CN110171374B - 弯曲控制部件和供电装置 - Google Patents

Abstract

一种弯曲控制部件，包括沿着线束布置的多个部件片和连接相邻部件片的柔性连接部。相邻部件片被构造为互相接触，从而限制线束在X‑Y平面上的弯曲。每个部件片均包括向远离一侧的相邻部件片的方向凹入的凹部和被构造为在相邻部件片互相接触时插入设置于另一侧上的相邻部件片的凹部中的第二突起。凹部包括随着离开宽度方向上的两端而远离一侧的相邻部件片延伸的斜面。第二突起包括随着离开宽度方向上的两端而向另一侧上的相邻部件片延伸的斜面。

Description

弯曲控制部件和供电装置

技术领域

本发明涉及一种用于控制线束的弯曲的弯曲控制部件和应用有该弯曲控制部件的供电装置。

背景技术

如上所述的传统的弯曲控制部件的一个示例在下文提及的专利文献1中作为示例示出。图9示出专利文献1所示的弯曲控制部件10。如图所示，弯曲控制部件10沿着线束20布置并且被构造为控制线束20，使得线束20不能以等于或者小于基准半径的曲率半径弯曲。弯曲控制部件10包括以基准半径弯曲的多个弯曲部11以及连接弯曲部11的连接铰链12(连接部)。多个弯曲部11沿着线束20布置并且形成有大致U形的截面。连接铰链12被构造为连接弯曲部11的弯曲形状的外侧。

在上述传统的弯曲控制部件10中，当弯曲控制部件10弯曲时，相邻的弯曲部11互相抵接，如图9所示。在宽度方向上施加载荷的情况下，相邻的弯曲部11可能在宽度方向上相对于彼此移位，并且这可能导致损坏连接铰链12。

专利文献1：JP2016-136809A

发明内容

鉴于上述背景，本发明的目的是提供一种弯曲控制部件，其能够减少连接部的损坏；以及一种包括所述弯曲控制部件的供电装置。

为了实现上述目的，根据第一方面的本发明提供一种弯曲控制部件，其包括沿着线束布置的多个部件片和连接相邻的部件片的柔性连接部，其中所述相邻的部件片被构造为能够互相接触从而限制线束在预定平面上的弯曲，其中每个所述部件片均包括凹部和凸部，所述凹部在远离位于所述线束的长度方向上的一侧的相邻部件片的方向上凹入，所述凸部被构造为插入在位于所述线束的长度方向上的另一侧的相邻部件片上设置的所述凹部中，其中所述凹部包括随着离开所述凹部的宽度方向上的两端而远离位于所述长度方向的一侧上的相邻部件片延伸的斜面，所述宽度方向与所述长度方向和垂直于所述平面的高度方向两者都垂直，并且其中，所述凸部包括随着离开凸部的所述宽度方向上的两端而向位于所述长度方向上的另一侧的相邻部件片延伸的斜面。

所述凹部的底点与所述连接部之间在所述宽度方向上的距离可以等于所述凸部的顶点与所述连接部之间在所述宽度方向上的距离。

根据另一方面的本发明提供一种供电装置，其被构造为电连接包括在车辆中的车身和滑动部件，该供电装置包括：布线于所述车身和所述滑动部件之间的线束；以及沿着所述线束布置的如上所述的弯曲控制部件。

根据上述本发明，相邻部件片的每个部件片均包括凹部和凸部。因此，当相邻部件片相对于彼此在宽度方向上移位时，凹部和凸部互相抵接，因此能够抑制相邻部件片在宽度方向相对于彼此的移位。此外，此时，凹部和凸部的相对于宽度方向倾斜的斜面互相抵接，因此允许些许的移位。因此，连接部能够弯曲并且拉伸应力能够减小，从而防止损坏连接部。

附图说明

图1是示出应用了根据本发明的一个实施例的弯曲控制部件的供电装置的视图。

图2是图1所示的弯曲控制部件的立体图；

图3是图1所示的弯曲控制部件的俯视图；

图4是示出构成图1所示的弯曲控制部件的多个部件片中的一个部件片的立体图；

图5是沿图4的线I-I截取的截面图；

图6是示出图1的弯曲控制部件且示出允许在宽度方向上以连接部侧为内侧的弯曲的状态的视图。

图7是示出图1的弯曲控制部件且示出制约在宽度方向上以连接部侧为外侧的弯曲的状态的视图。

图8是作为比较例的弯曲控制部件的部分放大图；以及

图9示出传统的弯曲控制部件的缺点的视图。

参考标记列表

1 供电装置

5 车辆

50 滑动门

60 车身

110 线束

130 弯曲控制部件

131 部件片

132 连接部

1311B 第二突起(凸部)

1311C 凹部

D13 宽度方向

D14 长度方向

L1 距离(连接部和凹部的底点之间在宽度方向上的距离)

L2 距离(连接部和凸部的顶点之间在宽度方向上的距离)

Z 上下方向(高度方向)

具体实施方式

下文将参考附图说明根据本发明的一个实施例的弯曲控制部件和供电装置。

图1是示出应用了根据本发明的一个实施例的弯曲控制部件的供电装置的视图。本实施例的供电装置1被构造为安装至车辆5。供电装置1被构造为从布置在车身60侧的电源(未示出)经由线束110向布置于滑动门50(滑动部件)的电子设备(未示出)供给电力。在图1中，右侧对应于车辆5的前侧，左侧对应于车辆5的后侧，上侧对应于车辆5的外侧，并且下侧对应于车辆5的内侧。即，在附图中，X方向对应于车辆5的左右方向，Y方向对应于车辆5的前后方向，并且Z方向对应于车辆5的上下方向。

供电装置1包括线束110、波纹管120、弯曲控制部件130、车门侧保持部140和车身侧保持部150。线束110由捆束在一起的多个电线111构成。波纹管120为树脂制成的柔性管。线束110的在车身60和滑动门50之间的部分穿过波纹管120。

除了用于供应电力的电源线，电线111可以包括用于在设置于车身60的控制单元(未示出)和设置于滑动门50的电子装置(未示出)之间传递电信号的信号线。弯曲控制部件130布置在波纹管120的内面与线束110之间并且沿着线束110布置为在周向上围绕线束110。稍后将更详细地说明弯曲控制部件130。

波纹管120在滑动门50侧的一端由车门侧保持部140保持为能够绕设置于Z方向上的车门侧摇摆轴141在X-Y平面上摆动。车门侧保持部140固定至滑动门50。设置于车门侧保持部140的车门侧摆动轴141平行于滑动门50，并且垂直于滑动门50的开关方向D11(即，作为车辆5的前后方向的Y方向)。

通过利用车门侧保持部140保持波纹管120，线束110在滑动门50侧的部分被保持为能够绕车门侧摆动轴141在X-Y平面上摆动。线束110的滑动门50侧从波纹管120的滑动门50侧的一端引出。线束110进一步穿过车门侧保持部140内部的通道(未示出)并且从车门侧保持部140引出，随后延伸至滑动门50上的电子设备。

波纹管120在车身60侧的另一端由车身侧保持部150保持为能够绕设置于Z方向上的车身侧摆动轴151在X-Y平面上摆动。车身侧保持部150固定至车身60。设置于车身侧保持部150的车身侧摆动轴151平行于滑动门50，并且垂直于滑动门50的开关方向D11。

通过利用车身侧保持部150保持波纹管120，线束110在车身60侧的部分被保持为能够绕车身侧摆动轴151在X-Y平面上摆动。线束110的车身60侧从波纹管120的车身60侧上的另一端引出，穿过车身侧保持部150内部的通道(未示出)，从车身侧保持部150引出，随后延伸至车身60上的电源和控制单元。

如图1所示，当滑动门50完全关闭时，车门侧保持部140定位成比车身侧保持部150更靠近车辆5的前侧。并且，波纹管120以及由此位于其内部的线束110在车身侧保持部150和车门侧保持部140之间基本直线地延伸。

当滑动门50在打开方向D111上朝向车辆5的后侧打开时，在滑动门50打开的初始阶段，波纹管120的滑动门50侧的一端如下所述地摆动。即，当滑动门50完全关闭时，波纹管120的滑动门50上的一端相对于车门侧摆动轴141定位在车身侧保持部150侧(即，向后侧定位)。当滑动门50打开时，波纹管120的该一端绕车门侧摆动轴141在X-Y平面上向前侧摆动，并且当滑动门50半打开时，波纹管120的该一端定位在比车门侧摆动轴141离车身侧保持部150更远的一侧(即，定位得比车门侧摆动轴141更靠近前侧)。车门侧保持部140设置有盘簧以增强该摆动动作。该盘簧向偏置方向D12偏置波纹管120的滑动门50侧上的该一端。

由于在滑动门50打开的初始阶段的上述摆动动作，在滑动门50向打开方向D111的后续移动期间，即，在滑动门50半打开时，位于波纹管120内部的线束110如下所述地弯曲。即，如图1所示，线束110朝向车身60的外侧从车身侧保持部150向车门侧保持部140弯曲，以向车辆的前侧凸出并且在X-Y平面上形成U形形状。

在下文中，位于波纹管120内部的线束110可以简称为线束110。

在滑动门50向打开方向D111移动期间，线束110的U形形状的滑动门50侧上的臂通过在车门侧保持部140处产生的在偏置方向D12上的偏置力而向车辆5的前侧直线地延伸。由于这些相应部分的行为和稍后描述的弯曲控制部件130的作用，设置线束110在X-Y平面上的U形形状。

随着滑动门50向打开方向D111移动，线束110的U形形状的滑动门50侧的臂变长，并且线束110的U形形状的车身60侧的臂变短。当车身60侧的臂变短到一定程度时，线束110的车身60侧的一端在摆动方向D15上向车辆5的后侧摆动。然后，在该情况下，滑动门50向打开方向D111移动并且到达完全打开状态。

当滑动门50从完全打开状态开始在关闭方向D112上关闭时，线束110经历与上述滑动门50的打开中的上述行为相反的行为，如下文所述。首先，在滑动门50的关闭操作的初始阶段，线束110的车身60侧的一端在摆动方向D15的反向上摆动，从而线束110在X-Y平面上形成U形形状。此后，滑动门50继续向关闭方向D112移动，并且当U形形状的滑动门50侧的臂已经变短至一定程度时，线束110的滑动门50侧的另一端以下面描述的方式摆动。即，在该阶段，线束110的滑动门50侧的另一端对抗车门侧保持部140处的偏置力而在偏置方向D12的反向上向车辆5的后侧摆动。然后，在该情况下，滑动门50向关闭方向D112移动并且在线束110呈直线型延伸的状态下到达完全关闭状态。

车身60的地板的滑动门50侧的末端降低一阶，以提供使乘客在进入车辆时能够踩踏在其上的台阶61。在滑动门50的打开和关闭期间，如上所述的线束110的U形形状的车身60侧的臂在X-Y平面上经过台阶61附近。

一般地，在安装至车辆的滑动门的供电装置的领域，存在减小在滑动门的打开和关闭期间线束弯曲时线束向车身侧膨起的膨起部分的要求。因此，为了控制导致线束110向车身60侧这样膨起的弯曲，本实施例设置了被构造为沿着线束110布置的弯曲控制部件130。该弯曲控制部件130控制线束110在X-Y平面上的弯曲。具体地，弯曲控制部件130允许宽度方向D13上的一侧(在本实施例中，即，车辆5的后侧)布置于内侧的这种弯曲。另一方面，弯曲控制部件130控制(制约)宽度方向D13上的另一侧(在本实施例中，即，车辆5的前侧)布置于内侧的这种弯曲，以使得弯曲不超过预定的极限状态。此处，宽度方向D13垂直于线束110的长度方向D14和Z方向两者，Z方向即为垂直于X-Y方向的高度方向。

图2和图3分别是图1所示的弯曲控制部件的立体图和俯视图。图4是示出构成图1所示的弯曲控制部件的多个部件片131中的一个部件片的立体图。图5是沿图4的线I-I截取的截面图。

如图5所示，该弯曲控制部件130布置在波纹管120的内面和线束110之间，并且沿着线束110布置为周向地包围线束110以引导线束110的弯曲。弯曲控制部件130具有与波纹管120基本相同的长度。

弯曲控制部件130包括沿着线束110排列的多个部件片131以及使相邻部件片131互相连接的柔性连接部132。在本实施例中，多个部件片131和连接部132由树脂一体地成型。多个部件片131沿着线束110的长度方向D14逐个设置。多个连接部132是沿着线束110设置以定位在多个部件片131的弯曲形状内部的柔性部件。相邻部件片131仅由连接部132连接。这使得相邻部件片131中的一个部件片能够相对于相邻部件片131中的另一个部件片绕连接部132摆动。

作为代表例，如图2至图5所示，多个部件片131中的每个部件片均包括：布置为互相对置以在其间夹置线束110的一对对置壁1311；以及将一对对置壁1311连接到一起的连接壁1312。利用这三个壁，各个部件片131具有与线束110的长度方向D14相交的形成为大致C形形状的截面，如图5所示。

一对对置壁1311以在Z方向上互相对置的方式设置。一对对置壁1311中的每个对置壁在俯视图中均具有大致T形，如图3和图4所示。T形的对应于字母“T”的横杠并且在线束110的长度方向D14上延伸的部分形成为宽的，并且T形的对应于字母“T”的竖杠并且在宽度方向D13上延伸的部分形成为窄且短的。各个T形形状的对置壁1311的窄部的基部连接至连接壁1312。连接壁1312在Z方向上延伸并且使这些窄部互相连接。

一对对置壁1311中的每个对置壁均包括向位于长度方向D14上的一侧的相邻部件片131突出的第一突起1311A和向长度方向D14上的另一侧的相邻部件片131突出的第二突起1311B(凸部)。第一突起1311A设置有向远离位于所述一侧上的相邻部件片131的方向凹入的凹部1311C。凹部1311C包括平坦斜面，该平坦斜面随着离开该凹部1311C的宽度方向D13上的两端而远离位于所述长度方向D14的一侧上的相邻部件片131延伸，其中宽度方向D13与长度方向D14和作为垂直于X-Y平面的高度方向的Z方向两者垂直。

第二突起1311B的末端设置有平坦斜面，该平坦表面随着离开第二突起1311B的宽度方向D13上的两端而朝向位于长度方向D14上的另一侧的相邻部件片131延伸。

图6示出处于允许以宽度方向D13上的连接部132侧作为内侧的这种弯曲的状态的弯曲控制部件。图7示出处于制约以宽度方向D13上的连接部132侧作为外侧的这种弯曲的状态的弯曲控制部件。

如图6所示，对于以宽度方向D13上的连接部132侧为内侧的这种弯曲，多个部件片131中的位于弯曲部位的相邻部件片131随着连接部132的弯曲而互相分离，从而允许弯曲控制部件130弯曲。因此，允许了线束110的以宽度方向D13上的连接部132侧为内侧的弯曲。

另一方面，如图7所示，对于以宽度方向D13上的连接部132侧为外侧的这种弯曲，多个部件片131中的位于弯曲部位的相邻部件片131互相接近并且互相抵接，从而抑制弯曲控制部件130弯曲超过极限状态。位于弯曲部位的相邻部件片131在长度方向D14上互相抵接的状态对应于宽度方向D13上的连接部132侧位于外侧的弯曲的极限状态。在宽度方向D13上的连接部132侧位于外侧的状态下，弯曲控制部件130不能弯曲超过极限状态。因此，在宽度方向D13上的连接部132侧位于外侧的状态下的线束110的弯曲是受限制的，从而不能弯曲超过弯曲控制部件130的极限状态。

此外，此时，相邻部件片131中的一个部件片的第二突起1311B插入到相邻部件片131中的另一个部件片的凹部1311C中，并且形成于第一突起1311A的凹部1311C的斜面抵接第二突起1311B的斜面。凹部1311C和第二突起1311B的斜面相对于长度方向D14和宽度方向D13两者而倾斜。

因此，如图7所示，即使向弯曲控制部件130施加宽度方向D13上的载荷，相邻部件片131的第一突起1311A的凹部1311C和第二突起1311B在宽度方向D13上互相接触，从而抑制部件片131在宽度方向D13上相对于彼此移位。因此，能够提高弯曲控制部件130的刚性。

此外，构造为使得凹部1311C和第二突起1311B的斜面相对于彼此的抵接允许些许移位。因此，连接部132能够弯曲以减小拉伸应力，从而防止损坏连接部132。

下文将通过与图8所示的比较例相比较而更详细地说明上述有利的效果。在图8中，用相同的标记标识与图1至图7所示的本实施例中的部分/元件相同的部分/元件并且省略其详细说明。在比较例中，部件片131的对置壁1311设置有第三突起1311D和第四突起1311E。第三突起1311D从部件片131的弯曲形状的内侧向位于长度方向D14上的一侧的相邻部件片131突出。第四突起1311E从部件片131的弯曲形状的外侧向位于长度方向D14上的另一侧的相邻部件片131突出。

与本实施例相似的，在比较例中，即使向弯曲控制部件130施加宽度方向D13上的载荷，相邻部件片131的第三突起1311D和第四突起1311E在宽度方向D13上互相接触，从而抑制部件片131在宽度方向D13上相对于彼此移位。然而，在比较例中，第三突起1311D和第四突起1311E的接触面垂直于宽度方向D13。因此，部件片131不能从第三突起1311D和第四突起1311E接触的位置相对于彼此移位。因此，应力可能施加于连接部132。

与之相反，在本发明中，凹部1311C和第二突起1311B的接触面是相对于宽度方向D13倾斜的斜面。因此，当凹部1311C和第二突起1311B接触时，如上所述，允许在宽度方向D13上的些许的移位。因此，连接部132能够弯曲并且拉伸应力能够减小，从而防止损坏连接部132。

此外，如图6和图7所示，弯曲控制部件130设置为使得凹部1311C的底点与连接部132之间在宽度方向D13上的距离L1等于第二突起1311B的顶点与连接部132之间在宽度方向D13上的距离L2。因此，当弯曲变得等于或者大于预定的极限状态并且第二突起1311B插入且接触凹部1311C时，不期望的应力不能施加于连接部132，从而防止损坏连接部132。

在上述实施例中，弯曲控制部件130设置为使得距离L1和L2相等，如图6和图7所示。然而，本发明不限于此。即，距离L1和L2可以互不相同。

此外，在上述实施例中，连接部132设置为使得连接相邻部件片131的宽度方向D13上的一端。然而，本发明不限于此。即，连接部132可以设置为使得连接相邻部件片131的宽度方向D13上的中央部分。

此外，在上述实施例中，滑动门50视作为滑动部件的示例。然而，本发明不限于此。即，滑动部件可以是滑动座。

此外，在上述实施例中，单个凹部1311C设置于单个部件片131。然而，本发明不限于此。即，两个以上凹部1311C可以设置于单个部件片131。在此情况下，第二突起1311B的末端可以设置有构造为分别插入两个以上凹部1311C的两个以上凸部。

本发明不限于本文描述的实施例。即，能够在不背离本发明的范围和精神的情况下做出各种改变和修改并实施。

Claims (3)

1.一种弯曲控制部件，包括：

多个部件片，该多个部件片沿着线束布置；以及

柔性的连接部，该柔性的连接部连接相邻的所述部件片，

其中，相邻的所述部件片被构造为互相接触从而限制线束在预定平面上的弯曲，

其中，每个所述部件片均包括凹部和凸部，所述凹部在远离位于所述线束的长度方向上的一侧的相邻部件片的方向上凹入，所述凸部被构造为插入在位于所述线束的长度方向上的另一侧的相邻部件片上设置的所述凹部中，

其中，所述凹部包括随着离开所述凹部的宽度方向上的两端而远离位于所述长度方向的所述一侧上的相邻部件片延伸的斜面，所述宽度方向垂直于所述长度方向和与所述平面垂直的高度方向这两者，并且

其中，所述凸部包括随着离开所述凸部的宽度方向上的两端而向位于所述长度方向上的所述另一侧的相邻部件片延伸的斜面。

2.根据权利要求1所述的弯曲控制部件，其中，所述凹部的底点与所述连接部之间在所述宽度方向上的距离等于所述凸部的顶点与所述连接部之间在所述宽度方向上的距离。

3.一种供电装置，其被构造为电连接包括在车辆中的车身和滑动部件，该供电装置包括：

布线于所述车身和所述滑动部件之间的线束；以及

沿着所述线束布置的根据权利要求1或2所述的弯曲控制部件。

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