CN115817149A - 多用途车辆 - Google Patents

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安德鲁·C·施莱夫
丹尼斯·J·卢茨
大卫·J·希克
埃里克·D·比耶克特韦特
阿伦·D·德卡德
科里·S·罗伊泰克
多诺万·L·弗雷德里克松
欧文·J·迪金森
詹森·L·谢瑞特
詹姆斯·J·恩德里齐
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Abstract

本发明涉及一种多用途车辆，其包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件；车架，该车架由前地面接合构件和后地面接合构件支承，车架包括前车架部分和后车架部分；车身组件，该车身组件包括由车架支承的多个车身面板；动力系组件，该动力系组件以可操作的方式联接至前地面接合构件和后地面接合构件，其中，冷却组件以可操作的方式联接至动力系组件，并且冷却组件包括由后车架部分支承的散热器，并且用于散热器的进气容积位于散热器的前方且部分地由后车架部分限定。

Description

多用途车辆
本申请是申请日为2017年12月12日、申请号为201780077787.3(PCT/US2017/065724)、发明名称为“用于多用途车辆的进气系统”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本公开总体上涉及全地形车辆和多用途车辆，并且更特别地涉及构造成至少承载操作者和货物的单座椅式多用途车辆。
背景技术
一般，全地形车辆(“ATV”)和多用途车辆(“UV”)构造成至少在各种地形上承载操作者和货物。并排式车辆——在该并排式车辆中，驾驶员和乘客并排坐置于横向间隔开的座椅上——因为允许乘客共享驾驶员的视野和乘坐体验而非位于驾驶员后面的能力而变得受欢迎。然而，下述单座椅式车辆也是可用的：所述单座椅式车辆仅支承驾驶员和货物、但是包括斗式座椅和方向盘，这使得这些车辆为驾驶员提供了与驾驶具有跨坐型座椅和车把的ATV相比的不同的体验。
发明内容
在本公开的一个实施方式中，多用途车辆包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件，所述多个后地面接合构件定位在前地面接合构件的后方；车架组件，该车架组件由前地面接合构件和后地面接合构件支承；多个车身面板，所述多个车身面板联接至车架组件；以及操作者区域，该操作者区域包括用于驾驶员的坐置部。坐置部包括座椅底部和座椅靠背。该车辆还包括动力系组件，该动力系组件以可操作的方式联接至前地面接合构件和后地面接合构件，并且该动力系组件包括油门踏板和制动踏板。制动踏板包括定位成接纳驾驶员的右脚的第一部分以及与第一部分间隔开并定位成接纳驾驶员的左脚的第二部分。
本公开的另一实施方式包括一种多用途车辆，该多用途车辆包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件；以及车架，该车架由前地面接合构件和后地面接合构件支承。车架包括前车架部分和后车架部分。该车辆还包括：车身组件，该车身组件包括由车架支承的多个车身面板；动力系组件，该动力系组件以可操作的方式联接至前地面接合构件和后地面接合构件；以及冷却组件，该冷却组件以可操作的方式联接至动力系组件，并且该冷却组件包括由后车架部分支承的散热器。在散热器的前方定位有用于散热器的进气容积，并且该进气容积部分地由后车架部分限定。
本公开的另一说明性实施方式包括一种多用途车辆，该多用途车辆包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件；以及车架，该车架由前地面接合构件和后地面接合构件支承。车架包括前车架部分和后车架部分。该车辆还包括：动力系组件，该动力系组件以可操作的方式联接至前地面接合构件和后地面接合构件；冷却组件，该冷却组件以可操作的方式联接至动力系组件，并且该冷却组件包括由后车架部分支承的散热器；以及车辆的货物区域，该货物区域定位在散热器的上方。
在本公开的一个实施方式中，多用途车辆包括：多个地面接合构件；车架组件，该车架组件由地面接合构件支承，并且该车架组件包括联接至上车架部分的下车架部分；以及操作者区域，该操作者区域由车架支承，并且该操作者区域包括用于驾驶员的坐置部。上车架部分在坐置部的上方延伸。该车辆还包括：动力系组件，该动力系组件由车架支承，并且该动力系组件包括发动机和以可操作的方式联接至发动机的传动系统；以及进气组件，该进气组件流体联接至发动机和传动系统，并且该进气组件包括第一进气口和第二进气口，该第一进气口构造成向发动机提供空气，该第二进气口构造成向传动系统提供空气。第一进气口和第二进气口由上车架组件支承。
本公开的另一说明性实施方式包括一种多用途车辆，该多用途车辆包括：多个地面接合构件；车架组件，该车架组件由所述地面接合构件支承，并且该车架组件沿着纵向轴线延伸；以及操作者区域，该操作者区域由车架支承，并且该操作者区域包括用于操作者的座椅，该座椅具有座椅底部和座椅靠背。座椅底部的至少一部分位于纵向轴线的第一侧。该车辆还包括多个操作者控制部，所述多个操作者控制部配置成对多用途车辆的操作进行控制。所述多个操作者控制部位于纵向轴线的第二侧，并且所述多个操作者控制部包括配置成输入驾驶档位的换档器。
通过参照本发明的各实施方式的结合附图进行的以下描述，本发明的上面所提到的特征和其他特征以及实现所述特征的方式将变得更明显并且本发明本身将更好理解。
附图说明
图1是本公开的多用途车辆的左前视立体图；
图2是图1的多用途车辆的右后视立体图；
图3是图1的多用途车辆的左侧视图；
图4是图1的多用途车辆的右侧视图；
图5是图1的多用途车辆的下车架组件的左前视立体图；
图6是图5的下车架组件的右后视立体图；
图7是图5的下车架组件的俯视图；
图8是图5的下车架组件联接至上车架组件的左前视立体图；
图9是图8的下车架组件和上车架组件的左侧视图；
图10是图8的下车架组件的一部分联接至上车架组件的一部分的分解图；
图11是图8的上车架组件的另一部分联接至下车架组件的另一部分的分解图；
图12是图8的上车架组件的左前视立体图；
图13是图12的上车架组件的一部分的分解图；
图14是图5的下车架组件的侧车架部分的右后视立体图，该侧车架部分说明性地为用于车辆的附加防护杆(accessory rock slider)；
图15是图14的侧车架部分的左前视立体图；
图16是图14的侧车架部分对备用轮胎进行支承的右侧视图；
图17是图14的侧车架部分对燃料箱进行支承的右侧视图；
图18是联接至图8的上车架组件的一部分的后车身面板的分解图；
图19是位于图1的车辆的固定侧的多个车身面板的右前视立体图；
图20A是图1的多用途车辆的车门组件和车身面板的左前视立体图；
图20B是图20A的车门组件和车身面板的右侧视图；
图21是图20A的车门组件和车身面板的分解图；
图22是图21的车身面板的内表面的右侧视图；
图23是图1的车辆的俯视图，其图示了操作者在坐置于操作者区域中的情况下向前观察时的视线；
图24是图1的车辆的机罩组件的左前视立体图；
图25是图24的机罩组件的分解图；
图26是图25的机罩组件的中央部分和垫圈的分解图；
图27是壳体的分解图，该壳体被支承在下车架组件的一部分上且被支承在图24的机罩组件的一部分的下方，并且该壳体构造成支承电池；
图28是操作者区域的包括制动踏板、油门踏板、方向盘、以及多个操作者输入部的部分的前视图，当操作者坐置于操作者区域中时，操作者能够触及所述多个操作者输入部；
图29是图28的制动踏板和油门踏板的左后视立体图；
图30是图29的制动踏板和油门踏板的另一左后视立体图，制动踏板和油门踏板联接至位于图5的下车架组件上的支架，并且该支架对电动助力转向单元进行支承；
图31是图30的制动踏板、油门踏板和支架的分解图；
图32是定位在操作者区域内的踏脚板的右后视立体图；
图33是图32的踏脚板联接至底板组件和车身组件的前壁的分解图；
图34是图33的踏脚板的下侧的左前视立体图；
图35是图33的底板组件的包括排放部的部分的左后侧立体图；
图36是图35的底板组件的所述部分的分解图；
图37是下车架组件对操作者座椅以及位于操作者座椅下方的燃料箱进行支承的俯视图；
图38是图37的由下车架组件支承的燃料箱的左前视立体图；
图39是图38的燃料箱和下车架组件的分解图；
图40是图39的燃料箱的前视图；
图41是图1的多用途车辆的后部部分的左侧视图，并且图41图示了进气组件的示意图；
图42是动力系组件和图41的进气组件的左后视立体图；
图43是图42的动力系组件和进气组件的左前视立体图；
图44是图43的进气组件和动力系组件的一部分的右后视立体图；
图45是图44的进气组件的集气室的右后视立体图；
图46是图45的集气室的沿着图45的线46-46截取的横截面图；
图47是图45的集气室的沿着图45的线47-47截取的另一横截面图；
图48是图44的进气组件的空气箱的分解图；
图49是图48的空气箱组件的右后视立体图；
图50是定位在图1的多用途车辆的可移除式货物台的下方的冷却组件的右后视立体图；
图51是图50的冷却组件的侧视图；
图52是图50的冷却组件的右后视立体图，其中，盖从冷却组件分解；
图53是构造成定位在图52的冷却组件的一部分的上方的格栅的左后视立体图；
图54是图52的冷却组件的右前视立体图；
图55是图50的冷却组件的散热器和风扇的左前视分解图；
图56是图1的车辆的对图50的冷却组件进行支承的后端部的右前视立体图，其中，后挡泥板从车辆中分解；以及
图57是图50的冷却组件的左前视立体图，其图示了穿过冷却组件的各部分的空气流动路径。
具体实施方式
贯穿若干附图，相应的附图标记指示相应的部件。除非另外表明，否则附图是按照比例绘制的。
下面所公开的各实施方式不意在穷举或将本发明限制于在以下详细描述中所公开的精确形式。相反，各实施方式被选择并描述成使得本领域的技术人员可以利用各实施方式的教示。尽管本公开主要针对于多用途车辆，但是应当理解的是，本文中所公开的特征可以适用于其他类型的车辆，比如全地形车辆、摩托车、船只、雪地车、载人工具和高尔夫球车。
参照图1至图4，示出了多用途车辆2。车辆2包括前端部4和后端部6。包括前车轮8和后车轮10的多个地面接合构件将多用途车辆2支撑在地面上。在一个实施方式中，前车轮8和/或后车轮10中的一者或更多者可以用履带——比如可从位于邮编为55340的明尼苏达州麦迪纳市55号公路2100号的北极星工业有限公司获得的Prospector II履带——替换、或者用非充气轮胎——比如在美国专利No.8,176,957和No.8,104,524中所示出的非充气轮胎——替换，上述美国专利的完整公开内容通过参引明确并入本文中。另外，因为车辆2构造成穿越各种地形并且车辆2可以在各种车道上行驶，因此在一个实施方式中，车辆2在行驶高度(ride height)且无任何有效负荷(例如，货物、驾驶员和/或乘客)的情况下的宽度可以为大约64英寸。
仍然参照图1至图4，车辆2包括车架组件12，该车架组件12由前车轮8和后车轮10支承，并且该车架12通常由车身组件14隐藏。车身组件14包括由车架组件12支承的多个车身面板，所述多个车身面板联接到一起以限定车辆2的连续的外部车身。
如在图1至图4中示出的，车架组件12还对车辆12的操作者区域16进行支承，该操作者区域16包括用于车辆2的至少一个操作者的坐置部18。说明性地，坐置部18仅包括具有座椅底部20和座椅靠背22的单个座椅，然而，在替代性实施方式中，坐置部18可以包括至少用于操作者和乘客的并排式坐置部。如示出的，操作者区域16是露天操作者区域16，然而，在其他实施方式中，车辆2可以包括用以封围操作者区域16的驾驶室组件，该驾驶室组件包括前挡风玻璃、后挡风玻璃、全景式车门和车顶中的任一者或全部。
参照图1至图4，多用途车辆2的后端部6至少部分地对动力系组件24、冷却组件26和进气组件28进行支承，如本文中进一步详述的。另外，多用途车辆2的后端部6可以对下述货物区域或货物箱30进行支承：该货物区域或货物箱30大体上定位在操作者区域16的后方并且大体上定位在动力系组件24和冷却组件26的上方。货物区域30能够从车辆2中被移除，以部分地触及冷却组件26以及被支撑于车辆2的后端部6处的其他部件，如本文中进一步公开的。
如在图1至图4中示出的，车辆2的后端部6还包括后悬架组件32，该后悬架组件32至少包括减振器34和拖曳臂36。后悬架组件32大体上围绕包括发动机380和传动系统的动力系组件24的一部分延伸，传动系统至少包括无级变速器(“CVT”)386和可换档式变速器或齿轮系(未明确标识出)。车辆2的前端部4包括前悬架组件37，该前悬架组件37至少包括减振器38和控制臂39。
参照图5至图18，车架组件12沿着车辆2的纵向轴线L(图7)在多用途车辆2的前端部4与后端部6之间延伸，并且车架组件12被支承在前车轮8和后车轮10上。车架组件12包括如在图6至图7中示出的下车架组件42以及如在图8和图9中示出的上车架组件44。下车架组件42包括第一直立构件46和位于第一直立构件46的后方的第二直立构件49。第一直立构件46大致竖向且向后延伸成与斜向构件48联接。斜向构件48还与在斜向构件48之间延伸的交叉构件50联接到一起，并且斜向构件48还联接至直立构件52和车架管54。直立构件52的后端部各自包括联接构件80并且联接至车架构件82。斜向构件48还包括用于与上车架组件44联接的联接构件56，如本文中公开的。
参照图5至图7，车架管54各自联接至向后延伸的车架构件58，然而，与位于车辆2的左侧(在图7中由L指示)的车架构件58b相比，位于车辆2的右侧(在图7中由R指示)的车架构件58a定位成距联接构件56的竖向距离更小。车辆2的左侧L的车架构件58b与联接构件56之间的竖向距离允许操作者进出操作者区域16。然而，车辆2的右侧R的车架构件58a与联接构件56之间的竖向距离使得对于操作者而言在右侧R进出操作者区域16似乎不太明显，如本文中公开的。另外，车辆2的右侧R的车架组件58a联接至车架管60，这可以进一步减小在右侧R进出操作者区域16的可能性。相反，在左侧L，支撑杆62可以仅联接至直立构件52，并且支撑杆62可以构造成支撑车门以有助于进出操作者区域16。车架构件58还联接至直立构件52的各部分。
仍然参照图5至图7，第一直立构件46还联接至从前端部4连续延伸至后端部6的纵向延伸的车架构件64。以这种方式，下车架组件42构造为一件式车架，使得下车架组件42不包括部分地沿着纵向延伸的车架构件64的长度定位以将下车架组件42的前部部段和后部部段联接到一起的联接器。与在前端部4与后端部6之间以一定纵向距离联接到一起的多件式车架相比，下车架组件42的该一件式构型可以导致下车架组件42的重量更轻、但刚性更大。
纵向延伸的车架构件64在后端部6处联接至后直立构件66。直立构件66竖向延伸以与后斜向构件68联接。每个后斜向构件68包括构造成与上车架组件44(图8)联接的联接构件70，如本文中进一步公开的。后直立构件66还与车架构件82联接。
另外，纵向延伸的车架构件64通过在其间横向延伸的多个交叉构件72联接到一起。另外，纵向延伸的车架构件64联接有发动机支承构件76，以对动力系组件24的发动机390(图42)进行支承。此外，后直立构件66包括多个支架78，所述多个支架78构造成对车辆2的如本文中进一步公开的附加部件进行支承。
参照图8至图13，下车架组件42联接至上车架组件44。更特别地，上车架组件44包括：前直立构件84，所述前直立构件84各自包括联接构件86；以及后直立构件88，所述后直立构件88也各自包括联接构件90。在一个实施方式中，前直立构件84与后直立构件88成一体，使得上车架组件44构造为一件式车架部件。说明性地，至少前直立构件84和后直立构件88构成为从车辆2的前端部4连续延伸至后端部6且在操作者区域16的上方延伸的单个焊件。替代性地，前直立构件84可以与后直立构件88分开并且联接至后直立构件88。上车架组件44还可以包括与后直立构件88一体形成的中间直立构件92。中间直立构件92中的每一个中间直立构件可以包括联接构件94。
如在图10中示出的，上车架组件44的前直立构件84通过联接构件56、86联接至下车架组件42的斜向构件48。更特别地，联接构件56、86具有彼此大致互补的形状，使得联接构件86的凹进部分96接纳联接构件56的凹进部分98。在一个实施方式中，联接构件56、86是由金属材料构成的铸造构件。联接构件56、86在被联接到一起时限定下述大致筒形的构件：该大致筒形的构件的直径或周长大致等于斜向构件48和/或前直立构件84的直径或周长。联接构件56、86利用可移除式紧固件——比如螺栓100和螺母102——联接到一起。另外，可以包括聚合物支架或插塞104，以将螺母102保持在联接构件56、86上。联接构件56、86可以由下述车身面板456(图1)隐藏：该车身面板456以可移除的方式联接至车身组件14的机罩组件192的一部分。
如在图11中示出的，上车架组件44的后直立构件88通过联接构件70、90联接至下车架组件42的后斜向构件68。更特别地，联接构件70、90具有彼此大致互补的形状，使得联接构件90的凹进部分106接纳联接构件70的凹进部分108。在一个实施方式中，联接构件70、90可以由金属材料来铸造。联接构件70、90在被联接到一起时限定下述大致筒形的构件：该大致筒形的构件的直径或周长大致等于后斜向构件68和/或后直立构件88的直径或周长。联接构件70、90利用可移除式紧固件——比如螺栓110和螺母112——联接到一起。
仍然参照图11，上车架组件44的中间直立构件92通过联接构件80、94联接至下车架组件42的直立构件52。更特别地，联接构件80、94具有大致互补的形状，使得联接构件94的凹进部分114接纳联接构件80的凹进部分116。在一个实施方式中，联接构件80、94由金属材料来铸造。联接构件80、94在被联接到一起时限定下述大致筒形的构件：该大致筒形的构件的直径或周长大致等于直立构件52和/或中间直立构件92的直径或周长。联接构件80、94利用可移除式紧固件——比如螺栓118和螺母120——联接到一起。另外，可以包括聚合物支架或插塞122，以对螺母120进行保持。
参照图12和图13，上车架组件44还包括前交叉构件124、后上交叉构件126、后下交叉构件128、以及纵向的交叉构件130。说明性地，前交叉构件124利用下述联接构件526联接至前直立构件84：所述联接构件526利用紧固件530、132以可移除的方式联接至位于前直立构件84上的联接构件528。类似地，后上交叉构件126利用下述联接构件134联接至后直立构件88：所述联接构件134利用紧固件138、140以可移除的方式联接至位于后直立构件88上的联接构件136。另外，后下交叉构件128利用下述联接构件142联接至纵向的交叉构件130：所述联接构件142利用紧固件146、148以可移除的方式联接至位于纵向的交叉构件130上的联接构件144。
如在图14至图17中示出的，车架组件12还可以包括侧车架构件150，该侧车架构件150联接至下框架组件42。侧车架构件150沿与纵向轴线L(图7)平行的方向纵向地延伸，并且侧车架构件150包括大致水平的平台或支承板152，该大致水平的平台或支承板152构造成将附件或人支承于其上。在一个实施方式中，侧车架构件150可以是设置为用于车辆2的附件的防护杆。
说明性地，侧车架构件150包括下述前部部分154：该前部部分154以可移除的方式联接至下车架组件42的位于车辆2的右侧R的直立构件52上的支架156。更特别地，前部部分154包括具有开口160的联接构件158，该开口160构造成接纳延伸穿过支架156和开口160以将前部部分154以可移除的方式联接至支架156的紧固件(未示出)。另外，侧车架构件150包括下述后部部分162：该后部部分162以可移除的方式联接至位于车辆2的右侧R的直立构件52上的支架164。更特别地，后部部分162包括具有开口168的联接构件166，该开口168构造成接纳延伸穿过支架164和开口168以将后部部分162以可移除的方式联接至支架164的紧固件(未示出)。侧车架构件150的斜向构件170可以在后部部分162与下述纵向构件172之间延伸：该纵向构件172在前部部分154与后部部分162之间延伸。在一个实施方式中，纵向构件172与前部部分154和后部部分162一体形成。
侧车架构件150还可以包括下述中间联接构件174：该中间联接构件174构造成被接纳穿过位于下车架组件42的支架176上的开口。说明性地，支架176联接至直立构件52的下表面。中间联接构件174可以包括开口178，该开口178构造成接纳延伸到开口178中以将中间联接构件174附接至下车架组件42的一部分的紧固件(未示出)。
如在图16和图17中示出的，用于车辆2的多个附件或部件可以利用侧车架构件150被承载在车辆2上。因为，如上面所公开的，车辆2的右侧R可以向操作者暗示应当在左侧L进出操作者区域16(图1)，因此，考虑到操作者不从右侧R进入或离开操作者区域16，侧车架构件150和承载于其上的附件被定位在车辆2的右侧R。在一个实施方式中，侧车架构件150可以构造成对备用轮胎177(图16)或辅助燃料罐或燃料箱175(图17)进行支承，然而，侧车架构件150可以构造成对要与车辆2一起使用的任何附件或部件——比如工具箱、货物等——进行支承。
参照图18至图36，车身组件14的各部分联接至车架组件12并且由车架组件12支承。例如，如在图18中示出的，上车架组件44对车身组件14的遮阳板或空气偏导器180进行支承。说明性地，空气偏导器180利用可移除式紧固件184联接至位于上车架组件44的后直立构件88上的支架182。空气偏导器180构造成围绕后直立构件88和后上交叉构件126的一部分。另外，空气偏导器180可以构造成将沿着后直立构件88流动的空气朝向进气组件28导引，如本文中进一步公开的。
另外，如在图19至图23中示出的，公开了车身组件14的各部分。参照图19，车身组件14可以包括车身面板186，该车身面板186位于车辆2的右侧R，并且该车身面板186在前部面板188与后部面板或挡泥板192之间延伸。在一个实施方式中，前部面板188定位在机罩组件192的一部分的下方。说明性地，车身面板186在车辆2的右侧R处固定至车架组件12，以使得与从左侧L进/出操作者区域16相比不太可能沿着右侧R进/出操作者区域16。更特别地，车身面板186延伸得高于座椅底部20，这向操作者暗示应当在左侧L进出。以这种方式，车身面板186不能移动，并且车身面板186不限定下述车门或开口：操作者在进入以及离开操作者区域16时可以行走通过该车门或开口。通过将车身面板186的位置固定以使得车身面板186是固定构件——这降低了在右侧R进/出操作者区域16的可能性，操作者区域16内的控制部或其他部件可以在操作者坐置于坐置部18(图1)中时位于操作者的右侧，如本文中进一步公开的。如图19中还示出的，说明性车身面板186可以包括凹进部分187，该凹进部分187增大了操作者在坐置于座椅底部20(图1)上时的视线，如本文中进一步公开的。
仍然参照图19，挡泥板190可以是可移除式检修面板，该可移除式检修面板构造成允许触及动力系组件24、冷却组件26、进气组件28、和/或支撑于车辆2的后端部6处的任何其他部件。更特别地，挡泥板190包括紧固件194，该紧固件194说明性地为下述直角回转紧固件：该紧固件构造成当挡泥板190被从车辆2中移除时与挡泥板190保持到一起。紧固件194可以在锁定位置与解锁位置之间旋转大约90°，在该锁定位置中，挡泥板190联接至车辆2，在该解锁位置中，挡泥板190可以被从车辆2中移除。在其他实施方式中，紧固件194可以包括构造成将挡泥板190以可移除的方式联接至车架组件12的任何其他紧固件，并且/或者紧固件194可以在锁定位置与解锁位置之间旋转少于或多于90°。可以理解的是，直角回转紧固件在车辆2上的使用允许用于在不需要工具的情况下将各种部件或构件联接至车辆2。
说明性地，如在图20B至图22中示出的，紧固件194包括下述突部218(图22)：该突部218构造成被接纳在位于与下车架组件42的直立构件52联接的支架222上的开口220内。突部218具有长形构型，使得：当突部218沿开口220的方向定向时，突部218构造成被接纳穿过开口220。一旦突部218滑动穿过开口220，则紧固件194可以旋转大约90°，以使突部移动至与开口220的取向大致垂直的取向。以这种方式，突部218抵接支架222的一部分并且不能移动穿过开口220，如在图20B中示出的。当突部218抵接支架222的一部分时，挡泥板190联接至车辆2并且不能从车辆2中移除。然而，当紧固件190旋转大约90°时，突部218与开口220对准，使得突部218构造成移动穿过开口220，从而允许挡泥板190被从车辆2中移除。可以理解的是，即使在挡泥板190已经被从车辆2中移除之后，紧固件194包括突部218仍保持在挡泥板190上。车辆2的左侧L和右侧R的紧固件194构造成如本文中所公开的那样进行操作，以便将挡泥板190联接至车辆2以及将挡泥板190与车辆2解除联接，从而使动力系组件24、冷却组件26、进气组件28、和/或被支承在车辆2的后端部6上的任何其他部件部分地暴露或隐藏。
如在图19至图22中示出的，左侧L和右侧R的挡泥板190各自包括从紧固件194向后延伸的开口196。开口196可以允许空气流动到车辆的后端部6的部分所限定的空气容积中，如本文中进一步公开的。
仍然参照图20A至图22，车门组件200包括联接至车门框架204(图20B)的外车门盖或面板202。车门组件200定位在车辆2的左侧L的前部面板188与挡泥板190的中间。由此，车门组件200与车辆2的右侧R的车身面板186类似，但是车门组件202不固定至车架组件12、而是构造成在打开位置与关闭位置之间移动以允许操作者进入以及离开车辆2。车门组件200可以朝向车身面板206向下延伸，该车身面板206在左侧L的前部面板188与挡泥板190之间大致连续延伸。另外，车门面板202和车门框架204还包括凹进部分205，这增大了操作者在坐置于座椅底部20(图1)上时的视线，如本文中进一步公开的。
为了允许车门组件200在打开位置与关闭位置之间枢转，车门组件200在铰链208处以铰接方式联接至支撑杆62(图20B)。支撑杆62上的铰链208构造成利用可移除式紧固件212与支架210联接。更特别地，支架210利用紧固件212联接至车门框架204和铰链208，使得外车门面板202和车门框架204一起绕铰链208枢转。支架210包括接纳紧固件212的长形开口214。因为开口214是长形的，紧固件在开口214内的位置可以进行调整，以调整车门组件200相对于前部面板188和/或挡泥板190的位置。以这种方式，车门组件200构造成定位在前部面板188与挡泥板190之间，使得车辆2的左侧L包括连续的多个车身面板。车门组件200还包括把手216，如在图20B中示出的，该把手216例如当操作者正在驾驶车辆2时和/或当车辆2未使用时闩锁至车架管54(图5)以将车门组件200保持处于关闭位置。
参照图23，在操作者位于操作者区域16中的坐置部18中时，操作者的视野(“FOV”)可以因面板186的凹进部分187和车门组件200的凹进部分205而相应地增大。更特别地，当操作者坐置在操作者区域16中且向前观察时，FOV可以由操作者的视线460、462、464、466(图3、图4和图23)限定。如在图3、图4和图23中示出的，车辆2的前端部4的宽度可以变窄，使得车身组件14的宽度小于前车轮8的宽度，这允许操作者具有至少显示出前车轮8的上表面的左侧L上的视线460和右侧R上的视线464。另外，车身组件14的凹进部分205、187允许操作者相应地具有显示出前车轮8的后表面和下表面的左侧L上的视线462和右侧R上的视线466。因此，前端部4的变窄的宽度和凹进部分187、205的组合增大了操作者在坐置于操作者区域16中时的FOV，以允许操作者大致看到前车轮8的全部，这在车辆2正在穿越岩石、原木或其他这种地形时可以辅助操作者。
参照图24至图27，车身组件14还包括机罩组件192。机罩组件192包括侧面板224和可移除式中央面板226。中央面板226大致以纵向轴线L(图7)为中心线，并且中央面板226位于侧面板224的中间。侧面板224构造成保持与车架组件12联接，然而，中央面板226构造成被从车辆2中移除以触及车辆2的各种部件。更特别地，中央面板226包括如本文中所限定的紧固件194，以通过将紧固件194旋转大约90°而将中央面板226以可移除的方式联接至车身面板14以及将中央面板226与车身面板14解除联接。另外，中央面板226的下侧部包括突部232，如在图26中示出的，所述突部232被接纳在位于车身面板14上的闩锁236的开口234内，如在图25中示出的。以这种方式，中央面板226利用紧固件194、突部232和闩锁236以可移除的方式联接至车身组件14。
车身组件14还包括位于中央面板226下方的储存容器或容积230，该储存容器或容积230构造成对车辆2的各种部件和/或货物进行支承。中央面板226利用位于中央面板226下方的垫圈或密封件228以密封方式联接至车身组件14，这大体上防止流体或者灰尘和碎屑进入储存容器230。以这种方式，储存容器230是车辆2上的“干燥”储存区域。另外，机罩组件192包括溢流通道225，所述溢流通道225使水和碎屑向下流动并流出机罩组件192且远离储存容器230。如在图27中示出的，储存容器230利用紧固件238联接至下车架组件42。更特别地，储存容器联接至位于第一直立构件46上的支架240并且联接至从第一直立构件46向后延伸的支承构件242。
在一个实施方式中，如在图27中示出的，储存容器230可以被移除，以使构造成对车辆2的电池244进行支承的壳体231暴露。说明性地，壳体231和电池244定位在储存容器230的下方并且定位在车辆2的前端部4处。在电池244的上表面的上方可以定位有可移除式闩锁或条带246，以将电池244保持在壳体231中。说明性地，闩锁246的后端部248可以被插入到壳体231的狭槽250中，并且闩锁236的前端部252可以利用紧固件257联接至位于壳体231上的突出部254。以这种方式，电池244被支承在车辆2的前端部4处、而不是被支承在操作者区域16内，并且电池244可以位于其他车辆上原本将定位有包括散热器的冷却组件的位置中。
参照图28，操作者区域16包括位于转向组件的后方的坐置部18，该转向组件包括方向盘256。方向盘256位于仪表或显示器258的后方，仪表或显示器258配置成向操作者显示车辆参数，比如车辆速度、燃料液位、驾驶模式等。显示器258和方向盘256被支承在下述仪表盘组件260上：该仪表盘组件260可以包括一个或更多个储存区域262。
另外，操作者区域16可以包括具有多个操作者输入部266的控制面板264，所述多个操作者输入部266说明性地为五个操作者输入部266、但还可以包括少于或多于五个的输入部266。替代性地，操作者输入部266可以定位在位于换档器270的紧前方的面板265上。操作者输入部266位于车辆2的纵向轴线L的一侧并且说明性地位于车辆2的右侧R，因为面板186固定至车架组件12使得操作者可以选择在左侧L而不是在右侧R进入/离开车辆2。因为右侧R被固定并且操作者可能选择在左侧L进入以及离开车辆2，因此操作者区域16内的各种部件——比如操作者输入部266——可以定位在右侧R，而不会干扰操作者的进入以及离开车辆2的能力。操作者输入部266可以包括下压按钮、拨动开关、或接收来自操作者的用以对车辆2的操作进行控制的输入的任何其他构件。例如，操作者输入部266可以包括用于驾驶模式(例如，四轮驱动(4WD)或二轮驱动(2WD))的输入部、用以打开/关闭车灯——包括远光灯、近光灯和辅助灯条——的输入部、用以对车辆2的绞盘(未示出)或其他附件进行控制的输入部、无线或蓝牙控制部、用于对车辆2的音响或信息娱乐系统进行控制的输入部、以及用以对车辆2的操作和/或各种部件进行控制的任何其他输入部。
另外，第二显示器或仪表268可以定位成邻近于操作者输入部266，以显示关于车辆2的附加信息。说明性地，仪表268也位于车辆2的右侧R。在一个实施方式中，仪表268可以配置成与操作者的电话无线连接(例如，经由蓝牙或蜂窝网络)以将来自电话的呼叫、短信、定位或其他数据显示在仪表268上。在于2016年4月26日发布的美国专利No.9,324,195、于2017年5月9日发布的美国专利No.9,644,969、于2016年5月23日发布的美国专利申请公开No.2017/0334500、以及于2017年8月8日发布的美国专利No.9,725,023中公开了显示器258和/或仪表258的附加细节，上述专利的完整公开内容通过参引明确并入本文中。
在车辆2的右侧R邻近于操作者输入部266还定位有换档器270，该换档器270以可操作的方式联接至动力系组件24的一部分，以提供所选定的驾驶档位的输入。在右侧R还可以定位有点火输入部272，并且点火输入部272可以包括下压按钮、销、或用以启动车辆2的操作的任何其他输入部。以这种方式，操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272可以集中在车辆2的右侧R，以允许操作者在坐置于座椅底部20上时容易地触及这些输入部。更特别地，操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272可以大致定位在方向盘256的后方、或者定位成横向邻近于方向盘256，从而使操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272移动更靠近于操作者。例如，在一个实施方式中，操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272可以定位成距座椅底部20的最前端部274大约10英寸至22英寸。说明性地，操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272可以定位成距座椅底部20的最前端部274大约11.5英寸至20英寸。以这种方式，当操作者坐置于座椅底部20上并且甚至佩戴有安全带或系带时，操作者可以仍然容易地触及操作者输入部266、仪表268、换档器270和点火输入部272。
如在图28中示出的，座椅底部20的最前端部274与纵向轴线L对准，使得座椅底部20的中央部分276沿着纵向轴线L定位，同时座椅底部20的侧部部分278在横向上定位于纵向轴线L的外侧。
如在图28至图31中示出的，操作者区域16还包括操作者输入部，比如对车辆2的加速和制动进行控制的油门踏板280和制动踏板282。油门踏板280位于纵向轴线L的右侧，并且在一些实施方式中，油门踏板280可以通过杆臂283以可操作的方式联接至电子油门控制单元281，如在图30中示出的。
仍然参照图28至图31，制动踏板282位于油门踏板280的左侧并且大体上位于方向盘256的一部分的下方。制动踏板包括第一部分282a和第二部分282b。第一部分282a定位成邻近于油门踏板280并且至少部分地与纵向轴线L和座椅底部20的最前端部274对准。另外，第一部分282a至少部分地位于方向盘256的中央点的下方。第一部分282a的位置构造成接纳操作者的右脚，使得：在操作者仅利用他的/她的右脚来驾驶的情况下，该操作者的右脚可以容易地在油门踏板280与制动踏板282的第一部分282a之间移动。
制动踏板282的第二部分282b借助于制动踏板282的第一部分282a与油门踏板280间隔开。说明性地，第二部分282b定位在座椅底部20的侧部部分278的前方。另外，第二部分282b借助于下述壁284与第一部分282a间隔开：该壁284从第二部分282b大致向后并且/或者从第二部分282b以斜向方式延伸至第一部分282a。以这种方式，第一部分282a的脚部表面286在纵向上位于第二部分282b的脚部表面288的后方。如在图28中示出的，第二部分282b相对于方向盘256的中心点、纵向轴线L和座椅底部20的最前端部274在横向上向外定位。第二部分282b构造成接纳操作者的左脚，使得：在操作者利用他的/她的右脚和左脚来驾驶的情况下，该操作者在他的/她的左脚接触制动踏板282的第二部分282b时可以保持他的/她的右脚靠近于油门踏板280。以这种方式，操作者不需要将他的/她的脚从油门踏板280完全移走以便触及制动踏板282。
制动踏板282通过下述杆臂292联接至制动主缸290：该杆臂292延伸到与制动踏板282的第一部分282a联接的第一臂294和与制动踏板282的第二部分282b联接的第二臂296中。更特别地，如在图31中示出的，制动主缸290利用销318和弹簧夹或其他紧固件319联接至杆臂292。
制动主缸290、制动踏板282和油门踏板280被支承在与直立车架构件49联接的安装支架组件300上。如在图31中示出的，安装支架组件300包括第一支架302和第二支架304，第一支架302直接联接至直立车架构件49，第二支架304利用紧固件306、308以可移除的方式联接至第一支架302。制动踏板282的杆臂292利用下述销310联接至第二支架304：该销310被接纳在位于杆臂292上的安装凸台312内。销310构造成在安装凸台312内旋转，以在操作者踩下制动踏板282时允许杆臂292进行旋转运动。另外，垫圈314和C形夹316将销310保持在安装凸台312内。第二支架304除了支承制动踏板282之外还支承下述电动助力转向单元324：该电动助力转向单元324以可操作的方式联接至方向盘256(图28)，以在操作者正在转动车轮2时有助于方向盘256进行旋转。还如在图31中示出的，油门踏板280利用紧固件320、322联接至第一支架302。
参照图28以及图32至图34，在操作者区域16内，车身组件14还包括下述底板组件330：该底板组件330在前端部处联接至前直立壁面板332。替代性地，底板组件330可以与壁面板332一体形成。踏脚板334利用紧固件335以可移除的方式联接至底板组件330和前直立壁面板332。另外，如在图33和图34中示出的，踏脚板334还包括从踏脚板334向下延伸的突部338，所述突部338被接纳在底板组件330的开口340内，以将踏脚板334进一步联接至底板组件330。以这种方式，因为踏脚板334没有模制至底板组件330或壁面板332，踏脚板334可以用不同的踏脚板构型来调整或更换，以适应操作者的偏好和最佳人体工程学。
踏脚板334相对于制动踏板282在横向上向外定位。说明性地，踏脚板334位于车辆2的左侧L并且与纵向轴线L间隔开。踏脚板334包括脚部表面336，操作者可以在车辆2的操作期间将他的/她的左脚搁置于该脚部表面336上。踏脚板334的脚部表面336与制动踏板282的第二部分282b的脚部表面288大致横向对准，使得脚部表面288和脚部表面336位于同一竖向延伸平面内。以这种方式，操作者在用两个脚来驾驶车辆2时可以容易地将他的/她的左脚在制动踏板282的第二部分282b与踏脚板334之间移动。说明性地，踏脚板334与第二部分282b之间的横向距离小于油门踏板280与第二部分282b之间的横向距离。以这种方式，操作者易于在将他的/她的左脚搁置于踏脚板334上之后触及第二部分282b，而不是将他的/她的右脚从油门踏板280移动至第二部分282b，从而在操作者利用两个脚驾驶的情况下为操作者的左脚自然地限定了第二部分282b，并且在操作者仅用右脚驾驶的情况下为操作者的右脚自然地限定了第一部分282a。如果操作者在坐置于操作者区域16中时仅利用他的/她的右脚来驾驶车辆2，则左脚可以在踏脚板334上一直保持舒适位置。另外，踏脚板334的脚部表面336可以与油门踏板280横向对准，使得踏脚板334和油门踏板280位于同一竖向延伸平面内。
如在图35和图36中示出的，底板组件330包括主部分342，该主部分342大致在车辆2的右侧R与左侧L之间延伸并且从壁面板332延伸至坐置部18(图28)。主部分242可以包括下述排放盖344：该排放盖344可以被从底板组件330中移除，以允许操作者区域16内的流体和碎屑被移除。另外，底板组件330包括下述中央部分346：该中央部分346大致沿着纵向轴线L(图28)延伸，并且该中央部分346利用紧固件348以可移除的方式联接至主部分342。当中央部分346被从主部分342中移除时，动力系组件24的一部分——更特别地是传动轴350——被暴露。以这种方式，底板组件330的中央部分346可以被移除，以对传动轴350进行维修或以其他方式触及传动轴350。
参照图37，传动轴350大致沿着纵向轴线L延伸并且在坐置部18的下方延伸。传动轴350利用紧固件352至少联接至下车架组件42的交叉构件72。更特别地，传动轴350包括下述承载轴承354：该承载轴承354绕传动轴350的一部分延伸，并且该承载轴承354利用紧固件352联接至交叉构件72。说明性地，承载轴承354在操作者区域16内位于座椅底部20的前方、但在竖向上位于座椅底部20的下方。
如在图37至图40中示出的，燃料箱360也在操作者区域16内位于座椅底部20的下方。更特别地，燃料箱360位于下车架组件42的将座椅底部20支承在下车架组件42上的座椅支承构件356、358的下方。燃料箱360包括位于车辆2的左侧L的加注管362和盖364。在一个实施方式中，传动轴350在燃料箱360的下方延伸并且更特别地延伸穿过燃料箱360的凹进部分366。以这种方式，燃料箱360的第一部分368位于传动轴350的一侧并且第二部分370位于传动轴350的第二侧。燃料箱360可以利用下述保持构件372和支架374联接至下车架组件42：所述保持构件372和支架374延伸越过燃料箱360的上表面并利用紧固件378联接至位于下车架组件42上的支承构件376。以这种方式，向下的力而不是向上的力被施加至燃料箱360以将燃料箱360联接在下车架组件42上。在一个实施方式中，并且如在图40中示出的，燃料箱360包括燃料泵379和过滤器377，燃料泵379沿竖向方向定位在燃料箱360中，过滤器377沿着燃料箱360的底部表面定位，使得燃料泵379的入口或“吸取部”沿着燃料箱360的底部。
参照图41至图49，示出了进气组件28。说明性地，进气组件28由车辆2的后端部6支承。另外，进气组件28的至少一部分由上车架组件44支承。更特别地，进气组件28的进气口380由上车架组件44的至少后直立车架构件88支承并且被支承在车身组件14的空气偏导器180的下方或者被支承在该空气偏导器180处。以这种方式，因为进气口380被支承在上车架组件44上且被支承在车辆2的后端部6处，因此绕车辆2的下部部分流动的碎屑、颗粒物质、灰尘等不会向上流动至进气口380，这使可能进入进气组件28的灰尘或其他颗粒物质的量减少或减至最少。另外，空气偏导器180与进气组件28配合以将空气导引到进气口380中，进而使进入进气组件28的空气的量最大。
如在图42至图44中最佳示出的，进气口380由联接至第一管道384的集气室或壳体382限定。第一管道384联接至动力系组件24的CVT 386，以向CVT 386的内部部件提供冷却空气。另外，进气组件28包括下述第二管道388：该第二管道388联接至集气室382，以向动力系组件24的发动机390提供燃烧空气。更特别地，第二管道388联接至进气组件28的空气箱392，该空气箱392然后通过第三管道396联接至发动机390的进气歧管394。
参照图42至图47，集气室382说明性地被示出为包括用于CVT 386的进气口以及用于发动机390的进气口的双向室。更特别地，如在图42中示出的，集气室382被支承在上车架组件44的上端部处并且被支承于在后直立构件88之间横向延伸的宽度范围内。以这种方式，集气室382不从车辆2或上车架组件44横向向外延伸，并且集气室382被容纳在车辆2的在后直立构件88的上端部和下端部与在后直立构件88之间延伸的宽度之间所限定的围封部内。
在一个实施方式中，集气室382包括CVT入口部分398，该CVT入口部分398沿着左侧L定位并且构造成接纳车辆2的后端部6处的环境空气。进入CVT入口部分398的空气流动到与第一管道384联接的导管400中，以向CVT 386提供冷却空气。在一个实施方式中，CVT入口部分398可以相对于竖向平面成大约45°的角度，并且CVT入口部分398可以为大约7英寸宽(沿横向方向)。说明性地，导管400向下延伸并且导管400在车辆2的左侧L定位成邻近于中间直立构件92。在操作中，车辆2的后端部6处的环境空气流动到CVT入口部分398中、流动到导管400和第一管道384中、并且穿过第一管道384进入CVT 386，以使CVT 386冷却。在另一实施方式中，副进气口(未示出)可以流体联接至CVT 386以向CVT 386提供附加空气流。例如，副进气口可以联接至CVT入口部分398或CVT 386本身。在于2014年9月2日提交的美国专利申请公布No.2016/0061314、于2017年2月14日发布的美国专利No.9,566,858、于2014年12月19日提交的美国专利申请公布No.2016/0176284、以及于2017年8月1日发布的美国专利No.9,718,351中公开了CVT 386和用于CVT 386的冷却空气入口的附加细节，上述专利的完整公开内容通过参引明确并入本文中。
可以在导管400或第一管道384内定位有过滤器以从流动到CVT 386中的空气中过滤碎屑或颗粒物质，但是在CVT入口部分398处不包括过滤器。然而，通过将CVT入口部分398定位在上直立车架构件88上，流动到CVT入口部分398中的空气内的碎屑或颗粒物质的量可以被减至最少。
仍然参照图42至图47，集气室382还包括发动机入口部分402，该发动机入口部分402构造成接纳车辆2的后端部6处的环境空气以用于燃烧。由于具有CVT入口部分398，因此在一个实施方式中，发动机入口部分402可以相对于竖向平面成大约45°角度，并且发动机入口部分402可以为大约7英寸宽(沿横向方向)，使得集气室382的总宽度为大约14英寸并且相对于竖向平面成45°角度。
发动机入口部分402通过壁406与CVT入口部分398分隔开，这降低了CVT入口部分398对从发动机入口部分402进入的空气进行扫气的可能性、或者降低了发动机入口部分402对从CVT入口部分398进入的空气进行扫气的可能性。以这种方式，即使集气室382是包括两个入口部分398、402的单个壳体，足够的空气仍然被接纳在各个入口部分398、402内以用于CVT 398的适当冷却以及发动机390内的燃烧。另外，如在图46和图47中示出的，每个入口部分398、402包括多个遮板408，所述多个遮板408向上延伸到入口部分398、402中，使得初始进入入口部分398、402的空气被向上导引，从而使空气可能被吸入到相邻的入口部分398、402中的可能性减至最小。此外，遮板408的角度使灰尘、碎屑或其他物质偏转远离入口部分398、402，以使入口部分398、402变得堵住或堵塞的可能性减至最小。
如在图42至图47中示出的，空气相对于发动机入口部分402进入入口部分402并流动到与第二管道388联接的导管404中以向发动机390提供燃烧空气。说明性地，导管404在车辆2的右侧R沿着中间直立构件92向下延伸。在操作中，车辆2的后端部6处的环境空气流动到发动机入口部分402中、进入导管404和第二管道388中、穿过空气箱392并进入第三导管396中、并且穿过进气歧管394进入发动机390。
参照图48和图49，在发动机入口部分402处不包括过滤器，但是因为发动机入口部分402被支承在位于车辆2的后端部6处的后直立构件88上，因此流动穿过发动机入口部分402的空气中存在的灰尘、碎屑和颗粒物质可以被减至最少。然而，从发动机入口部分402流动到发动机390中的空气利用空气箱392进行过滤。空气箱392包括壳体410，该壳体410构造成将过滤器412支承于其中。过滤器412借助于下述盖414紧固在壳体410内：该盖414利用闩锁416以可移除的方式联接至壳体410。以这种方式，盖414可以被移除，以清洁、更换或维修过滤器412。更特别地，空气箱392可以通过从下车架组件42中移除挡泥板190(图19和图20A)或者通过移除位于座椅靠背22紧后方的检修面板411(图51)而被触及。以这种方式，空气箱392可以从操作者区域16可触及，以有助于对过滤器412进行更换或维修。另外，空气箱392可以从车辆2的右侧R被触及、或者从车辆2的左侧L被触及。
空气箱392利用位于壳体410上的支架446被支承在车辆2上。在一个实施方式中，支架446与壳体410一体形成。支架446构造成联接至横跨越车辆2的后端部6的一部分横向延伸的支承构件448。支承构件448和空气箱392利用下述托架450而被保持在下车架组件42上：该托架450沿着壳体410竖向延伸并延伸越过壳体410的上表面延伸以联接至交叉杆452。交叉杆452联接至位于下车架组件42的车架构件82上的支架454。
在车辆2的操作期间，流动到发动机入口部分402中的空气在流动到空气箱392的壳体410的进气端口418中之前流动到导管404和第二管道388中。当空气穿过进气端口418流动到壳体410中时，空气因为过滤器412的入口422与壳体410的进气端口418连接而流动穿过过滤器412。由此，已过滤的空气从过滤器412中流动穿过过滤器412的出口424、并且穿过壳体410的出口端口420流动到第三管道396中。以这种方式，已过滤的空气被提供至进气歧管394而流动到发动机390中以用于发动机390中的燃烧。
参照图50至图54，示出了冷却组件26。说明性地，冷却组件26被支承在车辆2的后端部6处、而不是被支承在前端部4处，并且冷却组件26定位在货物区域30的下方。即使货物区域30定位在冷却组件26的上方，冷却组件26也构造成从车辆2的右侧R和左侧L接收足够的空气，如本文中所公开的。因为冷却组件26定位在后端部6处，因此可以使车辆2的前端部4比其他车辆更窄，如本文中所公开的，从而增大操作者在坐置于操作者区域16中时的FOV。
冷却组件26包括热交换器和至少一个风扇432，换热器说明性地为散热器430。在一个实施方式中，冷却组件26包括两个风扇432。风扇432可以联接至散热器430的护罩434，并且散热器430可以联接至位于下车架组件42的后直立构件66上的支架78。如在图55中示出的，护罩434包括周边部分434a和中央壁434b。周边部分434a构造成大致围绕两个风扇432并且形成对散热器430的至少部分密封。中央壁434b在风扇432之间大致向下延伸，并且中央壁434b可以接触散热器430的后面。中央壁434b构造成当仅一个风扇432正在运行时抑制从散热器430中所排出的暖空气进行再循环。更特别地，中央壁434b减小了通过正在运行的所述一个风扇432所吸入的空气然后通过并非正在运行的另一风扇432被再次导引或再循环的可能性。以这种方式，中央壁434b增大了冷却组件26的冷却效率，以防止通过正在运行的风扇432所吸入的暖空气通过冷却组件26的一部分进行再循环。由此，中央壁434b确保了通过散热器430所吸入的空气仅被通过在下述状况下正在运行的风扇432吸入：在该状况中，仅一个风扇432正在运行，而不是两个风扇432正在运行。
散热器430和风扇432可以通过下述格栅或车身面板436大致隐藏：该格栅或车身面板436利用紧固件194以可移除的方式联接在车辆2的后端部6处，紧固件194说明性地为如本文中所公开的那样进行操作的直角回转紧固件。冷却组件26可以通过在车辆2的右侧R或左侧L移除格栅436和/或挡泥板190而被触及，以对冷却组件26的部件进行维修。
在操作中，冷却组件26被用于使发动机390冷却。风扇432构造成将空气从在车辆2内且在动力系组件24上方所限定的空气容积440吸入到散热器430中。说明性地，空气容积440位于散热器430和风扇432的前方、但是位于操作者区域16的后方。另外，空气容积440在车辆2内部定位成使得空气容积440被限定在下车架组件42的车架构件82的中间。以这种方式，车辆2的后端部6限定下述空气容积440：该空气容积440将空气供给到散热器430中。在操作中，空气流动穿过位于挡泥板190上的开口196且进入到空气容积440中、并且然后通过风扇432被吸入穿过散热器430。另外，挡泥板190的形状和位置还可以将空气绕挡泥板190的后端部导引并导引到空气容积440中。由此，空气容积440和散热器430从车辆2的右侧R和左侧L接收空气，而不是从车辆2的前方或后方接收空气。
风扇432可以由发动机控制单元(“ECU”)(未示出)控制，使得风扇432可以分阶段或以特定时间运行，而不是两个风扇432被一起打开以及一起关闭。ECU基于各种车辆参数和发动机操作参数提供了使风扇432中的至少一个风扇开始或停止的输入。当空气流动穿过散热器430时，风扇432通过将空气向后朝向格栅436导引而有助于空气从散热器430中移除。格栅436包括将空气导引远离车辆2的多个遮板437。另外，遮板437成角度成使灰尘、泥土和其他碎屑偏转远离风扇432和散热器430。
如在图50至图54中示出的，空气容积440位于高于发动机390且在散热器430的前方的位置处。为了防止发动机390周围的暖空气或热空气吸入到散热器430中——这将降低由散热器430所提供的冷却效果，冷却组件26包括第一防热罩或挡板442和第二防热罩或挡板443，第一防热罩或挡板442和第二防热罩或挡板443二者都在发动机390的上方水平延伸，以将容纳发动机390的发动机舱444与空气容积440隔开。在一个实施方式中，第一防热罩442和第二防热罩443利用可移除式紧固件联接到一起；然而，在另一实施方式中，第一防热罩442和第二防热罩443可以一体形成在一起。说明性地，如在图51中示出的，第二防热罩443在发动机390的一部分的上方延伸并且还在发动机390的前方延伸，以限定与空气容积440隔开的发动机舱444。以这种方式，在更冷的环境空气穿过挡泥板190的开口196并沿着挡泥板190的后表面进入空气容积440时，空气在发动机舱444的上方流动并且流动到散热器430中，以有助于使发动机390冷却。
参照图56和图57，车身组件14被用于将空气导引到空气容积440中，以用于为冷却组件26提供环境空气。更特别地，挡泥板190与内部车身面板191配合以限定挡泥板组件，并且当空气沿着挡泥板190的凹进部分197流动时，空气被导引到开口196中以流动到空气容积440中。说明性地，挡泥板190和内部车身面板191可以配合以有助于空气沿着凹进部分197并朝向开口196流动，以使尽可能多的空气吸入到空气容积440中。一旦空气位于空气容积440内，则空气被导引穿过散热器430、而不是被导引出车辆2，因为散热器430可以抵接内部车身面板191的后表面以至少部分地将空气密封在空气容积440内。
如在图57中最佳示出的，沿着车辆2的右侧R和左侧L流动的环境空气A沿着挡泥板190流动并且穿过挡泥板组件中的开口196而被导引到空气容积440中。因为防热罩442、443将空气容积440与发动机舱444隔开，因此流动穿过开口196的空气A保持在发动机390的上方并且被导引穿过散热器430，而不会与发动机舱444内的暖空气相互混合。更特别地，风扇432通过将位于散热器430的前方且位于空气容积440内的空气A吸入穿过散热器430而有助于空气流动穿过散热器430。通过在散热器430的前方的一位置处将空气A吸入到空气容积440中，空气A能够在流动到散热器430中时沿与纵向轴线L(图7)大致平行的方向流动，而不是从与纵向轴线L大致垂直的方向流动到散热器430中。空气A进入散热器430中的该平行空气流允许空气更好地流动穿过散热器430，因为空气A沿流动穿过散热器430所必需的方向流动。一旦空气A被吸入穿过散热器430并且从风扇432向后流动，则空气A在车辆2的后端部6处离开车辆2。通过将空气A从车辆2向后导引，空气A流动远离车辆2并且不穿过挡泥板190的开口196被吸回到空气容积440中。
此外，将空气A吸入到空气容积440中的开口196的构型和位置说明性地位于排气组件20(图2)的前方，这避免了将暖空气从排气组件20的区域吸入到散热器430中——这会降低冷却组件26的冷却效率。此外，当空气A流动到空气容积440中时，空气A可以绕减振器34(图1)的一部分流动，这可以为减振器34提供一些冷却。
车辆2可以构造成利用多个系栓件471进行运输。说明性地，下车架组件包括系栓件471(图5和图51)，该系栓件471构造为下车架组件上的支架中的开口以用于将条带、绳索、松紧绳或其他部件连接至车辆2。另外，散热器430在车辆2的后端部6处的角度可以通过允许车辆2容易地装入板条箱且板条箱的壁不干扰散热器430而有助于车辆2的运输。货物区域30还可以包括构造成在车辆2的操作期间将货物紧固在货物区域30内的系栓件470(图50)。
在序列号为62/438,267的美国专利申请、序列号为15/388,221的美国专利申请、序列号为15/388,106的美国专利申请、序列号为15/387,662的美国专利申请、序列号为62/448,875的美国专利申请、序列号为62/434,857的美国专利申请、以及序列号为15/389,147的美国专利申请中公开了车辆2的附加细节，上述专利的完整公开内容通过参引明确并入本文中。
尽管本发明已经被描述为具有示例性设计，但是本发明还可以在本公开的精神和范围内进行进一步修改。因此，本申请意在涵盖本发明的利用本发明的一般原理进行的任何变型、用途或改编。此外，本申请意在涵盖本发明所属领域中的已知或惯常实践内的与本公开有所偏离的这些内容。

Claims (36)

1.一种多用途车辆，包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件；车架，所述车架由所述前地面接合构件和所述后地面接合构件支承，所述车架包括前车架部分和后车架部分；车身组件，所述车身组件包括由所述车架支承的多个车身面板；动力系组件，所述动力系组件以可操作的方式联接至所述前地面接合构件和所述后地面接合构件，其特征在于，冷却组件以可操作的方式联接至所述动力系组件，并且所述冷却组件包括由所述后车架部分支承的散热器，并且用于所述散热器的进气容积位于所述散热器的前方且部分地由所述后车架部分限定。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个车身面板包括可移除式面板，所述可移除式面板包括用于所述进气容积的入口，并且所述可移除式面板至少部分地定位在所述散热器的前方。
3.根据权利要求2所述的多用途车辆，其特征在于，所述可移除式面板包括构造成与所述可移除式面板一起移动的紧固件。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述车身组件包括货物区域，所述货物区域由所述后车架部分支承，并且所述货物区域定位在所述散热器的上方。
5.根据权利要求4所述的多用途车辆，其特征在于，所述货物区域能够从所述多用途车辆移除。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于还具有操作者区域，所述操作者区域仅包括用于驾驶员的单个座椅，并且所述驾驶员在坐置于所述单个座椅中时的视野包括所述前地面接合构件。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述冷却组件包括流体联接至所述散热器的多个风扇。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述冷却组件通过挡板与所述动力系组件间隔开，并且用于所述散热器的所述进气容积位于所述挡板的上方。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，用于所述散热器的所述进气容积的入口在横向上定位于所述散热器的外侧。
10.根据权利要求9所述的多用途车辆，其特征在于，用于所述散热器的所述进气容积的所述入口定位在所述散热器的前方。
11.一种多用途车辆，包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件；车架，所述车架由所述前地面接合构件和所述后地面接合构件支承，所述车架包括前车架部分和后车架部分；动力系组件，所述动力系组件以可操作的方式联接至所述前地面接合构件和所述后地面接合构件，其特征在于，冷却组件以可操作的方式联接至所述动力系组件，并且所述冷却组件包括由所述后车架部分支承的散热器；以及所述车辆的货物区域，所述货物区域定位在所述散热器的上方。
12.根据权利要求11所述的多用途车辆，其特征在于，所述货物区域能够从所述多用途车辆移除。
13.根据权利要求11至12中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，用于将空气导引至所述散热器的入口至少部分地定位在所述散热器的前方。
14.根据权利要求13所述的多用途车辆，其特征在于，所述入口在横向上定位于所述散热器的外侧。
15.根据权利要求13至14中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于还包括挡板，所述挡板定位在所述动力系组件的发动机与所述散热器的中间，并且所述入口定位成将空气导引在所述挡板的上方。
16.根据权利要求11至15中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述冷却组件包括流体联接至所述散热器的多个风扇。
17.一种多用途车辆，包括：多个前地面接合构件；多个后地面接合构件，所述多个后地面接合构件定位在所述前地面接合构件的后方；车架组件，所述车架组件由所述前地面接合构件和所述后地面接合构件支承；多个车身面板，所述多个车身面板联接至所述车架组件；操作者区域，所述操作者区域包括用于驾驶员的坐置部，所述坐置部包括座椅底部和座椅靠背；以及动力系组件，所述动力系组件以可操作的方式联接至所述前地面接合构件和所述后地面接合构件，并且所述动力系组件包括油门踏板和制动踏板，其特征在于，所述制动踏板包括定位成接纳所述驾驶员的右脚的第一部分以及与所述第一部分间隔开并定位成接纳所述驾驶员的左脚的第二部分。
18.根据权利要求17所述的多用途车辆，其特征在于，所述制动踏板的所述第一部分定位在所述座椅底部的中央部分的前方，并且所述制动踏板的所述第二部分定位在所述座椅底部的左侧部分的前方。
19.根据权利要求17至18中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述制动踏板的所述第一部分定位在所述制动踏板的所述第二部分的后方。
20.根据权利要求17至19中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述制动踏板还包括在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的壁。
21.根据权利要求20所述的多用途车辆，其特征在于，所述壁从所述第一部分向前延伸至所述第二部分。
22.根据权利要求17至21中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述制动踏板的所述第一部分部分地定位在所述多用途车辆的方向盘的中央部的下方。
23.根据权利要求22所述的多用途车辆，其特征在于，所述制动踏板的所述第二部分在横向上定位于所述方向盘的所述中央部的外侧。
24.根据权利要求17至23中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个车身面板包括底板、所述操作者区域的联接至所述底板的前壁、以及靠近于所述制动踏板的所述第二部分定位的踏脚板，并且所述踏脚板与所述制动踏板的所述第二部分之间的横向距离小于所述油门踏板与所述制动踏板的所述第二部分之间的横向距离。
25.根据权利要求17至24中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述踏脚板以可移除的方式联接至所述底板和所述前壁。
26.根据权利要求17至25中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述坐置部仅包括用于所述驾驶员的单个座椅。
27.一种多用途车辆，包括：多个地面接合构件；车架组件，所述车架组件由所述地面接合构件支承，并且所述车架组件沿着纵向轴线延伸；操作者区域，所述操作者区域由所述车架组件支承，并且所述操作者区域包括用于操作者的座椅，所述座椅具有座椅底部和座椅靠背，并且所述座椅底部的至少一部分位于所述纵向轴线的第一侧；以及多个操作者控制部，所述多个操作者控制部配置成对所述多用途车辆的操作进行控制，其特征在于，所述多个操作者控制部位于所述纵向轴线的第二侧，并且所述操作者控制部包括配置成输入驾驶档位的换档器。
28.根据权利要求27所述的多用途车辆，其特征在于，所述座椅底部的中央部与所述纵向轴线对准。
29.根据权利要求27至28中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，用于所述操作者的所述座椅是所述车辆的唯一座椅。
30.根据权利要求27至29中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，每个操作者控制部对应于所述多个操作者控制部中的不同的一个操作者控制部。
31.根据权利要求27至30中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个操作者控制部至少包括用于所述车辆的驾驶模式的输入部、配置成对所述车辆的至少一个附件进行控制的输入部、用以对所述车辆的音响系统进行控制的输入部、以及配置成对所述车辆的灯进行控制的输入部。
32.根据权利要求27至31中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，当所述操作者坐置于所述座椅上时，所述多个操作者控制部位于所述操作者的右侧。
33.根据权利要求27至32中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个操作者控制部包括第一仪表和第二仪表，所述第一仪表具有沿着所述纵向轴线定位的部分，所述第二仪表位于所述纵向轴线的所述第二侧并且定位在所述换档器的前方。
34.根据权利要求27至33中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述车辆的右侧包括固定至所述车架组件的车身面板，并且所述车辆的左侧包括构造成相对于所述车架组件移动的车门，并且固定至所述车架组件的所述车身面板与所述车门大致相对定位。
35.根据权利要求34所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个操作者控制部在所述车辆的所述右侧定位成邻近于固定至所述车架组件的所述车身面板。
36.根据权利要求27至35中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述多个操作者控制部包括位于所述纵向轴线的右侧的点火输入部。
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