JP7086751B2 - 湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスの湾曲を規制する湾曲規制部材を樹脂成型するための湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法に関するものである。

従来、スライドドアを有する車両では、車体とスライドドアとの間がワイヤハーネスを介して電気的に接続されている。

このとき、スライドドアの開閉に追随したワイヤハーネスの湾曲については許容しつつも、そのような湾曲とは異なる向きへの湾曲については規制する湾曲規制部材が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、上記の湾曲規制部材は、ワイヤハーネスに沿って取り付けられる長尺形状を有し、樹脂成型されるものとなっている。

特開２０１７－１９２２５９号公報

ところで、車両の車種によって、スライドドアの開閉に追随したワイヤハーネスの湾曲形状が異なる場合がある。このような場合、車種ごとに適切な湾曲規制部材を用意する必要があり、そのためには、湾曲規制部材を樹脂成型するための金型が各車種について必要となる。しかしながら、このように多種類の金型を用意することは、製造コストの増大を招くことから望ましいものではない。

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、製造コストを抑えて湾曲規制部材を形成することができる湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の湾曲規制部材用金型は、ワイヤハーネスに沿うように取り付けられて当該ワイヤハーネスの湾曲を規制する長尺の湾曲規制部材を樹脂成型するための湾曲規制部材用金型であって、前記湾曲規制部材において、前記ワイヤハーネスに取り付けられたときに当該ワイヤハーネスの長さ方向となる長手方向における両端部又は一端部を形成するための端部金型と、前記端部金型が着脱可能に組み付けられる、前記湾曲規制部材における前記両端部又は前記一端部を除いた他部分を形成するためのベース金型と、を備えたことを特徴とする。

また、上記課題を解決するために、本発明の湾曲規制部材製造方法は、ワイヤハーネスに沿うように取り付けられて当該ワイヤハーネスの湾曲を規制する長尺の湾曲規制部材を樹脂成型するための湾曲規制部材製造方法であって、上述した本発明の湾曲規制部材用金型を準備する金型準備工程と、前記湾曲規制部材用金型に溶融状態の樹脂を供給して前記湾曲規制部材を形成する成型工程と、を備えたことを特徴とする。

一般に、車両の車種によってスライドドアの開閉に追随したワイヤハーネスの湾曲形状が異なる場合、車種ごとの相違は、ワイヤハーネスの両端部又は一端部における湾曲形状に現れ、他の部分については互いに共通であることが多い。このため、湾曲規制部材についても、車種ごとの相違は、多くの場合、その両端部又は一端部における湾曲形状に現れ、他の部分については互いに共通となる。本発明の湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法では、両端部又は一端部を形成するための端部金型が、それ以外の他部分を形成するためのベース金型に着脱自在に組み付けられるように構成されている。つまり、本発明の湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法によれば、複数種類の車種に対し、端部金型のみを車種に応じて交換して使用し、大部分を占めるベース金型については共用とすることで製造コストを抑えることができる。

本発明の一実施形態が適用される湾曲規制部材を用いた給電装置を示す図である。 図１に示されている湾曲規制部材を示す図である。 図２に示されている湾曲規制部材を図２中の矢印Ｖ１１方向から見た側面図、及びその側面図におけるＶ１２－Ｖ１２線断面を示す断面図である。 図１～図３に示されている円環状態の湾曲規制部材の車体側端部を示す図である。 図１～図３に示されている円環状態の湾曲規制部材のドア側端部を示す図である。 図１～図５に示されている湾曲規制部材を形成するための湾曲規制部材用金型を示す模式図である。 図６に示されている湾曲規制部材用金型を示す模式的な平面図である。 図１～５に示されている湾曲規制部材を形成するための湾曲規制部材製造方法を示す模式的なフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態が適用される湾曲規制部材を用いた給電装置を示す図である。

図１に示されている給電装置１は、車体６０とスライドドア５０を有する車両５において、車体６０とスライドドア５０との間に配索されるワイヤハーネス１１０を介して電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両５の外側に相当し、図中下側が車両５の内側に相当する。また、図中上下方向が本実施形態におけるＸ方向であり、図中左右方向が本実施形態におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。

給電装置１は、ワイヤハーネス１１０、コルゲートチューブ１２０、湾曲規制部材１３０、ドア側保持部１４０、及び車体側保持部１５０を備えている。

ワイヤハーネス１１０は、樹脂製の可撓性チューブであるコルゲートチューブ１２０に、ワイヤハーネス１１０における車体６０とスライドドア５０との間の部分が通されている。湾曲規制部材１３０は、コルゲートチューブ１２０の内面と、ワイヤハーネス１１０との間に、ワイヤハーネス１１０を周方向に囲んでワイヤハーネス１１０に沿うように配置される。湾曲規制部材１３０については、後で詳細に説明する。

コルゲートチューブ１２０におけるスライドドア５０側の一端がドア側保持部１４０に、車両５の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。ドア側保持部１４０は、スライドドア５０に固定されている。ドア側保持部１４０によるコルゲートチューブ１２０の保持により、ワイヤハーネス１１０は、そのスライドドア５０側の一部がＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。

他方、コルゲートチューブ１２０における車体６０側の一端が車体側保持部１５０に、車両５の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。車体側保持部１５０は、車体６０に固定されている。車体側保持部１５０によるコルゲートチューブ１２０の保持により、ワイヤハーネス１１０は、その車体６０側の一部がＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。

スライドドア５０の全閉時には、図１に示されているように、車体側保持部１５０に対してドア側保持部１４０が車両５の前方側に位置している。そして、コルゲートチューブ１２０、即ち、その内部のワイヤハーネス１１０は、車体側保持部１５０とドア側保持部１４０との間で略直線形状に延びている。また、スライドドア５０の全開時には、車体側保持部１５０に対してドア側保持部１４０が車両５の後方側に位置している。そして、ワイヤハーネス１１０は、車体側保持部１５０から後方側へと湾曲した後、ドア側保持部１４０まで略直線形状に延びている。そして、全閉時と全開時との間の半開時には、スライドドア５０の開閉に追随して車体側保持部１５０からドア側保持部１４０までＵ字状の湾曲形状に湾曲して延びている。

このとき、ワイヤハーネス１１０は、スライドドア５０の開閉に追随して車外側にＵ字状に曲がる許容方向Ｄ１１の湾曲については許容される。他方、これとは反対側で車内側に曲がる規制方向Ｄ１２の湾曲については、所定の限界状態以上に湾曲しないように規制される。湾曲規制部材１３０は、このような規制を行うために設けられる長尺の部材である。

図２は、図１に示されている湾曲規制部材を示す図である。図３は、図２に示されている湾曲規制部材を図２中の矢印Ｖ１１方向から見た側面図、及びその側面図におけるＶ１２－Ｖ１２線断面を示す断面図である。

湾曲規制部材１３０は、コルゲートチューブ１２０の内面と、ワイヤハーネス１１０との間に、ワイヤハーネス１１０に沿うように取り付けられる。図２及び図３には、湾曲規制部材１３０が許容方向Ｄ１１に円環状に湾曲した円環状態で示されている。

湾曲規制部材１３０は、長手方向Ｄ１３に配列された複数の部材片１３１と、これら複数の部材片１３１を隣接するもの同士連結する連結部１３２と、を備えている。本実施形態では、複数の部材片１３１及び連結部１３２が、樹脂によって互いに一体に形成されている。連結部１３２は、ワイヤハーネス１１０が許容方向Ｄ１１に湾曲したときにその湾曲形状の内側に位置するように配置される可撓性の部位である。

複数の部材片１３１それぞれは、ワイヤハーネス１１０を相互間に挟むように互いに対向する一対の対向壁１３１１と、それら一対の対向壁１３１１同士を繋ぐ結合壁１３１２と、を備えている。各部材片１３１は、これら３つの壁により、断面の形状が略Ｃ字状に形成されている。各部材片１３１において一対の対向壁１３１１と結合壁１３１２とで区画された空間が湾曲規制部材１３０の長手方向Ｄ１３に連なって、湾曲形状の外側に向かって開口し、その内側にワイヤハーネスが収まる収容溝１３３が形成されている。収容溝１３３は、湾曲規制部材１３０の全長に亘って設けられている。

連結部１３２は、図３及び図４に示されているように板状の部材であって、図２の許容方向Ｄ１１とその逆方向との何れにも曲がることができる程度の厚みで薄く形成されている。さらに言えば、湾曲規制部材１３０は、この板状の連結部１３２が、図１に示されているＸＹ平面と直交するように配置されている。これにより、この湾曲規制部材１３０の湾曲はＸＹ平面（所定平面）上に制限され、その結果、ワイヤハーネス１１０の湾曲もＸＹ平面上に制限されることとなる。

また、湾曲規制部材１３０における車体側の端に位置する部材片１３１ａは、図１に示されている車体側保持部１５０に、コルゲートチューブ１２０の端部と一緒に保持されている。他方、湾曲規制部材１３０におけるドア側の端に位置する部材片１３１ｂは、図１に示されているドア側保持部１４０には保持されていない。これにより、この部材片１３１ｂは、湾曲規制部材１３０の湾曲に応じてドア側保持部１４０に対して接離できるようになっている。車体側の端の部材片１３１ａには、車体側保持部１５０にこの部材片１３１ａを保持させるためのフランジ１３１ａ－１が設けられている。

この湾曲規制部材１３０は、図１に示されているＸＹ平面上での湾曲に制限されるとともに、ＸＹ平面上における許容方向Ｄ１１には湾曲可能となる。そして、湾曲規制部材１３０は、その許容方向Ｄ１１とは反対側で車体６０の内側へと向かう規制方向Ｄ１２については限界状態以上には湾曲不能となっている。

許容方向Ｄ１１には、図２及び図３に示されているように、複数の部材片１３１のうち湾曲箇所において隣接するもの同士が連結部１３２とは反対側で互いに離隔しつつ連結部１３２が曲がることで、湾曲規制部材１３０が湾曲可能となっている。これにより、ワイヤハーネス１１０は、この許容方向Ｄ１１へと曲がるような湾曲が許容される。

他方、規制方向Ｄ１２については、複数の部材片１３１のうち湾曲箇所において隣接するもの同士が連結部１３２とは反対側で互いに当接することで、湾曲規制部材１３０が湾曲不能となっている。この湾曲箇所において隣接するもの同士が互いに当接した状態が、規制方向Ｄ１２への湾曲における限界状態で、湾曲規制部材１３０は、この限界状態以上に規制方向Ｄ１２に湾曲することができない。これにより、ワイヤハーネス１１０は、規制方向Ｄ１２については、湾曲規制部材１３０における限界状態以上に曲がるような湾曲が規制されることとなる。

本実施形態では、後述する車体側端部１３０ａを除いて、湾曲規制部材１３０の長手方向Ｄ１３について、ドア側端部１３０ｂを含む略全長に亘って、湾曲規制部材１３０が次のように構成されている。即ち、車体側端部１３０ａ以外の略全長に亘って、湾曲規制部材１３０が略直線形状にあるときに、隣接する部材片１３１同士が連結部１３２とは反対側で互いに当接するように構成されている。つまり、本実施形態では、車体側端部１３０ａ以外の部分については、規制方向Ｄ１２の限界状態が略直線形状に設定されている。これにより、ワイヤハーネス１１０において許容方向Ｄ１１に湾曲する部分以外は略直線形状が維持される。

ここで、図１に示されているように、本実施形態では、車体側端部１３０ａについては、規制方向Ｄ１２の湾曲に対する規制を若干緩めて、ある程度までは湾曲できるように湾曲規制部材１３０が構成されている。これにより、全閉時において、ワイヤハーネス１１０の車体側保持部１５０の近傍の一部を規制方向Ｄ１２に若干湾曲させ、残りの部分を、スライドドア５０と平行な直線形状としている。

ところで、本実施形態では、湾曲規制部材１３０が、図２及び図３に示されている円環状態で形成される。この円環状態では、隣接する部材片１３１の相互間には間隙が開くことなる。そして、湾曲規制部材１３０の車体側端部１３０ａと、ドア側端部１３０ｂを含む他部分と、の規制方向Ｄ１２の湾曲における上記のような限界状態が、円環状態での形成時に部材片１３１の相互間にどれぐらいの間隙を開けて形成するかによって調整されている。

図４は、図１～図３に示されている円環状態の湾曲規制部材の車体側端部を示す図であり、図５は、図１～図３に示されている円環状態の湾曲規制部材のドア側端部を示す図である。

まず、湾曲規制部材１３０では、車体側端部１３０ａ及びドア側端部１３０ｂ以外の本体部について、円環状態での部材片１３１の間隙ｄ１１（図２）が、ドア全閉で湾曲規制部材１３０が略直線形状となったときに略ゼロとなるように設定されている。

他方、車体側端部１３０ａについては、円環状態での部材片１３１の間に開く端部間隙ｄ１２１、ｄ１２２のうち、端から２箇所の端部間隙ｄ１２２が、ドア全閉で湾曲規制部材１３０が略直線形状となったときでもゼロとならないように広めに設定されている。残りの箇所の端部間隙ｄ１２１は上記の本体部における部材片１３１の間隙ｄ１１と同じ大きさに設定されている。本実施形態では、車体側の端の部材片１３１ａの隣の部材片１３１ｃと、更にその隣の部材片１３１ｄが、他の部材片１３１よりも短く形成されることで、上記の２箇所の端部間隙ｄ１２２が他の端部間隙ｄ１２１よりも広めに設定されている。

また、ドア側端部１３０ｂについては、円環状態での部材片１３１の間に開く端部間隙ｄ１３の全てが、上記の本体部における部材片１３１の間隙ｄ１１と同じ大きさに設定されている。

以上のような設定により、湾曲規制部材１３０は、車体側端部１３０ａ以外の、ドア側端部１３０ｂを含む他部分については、限界状態が略直線形状に設定される。そして、車体側端部１３０ａについては、直線形状を超えて部材片１３１同士が当接する限界状態まで規制方向Ｄ１２に湾曲可能となっている。

湾曲規制部材１３０は、図２及び図３に示されている円環状態と、車体側端部１３０ａが規制方向Ｄ１２にある程度湾曲して他の部分が略直線形状となった、上記の円環状態よりも直線形状に近い延伸状態と、の間で曲げ伸ばし可能となっている。そして、本実施形態では、このような湾曲規制部材１３０が以下に説明する湾曲規制部材用金型を用いて樹脂成型される。

図６は、図１～図５に示されている湾曲規制部材を形成するための湾曲規制部材用金型を示す模式図である。また、図７は、図６に示されている湾曲規制部材用金型を示す模式的な平面図である。

本実施形態の湾曲規制部材用金型２は、湾曲規制部材１３０を、円環状態で形成するための金型であり、車体側端部金型２１、ドア側端部金型２２、及びベース金型２３を備えている。

車体側端部金型２１は、湾曲規制部材１３０の車体側端部１３０ａを形成するための金型であり、ドア側端部金型２２は、湾曲規制部材１３０のドア側端部１３０ｂを形成するための金型である。また、ベース金型２３は、湾曲規制部材１３０における車体側端部１３０ａ及びドア側端部１３０ｂの両端部を除いた他部分を形成するための金型である。車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２は、ベース金型２３に対し、着脱可能に組み付けられるように構成されている。

ここで、車体側端部金型２１は、車体側上金型２１１、車体側下金型２１２、及び２個の車体側溝金型２１３を備えており、ドア側端部金型２２は、ドア側上金型２２１、ドア側下金型２２２、及び２個のドア側溝金型２２３を備えている。また、ベース金型２３は、ベース上金型２３１、ベース下金型２３２、及び５個のベース溝金型２３３を備えている。

上述したように、湾曲規制部材１３０は、ワイヤハーネス１１０の湾曲をＸＹ平面上での湾曲に規制する部材となっている。車体側上金型２１１、ドア側上金型２２１、及びベース上金型２３１は、湾曲規制部材１３０を図１のＸＹ平面に沿って当該湾曲規制部材１３０の内部を全長に亘って通過する分割面を挟んで上下に二分したときの上部分に対応した金型である。一方、車体側下金型２１２、ドア側下金型２２２、及びベース下金型２３２は、湾曲規制部材１３０を上記のように二分したときの下部分に対応した金型である。ベース上金型２３１に車体側上金型２１１及びドア側上金型２２１が着脱可能に組み付けられて、一枚板状の上金型２ａが構成される。同様に、ベース下金型２３２に車体側下金型２１２及びドア側下金型２２２が着脱可能に組み付けられて一枚板状の下金型２ｂが構成される。

２個の車体側溝金型２１３、２個のドア側溝金型２２３、及び５個のベース溝金型２３３は、図６及び図７に示されているように円環状に組み合わされて、湾曲規制部材１３０の全長に亘る収容溝１３３を形成するための金型である。

２個の車体側溝金型２１３のうち、車体側の端の部材片１３１ａと重なる１個の車体側溝金型２１３は、車体側上金型２１１及び車体側下金型２１２の間に全体が挟まれる。もう１個の車体側溝金型２１３は、一部が車体側上金型２１１及び車体側下金型２１２の間に挟まれ、残りの部分がベース上金型２３１及びベース下金型２３２の間に挟まれる。

また、２個のドア側溝金型２２３のうち、ドア側の端の部材片１３１ｂと重なる１個のドア側溝金型２２３は、ドア側上金型２２１及びドア側下金型２２２の間に全体が挟まれる。もう１個のドア側溝金型２２３は、一部がドア側上金型２２１及びドア側下金型２２２の間に挟まれ、残りの部分がベース上金型２３１及びベース下金型２３２の間に挟まれる。

ここで、図６に示されているように、車体側上金型２１１において車体側下金型２１２と対向する対向面２１１ａには、車体側上凹型２１１ｂが形成されている。また、車体側下金型２１２において車体側上金型２１１と対向する対向面２１２ａには、車体側下凹型２１２ｂが形成されている。車体側上凹型２１１ｂ及び車体側下凹型２１２ｂは、湾曲規制部材１３０の車体側端部１３０ａと２個の車体側溝金型２１３との組合せ外形に応じた凹型である。

また、ドア側上金型２２１においてドア側下金型２２２と対向する対向面２２１ａには、ドア側上凹型２２１ｂが形成されている。また、ドア側下金型２２２においてドア側上金型２２１と対向する対向面２２２ａには、ドア側下凹型２２２ｂが形成されている。ドア側上凹型２２１ｂ及びドア側下凹型２２２ｂは、湾曲規制部材１３０のドア側端部１３０ｂと２個のドア側溝金型２２３との組合せ外形に応じた凹型である。

また、ベース上金型２３１においてベース下金型２３２と対向する対向面２３１ａには、ベース上凹型２３１ｂが形成されている。また、ベース下金型２３２においてベース上金型２３１と対向する対向面２３２ａには、ベース下凹型２３２ｂが形成されている。ベース上凹型２３１ｂ及びベース下凹型２３２ｂは、湾曲規制部材１３０の車体側端部１３０ａ及びドア側端部１３０ｂ以外の部分と、５個のベース溝金型２３３、１個の車体側溝金型２１３、及び１個のドア側溝金型２２３と、の組合せ外形に応じた凹型である。

ここで、本実施形態における湾曲規制部材１３０は、両端部又は一端部の形状が互いに異なる複数種類の部材候補の中から、所望の車種に応じて選択的に形成されたものとなっている。ここで、本実施形態にいう両端部又は一端部の形状とは、形成対象の湾曲規制部材１３０について見ると、円環状態のときの車体側端部１３０ａにおける上記の端部間隙ｄ１２１、ｄ１２２や、ドア側端部１３０ｂにおける端部間隙ｄ１２の大きさのことである。

選択の母集団である複数種類の部材候補とは、両端部又は一端部における端部間隙が互いに異なる部材群のことである。各部材候補における両端部又は一端部が、湾曲の規制方向にどの程度の曲げ半径で曲がることができるかが上記の端部間隙の大きさによってきまる。つまり、複数種類の部材候補とは、両端部又は一端部における規制方向に曲げることが可能な曲げ半径が互いに異なる部材群となっている。

このとき、形成対象の湾曲規制部材１３０における、両端部又は一端部における規制方向Ｄ１２の曲げ半径は、スライドドア５０や車体６０のサイズや形状、つまりは、その湾曲規制部材１３０が適用される車両の車種によって決まる。このため、本実施形態では、湾曲規制部材１３０が、上記の複数種類の部材候補の中から、適用対象の車両の車種に応じて選択的に形成されることとなっている。

このような選択的な形成が、以下に説明する湾曲規制部材製造方法によって行われる。

図８は、図１～５に示されている湾曲規制部材を形成するための湾曲規制部材製造方法を示す模式的なフローチャートである。

この湾曲規制部材製造方法では、まず、図６及び図７に示されている湾曲規制部材用金型２を準備する金型準備工程（Ｓ１１）が行われる。この金型準備工程（Ｓ１１）は、以下に説明する金型選択工程（Ｓ１１１）及び金型組立工程（Ｓ１１２）の順番で行われる。

金型選択工程（Ｓ１１１）では、複数種類の車体側上金型候補３１１及び複数種類の車体側下金型候補３１２から、車体側上金型２１１及び車体側下金型２１２がそれぞれ選択される。また、複数種類のドア側上金型候補３２１及び複数種類のドア側下金型候補３２２から、ドア側上金型２２１及びドア側下金型２２２がそれぞれ選択される。また、複数種類の車体側溝金型候補３１３及び複数種類のドア側溝金型候補３２３から、２個の車体側溝金型２１３及び２個のドア側溝金型２２３がそれぞれ選択される。

複数種類の車体側上金型候補３１１、複数種類の車体側下金型候補３１２、及び複数種類の車体側溝金型候補３１３は、上述した複数の部材候補それぞれの車体側端部における端部間隔の大きさ、即ち車体側における曲げ半径に一対一に対応している。また、複数種類のドア側上金型候補３２１、複数種類のドア側下金型候補３２２、及び複数種類のドア側溝金型候補３２３は、複数の部材候補それぞれのドア側端部における端部間隔の大きさ、即ちドア側における曲げ半径に一対一に対応している。これらの金型候補からの選択が、形成対象の湾曲規制部材１３０が適用される車両の車種に応じて行われる。

この金型選択工程（Ｓ１１１）は、車体側上金型２１１、車体側下金型２１２、及び２個の車体側溝金型２１３を、それぞれ選択することで、これらの金型で構成される車体側端部金型２１（図６）を選択する工程となっている。同様に、ドア側上金型２２１、ドア側下金型２２２、及び２個のドア側溝金型２２３を、それぞれ選択することで、これらの金型で構成されるドア側端部金型２２（図６）を選択する工程となっている。

金型組立工程（Ｓ１１２）では、車種に応じて選択された車体側上金型２１１及びドア側上金型２２１が、車種に依存しない共用のベース上金型２３１に着脱可能に組付けられて上金型２ａが構成される。同様に、選択された車体側下金型２１２及びドア側下金型２２２が共用のベース下金型２３２に着脱可能に組付けられて下金型２ｂが構成される。そして、これらの上金型２ａと下金型２ｂとが、車種に応じて選択された車体側溝金型２１３及びドア側溝金型２２３と、共用のベース溝金型２３３とを挟んで重ね合わされて湾曲規制部材用金型２が組み立てられる。

金型組立工程（Ｓ１１２）は、金型選択工程（Ｓ１１１）で選択された車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２を、ベース上金型２３１、ベース下金型２３２、及びベース溝金型２３３で構成されるベース金型２３に着脱可能に組み付ける工程となっている。

次に、組みたてられた湾曲規制部材用金型２に溶融状態の樹脂を供給して湾曲規制部材１３０を形成する成型工程（Ｓ１２）と、樹脂の固化後に湾曲規制部材用金型２を分解して取り外す型抜き工程（Ｓ１３）と、が行われる。この型抜き工程（Ｓ１３）を経て湾曲規制部材１３０が得られて、本実施形態の湾曲規制部材製造方法が終了する。

以上に説明した実施形態の湾曲規制部材用金型２及び湾曲規制部材製造方法では、車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２がベース金型２３に着脱自在に組み付けられるように構成されている。つまり、本実施形態によれば、複数種類の車種に対し、車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２のみを車種に応じて交換して使用し、大部分を占めるベース金型２３については共用とすることで製造コストを抑えることができる。

ここで、本実施形態では、湾曲規制部材１３０が、円環状態と、当該円環状態よりも直線形状に近い延伸状態と、の間で曲げ伸ばし可能な部材である。そして、車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２が、円環状態の湾曲規制部材１３０における車体側端部１３０ａ及びドア側端部１３０ｂを形成するための金型である。また、ベース金型２３が、円環状態の湾曲規制部材１３０における他部分を形成するための金型となっている。これによれば、湾曲規制部材１３０が円環状態で形成されるため、延伸状態で形成される場合に比べて金型をコンパクト化することができ、製造コストを一層抑えることができる。

また、本実施形態では、湾曲規制部材１３０が、ワイヤハーネス１１０の湾曲をＸＹ平面上での湾曲に規制する部材である。そして、ベース金型２３が、湾曲規制部材１３０をＸＹ平面に沿ってその内部を全長に亘って通過する分割面を挟んで上下に二分したときの上部分に対応したベース上金型２３１、及び下部分に対応したベース下金型２３２、を備えている。また、車体側端部金型２１が、同様の車体側上金型２１１及び車体側下金型２１２を備え、ドア側端部金型２２が、同様のドア側上金型２２１及びドア側下金型２２２を備えている。これによれば、湾曲規制部材用金型２を、上記の分割面に沿って延在した板状の薄型形状とすることができ、この点においても金型をコンパクト化して製造コストを一層抑えることができる。

また、本実施形態では、湾曲規制部材１３０が、その全長に亘って、ワイヤハーネス１１０を収める収容溝１３３が設けられた部材である。そして、ベース金型２３が、収容溝１３３の内面形状に応じた外形を有する５個のベース溝金型２３３を備えている。同様に、車体側端部金型２１が２個の車体側溝金型２１３を備え、ドア側端部金型２２が２個のドア側溝金型２２３を備えている。これによれば、上記の収容溝１３３にワイヤハーネス１１０を収めることで良好に沿わせることが可能な、使い勝手の良い湾曲規制部材１３０を得ることができる。

また、本実施形態では、湾曲規制部材１３０は、両端部又は一端部の形状が互いに異なる複数種類の部材候補の中から選択されたものである。金型準備工程（Ｓ１１）では、複数種類の部材候補に対応した複数種類の車体側上金型候補３１１及び車体側下金型候補３１２の中から、形成対象の車体側端部１３０ａの形状に応じて車体側上金型２１１及び車体側下金型２１２が選択される。同様に、複数種類のドア側上金型候補３２１及び複数種類のドア側下金型候補３２２から、ドア側端部１３０ｂの形状に応じてドア側上金型２２１及びドア側下金型２２２が選択される。また、複数種類の車体側溝金型候補３１３から車体側端部１３０ａの形状に応じて２個の車体側溝金型２１３が選択され、複数種類のドア側溝金型候補３２３からドア側端部１３０ｂの形状に応じて２個のドア側溝金型２２３が選択される。そして、このように選択された金型が、金型組立工程（Ｓ１２）において、共用のベース上金型２３１、ベース下金型２３２、及び５個のベース溝金型２３３で構成されるベース金型２３に着脱可能に組み付けられる。これにより、上記の各種の金型を複数種類の金型候補から選択するようにしたことで、形成対象の湾曲規制部材１３０に応じた適切な湾曲規制部材用金型２を容易に得ることができるので、一層製造コストを抑えることができる。

また、本実施形態では、複数種類の部材候補の相互間では、円環状態のときの両端部又は一端部における部材片の間に開く端部間隙の大きさが互いに異なったものとなっている。そして、上記の複数種類の金型候補は、複数種類の部材候補における端部間隙に一対一に対応したものとなっている。これによれば、複数種類の金型候補から所望の端部間隙ｄ１２１，ｄ１２２，ｄ１３に対応した金型を選択することで、車体側端部１３０ａやドア側端部１３０ｂが所望の形状で湾曲可能な湾曲規制部材１３０を容易に得ることができる。

尚、以上に説明した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、これらに限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、上述した実施形態では、本発明にいう湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法の各一例として、車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２が着脱自在に組み付けられる湾曲規制部材用金型２及び湾曲規制部材製造方法が例示されている。しかしながら、本発明にいう湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法はこれに限るものではない。本発明にいう湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法は、湾曲規制部材の一端部を形成する端部金型のみが着脱可能に構成され、他端部を含む残りの部分が共用のベース金型で形成されるように構成された金型や方法であってもよい。また、両端部を形成するための端部金型を設ける場合でも、上述の実施形態における車体側端部金型２１及びドア側端部金型２２のように、各端部の金型を個別に設ける形態に限るものではない。即ち、本発明にいう湾曲規制部材用金型及び湾曲規制部材製造方法は、両端部をまとめて形成する端部金型を１つ設けた金型や方法であってもよい。

また、上述した実施形態では、本発明にいう湾曲規制部材や湾曲規制部材用金型の各一例として、図１～図５に具体的形状が示された湾曲規制部材１３０や、図６及び図７に具体的形状が示されて湾曲規制部材用金型２が例示されている。しかしながら、本発明にいう湾曲規制部材や湾曲規制部材用金型はこれらに限るものではない。本発明にいう湾曲規制部材や湾曲規制部材用金型は、その具体的な形状等は適宜に設定し得るものである。

１ 給電装置
２ 湾曲規制部材用金型
２１ 車体側端部金型
２２ ドア側端部金型
２３ ベース金型
１１０ ワイヤハーネス
１３０ 湾曲規制部材
１３０ａ 車体側端部
１３０ｂ ドア側端部
１３１，１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄ 部材片
１３２ 連結部
１３３ 収容溝
２１１ 車体側上金型
２１２ 車体側下金型
２１３ 車体側溝金型
２２１ ドア側上金型
２２２ ドア側下金型
２２３ ドア側溝金型
２３１ ベース上金型
２３２ ベース下金型
２３３ ベース溝金型
３１１ 車体側上金型候補
３１２ 車体側下金型候補
３２１ ドア側上金型候補
３２２ ドア側下金型候補
３１３ 車体側溝金型候補
３２３ ドア側溝金型候補
ｄ１１ 間隙
ｄ１３，ｄ１２１，ｄ１２２ 端部間隙
Ｄ１１ 許容方向
Ｄ１２ 規制方向
Ｄ１３ 長手方向

Claims (7)

1. ワイヤハーネスに沿うように取り付けられて当該ワイヤハーネスの湾曲を規制する長尺の湾曲規制部材を樹脂成型するための湾曲規制部材用金型であって、
   前記湾曲規制部材において、前記ワイヤハーネスに取り付けられたときに当該ワイヤハーネスの長さ方向となる長手方向における両端部又は一端部を形成するための端部金型と、
   前記端部金型が着脱可能に組み付けられる、前記湾曲規制部材における前記両端部又は前記一端部を除いた他部分を形成するためのベース金型と、
   を備えたことを特徴とする湾曲規制部材用金型。
2. 前記湾曲規制部材が、円環状態と、当該円環状態よりも直線形状に近い延伸状態と、の間で曲げ伸ばし可能な部材であり、
   前記端部金型が、前記円環状態の前記湾曲規制部材における前記両端部又は前記一端部を形成するための金型であり、
   前記ベース金型が、前記円環状態の前記湾曲規制部材における前記他部分を形成するための金型であることを特徴とする請求項１に記載の湾曲規制部材用金型。
3. 前記湾曲規制部材が、前記ワイヤハーネスの湾曲を所定平面上での湾曲に規制する部材であり、
   前記端部金型及び前記ベース金型それぞれが、前記湾曲規制部材を前記所定平面に沿って当該湾曲規制部材の内部を全長に亘って通過する分割面を挟んで上下に二分したときの上部分に対応した上金型、及び下部分に対応した下金型、を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の湾曲規制部材用金型。
4. 前記湾曲規制部材が、その全長に亘って、前記ワイヤハーネスを収める収容溝が設けられた部材であり、
   前記端部金型及び前記ベース金型それぞれが、前記収容溝の内面形状に応じた外形を有する溝金型を備えていることを特徴とする請求項１～３のうち何れか一項に記載の湾曲規制部材用金型。
5. ワイヤハーネスに沿うように取り付けられて当該ワイヤハーネスの湾曲を規制する長尺の湾曲規制部材を樹脂成型するための湾曲規制部材製造方法であって、
   請求項１～４のうち何れか一項に記載の湾曲規制部材用金型を準備する金型準備工程と、
   前記湾曲規制部材用金型に溶融状態の樹脂を供給して前記湾曲規制部材を形成する成型工程と、
   を備えたことを特徴とする湾曲規制部材製造方法。
6. 形成対象の前記湾曲規制部材は、両端部又は一端部の形状が互いに異なる複数種類の部材候補の中から選択されたものであり、
   前記金型準備工程が、前記複数種類の部材候補それぞれの前記両端部又は前記一端部を形成するための複数種類の金型候補の中から、形成対象の前記湾曲規制部材の前記両端部又は前記一端部の形状に応じて選択された金型を、前記端部金型として前記ベース金型に組み付ける工程であることを特徴とする請求項５に記載の湾曲規制部材製造方法。
7. 前記複数種類の部材候補それぞれが、長手方向に配列された複数の部材片と、前記複数の部材片を隣接するものどうし、各部材候補が円環状態となったときに間隙が開くように連結する可撓性の連結部と、を備え、
   前記複数種類の部材候補の相互間では、前記円環状態のときの前記両端部又は前記一端部における部材片の間に開く端部間隙の大きさが互いに異なっており、
   前記湾曲規制部材用金型が、前記湾曲規制部材を前記円環状態で形成するための金型で
   あって、
   前記複数種類の金型候補は、前記複数種類の部材候補における前記端部間隙に一対一に対応したものであることを特徴とする請求項６に記載の湾曲規制部材製造方法。

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