CN105474490A - 线束 - Google Patents

Abstract

一种线束(9)，其设置有高压导电路径(16)和低压导电路径(37)；以及长管状外装部件(15)，导电路径(16，37)插入到该外装部件(15)内。外装部件(15)包括具有限制弯曲的强度的直部(23a)。直部(23a)在其截面的一部分中具有波节状部(23b)，该波节状部(23b)为在管周向上波状的。波节状部(23b)比直部(23a)的除了波节状部(23b)之外的部分更加柔软。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束。

背景技术

在现有技术中已知一种将安装在混合动力车辆或电动车辆中的高压装置电连接在一起的线束。该线束构造成包括导电路径和将导电路径容纳在其中的外装部件作为主要部件。外装部件形成为具有长管状。考虑到导电路径的保护、对导电路径的路径的限制和将线束组装到车辆的便利性，期望即使弯曲应力施加于外装部件，外装部件也不容易弯曲。

相比之下，在外装部件的另一个已知构造中，选择性地设定柔性部以确保根据布线路径的弯曲的自由度，或者使得能够在包装或运输期间容易地处理。具体地，外装部件构造成使得即使施加弯曲应力也不容易弯曲的柔性波纹部(由树脂制成)和直部(由树脂制成)互相连续地连接。直部布设在车辆地板下，并且用于保护线束免受飞石的伤害。

引用列表

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2010-47033

发明内容

技术问题

考虑到将线束容易地组装到车辆地板下，直部优选地具有高刚性。然而，由于在专利文献1中公开的线束中的直部具有高刚性，所以直部不能吸收和分散飞石的冲击力，并且可能在直部发生破裂。

做出了本发明以解决该问题，并且本发明的目的是提供一种具有外装部件的线束，该线束抑制组装便利性的下降并且降低了破裂的可能性。

解决问题的方案

本发明的线束包括导电路径和导电路径插入到其内的管状外装部件。外装部件包括具有限制弯曲的强度的直部。波节状部形成在直部的截面的一部分中，并且形状在管周向上波动。波节状部比直部的除了波节状部的部分更加柔软。

根据本发明的线束，直部的截面的一部分中形成波节状部，该波节状部的形状在管周向上波动。波节状部比直部的除了波节状部的部分更加柔软。结果，即使飞石与波节状部的一部分进行接触，比其他部分更加柔软的波节状部也能够吸收飞石的冲击。由于波节状部具有波状形状，所以波节状部能够分散飞石的冲击，并且降低破裂的可能性。由于直部的截面的一部分中形成波节状部、并且其他部分不形成波节状，所以直部具有充足的刚性，并且能够抑制组装便利性的下降。特别地，由于波节状部的形状在管周向上波动，所以波节状部不容易在管轴方向上弯曲，并且抑制了波节状部的刚性下降。因此，能够提供一种具有外装部件的线束，该线束抑制组装便利性的下降并且降低破裂的可能性。

在本发明的线束中，优选地，直部具有大致矩形截面，并且波节状部至少形成在布设线束时位于下侧的下壁中。

根据该线束，直部具有大致矩形截面，并且波节状部至少形成在布设线束时位于下侧的下壁中。结果，波节状部形成在飞石最容易进行接触的位置处，并从而能够进一步降低破裂的可能性。

在本发明的线束中，优选地，直部包括下壁、面对下壁的上壁以及经由角部连接于下壁和上壁的侧壁。

根据该线束，在线束的直部中，下壁和上壁经由角部连接于侧壁。由于该原因，诸如角部这样的高刚性部限制直部的竖直弯曲，并且能够更容易地赋予地板下直部充足的刚性。

在本发明的线束中，波节状部优选地仅形成在直部的下壁中。

根据该线束，在线束中，波节状部仅形成在下壁中，即，波节状部形成在飞石最容易进行接触的位置处，并且其他三个表面不形成为波节状，并从而能够降低制造成本。

在前述描述中，短语“具有限制弯曲的强度”是指直部不自由地弯曲，并且当直部弯曲时，直部折叠或塑性变形。

句子“波节状部比直部的除了波节状部之外的部分更加柔软”是指当飞石与波节状部进行接触时，波节状部比直部的除了波节状部之外的部分更好地吸收并且分散飞石的冲击。因此，波节状部的构造不包括这样的构造：在管轴方向上延伸的槽或肋仅形成在直部的截面的一部分中以具有凹部和凸部，但是不吸收和分散冲击。

发明的有益效果

根据本发明，能够提供一种具有外装部件的线束，该线束抑制组装便利性的下降并且降低破裂的可能性。

附图说明

图1是图示出本发明的第一实施例的线束的布设状态的示意图。

图2是图示出当将线束布设在路径上时的线束的示意性侧视图。

图3是图示出外装部件的示意性侧视图。

图4是外装部件的透视图。

图5是图示出第一实施例中的外装部件的地板下直部的各种性能和各个比较例中的外装部件的地板下直部的各种性能的表格。

图6是图示出波节状部的冲击分散的视图。

图7是第二实施例中的线束的外装部件(地板下直部)的剖面图。

图8是图示出第二实施例中的外装部件的地板下直部的各种性能和各个比较例中的外装部件的地板下直部的各种性能的表格。

图9是第三实施例中的线束的外装部件(地板下直部)的剖面图。

参考标记列表

1：混合动力车辆

2：发动机

3：电机单元

4：逆变器单元

5：电池

6：发动机室

7：车辆后部

8、9：线束

11：车辆地板下面板

12：接线块

13：后端

14：前端

15：外装部件

16：高压导电路径(导电路径)

17：电磁屏蔽部件

21：波纹部(第一外装部)

21a：第一波纹部(布设用外装部)

21b：第二波纹部(包装用外装部)

23：直部(第二外装部)

23a：地板下直部

23b：波节状部

23c：下壁

23d：上壁

23e：侧壁

23f：角部

26：凹部

27：凸部

32：高压电路

33：屏蔽部件

34：护套

35、35’：导体

36、36’：绝缘体

37：低压导电路径

38：低压电路

40：夹具

41：管安装部

42：固定部

43：固定对象

44：螺栓

50：屏蔽连接器

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的优选实施例；然而，本发明不限于下面的实施例。

图1是图示出本发明的第一实施例的线束的布设状态的示意图。如图1所示，第一实施例中的线束9用于混合动力车辆1中，并且布设在混合动力车辆1中的预定位置。

混合动力车辆1是通过两种动力源，即，发动机2和电机单元3的组合的驱动力驱动的车辆。电力从电池5(电池组)经由逆变器单元4供给到电机单元3。发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在前轮附近的发机动室6中。电池5安装在后轮附近的车辆后部7中；然而，电池5可以安装在位于发机动室6的后侧的车辆内部。

电机单元3经由线束8连接于逆变器单元4。电池5经由线束9连接于逆变器单元4。考虑到抑制辐射噪音等，将线束9安置在车辆地板下面板11上，并且与车辆地板下面板11大致平行地布设。车辆地板下结构11是公知的本体部件，并且是所谓的面板部件。通孔形成在车辆地板下结构11的预定位置处。线束9水密插入到通孔内，并且线束9的两端部分别引导至发机动室6和车辆后部7。

线束9经由设置在电池5中的接线块12连接到电池5。线束9的后端13电连接到接线块12。线束9的前端14电连接到逆变器单元4。

电机单元3用作电机和发电机，并且是包括屏蔽壳的电机组件。逆变器单元4构造成包括逆变器和转换器，并且是包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢电池或锂离子电池，并且构建为模块。诸如电容器这样的蓄电装置也能够用作电池5。

图2是图示出当将线束布设在路径上时的线束9的示意性侧视图，图3是图示出外装部件15的示意性侧视图，并且图4是外装部件15的透视图。

线束9构造成包括外装部件15和高压导电路径(导电路径)16(容纳在外装部件15中并且由外装部件15保护)，作为主要部件。除了高压导电路径16之外，外装部件15可以容纳并且保护低压导电路径37。

外装部件15是至少将高压导电路径16容纳在其中并且保护高压导电路径16的部件。外装部件15由具有大致矩形截面的管状部件制成。外装部件15通过成型由树脂制成，并且具有将高压导电路径16插入并且容纳在其内所需的长度和保护高压导电路径16所需的厚度。

外装部件15以不包括从外装部件15的外周面到内周面贯通外装部件15的接缝或狭缝的方式成型。原因在于：由于未设置接缝或狭缝，防止水分浸入到外装部件15内，从而使得防水性提高。另一个原因在于能够防止高压导电路径16从弯曲部突出。再一个原因在于能够提高外装部件15的刚性。

外装部件15包括一个以上的波纹部(第一外装部)21和一个以上的直部(第二外装部)23。波纹部21和直部23互相连续地连接。当波纹部21不弯曲时，整个外装部件15是直的。将各个波纹部21和直部23设定为在外装部件15的管轴方向上的任意位置处具有范围(长度)。

波纹部21是外装部件15的一部分，具有预定挠曲性。波纹部21的挠曲性使得外装部件15能够以预定角度弯曲。

波纹部21包括：第一波纹部(布设用外装部)21a，其沿着线束9的布设路径弯曲成弯曲状；和第二波纹部(包装用外装部)21b，其弯曲成与线束9的包装或运输状态一致的弯曲形状。

如图2所示，安置第一波纹部21a以使外装部件15与车辆安装部的形状，即线束9的布设目的地的形状一致。第一波纹部21a形成为具有使得外装部件15与布设目的地的形状一致的长度。因此，第一波纹部21a使得外装部件15能够弯曲以具有与车辆安装部的形状一致所需的长度和角度。

安置第二波纹部21b以使得外装部件15与包装和运输所需的弯曲形状一致。第二波纹部21b形成为具有使得外装部件15与弯曲形状一致的长度。因此，第二波纹部21b使得外装部件15能够以与线束9的包装或运输状态一致的期望角度弯曲。

第一波纹部21a还可以用作第二波纹部21b。相比之下，第二波纹部21b也可以用作第一波纹部21a。

在与管轴方向垂直的方向上，波纹部21的截面是大致矩形形状。波纹部21具有凹部和凸部在管轴方向上重复安置的波节状。具体地，波纹部21具有使得凹部26和凸部27形成在波纹部21的周向上、并且沿着管轴方向交替安置的构造。波纹部21可以具有除了波节状之外的形状，并且只要形状提供挠曲性，则波纹部21的形状不限于特定形状。

直部23是外装部件15的比波纹部21的柔性小的部分。优选地，直部23是能够抵抗弯曲应力而维持初始形状的部分，即，具有限制外装部件15的在管轴方向上弯曲所需的强度的部分。由于直部23的存在而能够确保外装部件15整体的刚性。直部23用作夹具40(将在稍后描述)要安装在其上的部分。

直部23包括布设在车辆地板下面板11上的地板下直部23a。因为地板下直部23a布设在车辆地板下面板11上(例如，因为地板下直部23a沿着加强部件布设)，所以地板下直部23a形成为具有长的长度。当地板下直部23a的长的长度引起线束9的运输的问题时，可以将第二波纹部21b设置在直部23的地板下直部23a的中间。

地板下直部23a的截面在与管轴方向垂直的方向上是大致矩形形状。地板下直部23a是在管轴方向上完全直线延伸的直线形状。

在该实施例中，如图4所示，地板下直部23a的截面中的一部分形成在管周向上波动的波节状部23b。即，波纹部21具有凹部和凸部在管轴方向上重复安置的波节状，并且相比之下，波节状部23b具有波节状，以这样的方式所述波节状部23b在与轴向垂直的管周向上为波动的形状。这样的波节状使得波节状部23b能够比地板下直部23a的除了波节状部23b之外的部分(例如，将在稍后描述的侧壁23e)更加柔软。

更具体地，波节状部23b至少形成在具有大致矩形截面的地板下直部23a的下壁23c中，同时当布设线束9时，下壁23c定位在下侧。在该实施例中，波节状部23b分别形成在下壁23c和面对下壁23c的上壁23d中。

如从图4中明显看到地，地板下直部23a包括连接于下壁23c和上壁23d的侧壁23e。侧壁23e相对于上壁23d和下壁23c的壁面(大致壁面)垂直地形成。

在地板下直部23a中，下壁23c和上壁23d经由角部23f连接于侧壁23e。因此，具有高刚性的角部23f限制地板下直部23a的竖直弯曲，并且与当不设置角部23f时相比，地板下直部23a的刚性由于角部23f而提高。

图2所示的夹具40包括形成为与直部23的外形形状一致的管安装部41和与管安装部41连续的悬臂状固定部42。螺栓插入孔(未示出)形成为贯通固定部42。使用插入到螺栓插入孔内的螺栓44将线束9安装并且固定于固定对象43(例如，车辆地板下面板11)。通过将线束9安装并且固定于固定对象43而完成路径的布设。

夹子、索环、保护器等是除了夹具40之外的后安装部件的实例。夹具40是车辆安装部，并且夹具40的用作车辆安装部的一部分可以由树脂成型，并且与直部23一体化。

屏蔽连接器50分别设置在线束9的两端处。一个屏蔽连接器50连接于逆变器4，并且另一个屏蔽连接器50连接于电池5。在该实施例中，屏蔽连接器50连接并且固定于从波纹部21引出的高压导电路径16和低压导电路径37，并且连接且固定于电磁屏蔽部件17。

在图4中，高压导电路径16包括两个高压电路32，并且低压导电路径37包括一个低压电路38。高压电路32具有长的长度，以使线束9将逆变器单元4与电池5(接线块12)连接在一起。

高压电路32是公知的高压电路，并且包括导体35和覆盖导体35的绝缘体36。

导体35由铜、铜合金、铝或铝合金制成，并且通过将股线(由这些金属中的一个制成)绞合在一起而形成。导体35不限于绞合线，并且可以是具有矩形或圆形截面的一根股线。由绝缘树脂材料制成的绝缘体36通过挤压成型形成在导体35的外装面上。

在该实施例中，高压电路32采用了公知的高压电线的构造；然而，高压电路32的构造不限于该实施例中的构造。即，可以采用构造成使得绝缘体设置在公知的汇流条上的高压电路。高压电路32的数量不限于两个，并且可以是一个或三个以上。

两个高压电路32包括覆盖两个高压电路32的屏蔽部件33和设置在屏蔽部件33的外侧上的护套34。

屏蔽部件33是共同覆盖两个高压电路32的电磁屏蔽部件(抵抗电磁波的屏蔽部件)。例如，屏蔽部件33通过将大量的金属线编织成筒状而形成。屏蔽部件33形成为具有与两个高压电路32的总长度大致相同的长度。屏蔽部件33的端部经由屏蔽连接器50连接于逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳(未示出)。

例如，只要导电金属箔或包括金属箔的部件能够抵抗电磁波，则可以采用导电金属箔或包括金属箔的部件作为屏蔽部件33。

具有预定厚度的护套34由绝缘树脂材料通过挤压成型形成在屏蔽部件33的外侧上。护套34安置在高压导电路径16的最外层。在线束9的制造中，以使得屏蔽部件33从护套34的各端露出预定长度的方式处理护套34。端部处理之后的护套34比外装部件15稍长。高压导电路径16可不设置有护套34。

相比之下，电力从低压电池(未示出)经由低压电路38供给到各种装置。低压电路38包括导体35’和覆盖导体35’的绝缘体36’。低压电路38安置在屏蔽部件33的外侧上，使得低压电路38不受到来自高压电路32的电磁波的干扰。

在下文中，将描述线束9的制造和运输以及线束9的路径布设。通过将高压导电路径16(和低压导电路径37)插入到外装部件15内、并且通过将屏蔽连接器50分别设置在线束9的两端处而制造线束9。

将制造的线束9弯曲以折叠第二波纹部21b，减小线束9的整体长度，并且将线束9包装以具有最小宽度。即，紧凑地包装整个线束9。在紧凑状态下运输线束9。

将运输的线束9供给到将线束9安装在混合动力车辆1中的安装步骤。如图2所示，在沿着混合动力车辆1的车辆地板下面板11的布线路径以期望角度弯曲第一波纹部21a的同时，通过使用夹具43将线束9安装并且固定到固定对象43而完成线束9的路径布设。

在下文中，将描述该实施例中的线束9的效果。图5是图示出实施例中的外装部件15的地板下直部23a的各种性能和各个比较例中的外装部件的地板下直部的各种性能的表格。在图5中，三圆标记代表最佳性能，性能以双圆标记、圆标记、三角标记的顺序下降，并且X标记代表最差性能。

首先，如图5所示，第一比较例中的外装部件100具有矩形截面。即，外装部件100构造成包括上壁101、下壁102以及相对于上壁101和下壁102的壁面垂直地形成的侧壁103(各个侧壁由平板制成)。上壁101和下壁102经由角部104连接于侧壁103。

由于侧壁103经由角部104连接于上壁101和下壁102，所以具有高刚性的角部104限制外装部件100的垂直弯曲，并且与未设置角部104时相比，外装部件100的刚性由于角部104而提高。因此，第一比较例中的外装部件100的刚性由三圆标记代表。

然而，由于第一比较例中的外装部件100具有矩形截面，所以当飞石与下壁102碰撞时，外装部件100不能吸收并且分散飞石的冲击，并且可能发生下壁102的破裂。因此，第一比较例中的外装部件100的飞石抵抗性能由X标记代表。

由于外装部件100具有矩形截面，所以外装部件100的内部空间大，并且当车辆行驶时发生的振动可能引起高压导电路径在外装部件100中垂直颤动。因此，第一比较例中的外装部件100的电线颤动抑制由X标记代表。

第一比较例中的外装部件100的成本优势(赋予预定刚性所需的材料成本)由双圆标记代表。

第二比较例中的外装部件200具有大致椭圆截面。更具体地，各个上壁201和下壁202以预定曲率R1向外弯曲。侧壁203以预定曲率R2向外弯曲。

由于侧壁203不经由角部连接于上壁201和下壁202，所以外装部件200易于竖直弯曲，并且外装部件200的刚性并不高。因此，第二比较例中的外装部件200的刚性由X标记代表。

由于第二比较例中的外装部件200具有大致矩形截面，所以当飞石与下壁202碰撞时，下壁202能够降低飞石的冲击。即，当飞石与下壁202碰撞时，以预定曲率R1向外弯曲的下壁202通过使飞石向另一个方向偏转而降低了飞石的冲击。因此，第二比较例中的外装部件200的飞石抵抗性能由圆标记代表。

由于外装部件200具有大致椭圆截面，所以外装部件200的内部空间大，并且当车辆行驶时发生的振动可能引起高压导电路径在外装部件200中竖直颤动。因此，第二比较例中的外装部件200的电线颤动抑制由X标记代表。

第二比较例中的外装部件200的成本优势(赋予预定刚性所需的材料成本)由X标记代表。

与前述两个实例不同，在根据实施例的外装部件15的地板下直部23a中，上壁23d与下壁23c经由角部23f连接于侧壁23e。因此，与第一比较例相似地，据信限制了竖直弯曲，并且外装部件100的刚性比不设置角部23f时高。因此，实施例中的外装部件15的刚性由圆标记代表。

在实施例中，由于波节状部23b形成在地板下直部23a的下壁23c中，所以当飞石与下壁23c碰撞时，下壁23c能够吸收并且分散飞石的冲击。即，当飞石与下壁23c碰撞时，波节状部23b竖直弯曲以吸收飞石的冲击。

由于波节状部23b具有波状形状，所以飞石可能不仅与一个位置、而是可能与波节状部23b上的多个位置碰撞。图6是图示出波节状部23b的冲击分散的视图。如图6所示，当飞石S与波节状部23b的向下突出部α碰撞时，飞石S由于向下突出部α的圆度而向另一个方向偏转。飞石S与波节状部23b的向上突出部β碰撞。这样，当飞石与多个位置碰撞时，飞石的冲击不集中于一个位置，并且分散在另一个方向上。

因此，实施例中的外装部件15的飞石抵抗性能由双圆标记代表。

再次参考图5，在实施例中，由于波节状部23b形成在地板下直部23a中，所以与第一和第二比较例相比，外装部件15的内部空间小。因此，当车辆行驶时产生的振动不容易引起高压导电路径16和低压导电路径37在外装部件15中竖直颤动，并且外装部件15的电线颤动抑制由双圆标记代表。

在实施例中，由于要求材料成本以形成地板下直部23a的波节状部23b，所以外装部件15的成本优势由三角标记代表。

如从前述描述中明显看到地，由于容易赋予实施例中的外装部件15充足的刚性(刚性：圆标记)，并且外装部件15能够吸收和分散飞石的冲击(飞石抵抗性能：双圆标记)，所以能够抑制组装便利性的下降并且能够降低破裂的可能性。

在根据实施例的线束9中，地板下直部23a的截面中的一部分形成形状在管周向上波动的波节状部23b。波节状部23b比直部23a的除了波节状部23b之外的部分更加柔软。结果，即使飞石与波节状部23b的一部分进行接触，比其他部分更加柔软的波节状部23b也能够吸收飞石的冲击。由于波节状部具23b有波状形状，所以波节状部23b能够分散飞石的冲击，并且降低破裂的可能性。由于地板下直部23a的截面中的一部分形成波节状部23b、并且其他部分不形成波节状，所以地板下直部23a具有充足的刚性，并且能够抑制组装便利性的下降。特别地，由于波节状部23b的形状在管周向上波动，所以波节状部23b不容易在管轴方向上弯曲，并且抑制了波节状部23b的刚性下降。因此，能够提供一种具有外装部件15的线束9，该线束抑制组装便利性的下降并且降低破裂的可能性。

由于地板下直部23a具有大致矩形截面，并且波节状部23b至少形成在布设线束9时位于下侧的下壁23c中，所以波节状部23b形成在飞石最容易进行接触的位置处，并从而能够进一步降低破裂的可能性。

在下文中，将描述本发明的第二实施例。除了构造和效果部分不同之外，第二实施例中的线束9与第一实施例中的线束相同。在下文中，将描述第二实施例与第一实施例之间的不同点。

图7是第二实施例中的线束9的外装部件(地板下直部23a)15的剖面图。如图7所示，地板下直部23a具有与第一实施例相似的大致矩形截面，然而，波节状部23b仅形成在布设线束9时位于下侧的下壁23c中。上壁23d形成为平板状。

与第一实施例相似，在地板下直部23a中，上壁23d和下壁23c经由角部23f连接于侧壁23e。由于该原因，地板下直部23a包括角部23f，并且能够更容易地赋予地板下直部23a充足的刚性。

图8是图示出第二实施例中的外装部件15的地板下直部23a的各种性能和各个比较例中的外装部件的地板下直部的各种性能的表格。在图8中，三圆标记代表最佳性能，性能以双圆标记、圆标记、三角标记的顺序下降，并且X标记代表最差性能。由于图8所示的第一和第二比较例与图5所示的比较例相同，所以将省略其描述。

在图8所示的根据第二实施例的外装部件15的地板下直部23a中，上壁23d和下壁23c经由角部23f连接于侧壁23e。由于该原因，据信具有高刚性的角部23f限制外装部件15的竖直弯曲，并且与不设置角部23f时相比，外装部件15的刚性由于角部23f而提高。因此，第二实施例中的外装部件15的刚性由双圆标记代表。

与第一实施例相似，在第二实施例中，由于波节状部23b形成在地板下直部23a的下壁23c中，所以当飞石与下壁23c碰撞时，下壁23c能够吸收并且分散飞石的冲击。因此，第二实施例中的外装部件15的飞石抵抗性能由双圆标记代表。

在第二实施例中，由于波节状部23b形成在地板下直部23a的下壁23c中，所以地板下直部23a的内部空间小，并且当车辆行驶时产生的振动不会使高压导电路径16和低压导电路径37在地板下直部23a中竖直颤动。因此，第二实施例中的外装部件15的电线颤动抑制由双圆标记代表。

在第二实施例中，由于波节状部23b仅形成在地板下直部23a的下壁23c中，所以比第一实施例需要更少的材料成本，并且外装部件15的成本优势(赋予预定刚度所需的材料成本)由圆标记代表。

如从前述描述中明显看到地，由于容易赋予第二实施例中的外装部件15充足的刚性(刚性：双圆标记)，并且外装部件15能够吸收和分散飞石的冲击(飞石抵抗性能：双圆标记)，所以能够抑制组装便利性的下降并且能够降低破裂的可能性。

根据第二实施例，与第一实施例相似，能够提供一种具有外装部件15的线束9，该线束抑制组装便利性的下降并且降低破裂的可能性。能够进一步降低破裂的可能性，并且更容易地赋予充足的刚性。

在地板下直部23a中，上壁23d和下壁23c经由角部23f连接于侧壁23e。由于该原因，具有高刚性的角部23f限制地板下直部23a的竖直弯曲，并且能够更容易地赋予地板下直部23a充足的刚性。

由于波节状部23b仅形成在下壁23c中，即，波节状部23b形成在飞石最容易进行接触的位置处，并且其他三个表面不形成为波节状，所以能够降低制造成本。

在下文中，将描述本发明的第三实施例。除了构造和效果部分不同之外，第三实施例中的线束9与第一实施例中的线束相同。在下文中，将描述第三实施例与第一实施例之间的不同点。

图9是第三实施例中的线束9的外装部件(地板下直部23a)15的剖面图。如图9所示，地板下直部23a具有与第一实施例相似的矩形截面；然而，侧壁23e以预定曲率R3向外弯曲。

在地板下直部23a中，侧壁23e以预定曲率R3向外弯曲，但是经由角部23f连接于下壁23c和上壁23d。由于该原因，地板下直部23a包括诸如角部23f这样的高刚性部，并且能够更容易地赋予地板下直部23a充足的刚性。

根据第三实施例，与第一实施例相似，能够提供一种具有外装部件15的线束9，该线束抑制组装便利性的下降并且降低破裂的可能性。另外，能够进一步降低破裂的可能性。

与第一实施例相似，诸如角部23f这样的高刚性部限制地板下直部23a的竖直弯曲，并且能够更加容易地赋予地板下直部23a充足的刚性。

已经基于实施例描述了本发明；然而，本发明不限于这些实施例，并且只要改进和结合不背离本发明的主旨，可以对实施例进行改进，并且可以将实施例结合在一起。线束9不仅可以应用于混合动力车辆，而且可以应用于电动车辆。

在下面的[1]至[4]概括且简要地描述了本发明的线束的特征。

[1]一种线束(9)，设置有：

导电路径(高压导电路径16)，和

管状外装部件(15)，导电路径(高压导电路径16)插入到该外装部件(15)内，

其中，外装部件(15)包括具有限制弯曲的强度的直部(第二外装部23)，

其中，形状在管周向上波动的波节状部(23b)形成在直部(第二外装部23)的截面的一部分中，

其中，波节状部(23b)比直部(第二外装部23)的除了波节状部(23b)之外的部分更加柔软。

[2]根据上述[1]的线束(9)，

其中，直部(第二外装部23)包括大致矩形截面，并且

其中，波节状部(23b)至少形成在布设线束(9)时位于下侧的下壁(23c)上。

[3]根据上述[2]的线束(9)，

其中，直部(第二外装部23)包括下壁(23c)、面对下壁(23c)的上壁(23d)、和经由角部(23f)连接于下壁(23c)和上壁(23d)的侧壁(23e)。

[4]根据上述[2]或[3]的线束(9)，波节状部(23b)仅形成在直部(第二外装部23)的下壁(23c)中。

已经参考特定实施例详细描述了本发明，并且对于本领域技术人员来说明显地：只要修改和改正不背离本的精神和范围，就能够以各种方式对实施例做出各种修改和改正。

本申请基于2013年8月20日提交的日本专利申请No.2013-170338，该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明，该线束能够包括抑制组装便利性下降并且降低破裂的可能性的外装部件。具有这些效果的本发明有效地应用于线束。

Claims (4)

1.一种线束，包括：

导电路径；和

管状的外装部件，所述导电路径插入到该外装部件内，

其中，所述外装部件包括具有限制弯曲的刚度的直部，

其中，形状在管周向上波动的波节状部形成在所述直部的截面的一部分中，并且

其中，所述波节状部比所述直部的除了所述波节状部之外的部分更加柔软。

2.根据权利要求1所述的线束，

其中，所述直部包括大致矩形截面，并且

其中，所述波节状部至少形成在布设所述线束时位于下侧的下壁上。

3.根据权利要求2所述的线束，

其中，所述直部包括下壁、面对所述下壁的上壁、和经由角部连接于所述下壁和所述上壁的侧壁。

4.根据权利要求2或3所述的线束，

其中，所述波节状部仅形成在所述直部的所述下壁中。