CN107444298B - 弯曲限制部件以及供电装置 - Google Patents

Abstract

提供一种弯曲限制部件，其能够限制线束在期望的限制方向上的弯曲，并且提供一种应用了这样的弯曲限制部件的供电装置。弯曲限制部件允许线束在预定的允许方向上弯曲，并且限制线束在与允许方向相反的限制方向上超过预定的界限状态以上而弯曲，该弯曲限制部件包括：多个构件块，其沿着线束布置；柔性的连接部，其使多个构件块的相邻的构件块互相连接，其中，通过使在约束部处的多个构件块之中的相邻的构件块在与连接部相对的一侧上互相分离并且使连接部弯曲，而允许了在允许方向上的弯曲，并且其中，通过使在约束部处的多个构件块之中的相邻的构件块在与连接部相对的一侧上互相抵靠，而不允许在限制方向上超过界限状态的弯曲。

Description

弯曲限制部件以及供电装置

技术领域

本发明涉及一种用于限制线束在预定的限制方向上的弯曲的弯曲限制部件，以及一种应用了弯曲限制部件的供电装置。

现有技术

传统地，公知一种在具有滑动门的车辆中的供电装置，所述滑动门利用线束连接车身与滑动门(参见，例如，专利文献1和2)。在这样的供电装置中，当滑动门打开和关闭时，线束被保持为能够随着滑动门合适地移动。

此处，作为在供电装置中用于如上所述地保持线束的构造，例如，已经提出一种结构，该结构跟随滑动门，并且绕着一摆动轴可摇摆地保持线束，所述摆动轴与滑动门的打开和关闭方向交叉(例如，见专利文献3至5)。在该构造中，当打开和关闭滑动门时，线束配置为跟随滑动门绕着上述摆动轴摆动。

文献列表

专利文献

[专利文献1]日本专利申请公开No.2004-136735

[专利文献2]日本专利申请公开No.2006-347525

[专利文献3]日本专利申请公开No.2007-151257

[专利文献4]日本专利申请公开No.2008-067563

[专利文献5]日本专利申请公开No.2013-162716

发明内容

技术问题

不利地，在具有如上所述的摆动结构的供电装置中，当滑动门打开和关闭时，线束可能弯曲，并且线束的一部分可能被约束为朝向车身侧凸出的形状。另一方面，具有当线束弯曲时抑制朝向车身侧凸出的需求。因此，在如上所述的供电装置的领域中，所需求的是一种弯曲限制部件，其能够应用该弯曲限制部件以限制在线束朝向车身侧凸出的方向上的弯曲。

因此，本发明着眼于上述要求，并且目标是提供一种能够以期望的限制来限制弯曲的线束中的弯曲限制部件，并且提供一种供电装置，这样的弯曲限制部件应用到该供电装置。

问题解决方案

为了解决上述问题，本发明的弯曲限制部件沿着线束布置以引导所述线束的弯曲，将所述弯曲限制在预定的平面上，允许使所述线束能够在所述平面上的预定的允许方向上弯曲的弯曲，并且限制使线束在与所述允许方向相反的限制方向上弯曲的弯曲，从而不在预定的界限状态以上的状态下弯曲，所述弯曲限制部件包括：多个构件块，该多个构件块沿着所述线束布置；柔性的连接部，该柔性的连接部位于当所述多个构件块在所述允许方向上被约束时的所述多个构件块的约束形状的内测，并且所述柔性的连接部将所述多个构件块之中的相邻的构件块互相连接，其中，通过使所述多个构件块之中的在约束部处的相邻的构件块在与所述连接部相对的一侧上互相分离并且使所述连接部弯曲，允许了在所述允许方向上的弯曲，并且其中，通过使所述多个构件块之中的在所述约束部处的相邻的构件块在与所述连接部相对的一侧上互相抵靠，不允许在所述限制方向上超过所述限制状态的弯曲。

如上所述，虽然能够在允许方向上弯曲，但是通过使多个构件块之中的在约束部处的相邻的构件块在相对的一侧上互相抵靠，而使根据本发明的弯曲限制部件不能够在与允许方向相反的限制方向上弯曲。从而，线束的弯曲限制部件沿着线束布置，使得本发明的弯曲限制部件不能够在期望限制线束的弯曲的限制方向上弯曲，从而，使得能够限制线束在期望的限制方向上的弯曲。

此外，优选的是，在本发明的弯曲限制部件在所述允许方向和所述限制方向这两方向上均不受约束的时，所述多个构件块之间的间距在布置方向上可以是不同的。

在这样的弯曲限制部件中，如上所述，当弯曲限制部件在限制方向上弯曲至界限状态时的形状不是简单的直线形状或圆弧形状，而是与上述的不同构件块之间的相互的间距相对应的任意形状。作为这样的弯曲限制部件的实例，采用如下实例：在设计阶段，依据期望线束形成的形状，当使线束在限制方向上弯曲的力施加在线束上时，将构件块之间的相互的间距设定为期望的间距。这样的设计使得当弯曲限制部件在前述限制方向上弯曲至界限状态时的形状是期望的形状。

此外，还优选的是，在本发明的弯曲限制部件中，所述连接部与所述多个构件块可以互相一体地模制。

根据该优选的弯曲限制部件，由于如上所述地一体模制，所以组装操作等是不必须的，并且能够降低制造成本。

此外，还优选的是，在本发明的弯曲限制部件中，多个构件块均可以包括：一对对置壁，该一对对置壁相互对置，以将线束夹置在该一对对置壁之间；以及连接壁，该连接壁将一对对置壁互相连接，该构件块的与线束的长度方向交叉的截面具有大致C形。

根据该优选的弯曲限制部件，例如，每个具有大致C形截面的构件块均能够容易地以覆盖线束的方式而沿着线束布设。

此外，在优选的弯曲限制部件中，多个构件块被布置成使得各个连接壁位于在允许方向上弯曲时的约束形状的内侧，并且连接壁可以将相邻的构件块的连接壁互相连接。

此外，在弯曲限制部件中，一对对置壁可以是大致T形，其中各个根部连接至连接壁。

可选择地，在上述优选的各个构件块的截面形状是大致C形的弯曲限制部件中，多个构件块被布置为使得各对对置壁中的对置壁的一者在允许方向上弯曲时位于约束形状的内侧，并且连接壁可以将彼此相邻的构件块的一对对置壁互相连接。

此外，为了解决上述问题，本发明的一种供电装置将具有车身和滑动门的车辆中的所述车身与所述滑动门电连接，所述供电装置包括：线束，该线束布置在所述车身与所述滑动门之间；以及弯曲限制部件，该弯曲限制部件被设置为引导沿着所述线束的弯曲，将弯曲限制在在平面上，所述平面与所述滑动门交叉并且沿着所述滑动门的打开和关闭方向，允许使所述线束能够在所述平面上在朝着所述车身的外侧的允许方向上弯曲的弯曲，并且限制如下弯曲：使所述线束在与所述允许方向相反的一侧上，在朝着所述车身的内侧的限制方向上超过预定的界限状态弯曲，其中，所述弯曲限制部件包括：多个构件块，该多个构件块沿着所述线束布置，以及柔性的连接部，该柔性的连接部布置在当所述多个构件块在所述允许方向上被约束时的所述多个构件块的约束形状的内侧，并且所述连接部将所述多个构件块之中的相邻的构件块互相连接，其中，在所述允许方向上，所述多个构件块之中的约束部处的相邻的构件块在与所述连接部相对的侧上互相分离，并且所述连接部弯曲，并且从而，所述弯曲限制部件能够弯曲，并且其中，在所述限制方向上，所述多个构件块之中的在所述约束部处的相邻的构件块在与所述连接部相对的那侧上互相抵靠，并且从而所述弯曲限制部件不能够超过所述预定的界限状态弯曲。

根据本发明的供电装置，虽然允许了在允许方向上的弯曲以使线束能够向车身外侧弯曲，但是不能够使线束在与允许方向相反的一侧向车身内侧弯曲的方向上超过界限状态弯曲，限制了线束的弯曲。这限制了线束朝着车身侧凸出的方向上的弯曲。

此外，在本发明的供电装置中，优选的是供电装置还包括：门侧保持部，该门侧保持部固定至所述滑动门，将所述线束的在所述滑动门的一侧的部分保持为能够绕着与所述平面交叉的门侧摆动轴而摆动；车身侧保持部，该车身侧保持部固定至所述车身，将所述线束的在所述车身的一侧的部分保持为能够绕着与所述平面交叉的车身侧摆动轴而摆动；以及限制部，该限制部限制所述线束在所述滑动门侧摆动轴周围的在所述滑动门的打开方向上的前侧的位置，使得所述线束与所述滑动门形成锐角，该锐角等于或大于当所述滑动门完全关闭时围绕所述滑动门侧摆动轴的预定角度。

在该优选的供电装置中，当滑动门完全关闭时，线束与滑动门在滑动门的打开方向上的前侧关于门侧摆动轴形成了预定角度以上的锐角，并且线束相对于滑动门倾斜一定程度。结果，当滑动门打开时，线束在相对于滑动门的倾斜角变大的方向上快速摆动，并且变成从车身侧到滑动门侧的大致U形。在具有这样的形状的线束中，当滑动门移动时，结合上述弯曲限制部件的限制，在与U形的臂部相对应的车身侧的部分中稳定地保持了直线状形状。结果，当滑动门移动时，能够进一步限制线束朝着车身侧凸出。并且，利用该优选的供电装置，通过在以上限制区域的限制，促进了如前所述的滑动门打开时线束的快速摆动。为此，不需要设置推进弹簧等来使线束如此摆动，简化了结构。

要注意，虽然此处描述的仅是本发明的供电装置的针对该供电装置的特定模式，但是本发明的上述弯曲限制部件的各种优选的形式都可应用于本发明的供电装置。

发明的技术优势

根据本发明，能够获得限制了线束在期望的限制方向上的弯曲的弯曲限制部件，以及应用了这样的弯曲限制部件的供电装置。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的弯曲限制部件所应用到的供电装置的视图；

图2是示出图1所示的弯曲限制部件的立体图；

图3A和3B是示出构成图2所示的弯曲限制部件的多个构件块中的一个构件块的视图；

图4是利用沿着图1中的线V12-V12截取的截面的截面图来示出车身侧上的弯曲限制部件的构件块被车身侧保持部保持的状态的视图；

图5A和5B是示出如下状态的视图：弯曲限制部件能够在图1所示的允许方向上弯曲，并且不能在与允许方向相反的侧上的受限方向上超过界限状态而弯曲；

图6A和6B是示出对弯曲限制部件中的在车身侧保持部附近的部分中的线束的限制方向的弯曲稍微放松了限制的状态的图；

图7是沿着图1中的线V13-V13截取的截面图，示出了当打开和关闭滑动门时，线束处于车身附近的优选位置的状态；

图8A和8B是示出当滑动门打开时使用盘簧促使线束摆动的结构以及另一与其相关的结构；

图9是示出根据本发明的第二实施例的弯曲限制部件的视图；以及

图10A和10B是示出构成图9所示的弯曲限制部件的多个构件块的一个典型实例的视图。

参考标记列表

1 供电装置

5 车辆

50 滑动门

60 车身

61 台阶

110 线束

120 波纹管

130、230 弯曲限制部件

131、231 构件块

1311、2311 对置壁

1312、2312 连接壁

132、232 连接部

140、104' 门侧保持部

141 门侧摆动轴

142、152 固定部

143、153 摆动部

144 盘簧

145 限制部

150 车身侧保持部

151 车身侧摆动轴

D11 打开和关闭方向

D13 允许方向

D16 限制方向

具体实施方式

下文将描述根据本发明的第一实施例的弯曲限制部件和供电装置。

图1是示出根据本发明的第一实施例的弯曲限制部件所应用到的供电装置的视图。本实施例的供电装置1是这样的供电装置：在具有车身60和滑动门50的车辆5中，经由布置在车身60与滑动门50之间的线束110而电连接该供电装置。在图1中，图中的右侧对应于车辆5的前侧，图中的左侧对应于车辆5的后侧，图中的上侧对应于车辆5的外侧，并且图中的下侧对应于车辆5的内侧。另外，图中的竖直方向是本实施例中的X方向，图中的水平方向是实施例中的Y方向，并且与纸面垂直的方向是Z方向。

在供电装置1中，电力从设置在车身60中的未示出的电源经由线束110供给到设置在滑动门50中的未示出的电气装置。并且，在该电气装置1中，还经由线束110而在设置于车身60中的未示出的控制装置与设置于滑动门50中的未示出的电气装置之间交换电信号。电气装置1包括线束110、波纹管120、弯曲限制部件130、门侧保持部140以及车身侧保持部150。

通过捆束多条电线111形成线束110，并且树脂制成的柔性波纹管120遍及线束110的在车身60与滑动门50之间的一部分。弯曲限制部件130布置在波纹管120的内表面与线束110之间，在周向上包围线束110，以致跟随线束110。下文将详细说明弯曲限制部件130。

波纹管120在滑动门50侧上的一端在XY平面上可摆动地保持在门侧保持部140上，且Z方向是作为车辆5的竖直方向的摆动轴方向。门侧保持部140固定至滑动门50。沿着Z方向设置在门侧保持部140中的门侧摆动轴141是这样的轴，其与滑动门50平行并且与滑动门50的打开/关闭方向D11(作为车辆5的长度方向的Y方向)垂直。波纹管120在滑动门50侧上的一端能够绕着门侧摆动轴141摆动地被门侧保持部140保持。利用门侧保持部140保持波纹管120使得将线束110被保持为能够绕着门侧摆动轴141在XY平面上摆动。在滑动门50侧处的线束110从波纹管120在滑动门50侧上的一端引出。此外，在通过门侧保持部140内未示出的通道而从门侧保持部140引出之后，线束110延伸至滑动门50的电气设备。

另一方面，波纹管120在车身60侧处的一端在XY平面上可摆动地保持在车身侧保持部150上，且Z方向是作为车辆5的竖直方向的摆动轴方向。车身侧保持部150固定至车身60。沿着Z方向设置在车身侧保持部150中的车身侧摆动轴151是与滑动门50平行并且与滑动门50的打开/关闭方向D11垂直的轴。波纹管120在车身60侧处的一端能够绕着车身侧摆动轴151摆动被车身侧保持部150保持。利用车身侧保持部150保持波纹管120使得线束110被保持为能够在XY平面上绕着车身侧摆动轴151摆动。线束在车身60侧处的一侧从波纹管120在车身60侧处的一端引出，并且在延伸至车身60中的未示出的电源和控制装置之前，还穿过了车身侧保持部150内的未示出的通道。

如图1所示，当滑动门50完全关闭时，门侧保持部140相对于车身侧保持部150定位在车辆5的前侧。此时，波纹管120，也就是其内的线束110以大致直线状态在车身侧保持部150与门侧保持部140之间延伸。

在滑动门50在朝向车辆5的后方的打开方向D111上打开时的初始阶段，波纹管120在滑动门50侧处的一端如下地摆动。即，该一端在XY平面上摆动，以致远离滑动门50，并且朝向车辆5的在打开方向D111的反方向上的前侧前进。门侧保持部140设置有盘簧以支持这样的摆动。该盘簧使得波纹管120在滑动门50侧处的一端远离滑动门50，在推进方向D12上被推进，并且在与滑动门50的打开方向D111相反的方向上前进。

由于在滑动门50的打开的初始阶段的上述摆动，在门50的在打开方向D111上的移动期间，即，当滑动门50半打开时，管120内部的线束110如下弯曲。即，如图1所示，线束110在允许方向D13上弯曲，并且从车身侧保持部150向车门侧保持部140弯曲，以致在XY平面上朝着车身60的外侧绘制出向车辆5的前侧凸出的U形。

在下面的说明中，波纹管120内的线束110可以简称为线束110。

与例如通过使线束110形成为S形而弯曲波纹管120的情况相比，上述U形的弯曲减少了给予波纹管120或线束110的负荷。

当滑动门50在打开方向D111上移动的同时，线束110在滑动门50侧处的U形的臂部以门侧保持部140中的推进方向D12被推进，从而向车辆5的前侧直线状地延伸。此时，车身60侧处的臂部被推进为向车辆5前方直线状地延伸。这些部分的运行表现和后文描述的弯曲限制部件130的操作使得在滑动门50的移动期间在线束110的XY平面上修整了U形。

由于滑动门50在打开方向D111上移动，所以线束110在滑动门50侧处的U形的臂部伸展，并且在车身60侧处的臂部缩短。并且，当在车身60侧处的臂部变短到一定程度时，线束110在车身60侧处的一端以摆动方向D15向车辆5的后侧摆动。此后，在该状态下，滑动门50在打开方向D111上移动，并且到达完全打开状态。

当滑动门50在关闭方向D112上从完全打开状态关闭时，线束110的操作与当滑动门50打开时的操作相反。首先，在其初始阶段，线束110在车身60侧处的一端与摆动方向D15相反地摆动，从而线束110在XY平面上变为U形。此后，在滑动门50继续在关闭方向D112上移动，并且在滑动门50侧处的U形的臂部缩短到一定程度的阶段，线束110在滑动门50侧处的一端如下摆动。即，在该阶段，线束110在滑动门50侧处的一端抵着门侧保持部140的推进力在与推进方向D12相反的侧上朝着车辆5的后侧摆动。其后，保持在该状态下，滑动门50在关闭方向D112上移动，并且线束110在被伸展到直线状状态的同时到达完全关闭状态。

此处，车身60的地板在滑动门50侧处的端部降低一级以成为台阶61，以使乘客在上车时放置其脚。当如上所述地打开和关闭滑动门50时，线束110在车身60侧处的U形臂部在XY平面上在台阶61附近经过。

在该情况下，通常地，在装接至车辆的滑动门的供电装置领域中，具有抑制线束在门的打开和关闭中弯曲时朝向车身侧凸出的需求。因此，在本实施例中，为了限制使线束110向车身60侧凸出的弯曲，设置了沿着线束110布置的弯曲限制部件130。弯曲限制部件130限定了在XY平面上的关于线束110的弯曲。从而，弯曲限制部件130使得允许方向D13上的弯曲能够使线束110在XY平面上向车身60的外侧弯曲。另一方面，限制了在限制方向D16上的预定界限状态以上的弯曲，该弯曲使线束110在与允许方向D13相反的一侧上向车身60内侧的方向弯曲。

图2是示出图1所示的弯曲限制部件的立体图。

如图1所示，弯曲限制部件130设置在波纹管120的内表面与线束110之间，在周向上并且沿着线束110地包围线束110，以引导线束110的弯曲。弯曲限制部件130与波纹管120具有基本相同的长度。在图2中，右侧的弯曲限制部件130在车身60侧处，并且左侧的端部在滑动门50侧处。

弯曲限制部件130包括：多个构件块131，其沿着线束110布置；以及连接部132，其使多个构件块131中的相邻的构件块互相连接。在本实施例中，多个构件块131与连接部132互相一体地模制。在图2中，示出了跟随线束110的弯曲限制部件130，该线束110在图1所示的XY平面上在允许方向D13上弯曲并且弯曲成U形，并且弯曲限制部件130弯曲成相似的U形。连接部132是沿着线束110布置的柔性部件，从而当线束如此地弯曲时位于约束形状的内侧。

图3A和3B示出构成图2所示的弯曲限制部件的多个构件块中的一个构件块作为典型实例。图3A是构件131的立体图，图3B是示出沿着图3(A)的线V11-V11截取的截面的截面图。

如图3A和3B中的代表性实例所示，多个构件块131分别包括：一对对置壁1311，其互相对置从而互相夹置线束110，以及连接壁1312，其将对置壁1311互相连接。通过图3A和3B中所示的在与线束110的长度方向D17交叉的截面的形状中的三个壁，每个构件块131均形成为如图3A和3B所示的基本的C形。

如图3A所示，对置壁1311中的每个对置壁在平面图中均具有大致T形。使得在线束110的长度方向D17上延伸的与T形横梁相对应的部分是窄的，并且使与长度方向D17交叉的T形竖梁相对应的部分形成为窄的和短的。各个T形对置壁1311的窄部的根部结合到连接壁1312。连接壁1312将这些窄部连接。

此外，在各对对置壁1311中的与线束110对置的表面具有凹凸形状，其中以格子状组装了强化肋1311a。另外，设置有强化肋1311a的外表面的外表形状是沿着波纹管120的内表面的凸曲面。各个对置壁1311中的宽的宽部在长度方向D17上的两端面1311b形成为大致楔形表面，即是强化肋1311a的侧表面形状。

多个构件块131沿着线束110布置，使得各个构件块131的对置壁1311的楔形端面1311b互相面对。

在本实施例中，多个构件块131被布置成使得将成对的对置壁1311相连接的连接壁1312定位在线束110的约束形状的内侧，即，当如图2所示在允许方向D13上被约束时的弯曲形状的内侧。并且连接部132将彼此相邻的构件块131的连接壁1312互相连接。此外，连接部132是如图3A所示的板状部件，并且形成为薄至这样的厚度：其既能够在允许方向D13上弯曲，并且也能够在相反方向上弯曲。此外，弯曲限制部件130形成为使得板状的连接部132形成为与XY平面垂直，如图1所示。结果，弯曲限制部件130被限于XY平面上，使得线束110的弯曲也被限制在XY平面上。

此外，在本实施例中，弯曲限制部件130的在图2中的右侧处的端部，即定位在车身60侧的端部处的构件块131a与波纹管120的端部一起保持在图1所示的车身侧保持部150上。另一方面，在弯曲限制部件130中的在图2的左端部处，即，位于滑动门50侧处的端部的构件块131b不由图1所示的门侧保持部140保持。结果，根据弯曲限制部件130的弯曲，使得构件块131b能够从门侧保持部140分离。如图2所示，车身60侧处的构件块131a设置有用于将该构件块131a保持在车身侧保持部150中的凸缘131a-1。

图4是示出弯曲限制部件的在车身侧处的构件块被车身侧保持部保持的状态的视图，并且是沿着图1中的线V12-V12截取的示意性截面图。

车身侧保持部150包括：固定部152其固定至车身60；以及摆动部153，其被支撑为能够绕着也在图1中示出的车身侧摆动轴151摆动。在摆动部153内部，设置了线束110穿过的插孔153a，并且插孔153a向滑动门50侧开口。然后，在摆动部153的开口153b处，固定了波纹管120的在车身60侧处的端部。此外，在开口153b的里侧上形成了配合槽153c，弯曲限制部件130的在车身60侧处的构件块131a的凸缘131a-1配合在该配合槽153c中，所述凸缘131a-1从波纹管120的车身60侧的端部露出。将凸缘131a-1配合在该配合槽153c中使得弯曲限制部件130的车身60侧处的构件与波纹管120的端部一起被车身侧保持部150保持。要注意，车身侧保持部150可以设置有推进部件，诸如盘簧，其在与图1所示的摆动方向D15相反的方向上推进摆动部153。利用该推进部件的推进起到了在车身60侧处使线束110向车辆5的前侧直线状地伸展的辅助作用。

如上所述，其上保持了端部构件块131a的弯曲限制部件130被限制为在图1所示的XY平面上弯曲，并且也能够在允许方向D13上弯曲。从而，弯曲限制部件130不能够在与允许方向D13相反的侧上在朝着车身60的内侧的限制方向D16上超过后文所述的界限状态弯曲。

图5A和5B示出弯曲限制部件能够在图1所示的允许方向上弯曲并且不能够在与界限状态相反的限制方向上超过界限状态弯曲的状态。图5A示出弯曲限制部件130能够在允许方向D13上弯曲。图5B示出弯曲限制部件130不能够在限制方向D16上超过界限状态弯曲。

在允许方向D13上，如图5A所示，在连接部132弯曲的同时，在约束部处的多个构件块131之中的彼此相邻的构件块在与连接部132相对的那侧上互相隔开，并且因此，弯曲限制部件130能够弯曲。结果，允许了线束110的允许方向D13上弯曲。

另一方面，对于限制方向D16，如图5B所示，在约束部处的多个构件块131之中的彼此相邻的构件块在与连接部132相对的那侧上互相抵靠，因此弯曲限制部件130不能够超过界限状态弯曲。在该约束部处，弯曲限制部件130不能够在限制方向D16上超过该界限状态弯曲，在该界限状态下，在限制方向D16上的弯曲中限制了相邻的构件块互相接触的状态。结果，限制了线束110的在限制方向D16上超过部件130的界限状态弯曲的弯曲。

在该实施例中，除了后文将描述的车身侧保持部150附近的部分之外，关于多个构件块131的布置方向(即，线束110的长度方向D17)，弯曲限制部件130如下地构造成遍及包括其中间部的整个长度。即，基本遍及上述部分的整个长度，如图5B所示，弯曲限制部件130构造成使得当其处于大致直线状态时，在与连接部132相对的那侧上，相邻的构件块131互相抵靠。即，在本实施例中，限制方向D16的界限状态被设定为在除了车身侧保持部150附近的部分之外的部分中为大致直线状态。这使得与线束110中的在允许方向D13上被约束的部分不同的部分能够保持为大致直线形状。

此处，如图1所示，关于本实施例中的限制方向D16，线束110在车身侧保持部150中的端部的在XY平面中的摆动范围是如下的范围。即，该摆动范围是其中线束110的端部在线束110与滑动门50的打开和关闭方向D11平行地前进之前的一步停止的摆动范围。因此，在本实施例中，对于车身侧保持部150附近的部分，弯曲限制部件130被配置为能够稍微放松对限制方向D16上的弯曲的限制地弯曲，直到在限制方向D16上弯曲了一定程度。结果，线束110在车身保持部150附近的部分在限制方向D16上稍微弯曲，并且使如上所述保持为大致直线形状的部分在与滑动门50的打开和关闭方向D11平行的方向上前进。

图6A和6B是示出线束的约束限制部件的立体图，示出了如何在车身侧保持部的附近部分处稍微放松对在线束110的限制方向上的弯曲的限制。图6A是示出弯曲限制部件130的视图，其中线束110在车身侧保持部150附近的部分处于大致直线状态。图6B示出如何利用弯曲限制部件130限制进一步的弯曲，其中线束110的前述部分在限制方向D16上弯曲了一定程度。

如图6A所示，在弯曲限制部件130中，在车身侧保持部150的附近，构件块131c的在线束110的长度方向D17上的长度L11稍短于其它构件块131的长度L12。结果，对于车身侧保持部150附近的部分，即使当弯曲限制部件130处于大致直线状态时，也在构件块131c和131之间打开了空间d11和d12。为此，对于图6B中所示的该部分，连接部132在限制方向D16上弯曲，直到相邻的构件块131c、131在连接部132的相对侧上互相进行接触以闭合空间d11和d12。连接部132的该方式的弯曲使得限制部件130能够在限制方向D16上弯曲到一定程度。这使得能够稍微放松对线束110在车身侧保持部150附近的部分在限制方向D16上的弯曲的限制。图6B所示的状态是弯曲限制部件130在车身侧保持部150附近的部分的界限状态。

如上所述，在本实施例中，在弯曲限制部件130中，在允许方向D13和限制方向D16的任意方向上都没有约束的大致直线的状态下，多个构件块131之间的空间在布置方向(长度方向D17)上是不同的。即，如图5B所示，除了车身侧保持部150附近的部分之外的在基本上遍及整个长度而延伸的部分中，构件块131之间的空间基本是零，并且在车身侧保持部150附近，如图6A所示，空间d11和d12仍然打开。结果，在弯曲限制部件130中，在车身侧保持部150附近的一部分和另一部分的两点处，关于在限制方向D16上的弯曲的界限状态与上述不同。

上述第一实施例的弯曲限制部件130能够在允许方向D13上弯曲，如上所述。另一方面，在相反侧的限制方向D16上，在约束部处的多个构件块131之中的彼此相邻的构件块在与连接部132相对的那侧上进行互相接触，这使得不能弯曲。因此，在供电装置1中，弯曲限制部件130沿着线束110布置，使得弯曲限制部件130不能够在期望限制线束110的弯曲的期望方向上弯曲。结果，能够在作为限制方向D16的期望方向上限制线束110的弯曲。结果，在打开和关闭滑动门50时，线束110优选地如下定位在车身60附近。

图7是示出在沿着图1中的线V13-V13截取的截面中，在打开和关闭滑动门时，线束位于车身附近的优选位置中的状态的视图。

如上所述，在线束110的与当滑动门50打开和关闭时变成大致U形的车身60侧上的U形臂部相对应的部分中，利用弯曲限制部件130限制了朝向车身60内部的限制方向D的弯曲。如图7所示，以该方式被限制了弯曲的线束110与波纹管120和弯曲限制部件130一起被定位成在车身60的台阶61的稍外侧。如上所述，在本实施例中，限制了线束110在打开和关闭滑动门50时朝着车身60内侧的台阶61凸出。

此外，在本实施例中，在形成弯曲限制部件130的多个构件块131中，当弯曲限制部件130处于大致直线状态时，至少在弯曲限制部件130的中央处的相邻的构件块在与连接部132相对的那侧上进行互相接触。

在供电装置1中，当滑动门50打开和关闭时，线束110的中央部接近台阶61。根据本实施例的弯曲限制部件130，对于沿着线束110的中央的部分，使得在限制方向D16上的弯曲几乎为零，使得基本能够消除如上所述的线束110的凸出。

此外，在本实施例中，在不在允许方向D13和限制方向D16上弯曲的大致直线状态下，在弯曲限制部件130中的多个构件块131之间的空间被设定为与车身侧保持部150附近的部分与其它部分不同。结果，弯曲限制部件130对于限制方向D16上的弯曲的界限状态在多个构件块131的布置方向上的以上两个位置处不同。这使得当弯曲限制部件130在限制方向D16上被约束至各自的界限状态时的形状不是纯粹的直线形状或圆弧状，而是如图1所示的，与各个位置的节距相对应的形状。如上所述，在本实施例中，使得当弯曲限制部件130在限制方向D16上被约束至界限状态时的形状为与线束110在供电装置1中的安装条件相对应的期望的形状。

在设计阶段，依据如何设定多个构件块131之间的节距，任意设定如上所述的当被约束至界限状态时的形状。例如，能够在设计阶段，与当向线束110施加在限制方向D16上弯曲的力时期望线束110所采用形状相对应，而设定期望的节距。以该方式，在设计阶段对构件块131之间的节距的设定使得上述的当在限制方向D16上被约束至各自的界限状态的形状为期望的形状。

此外，在本实施例的弯曲限制部件130中，多个构件块131与连接部132互相一体地模制。结果，使得不需要组装弯曲限制部件130等，减少了制造成本。

此外，在本实施例的弯曲限制部件130中，多个构件块131均设置有：一对对置壁1311，该一对对置壁在将线束110夹置在其间的状态下互相面对；以及连接壁1312，该连接壁将一对对置壁1311互相连接。结果，每个构件块131均具有与线束110的长度方向D17交叉的大致C形截面形状。例如，这使得弯曲限制部件130以利用具有大致C形截面的各个构件块131来覆盖线束110的方式而简单地跟随线束110。

此处，在本实施例中，如参考图1所述地，在打开滑动门50时的初始阶段，线束110适当地形成为U形。通过远离滑动门50并且在与打开方向D111相反的方向上引导车辆5而实现了这样的U形。因此，在门侧保持部140中设置了盘簧，该盘簧促使线束110从滑动门50离开并且在与滑动门50的打开方向D111相反的方向上定向。然而，如上所述地在打开滑动门50的初始阶段促使线束110的摆动运动的结构不限于盘簧，而是还可以想到下面的可选结构。

图8A和8B是示出当滑动门打开时线束的摆动的一个结构，其使用了盘簧或者另一结构。图8A是示出在本发明的供电装置1中采用的门侧保持部140的结构的示意图。此外，图8B示出示意图，该示意图示出了另一实例的门侧保持部140'的结构。在图8B中，使用与图8A相同的参考标号表示与图8A所示的本实施例的门侧保持部140相同的元件。

首先，如图8A所示，本实施例的门侧保持部140具有：滑动固定部142，其固定至门50；以及摆动部143，该摆动部被支撑为能够绕着也在图1中示出的固定部142中的门侧摆动轴141摆动。覆盖线束110的波纹管120的在滑动门50侧处的端部固定至摆动部143，从而线束110的在滑动门50侧处的一侧被摆动部143保持。盘簧144设置为绕着门侧摆动轴141。该盘簧144使得摆动部143，即，线束110能够在施力方向D12上被推进，以致远离滑动门50地移动，并且定向为在与打开方向D111相反的方向上朝着车辆5的前侧。该盘簧144促使线束110在方向D12上摆动。

另一方面，在图8B所示的另一实例的门侧保持部140'中，不设置如上所述的用于偏压的盘簧。代替地，设置了限制部145，用于限制线束110围绕门侧摆动轴141的位置。该限制部145在滑动门50完全打开时，如下地限制门侧摆动轴141周围的滑动门50的打开方向D111的前侧的位置。即，限制部145将该位置限制为使得线束110与滑动门50形成了比关于门侧摆动轴141的预定角度大的锐角θ。当滑动门50在关闭方向D112上时，利用限制部145进行该位置限制，限制部145在线束110与滑动门50形成了上述锐角θ的位置处限制线束110在摆动方向D18上的摆动。

在该可选实例的门侧保持部140'中，当滑动门50完全关闭时，线束110与滑动门50关于门侧转轴141形成锐角θ，线束110相对于滑动门50倾斜一定程度。结果，当滑动门50打开时，线束110迅速在方向D19上摆动，在该方向D19上，相对于车身50的倾斜角度张开，并且线束110被约束为从车身60侧朝向滑动门50侧的大致U形。在这样的线束110中，结合在滑动门50的移动期间弯曲限制部件130的限制，良好地保持了与一个U形臂部相对应的在车身60侧处的部分的直线形状。结果，在滑动门50的移动期间，能够进一步限制线束110朝向车身60的凸出。

此外，在该其它实例的门侧保持部140'中，当滑动门50打开时如上所述的线束110的快速摆动通过限制部145中的限制而被限制。用于使线束110以该方式摆动的推进弹簧等是不必须的，因此其结构能够简化。

从而，结束了包括其它实例的本发明的第一实施例的说明，并且然后将描述本发明的第二实施例。

在第二实施例中，弯曲限制部件与上述第一实施例的约束限制部件130不同。另一方面，供电装置的结构等与第一实施例的供电装置1相同。因此，后文中，将着眼于弯曲限制部件来描述本发明的第二实施例，并且将跳过描述与第一实施例相同点的说明，例如供电装置的结构。

图9是示出根据本发明的第二实施例的弯曲限制部件的视图。顺便地，在该图9中，伴随滑动门的打开和关闭的线束的各种方向等以及线束的变形与第一实施例中的相同，并且表示了与图1至8所示的相同的参考标号。此外，在图9的描述中，将特别地参考与第一实施例等同的诸如滑动门这样的各种部件，而不论附图编号。这也适用于后文将参考的图10。

与第一实施例相似，第二实施例的弯曲限制部件230以在周向上包围线束110的方式设置在波纹管120的内表面与线束110之间。弯曲限制部件230具有与波纹管120大致相同的长度。在图9中，弯曲限制部件230的右端部是车身60侧，并且左端部是滑动门50侧。

弯曲限制部件230包括：多个构件块231，其沿着线束110布置；以及连接部232，其使多个构件块231中的相邻的构件块互相连接。同样在该实施例中，多个构件块231与连接部232由树脂一体形成。在图9中，遵循图1中也示出的在XY平面上在允许方向D13上被约束为U形弯曲的线束110，示出了被约束为同样的U形的弯曲限制部件230。连接部232是沿着线束110布置的柔性部件，从而在线束110的弯曲时处于约束形状的内侧，即，在如图9所示的允许方向D13上弯曲时的约束形状的内侧。

图10A和10B是示出构成图9所示的弯曲限制部件的多个构件块中的一个构件块的视图。图10A是构件块231的立体图，并且图10B示出了截面图，该截面图示出沿着图10A中的线V21-V21截取的截面。

如图10A和10B中的代表性实例所示，多个构件块231均包括：一对对置壁2311，其互相对置从而在其间夹置线束110；以及连接壁2312，其将一对对置壁2311互相连接。每个构件块231均具有利用三个壁部而形成为如图10A和10B所示的与线束110的长度方向D17交叉的大致C形的截面形状。

如图10A所示，使得一对对置壁2311中的一个对置壁2311a为矩形板，其在线束110的长度方向D17上是窄的，并且是薄的。另一方面，另一对置壁2311b形成为相似的矩形板，其在长度方向D17上是宽的，并且是厚的。一个对置壁2311a面对另一对置壁2311b中的长度方向D17上的大致中央部。

连接壁2312将图中的一个对置壁2311的下侧与图中另一对置壁2311b的下侧相连。该连接壁2312具有当从上向下观看时在平面图中的大致T形。线束110与方向D17上延伸的T形横梁相对应的部分形成为宽的，并且与T形竖梁相对应的部分形成为窄的并且短的，该T形竖梁与长度方向D17交叉。连接壁2312上的窄部被连接至上述的图中一个对置壁2311a的下侧，并且连接壁2312的宽部被连接至另一对置壁2311b中的图中的下侧。

在本实施例中，多个构件块231沿着线束110布置，使得在各个构件块231中，倒L形的端面2313从具有大的壁厚的对置壁2311b到连接壁2312中的宽部横跨连接壁2312的宽部而连续地结合。

在本实施例中，构件块231被布置成使得一对对置壁2311的窄的和薄的对置壁2311a位于如图9所示的弯曲限制部件230的弯曲形状内侧。连接部232将互相相邻的构件块231中的窄的和薄的对置壁2311a互相连接。另外，连接部232是图10A所示的这样的板部，并且形成为薄的，从而柔性得足以使其在图9的允许方向D13和其相反方向的任一方向上弯曲。在本实施例中，连接部232形成为具有以窄的和薄的对置壁2311a相同的厚度。

同样在该实施例中，在弯曲限制部件230中，弯曲限制部件230的图9中的右端部，即位于车身60侧的端部处的构件块231a与波纹管120的端部一起由图1所示的车身侧保持部150保持。另一方面，在弯曲限制部件230中的在图2的左端部处，即，位于滑动门50侧处的端部的构件块231b不由图1所示的门侧保持部140保持。如图9所示，该构件块231a设置有凸缘231a-1，用于将凸缘231a保持在车身侧保持部150上。该凸缘231a-1的保持结构等同于图4所示的第一实施例中的保持结构。

第二实施例的弯曲限制部件230也与第一实施例的弯曲限制部件130相似地能够在允许方向D13上弯曲，并且不能在与允许方向D13相反的一侧上的限制方向D16上超过界限状态弯曲。该不可弯曲状态由相邻的构件块231中的倒L形的端面2313引起，当线束110在限制方向D16上弯曲时，该端面2313进行互相接触。第二实施例的弯曲限制部件230与第一实施例的弯曲限制部件130相似，在车身60侧处的部分与其它部分这两部分中，具有构件块231之间的不同的节距，并且设定了彼此不同的界限条件。

即使利用第一实施例的弯曲限制部件130替换，弯曲限制部件230也限制了在限制方向D16上的朝向车身60内侧凸出的弯曲。

要注意，上述实施例仅示出了本发明的代表性形式，而不限于该实施例。即，在不偏离本发明的主旨的范围能够做出各种修改。即使利用这样的变形，只要包括本发明的弯曲限制部件和供电装置的构造，则它们也包括在本发明的范围内。

例如，在上述实施例中，作为实例示例的根据本发明的弯曲限制部件是弯曲限制部件130和230，用以通过一起容纳了波纹管120与线束110而引导线束110的弯曲。然而，本文所指的弯曲限制部件不限于此，并且例如，可以是通过用捆绑绳、捆扎带等固定到线束而引导线束的弯曲的弯曲限制部件。在该情况下，供电装置可以配置为不使用波纹管。

此外，在上述实施例中，作为根据本发明的弯曲限制部件的实例说明了弯曲限制部件130和230，其中，多个构件块131、231通过薄板状连接部132、232而互相连接。然而，本发明中所指的弯曲限制部件不限制于此，并且例如，可以是连接部形状的棒状，并且物理形状无关紧要。

此外，在上述实施例中，作为根据本发明的实施例的弯曲限制部件的实例而示例了弯曲限制部件130和230，其中多个构件块131、231与连接部132、232由树脂一体地模制。然而，本发明中所指的弯曲限制部件不限于此，而是例如，可以是由树脂制成的多个构件块与金属板簧构成的柔性连接部通过螺钉紧固、粘接固定、插入成型等而连接。

在上述实施例中，作为根据本发明的实施例的弯曲限制部件的实例而示例了弯曲限制部件130和230，其中在车身60侧的一部分与另一部分这两个位置中的构件块231之间的节距是不同的，并且对于在限制方向D16上的弯曲的界限状态是不同的。然而，根据本发明的弯曲限制部件不限于此，并且例如，构件块231的间距可以是相同的，并且可以设定一个界限状态，或者可以在三个以上的位置设定不同的界限状态等。然而，如上所述，弯曲限制部件，即在线束的限制方向上的线束的约束形状能够被设定为任意形状。

此外，在上述实施例中，作为针对限制方向D16上的弯曲而区分界限状态的方法的实例被示例为如图6所示，通过区分多个构件块131在布置方向上的长度而区分构件块131的间距这样的方法。然而，上述区分界限状态的方法不限于此，并且可以采用如下方法：构件块的长度相同，并且使两个构件块之间的间距不同。无论方法如何，在设计阶段，在弯曲限制部件的两个以上的位置处适当地设定界限状态，这使得将弯曲限制部件在方向上的约束形状为期望的形状。

在上述实施例中，作为实例而示例的根据本发明的构件块是构件块131和231，其中，具有连接壁和一对对置壁的截面为大致C形。然而，本发明所指的构件块不限于此，并且可以，例如，是具有大致L形截面的构件块。本发明所指的构件块的具体形状无关紧要，只要当线束在允许方向弯曲时相邻的构件块互相分离，并且当线束在限制方向上弯曲时构件块进行互相接触。

Claims (4)

1.一种弯曲限制部件，该弯曲限制部件沿着线束布置以引导所述线束的弯曲，将所述弯曲限制在预定的平面上，允许使所述线束在所述平面上的预定的允许方向上弯曲的这样的弯曲，并且限制如下弯曲：使所述线束在与所述允许方向相反的限制方向上超过预定的界限状态弯曲，

所述弯曲限制部件包括：

多个构件块，该多个构件块沿着所述线束布置；

柔性的连接部，该柔性的连接部位于当所述多个构件块在所述允许方向上被约束时的所述多个构件块的约束形状的内侧，从而使所述多个构件块中的相邻的构件块互相连接，

其中，通过使所述多个构件块之中的在约束部处的相邻的构件块在所述连接部的相对侧上互相分离并且使所述连接部弯曲，允许在所述允许方向上的弯曲，

其中，通过使所述多个构件块之中的在所述约束部处的相邻的构件块在所述连接部的相对侧上互相抵靠，不允许在所述限制方向上超过所述界限状态的弯曲，并且

其中，在所述构件块在所述允许方向和所述限制方向的任一方向上均不受约束的情况下，所述多个构件块之间的相互的间距在布置方向上是不同的。

2.根据权利要求1所述的弯曲限制部件，其中，所述连接部与所述多个构件块互相一体地模制。

3.一种供电装置，该供电装置在具有车身和滑动门的车辆中将所述车身与所述滑动门电连接，所述供电装置包括：

线束，该线束布置在所述车身与所述滑动门之间；以及

弯曲限制部件，该弯曲限制部件被设置为引导沿着所述线束的弯曲，将弯曲限制在与所述滑动门交叉并且沿着所述滑动门的打开和关闭方向的平面上，允许在所述平面上在朝着所述车身的外侧的允许方向上弯曲所述线束的这样的弯曲，并且限制如下弯曲：使所述线束在与所述允许方向相反的一侧上的朝着所述车身的内侧的限制方向上超过预定的界限状态弯曲，

其中，所述弯曲限制部件包括：

多个构件块，该多个构件块沿着所述线束布置，以及

柔性的连接部，该柔性的连接部布置在当所述多个构件块在所述允许方向上被约束时的所述多个构件块的约束形状的内侧，并且所述连接部将所述多个构件块之中的相邻的构件块互相连接，

其中，在所述允许方向上，所述多个构件块之中的在约束部处的相邻的构件块在所述连接部的相对侧上互相分离，并且所述连接部弯曲，从而所述弯曲限制部件能够弯曲，

其中，在所述限制方向上，所述多个构件块之中的在所述约束部处的相邻的构件块在所述连接部的相对侧上互相抵靠，从而所述弯曲限制部件不能够超过所述预定的界限状态弯曲，并且

其中，在所述构件块在所述允许方向和所述限制方向的任一方向上均不受约束的情况下，所述多个构件块之间的相互的间距在布置方向上是不同的。

4.根据权利要求3所述的供电装置，还包括：

门侧保持部，该门侧保持部固定至所述滑动门，将所述线束的在所述滑动门那侧的部分保持为能够绕着与所述平面交叉的门侧摆动轴而摆动；

车身侧保持部，该车身侧保持部固定至所述车身，将所述线束的在所述车身那侧的部分保持为能够绕着与所述平面交叉的车身侧摆动轴而摆动；以及

限制部，该限制部限制所述线束在围绕所述门侧摆动轴的在所述滑动门的打开方向上的前侧的位置，使得所述线束与所述滑动门形成锐角，该锐角等于或大于当所述滑动门完全关闭时围绕所述门侧摆动轴的预定角度。

Images