JP2022515189A - 少なくとも２つのブレーキパッドおよび少なくとも１つのスプリングのアセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明は、支持プレート（７）と摩擦材料コーティング（８）を有する少なくとも２つのパッド（６）を含み、前記少なくとも２つのパッド（６）のそれぞれは、前記少なくとも２つのパッド（６）のそれぞれがディスクブレーキ（１）のブレーキディスク（３）の側に、対向する制動面（３６）に面して配置できるように、キャリパ（２）のポケット（９）に収容されるように適合されており、前記ブレーキディスク（３）は、回転軸（１０）に平行な軸方向（Ａ－Ａ）と、前記回転軸（１０）に直交する径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）および前記径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）と、前記径方向（Ｒ－Ｒ）および前記周方向（Ｃ－Ｃ）にそれらの交差点で直交する接線方向Ｔ－Ｔとを画定する前記回転軸（１０）を中心に回転するように適合されたロータであり、前記アセンブリはまた、前記ディスクブレーキ（３）を跨いで配置される形状の、少なくとも１つのスプリング（１５）を含み、前記スプリング（１５）は、前記パッド（６）を前記ブレーキディスク（３）から弾性的に離すように、前記パッド（６）に弾性的なバイアスをかけ、前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、前記パッド（６）にのみ直接接続されるように構成され、前記支持プレート（７）は、少なくとも１つのプレート連結部（３７）を含み、前記軸方向（Ａ－Ａ）および前記径方向（Ｒ－Ｒ）を含む平面上の前記プレート連結部（３７）の一セクションにおいて、前記プレート連結部（３７）は、－前記径方向内向きに、または前記ディスク回転軸（１０）に向かって前記ブレーキディスク（３）に面するように適合された内側下エッジ（２５）と、－前記径方向外向きに、または前記ディスク回転軸（１０）と反対側に前記ブレーキディスク（３）に面するように適合された内側上エッジ（２６）と、を含み、－前記内側上エッジ（２６）は、前記ディスク回転軸（１０）に平行な前記軸方向（Ａ－Ａ）に従って、直接上面（２７）に続いており、したがって上側スプリング連結プレート部のエッジ（２９）を形成し、前記スプリング（１５）は、－前記内側下エッジ（２５）と、－前記上側スプリング連結プレート部のエッジ（２９）と常に排他的に接触している、アセンブリ（１００）に関する。

Description

本発明は、少なくとも２つのパッドと、ディスクブレーキのキャリパにおいてパッドを弾性的に保持してバイアスさせるための、少なくとも１つのスプリングを含むアセンブリ、ならびにそのようなアセンブリを含むキャリパ、およびそのようなアセンブリを含んだディスクブレーキに関する。

周知のディスクブレーキのスプリングは、中央部と２つの端部から構成され、端部は、各ブレーキ操作の後にパッドをブレーキディスクから確実に分離するために、パッドを弾性的に互いに離すよう付勢するようにパッドに接触している。

周知のスプリングは、このようにして三重の作用を得るために使用され、それらは、
－パッドの振動を低減すること、
－ブレーキがかかっていない状態で、パッドとブレーキディスクの間の望ましくない接触に起因する残留制動トルク（残留トルク）を低減または除去するために、パッドをブレーキディスクから離すこと、
－パッドの摩擦ライニングの均一な摩耗を得ること、
である。

通常、周知のスプリングは、スプリングの中央部分をキャリパに固定することで、その動作位置に保たれる。

特に、先行技術のスプリングは、一般に、伸長スプリングの中央部分に形成され、キャリパに形成された連結部でスプリングをキャリパに連結するように適合された１つ以上の連結付属物を含んでいる。

例えば、文書ＤＥ１０２０１７２０４６９６には、このタイプの解決策が示されている。

このような固定方法では、接続が意図されているキャリパ用に特別にスプリングを設計する必要がある。

さらに、これらの周知の解決策は、パッドに加わる弾性バイアスの反作用を少なくとも部分的にキャリパ本体で緩和することによって、反対側のパッドに不均一な、あるいはいずれにしても対称ではない弾性作用があると判断することができ、したがって、特定の条件下で、パッドの変位が不均一になり、少なくとも車両の制動動作の開始時に、ブレーキディスクに加わる制動作用が少なくとも初期に不均一になる。

さらに、このような構成では、連結部がスプリングをキャリパに連結可能にするために、キャリパの一部を割り当てる必要がある。

さらに、先行技術のスプリングは、通常、パッドの頂部に当接しており、したがって、パッドの頂部において、直接距離を離す方向の力をパッドに伝達しており、頂部とは、ブレーキディスクの回転軸に対する径方向に外側のエッジと理解される。

便宜上、ブレーキシステムでは、車両から取り外された部品の場合には仮想的ではあるが、ブレーキディスクの回転軸を参照して述べられる。ブレーキディスクの回転軸に平行な各軸を軸方向Ａ－Ａと称し、軸方向に直交してブレーキディスクの回転軸に交差する各直交軸を径方向Ｒ－Ｒと称し、軸方向と径方向の両方に直交する各方向を周方向Ｃ－Ｃと称し、これはぴったりと接線方向Ｔ－Ｔを形成する。

パッドの径方向外側のエッジに対するスプリングの作用により、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の分離が不均一、時には不完全となり、これにより残留トルク、設計外のパッドの位置や向き、パッドの不均一な摩耗が発生する。しかし、主にパッドの上部に生じるこの弾性作用は、パッド自体をブレーキディスクの制動面と平行に配置させない傾向があり、また、油圧ピストンなどの推力手段の後面またはプレート面と完全に向き合わないため、制動動作を開始するたびにパッドの初期の一時的な、へたり（ｓｅｔｔｌｉｎｇ）が発生し、時にはブレーキディスクまたは制動推力を加えるピストンに対するパッドの最適ではないへたりが発生する。

したがって、この分野では、ブレーキディスクの回転軸の方向に平行な方向に直接的な結果を伴う弾性バイアスを付加することができる、ブレーキディスクから、自身を遠ざけるブレーキパッドとスプリングアセンブリの解決策の必要性が感じられている。

特に、例えばＫｅｌｓｅｙ－Ｈａｙｅｓ ＣｏｍｐａｎｙによるＵＳ２０１４／１２４３０６Ａ１およびＵＳ６７１９１０５Ｂ１に示されているように、スプリングがクランプ本体への弾性作用または反作用を緩和することを防止する必要性が感じられている。

ＡＫＥＢＯＮＯ ＢＲＡＫＥ ＩＮＤ．による文書ＪＰ２０１２ １８９１８８では、特に、図１２（ＡおよびＢ）に示される実施形態において、スプリングは、パッドをパッドプレートの上面に接触させてディスクから遠ざけ、プレートと、そのアームの１つの端部を径方向に配置した状態の摩擦材料との間のエッジを弾性的にバイアスしている。同様の解決策は、ＪＰ２０１２０７２８３０Ａ、ＷＯ０２／３３２８２、ＵＳ ２０１８／０２３６４５Ａ１に示されている。しかし、これらの解決策は、実質的に軸方向にのみスプリングの直接作用を保証するものではない。

ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ ＴＥＶＥＳ ＡＧ ＆ ＣＯ ＯＨＧによる文書ＤＥ １０ ２０１７ ２２２６３９ Ａ１では、スプリングは、プレート耳部の上面に接続し、これらの耳部の下面およびエッジを包含する。この解決策では、パッドを垂直に保つ目的で、プレートの耳部の下エッジの外側、内側、および下側の表面を包含するために、スプリングは、プレートの下エッジについて３つの側面で箱として閉じられ、軸方向に加えて異なる方向を有する動作によって引き起こされるパッドの結果的な回転を防止するために、プレート耳部の上エッジをスナップ連結部（参照符号２６で示される）と連結し、プレートを径方向に保持するように強制される。同様の解決策は、ＵＳ２００４１０４０８６Ａ１から知られている。これらの解決策は、非常に複雑であることに加えて、実質的に軸方向であるスプリング動作を保証するものではない。

本発明の主な目的の１つは、ブレーキパッドを実質的に、結果的に主に軸方向に直接的にバイアスすることができる解決策および方法を提供することである。

同時に、本発明は、すべての使用条件、すなわちブレーキパッドの摩耗のすべての状態において、スプリングをディスクから遠ざける解決策に関する。

同時に、本発明は、パッドを、その摩擦面が対面するブレーキディスクの摩擦面と実質的に平行になるように保つ解決策にも関する。

本発明のさらなる目的は、ディスクブレーキへの取り付けスプリングの柔軟性を高め、スプリングをキャリパ本体の形状に依存しないようにさせ、キャリパ内部のスプリングのサイズを小さくし、残留トルクを最小にする特徴を有する、改良されたパッドスプリングおよびディスクブレーキを提供することである。

本発明のさらなる目的は、重心に主に関して、少なくとも径方向に、スプリングによって適用される弾性作用を改良するような、改良されたパッドスプリングおよびディスクブレーキを提供することである。

本発明のさらなる目的は、２つの対向するパッドにかかる弾性作用をバランスさせるような、改良されたパッドスプリングおよびディスクブレーキを提供することである。

これらの、およびその他の目的は、請求項１に記載の２つのディスクブレーキパッドと、パッドを弾性的にバイアスするように構成された少なくとも１つのスプリングとを含むアセンブリ、請求項１０に記載のキャリパ、および請求項１３に記載のディスクブレーキによって達成され、また、請求項１４に記載の２つの対向するパッドを常に弾性的にバイアスする方法によっても達成される。従属請求項は、有利で好ましい実施形態に関する。

提案される解決策によれば、ブレーキパッドが、可能な限り直接的に軸方向に弾性的なバイアス作用に常に弾性的に向き合うようにバイアスすることが可能であり、したがって、先験的に確実に角度のある動作またはトルクにつながる作用によってスプリングでパッドをバイアスすることを回避し、パッドの正しい位置を可能な限りディスクに向き合わせ、摩擦材料の摩擦面をブレーキディスクの摩擦面に可能な限り平行にしてバイアスすることが可能である。

さらに、提案された解決策によれば、パッドが最大の摩耗状態にあるときでも、スプリングをディスクから遠ざけることが可能である。

スプリングとパッドプレートとの下側内エッジでの予想される接触は、点または線に限定され、スプリングとパッドプレートの間の作用方向をよりよく調整することが可能となる。

さらに詳細には、提案された解決策によれば、摩耗が変化しても、すなわち、２つのパッド６の間の距離が変化しても、したがって、パッドに取り付けられたスプリングの２つの部分の間の距離が変化しても、スプリングはパッドに接続される。また、プレート上にスプリングによって加えられる力は、軸方向（参照符号１６で示される図の対称面に垂直な方向）のみであり、プレート自体の回転を引き起こすようなトルクは加えられないことが保証されている。プレート上のスプリングシステムはヒンジとして構成されている。

さらに、スプリングアームの傾斜は、最大の摩耗状態でスプリングがディスクの表面と平行になるので、スプリングのディスクとの接触が回避される。

第２接続部２４の形状により、プレート連結シート（ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｓｅａｔ）の内側上エッジと上面の摺動接続部で、スプリングを最大の摩耗状態にすることができることが保証される。

フック２３により、パッドの摩耗が最大の状態で、スプリングがキャリパから径方向（対称軸１６に平行な方向）に抜け落ちることが防止される。しかし、このフックは、プレートを外部に取り付ける働きはなく、プレート自体の下端に面したままであり、通常の使用状態ではほとんど接触しない。

本発明をよりよく理解し、その利点を理解するために、いくつかの非限定的な例示的実施形態を、添付の図面を参照して以下に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るディスクブレーキの斜視図である。 図２は、図１のディスクブレーキのさらなる斜視図である。 図３は、摩耗のないパッドの状態の図１のディスクブレーキの、径方向（ディスクブレーキの回転軸に関して）の断面図である。 図４は、摩耗のあるパッドの状態の径方向のさらなる断面図である。 図５は、図１のディスクブレーキの、（ディスクブレーキの回転軸に関して）断面図である。 図６は、図１のディスクブレーキの、パッドの正面図である。 図７は、図６のパッドの斜視図である。 図８は、図１のディスクブレーキの、スプリングの正面図である。 図９は、図８のスプリングの斜視図である。 図１０は、さらなる実施形態にかかるブレーキキャリパの側面斜視図である。 図１１は、互いに対向するパッドとそれと関連して重なるスプリングのアセンブリの詳細不等角図である。 図１２は、別の実施形態に係るブレーキパッドの詳細正面図であり、ブレーキパッドのスプリングとの連結位置の詳細がハイライトされている。 図１３は、図１２の詳細の平面図である。 図１４は、さらなる実施形態に係るスプリングの不等角図である。 図１５は、図１４のスプリングの正面図である。 図１６は、スプリングによってバイアスされてブレーキディスクに向き合う２つのパッドのアセンブリを周方向から模式的に示し、パッド摩擦材料が、ある摩耗状態にある。 図１７は、スプリングによってバイアスされてブレーキディスクに向き合う２つのパッドのアセンブリを周方向から模式的に示し、パッド摩擦材料が、異なる摩耗状態にある。 図１８は、スプリングによってバイアスされてブレーキディスクに向き合う２つのパッドのアセンブリを周方向から模式的に示し、パッド摩擦材料が、異なる摩耗状態にある。 図１９は、プレート連結部に接続したスプリングを模式的に示し、図示されていない摩擦材料のある状態に対応するパッド位置が示され、スプリングによってプレート連結部に交換される動作をハイライトしている。 図２０は、プレート連結部に接続したスプリングを模式的に示し、図示されていない摩擦材料の異なる状態に対応する異なるパッド位置が示され、スプリングによってプレート連結部に交換される動作をハイライトしている。 図２１は、プレート連結部に接続したスプリングを模式的に示し、図示されていない摩擦材料の異なる状態に対応する異なるパッド位置が示され、スプリングによってプレート連結部に交換される動作をハイライトしている。 図２２は、プレート連結部に接続したスプリングを模式的に示し、図示されていない摩擦材料の異なる状態に対応する異なるパッド位置が示され、スプリングによってプレート連結部に交換される動作をハイライトしている。 図２３は、２つの対向するプレート連結部に関連するスプリングを模式的に示し、スプリングの動作が径方向と軸方向とに分解され、径方向動作が実質的に相殺し、結果として残るのは、ディスクから遠ざかるパッドを定常的および弾性的にバイアスする軸方向動作となることを示す。

図を参照すると、特に自動車に使用されるディスクブレーキが、共通して参照符号１で示されている。具体的な事例では、フローティングキャリパタイプのディスクブレーキである。しかし、本発明は、固定キャリパを備えたブレーキにも適用可能である。

ディスクブレーキ１は、キャリパ２と、ブレーキディスク３とを含み、ブレーキディスク３は回転軸１０を画定している。キャリパ２は、ブレーキディスク３を跨ぐように配置されており、スライドサポートによってブラケット４に固定されてもよい（例えば、図１～２）。

ブラケット４は、車両のサスペンションに固定され、一方、環状の制動バンド５を備えたブレーキディスク３は、車両のホイールハブに接続されてもよい（図示せず）。

ブレーキディスク１は、アセンブリ１００を含み、アセンブリ１００は、支持プレート７および摩擦材料コーティング８を有する少なくとも２つのパッド６を含み、少なくとも２つのパッド６のそれぞれは、少なくとも２つのパッド６のそれぞれがディスクブレーキ５のブレーキディスク３の側に配置できるように、キャリパ２の適切なポケット９に収容されるように適合されている（例えば図３～５）。

パッド６は、例えばキャリパ２に配置された１つ以上の油圧シリンダ－ピストンユニット１１のような推力手段によって、ブレーキディスク３に向かって主に軸方向（ブレーキディスク３の回転軸１０に平行）に移動することができ、摩擦材料８を介して、その表面および形状が摩擦ライニング８のものに対応する制動バンド５の１つのセクタをクランプしてもよい。

パッド６の支持プレート７は、実質的に長方形の形状を有し、支持プレート７から外側に突出した２つの耳部１２を形成している。

２つの耳部１２のそれぞれは、キャリパ２のポケット９内に挿入されるように適合された当接壁１４を形成する。有利には、当接壁１４’’は角張った形状を有し、キャリパ２のポケット９の２つの異なる面に取り付けられたプレートに対して当接するように適合された第１の当接壁１４’および第２の当接壁１４’を形成する（例えば、図５～７）。

さらに、各耳部１２は、連結シート１３を形成する。

さらに、アセンブリ１００は、ブレーキディスク３を跨いで配置されるように形成され、パッド６をブレーキディスク３から弾性的に離すようにパッド６に弾性的な予圧を加える少なくとも１つのスプリング１５をさらに含む。

少なくとも１つのスプリング１５は、パッド６をポケット９内で弾性的に停止させて、キャリパ２に対するパッドの動きによる振動や騒音の発生を低減するというさらなる機能を果たしてもよい。

本発明の一態様によれば、スプリング１５は、パッド６にのみ直接接続されるように構成されている（図３～５）。したがって、スプリング１５は、パッド６以外のいかなる他のディスクブレーキ構成要素１によっても拘束されていない。

有利には、このような構成は、少なくとも１つのスプリング１５がパッド６のみに接続されているため、ディスクブレーキ１に対する少なくとも１つのスプリング１５のアセンブリの柔軟性を高め、したがって、様々なディスクブレーキ１および様々なキャリパ２に関わらず実装することができ、そのようなディスクブレーキ１またはそのようなキャリパ２をスプリング１５に適合させる必要はなく、またその逆の適合も必要がない。

さらに有利なことに、スプリング１５のこのような構成は、キャリパ２にスプリング１５のために特定の接続部分を形成することを不要にするため、省スペースである。

本発明のさらなる態様によれば、２つのスプリング１５が、パッド６に弾性予圧を加えるように、ブレーキディスク３を跨いで配置されている。

具体的には、２つのスプリング１５のそれぞれは、第１のパッド６の耳部１２と、もう１つのパッド６の対応する反対側の耳部１２とに、それぞれ接続されている。

本発明の一実施形態によれば、少なくとも１つのスプリング１５は、実質的に逆さ「Ｕ」の字の形をしている（図８～９）。

少なくとも１つのスプリング１５は、少なくとも１つのスプリング１５が動作位置に取り付けられているときに、ブレーキディスク３の回転軸１０に対して横方向にある対称面１６（材料的ではなく、幾何学的なもの）を画定する。

少なくとも１つのスプリング１５は、２つの連結部またはスプリングアーム１７と、２つの連結部またはスプリングアーム１７の間に介在するブリッジ部１８とから構成されている。

２つの連結部またはスプリングアーム１７は、２つのパッド６のそれぞれの耳部１２に連結するように構成されており、２つの連結部またはスプリングアーム１７は、対称面１６に関して対称である。

この実施形態によれば、スプリング１５は、それぞれのパッド６によって移動させられた連結部またはスプリングアーム１７のブリッジ部１８に対する相対的移動によって、弾性的に（特に、弾性エネルギーを蓄積することによって）変形する。

一実施形態によれば、２つの連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、第１のコネクタ１９によってブリッジ部１８に接続されており、第１のコネクタ１９は、ループまたは円周の円弧として形成される。

有利には、第１のコネクタ１９のそのような形状は、パッド６の摩耗が変化するにつれて、すなわち２つの連結パッド６の間の距離（すなわちパッド６に取り付けられた２つの連結部またはスプリングアーム１７の間の距離）が変化するにつれて、スプリング１５の弾性復帰力（パッド６の作用によるスプリング１５の弾性変形に起因する）が漸増することを保証する。

一実施形態によれば、スプリング１５の連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、実質的に「Ｚ」字型である。

特に、連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、互いに実質的に平行な第１の傾斜部２１’および第２の傾斜部２１’’から構成されており、その間には、２つの傾斜部２１’，２１’’に対して実質的に横向きの戻り部２２が介在している。

戻り部２２は、耳部１２のそれぞれの連結シート１３上に横たわるように構成されている。

有利には、戻り部２２のそのような構成は、パッド６の摩耗が変化したとき、すなわち２つのパッド６の間の距離（すなわち、パッド６に連結された２つの連結部またはスプリングアーム１７の間の距離）が変化したとき、特にパッド６が新しく、スプリングが非常に開いているときに、スプリング１５がパッド６に常に接続されることを保証する（図３～４）。

さらなる実施形態によれば、連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれの第１の傾斜部２１’は、その第１の端部において、第２のコネクタ２４によって戻り部２２に接続されており、第２のコネクタ２４は、ループまたは円周の円弧として形成されている。

有利には、第２のコネクタ２４のそのような形状は、ディスクブレーキ１が作動していないときに、パッド６の摩耗が変化するにつれて、すなわち、２つの連結パッド６の間の距離（すなわちパッド６に取り付けられた２つの連結部またはスプリングアーム１７の間の距離）に応じて、スプリング１５の弾性復帰力（パッド６の作用によるスプリング１５の弾性変形に起因する）が漸増することをさらに保証するものである。

一実施形態によれば、傾斜部２１’の第２の端部は、フック形状の端部部分２３を形成する。

有利なことに、このようなフック形状の端部部分２３は、パッド６の耳部１２に対するスプリング１５の正しく安定した接続をさらに保証する。

一実施形態によれば、スプリング１５は、作動位置において、連結部又はスプリングアーム１７がパッド６とブレーキディスク３との間に介在するように構成される。

一実施形態によれば、スプリング１５はリーフタイプである。

さらなる実施形態によれば、スプリング１５は、互いに実質的に平行であり、かつスプリング１５の対称面１６に実質的に平行である軸に関してのみ曲率を示すように成形された単一のストリップ状の鋼片で形成されている。

有利には、これにより、スプリング１５の製造プロセスが簡素化され、例えばスプリング鋼の、例えば、シート材料から始めて、ストリップに剪断され、次に曲げられ、熱処理されて、曲げられた形状からその弾性復帰性能を発揮する。

本発明のさらなる態様によれば、キャリパ２は、上述したアセンブリ１００を含む。

有利な実施形態によれば、キャリパ２は、「フローティング」タイプである。

本発明のさらなる態様によれば、ディスクブレーキ１は、上述のアセンブリ１００、および上述のキャリパ２を含む。

本発明のいくつかの特定の実施形態のみを説明してきたが、当業者であれば、明らかに、本発明の保護範囲を逸脱することなく、特定の用途に適合させるために必要なあらゆる変更を行うことができる。

一般的な実施形態によれば、アセンブリ１００は、支持プレート７および摩擦材料ライニング８を有する少なくとも２つのパッド６を含む。少なくとも２つのパッド６の各々は、少なくとも２つのパッド６の各々が、対向する制動面３６に面したディスクブレーキ１のブレーキディスク３の側に配置できるように、キャリパ２のポケット９に収容されるように適合されている。

上述のブレーキディスク３は、回転軸１０に平行な軸方向Ａ－Ａと、回転軸１０に直交する径方向Ｒ－Ｒと、軸方向Ａ－Ａおよび径方向Ｒ－Ｒに直交する周方向Ｃ－Ｃと、径方向Ｒ－Ｒおよび周方向Ｃ－Ｃにそれらの交差点で直交する接線方向Ｔ－Ｔとを画定する回転軸１０を中心に回転するように適合されたロータである。

上述のアセンブリ１００は、ディスクブレーキ３を跨いで配置される形状の、少なくとも１つのスプリング１５をさらに含む。

上述のスプリング１５は、パッド６をブレーキディスク３から弾性的に離すように、パッド６に弾性的なバイアスをかける。

上述の少なくとも１つのスプリング１５は、パッド６にのみ直接接続されるように構成される。

上述の支持プレート７は、少なくとも１つのプレート連結部３７を含む。

軸方向Ａ－Ａおよび径方向Ｒ－Ｒを含む平面上のプレート連結部３７の一セクションにおいて、プレート連結部３７は、
－径方向内向きに、またはディスク回転軸１０に向かってブレーキディスク３に面するように適合された内側下エッジ２５と、
－径方向外向きに、またはディスク回転軸１０と反対側にブレーキディスク３に面するように適合された内側上エッジ２６と、
を含む。

上述の内側上エッジ２６は、ディスク回転軸１０に平行な軸方向Ａ－Ａに従って直接上面２７に続いており、これにより上側スプリング連結プレート部エッジ２９が形成されている。

有利には、上述のスプリング１５は、
－内側下エッジ２５、および
－上側のスプリング連結プレート部のエッジ２９と、
排他的に常に接触している。

一実施形態によれば、上述のスプリング１５は、一体で作られた線状のスプリングである。

一実施形態によれば、上述のスプリング１５は、円形の断面を有する線状のスプリングである。

一実施形態によれば、上述のスプリング１５は一体で作られた線状のスプリングであり、スプリング１５は内側下エッジ２５と上側スプリング連結プレート部のエッジ２９との点または線に排他的に常に接触している。

一実施形態によれば、内側上エッジ２６は、内側下エッジ２５とは反対側の側面に径方向に配置されている。

上述の内側上エッジ２６は、ディスク回転軸１０に平行な軸方向Ａ－Ａに従って、直接上面２７に続いている。

上述の上面２７は、ブレーキディスク３と反対方向に回転するように適合された外側上エッジ２８に続いている。

上述のスプリング１５は、内側上エッジ２６または上面２７または外側上エッジ２８と常に接触している。

一実施形態によれば、上述のスプリング１５は、少なくとも２つのパッド６以外のものに接触することを回避し、それによりキャリパ２への接続を回避し、その上の弾性反応の全部または一部を緩和する。

一実施形態によれば、上述のアセンブリ１００は、パッド６を弾性的にバイアスするように、ブレーキディスク３を跨いで配置されるように適合された２つのスプリング１５を含み、２つのスプリング１５の両方がパッド６にのみ直接接続されるように構成されている。

一実施形態によれば、上述の２つのスプリング１５は、２つのパッド６の反対側で不連続である。

一実施形態によれば、パッド６の支持プレート７は実質的に長方形の形状であり、支持プレート７は、周方向Ｃ－Ｃに、支持プレート７の外側に向かって延びる２つの耳部１２を形成する。

一実施形態によれば、上述の少なくとも１つのスプリング１５は、耳部１２の少なくとも１つと協働する。

一実施形態によれば、２つの耳部１２のそれぞれは、
－キャリパ２のポケット９に当接して挿入されるように適合された当接壁１４であって、当接壁１４は、角張った形状であり、したがって、キャリパ２のポケット９の２つの異なる表面に取り付けられた金属シートに突き当たるように適合された第１の当接壁１４’および第２の当接壁１４’’を形成する、当接壁１４；および
－連結シート１３、
を形成する。

一実施形態によれば、２つのスプリング１５のそれぞれは、第１のパッド６の耳部１２と、もう１つのパッド６の耳部１２とにそれぞれ接続されており、第１のパッドの耳部１２に直接または間接的に対面している。

一実施形態によれば、少なくとも１つのプレート連結部３７は、上側スプリング連結プレート部エッジ２９と、ブレーキディスク３に直接または間接的に面するように適合された１つの内側パッド連結部側３０と、ディスク回転軸１０に平行な軸方向Ａ－Ａに従って向けられた下面３１に続く内側下エッジ２５を含む下側スプリング連結プレート部エッジ３０と、を含んでいる。

一実施形態によれば、上側スプリング連結プレート部エッジ２９は、連結部またはスプリングアーム１７と密接に嵌合するように形成された上側スプリングシートエッジ３２を含んでいる。

一実施形態によれば、下側スプリング連結プレート部エッジ３１は、連結部またはスプリングアーム１７と密接に嵌合するように形成された下側スプリングシートエッジ３４を含んでいる。

一実施形態によれば、上述の内側パッド連結部側３０は、連結部またはスプリングアーム１７としっかりと嵌合するように形成された内側スプリングシート側３３を含んでいる。

一実施形態によれば、少なくとも１つのスプリング１５は、実質的に逆「Ｕ」字型であり、少なくとも１つのスプリング１５は、対称面１６を画定する。

一実施形態によれば、少なくとも１つのスプリング１５は、２つの連結部またはスプリングアーム１７と、ブリッジ部１８とを含み、ブリッジ部１８は、２つの連結部またはスプリングアーム１７の間に介在する。

一実施形態によれば、上述の連結部またはスプリングアーム１７は、２つのパッド６のそれぞれの耳部１２に連結されるように構成されている。

一実施形態によれば、２つの連結部またはスプリングアーム１７は、対称面１６に関して対称である。

一実施形態によれば、スプリング１５は、連結部またはスプリングアーム１７の相対的な移動によって弾性変形可能であり、連結部またはスプリングアーム１７は、それぞれのパッド６によって、ブリッジ部１８に対して移動可能である。

一実施形態によれば、２つの連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、第１のコネクタ１９によってブリッジ部１８に接続されており、第１のコネクタ１９は、ループまたは円周の円弧として形成されている。

一実施形態によれば、上述の第１のコネクタ１９は、螺旋状である。

一実施形態によれば、上述の第１のコネクタ１９は、少なくとも３６０度の角度を形成する少なくとも１つの第１接続ループ３５を備える螺旋状である。

一実施形態によれば、スプリング１５の連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、実質的に「Ｚ」字型であり、連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれは、
－第１の斜部または第１の傾斜部２１’と、
－第２の斜部または第２の傾斜部２１’’と、
－戻り部２２と、
を含む。

一実施形態によれば、第１の傾斜部２１’および第２の傾斜部２１’’は、互いに実質的に平行であり、戻り部２２は、第１の傾斜部２１’と第２の傾斜部２１’’との間に介在しており、戻り部は、第１の傾斜部２１’および第２の傾斜部２１’’に対して実質的に横向きである。

一実施形態によれば、戻り部２２は、耳部１２のそれぞれの連結シート１３上に横たわるように構成されている。

一実施形態によれば、連結部またはスプリングアーム１７のそれぞれの第１の傾斜部２１’は、その第１の端部において、第２のコネクタ２４によって戻り部２２に接続されており、第２のコネクタ２４は、ループまたは円周の円弧として形成されている。

一実施形態によれば、傾斜部２１’の第２の端部は、フック形状の端部２３を形成している。

一実施形態によれば、スプリング１５は、作動位置において、連結部またはスプリングアーム１７がパッド６とブレーキディスク３との間に介在するように構成されている。

一実施形態によれば、スプリング１５はワイヤータイプである。

一実施形態によれば、スプリング１５は、スプリングリーフである。

一実施形態によれば、スプリング１５は、互いに実質的に平行であり、かつスプリング１５の対称面１６に実質的に平行である軸に関してのみ曲率を示すように成形された単一のストリップ状の鋼片で形成されている。

本発明はさらに、アセンブリ１００を含むキャリパ２に関し、アセンブリ１００は、上述した実施形態のいずれか１つによる少なくとも２つのパッド６および少なくとも１つのスプリング１５を含む。

一実施形態によれば、少なくとも１つのスプリング１５は、キャリパ２に対するパッドの動きによる振動および騒音の発生を低減するように、パッド６をポケット９内で弾性的に停止させるというさらなる機能を果たすように構成されている。

一実施形態によれば、キャリパ本体２は、「フローティング」タイプである。

本発明は、さらに、
－上述した実施形態のいずれか１つによる、少なくとも２つのパッド６および少なくとも１つのスプリング１５を含むアセンブリ１００；
－キャリパ２；および、
－ブレーキディスク３、
を含むディスクブレーキ１に関する。

本発明はさらに、２つの向き合ったブレーキパッド６をスプリング１５によって絶えずかつ弾性的にバイアスするための方法に関し、方法には、
－上述の実施形態のいずれか１つによるアセンブリを提供するステップと、
－パッド６の摩擦材料８の摩耗時に、スプリング１５をスプリング連結プレート部３７を中心にヒンジのように回転させ、スプリング１５を内側下エッジ２５および上側スプリング連結プレート部エッジ２９に対してスライドさせて、ブレーキ動作が停止したときに、パッド６をブレーキから遠ざけるための弾性バイアスを、軸方向Ａ－Ａに実質的にグローバルに向けて印加するステップと、が含まれる。

１ ディスクブレーキ
２ キャリパ
３ ブレーキディスク
４ ブラケット
５ 制動バンド
６ パッド
７ 支持プレート
８ 摩擦材料
９ ポケット
１０ （ブレーキディスクの）回転軸
１１ 油圧シリンダ－ピストン
１２ （パッドの）耳部
１３ 連結シート
１４ 当接壁
１４’ 第１の当接壁
１４’’ 第２の当接壁
１５ スプリング
１６ （スプリングの）対称面
１７ 連結部またはスプリングアーム
１８ ブリッジ部
１９ 第１のコネクタ
２１’ 第１の斜部または傾斜部
２１’’ 第２の斜部または傾斜部
２２ 戻り部
２３ フック形状の端部
２４ 第２のコネクタ
２５ 内側下エッジ
２６ 内側上エッジ
２７ 上面
２８ 外側上エッジ
２９ 上側スプリング連結プレート部エッジ
３０ 内側パッド連結部側
３１ 下側スプリング連結プレート部エッジ
３２ 上側スプリングシートエッジ
３３ 内側スプリングシート
３４ 下側スプリングシートエッジ
３５ 第１の接続ループ
３６ ディスクブレーキ制動面
３７ スプリング連結プレート部
１００ パッドスプリングアセンブリ
Ａ－Ａ 軸方向
Ｒ－Ｒ 径方向
Ｃ－Ｃ 周方向
Ｔ－Ｔ 接線方向

Claims (14)

1. アセンブリであって、前記アセンブリは、
   支持プレート（７）と摩擦材料コーティング（８）を有する少なくとも２つのパッド（６）を含み、
   前記少なくとも２つのパッド（６）のそれぞれは、前記少なくとも２つのパッド（６）のそれぞれがディスクブレーキ（１）のブレーキディスク（３）の側に、対向する制動面（３６）に面して配置できるように、キャリパ（２）のポケット（９）に収容されるように適合されており、
   前記ブレーキディスク（３）は、回転軸（１０）に平行な軸方向（Ａ－Ａ）と、前記回転軸（１０）に直交する径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ａ－Ａ）および前記径方向（Ｒ－Ｒ）に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）と、前記径方向（Ｒ－Ｒ）および前記周方向（Ｃ－Ｃ）にそれらの交差点で直交する接線方向Ｔ－Ｔとを画定する前記回転軸（１０）を中心に回転するように適合されたロータであり、
   前記アセンブリはまた、
   前記ディスクブレーキ（３）を跨いで配置される形状の、少なくとも１つのスプリング（１５）を含み、
   前記スプリング（１５）は、前記パッド（６）を前記ブレーキディスク（３）から弾性的に離すように、前記パッド（６）に弾性的なバイアスをかけ、
   前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、前記パッド（６）にのみ直接接続されるように構成され、
   前記支持プレート（７）は、少なくとも１つのプレート連結部（３７）を含み、
   前記軸方向（Ａ－Ａ）および前記径方向（Ｒ－Ｒ）を含む平面上の前記プレート連結部（３７）の一セクションにおいて、前記プレート連結部（３７）は、
   －径方向内向きに、またはディスク回転軸（１０）に向かって前記ブレーキディスク（３）に面するように適合された内側下エッジ（２５）と、
   －径方向外向きに、または前記ディスク回転軸（１０）と反対側に前記ブレーキディスク（３）に面するように適合された内側上エッジ（２６）と、
   を含み、
   －前記内側上エッジ（２６）は、前記ディスク回転軸（１０）に平行な前記軸方向（Ａ－Ａ）に従って、直接上面（２７）に続いており、したがって上側スプリング連結プレート部エッジ（２９）を形成し、
   前記スプリング（１５）は、
   －前記内側下エッジ（２５）と、
   －前記上側スプリング連結プレート部エッジ（２９）のみと常に接触している、
   アセンブリ（１００）。
2. 前記スプリング（１５）が一体に作られた線状のスプリングである、又は前記スプリング（１５）が円形の断面を有する線状のスプリングである、および／または前記スプリング（１５）は、一体型のスプリングであり、
   前記スプリング（１５）は、前記内側下エッジ（２５）と前記上側スプリング連結プレート部のエッジ（２９）のみと点または線で常に接触している、
   請求項１に記載のアセンブリ（１００）。
3. 前記内側上エッジ（２６）が、前記内側下エッジ（２５）とは反対側の側面に径方向に配置され、
   前記内側上エッジ（２６）は、前記ディスク回転軸（１０）に平行な軸方向（Ａ－Ａ）に従って、上面（２７）に直接続いており、
   前記上面（２７）は、前記ブレーキディスク（３）と反対方向に回転するように適合された外側上エッジ（２８）に続いており、
   前記スプリング（１５）は、前記内側上エッジ（２６）または前記上面（２７）または前記外側上エッジ（２８）と常に接触している、
   請求項１または２に記載のアセンブリ（１００）。
4. 前記スプリング（１５）は、前記少なくとも２つのパッド（６）以外のものに接触することを回避し、それにより前記キャリパ（２）への接続を回避し、その上の弾性反応の全部または一部を緩和する、および／または、
   前記アセンブリ（１００）は、前記パッド（６）を弾性的にバイアスするように、前記ブレーキディスク（３）を跨いで配置されるように適合された２つのスプリング（１５）を含み、前記２つのスプリング（１５）の両方が、前記パッド（６）にのみ直接接続されるように構成される、
   請求項１～３のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）。
5. 前記パッド（６）の前記支持プレート（７）は実質的に長方形の形状であり、前記支持プレート（７）は、周方向Ｃ－Ｃに、前記支持プレート（７）の外側に向かって延びる２つの耳部（１２）を形成する、
   請求項１～４のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）。
6. 前記２つの耳部（１２）のそれぞれは、
   －前記キャリパ（２）の前記ポケット（９）に当接して挿入されるように適合された当接壁（１４）であって、前記当接壁（１４）は、角張った形状であり、したがって、前記キャリパ（２）の前記ポケット（９）の２つの異なる表面に取り付けられた金属シートに突き当たるように適合された第１の当接壁（１４’）および第２の当接壁（１４’’）を形成する、当接壁（１４）；および
   －連結シート（１３）、
   を形成する、
   請求項５に記載のアセンブリ（１００）。
7. 前記少なくとも１つのプレート連結部（３７）は、
   前記上側スプリング連結プレート部エッジ（２９）と、前記ブレーキディスク（３）に直接または間接的に面するように適合された１つの内側パッド連結部側（３０）と、前記ディスク回転軸（１０）に平行な軸方向（Ａ－Ａ）に従って向けられた下面（３１）に続く前記内側下エッジ（２５）を含む下側スプリング連結プレート部エッジ（３１）と、を含む、および／または、
   前記上側スプリング連結プレート部エッジ（２９）は、連結部またはスプリングアーム（１７）と密接に嵌合するように形成された上側スプリングシートエッジ（３２）を含む、および／または、
   前記下側スプリング連結プレート部エッジ（３１）は、前記連結部または前記スプリングアーム（１７）と密接に嵌合するように形成された下側スプリングシートエッジ（３４）を含む、および／または、
   前記内側パッド連結部側（３０）は、前記連結部または前記スプリングアーム（１７）としっかりと嵌合する形状の内側スプリングシート側（３３）を含む、
   請求項１～６のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）。
8. 前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、実質的に逆「Ｕ」字型であり、前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、対称面（１６）を画定する、および／または、
   前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、２つの連結部またはスプリングアーム（１７）と、ブリッジ部（１８）とを含み、前記ブリッジ部（１８）は、前記２つの連結部またはスプリングアーム（１７）の間に介在する、および／または、
   前記連結部またはスプリングアーム（１７）は、前記２つのパッド（６）のそれぞれの耳部（１２）に連結されるように構成される、および／または、
   前記２つの連結部またはスプリングアーム（１７）は、前記対称面（１６）に関して対称である、および／または、
   前記スプリング（１５）は、前記連結部またはスプリングアーム（１７）の相対的な移動によって弾性変形可能であり、前記連結部またはスプリングアーム（１７）は、それぞれの前記パッド（６）によって、前記ブリッジ部（１８）に対して移動可能である、および／または、
   前記２つの連結部またはスプリングアーム（１７）のそれぞれは、第１のコネクタ（１９）によって前記ブリッジ部（１８）に接続されており、前記第１のコネクタ（１９）は、円周のループまたは円弧として形成される、および／または、
   前記第１のコネクタ（１９）は、螺旋状である、および／または、
   前記第１のコネクタ（１９）は、少なくとも３６０度の角度を形成する少なくとも１つの第１の接続ループ（３５）を備える螺旋状である、および／または、
   前記スプリング（１５）の前記連結部またはスプリングアーム（１７）のそれぞれは、実質的に「Ｚ」字型であり、前記連結部またはスプリングアーム（１７）のそれぞれは、
   －第１の斜部または第１の傾斜部（２１’）と、
   －第２の斜部または第２の傾斜部（２１’’）と、
   －戻り部（２２）と、
   を含む、および／または、
   前記第１の傾斜部（２１’）および第２の傾斜部（２１’’）は、互いに実質的に平行であり、前記戻り部（２２）は、前記第１の傾斜部（２１’）と前記第２の傾斜部（２１’’）との間に介在しており、前記戻り部は、前記第１の傾斜部（２１’）および前記第２の傾斜部（２１’’）に対して実質的に横向きである、
   請求項１～７のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）。
9. 前記戻り部（２２）は、前記耳部（１２）のそれぞれの連結シート（１３）の上に横たわるように構成されている、および／または、
   前記連結部またはスプリングアーム（１７）のそれぞれの前記第１の傾斜部（２１’）は、その第１の端部において、第２のコネクタ（２４）によって前記戻り部（２２）に接続されており、前記第２のコネクタ（２４）は、円周のループまたは円弧として形成されている、および／または、
   前記第１の傾斜部（２１’）の第２の端部は、フック形状の端部２３を形成している、および／または
   前記スプリング（１５）は、作動位置において、前記連結部またはスプリングアーム（１７）が前記パッド（６）と前記ブレーキディスク（３）との間に介在するように構成されている、および／または、
   前記スプリング（１５）は、ワイヤータイプである、および／または、
   前記スプリング（１５）は、リーフタイプである、および／または、
   前記スプリング（１５）は、互いに実質的に平行であり、かつ前記スプリング（１５）の前記対称面（１６）に実質的に平行である軸に関してのみ曲率を示すように成形された単一のストリップ状の鋼片で形成されている、
   請求項８に記載のアセンブリ（１００）。
10. 少なくとも２つのパッド（６）および少なくとも１つのスプリング（１５）を含む、請求項１～９のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）を含むキャリパ（２）。
11. 前記少なくとも１つのスプリング（１５）は、前記キャリパ（２）に対する前記パッドの動きによる振動および騒音の発生を低減するように、前記パッド（６）をポケット（９）内で弾性的に停止させるというさらなる機能を果たすように構成されている、
    請求項１０に記載のキャリパ（２）。
12. 前記キャリパ（２）は、「フローティング」タイプである、
    請求項１０または１１に記載のキャリパ（２）。
13. 少なくとも２つのパッド（６）および少なくとも１つのスプリング（１５）を含む、請求項１～９のいずれか１つに記載のアセンブリ（１００）と、
    請求項１０～１２のいずれか１つに記載のキャリパ（２）と、
    ブレーキディスク（３）を含む、
    ディスクブレーキ（１）。
14. 対向する２つのブレーキパッド（６）をスプリング（１５）を使って常時弾性的にバイアスする方法であって、
    請求項１～９の少なくとも１つに記載のアセンブリ（１００）を提供するステップと、
    少なくとも１つの前記スプリング（１５）を前記パッド（６）に直接排他的に接続するステップと、
    前記パッド（６）の摩擦材料（８）の摩耗中に、前記スプリング（１５）をスプリング連結プレート部（３７）に関してヒンジのように回動させるステップと、
    制動動作が終わったとき、前記スプリング（１５）を前記内側下エッジ（２５）および前記上側スプリング連結プレート部エッジ（２９）に対してスライドして、前記パッド（６）をブレーキから離すように実質的に全体に前記軸方向（Ａ－Ａ）に弾性バイアスを適用するステップと、
    を含む方法。

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