてブレーキパッドの裏金との摺接点位置はディスク
ロータ側に移動し、当該摺接点位置におけるディスクロ
ータ軸方向に対する傾きは上記折り目を通過する度に大
きく又は小さくなる方向に補正される。この結果、上記
弾性変形によるディスクロータ軸に対する傾きの変化が
抑えられるか、上記傾きは逆方向に変化する。

【００１８】上記折り曲げは、例えば、ブレーキパッド
の摩耗に伴い付勢力のディスクロータ軸方向成分が減少
する板バネであれば、ブレーキパッド側に折り曲げる。
これにより、折り目を通過する度にディスクロータ軸方
向成分が増加するようになる。また、ブレーキパッドの
摩耗に伴い付勢力のディスクロータ軸方向成分が増加す
る板バネであれば、ブレーキパッド側から離れる方向に
折り曲げる。これにより、折り目を通過する度にディス
クロータ軸方向成分が減少するようになる。

【００１９】これによって、ブレーキパッドが摩耗して
ディスクロータ側に移動しても、上記折り曲げの向きや
屈曲角を調整することで、板バネの付勢力の方向は、段
階的に任意の方向に補正される。つまり、該付勢力のデ
ィスクロータ軸方向成分の増減が段階的に抑制されるこ
ととなる。また、請求項６に記載した発明では、板バネ
のブレーキパッドと摺接する部分は、その延在方向に沿
って円弧形状となっているので、当該部分のディスクロ
ータ軸方向に対する傾きは、ディスクロータ側に接近す
るにつれて連続的に大きく又は小さくなる。

【００２０】このため、板バネが弾性変形して、ブレー
キパッドと摺接する部分全体がディスクロータ軸方向に
対する傾きが小さく又は大きくなる方向に変化しても、
ブレーキパッドとの摺接点位置はディスクロータ側に移
動するため、ブレーキパッドに付勢力を入力する摺接点
位置にあっては、ディスクロータ軸方向に対する傾きが
大きく又は小さくなる方向に常に補正される。この結
果、上記弾性変形によるディスクロータ軸に対する傾き
の変化が抑えられたり逆方向に補正される。

【００２１】このように、上記円弧の曲率や向きを調整
することで、ブレーキパッドの摩耗が進行しても、制動
解除に伴う付勢力のディスクロータ軸方向成分の増減が
連続的に抑制される。上記円弧形状は、例えば、ブレー
キパッドの摩耗に伴い付勢力のディスクロータ軸方向成
分が減少する板バネであれば、ブレーキパッド側に凹と
なる曲率を持たせる。これにより、連続的にディスクロ
ータ軸方向成分の減少を抑えるようになる。また、ブレ
ーキパッドの摩耗に伴い付勢力のディスクロータ軸方向
成分が増加する板バネであれば、ブレーキパッド側に凸
となる曲率を持たせる。これにより、連続的にディスク
ロータ軸方向成分の増加を抑えるようになる。

【００２２】また、請求項７に記載した発明において
は、ブレーキパッドのディスクロータ側への変位に伴っ
て板バネが弾性変形して、板バネのブレーキパッドと摺
接する部分が、ディスクロータ軸方向に対する傾きが大
きくなる方向に変化しようとしても、バネ定数の小さい
部分がディスクロータ軸方向に弾性変形する。この結
果、当該部分のディスクロータ軸方向に対する傾きは小
さくする方向に補正される。これによって、板バネによ
る付勢力の向きが補正されて、ブレーキパッドが摩耗し
ても板バネの付勢力のディスクロータ軸方向成分の増減
が抑えられる。

【００２３】また、請求項８に記載した発明において
は、ブレーキパッドが摩耗してディスクロータ側に変位
することで、板バネが弾性変形してブレーキパッドへの
付勢力の向きや大きさが変化し、該付勢力のディスクロ
ータ軸方向成分が増減しようとしても、バネ定数変更機
構によって板バネのバネ定数が変更されることで、上記
ブレーキパッドへの板バネによる付勢力全体の大きさ等
が変化する。この結果、ブレーキパッドの変位に伴う該
付勢力のディスクロータ軸方向成分の増減が抑えられ
る。

【００２４】また、請求項９に記載した発明において
は、リテーナスプリングがアンチラトルクリップに設け
られているので、該アンチラトルクリップを組み付ける
ことでリテーナスプリングもディスクブレーキ装置に組
み付けられる。従って、上記のような離隔力調整手段を
備えたリテーナスプリングを採用しても、ディスクブレ
ーキの組み付け作業性に影響を与えることはない。

【００２５】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、本実施例に係るディスクブレーキ装置の構成につ
いて、図１から図５に基づき説明する。本実施例のディ
スクブレーキ装置Ｘは、ディスクブレーキ装置をディス
クロータの外周側からみた平面図である図１に示すよう
に、車輪１の回転軸Ｐ０に平行なディスクロータ軸方向
をＰ１方向とすれば、車輪１と共に同軸に回転するディ
スクロータ２をＰ１方向で挟むように配置される。その
ディスクブレーキ装置Ｘのトルクメンバ３は、図示しな
い車輪支持部材（車体側部材）に固定されている。その
トルクメンバ３には、一対のスライドピン４を介してＰ
１方向にのみ摺動可能にシリンダボディ５が支持されて
いる。

【００２６】そのシリンダボディ５は、Ｐ１方向でディ
スクロータ２を跨ぐように配置され、ディスクブレーキ
装置Ｘを図１のＡ方向からみた図２に示すように、爪部
５ａと基部５ｂとがディスクロータ２を挟んでＰ１方向
で対向している。また、上記基部５ｂに形成されたシリ
ンダ孔６に同軸に配置されているピストン７が、シリン
ダ孔６内に給排される作動油に応じてＰ１方向に進退可
能となっている。なお、図２中、８は、制動の際に弾性
変形することで制動解除の際に上記ピストン７を一定距
離だけ後退させるシールリングである。

【００２７】ここで、上記爪部５ａ、ピストン７、シリ
ンダ孔６を備えたシリンダボディ５によって、押圧手段
が構成されている。また、上記シリンダボディ５のピス
トン７と爪部５ａとの間には、一対のブレーキパッド９
が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各
ブレーキパッド９は、爪部５ａ又はピストン７によって
押圧される裏金９ａと、その裏金９ａに固着してディス
クロータ２の摩擦摺動面２ａに対向する摩擦材９ｂとか
ら構成されている。

【００２８】上記ブレーキパッド９は、ブレーキパッド
９をディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ側からみた図３
に示すように、Ｐ１方向へ摺動可能にアンチラトルクリ
ップ１０を介して上記トルクメンバ３に支持されてい
る。そして、ディスクロータ２の摩擦摺動面２ａに平行
な方向であってブレーキパッド９の配置位置におけるデ
ィスクロータ２の正逆回転方向をＰ２方向とすれば、ブ
レーキパッド９のＰ２方向を向く各周方向端面９ｃに
は、対向するトルクメンバ３のトルク受け面３ａに向け
て突設する耳部９ｄが形成されている。その耳部９ｄ
と、トルク受け面３ａ側に形成され上記耳部９ｄを遊嵌
可能な凹部３ｂとによって、上記ブレーキパッド９はＰ
１方向に移動可能に規制されている。

【００２９】上記アンチラトルクリップ１０は、トルク
メンバ３のＰ２方向を向く各トルク受け面３ａにそれぞ
れ係止されると共にディスクロータ２内周側にあるパッ
ド保持部１０ａによって上記ブレーキパッド９を保持す
る。これによって、ブレーキパッド９のガタツキが防止
されている。また、ディスクロータ２の正転方向Ｐ３で
の回入側に位置するアンチラトルクリップ１０には、リ
テーナスプリングである板バネ１１が設けられている。
その板バネ１１は、図３におけるＢ−Ｂ線位置での拡大
図である図４やアンチラトルクリップ１０をブレーキパ
ッド９側からみた斜視図である図５に示すように、アン
チラトルクリップ１０の凹部１０ｂに配設されている。
この板バネ１１は、凹部１０ｂに固定される支持部１２
と、ブレーキパッド９の裏金９ａと摺接する部分である
摺接部１３と、両者のディスクロータ２から離れた端部
間１２，１３を連結してバネ力を発揮可能な根元部１４
とからなる。摺接部１３は、根元部１４からディスクロ
ータ２に近づく方向に向かうと同時にブレーキパッド９
に近づく斜め方向に延在して上記トルク受け面３ａに向
けて旋回可能となっている。

【００３０】さらに、上記摺接部１３には、その延在方
向の途中にディスクロータ１径方向に延びる折り目１３
ｃが形成されている。そして、その折り目１３ｃを境に
して、先端部側（ディスクロータ２側）がブレーキパッ
ド９側に折れ曲がっており、かかる構造により離隔力調
整手段としての付勢力方向調整手段が構成されている。

【００３１】上記摺接部１３のうち、折り目１３ｃを境
として、ディスクロータ２から離れている部分を第１摺
接部１３ａと、ディスクロータ２側を第２摺接部１３ｂ
とすると、ブレーキパッド９が新品の状態では、ブレー
キパッド９の周方向端面９ｃにおける耳部９ｄ位置は常
に第１摺接部１３ａと当接するように設定されている。

【００３２】次に、上記ディスクブレーキ装置Ｘの動作
等について図６及び図７に基づき説明する。非制動状態
では、ブレーキパッド９はアンチラトルクリップ１０に
よって揺動が抑えられた状態でトルクメンバ３に弾性保
持されている。この状態から制動が掛かると、各ブレー
キパッド９は、シリンダボディ５の爪部５ａやピストン
７に押圧されてディスクロータ２に接近し該ディスクロ
ータ２を挟み込む。このとき、制動開始時によるブレー
キパッド９のディスクロータ２側への変位に伴い、板バ
ネ１１は、板バネ１１をディスクロータ２の外周側から
みた拡大図である図６に示すように、弾性変形する。こ
の状態では、ブレーキパッド９の周方向端面９ｃは板バ
ネ１１の第１摺接部１３ａに摺接している。

【００３３】上記ディスクロータ２を挟み込んだブレー
キパッド９は、ディスクロータ２からの制動トルクによ
ってディスクロータ２の正転方向Ｐ３に移動し、トルク
メンバ３におけるディスクロータの正転方向Ｐ３での出
側に位置するトルク受け面に当接する。これによって、
ブレーキパッド９に入力された制動トルクはトルクメン
バ３で支持される。

【００３４】この状態から制動を解除すると、シールリ
ング８によってピストン７等はディスクロータ２から一
定距離だけ後退する。この結果、該ピストン７等による
押圧が解除されたブレーキパッド９は、板バネ１１の第
１摺接部１３ａの面に直交する方向に付勢され、該付勢
力ＦのＰ１方向成分Ｆ１によってディスクロータ２から
引き離される。

【００３５】上記制動及び制動解除が繰り返されブレー
キパッド９の摩擦材９ｂの摩耗が進行するにつれて、制
動時の裏金９ａの位置が、図６中一点鎖線で示すよう
に、ディスクロータ２側に接近する。このため、該裏金
９ａに押圧された摺接部１３は、摩擦材９ｂの摩耗が進
行するにつれてトルク受け面３ａ側に旋回してＰ１方向
に対する傾きが小さくなり、付勢力Ｆの向きがディスク
ロータ２側に傾く。このように、摩擦材９ｂの摩耗が進
行し制動時の裏金９ａの位置がディスクロータ２に接近
するにつれて、上記付勢力Ｆが大きくなるにもかかわら
ずＰ１方向成分Ｆ１が徐々に小さくなる。

【００３６】しかし、上記摩擦材９ｂの摩耗がさらに進
んで裏金９ａと摺接する摺接部１３の位置が折り目１３
ｃを越えて第２摺接部１３ｂに移動した時点で、図７に
示すように、ブレーキパッド９との摺接位置におけるＰ
１方向に対する傾きが再び増加する。この結果、付勢力
ＦにおけるＰ１方向成分Ｆ１が増加するように補正され
る。これによって、ブレーキパッド９の摩擦材９ｂが摩
耗して制動時のブレーキパッド９の位置がディスクロー
タ２側に変位しても、付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１が極
端に小さくなることが抑えられる。

【００３７】このように、ブレーキパッド９が摩耗して
も制動解除に伴うブレーキパッド９をディスクロータ２
から引き離す力が極端に減少することは抑制される。こ
のため、上記板バネ１１を大型化したり該板バネ１１の
初期のバネ力を大きく設定することなく、ブレーキパッ
ド９が摩耗しても制動解除に伴いブレーキパッド９を確
実に引き離すことができる。

【００３８】ここで、摩擦材９ｂが摩耗して制動時にお
ける裏金９ａの位置がディスクロータ２側に変位するほ
ど、上記のように付勢力Ｆ自体は大きくなり、ブレーキ
パッド９と板バネ１１との間の摺動抵抗が大きくなる。
このことに考慮して、ブレーキパッド９の摩耗に伴いＰ
１方向成分Ｆ１を若干大きくするようにチューニングし
てもよい。

【００３９】また、本実施例では、リテーナスプリング
である板バネ１１を折り曲げるという簡単な加工によっ
て離隔力調整手段である付勢力方向調整手段を設けるこ
とができる。このため、離隔力調整手段を設けてもディ
スクブレーキ装置Ｘを構成する部品点数の増加が回避さ
れる。さらに、アンチラトルクリップ１０に板バネ１１
が設けられているので、該アンチラトルクリップ１０を
組み付けるだけでリテーナスプリング及び離隔力調整手
段（付勢力方向調整手段）がディスクブレーキ装置に組
み付けられる。従って、該離隔力調整手段である付勢力
方向調整手段を設けても、ディスクブレーキ装置の組付
け性に影響を与えることはない。

【００４０】なお、上記実施例では、摺接部１３の延在
方向に沿った一箇所にのみ折り目を設けているが、摺接
部１３の延在方向に沿った複数箇所に折り目を設け、該
摺接部１３を段階的にブレーキパッド９側に折り曲げて
もよい。このようにすると、上記実施例に比べてブレー
キパッド９の変位に伴う付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１の
増減をより多段階的に抑制可能となる。

【００４１】また、リテーナスプリングとしての板バネ
１１の摺接部１３が、ディスクロータ２側の根元部１４
からディスクロータ２より離れる方向に向かうと同時に
ブレーキパッド９から離れる方向に斜めに延在するもの
を採用する場合には、板バネ１１をディスクロータ２外
周側からみた図８に示すように、摺接部１３をブレーキ
パッド９から離れる方向に折り曲げて離隔力調整手段で
ある付勢力方向調整手段を構成する。

【００４２】このようにすることで、ブレーキパッド９
が摩耗して制動時の裏金９ａの位置がディスクロータ２
に接近するにつれてリテーナスプリング１１の付勢力Ｆ
のＰ１方向成分は徐々に増大しても、折り目１３ｃを通
過するほど摩耗が進行した段階で付勢力Ｆの方向がディ
スクロータ２側に傾くように変更される。この結果、上
記付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１が極端に増大することが
抑えられる。これによって、ブレーキパッド９が摩耗し
てもリテーナスプリング１１によるブレーキパッド９の
ディスクロータ２から引き離す力は、所定以上に増大す
ることが抑えられる。

【００４３】次に、第２実施例について図９から図１１
に基づいて説明する。なお、上記第１実施例と同様な部
材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。第
２実施例のディスクブレーキ装置Ｘの基本構成は、上記
第１実施例と同じであり、リテーナスプリング１１であ
る板バネ１１の摺接部１３の形状が相違しているだけで
ある。

【００４４】第２実施例の板バネ１１は、ディスクブレ
ーキ装置Ｘをディスクロータの外周側からみた平面図で
ある図９やアンチラトルクリップ１０をブレーキパッド
９側からみた斜視図である図１０に示すように、摺接部
１３の形状が、その延在方向に沿ってブレーキパッド９
側に連続して折れ曲がるように、即ち、ブレーキパッド
９側に凹の曲率をもつ円弧形状に成形され、これによっ
て離隔力調整手段である付勢力方向調整手段が構成され
ている。

【００４５】この実施例では、板バネ１１をディスクロ
ータ２外周側からみた拡大図である図１１に示すよう
に、上記第１実施例の折り曲げを連続的に成形した場合
に相当する。そして、ブレーキパッド９の摩擦材９ｂが
摩耗して裏金９ａがディスクロータ２側に変位すると、
図１１中破線で示すように、摺接部１３自身がトルクメ
ンバ３にトルク受け面３ａ側に旋回するように、板バネ
１１が弾性変形する。しかし、付勢力ＦのＰ１方向に対
する傾きが小さくなる方向に変化しても、裏金９ａに摺
接する摺接部１３での位置では、上記弾性変形によるＰ
１方向に対する傾きが連続的に大きくなる方向に補正さ
れる。この結果、該裏金９ａが摺接する位置での摺接部
１３のＰ１方向に対する傾きが小さくなることが抑えら
れる。

【００４６】これによって、制動時におけるブレーキパ
ッド９がディスクロータ２側に変位することに伴う付勢
力Ｆのディスクロータ２側に傾くことが小さく抑えられ
て、摩擦材９ｂの摩耗によってブレーキパッド９がディ
スクロータ２側に変位することによる付勢力ＦのＰ１方
向成分Ｆ１の増減が抑制される。特に、本実施例では、
上記ブレーキパッド９の変位の伴う付勢力ＦのＰ１方向
成分Ｆ１の増減の抑制が連続的に実施されるために、ブ
レーキパッド９の摩耗が進行しても常に略一定の力でブ
レーキパッド９をディスクロータ２から引き離すことが
可能となる。また、明確な折り目が形成されないので、
Ｐ１方向成分Ｆ１が不連続的に変化することは回避され
る。

【００４７】なお、根元部１４がディスクロータ２側に
配置され且つ摺接部１３が該根元部１４からディスクロ
ータ２より離れる方向に向かうと同時にブレーキパッド
９から離れる斜め方向に延在する形状をした板バネをリ
テーナスプリングとして採用する場合には、離隔力調整
手段である付勢力方向調整手段として、摺接部１３の曲
率がブレーキパッド９側に凸となるような円弧形状を採
用する。

【００４８】このようにすることで、摩耗によってブレ
ーキパッド９がディスクロータ２側に変位して付勢力Ｆ
のＰ１方向成分Ｆ１が増加しようとしても上記摺接部１
３の形状によって連続的に上記増加が抑制されるように
なる。次に、第３実施例について図１２から図１５に基
づいて説明する。なお、上記第１実施例と同様な部材に
は同一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００４９】第３実施例のディスクブレーキ装置Ｘの基
本構成は、上記第１実施例と同じであり、リテーナスプ
リングの摺接部１３の延在方向及び形状が相違してい
る。第３実施例のリテーナスプリング１１である板バネ
１１は、ディスクブレーキ装置をディスクロータの外周
側からみた平面図である図１２やアンチラトルクリップ
１０をブレーキパッド９側からみた斜視図である図１３
に示すように、根元部１４がディスクロータ２側に位置
している。また、該根元部１４に連続する摺接部１３
が、折り曲げられずに、ディスクロータ２側から該ディ
スクロータ２より離れる方向に向かうと同時にブレーキ
パッド９から離れる斜め方向に直線状に延在している。

【００５０】また、根元部１４よりも支持部１２側の位
置１５（以下、湾曲部と呼ぶ）は、Ｐ１方向に湾曲した
形状となってＰ１方向のバネ定数が小さくなるように設
定され、Ｐ１方向に容易に弾性変形可能となっている。
その湾曲部１５を設けることで離隔力調整手段である付
勢力方向調整手段が板バネ１１に装備される。次に、本
実施例の動作等について図１４及び図１５に基づき説明
する。

【００５１】ブレーキパッド９の摩擦材９ｂが摩耗して
いない状態では、板バネ１１をディスクロータ２外周側
からみた拡大図である図１４に示すように、ブレーキパ
ッド９の裏金９ａは、ディスクロータ２から離れた位置
で板バネ１１の摺接部１３に摺接し、その摺接点での摺
接部１３に直交する方向に付勢力Ｆが向いている。そし
て、その付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１によって、制動解
除に伴いブレーキパッド９はディスクロータ２から引き
離されるようになっている。

【００５２】この状態から、ブレーキパッド９の摩擦材
９ｂの摩耗が進行して制動時の裏金９ａがディスクロー
タ２側に変位すると、図１５に示すように、摺接部１３
自身は、根元部１４の弾性変形に伴い、該根元部１４を
中心にトルクメンバ３のトルク受け面３ａ側に、Ｐ１方
向に対する傾きが大きくなる方向に旋回する。これによ
って、付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１は増大しようとする
が、ブレーキパッド９のディスクロータ２側への移動に
よって上記バネ定数の低い湾曲部１５がディスクロータ
２側に変形する。このため、上記摺接部１３はディスク
ロータ２側に変位して、付勢力ＦのＰ１方向に対する傾
きが大きくなる方向に変化することが抑えられる。

【００５３】これによって、ブレーキパッド９がディス
クロータ２側に変位することによる付勢力Ｆの傾きの変
化が抑えられる。この結果、摩擦材９ｂの摩耗によって
ブレーキパッド９がディスクロータ２側に接近しても、
付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１１２減が抑制される。つま
り、ブレーキパッド９が摩耗しても、制動解除に伴う引
き離す力が極端に増大することが抑えられることとな
る。従って、制動時にブレーキパッド９をディスクロー
タ２側に押圧する力に対抗する力が増大することが回避
されて、その分を考慮してマスタシリンダの出力を上げ
る必要がない。

【００５４】次に、第４実施例について図１６から図１
９に基づいて説明する。なお、上記第１実施例と同様な
部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第４実施例のディスクブレーキ装置Ｘの基本構成は、上
記第１実施例と同じであり、板バネ１１の摺接部１３の
形状が相違しているだけである。第４実施例のリテーナ
スプリングである板バネ１１は、ディスクブレーキ装置
Ｘをディスクロータの外周側からみた平面図である図１
６やアンチラトルクリップ１０をブレーキパッド９側か
らみた斜視図である図１７に示すように、摺接部１３に
第１実施例のような折り目を形成せず、その延在方向先
端部（ディスクロータ２側）に対して支持部１２側へ円
弧状に折り返した折り返し部１６を設けている。

【００５５】この折り返し部１６は、Ｐ２方向に大きな
バネ力を有してしている。この折り返し部１６は、離隔
力調整手段であるバネ定数変更機構を構成して、ブレー
キパッド９の摩擦材９ｂが摩耗していない状態では、先
端部が支持部１２に非接触状態となっている。次に、本
実施例の動作等について図１８及び図１９に基づき説明
する。

【００５６】ブレーキパッド９の摩擦材９ｂが摩耗して
いない状態では、板バネ１１をディスクロータ２外周側
からみた拡大図である図１８に示すように、ブレーキパ
ッド９の裏金９ａは、ディスクロータ２から離れた位置
で板バネ１１の摺接部１３に摺接して、その摺接点での
摺接部１３の面に直交する方向に付勢力Ｆが向いてい
る。そして、その付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１によっ
て、ブレーキパッド９はディスクロータ２から引き離さ
れるようになっている。この状態では、折り返し部１６
の先端部側は浮いている状態であるので、板バネ１１の
バネ定数になんら寄与していない。

【００５７】この状態から、ブレーキパッド９の摩擦材
９ｂの摩耗が進行して制動時の裏金９ａの位置がディス
クロータ２側に変位すると、摺接部１３自身はトルクメ
ンバ３のトルク受け面３ａ側に旋回する。この結果、Ｐ
１方向に対する傾きが小さくなる方向に変化して付勢力
ＦのＰ１方向成分Ｆ１が小さくなろうとする。しかし、
ブレーキパッド９の摩耗が進行して摺接部１３が支持部
１２側に所定以上旋回すると、図１９に示すように、折
り返し部１６がトルクメンバ３の当接部側に当接してバ
ネ力を発揮する。この結果、根元部１４のバネ力と折り
返し部１６のバネ力が並列状態となり、該板バネ１１の
バネ定数が大きくなる。これによって、付勢力Ｆ自体が
大きくなりＰ１方向成分Ｆ１の減少が抑制される。

【００５８】なお、上記折り返し部１６のバネ力を、根
元部１４のバネ力よりも大きなバネ定数に設定すると、
摺接部１３におけるブレーキパッド９と摺接する位置で
は、ディスクロータ２から離れる側に撓んでＰ１方向に
対する傾きが増大する。このＰ１方向成分Ｆ１が更に増
大することによって、摩耗に伴うブレーキパッド９のデ
ィスクロータ２への移動に伴う付勢力ＦのＰ１方向成分
Ｆ１の減少が抑制される。この結果、ブレーキパッド９
が摩耗しても、略一定の力でブレーキパッド９をディス
クロータ２から引き離すことが可能となる。

【００５９】次に、第５実施例について図２０から図２
３に基づいて説明する。なお、上記第１実施例と同様な
部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第５実施例のディスクブレーキ装置Ｘの基本構成は、上
記第１実施例と同じであり、リテーナスプリング１１が
相違しているだけである。第５実施例のリテーナスプリ
ング１１は、ディスクブレーキ装置をディスクロータの
外周側からみた平面図である図２０やアンチラトルクリ
ップ１０をブレーキパッド９側からみた斜視図である図
２１に示すように、２個の第１板バネ１７と１個の第２
板バネ１８とから構成されている。第２板バネ１８は、
離隔力調整手段であるバネ定数変更機構を構成してい
る。

【００６０】上記２個の第１板バネ１７と第２板バネ１
８とは、２個の第１板バネ１７が第２板バネ１８を挟む
ようにして、それぞれアンチラトルクリップ１０の凹部
１０ｂに対してディスクロータ２の径方向に並んで固定
される。さらに、上記２個の第１板バネ１７と第２板バ
ネ１８の各摺接部１７ａ，１８ａは、ディスクロータ２
から離れた側から、それぞれ該ディスクロータ２に接近
すると同時にブレーキパッド９に接近する斜め方向に延
在している。但し、第２板バネ１８の方が第１板バネ１
７に比べて小型であると共にＰ１方向において第１板バ
ネ１７よりもディスクロータ２側にずれて配置されてい
る。

【００６１】これによって、摩擦材９ｂが摩耗していな
い状態では、板バネ１１をディスクロータ２外周側から
みた拡大図である図２２に示すように、ブレーキパッド
９の裏金９ａは、一対の第１板バネにのみ摺接してい
て、該第１板バネによる付勢力ＦのＰ１方向成分Ｆ１に
よってブレーキパッド９はディスクロータ２から引き離
されるようになっている。

【００６２】この状態から摩擦材９ｂが摩耗して制動時
の裏金９ａの位置がディスクロータ２側に変位すると、
該第１板バネは弾性変形して、該第１板バネによる付勢
力Ｆ２のＰ１方向成分が減少する。しかし、図２３に示
すように、摩耗が進行して上記制動時の裏金９ａが第２
板バネ１８に当接すると、リテーナスプリング１１全体
としてのバネ定数が増大して、該第２板バネ１８の付勢
力Ｆ２によるＰ１方向成分が付加される。この結果、上
記リテーナスプリング１１全体としてのＰ１方向成分Ｆ
３の減少を抑える。そして、摩耗によってブレーキパッ
ド９がディスクロータ２側に変位しても、ブレーキパッ
ド９を略一定の力でディスクロータ２から引き離すこと
が可能となる。

【００６３】なお、上記第２板バネ１８の向きを第１板
バネ１７の向きとは反対方向を向くように設定してもよ
い。即ち、該第２板バネ１８として、その根元部１８ｂ
側がディスクロータ２側に位置する共に摺接部１８部が
該根元部１８側からディスクロータ２から離れる方向に
向かうと同時にブレーキパッド９から離れる方向に延在
する板バネを採用してもよい。この場合には、第２板バ
ネ１８は、弾性変形するほど、Ｐ１方向成分が大きくな
り、よりリテーナスプリング１１全体のＰ１方向成分Ｆ
１の減少を抑えることが可能となる。

【００６４】なお、上記第４実施例又は第５実施例の摺
動部の形状を、第１実施例から第３実施例に基づいて、
折り曲げたり円弧形状に成形することで付勢力方向調整
手段も備えた形状として、付勢力の向きも該付勢力の増
減に応じて変化させるように設定してもよい。また、上
記各実施例では、トルクメンバ３におけるディスクロー
タ２の正転方向Ｐ３での入側位置のみに上記離隔力調整
手段を装備したリテーナスプリング１１を配している
が、出側位置にも同様に配置して、より有効にブレーキ
パッド９をディスクロータ２から引き離すようにしても
よい。

【００６５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のディ
スクブレーキ装置においては、摩耗によってブレーキパ
ッドが制動時の位置がディスクロータ側に変位しても、
離隔力調整手段によって、大きな板バネや初期反力の大
きなバネを用いることなく、該ブレーキパッドをディス
クロータ側から引き離す力は略一定に維持することがで
きるという効果がある。

【００６６】このとき、請求項２に記載した発明では、
付勢力の向きを所望方向に変化させるだけで、該ブレー
キパッドをディスクロータ側から引き離す力は略一定に
維持されることが可能となるという効果がある。例え
ば、請求項３に記載した発明を採用すれば、確実に、該
ブレーキパッドをディスクロータ側から引き離す力は略
一定に維持される。

【００６７】また、請求項４に係る発明を採用すると、
上記離隔力調整手段がリテーナスプリングに設け易くな
り、コストや作業上、有利となるという効果がある。ま
た、請求項５に記載した発明では、リテーナスプリング
としての板バネを折り曲げるだけで簡単に離隔調整手段
である付勢力方向調整手段が設けられる。さらに、ブレ
ーキパッドが摩耗しても制動解除に伴いブレーキパッド
をディスクロータから引き離す力の増減が段階的に補正
させるように抑制されるので、ブレーキパッドをディス
クロータから引き離す力が極端に大きく又は小さくなる
ことがないという効果がある。

【００６８】また、上記のように離隔力調整手段として
新たな部品を追加しないので、該離隔力調整手段を設け
ても、ディスクブレーキ装置の組付け作業等に影響を与
えることはない。また、請求項６に記載した発明では、
リテーナスプリングとして板バネを円弧形状に成形する
だけで付勢力方向調整手段が設けられる。さらに、ブレ
ーキパッドが摩耗しても制動解除に伴うブレーキパッド
をディスクロータから引き離す力の増減が連続的に補正
させるように抑制されるので、ブレーキパッドをディス
クロータから引き離す力を常に略一定に維持可能となる
という効果がある。

【００６９】また、請求項７に記載した発明では、ディ
スクロータ軸方向へのバネ定数が小さい部分を設けるだ
けで付勢力方向調整手段が設けられる。さらに、ブレー
キパッドが摩耗しても、該ブレーキパッドをディスクロ
ータから引き離す力を略一定に維持可能となるという効
果がある。また、請求項８に記載した発明では、板バネ
の弾性変形によるブレーキパッドをディスクロータから
引き離す力が増減しても、ブレーキパッドの変位に伴っ
て付勢力自体の大きさ等が変更される。このため、ブレ
ーキパッドが摩耗しても、該ブレーキパッドをディスク
ロータから引き離す力を略一定に維持可能となるという
効果がある。

【００７０】また、請求項９に記載した発明では、アン
チラトルクリップにリテーナスプリングを設けるので、
アンチラトルクリップを組み付けるだけで、離隔力調整
手段を備えたリテーナスプリングをディスクブレーキ装
置に組み付けられる。このため、該離隔力調整手段を備
えたリテーナスプリングを採用してもディスクブレーキ
装置の組み付け性に影響を及ぼさないという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のディスクブレーキ装置を
ディスクロータ外周側からみた図である。

【図２】図１におけるＡ側からみた図である。

【図３】ディスクロータの摩擦摺動面側からみた図であ
る。

【図４】図３でのＢ−Ｂ線での拡大図である。

【図５】アンチラトルクリップをブレーキパッド側から
見た図である。

【図６】本発明に係る第１実施例のリテーナスプリング
の作動を示す図である。

【図７】ブレーキパッドが摩耗したときの状態を示す図
である。

【図８】第１実施例の別例を示す図である。

【図９】本発明に係る第２実施例のディスクブレーキ装
置をディスクロータ外周側からみた図である。

【図１０】本発明に係る第２実施例のアンチラトルクリ
ップをブレーキパッド側から見た図である。

【図１１】本発明に係る第２実施例のリテーナスプリン
グの作動を示す図である。

【図１２】本発明に係る第３実施例のディスクブレーキ
装置をディスクロータ外周側からみた図である。

【図１３】本発明に係る第３実施例のアンチラトルクリ
ップをブレーキパッド側から見た図である。

【図１４】本発明に係る第３実施例のリテーナスプリン
グの作動を示す図である。

【図１５】ブレーキパッドが摩耗したときの状態を示す
図である。

【図１６】本発明に係る第４実施例のディスクブレーキ
装置をディスクロータ外周側からみた図である。

【図１７】本発明に係る第４実施例のアンチラトルクリ
ップをブレーキパッド側から見た図である。

【図１８】本発明に係る第４実施例のリテーナスプリン
グの作動を示す図である。

【図１９】ブレーキパッドが摩耗したときの状態を示す
図である。

【図２０】本発明に係る第５実施例のディスクブレーキ
装置をディスクロータ外周側からみた図である。

【図２１】本発明に係る第５実施例のアンチラトルクリ
ップをブレーキパッド側から見た図である。

【図２２】本発明に係る第５実施例のリテーナスプリン
グの作動を示す図である。

【図２３】ブレーキパッドが摩耗したときの状態を示す
図である。

【図２４】従来のリテーナスプリングを示す図である。

【符号の説明】

Ｐ１ ディスクロータ軸方向 Ｆ 付勢力 Ｆ１ ディスクロータ軸方向成分 １ 車輪 ２ ディスクロータ ３ トルクメンバ ５ シリンダボディ ７ ピストン ９ ブレーキパッド ９ａ 裏金 ９ｂ 摩擦材 １０ アンチラトルクリップ １１ 板バネ（リテーナスプリング） １３ 摺接部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に同軸に回転するディスクロー
   タの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッド
   と、車体側部材に固定されてブレーキパッドからの制動
   トルクを受けるトルクメンバと、上記車軸に平行な上記
   ディスクロータの軸と平行な方向に向けて上記ブレーキ
   パッドを押圧可能な押圧手段と、上記ブレーキパッドを
   上記ディスクロータから離れる方向に付勢するリテーナ
   スプリングと、を備えたディスクブレーキ装置におい
   て、上記ブレーキパッドの変位に伴う上記リテーナスプ
   リングの付勢力のディスクロータ軸方向成分の増減を抑
   制する離隔力調整手段を備えることを特徴とするディス
   クブレーキ装置。
2. 【請求項２】 上記離隔力調整手段は、上記ブレーキパ
   ッドの変位に伴う上記付勢力の増減に応じて、該付勢力
   のディスクロータ軸方向に対する傾きを変化させる付勢
   力方向調整手段を備えたことを特徴とする請求項１に記
   載されたディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 上記付勢力方向調整手段は、上記ブレー
   キパッドの変位に伴う上記付勢力の増大に応じて該付勢
   力のディスクロータ軸方向に対する傾きを大きく且つ上
   記ブレーキパッドの変位に伴う上記付勢力の減少に応じ
   て該付勢力のディスクロータ軸方向に対する傾きを小さ
   くさせることを特徴とする請求項２に記載されたディス
   クブレーキ装置。
4. 【請求項４】 上記リテーナスプリングは、板バネから
   なることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載され
   たディスクブレーキ装置。
5. 【請求項５】 上記付勢力方向調整手段は、上記板バネ
   の上記ブレーキパッドと摺接する部分を、その延在方向
   に沿った一箇所又は複数箇所で、上記ブレーキパッドに
   接近又は離隔する方向に折り曲げた構造であることを特
   徴とする請求項４に記載されたディスクブレーキ装置。
6. 【請求項６】 上記付勢力方向調整手段は、上記板バネ
   の上記ブレーキパッドと摺接する部分を、その延在方向
   に沿った円弧形状とした構造であることを特徴とする請
   求項４に記載されたディスクブレーキ装置。
7. 【請求項７】 上記付勢力方向調整手段は、上記板バネ
   に対してディスクロータ軸方向のバネ定数が小さい部分
   を設けた構造であることを特徴とする請求項２から請求
   項４のいずれかに記載されたディスクブレーキ装置。
8. 【請求項８】 上記離隔力調整手段は、上記リテーナス
   プリングのバネ定数を上記ブレーキパッドの変位に伴っ
   て増減させるバネ定数変更機構を備えることを特徴とす
   る請求項１から請求項７のいずれかに記載されたディス
   クブレーキ装置。
9. 【請求項９】 上記ブレーキパッドの揺動を抑えるアン
   チラトルクリップを設けると共に、該アンチラトルクリ
   ップに上記リテーナスプリングを設けることを特徴とす
   る請求項１から請求項８のいずれかに記載されたディス
   クブレーキ装置。