FR3050333A1 - Element de restriction de courbure et dispositif d'alimentation electrique - Google Patents

Abstract

Il est proposé un élément de restriction de courbure qui peut régler une courbure dans une direction de réglage souhaitée d'un harnais de câbles, et un dispositif d'alimentation électrique auquel un tel élément de restriction de courbure est appliqué. L'élément de restriction de courbure 130 permettant une courbure du harnais de câbles dans une direction admissible prédéterminée D13 et réglant la courbure du harnais de câbles sans une direction de réglage D16 opposée à la direction admissible au-delà d'un état limite prédéterminé comprend une pluralité de pièces 131 agencées le long du harnais de câbles 110 et une partie de raccordement flexible 132 raccordant entre elles les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces, dans lequel la courbure est permise dans la direction admissible D13 par les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces 131 au niveau des parties courbes les séparant les une des autres du côté opposé à la partie de raccordement 132 et au pli de la partie de raccordement, et dans lequel la courbure n'est pas permise dans la direction de restriction D16 au-delà de l'état limite par les pièces adjacentes entre elles parmi la pluralité de pièces 131 au niveau de la partie courbe s'aboutant les unes sur les autres du côté opposé à la partie de raccordement 132.

Description

ELEMENT DE RESTRICTION DE COURBURE ET DISPOSITIF D'ALIMENTATION

ELECTRIQUE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention [0001] La présente invention se rapporte à un élément de restriction de courbure pour restreindre la courbure d'un harnais de câbles dans une direction de réglage prédéterminée et à un dispositif d'alimentation électrique auquel l'élément de restriction de courbure est appliqué.

Description de la technique connexe [0002] On connaît traditionnellement un dispositif d'alimentation électrique installé dans un véhicule ayant une porte coulissante pour raccorder la caisse du véhicule et la porte coulissante à l'aide d'un harnais de câbles (voir, par exemple, les fascicules de brevet 1 et 2). Dans un tel dispositif d'alimentation électrique, quand la porte coulissante s'ouvre ou se ferme, le harnais de câbles est maintenu fonctionnellement mobile et suit la porte coulissante.

[0003] Une structure qui suit la porte coulissante et maintient le harnais de câbles de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement coupant la direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante a été proposée, par exemple, comme configuration pour maintenir le harnais de câbles comme il est décrit ci-dessus dans le dispositif d'alimentation électrique (voir, par exemple, les fascicules de brevet 3 à 5). Dans cette configuration, lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante, le harnais de câbles est configuré pour pivoter autour de l'arbre de pivotement décrit ci-dessus en suivant la porte coulissante.

Liste de citations Fascicules de brevet [0004] [Fascicule de brevet 1] : demande de brevet japonais n° 2004-136735 [Fascicule de brevet 2] : demande de brevet japonais n° 2006-347525 [Fascicule de brevet 3] : demande de brevet japonais n° 2007-151257 [Fascicule de brevet 4] : demande de brevet japonais n° 2008-067563 [Fascicule de brevet 5] : demande de brevet japonais n° 2013-162716 RESUME DE L’INVENTION Problème technique [0005] De manière désavantageuse, dans le dispositif d'alimentation électrique doté de la structure pivotante décrite ci-dessus, quand la porte coulissante s'ouvre ou se ferme, le harnais de câbles peut être déformé et une partie de celui-ci peut être courbée dans une forme se bombant du côté de la caisse du véhicule. Il y a une demande pour supprimer le bombement du côté de la caisse du véhicule quand le harnais de câbles se courbe. Par conséquent, dans le domaine du dispositif d'alimentation électrique décrit ci-dessus, il est demandé un élément de restriction de courbure qui peut être appliqué pour régler la courbure dans une direction telle que le harnais de câbles se bombe du côté de la caisse du véhicule.

[0006] Par conséquent, la présente invention se concentre sur la demande susmentionnée et vise à fournir un élément de restriction de courbure dans un harnais de câbles capable de restreindre la courbure selon un réglage souhaité, et un dispositif d'alimentation électrique auquel cet élément de restriction de courbure est appliqué.

Solution au problème [0007] Afin de résoudre le problème susmentionné, l'élément de restriction de courbure selon la présente invention, agencé le long d'un harnais de câbles de sorte à guider une courbure de celui-ci, réglant la courbure dans un plan prédéterminé, permettant cette courbure qui plie le harnais de câbles dans une direction admissible prédéterminée dans le plan, et réglant cette courbure qui plie le harnais de câbles dans une direction de réglage opposée à la direction admissible de sorte à ne pas plier le harnais dans un état limite prédéterminé ou au-delà, comprend une pluralité de pièces agencées le long du harnais de câbles, et une partie de raccordement flexible située dans une courbe quand la pluralité de pièces est courbée dans une direction admissible et raccordant entre elles les pièces adjacentes , la courbure étant permise dans la direction admissible par les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces au niveau des parties courbes les séparant les unes des autres du côté opposé à la partie de raccordement et au pli de la partie de raccordement, et la courbure n'étant pas admise dans la direction ___ _____j„ia vaj-„4. — i„„ ----^ U.C i c Otilu-iduii clu. ucici u.c ictat minuc pai ico pictco dujcicciii/co pa.iim îa piu.ici.iitc uc pièces au niveau des parties courbes aboutées les unes contre les autres du côté opposé à la partie de raccordement.

[0008] Alors qu'il est pliable dans la direction admissible comme indiqué ci-dessus, l'élément de restriction de courbure selon la présente invention est impliable dans la direction de réglage qui lui est opposée du fait des pièces adjacentes entre elles parmi la pluralité de pièces au niveau de la partie courbe, qui sont aboutées les unes contre les autres du côté opposé. L'élément de restriction de courbure du harnais de câbles est alors agencé le long du harnais de câbles de sorte que l'élément de restriction de courbure selon la présente invention devient impliable dans la direction de réglage souhaitée pour régler la courbure du harnais de câbles, permettant ainsi de régler la courbure dans la direction de réglage souhaitée dans le harnais de câbles.

[0009] Par ailleurs, il est préférable que lorsque l'élément de restriction de courbure selon l'invention n’est pas courbé à la fois dans la direction admissible et dans la direction de restriction, l'intervalle entre la pluralité de pièces puisse être différent dans la direction d’agencement.

[0010] Avec un tel élément de restriction de courbure, une forme dans laquelle l'élément de restriction de courbure est plié à l'état limite dans la direction de réglage comme il est décrit ci-dessus n'est pas une simple forme linéaire ou d'arc de cercle, mais une forme arbitraire dépendant de l'intervalle mutuel entre les différentes pièces comme indiqué plus haut. Pour donner un exemple d'un tel élément de restriction de courbure, on supposera que, quand la force pour plier le harnais de câbles dans la direction de réglage est appliquée au harnais de câbles, l'intervalle mutuel entre les pièces prend la valeur souhaitée, au stade de la conception, en fonction de la forme que l'on souhaite donner au harnais de câbles. Cette opération de conception définit la forme souhaitée quand l'élément de restriction de courbe est plié à l'état limite dans la direction de réglage susmentionnée.

[0011] Par ailleurs, il est aussi préférable que, dans l'élément de restriction de courbure selon la présente invention, la pluralité de pièces et la partie de raccordement puissent être moulées d'un seul bloc.

[0012] Avec cet élément de restriction de courbure préféré, du fait qu'il est moulé d'un seul bloc comme indiqué ci-dessus, les travaux d'assemblage et autres sont inutiles, et le coût de fabrication peut être réduit.

[0013] Par ailleurs, il est aussi préférable que, dans l'élément de restriction de courbure selon la présente invention, chacune de la pluralité de pièces puisse comprendre une paire de parois opposées entre elles de sorte à prendre le harnais de câbles en sandwich entre elles et une paroi de raccordement accouplant la paire de parois opposées entre elles, de sorte à voir une coupe transversale qui croise la direction longitudinale du harnais de câbles sensiblement en forme de C.

[0014] Dans cet élément de restriction de courbure préféré, par exemple, chaque pièce ayant une coupe transversale sensiblement en forme de C peut être facilement posée le long du harnais de câbles de façon à recouvrir le harnais de câbles.

[0015] Par ailleurs, dans l’élément de restriction de courbure préféré, la pluralité de pièces est disposée de sorte que chacune des parois de couplage est située sur la face interne de la forme courbe au moment de la courbure dans la direction admissible, et les parois de couplage des pièces adjacentes peuvent s'accoupler entre elles.

[0016] Par ailleurs, dans l'élément de restriction de courbure, la paire de parois opposées peut avoir sensiblement une forme de T dans laquelle les racines sont reliées aux parois de couplage.

[0017] Sinon, dans l'élément de restriction de courbure préféré décrit ci-dessus dans lequel chaque pièce à une coupe transversale sensiblement en forme de C, la pluralité de pièces est agencée de sorte qu'une paroi opposée de chaque paire de parois opposées est située à l'intérieur de la forme courbe au moment de la courbure dans la direction admissible, et la paroi de couplage peut accoupler entre elles la paire de parois opposées de la pièce adjacente.

[0018] Par ailleurs, aiiu de résoudre le problème susmentionné, un dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention raccordant électriquement une caisse de véhicule et une porte coulissante dans un véhicule comprend un harnais de câbles disposé entre la caisse du véhicule et la porte coulissante, et un élément de restriction de courbure disposé de sorte à guider une courbure le long du harnais de câbles, en limitant la courbure dans un plan coupant la porte coulissante et le long d'une direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante, en permettant à cette courbure de plier le harnais de câbles dans une direction admissible vers l'extérieur de la caisse du véhicule dans le plan, et en réglant cette courbure au-delà d'un état limite prédéterminé de sorte à plier le harnais de câbles dans une direction de restriction vers l'intérieur de la caisse du véhicule du côté opposé à la direction admissible, l'élément de restriction de courbure comprenant une pluralité de pièces agencées le long du harnais de câbles et une partie de raccordement flexible située dans une courbe de la pluralité de pièces quand elle est courbée dans une direction ad-miseible-elr-raÆeerda-nt entre elles-les-piècos adjacentes; étant entendu quo, dans la direction admissible, les parties adjacentes parmi la pluralité de pièces sont séparées les unes des autres du côté opposé à la partie de raccordement et la partie de Γλα^ΟΙ uciiit; iil pile, et μ et a üuuocqucnt x excluent uc xcotiietiuii uc iuuiuuic coi pnciuic, et que, dans la direction de restriction, les pièces adjacentes les unes aux autres au niveau de la partie courbe sont aboutées les unes contre les autres du côté opposé à la partie de raccordement, et que par conséquent l'élément de restriction de courbure est impliable au-delà de l'état limite prédéterminé.

[0019] Dans le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention, la courbure est admise dans la direction admissible dans laquelle le harnais de câbles se plie à l'extérieur de la caisse du véhicule, mais la courbure ne peut pas dépasser l'état limite dans la direction dans laquelle le harnais de câbles se plie à l'intérieur de la caisse du véhicule du côté opposé, de sorte que la courbure du harnais de câbles est réglée. Ce procédé règle la courbure dans la direction dans laquelle le harnais de câbles se bombe du côté de la caisse du véhicule.

[0020] Par ailleurs, il est préférable que le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention comprenne en outre un élément de maintien du côté porte fixé à la porte coulissante, maintenant une partie du harnais de câbles du côté de la porte coulissante de manière pivotante autour d'un arbre de pivotement du côté porte croisant le plan, un élément de maintien du côté caisse du véhicule fixé à la caisse du véhicule, maintenant une partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule de manière pivotante autour d'un arbre de pivotement du côté caisse du véhicule croisant le plan, et une partie de restriction réglant la position du harnais de câbles du côté avant dans une direction d'ouverture de la porte coulissante autour de l'arbre de pivotement du côté porte de sorte que le harnais de câbles et la porte coulissante forment un angle aigu égal ou supérieur à un angle prédéterminé autour de l'arbre de pivotement du côté porte quand la porte coulissante se ferme entièrement.

[0021] Dans ce dispositif d'alimentation électrique préféré, quand la porte coulissante se ferme entièrement, le harnais de câbles et la porte coulissante forment un angle aigu d'une valeur prédéterminée ou davantage du côté avant dans la direction d'ouverture de la porte coulissante autour de l'arbre de pivotement du côté porte et le harnais de câbles est incliné jusqu'à un certain point par rapport à la porte coulissante. De ce fait, le harnais de câbles pivote vivement dans la direction dans laquelle l'angle par rapport à la porte coulissante augmente quand la porte coulissante s'ouvre et prend sensiblement une forme de U du côté de la caisse du véhicule au côté de la porte coulissante. Dans le harnais de câbles ayant cette forme, tandis que la porte coulissante se déplace, en combinaison avec le réglage par l'élément de restriction de courbe susmentionné, la forme linéaire est conservée de manière satisfaisante dans la partie du côté caisse correspondant à la branche du U. Par conséquent, tandis que la porte coulissante se déplace, le bombement du harnais de câbles vers le côté de la caisse du véhicule peut être davantage réglé. De même, avec ce dispositif d'alimentation électrique préféré, le pivotement rapide du harnais de câbles quand la porte coulissante s'ouvre comme indiqué ci-dessus est provoqué par le réglage dans la section de réglage susmentionnée.

Par conséquent, il est inutile de prévoir un ressort d'actionnement ou autre pour faire pivoter le harnais de câbles, ce qui en simplifie la structure.

[0022] Il convient de noter que, bien que seul le mode spécifique au dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention soit décrit ici, diverses formes de réalisation préférées de l'élément de restriction de courbure selon la présente invention décrit ci'dessus sont applicables au dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention.

Avantages de l'invention [0023] Selon la présente invention, il est possible d'obtenir un élément de restriction de courbure qui permet de restreindre la courbure du harnais de câbles dans une direction de réglage souhaitée et un dispositif d'alimentation électrique auquel un tel élément de restriction de courbure est appliqué.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0024]

La FIG. 1 est une vue montrant un dispositif d'abmentation électrique auquel un élément de restriction de courbure selon une première forme de réalisation de la présente invention est appliquée; la FIG. 2 est une vue en perspective montrant l'élément de restriction de courbure représenté sur la FIG. 1; les FIG. 3A et 3B sont des vues montrant une pièce parmi une pluralité de pièces constituant l'élément de restriction de courbure représenté sur la FIG. 2; la FIG. 4 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V12-V12 sur la FIG. 1, montrant un état dans lequel des pièces d'un élément de restriction de courbure du côté caisse du véhicule sont maintenues par une pièce de maintien du côté caisse du véhicule; les FIG. 5Λ et 5B sont des vues montrant un état dans lequel l'élément de restriction de courbure est pliable dans la direction admissible montrée sur la FIG. 1 et impliable au-delà de l'état limite dans la direction de restriction opposée à la direction admissible; les FIG. 8A and 6B sont des schémas montrant un état dans lequel la restriction est légèrement relâchée sur la courbure de la direction de réglage du harnais de câbles dans une pièce à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule, dans l'élément de restriction de courbure! la FIG. 7 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V13-V13 sur la FIG. 1, montrant un état dans lequel le harnais de câbles est dans une position préférée à proximité de la caisse du véhicule lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante,' les FIG. 8A et 8B sont des schémas montrant une structure pour déclencher le pivotement du harnais de câbles quand la porte coulissante est ouverte, à l'aide d'un ressort hélicoïdal et d'une autre structure associée; la FIG. 9 est une vue montrant un élément de restriction de courbure selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; et les FIG. 10A et 10B sont des vues montrant un exemple type de pièce parmi la pluralité de pièces constituant l'élément de restriction de courbure représenté sur la FIG. 9.

DESCRIPTION DE FORMES DE REALISATION

[0025] Un élément de restriction de courbure et un dispositif d'alimentation électrique selon une première forme de réalisation de la présente invention sont décrits ci-après.

[0026] La FIG. 1 est une vue montrant un dispositif d'alimentation électrique auquel l'élément de restriction de courbure selon une première forme de réalisation de la présente invention est appliqué. Le dispositif d'alimentation électrique 1 selon la présente forme de réalisation raccorde électriquement, dans une véhicule 5 ayant une caisse de véhicule 60 et une porte coulissante 50, la caisse de véhicule 60 et la porte coulissante 50 via un harnais de câbles 110 monté entre elles. Sur la FIG. 1, le côté droit correspond à la face avant du véhicule 5, le côté gauche à la face arrière du véhicule 5, le côté supérieur à l'extérieur du véhicule 5 et le côté inférieur à l'intérieur du véhicule 5. De plus, sur la présente forme de réalisation, la direction verticale sur la figure est la direction X, sur la présente forme de réalisation la direction horizontale sur la figure est la direction Y et la direction perpendiculaire à la surface du papier est la direction Z.

[0027] Dans le dispositif d'alimentation électrique 1, l'alimentation électrique est fournie par une source d'alimentation non représentée, située dans la caisse du véhicule 60, reliée à un dispositif électrique non représenté, situé dans la porte coulissante 50, par le biais du harnais de câbles 110. De plus, dans le dispositif électrique 1, des signaux électriques sont aussi échangés entre un moyen de contrôle non représenté, situé dans la caisse du véhicule 60, et un dispositif électrique non représenté, situé dans la porte coulissante 50, via le harnais de câbles 110. Le dispositif électrique 1 comprend le harnais de câbles 110, un tube ondulé 120, un élément de restriction de courbure 130, un élément de maintien du côté porte 140 et un élément de maintien du côté caisse du véhicule 150.

[0028] Le harnais de câbles 110 est formé par la réunion d'une pluralité de câbles électriques 111, et le tube ondulé flexible en résine 120 passe à travers une partie du harnais de câbles 110, entre la caisse du véhicule 60 et la porte coulissante 50. L'élément de restriction de courbure 130 est agencé entre une surface intérieure du tube ondulé 120 et le harnais de câbles 110, entourant le harnais de câbles 110 dans la direction circonférentielle, de sorte à suivre le harnais de câbles 110. L'élément de restriction de courbure 130 est décrit en détail plus loin.

[0029] Une extrémité du tube ondulé 120 du côté de la porte coulissante 50 est maintenue de manière pivotante sur l'élément de maintien du côté porte 140 dans le plan XY, avec la direction verticale Z du véhicule 5 comme direction de l'arbre de pivotement. L'élément de maintien du côté porte 140 est fixé sur la porte coulissante 50. L'arbre de pivotement du côté porte 141 placé dans l'élément de maintien du côté porte 140 le long de la direction Z est un arbre parallèle à la porte coulissante 50 et perpendiculaire à la direction d'ouverture/de fermeture Dll de la porte coulissante 50 (la direction Y qui est la direction longitudinale du véhicule 5). Une extrémité du tube ondulé 120 du côté de la porte coulissante 50 est maintenue de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 par l'élément de maintien du côté porte 140. Le maintien du tube ondulé 120 par l'élément de maintien du côté porte 140 permet au harnais de câbles 110 d'être maintenu en rotation autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 dans le plan XY. Le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 sort d'une extrémité du tube ondulé 120 du côté de la porte coulissante 50. De plus, après être sorti de l'élément de maintien du côté porte 140 à travers un passage non représenté à l'intérieur de cet élément de maintien du côté porte 140, le harnais de câbles 120 s'étend jusqu'à un équipement électrique de la porte coulissante 50.

[0030] D'un autre côté, une extrémité du tube ondulé 120 du côté de la caisse du véhicule 60 est maintenue de manière pivotante sur un élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 dans le plan XY, avec la direction verticale Z du véhicule 5 comme direction de l'axe de pivotement. L'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est fixé sur la caisse du véhicule 60. L'arbre de pivotement du côte caisse du véhicule 151 placé dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 le long de la direction Z est un arbre parallèle à la porte coulissante 50 et perpendiculaire à la direction d’ouverture/de fermeture Dll de la porte coulissante 50. Une extrémité du tube ondulé 120 du côté caisse 60 est maintenue de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 par l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. Le maintien du tube ondulé 120 par l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 permet au harnais de câbles 110 d'être maintenu sur le plan XY autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151. Un côté du harnais de câbles du côté de la porte coulissante 50 sort d'une extrémité du tube ondulé 120 du côté caisse du véhicule 60 et passe à travers un passage non représenté à l'intérieur de l'élément de maintien du côté caisse 150 avant de s'étendre jusqu'à une source d'alimentation électrique et un moyen de contrôle non représentés dans la caisse du véhicule 60.

[0031] Comme le montre la FIG. 1, quand la porte coulissante 50 est complètement fermée, l'élément de maintien du côté porte 140 est positionné du côté avant du véhicule 5 par rapport à l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. Le tube ondulé 120, et donc le harnais de câbles 110 placé à l'intérieur, s'étend de manière sensiblement linéaire entre l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 et l'élément de maintien du côté porte 140.

[0032] Au stade initial où la porte coulissante 50 s'ouvre dans une direction d'ouverture Dlll orientée vers l'arrière du véhicule 5, une extrémité du tube ondulé 120 située du côté de la porte coulissante 50 pivote de la manière suivante. Cette extrémité pivote dans le plan XY de sorte à être séparée de la porte coulissante 50 et se déplace vers le côté avant du véhicule 5 dans une direction opposée à la direction d'ouverture Dlll. L'élément de maintien du côté porte 140 est doté d'un ressort hélicoïdal pour faciliter ce pivotement. Ce ressort hélicoïdal sépare l'extrémité du tube ondulé 120 située du côté de la porte coulissante 50 de cette dernière, l'oriente dans la direction de déplacement D12 et la déplace dans la direction opposée à la direction d'ouverture Dlll de la porte coulissante 50.

[0033] Du fait du pivotement décrit ci-dessus au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50, le harnais de câbles 110 à l'intérieur du 120 se plie de la manière suivante pendant le déplacement de la porte 50 dans la direction d'ouverture Dlll, c’est-à-dire quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte. Le harnais de câbles 110, comme le montre la FIG. 1, est plié dans la direction admissible D13 et courbé de l’élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 à l’élément de maintien du côté porte 140 de sorte à former dans le plan XY un U convexe du côté avant du véhicule 5, vers l'extérieur de la caisse du véhicule 60.

[0034] Dans la description suivante, le harnais de câbles 110 situé à l'intérieur du tube ondulé 120 peut être appelé simplement "le harnais de câbles 110".

[0035] Par rapport au cas de courbure du tube ondulé 120 où le harnais de câble 110 est en forme de S, par exemple, la courbure en forme de U telle qu'elle est décrite ci-dessus réduit la charge transmise au tube ondulé 120 ou au harnais de câbles 110.

[0036] Lorsque la porte coulissante 50 se déplace dans la direction d'ouverture Dlll, la branche du U formée par le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 est pressée dans la direction de déplacement D12 dans l'élément de maintien du côté porte 140 pour s'étendre linéairement vers l'avant du véhicule 5. La branche du côté de la caisse du véhicule 60 est alors pressée pour s'étendre linéairement vers l'avant du véhicule 5. Le comportement de ces pièces et le fonctionnement de l'élément de restriction de courbure 130 qui est décrit plus loin raccourcissent la forme de U dans le plan XY du harnais de câbles 110 pendant le déplacement de la porte coulissante 50.

[0037] Lorsque la porte coulissante 50 se déplace dans la direction d'ouverture Dlll, la branche du U formée par le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 s'étend et la branche du côté de la caisse du véhicule 60 se raccourcit. Lorsque la branche du côté de la caisse 60 s'est raccourcie d'une certaine longueur, une extrémité du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 pivote dans la direction D15 vers l'arrière du véhicule 5. Après cela, dans cet état, la porte coulissante 50 se déplace dans la direction d'ouverture Dlll et s'ouvre entièrement.

[0038] Quand la porte coulissante 50 se ferme dans la direction de fermeture DI 12 à partir de la position entièrement ouverte, le fonctionnement du harnais de cables 1x0 est inversé par rapport à son fonctionnement lorsque la porte coulissante 50 s'ouvre. D'abord, au stade initial, une extrémité du harnais de câble 110 du côté de la caisse du véhicule 60 pivote dans la direction opposée à la direction de pivotement D15, de sorte que le harnais de câbles 110 adopte une forme de U dans le plan XY. Ensuite, au stade où la porte coulissante 50 continue à se déplacer dans la direction de fermeture DI 12 et la branche du U située du côté de la porte coulissante 50 se raccourcit d'une certaine longueur, une extrémité du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 pivote de la manière suivante. A ce stade, une extrémité du harnais de câbles 110 située du côté de la porte coulissante 50 pivote en s'opposant à la force de déplacement de l'élément de maintien du côté porte 140, vers l'arrière du véhicule 5, à l'opposé de la direction de déplacement D12. Ensuite, toujours dans cet état, la porte coulissante 50 se déplace dans la direction de fermeture DI 12 et le harnais de câbles 110 atteint la position de fermeture complète en s'étendant linéairement.

[0039] Ici, la partie terminale du plancher de la caisse du véhicule 60 du côté de la porte coulissante 50 est abaissée d'un niveau et devient une marche 61 sur laquelle le passager pose ses pieds en entrant. Lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante 50, comme il est décrit plus haut, la branche en forme de U du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 près de la marche 61 dans le plan XY.

[0040] Dans ce cas, en général, concernant le dispositif d'alimentation électrique attaché à la porte coulissante du véhicule, il y a une demande pour supprimer le bombement vers le côté de la caisse du véhicule quand le harnais de câbles se plie à l'ouverture et à la fermeture de la porte. C'est pourquoi, dans la présente forme de réalisation, afin de régler la courbure qui bombe le harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60, l'élément de restriction de courbure 130 est agencé le long du harnais de câbles 110. L'élément de restriction de courbure 130 limite la courbure dans le plan XY par rapport au harnais de câbles 110. L'élément de restriction de courbure 130 permet la courbure dans la direction admissible D13 pour plier le harnais de câbles 110 vers l'extérieur de la caisse du véhicule dans le plan XY. De l'autre côté, la courbure dans un état limite prédéterminé ou au-delà dans la direction de réglage D16, pliant le harnais de câbles 110 à l'intérieur de la caisse du véhicule 60 du côté opposé à la direction admissible D13, est réglée.

[0041] La FIG. 2 est une vue en perspective montrant l'élément de restriction de courbure représenté sur la FIG. 1.

[0042] Comme le montre la FIG. 1, l'élément de restriction de courbure 130 est disposé entre la surface intérieure du tube ondulé 120 et le harnais de câbles 110, entourant le harnais de câbles 110 dans la direction circonférentielle et le long du harnais 110 de sorte à guider sa courbure. L'élément de restriction de courbure 130 a sensiblement la même longueur que le tube ondulé 120. Sur la FIG. 2, l'élément de restriction de courbure 130 situé à droite est du côté de la caisse du véhicule 60 et la partie terminale située à gauche du côté de la porte coulissante 50.

[0043] L'élément de restriction de courbure 130 comprend une pluralité de pièces 131 agencées le long du harnais de câbles 110 et une partie de raccordement 132 qui raccorde entre elles les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces 131. Dans la présente forme de réalisation, la pluralité de pièces 131 et la partie de raccordement 132 sont moulées d'un seul bloc. Sur la FIG. 2, on peut voir l'élément de restriction de courbure 130 qui suit le harnais de câbles 110 plié en forme de U dans la direction admissible D13 dans le plan XY représenté sur la FIG. 1. La partie de raccordement 132 est un élément flexible agencé le long du harnais de câbles 110 de sorte à être situé à l'intérieur de la courbe quand le harnais de câble est plié.

[0044] Les FIG. 3A et 3B montrent une pièce parmi la pluralité de pièces constituant l'élément de restriction de courbure dont un exemple type est représenté sur la FIG. 2. La FIG. 3A est une vue en perspective de l'élément 131 et la FIG. 3B une vue en coupe transversale prise selon la ligne Vll-Vll sur la FIG. 3A.

[0045] Comme le montre l'exemple représentatif sur les FIG. 3A et 3B, chacune de la pluralité de pièces 131 comprend une paire de parois opposées 1311 opposées entre elles de sorte à prendre en sandwich le harnais de câbles 110, et une paroi de raccordement 1312 raccordant les parois opposées 1311 entre elles. Les trois parois de chacune des pièces 131 sont disposées sensiblement en forme de C comme le montre, sur les FIG. 3A et 3B, la coupe transversale qui coupe la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110.

[0046] Comme le montre la FIG. 3A, chacune des parois opposées 1311 de la paire a sensiblement une forme de T vue en plan. Une partie correspondant à la barre transversale du T s'étendant dans la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110 est étroite, et la partie correspondant à la barre verticale du T croisant la direction longitudinale D17 est étroite et courte. La racine de la partie étroite de chacune des parois opposées 1311 en forme de T est reliée à la paroi de raccordement 1312. La paroi de raccordement 1312 raccorde ces parties étroites.

[0047] Par ailleurs, la surface opposée au harnais de câbles 110 dans chacune des parois opposées 1131 de la paire a une forme irrégulière dans laquelle des nervures de renfort 1311a sont assemblées en forme de treillis. De plus, la forme d'enveloppe de la surface extérieure fournie par les nervures de renfort 1311a est une surface courbe convexe le long de la surface intérieure du tube ondulé 120. Les deux surfaces terminales 1311b de la largeur de chaque paroi opposée 1311 dans la direction longitudinale D17 sont sensiblement en forme de coins, de même que les surfaces latérales des nervures de renfort 1311a.

[0048] La pluralité de pièces 131 est agencée le long du harnais de câbles 110 de sorte que les faces terminales en forme de coins 1311b des parois opposées 1311 de chaque pièces 131 se font face.

[0049] Dans la présente forme de réalisation, la pluralité de pièces 131 est agencée de sorte que la paroi de raccordement 1312 raccordant la paire de parois opposées 1311 est positionnée à l'intérieur de la courbe du harnais de câbles 110, à savoir à l'intérieur de la courbe quand le harnais est courbé dans la direction admissible D13 comme le montre la FIG. 2. La partie de raccordement 132 raccorde entre elles les parois de raccordement 1312 des pièces 131 mutuellement adjacentes. Par ailleurs, la partie de raccordement 132 est un élément plat, comme le montre la FIG. 3A, doté d'une épaisseur telle qu'il peut se plier aussi bien dans la direction admissible D13 que dans la direction opposée. En outre, l'élément de restriction de courbure 130 est configuré de sorte que la partie de raccordement plate 132 est configurée comme le montre la FIG. 1 de sorte à être perpendiculaire au plan XY. Par conséquent, l'élément de restriction de courbure 130 est restreint dans le plan XY, de sorte que la courbure du harnais de câbles 110 est également restreinte dans le plan XY.

[0050] Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, l'extrémité de l'élément de restriction de courbure 130 du côté droit sur la FIG. 2, c'est-à-dire la pièce 131a située à l'extrémité du côté de la caisse du véhicule 60, est maintenue sur l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 représenté sur la FIG. 1 avec la partie terminale du tube ondulé 120. De l'autre côté, dans l'élément de restriction de courbure 130, la partie terminale gauche sur la FIG. 2, c'est-à-dire la pièce 131b situé à l'extrémité du côté de la porte coulissante 50 n'est pas maintenue par l'élément de maintien du côté porte 140 représenté sur la FIG. 1. Par conséquent, la pièce 131b peut se séparer de l'élément de maintien du côté porte 140 en fonction de la courbure de l'élément de restriction de courbure 130. Comme le montre la FIG. 2, la pièce 131a du côté de la caisse du véhicule 60 est dotée d'une collerette 131a-l pour la maintenir dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150.

[0051] La FIG. 4 est une vue montrant un état dans lequel la pièce de l'élément de restriction de courbure du côté caisse du véhicule est maintenue par l'élément de maintien du côté caisse du véhicule; c'est une vue en coupe transversale schématique prise le long de la ligne V12-V12 sur la FIG. 1.

[0052] L'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 comprend une pièce de fixation 152 fixée sur la caisse du véhicule 60 et une pièce de pivotement 153 supportée de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 aussi représenté sur la FIG. 1. Dans la pièce de pivotement 153 est ménagé un trou d'insertion 153a à travers lequel passe le harnais de câbles 110, ce trou d'insertion 153a s'ouvrant du côté de la porte coulissante 50. L'extrémité du tube ondulé 120 du côté de la caisse du véhicule 60 est fixée au niveau de l'ouverture 153b de la pièce de pivotement 153. Par ailleurs, au dos de l'ouverture 153b est formée une rainure de fixation 153c dans laquelle la collerette 131a-l de la pièce 131a de l'élément de restriction de courbure 130 du côté de la caisse du véhicule 60 exposée depuis la partie terminale du côté de la caisse du véhicule du tube ondulé 120 est fixée. Du fait de la fixation de la collerette 131a-1 dans cette rainure de fixation 153c, l'élément du côté de la caisse du véhicule 60 de l'élément de restriction de courbure 130 est maintenu sur l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 avec la partie terminale du tube ondulé 120. Il faut noter que l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 peut être doté d'un élément s'actionnement tel qu'un ressort hélicoïdal qui actionne la pièce de pivotement 153 dans la direction opposée à la direction de pivotement D15 montrée sur la FIG. 1. L'actionnement par cet élément d'actionnement joue un rôle auxiliaire en étendant de manière linéaire le harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 vers l'avant du véhicule 5.

[0053] Comme il est indiqué plus haut, l'élément de restriction de courbure 130 sur lequel la pièce terminale 131a est maintenue est restreint à la courbure dans le plan XY montrée sur la FIG. 1, et peut aussi être plié dans la direction admissible D13. L'élément de restriction de courbure 130 ne peut pas être plié au-delà de la limite décrite ci-après, dans la direction de réglage vers l'intérieur de la caisse du véhicule 60, du côté opposé à la direction admissible D13.

[0054] Les FIG. 5A et 5B montent un état dans lequel l'élément de restriction de courbure peut être plié dans la direction admissible montrée sur la FIG. 1 et ne peut pas être plié au-delà de l'état limite dans la direction restreinte opposée à l'état limite. La FIG. 5A montre que l'élément de restriction de courbure 130 peut être plié dans la direction admissible D13. La FIG. 5B montre que l'élément de restriction de courbure 130 ne peut pas être plié au-delà de l'état limite dans la direction de réglage D16.

[0055] Dans la direction admissible D13, comme le montre la FIG. 5Λ, les pièces adjacentes entre elles parmi la pluralité de pièces 131 au niveau d'une partie courbe sont espacées entre elles du côté opposé aux parties de raccordement 132 lorsque les parties de raccordement 132 sont pliées, et par conséquent l'élément de restriction de courbure 130 peut être plié. Par conséquent, le h cixIlcllS ilv1 pGIlt SG pilGr duîlS Ici direction admissible D13.

[0056] D'un autre côté, dans la direction de réglage D16, comme le montre la FIG. 5B, Les pièces adjacentes entre elles parmi la pluralité de pièces 131 au niveau de la partie courbe s'aboutent les unes sur les autres du côté opposé à la partie de raccordement; par conséquent, l'élément de restriction de courbure 130 ne peut pas être plié au-delà de l'état limite. Au niveau de cette partie courbe, l'élément de restriction de courbure 130 ne peut pas se plier dans la direction de restriction D16 au-delà de cet état limite où l'état dans lequel les pièces adjacentes sont en contact les unes avec les autres est limité dans la courbure dans la direction de réglage D16. Par conséquent, le harnais de câbles 110 est restreint dans la courbure au-delà de l'état limite de l'élément 130 dans la direction de réglage D16.

[0057] Dans cette forme de réalisation, sauf pour une partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 qui est décrite plus loin, concernant la direction d'agencement (c'est-à-dire la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110) de la pluralité de pièces 131, l'élément de restriction de courbure 130 est configuré sur toute la longueur, y compris sa partie centrale, de la manière suivante. D'une manière générale sur toute la longueur de la partie décrite ci-dessus, l'élément de restriction de courbure 130, comme le montre la FIG. 5B, est configuré de sorte que les pièces adjacentes 131 s'aboutent les unes aux autres du côté opposé à la partie de raccordement 132 quand il est dans un état sensiblement linéaire. Autrement dit, dans la présente forme de réalisation, l'état limite dans la direction de réglage D16 est un état sensiblement linéaire, hormis sur la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. Ceci permet à une partie du harnais de câbles 110 autre qu'une partie courbée dans la direction admissible D13 d'être maintenue dans une forme sensiblement linéaire.

[0058] Ici, comme le montre la FIG. 1, dans la présente forme de réalisation, par rapport à la direction de réglage D16, la plage de pivotement dans le plan XY de la partie terminale du harnais de câbles 110 dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est la suivante. Cette plage de pivotement est telle que la partie terminale du harnais de câbles 110 s'arrête une étape avant que le harnais de câbles 110 avance parallèlement à la direction d'ouverture et de fermeture DU de la porte coulissante 50. Par conséquent, dans la présente forme de réalisation, par rapport à un proton à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150, l'élément de restriction de courbure 130 est configuré pour pouvoir se plier en relâchant légèrement le réglage contre la courbure dans la direction de réglage D16 et jusqu'à un certain point dans la direction de réglage D16. Par conséquent, la partie du harnais de câbles 110 à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est légèrement pliée dans la direction de réglage D16, et la partie maintenue dans une forme sensiblement linéaire comme indiqué ci-dessus est configurée pour avancer dans la direction parallèle à la direction d'ouverture et de fermeture DU de la porte coulissante 50.

[0059] Les FIG. 6A et 6B sont des vues en perspective représentant un élément de restriction courbe du harnais de câbles montrant comment la restriction de la courbure dans la direction de réglage du harnais de câbles 110 est légèrement relâchée dans la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule. La FIG. 6A est une vue montrant un élément de restriction de courbure 130 sur laquelle la partie du harnais de câbles 110 à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est dans un état sensiblement linéaire. La FIG. 6B montre comment la courbure supplémentaire est réglée par l'élément de restriction de courbure 130 lorsque la partie susmentionnée du harnais de câbles 110 est pliée dans une certaine mesure dans la direction de réglage D16.

[0060] Comme le montre la FIG. 6A, dans l'élément de restriction de courbure 130, la longueur LU de la pièce 131c dans la direction D17 du harnais de câbles 110 à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est notablement plus courte que la longueur L12 des autres pièces 131. Par conséquent, par rapport à la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150, même quand l'élément de restriction de courbure 130 est dans un état sensiblement linéaire, les espaces dll et dl2 s'ouvrent entre les pièces 131c et 131. De ce fait, en ce qui concerne cette partie représentée sur la FIG. 6B, jusqu'à ce que les pièces adjacentes 131c, 131 entrent en contact les unes avec les autres du côté opposé des parties de raccordement 132 pour clore les espaces dll, dl2, les parties de raccordement 132 se plient dans la direction de réglage D16. Cette courbure des parties de raccordement 132 permet à l'élément de réglage 130 de se plier dans une certaine mesure dans la direction de réglage D16. Ceci permet de relâcher légèrement le réglage de la courbure du harnais de câbles 110 dans la direction de réglage D16 au niveau de la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. L'état montré sur la FIG. 6B devient un état limite de la partie de l'élément de restriction de courbe 130 située à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150.

[0061] Comme indiqué ci-dessus, dans la présente forme de réalisation, un espace entre la pluralité de pièces 131, l'élément de restriction de courbure 130 étant sensiblement rectiligne, c'est-à-dire courbé ni dans la direction admissible D13 ni dans la direction de réglage D16, diffère dans la direction d'agencement (direction longitudinale D17). Cest'a'dire que, comme le montre la FIG. 5B, sur une partie s'étendant sensiblement sur toute la longueur à l'exception de la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150, l'espace entre les pièces 131 est sensiblement nul, et à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150, comme le montre la FIG. 6A, les espaces dll et dl2 sont ouverts. Par conséquent, en deux points de ladite partie et sur l'autre partie située à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 dans l'élément de restriction de courbure 130, l'état limite par rapport à la courbure dans la direction de réglage D16 diffère de la description ci-dessus.

[0062] L'élément de restriction de courbure 130 de la première forme de réalisation décrite ci-dessus est pliable dans la direction admissible D13 décrite ci-dessus. D'un autre côté, dans la direction de restriction D16 du côté opposé, les pièces adjacentes entre elles parmi la pluralité de pièces 131 sur une partie courbe sont mises en contact les unes avec les autres du côté opposé aux parties de raccordement 132 qui empêchent la courbure. Dans le dispositif d'alimentation électrique 1, l'élément de restriction de courbure 130 est alors agencé dans le harnais de câbles 110 de sorte que l'élément de restriction de courbure 130 devient impliable dans une direction souhaitée pour régler la courbure du harnais de câbles 110. Par conséquent, la courbure du harnais de câbles 110 peut être réglée dans la direction souhaitée comme direction de réglage D16. Par conséquent, au moment de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante 50, le harnais de câbles 110 de positionné de préférence de la manière suivante à proximité de la caisse du véhicule 60.

[0063] La FIG. 7 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V13-V13 sur la FIG. 1 montrant un état dans lequel le harnais de câbles est situé dans une position préférée à proximité de la caisse du véhicule au moment de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante.

[0064] Comme indiqué plus haut, dans la partie du harnais de câbles 110 correspondant à la branche du U qui se forme du côté de la caisse du véhicule 60 quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme, la courbure dans la direction de réglage D orientée vers l’intérieur de la caisse du véhicule 60 est restreinte par l'élément de restriction de courbure 130. Le harnais de câbles 110 dont la courbure est réglée de cette manière sur la FIG. 7 est positionné légèrement à l'extérieur d'une marche 61 de la caisse du véhicule 60, avec le tube ondulé 120 et l'élément de restriction de courbure 130. Comme indiqué plus haut, dans la présente forme de réalisation, le harnais de câbles 110 est empêché de se bomber vers la marche 61 à l'intérieur de la caisse du véhicule 60 quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme.

[0065] Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, dans la pluralité de pièces 131 formant l'élément de restriction de courbure 130, les pièces adjacentes sont en contact les unes avec les autres du côté opposé aux parties de raccordement 132 quand l'élément de restriction de courbure 130 est dans un état sensiblement linéaire, au moins au milieu de l'élément de restriction de courbure 130.

[0066] Dans le dispositif d'alimentation électrique 1, ce qui approche de la marche 61 est le milieu du harnais de câbles 110 quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme. Avec l'élément de restriction de courbure 130 selon la présente réalisation, par rapport à la partie le long du milieu du harnais de câbles 110, la courbure dans la direction de réglage D16 est rendue presque nulle, ce qui permet d'éliminer sensiblement le bombement du harnais de câbles 110 comme indiqué plus haut.

[0067] Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, l'espace entre la pluralité de pièces 131 de l'élément de restriction de courbure 130, lorsque celui-ci est dans un état sensiblement linéaire, plié ni dans la direction admissible D13 ni dans la direction de réglage D16, est défini pour être différent entre la partie à proximité de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 et les autres parties. Par conséquent, l'état limite de l'élément de restriction de courbure 130 par rapport à la courbure dans la direction de réglage D16 diffère à ces deux emplacements selon la direction d'agencement de la pluralité de pièces 131. De ce fait, quand l'élément de restriction de courbure 130 est courbé à chaque état limite dans la direction de réglage D16, la forme n'est pas une forme linéaire ou en arc de cercle pure, mais une forme comme le montre la FIG. 1, correspondant à l'intervalle à chaque endroit. Comme indiqué ci-dessus, dans la présente forme de réalisation, la forme quand l'élément de restriction de courbure 130 est courbé à l'état limite dans la direction de restriction D16 est définie comme on le souhaite en fonction des conditions d'installation du harnais de câbles 110 dans le dispositif d'alimentation électrique 1.

[0068] La forme de courbure à l'état limite tel qu'il est décrit ci-dessus est définie arbitrairement au stade de la conception en fonction du réglage de l'intervalle entre la pluralité de pièces 131. Par exemple, selon la forme que l'on souhaite que prenne le harnais de câbles 110 (la forme montrée sur la FIG. 1 dans la présente forme de réalisation) quand une force de flexion est appliquée sur le harnais de câbles 110 dans la direction de réglage D16, l'intervalle souhaité peut être défini au stade de la conception. Ainsi, la définition de l'intervalle entre les pièces 131 au stade de la conception permet de créer la forme souhaitée quand le harnais est courbé à l'état limite dans la direction de réglage D16 comme il est indiqué ci-dessus.

[0069] Par ailleurs, dans l'élément de restriction de courbure 130 selon la présente forme de réalisation, la pluralité de pièces 131 et les parties de raccordement 132 sont moulées d'un seul bloc. Par conséquent, il est inutile d'assembler l'élément de restriction de courbure 130 ou autre, ce qui réduit le coût de fabrication.

[0070] Par ailleurs, dans l'élément de restriction de courbure 130 selon la présente forme de réalisation, chacune de la pluralité de pièces 131 est dotée d'une paire de parois opposées 1311 qui se font face avec le harnais 110 intercalé entre elles et d'une paroi de raccordement 1312 raccordant la paire de parois opposées 1311 entre elles. Par conséquent, chaque pièce 131 a une coupe transversale sensiblement en forme de C qui coupe la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110. De ce fait, par exemple, l'élément de restriction de courbure 130 suit facilement le harnais de câbles 110 de telle sorte que le harnais de câbles 110 est recouvert par chaque pièce 131 ayant une coupe transversale sensiblement en forme de C.

[0071] Dans la présente forme de réalisation, comme il est indiqué en se référant à la FIG. 1, au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50, le harnais de câbles 110 adopte rapidement une forme de U. Cette forme de U est produite en éloignant le véhicule 5 de la porte coulissante 50, dans une direction opposée à la direction d'ouverture DI 11. Par conséquent, un ressort hélicoïdal qui agit sur le harnais de câbles 110, le séparant de la porte coulissante 50 et l'orientant dans une direction opposée à la direction d'ouverture Dlll de la porte coulissante 50, est monté avec l'élément de maintien du côté porte 140. Cependant, la structure qui déclenche le mouvement de pivotement du harnais de câbles 110 au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50 comme indiqué ci-dessus ne se limite pas à des ressorts hélicoïdaux; la structure alternative suivante est également imaginable.

[0072] Les FIG. 8A et 8B sont des vues montrant une structure pour faire pivoter le harnais de câbles quand la porte coulissante s'ouvre, utilisant un ressort hélicoïdal ou autre dispositif. La FIG. 8A est une vue schématique montrant la structure de l'élément de maintien du côté porte 140 intégré dans le dispositif d'alimentation électrique 1 selon la présente invention. La FIG. 8B est un schéma montrant la structure de l'élément de maintien du côté porte 140' d'un autre exemple. Sur la FIG. 8B, les mêmes pièces de l'élément de maintien du côté porte 140' que celles de la présente forme de réalisation représentée sur la FIG. 8A portent les mêmes numéros de référence.

[0073] Comme le montre la FIG. 8A, l'élément de maintien du côté porte 140 de la présente forme de réalisation possède une pièce de fixation 142 fixée à la porte 50 et une partie pivotante 143 montée de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 dans la pièce de fixation 142 également représentée sur la FIG. 1. La partie terminale du tube ondulé 120 du côté de la porte coulissante 50 recouvrant le harnais de câbles 110 est fixée à la partie pivotante 143, la partie du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 étant maintenue sur la partie pivotante 143. Un ressort hélicoïdal 144 est disposé autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Ce ressort hélicoïdal 144 permet à la partie pivotante 143 et donc au harnais de câbles 110 de se déplacer dans une direction d'actionnement D12 de sorte à s'éloigner de la porte coulissante 50 et d'être orientés dans une direction opposée à la direction d'ouverture Dlll vers la face avant du véhicule 5. Ce ressort hélicoïdale 144 déclenche le pivotement du harnais de câbles 110 dans la direction D12.

[0074] D'autre part, l'élément de maintien du côté porte 140' d'un autre exemple représenté sur la FIG. 8B ne possède pas le ressort hélicoïdal d'inclinaison décrit ci-dessus. A la place, il y a une pièce de restriction 145 pour régler la position du harnais de câbles 110 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Cette pièce de restriction 145 règle la position du côté avant, dans la direction d'ouverture Dlll de la porte coulissante 50, autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 de la manière suivante lorsque la porte coulissante 50 est ouverte entièrement. La pièce de restriction 145 règle cette position de sorte que le harnais de câbles 110 et la porte coulissante 50 forment un angle aigu Θ supérieur à un angle prédéterminé autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Ce réglage de position est effectué quand la porte coulissante 50 est orientée dans la direction de fermeture DI 12 par la pièce de restriction 145 réglant le pivotement du harnais de câbles 110 dans la direction de pivotement D18 sur la position où le harnais de câbles 110 et la porte coulissante forment l'angle aigu Θ susmentionné.

[0075] Dans l'élément de maintien du côté porte 140' de cet exemple alternatif, quand la porte coulissante 50 se ferme complètement, le harnais de câbles 110 et la porte coulissante 50 forment l'angle aigu 0 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 et le harnais de câbles 110 est incliné dans une certaine mesure par rapport à la porte coulissante 50. Par conséquent, quad la porte coulissante 50 s'ouvre, le harnais de câbles 110 pivote rapidement dans une direction D19 dans laquelle l'angle d'inclinaison par rapport à la caisse du véhicule 60 s'ouvre, et se courbe sensiblement en forme de U de la caisse du véhicule 60 vers le côté de la porte coulissante 50. Dans un tel harnais de câbles 110, en combinaison avec le réglage par l'élément de restriction de courbe 130 pendant le déplacement de la porte coulissante, la forme linéaire de la partie du côté de la caisse du véhicule 60 correspondant à une branche di i U est conservée de manière satisfaisante. Par conséquent, pendant le déplacement de la porte coulissante 50, le bombement du harnais de câbles 110 vers la caisse du véhicule 60 peut être davantage réglé.

[0076] Par ailleurs, dans l'élément de maintien du côté porte 140' de cet autre exemple, le pivotement rapide du harnais de câbles 110 comme décrit ci-dessus quand la porte coulissante 50 s'ouvre est restreint par le réglage dans la pièce de restriction 145. Ainsi, le ressort d'actionnement ou autre est inutile pour faire pivoter le harnais de câbles 110, et par conséquent, sa structure peut être simplifiée.

[0077] Ainsi se termine l'explication de la première forme de réalisation de la présente invention, y de compris son exemple alternatif, et nous allons maintenant décrire la seconde forme de réalisation de la présente invention.

[0078] Dans la seconde forme de réalisation, l'élément de restriction de courbure diffère de l'élément de restriction de courbure 130 de la première forme de réalisation décrite ci-dessus. En revanche, la structure et autres caractéristiques du dispositif d'alimentation électrique sont les mêmes que ceux du dispositif d'alimentation électrique 1 de la première forme de réalisation. C'est pourquoi la seconde forme de réalisation de la présente invention va être décrite ci-après en s'attachant à l'élément de restriction de courbure, et la description des points identiques à ceux de la première forme de réalisation tels que la structure du dispositif d'alimentation électrique sera omise.

[0079] La FIG. 9 est une vue représentant un élément de restriction de courbure selon la seconde forme de réalisation de la présente invention. Incidemment, sur cette FIG. 9, divers types de directions ou autres du harnais de câbles et la déformation du harnais de câbles accompagnant l'ouverture et la fermeture de la porte coulissante sont les mêmes que dans la première forme de réalisation, et les mêmes numéros de référence que sur les FIG. 1 à 8 sont utilisés. De plus, dans la description de la FIG. 9, divers éléments tels que la porte coulissante équivalents à ceux de la première forme de réalisation sont désignés sans tenir compte du numéro de figure! ceci s'applique aussi à la FIG. 10 décrite plus loin.

[0080] Comme sur la première forme de réalisation, l'élément de restriction de courbure 230 de la seconde forme de réalisation est placé entre la surface intérieure du tube ondulé 120 et le harnais de câbles 110 de manière à entourer le harnais de câbles 110 dans la direction circonférentielle. L'élément de restriction de courbure 230 a sensiblement la même longueur que le tube ondulé 120. Sur la FIG. 9, l'extrémité droite de l'élément de restriction de courbure 230 est du côté de la caisse du véhicule 60 et l'extrémité gauche du côté de la porte coulissante 50.

[0081] L'élément de restriction de courbure 230 comprend une pluralité de pièces 231 agencées le long du harnais de câbles 110 et une partie de raccordement 232 qui raccorde entre elles les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces 231. Egalement dans cette forme de réalisation, la pluralité de pièces 231 et la partie de raccordement 232 sont moulées d'un sel bloc en résine. Sur la FIG. 9 l'élément de restriction de courbure 230 est représenté courbé dans la même forme de U que le harnais de câbles 110 courbé en forme de U dans la direction admissible D13 dans le plan XY représenté sur la FIG. 1. La partie de raccordement 232 est un élément flexible agencé le long du harnais de câbles 110 de sorte à être situé à l'intérieur de la courbe quand le harnais de câble 110 est courbé, c'est’à'dire à l'intérieur de la courbe quand il est courbé dans la direction admissible D13 comme le montre la FIG. 9.

[0082] Les FIG. 10A et 10B sont des vues montrant une pièce parmi la pluralité de pièces constituant l'élément de restriction de courbure montré sur la FIG. 9. La FIG. 10A est une vue en perspective de la pièce 231 et la FIG. 10B montre une vue en coupe transversale prise le long de la ligne V21-V21 sur la FIG. 10A.

[0083] Comme le montre l'exemple représentatif des FIG. 10A et 10B, chaque pièce de la pluralité de pièces 231 comprend une paire de parois opposées 2311 opposées entre elles et tenant le harnais de câbles 110 en sandwich entre elles, et une paroi de raccordement 2312 raccordant la paire de parois opposées 2311 entre elles. Chacune des pièces 231 a trois parois qui sont disposées sensiblement en forme de C comme le montre, sur les FIG. 10A et 10B, la coupe transversale qui coupe la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110.

[0084] Comme le montre la FIG. 10A, une paroi opposée 2311a de la paire de parois opposées 2311 est une plaque rectangulaire qui est étroite dans la direction longitudinale D17 du harnais de câbles 110 et mince. D'un autre côté, l'autre paroi opposée 2311b est formée comme une plaque rectangulaire large dans la direction longitudinale D17 et épaisse. Une des parois opposées 2311a fait face à une partie sensiblement centrale dans la direction longitudinale D17 de l'autre paroi opposée 2311b.

[0085] La paroi de raccordement 2312 raccorde la partie inférieure d'une paroi opposée 2311 sur la figure et la partie inférieure de l'autre paroi opposée 2311b sur la figure. Cette paroi de raccordement 2312 a sensiblement une forme de T vue en plan de dessus. Une partie du harnais de câbles 110 correspondant à la barre transversale du T T s'étendant dans la direction D17 est large et une partie correspondant à la barre verticale du T coupant la direction longitudinale D 17 est etroi te et courte. La partie étroite de la paroi de raccordement 2312 est raccordée à la partie inférieure de la paroi opposée susmentionnée sur la figure et la partie large de la paroi de raccordement 2312 est raccordée à la partie inférieure sur la figure de l'autre paroi opposée 2311 b.

[0086] Dans la présente forme de réalisation, la pluralité de pièces 231 est agencée le long du harnais de câbles 110 de sorte que, dans chaque pièce 231, la face terminale de la forme de L inversé 2313 est reliée en continu avec la partie large de la paroi de raccordement 2312, de la paroi opposée 2311b ayant une grande épaisseur à la partie large de la paroi de raccordement 2312.

[0087] Dans la présente forme de réalisation, les pièces 231 sont agencées de sorte que la paroi opposée étroite et mince 2311a de la paire de parois opposées 2311 se trouve à l'intérieur de la r.ourhe de l'élément, de restriction de courbure 230 représenté sur la FIG. 9. La partie de raccordement 232 raccorde entre elles les parois opposées étroites et minces 2311a des pièces 231 adjacentes entre elles. En outre, la partie de raccordement 232 est plate, comme le montre la FIG. 10A, et mince de sorte à être suffisamment flexible pour pouvoir se plier dans la direction admissible D13 représentée sur la FIG. 9 ou dans la direction opposée. Dans la présente forme de réalisation, la partie de raccordement 232 est formée de façon à avoir la même épaisseur que la paroi opposée étroite et mince 2311a.

[0088] Toujours dans cette forme de réalisation, la partie terminale droite de l'élément de restriction de courbure 230 sur la FIG. 9, c'est-à-dire la pièce 231a située à l'extrémité du côté de la caisse du véhicule 60, est maintenue sur la partie de maintien du côté caisse du véhicule 150 montrée sur la FIG. 1 avec la partie terminale du tube ondulé 120. Par ailleurs, sur l'élément de restriction de courbure 230, la partie terminale gauche sur la FIG. 2, c'est-à-dire la pièce 231b située à l'extrémité du côté de la porte coulissante 50, n'est pas maintenue par la partie de maintien du côté porte 140 montrée sur la FIG. 1. Comme le montre la FIG. 9, cette pièce 231a est dotée d'une collerette 231a*l pour maintenir la pièce 231a sur la pièce de maintien du côté caisse du véhicule 150. La structure de maintien de cette collerette 231a-l est équivalente à la structure de maintien de la première forme de réalisation montrée sur la FIG. 4.

[0089] L'élément de restriction de courbure 230 de la seconde forme de réalisation, également similaire à l'élément de restriction de courbure 130 de la première forme de réalisation, est pliable dans la direction admissible D13 et impliable au-delà de l'état limite dans la direction de restriction D16 opposée à la direction admissibleD13. Le fait qu'il est impliable est dû à ce que les faces terminales 2313 en forme de L inversé des pièces 23 adjacentes sont en contact les unes avec les autres quand le harnais de câbles 110 se courbe dans la direction de réglage D16. Sur l'élément de restriction de courbure 230 de la seconde forme de réalisation, similaire à l'élément de restriction 130 de la première forme de réalisation, l'intervalle entre les pièces 231 est différent dans la partie située du côté de la caisse du véhicule 60 et dans l'autre partie, ce qui définit des conditions de limitation différentes.

[0090] L'élément de restriction de courbure 230 peut, même s'il est remplacé par l'élément de restriction de courbure 130 de la première forme de réalisation, régler le bombement vers l'intérieur de la caisse du véhicule 60 dans la direction de restriction D16.

[0091] Il convient de noter que la forme de réalisation décrite ci-dessus est seulement une forme représentative de la présente invention, et que la présente invention n'est pas limitée à cette forme de réalisation. Autrement dit, diverses modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Dans la mesure où la configuration de l’élément de restriction de courbure et du dispositif d'alimentation électrique selon la présentation est préservée par ces modifications, ces dernières entrent dans le cadre de la présente invention.

[0092] Par exemple, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, les éléments de restriction de courbure 130 et 230 pour provoquer la courbure du harnais de câbles en insérant le tube ondulé 120 avec le harnais de câbles 110 sont donnés comme exemples d'éléments de restriction de courbure selon la présente invention. Cependant, l'élément de restriction de courbure auquel il est fait référence ici n'est pas limité à cela, et par exemple, il est possible de provoquer la courbure du harnais de câbles le fixant avec un cordon, une attache ou autre. Dans ce cas, le dispositif d'alimentation électrique peut être configuré sans tube ondulé.

[0094] De plus, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, sont donnés comme exemples d'éléments de restriction de courbure selon la présente invention les éléments de restriction de courbure 130 et 230 dans lesquels une pluralité de pièces 131, 231 sont raccordées les unes aux autres par des plaques minces telles que les parties de raccordement 132, 232. Cependant, l'élément de restriction de courbure auquel il est fait référence dans la présente invention n'est pas limité à cela, et peut être, par exemple, une barre ayant la forme de la partie de raccordement, dont l’aspect physique importe peu.

[0095] De plus, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, sont donnés comme exemples d'élément de restriction de courbure selon la présente invention les éléments de restriction de courbure 130 et 230 dans lesquels une pluralité de pièces 131, 231 et les parties de raccordement 132, 232 sont moulées d'un seul bloc en résine. Cependant, l'élément de restriction de courbure auquel il est fait référence dans la présente invention n'est pas limité à cela, et peut être, par exemple, constitué d'une pluralité de pièces en résine et d'une partie de raccordement flexible composée d'un ressort à lame métallique, raccordées par vissage, collage, moulage d'insert ou autre.

[0096] Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, sont donnés comme exemples d'éléments de restriction de courbure selon la présente invention les éléments de restriction de courbure 130 et 230 dans lesquels les intervalles entre les pièces 231 sont différents dans la partie située du côté de la caisse du véhicule 60 et dans l'autre partie, ce qui définit des états limites de courbure différents dans la direction de réglage D16. Cependant, l'élément de restriction de courbure selon la présente invention n'est pas limité à cela, et par exemple, l'intervalle des pièces 231 peut être le même et un seul état limite peut être défini, ou des états limites différents peuvent être définis en trois ou quatre endroits. En fait, comme il est indiqué plus haut, l'élément de restriction de courbure, et donc la courbure du harnais de câbles dans sa direction de réglage, peuvent avoir n'importe quelle forme.

[0097] De plus, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, est donné comme exemple de procédé pour différencier l'état limite de courbure dans la direction de réglage D16 celui consistant à différencier l'intervalle des pièces 131 en différenciant la longueur de la pluralité de pièces 131 dans la direction d'agencement comme le montre la FIG. 6. Cependant, le procédé susmentionné pour différencier l'état limite n'est pas limité à cela, et on peut adopter un procédé dans lequel les pièces sont de la même longueur, mais où les intervalles entre elles sont différents. Quel que soit le procédé, au stade de la conception, une définition appropriée de l'état limite en deux endroits ou plus de l'élément de restriction de courbure permet de lui donner la forme de courbe souhaitée dans la direction de réglage.

[0098] Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, sont donnés comme exemples de pièces selon la présente invention les pièces 131 et 231 dont la paire de parois opposées et la paroi de raccordement forment, en coupe transversale, sensiblement un C. Cependant, les pièces auxquelles il est fait référence dans la présente invention ne sont pas limitées à cela, et peuvent, par exemple, être des pièces formant, en coupe transversale, sensiblement un L. La forme spécifique des pièces auxquelles il est fait référence dans la présente invention importe peu si les pièces adjacentes entre elles se séparent les unes des autres quand le harnais de câbles se plie dans la direction admissible et entrent en contact les unes avec les autres quand le harnais de câbles se plie dans la direction de réglage.

Description des symboles [0099] 1 Dispositif d'alimentation électrique 5 Véhicule 50 Porte coulissante 60 Caisse du véhicule 61 Marche 110 Harnais de câble 120 Tube ondulé 130, 230 Elément de restriction de courbure 131,311 Pièce 1311,2311 Paroi opposée 1312, 2312 Paroi de raccordement 132, 232 Pièce de raccordement 140, 140 Elément de maintien du côté porte 141 Arbre de pivotement du côté porte 142, 152 Pièce de fixation 143, 153 Partie pivotante 144 Ressort hélicoïdal 145 Pièce de restriction 150 Elément de maintien du côté caisse du véhicule 151 Arbre de pivotement du côté caisse du véhicule DU Direction d'ouverture et de fermeture D13 Direction admissible D16 Direction de réglage

Claims (5)

1. Revendications :

   1. Elément de restriction de courbure agencé le long d'un harnais de câbles de sorte à guider une courbure de celui-ci, réglant la courbure dans un plan prédéterminé, permettant cette courbure qui plie le harnais de câbles dans une direction admissible prédéterminée dans le plan, et réglant cette courbure qui plie le harnais de câbles dans une direction de réglage opposée à la direction admissible de sorte à ne pas plier le harnais au-delà d'un état limite prédéterminé, l'élément de restriction de courbure comprenant : une pluralité de pièces agencées le long du harnais de câbles, et une partie de raccordement flexible située dans une courbe de la pluralité de pièces quand la pluralité de pièces est courbée dans une direction admissible, de sorte à raccorder entre elles les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces, la courbure étant permise dans la direction admissible par les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces au niveau d'une partie courbe les séparant les unes des autres du côté opposé à la partie de raccordement et au pli de la partie de raccordement, et la courbure n'étant pas admise dans la direction de restriction au-delà de l'état limite par les pièces adjacentes parmi la pluralité de pièces au niveau des parties courbes aboutées les unes contre les autres du côté opposé à la partie de raccordement.
2. 2. Elément de restriction de courbure selon la revendication 1, dans lequel un intervalle mutuel entre la pluralité de pièces diffère dans une direction d'agencement, les pièces n'étant courbées ni dans la direction admissible, ni dans la direction de restriction.
3. 3. Elément de restriction de courbure selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la pluralité de pièces et la partie de raccordement sont moulées d'un seul bloc les unes avec les autres.
4. 4. Dispositif d'alimentation électrique raccordant électriquement une caisse de véhicule et une porte coulissante dans un véhicule, ce dispositif d'alimentation électrique comprenant : un harnais de câbles disposé entre la caisse du véhicule et la porte coulissante, et un élément de restriction de courbure disposé de sorte à guider une courbure le long du harnais de câbles, en limitant la courbure dans un plan coupant la porte coulissante et le long d'une direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante, en permettant à cette courbure de plier le harnais de câbles dans une direction admissible vers l'extérieur de la caisse du véhicule dans le plan, et en réglant cette courbure au-delà d'un état limite prédéterminé de sorte à plier le harnais de câbles dans une direction de restriction vers l'intérieur de la caisse du véhicule du côté opposé à la direction admissible, l’élément de restriction de courbure comprenant : une pluralité de pièces agencées le long du harnais de câbles et une partie de raccordement flexible située dans une courbe de la pluralité de pièces quand elle est courbée dans une direction admissible et raccordant entre elles les pièces adjacentes, étant entendu que, dans la direction admissible, les parties adjacentes parmi la pluralité de pièces au niveau d'une partie courbe sont séparées les unes des autres du côté opposé à la partie de raccordement et la partie de raccordement se plie, et par conséquent l'élément de restriction de courbure est pliable, et que, dans la direction de restriction, les pièces adjacentes les unes aux autres au niveau de la partie courbe sont aboutées les unes contre les autres du côté opposé à la partie de raccordement, et que par conséquent l'élément de restriction de courbure est impliable au-delà de l'état limite prédéterminé.
5. 5. Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication 4, comprenant en outre : un élément de maintien du côté porte fixé à la porte coulissante, maintenant une partie du harnais de câbles du côté de la porte coulissante de manière pivotante autour d'un arbre de pivotement du côté porte croisant le plan, un élément de maintien du côté caisse du véhicule fixé à la caisse du véhicule, maintenant une partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule de manière pivotante autour d'un arbre de pivotement du côté caisse du véhicule croisant le plan, et une partie de restriction réglant la position du harnais de câbles du côté avant dans une direction d'ouverture de la porte coulissante autour de l'arbre de pivotement du côté porte de sorte que le harnais de câbles et la porte coulissante forment un angle aigu égal ou supérieur à un angle prédéterminé autour de l'arbre de pivotement du côté porte quand la porte coulissante se ferme entièrement.