CN1689875A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在发生车辆事故时有助于彻底保护乘员的气囊装置的构筑技术。在装配于车辆侧壁部上方的气囊装置(100)中，组合将气囊(120)卷绕成滚筒状的第2折叠部(122)、折叠成折皱状的第3折叠部(123)以及以从车内侧覆盖第2折叠部(122)和第3折叠部(123)的侧方的方式从底端侧向下延伸的第1折叠部(121)而成。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及一种搭载于汽车等车辆上的气囊装置，详细讲涉及一种在发生车辆侧面碰撞和横转等车辆事故时保护乘员而防止与车辆侧壁部发生碰撞的气囊装置的构筑技术。

背景技术

以往，提出了各种在发生车辆侧面碰撞和横转等车辆事故时，保护乘员而防止与侧窗和车门等车辆侧壁部发生碰撞的气囊装置的构筑技术。例如，公知的是，具有被以折叠成滚筒状的状态沿汽车的上边梁进行收容的车辆用气囊的气囊装置的构成(例如，参照下述专利文献1)。在该文献中，虽然公开了通过将车辆用气囊折叠为滚筒状，使该车辆用气囊顺利地展开膨胀的技术，但为了高水平地实现使车辆用气囊在车辆侧壁部和乘员之间的乘员保护区域迅速且可靠地展开膨胀的技术，则需要进一步的技术研究。

专利文献1：特开2003-200809号公报

发明内容

本发明即是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种在发生车辆事故时有助于彻底保护乘员的气囊装置的构筑技术。

为解决上述问题，构成了本发明。而且，本发明还可适用于搭载在以汽车为首的电车、船舶等各种车辆上的气囊装置的结构。

本发明的第1发明

解决上述问题的本发明的第1发明为如方案所述的气囊装置。

方案1所述的该气囊装置至少具备车辆用气囊装置和气体供给设备。

车辆用气囊装配于车辆侧壁部的上方，并且具有在车辆发生侧面碰撞和横转等车辆事故时，在乘员和车辆侧壁部之间的乘员保护区域向下展开膨胀而保护该乘员的功能。通过具有气体发生功能的充气机等气体供给设备，将展开膨胀用的气体供应给该车辆用气囊。其中所指的“车辆侧壁部”广义地指位于乘员侧方(右方或左方)的车辆构成部件，典型的为，由侧窗和车门等构成车辆侧壁部。本发明的车辆用气囊典型的为，装配于车辆侧壁部上方的侧顶板和天花板的边界部分。

特别是，本发明的车辆用气囊具有组合折叠部和延伸部而成的结构。

车辆用气囊的折叠部为，折叠成预定的折叠形状的部位，通过适当组合卷绕成(折叠成)滚筒状的滚筒卷绕部和折叠成折皱状的折皱部而形成。具体而言，折叠部有由滚筒卷绕部构成、由折皱部构成以及由滚筒卷绕部和折皱部构成等形式。车辆用气囊的延伸部具有，在将该车辆用气囊装配于车辆上时以从车内侧(室内侧)覆盖折叠部侧方的方式沿该折叠部向下延伸的部位。其中所指的“延伸部”至少具有从其底端向前端沿折叠部向下延伸的部位即可。例如，即使是从底端向前端沿折叠部向下延伸后，再折返而沿该折叠部向上延伸的结构，也包括在本发明的“延伸部”的范畴之内。

若采用这种结构的车辆用气囊，则可以通过车辆用气囊的各部位中的以从车内侧覆盖折叠部的方式向下延伸的延伸部，限制折叠部在乘员保护区域上方向侧方展开膨胀，而允许该折叠部向下方展开膨胀。即，沿上下方向延伸的车辆侧壁部和延伸部成为隔开折叠部的两侧面并限制该折叠部向侧方的展开膨胀动作的一种隔壁。由此，折叠部沿车辆侧壁部优先朝乘员保护区域向下展开膨胀(下方展开)。而且，其中所指的“限制”为，为了使折叠部优先朝乘员保护区域向下展开膨胀，而限制向侧方的展开膨胀动作，并不限于完全阻止该折叠向侧方的展开膨胀动作的形式。

因此，若采用方案1所述的气囊装置的这种构成，则能够使车辆用气囊沿车辆侧壁部向乘员保护区域迅速地展开膨胀，从而在发生车辆事故时实现对乘员的彻底保护。

本发明的第2发明

解决上述问题的本发明的第2发明为如方案2所述的气囊装置。

在方案2所述的该气囊装置中，如方案1所述的车辆用气囊的结构，延伸部具有向折叠部的侧方延伸的第1延伸部和向折叠部的上方延伸的第2延伸部。

若采用车辆用气囊的这种构成，则折叠部进行展开膨胀动作时，其侧方受第1延伸部限制，其上方受第2延伸部限制。因此，使沿车辆侧壁部朝乘员保护区域向下展开膨胀的折叠部的展开膨胀动作更为可靠。

本发明的第3发明

解决上述问题的本发明的第3发明为如方案3所述的气囊装置。

在方案3所述的该气囊装置中，如方案1或方案2所述的车辆用气囊的结构，折叠部具有卷绕成滚筒状的滚筒卷绕部。车辆用气囊，在通过延伸部限制滚筒卷绕部从车辆侧壁部的上方直接朝向乘员头部的状态下，在乘员保护区域中与乘员头部对应的区域内展开膨胀。

在本发明中，卷绕成(折叠成)滚筒状而形成的滚筒卷绕部，作为在乘员保护区域中尤其是乘员头部等需要可靠保护的区域内可靠地展开膨胀的结构而特别有效。

若采用车辆用气囊的这种结构，通过延伸部限制构成折叠部的滚筒卷绕部直接朝向乘员头部，从而可以使该折叠部在与乘员头部对应的保护区域可靠且顺利地展开膨胀。

另外，在本发明中，构成车辆用气囊的折叠部的滚筒卷绕部展开膨胀的区域和数量等，可以根据需要适当改变。例如，除了与乘员头部对应的区域以外，还可以使滚筒卷绕部在与需要可靠保护的乘员部位对应的区域内展开膨胀。

如上所述，若采用本发明，通过组合将车辆用气囊折叠成规定的折叠形状的折叠部和在将该车辆用气囊装配于车辆上时以从车内侧覆盖折叠部侧方的方式沿该折叠部向下延伸的延伸部，能够高水平地实现使车辆用气囊在车辆侧壁部和乘员之间的乘员保护区域内迅速可靠地展开膨胀的技术，从而在发生车辆事故时实现对乘员的彻底保护。

附图说明

图1为示意性地表示将本实施方式的气囊装置100装配在车体上的状态的图。

图2为沿图1中的A-A线的剖视向视图，为表示中柱(B柱)14部分的剖视结构的图。

图3为表示图2中的气囊装置100的气囊120的概略结构的图。

图4为从车辆前方看到的图3中的气囊120的展开膨胀过程的状态的图。

图5为从车辆前方看到的图3中的气囊120的展开膨胀过程的状态的图。

图6为从车辆前方看到的图3中的气囊120的展开膨胀结束时的状态的图。

图7为从车辆侧方看到的图3中的气囊120的展开膨胀结束时的状态的图。

图8为在另一实施方式的气囊装置200中从车辆侧方看到的气囊120展开膨胀结束时的状态的图。

图9为在另一实施方式的气囊装置300中从车辆侧方看到的气囊120展开膨胀结束时的状态的图。

图10为表示另一实施方式的气囊220的概略结构的图。

图11为表示另一实施方式的气囊230的概略结构的图。

图12为表示另一实施方式的气囊240的概略结构的图。

图13为表示另一实施方式的气囊250的概略结构的图。

图14为表示另一实施方式的气囊260的概略结构的图。

图15为表示另一实施方式的气囊270的概略结构的图。

图16为表示另一实施方式的气囊280的概略结构的图。

图17为表示另一实施方式的气囊290的概略结构的图。

图18为表示另一实施方式的气囊300的概略结构的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。首先，参照图1～图7，对作为本发明中的“气囊装置”的一个实施方式的气囊装置100的结构和动作进行说明。在图1～图7中，以装配在形成有两排座椅的汽车车体右侧的气囊装置100为例进行说明。

在图1中示意性地表示本实施方式的气囊装置100装配在车体上的状态；图2为沿图1中的A-A线的剖视向视图，表示出中柱(B柱)14部分的剖视结构。图2中的气囊装置100处于启动前的状态(初始状态)。另外，在图1中，图中左侧表示车辆前方，图中右侧表示车辆后方。此外，图2是关于车辆右侧壁部的图，图中右侧表示车内侧，图中左侧表示室外侧(车外侧)。

如图1和图2所示，气囊装置100，配置在由天花板18和右侧上边梁(车体板)19分隔成的分隔区域20内，并形成沿右侧上边梁19的延伸方向从前柱(A柱)12延伸到后柱(C柱和D柱)16的结构。即，将气囊装置100和后述的气囊120装配在车辆侧壁部上方。

图3表示出图2中的气囊装置100的气囊120的概略结构。该气囊装置100，虽然在下文进行了详细说明，但特别是具有在车辆发生侧面碰撞和横转等车辆事故时迅速可靠地保护乘员的功能。另外，图3为收容于车辆右侧壁部内的气囊装置100，图中的右侧表示室内侧(车内侧)。

如图3所示，气囊装置100的主体为：以折叠成预定的折叠形状的状态进行收容的气囊120和可以产生展开膨胀用的气体并能将该气体作为展开膨胀用的气体而供应给气囊120的内部空间的充气机(气体发生装置)110。本实施方式的充气机110构成本发明中的“气体供给设备”，本实施方式的气囊120与本发明中的“车辆用气囊”对应。

在将该气囊装置100组装入车体的装配状态下，将气囊120的底端(充气机110侧)大致配置在上方，并将气囊120的前端大致配置在下方。该气囊120通过后述的托架127而安装固定于右侧上边梁19上。

为了向气囊120的内部空间供给展开膨胀用的气体，充气机110连接在该气囊120上。气囊120具有下述的所谓“混合式”的折叠结构：从底端侧向前端侧大体上依次包括第1折叠部121、第2折叠部122以及第3折叠部123，并对这些折叠部进行组合。

具体而言，如图3所示，第1折叠部121具有：第1延伸部121a，在气囊120的底端侧向第2折叠部122的上方延伸；和第2延伸部121b，在第2折叠部122和第3折叠部123的室内侧(车内侧)，沿着该第2折叠部122和第3折叠部123向上下方向延伸。通过使气囊120的底端侧在折返部(图3中的折返部B)折返而形成该第1折叠部121，并由第1延伸部121a和第2延伸部121b形成“反L形”。该第1折叠部121，以从车内侧(室内侧)覆盖第2折叠部122和第3折叠部123的侧方的方式从底端侧向下(图3中的箭头10方向)延伸而构成，并与本发明的“延伸部”对应。此外，第1延伸部121a与本发明中的“第1延伸部”对应，第2延伸部121b与本发明中的“第2延伸部”对应。

并且，第2折叠部122，作为用于将气囊120卷绕成(折叠成)滚筒状的滚筒卷绕部而构成。该第2折叠部122，沿图3中的箭头20方向卷绕，并在其滚筒内侧(滚筒中心部)形成折返部122a。该第2折叠部122与本发明中的“滚筒卷绕部”对应。

此外，第3折叠部123，作为用于将气囊120折叠成折皱状(折叠式)的折皱部而构成。该第3折叠部123与本发明的“折皱部”对应。并且，通过这些第2折叠部122和第3折叠部123构成本发明中的“折叠部”。

另外，关于详细内容在后文进行说明，而在本实施方式中，在气囊120展开膨胀时，第2折叠部122位于乘员保护区域中的覆盖乘员头部的区域，第1折叠部121位于乘员头部的上方，第3折叠部123位于乘员头部的下方。

此外，如图3所示，将本实施方式的第2折叠部122设定为，可卷绕成在展开膨胀时折返部122a的凸侧122b与车辆侧壁部(侧窗等)相对的滚筒状。通过第2折叠部122的这种卷绕设定，该第2折叠部122，当向图3中的箭头10方向展开膨胀时，使其折返部122a的凸侧122b整体向车辆侧壁部卷绕。

接着，再参照图4～图7对上述结构的气囊装置100的动作进行说明。其中，在图4和图5中表示从车辆前方看到的图3中的气囊120的展开膨胀过程的状态。并且，在图6中表示出从车辆前方看到的图3中的气囊120的展开膨胀结束时的状态，在图7中表示出从车辆侧方看到的该种状态。另外，在图4～图6中，以双点划线表示车辆发生侧面碰撞和横转之前的乘员C的头部的状态，并以实线表示车辆发生侧面碰撞和横转时的乘员C的头部的状态。

当车辆发生侧面碰撞和横转时，处于图2所示的初始状态的气囊装置100启动，从充气机110产生展开膨胀用的气体。该气体被供应到气囊120的内部空间。如图4和图5所示，随着充气机110的起动，气囊120开始进行展开膨胀动作(展开并膨胀的动作)，挤开天花板18而朝右侧壁部(侧窗10)和乘员C之间所形成的乘员保护区域128向下展开膨胀(下方展开)。并且，在气囊120的展开膨胀过程中，第1折叠部121、第2折叠部122和第3折叠部123分别在乘员保护区域128展开并膨胀。该乘员保护区域128为乘员C和车辆侧壁部之间所形成的保护区域，与本发明中的“乘员保护区域”对应。

此时，在本实施方式中，如图4和图5所示，由于气囊120的第1折叠部121以从车内侧(室内侧)覆盖第2折叠部122和第3折叠部123的方式向下延伸，所以限制第2折叠部122和第3折叠部123在乘员保护区域上方向侧方展开膨胀，而允许上述折叠部向下方展开膨胀。即，沿上下方向延伸的车辆侧壁部和第1折叠部121成为隔开第2折叠部122和第3折叠部123的两侧面，并限制该第2折叠部122和第3折叠部123向侧方展开膨胀的一种隔壁。由此，气囊120，在通过第1折叠部121限制第2折叠部122和第3折叠部123从车辆侧壁部的上方直接朝向乘员C的头部的状态下，沿车辆侧壁部优先朝乘员保护区域向下展开膨胀(下方展开)。其结果是，可实现气囊120整体的迅速的展开膨胀动作。

而且，在本实施方式中，由于将气囊120各部位中的覆盖乘员C头部的部位作为折叠成滚筒状的第2折叠部122，所以可使气囊120在乘员保护区域128中与乘员C头部对应的区域内可靠地展开膨胀，从而得到较高的保护效果。而且，在本实施方式中，关于覆盖乘员C头部的第2折叠部122的结构，由于在展开膨胀时折返部122a凸侧122b对着车辆侧壁部，所以可以防止第2折叠部122的折返部122a在展开膨胀过程中挂上乘员C，从而使气囊120顺利地展开膨胀。

此外，由于气囊120各部位中的折叠成折皱状的第3折叠部123为易于展开膨胀的折叠形式，所以对于使该第3折叠部123以更短的时间在乘员保护区域128内迅速展开膨胀是有效的。

另外，第2折叠部122这样的滚筒卷绕部对提高乘员的保护效果是有效的，并且关于使气囊迅速展开膨胀这一点，折皱部比该滚筒卷绕部有利。因此，优选将滚筒卷绕部所保护的区域限定在乘员头部等所需最小限度的范围内进行设定。

而且，如图6和图7所示，气囊120，在通过多个托架127将其上部支撑在右侧上边梁19上的状态下，在右侧壁部(侧窗10)和乘员C头部之间的空间内(图6中的乘员保护区域128)迅速可靠地展开膨胀。展开膨胀结束的该气囊120，其第2折叠部122位于乘员保护区域128中的覆盖乘员C头部的区域，其第1折叠部121位于比乘员C头部靠上的位置，其第3折叠部123位于比乘员C头部偏下的位置。此外，展开膨胀结束的该气囊120形成，包括从前柱12到后柱16的范围，即就座于前座的乘员位置到就座于后座的乘员位置所对应的宽广范围而进行保护的窗帘状。因此，该气囊120还被称作所谓的“窗帘气囊”。

此外，在本实施方式中，如图7所示，展开膨胀的气囊120中的第2折叠部122的上下方向的长度，可以对应身长和座高等体型不同的乘员的头部位置或前座和后后等就座位置不同的乘员的头部位置而设定。因此，展开膨胀的该气囊120，在车辆发生侧面碰撞和横转时，可靠地阻挡住向右侧壁部(侧窗10)方向移动的乘员C的头部，从而起到保护作用。由此，可以在车辆发生侧面碰撞和横转时实现对乘员C的彻底保护。

另外，本实施方式的气囊120，其内部空间被缝合部124分隔成膨胀部125和非膨胀部126；并在内部空间规则地引导通过气体供给口120a而供给的展开膨胀用的气体，而形成所需的气流。

如上所述，根据本实施方式，通过在气囊120上设置第1折叠部121，可以使第2折叠部122和第3折叠部123沿车辆侧壁部朝乘员保护区域128优先向下展开膨胀(下方展开)。因此，在发生车辆事故时，可以使气囊120迅速地向车辆侧壁部和乘员之间的乘员保护区域128展开膨胀，特别是能够高水平地实现保护乘员C头部的技术。

此外，根据本实施方式，由于采用第1延伸部121a和第2延伸部121b构成第1折叠部121，所以第2折叠部122和第3折叠部123向侧方的展开膨胀动作受第2延伸部121b限制，向上方的展开膨胀动作受第1延伸部121a限制。因此，使得沿车辆侧壁部朝乘员保护区域128向下展开膨胀的第2折叠部122和第3折叠部123的展开膨胀动作更为可靠。

此外，根据本实施方式，可使气囊120各部位中的卷绕成滚筒状的第2折叠部122，在与乘员头部对应的保护区域内可靠、顺利地展开膨胀。

另一实施方式

本发明并不限于上述实施方式，还可考虑各种应用和变化。例如，可以实施应用上述实施方式的以下各方式。

在上述实施方式中，虽然示例了用于保护就座于车辆右侧座椅上的乘员C的气囊装置100，但是用于保护就座于车辆左侧座椅上的乘员的气囊装置，也可作为与气囊装置100结构相同的气囊装置而进行装配。该气囊装置具有将结构与气囊装置具100左右对称的装置安装固定在左侧上边梁上的构成。

在上述实施方式中，虽然说明了将由第1延伸部121a和第2延伸部121b构成的第1折叠部121设置在气囊120上的情况，但在本发明中，第1折叠部121的结构，在将气囊120装配到车体上时，只要从车内侧至少覆盖第2折叠部122和第3折叠部123的侧方即可，至少具有第2延伸部121b即可。

此外，在上述实施方式中，虽然对通过使气囊120的底端侧在折返部B折返而形成第1折叠部121的情况进行了说明，但在本发明中，还可以通过适当折返气囊120从底端到前端的各个部位而形成第1折叠部121。

而且，在上述实施方式中，虽然对从气囊120的底端侧向前端侧，依次配置第1折叠部121、第2折叠部122和第3折叠部123的情况进行了说明，但在本发明中，可以根据需要适当改变上述各折叠部的配置。例如，还可从气囊120的底端侧向前端侧，依次配置第1折叠部121、第3折叠部123和第2折叠部122。

此外，在本发明中，除了上述实施方式的气囊装置100以外，还可采用图8所示的气囊装置200和图9所示的气囊装置300。在此，参照图8和图9，说明气囊装置200和气囊装置300的结构。而且，在图8和图9中，对与图7所示的构成元件相同的构成元件标注相同标号，并省略对该构成元件的详细说明。

图8所示的气囊装置200具有引导部件130，用于沿后柱16从车辆上方向下方引导气囊120的车辆后端部。该引导部件130形成长尺状，并安装固定在后柱16上。通过使气囊120的连接带(张力带)129绕挂在该引导部件130上，而连接气囊120和引导部件130。连接在引导部件130上的该连接带129具有，在发生车辆事故时防止乘员头部向车外飞出的功能。

此外，图9所示的气囊装置300具有用于从车辆上方支撑展开膨胀的气囊120的金属线140。

在这种结构的气囊装置200、300中，采用以与气囊装置100相同的折叠状态进行折叠的气囊120，从而可以在发生车辆事故时使气囊120迅速可靠地向车辆侧壁部和乘员之间的乘员保护区域128展开膨胀，尤其是可以高水平地实现保护乘员C头部的技术。

此外，可采用各种折叠形式作为上述实施方式的气囊120的结构。在此，图10～图15表示气囊120的另一实施方式。另外，在这些图中，对与图3中所示的构成元件相同的构成元件标注相同标号。

图10所示的气囊220，在图3所示的气囊120的结构的基础之上，第1折叠部121还具有第3延伸部121c。该第3延伸部121c具有向第3折叠部123下方延伸的结构。该第1折叠部121由第1延伸部121a、第2延伸部121b和第3延伸部121c构成“コ字状”。

图11所示的气囊230，在图3所示的气囊120的结构中，省略了第3折叠部123这样的折皱部。

图12所示的气囊240，在图10所示的气囊220的结构中，省略了第3折叠部123这样的折皱部。

图13所示的气囊250，在图3所示的气囊120的结构中，省略了第2折叠部122这样的滚筒卷绕部。

图14所示的气囊260，在图10所示的气囊220的结构中，省略了第2折叠部122这样的滚筒卷绕部。

图15所示的气囊270，在图3所示的气囊120的结构中，形成沿与图3中的箭头20方向相反的箭头30方向卷绕第2折叠部122的结构。

图16所示的气囊280，在图10所示的气囊220的结构中，使第3延伸部121c折叠到第2折叠部122及第3折叠部123与第1折叠部121的第2延伸部121b之间，并使该第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，该第3延伸部121c从底端朝前端沿第2折叠部122和第3折叠部123向下延伸之后，再沿上述第2折叠部122和第3折叠部123向上延伸。

图17所示的气囊290，在图12所示的气囊240的结构中，使第3延伸部121c折叠到第2折叠部122与第1折叠部121的第2延伸部121b之间，并使该第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，该第3延伸部121c从底端朝前端沿第2折叠部122向下延伸之后，再沿该第2折叠部122向上延伸。

此外，图18所示的气囊300，如图14所示的气囊260的结构中，使第3延伸部121c折叠到第3折叠部123与第1折叠部121的第2延伸部121b之间，并使该第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，该第3延伸部121c从底端朝前端沿第3折叠部123向下延伸之后，再沿该第3折叠部123向上延伸。

采用上述结构的气囊220、230、240、250、270、280、290、300，都可以利用至少具有第1延伸部121a和第2延伸部121b的第1折叠部121的结构，达到与气囊120相同的作用效果。上述各气囊的结构，与气囊120相同地，可适用于气囊装置100、200、300中的任一个。

在本发明中，可以通过将气囊装置的各构成部件依次安装到车体上而构成气囊装置，也可以将预先模块化的模块型的气囊装置作为模块而拆装于车体上。

在上述实施方式中，虽然对包括从就座于前座的乘员位置到就座于后座的乘员位置所对应的宽广范围而进行保护的气囊120进行了说明，但在本发明中，也可将该气囊分割成多个而进行设置。作为一例，单独形成用于保护就座于前座的乘员的第1气囊和用于保护就座于后座的乘员的第2气囊。采用这种结构，对于使分割配置的各气囊以所需的速度进行展开膨胀很有效。这种结构对于前柱距后柱的距离长、车长方向的乘员保护区域的距离长的车辆尤为有效。而且，除了本实施方式的形成两排座椅的汽车外，还可在形成三排以上座椅的汽车上装配本实施方式的气囊装置100、200、300。

此外，在上述实施方式中，虽然对装配在汽车上的气囊装置的结构进行了说明，但本发明还可适用于装配在除汽车以外的电车、船舶等各种车辆上的气囊装置的结构。

Claims (3)

1.一种气囊装置，具有：车辆用气囊，装配于车辆侧壁部的上方，并且在发生车辆事故时，在乘员和车辆侧壁部之间的乘员保护区域向下展开膨胀而保护该乘员；和气体供给设备，对所述车辆用气囊供给展开膨胀用的气体，其特征在于，

所述车辆用气囊，具有：折叠部，折叠成规定的折叠形状；和延伸部，在将该车辆用气囊被装配到车辆上时，以从车内侧覆盖所述折叠部侧方的方式，沿该折叠部向下延伸。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，

所述延伸部，具有：第1延伸部，向所述折叠部的侧方延伸；和第2延伸部，向所述折叠部的上方延伸。

3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其中，

所述车辆用气囊的折叠部，具有卷绕成滚筒状的滚筒卷绕部，并且在由所述延伸部限制该滚筒卷绕部从车辆侧壁部的上方直接朝向乘员的头部的状态下，在所述乘员保护区域中与乘员的头部对应的区域展开膨胀。

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