CN108058659A - 弯曲制约部件和供电装置 - Google Patents

Abstract

提供一种弯曲制约部件和应用弯曲制约部件的供电装置。弯曲制约部件(130)具有沿着线束布置的多个构件(131)和柔性连接部。弯曲制约部件(130)通过相邻的构件(131)的接触而制约线束在预定平面上的弯曲。毛刺(131c‑1)(条状突起)设置在至少一个构件(131)中的线束的收纳槽(1313)的内表面中。此外，凹部(1314)设置在内表面的包括毛刺(131c‑1)(条状突起)的区域中。

Description

弯曲制约部件和供电装置

技术领域

本发明涉及用于制约线束的弯曲的弯曲制约部件和应用弯曲制约部件的供电装置。

背景技术

传统地，在具有诸如滑动门这样的滑动部件的车辆中，已知通过线束将车体与滑动部件电连接的供电装置(例如，参见专利文献1和2)。在这样的供电装置中，将线束保持为使得当移动滑动部件时线束跟随滑动部件自然地移动。

这里，作为如上所述的将线束保持在供电装置中的构造，例如，提出了沿着滑动部件布置并且能够绕着与移动方向上的滑动部件相交的摇动轴摆动地保持线束的构造(例如，参见专利文献3至5)。在该构造中，当滑动部件移动时，线束跟随滑动部件绕着摇动轴摆动。

专利文献1：JP 2004-136735 A

专利文献2：JP 2006-347525 A

专利文献3：JP 2007-151257 A

专利文献4：JP 2008-067563 A

专利文献5：JP 2013-162716 A

发明内容

在具有以上摆动结构的供电装置中，当滑动部件移动时，线束弯曲并且跟随滑动部件。此外，在以上供电装置的领域中，在一些情况下，可以设置沿着线束布置并且制约弯曲的弯曲制约部件。

此时，在弯曲制约部件中，在与线束接触的部分设置条状突起。作为条状突起的一个实例，在利用树脂材料金属成型的弯曲制约部件中，存在由于金属成型而形成的毛刺。在具有条状突起的弯曲制约部件中，在一些情况下，条状突起可能与线束干涉。当线束跟随滑动部件弯曲时，弯曲制约部件的条状突起在线束上摩擦。由于该原因，期望尽可能地抑制条状突起与线束之间的干涉。

从而，鉴于以上要求，本发明的目的是提供一种能够抑制条状突起与线束之间的干涉程度的弯曲制约部件和应用弯曲制约部件的供电装置。

本发明的弯曲制约部件包括：多个构件，该多个构件沿着线束布置，并且均具有用于容纳所述线束的收纳槽；和柔性连接部，该柔性连接部连结互相相邻的构件。所述弯曲制约部件通过相邻的构件的接触而制约所述线束在预定平面上的弯曲。在多个所述构件中的至少一个构件中的收纳槽的内表面中设置条状突起，并且在所述内表面中的包括所述条状突起的区域中设置凹部。

并且，此处描述的条状突起包括诸如由于金属成型而形成的毛刺这样的偶然形成的物体或者由于提高强度和设计需要而有意设置的物体。

此外，在本发明的弯曲制约部件中，所述凹部形成有将所述条状突起收纳在其中的深度。

此外，在本发明的弯曲制约部件中，多个所述构件中的每个构件均具有：一对对置壁，该一对对置壁互相对置，从而将所述线束夹持在所述对置壁之间；和接合壁，该接合壁将一对所述对置壁的一侧连接到另一侧，所述凹部由一对所述对置壁中的互相对置的一对对置面和所述接合壁中的与所述对置面连续的连续面形成，并且形成在所述凹部中的一对对置面中的凹陷部分相对于一对所述对置面中的每个对置面在平面图中具有朝着所述接合壁的锥状。

此外，本发明的供电装置设置在具有车体和滑动部件的车辆中，并且电连接所述车体与所述滑动部件。该供电装置具有布置在所述车体与所述滑动部件之间的线束以及沿着所述线束布置且在上文描述的弯曲制约部件。

根据本发明的弯曲制约部件，在收纳槽的内表面中具有条状突起的构件中，凹部设置在内表面中的包括条状突起的区域中。从而，条状突起从凹部的底部直立，并且通过凹部的深度抑制条状突起与容纳在收纳槽中的线束的干涉。以这种方式，根据本发明的弯曲制约部件，能够抑制条状突起与线束的干涉程度。

此外，根据本发明的弯曲制约部件，条状突起收纳在凹部中。因此，避免了线束与毛刺之间的干涉。

此外，根据本发明的弯曲制约部件，在构件的收纳槽由具有与其内部形状对应的外部形状的内模具形成的情况下，在外部形状的与凹陷部分对应的突起部从锥状的末端分离的方向上将内模具拉出。从而，抑制了当拉出内模具时的脱模阻力。因此，能够提高制造时的操作性。

此外，根据本发明的供电装置，应用了上述的弯曲制约部件。因此，能够抑制条状突起与线束的干涉程度。

附图说明

图1是示出应用根据本发明的一个实施例的弯曲制约部件的供电装置的视图；

图2是示出图1所示的弯曲制约部件的视图；

图3是详细示出作为一个代表性实例的图2所示的弯曲制约部件中的在车辆侧的部分中的结构的立体图；

图4是沿着图3中的线V11-V11截取的截面图；

图5是示出用于形成图1至4所示的弯曲制约部件的模具的示意图；

图6是示出独立地布置和取出图5所示的多个内模具的情况的示意图；

图7是示出图6所示的边界构件中的收纳槽的内表面的立体图；

图8是沿着图7中的线V12-V12截取的截面图；

图9是示出与图1至7所示的弯曲制约部件比较的比较例的视图；

图10是沿着图9中的线V81-V81截取的截面图；以及

图11是示出抑制了由于金属成型而形成的毛刺与线束之间的干涉程度的情况的视图。

参考标记列表

1 供电装置

5 车辆

7 模具

7a 填充空间

50 滑动门(滑动部件)

60 车体

71 内模具

71a 分型线

72 外模具

110 线束

120 波纹管

130 弯曲制约部件

131 构件

131c 边界构件

131c-1 毛刺(突起)

132 连接部

1311 对置壁

1311b 对置面

1312 接合壁

1312a 连续面

1313 收纳槽

1314 凹部

1314a 凹陷部分

具体实施方式

在下文中，将说明根据本发明的一个实施例的弯曲制约部件和供电装置。

图1是示出根据本发明的实施例的弯曲制约部件应用到的供电装置的视图。本发明的实施例的供电装置1是用于在具有车体60和滑动门50(滑动部件)的车辆5中通过布置在车体60与滑动门50之间的线束110而电连接的装置。并且，在图1中，图中的右侧对应于车辆5的前侧，图中的左侧对应于车辆5的后侧，图中的上侧对应于车辆5的外侧，并且图中的下侧对应于车辆5的内侧。此外，图中的X方向是车辆5的水平方向，Y方向是车辆5的前后方向，并且Z方向是车辆5的上下方向。

供电装置1是经由线束110从未示出且位于车体60侧的电源向未示出且位于滑动门50中的电子装置供电的装置。此外，在供电装置1中，经由线束110在未示出且布置于车体60的控制装置与未示出且布置于滑动门50的电气装置之间发送和接收电信号。供电装置1具有线束110、波纹管120、弯曲制约部件130、车门侧保持部件140和车体侧保持部件150。

如将在稍后参考的图4所示，线束110通过捆绑多个电线111而构成。线束110的位于车体60与滑动门50之间的一部分插入到作为由树脂制成的柔性管的波纹管120内。弯曲制约部件130沿着线束110布置，使得其在周向上被围绕在波纹管120的内表面与线束110之间。稍后将详细说明弯曲制约部件130。

波纹管120的在滑动门50侧的一端在Z方向上在XY平面上可摆动地保持于车门侧保持部140，Z方向是作为摇动轴方向的车辆5的上下方向。车门侧保持部件140固定在滑动门50中。沿着Z方向布置在车门侧保持部140中的车门侧摇动轴141是与滑动门50平行并且与滑动门50的打开和闭合方向D11垂直的轴(Y方向是前后方向)。波纹管120的在滑动门50侧的一端由车门侧保持部140能够绕着车门侧摇动轴141摆动地保持。由于波纹管120由车门侧保持部140保持，所以线束110的在滑动门50侧的一部分绕着车门侧摇动轴141可摆动地保持在XY平面上。滑动门50侧处的线束110从波纹管120的在滑动门50侧的一端露出。此外，线束110通过车门侧保持部140的未示出的内部的通道从车门侧保持部140露出，并且然后延伸到滑动门50的电气装置。

另一方面，波纹管120的在车体60侧的一端在Z方向上在XY平面上可摆动地保持车体侧保持部150中，所述Z方向是作为摇动轴方向的车辆5的上下方向。车体侧保持部150固定在车体60中。沿着Z方向布置于车体侧保持部150的车体侧摇动轴151是与滑动门50平行并且与滑动门50的打开和闭合方向D11垂直的轴。波纹管120的在车体60侧的一端由车体侧保持部150绕着车体侧摇动轴151可摆动地保持。由于波纹管120由车体侧保持部150保持，所以线束110的在车体60侧的一部分绕着车体侧摇动轴151可摆动地保持在XY平面上。车体60侧的线束110从波纹管120的在车体60侧的一端露出。此外，线束110通过车体侧保持部150的未示出的内部的通道从车体侧保持部150露出，并且然后延伸到车体60中的未示出的电源或控制装置。

如图1所示，当滑动门50完全闭合时，车门侧滑动部140相对于车体侧保持部150位于车辆5的前侧。波纹管120，即，波纹管120的内侧部的线束110在车体侧保持部150与车门侧保持部140之间线状地延伸。

当滑动门50在打开方向D11上朝着车辆5的后侧打开时，在其初始阶段，波纹管120的在滑动门50侧的一端如下摆动。更具体地，波纹管120的一端从滑动门50分离，并且在XY平面上在打开方向D111的相反侧朝着车辆5的前侧摆动。在车门侧保持部140中，设置螺旋弹簧以促进这样的摆动。螺旋弹簧在施力方向D12上对波纹管120的在滑动门侧的一端施力，从而使其从滑动门50分离并且朝向滑动门50的打开方向D11的相反方向。

由于以上在滑动门50的打开的初始阶段的摆动，当随后使滑动门50在打开方向D111上移动时，即，当滑动门50部分打开时，波纹管120的内部的线束110如下弯曲。更具体地，如图1所示，线束110在允许方向D13上弯曲以朝向车体60的外侧，使得线束110从车体侧保持部150朝着车门侧保持部140被牵引成在XY平面上的U状，其中突部在车辆5的前侧。

并且，在下文中，除非特别指出，否则将波纹管120的内部的线束110简单地称为线束110。

在如上所述的U状的弯曲中，与例如线束11在XY平面上弯曲成S状的情况相比，减小了对波纹管120和线束110的负担。

当滑动门50在打开方向D111上移动时，线束110的U状中的在滑动门50侧的臂部通过在车门侧保持部140处在施力方向D12上施力而线状地向车辆5的前侧延伸。在该情况下，车体60侧处的臂部线状地向车辆5的前侧延伸。由于这些部分各自的动作和下面描述的弯曲制约部件130的移动，调整了在滑动门50的移动期间的线束110的在XY平面上的U状。

在滑动门50在打开方向D111上移动的同时，U状的线束110的在滑动门50处的臂部延伸，并且其在车体60处的臂部变短。然后，在线束110的在车体60处的臂部缩短到一定程度的阶段，线束的在车体侧处的一端在摆动方向D15上朝着车辆5的后侧摆动。其后，在该状态下，滑动门50在打开方向D111上移动，并且然后达到完全打开状态。

当滑动门50在闭合方向D112上从完全打开状态闭合时，线束110遵循当滑动门50打开时的上述移动的反向移动的轨迹。首先，在其初始阶段，线束110的在车体侧处的一端在上述摆动方向D15的相反方向上摆动，从而线束110在XY平面上具有U状。其后，在滑动门50继续在闭合方向D112上移动并且U状中的在滑动门侧的臂部缩短到一定程度时，线束110的在滑动门侧的一端如下摆动。即，在该阶段中，线束110的在滑动门侧的一端逆着车门侧保持部140中施加的力朝着作为施力方向D12的相反侧的车辆5的后侧摆动。其后，在该阶段中，滑动门50在闭合方向D112上移动，并且线束110线状地延伸并且达到完全闭合状态。

这里，车体60的地板在滑动门50侧的端部是形成为低一级并且当乘客上车时放置他或她的脚的台阶61。当打开和闭合滑动门50时，具有U状的线束110的在车体侧的臂部在XY平面上靠近台阶61。

此时，一般地，在装接于车辆的滑动门的供电装置的领域中，存当线束在滑动门的打开和闭合期间弯曲时抑制朝着车体侧的膨出的期望。因此，在本发明的实施例中，为了限制线束110朝着车体侧膨胀的弯曲，将弯曲制约部件130设置成沿着线束110定位。弯曲制约部件130限制线束110在XY平面上的弯曲。此外，弯曲制约部件130允许使得在允许方向D13上的一侧(本发明的实施例中的车辆5的后侧)变为内侧的弯曲。同时，关于如在允许方向D13上的另一侧变为内侧(本发明的实施例中的车辆5的前侧)的弯曲，弯曲制约部件130比预定的极限状态更多地限制该弯曲。

图2是示出图1所示的弯曲制约部件的视图。图3是示出作为一个实例的弯曲制约部件的在车体侧的一部分的结构的立体图。此外，图4是沿着图3中的线V11-V11截取的截面图。

弯曲制约部件130位于波纹管120的内表面与线束110之间，使得线束110在周向上被围绕，并且弯曲被沿着线束110引导。弯曲制约部件130与波纹管120具有基本相同的长度。在图2中，示出了弯曲成圆形的弯曲制约部件130。在图2中，上侧的端部是车体60侧，并且下侧的端部是滑动门50侧。

弯曲制约部件130具有沿着线束布置的多个构件131和将多个构件131中的相邻的构件连结的柔性连接部132。在本发明的实施例中，多个构件131与连接部132由树脂一体地形成。在图3中，图示出了在图1所示的XY平面上在允许方向D13上弯曲并为弧形的弯曲制约部件130的在车体60侧的一部分。连接部132是沿着线束110布置以使其在线束110如此弯曲时位于弯曲形状的内侧的柔性部件。

作为图3所示的一个实例，多个构件131的每个均具有：一对对置壁1311，该一对对置壁1311互相对置，使得线束110夹在对置壁1311之间；和接合壁1312，该接合壁1312将一对对置壁1311互相接合。各个构件131的与线束110在长度方向D14相交的截面形状为对置壁与接合壁1312这三个壁形成的大致C状，如图3和4所示。

多个构件131沿着线束110布置，使得各个构件131中的对置壁1311的端面1311a互相对置。多个构件131布置成使得当在允许方向D13上弯曲时，接合一对对置壁1311的接合壁1312位于线束110的弯曲形状的内侧，即，定位在弯曲形状的内侧，如图2和3所示。此外，互相相邻的构件131中的接合壁1312通过连接部132连结。

在各个构件131中，由一对对置壁1311和接合壁1312划分的空间变为朝着弯曲形状的外侧开口并且将线束收纳在其内侧的收纳槽1313。

如图3和4所示，连接部132是板部件，并且形成为薄的，具有既能够在允许方向D13又能够在允许方向D13的相反方向上弯曲的厚度。此外，弯曲制约部件130定位成使得板状的连接部132与XY平面垂直。从而，弯曲制约部件130的弯曲被限制在XY平面上，并且结果，线束110的弯曲也被限制在XY平面上。

此外，定位在弯曲制约部件130的在车体60侧的端部中的构件131a与波纹管120的端部一起保持在图1所示的车体侧保持部150中。另一方面，定位在弯曲制约部件130的相反侧的端部，即，在滑动门50侧的端部中的构件131b不保持在车门侧保持部140中。从而，构件131b能够根据弯曲制约部件130的弯曲而接触车门侧保持部140或从车门侧保持部140分离。在车体60侧的构件131a中，凸缘131a-1设置成将构件131a保持在车体侧保持部150中。

弯曲制约部件130被限于图1所示的XY平面上的弯曲，并且能够在XY平面上的允许方向D13上弯曲。此外，弯曲制约部件130不能在允许方向D13的相反侧上在制约方向D16上朝着车体60的内侧超过下文描述的极限状态地弯曲。

如图3所示，由于位于弯曲位置的多个构件131中的相邻的构件131在连接部132的相反侧处分离并且连接部132变弯，所以弯曲制约部件130能够在允许方向D13上弯曲。从而，能够允许线束110的弯曲部(curve)在允许方向D13上变弯。

另一方面，在制约方向D16上，由于位于弯曲位置的多个构件131中的相邻的构件131在连接部132侧的相反侧互相抵接，所以弯曲制约部件130不能够弯曲超过极限状态。相邻的构件131在弯曲位置抵接的状态是在制约方向D16上弯曲的极限状态。弯曲制约部件130不能在制约方向D16上弯曲得超过极限状态。从而，控制了弯曲制约部件130中的线束110在制约方向D16上变弯得超过极限状态的弯曲。

根据本发明的实施例，除了靠近车体侧保持部15的一部分之外，包括其在多个构件13的布置方向(即，线束110的长度方向)上的中间部在内的整个长度上的弯曲制约部件130如下地构成。换句话说，当弯曲制约部件130在其整个长度上线状地布置时，各个相邻的构件131构造成在连接部132的相反侧处互相抵接。即，在本发明的实施例中，在除了车体侧保持部150附近的一部分之外的部分中，将制约方向D16上的极限状态设定为基本直线状态。从而，在线束110中，除了允许方向D13上弯曲的部分之外，维持基本的直线状态。

这里，如图1所示，在本发明的实施例中，线束110的在车体侧保持部150中的端部在XY平面上的摆动范围如下。即，摆动范围为线束110的端部在线束110与滑动门50的打开和闭合方向D11平行地定位之前停止的范围。由于该原因，在本发明的实施例中，弯曲制约部件130构造成使得通过稍微放松对制约方向D16上的弯曲的制约而使靠近车体侧保持部150的一部分能够在制约方向D16上弯曲到一定程度。因此，线束110的靠近车体侧保持部150的部分能够在制约方向D16上稍微变弯，并且保持为线状的部分能够与滑动门50的打开和闭合方向D11平行地定向(directed)。

通过构件131之间的间隔来调整弯曲制约部件130在制约方向D16上的弯曲的上述极限状态。换句话说，通过使得在弯曲制约部件130是大致直线状态的情况下构件131之间的间隔基本为零而将极限状态设定为基本直线状态。此外，当弯曲制约部件130已经是基本直线状态时，弯曲制约部件130能够在制约方向D16上弯曲到相邻的构件131以基本直线状态抵接的极限状态，并从而放松限制。

在本发明的实施例中，这样的弯曲制约部件130由树脂材料金属成型。

图5是示出用于形成图1至4所示的弯曲制约部件的模具的示意图。

模具7包括内模具71和布置成将内模具71夹在它们之间的一对外模具72。内模具71具有与上述构件131中的收纳槽131对应的外形。在外模具72中，形成具有与构件131的外形对应的内表面形状的多个凹部721。通过将外模具72与内模具71结合，划分出与构件131对应的用于填充树脂材料的填充空间7a。在树脂材料填充到填充空间7a内并且硬化之后，通过去除模具7而形成弯曲制约部件130。内模具71在与图5的纸面垂直的取出方向D17上被拉出，并且一对外模具72在远离内模具71的去除方向D18上被去除。

这里，在本发明的实施例中，内模具71的外形和外模具72的凹部721形成为使得弯曲制约部件130形成为图2所示的圆形。此时，内模具71的取出方向D17是圆形的径向。为了使得能够这样拉出，多个内模具71布置在周向上，使得各个内模具71对应于弯曲制约部件130的一部分，并且各个内模具71独立地被拉出。

图6是示出独立地布置和取出图5所示的多个内模具的情况的示意图。

如图6所示，多个内模具71布置在具有圆形的弯曲制约部件130的周向上，并且在取出方向D17上独立地被拉出。此外，多个内模具71分离，分型线(parting line)71a变为彼此的边界。结果，在完成的弯曲制约部件130中，可能在与各个分型线71a对应的位置产生作为轨迹的条状突起的毛刺。在多个构件131之中，在与作为多个内模具71的边界的分型线71a对应的边界构件131c中的收纳槽1313的内表面上产生毛刺。在本发明的实施例中，通过假设产生毛刺，边界构件131c中的收纳槽131的内表面如下形成。

图7是示出图6所示的边界构件中的收纳槽的内表面的立体图。图8是沿着图7中的线V12-V12截取的截面图。

如图7和8所示，在边界构件131c中的收纳槽1313的内表面中，凹部1314设置在假设产生毛刺131c-1并且包括分型线71a的区域，即，包括毛刺131c-1的区域中。凹部1314从一对对置壁1311中互相面对的一对对置面1311b到接合壁1312中的与对置面连续的连接面1312a连续地形成。

此外，如图8所示，凹部1314形成有当沿着分型线71a形成毛刺131c-1时容纳毛刺131c-1的深度。此外，如图7所示，对于各对对置面1311b，一系列的凹部1314之中的形成在一对对置面1311b中的凹陷部分1314a在平面图中具有朝着接合壁1312的锥状。

图9是示出与图1至7所示的弯曲制约部件比较的比较例的视图。图10是沿着图9中的线V81-V81截取的截面图。

比较例的弯曲制约部件8也通过利用连接部832连结具有线束810的收纳槽8313的多个构件831而构成。然而，比较例的弯曲制约部件8与图7所示的弯曲制约部件130的不同之处在于不设置包括上述分型线的区域的凹部。由于该原因，当在多个构件831之中的与分型线81a对应的边界构件831c上产生由于金属成型而形成的毛刺时，比较例的弯曲制约部件8可能与线束810干涉。

另一方面，在本发明的实施例的弯曲制约部件130中，能够如上所述地抑制由于金属成型而形成的毛刺131c-1与线束110之间的干涉程度。

图11是示出在图1至8所示的弯曲制约部件中抑制由于金属成型而形成的毛刺与线束之间的干涉程度的情况。

根据本发明的实施例，在对应于分型线71a的边界构件131c中的收纳槽1313的内表面中，凹部1314设置在包括毛刺131c-1的区域中。从而，毛刺131c-1从凹部1314的底部直立，并从而通过凹部1314的深度抑制毛刺与容纳在收纳槽1313中的线束110的干涉。根据本发明的实施例的弯曲制约部件130使得能够抑制由于金属成型而形成的毛刺131c-1与线束110之间的干涉程度。

并且，根据图1所示的本发明的实施例的供电装置1，上述本发明的实施例的弯曲制约部件130应用于该供电装置1。因此，能够控制由于金属成型而形成的毛刺131c-1与线束110之间的干涉程度。

这里，在本发明的实施例的弯曲制约部件130中，如图8和11所示，凹部1314形成有其中当沿着分型线71a形成毛刺131c-1时收纳毛刺131c-1的深度。从而，能够避免线束110与毛刺131c-1之间的干涉。

此外，在本发明的实施例的弯曲制约部件130中，形成在一对对置壁1311中的互相对置的一对对置面1311b中的凹陷部分1314a具有朝着接合壁1312的锥状。由于该原因，图5和6所示的内模具71在取出方向D17上被拉出，与凹陷部分1314a对应的外形的突起部在取出方向D17上从上述锥状的末端分离。从而，抑制了当拉出内模具时的脱模阻力。因此，能够提高制造时的操作性。

示出了上述实施例作为代表性实施例，并且本发明不限于此。即，本领域技术人员能够在不背离本发明的范围的情况下根据公知常识做出各种修改。只要在修改中使用了根据本发明的车辆电气系统的构造，则该修改包括在本发明的范畴中。

例如，在本发明的上述实施例中，举例说明滑动门50作为本发明中的滑动部件的一个实例。然而，本发明中的滑动部件不限于此。例如，滑动部件可以是滑动板，如果其能够相对于车体滑动移动。

此外，在本发明的上述实施例中，举例说明定位在波纹管120的内表面与线束110之间的弯曲制约部件130作为本发明中的弯曲制约部件的一个实例。然而，本发明中的弯曲制约部件不限于此。例如，只要是可以沿着线束布置的物体，则本发明的弯曲制约部件可以是通过带或缆绳卡箍装接于线束的物体。

此外，在本发明的上述实施例中，如图2所示，举例说明金属成型为圆形的弯曲制约部件130作为本发明中的弯曲制约部件的一个实例。然而，本发明中的弯曲制约部件不限于此。只要本发明的弯曲制约部件通过使用在金属成型中产生分型线这样的多个内模具而金属成型，则不限制诸如要形成S状这样的具体形状。

此外，在本发明的上述实施例中，如图7所示，举例说明包括在平面图中具有T状的对置壁1311和将与T状的垂直杆对应的窄部接合的接合壁1312这样的构件131作为本发明中的构件的一个实例。然而，构件不限于此。只要本发明中的构件沿着线束布置，并且在其内侧具有用于容纳线束的容纳槽，则各个部分的具体形状不受限制。

此外，根据上述实施例，描述了由于金属成型而形成的毛刺131c-1作为本发明中的条状突起的一个实例。然而，本发明的条状突起不限于此。例如，突起可以是由于强度提高和设计要求而有意设置的物体。

此外，根据上述实施例，如图6所示，举例说明了一侧在平面图中弯曲成圆形的具有基本梯形块状的内模具71作为本发明中的内模具的一个实例。然而，本发明的内模具不限于此。只要本发明中的内模具具有与形成对象的弯曲制约部件的收纳槽对应的外形，则其具体形状不受限制。

Claims (4)

1.一种弯曲制约部件，包括：

多个构件，该多个构件沿着线束布置，并且每个所述构件具有用于容纳所述线束的收纳槽；以及

柔性连接部，该柔性连接部连结互相相邻的所述构件，

其中，所述弯曲制约部件通过相邻的所述构件的接触而制约所述线束在预定平面上的弯曲，并且

其中，条状突起设置在所述多个构件中的至少一个构件的所述收纳槽的内表面中，并且凹部设置在所述内表面中的包括所述条状突起的区域中。

2.根据权利要求1所述的弯曲制约部件，其中，所述凹部形成有收纳所述条状突起的深度。

3.根据权利要求1或2所述的弯曲制约部件，其中，所述多个构件中的每个构件均具有：一对对置壁，该一对对置壁互相对置，从而将所述线束夹持在所述一对对置壁之间；以及接合壁，该接合壁将所述一对对置壁的一侧连接到另一侧，

其中，所述凹部由所述一对对置壁中的互相对置的一对对置面和所述接合壁中的与所述对置面连续的连续面形成，并且

其中，凹陷部分形成在所述凹部中的所述一对对置面中，该凹陷部分相对于所述一对对置面中的每个对置面在平面图中具有朝着所述接合壁的锥状。

4.一种供电装置，该供电装置设置在具有车体和滑动部件的车辆中且将所述车体与所述滑动部件电连接，所述供电装置包括：

线束，该线束布置在所述车体与所述滑动部件之间；以及

权利要求1至3的任意一项所述的弯曲制约部件，所述弯曲制约部件沿着所述线束布置。