FR3050334A1 - Dispositif d'alimentation electrique - Google Patents
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Abstract
Il est proposé un dispositif d'alimentation électrique capable de supprimer le bombement d'un harnais de câbles vers une caisse de véhicule quand une porte coulissante est à moitié ouverte. Le dispositif d'alimentation électrique 1 est doté d'un harnais de câbles 110 disposé entre une caisse de véhicule 60 et une porte coulissante 50, une partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule 60 s'étendant dans la direction de fermeture D112 de la porte coulissante 50 quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, et d'un ressort hélicoïdal du côté porte 144 (élément d'inclinaison) pour incliner une partie du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 dans la direction d'inclinaison D12 en l'appliquant contre la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture 112 de la porte coulissante 50 afin de supprimer une courbure convexe vers l'intérieur de la caisse du véhicule 60 lorsque la porte coulissante 50 est à moitié ouverte.
Description
DISPOSITIF D’ALIMENTATION ELECTRIQUE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l’invention [0001] La présente invention se rapporte à un dispositif d’alimentation électrique pour raccorder électriquement une caisse de véhicule et une porte coulissante via un harnais de câbles.
Description de la technique connexe [0002] Classiquement, il est connu d’utiliser une alimentation électrique dans un véhicule ayant une porte coulissante pour raccorder électriquement la caisse du véhicule et une porte coulissante via un harnais de câbles (voir, par exemple, les fascicules de brevet 1 à 3). Dans un tel dispositif d’alimentation électrique, le harnais de câbles est maintenu de sorte à pouvoir se déplacer sans difficulté pour suivre la porte coulissante quand elle s’ouvre et quand elle se ferme.
[0003] Ici, en guise de configuration pour maintenir le harnais de câbles comme il est décrit ci-dessus dans un dispositif d'alimentation électrique, par exemple, il existe une configuration pour maintenir le harnais de câbles de manière librement pivotante autour d’un arbre de pivotement parallèle à la porte coulissante et perpendiculaire à une direction d’ouverture et de fermeture de la porte coulissante. Dans cette configuration, lors de l’ouverture et de la fermeture de la porte, le harnais de câbles suit la porte coulissante et pivote autour de l’arbre de pivotement susmentionné.
List de citations Fascicules de brevet [0004]
Fascicule de brevet 1 : demande de brevet japonais non examinée n° 2009-011136 Fascicule de brevet 2 : demande de brevet japonais non examinée n° 2009-027809 Fascicule de brevet 3 : demande de brevet japonais non examinée n° 2009-027810 RESUME DE L’INVENTION Problème technique [0005] Dans le dispositif d’alimentation électrique ayant la structure pivotante décrite ci-dessus, quand la porte coulissante s’ouvre ou se ferme, le harnais de câbles est déformé lorsque la porte coulissante est à moitié ouverte, et une partie du harnais de câbles se plie dans une forme se bombant vers le côté de la caisse du véhicule. Or, du fait que la caisse du véhicule devient un espace intérieur dans lequel se trouve un occupant, il y a une demande pour supprimer le bombement vers le côté de la caisse du véhicule quand le harnais de câbles se plie.
[0006] C'est pourquoi la présente invention, se concentrant sur la demande susmentionnée, vise à fournir un dispositif d'alimentation électrique capable de supprimer le bombement d'un harnais vers le côté de la caisse du véhicule lorsque la porte coulissante est à moitié ouverte.
Solution au problème [0007] Afin de résoudre le problème susmentionné, le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention qui raccorde électriquement une caisse de véhicule et une porte coulissante de véhicule comprend un harnais de câbles monté entre la caisse de véhicule et la porte coulissante, dont une partie du côté de la caisse s'étend dans une direction de fermeture de la porte coulissante quand la porte coulissante est à moitié ouverte, et un élément d'inclinaison inclinant une partie du harnais de câbles du côté de la porte coulissante dans une direction pour le plaquer contre la porte coulissante sur un côté situé dans la direction de fermeture de celle-ci afin de supprimer la partie du harnais de câbles du côté de la caisse de véhicule qui est courbée de manière convexe à l'intérieur de la caisse du véhicule quand la porte coulissante est à moitié ouverte.
[0008] Dans le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention, une partie du harnais de câbles du côté de la porte coulissante est plaquée par la porte coulissante du côté situé dans la direction de fermeture de la porte coulissante en inclinant l'élément d'inclinaison quand la porte coulissante est à moitié ouverte. Ainsi, le harnais de câbles est entièrement tiré vers la porte coulissante, et une courbure par laquelle une partie du harnais de câbles s'étendant dans la direction de la caisse du véhicule devient convexe en direction de l'intérieur de la caisse du véhicule est supprimée. Autrement dit, le bombement du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule lorsque la porte coulissante est à moitié ouverte est supprimé.
[0009] En outre, il est préféré que, dans le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention, quand la porte coulissante est à moitié ouverte, une partie centrale du harnais de câbles soit poussée et courbée de manière convexe dans la direction de fermeture de la porte coulissante en inclinant l'élément d'inclinaison sur un plan coupant la porte coulissante et le long d'une direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante, et qu'une partie s'étendant du côté de la caisse du véhicule à une partie courbée soit étendue dans la direction de fermeture, adoptant globalement une forme sensiblement en U.
[0010] Avec ce dispositif d'alimentation électrique préféré, par rapport au cas où le harnais de câbles adopte une forme de S, par exemple entre la caisse du véhicule et la porte coulissante, il faut une force relativement faible pour pousser la partie du harnais de câbles située du côté de la caisse du véhicule à l'intérieur de la caisse du véhicule avec une réaction au moment de la courbure. Ceci permet de supprimer encore davantage la courbure du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule, et donc de supprimer davantage le bombement du harnais de câbles vers le côté caisse.
[0011] Par ailleurs, il est préférable que le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention comprenne en outre un élément de maintien du côté porte fixé à la porte coulissante, maintenant de manière librement pivotante la partie du harnais de câbles du côté porte coulissante autour d'un arbre de pivotement du côté porte parallèle à la porte coulissante et perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture, et un élément de restriction régulant une position du harnais de câbles autour de l'arbre de pivotement du côté porte dans la direction d'ouverture de la porte coulissante de sorte que le harnais de câbles et la porte coulissante forment un angle aigu d'une valeur prédéterminée ou davantage autour de l'arbre de pivotement quand la porte coulissante est complètement fermée.
[0012] Dans ce dispositif d'alimentation électrique préféré, quand la porte coulissante est complètement fermée, le harnais de câbles et la porte coulissante forment l'angle aigu de la valeur prédéterminée ou davantage du côté de la direction d'ouverture de la porte coulissante autour de l'arbre de pivotement du côté porte et le harnais de câbles est incliné jusqu'à un certain point par rapport à la porte coulissante. Avec cela, quand la porte coulissante s'ouvre, et que l'élément d'inclinaison s'incline, le harnais de câbles pivote vivement dans une direction dans laquelle un angle incliné s'ouvre par rapport à la porte coulissante, et la partie du harnais de câbles du côté porte est orientée dans une direction s'étendant de la porte coulissante à la direction de fermeture de la porte coulissante. De ce fait, le milieu du harnais de câbles est poussé dans la direction de fermeture de la porte coulissante et le harnais de câbles s'étend le long de la direction d'ouverture et de fermeture du côté de la caisse du véhicule. De cette manière, avec le dispositif électrique susmentionné, quand la porte coulissante s'ouvre, le harnais de câbles s'étend rapidement du côté de la caisse du véhicule, permettant de supprimer rapidement le bombement du harnais de câbles vers le côté de la caisse du véhicule.
[0013] De plus, dans le dispositif d'alimentation électrique selon la présente invention, il est préférable d'inclure un second élément d'inclinaison pour incliner la partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule dans une direction la séparant de la caisse du véhicule du côté de la direction de fermeture de la porte coulissante.
[0014] Dans ce dispositif d'alimentation électrique préféré, quand la porte coulissante s'ouvre et se ferme, la partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule est séparée de la caisse du véhicule par la force d'inclinaison du second élément d'inclinaison. Avec cela, quand la porte coulissante est à moitié ouverte, le harnais de câbles est entièrement rassemblé du côté de la porte coulissante. En d'autres termes, avec ce dispositif d'alimentation électrique préféré, la force d'inclinaison du second élément d'inclinaison permet de supprimer davantage le bombement du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule quand la porte coulissante est à moitié ouverte.
Avantages de l'invention [0015] Selon la présente invention, un dispositif d'alimentation électrique capable de supprimer le bombement du harnais de câbles vers le côté de la caisse du véhicule quand la porte coulissante est à moitié ouverte peut être obtenu.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0016]
La FIG. 1 est un schéma représentant un dispositif d'alimentation électrique selon une première forme de réalisation de la présente invention; la FIG. 2 est une vue en perspective d'une partie terminale d'un tube ondulé du côté de la porte coulissante dans l'élément de maintien du côté porte représenté sur la FIG. 1 ; la FIG. 3 est une vue schématique d'une coupe transversale prise le long de la ligne Vil - Vil sur la FIG. 1 d'une structure d'inclinaison par rapport à une partie terminale du côté du tube ondulé situé du côté de la caisse du véhicule dans l'élément de maintien du côté de la caisse du véhicule représenté sur la FIG. 1 ; la FIG. 4 est une vue d'une coupe transversale prise le long de la ligne VI2 - VI2 sur la FIG—l-^nontrant un-état-dans-lequel-le-haînais-de Gâbles-est-di-spQsé dans-une-position- préférée à proximité de la caisse du véhicule quand la porte coulissante s'ouvre et se ferme; la fto s rvir\nfnn anitv* î=» ofmnfitro nnni· miirlat· 1o hcutïaîo Ae> r»âV\1/ao nnp iu x xvj. w/ mvuuv uu uuuv uv jmuwiuiv guxuvi xv xxuxxxuxj uv vuuxvo wxo uxxv forme courbe quand la porte coulissante s'ouvre; la FIG. 6 est un schéma représentant un dispositif d'alimentation électrique selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; la FIG. 7 est une vue éclatée en perspective montrant l’élément de maintien du côté porte représenté sur la FIG. 6; la FIG. 8 est une vue éclatée en perspective montrant une unité du côté de la caisse du véhicule représentée sur la FIG. 6; et la FIG. 9 est un schéma représentant schématiquement la déformation d'un harnais de câbles dans le dispositif d'alimentation électrique représenté sur la FIG. 6 quand la porte coulissante s'ouvre et se ferme.
DESCRIPTION DE FORMES DE REALISATION
[0017] Un dispositif d'alimentation électrique selon une forme de réalisation de la présente invention est décrit ci-après. Un dispositif d'alimentation électrique selon la première mise en œuvre de la présente invention est décrit en premier.
[0018] La FIG. 1 est un schéma représentant le dispositif d'alimentation électrique selon la première forme de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'alimentation électrique 1 de cette forme de réalisation raccorde électriquement, dans une véhicule 5 ayant une caisse de véhicule 60 et une porte coulissante 50, la caisse de véhicule 60 et la porte coulissante 50 via un harnais de câbles 110 monté entre elles. On notera que, sur la FIG. 1, le côté droit correspond à la face avant du véhicule 5, le côté gauche à la face arrière du véhicule 5, le côté supérieur à l'extérieur du véhicule 5 et le côté inférieur à l'intérieur du véhicule 5. De plus, la direction verticale sur la figure est la direction X sur la présente forme de réalisation, la direction horizontale sur la figure la direction Y sur la présente forme de réalisation et la direction perpendiculaire à la surface du papier la direction Z.
[0019] Dans le dispositif d'alimentation électrique 1, l'alimentation électrique est fournie par une source d'alimentation non représentée, située dans la caisse du véhicule 60, reliée à un dispositif électrique non représenté, situé dans la porte coulissante 50, par le biais du harnais de câbles 110. De plus, dans le dispositif électrique 1, des signaux électriques sont aussi échangés entre un moyen de contrôle non représenté, situé dans la caisse du véhicule 60, et des dispositifs électriques non représentés, situés dans la porte coulissante 50, via le harnais de câbles 110. Le dispositif électrique 1 comprend le harnais de câbles 110, un élément de maintien du côté porte 140 et un élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. Dans le harnais de câbles 110, une partie située dans un faisceau de câbles 111 dans lequel une pluralité de câbles électriques sont assemblés est passée à travers le tube ondulé en résine 112. Dans le faisceau de câbles 111, une partie entre la caisse du véhicule 60 et la porte coulissante 50 est passée à travers le tube ondulé 112.
[0020] Une partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50 est maintenue en rotation sur l'élément de maintien du côté porte 140 dans le plan XY, avec la direction verticale Z du véhicule 5 comme direction de l'axe de pivotement. Ce plan XY coupe la porte coulissante 50 et est aussi un plan le long de la direction d'ouverture et de fermeture Dll de la porte coulissante 50 (la direction Y qui est la direction longitudinale du véhicule 5). L'élément de maintien du côté porte 140 est fixé sur la porte coulissante 50. Un arbre de pivotement du côté porte 141 placé dans la direction Z sur l'élément de maintien du côté porte 140 est parallèle à la porte coulissante 50 et perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture Dll de la porte coulissante 50. Une partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50 est maintenue en rotation autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 par l'élément de maintien du côté porte 140. Le maintien du tube ondulé 112 par l'élément de maintien du côté porte 140 permet au harnais de câbles 110 d'être maintenu sur le plan XY, avec la partie de la porte coulissante 50 pouvant pivoter autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Un côté du faisceau de câbles 111 constituant le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 sort d'une partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50. De plus, après être passé à travers un passage non représenté à l'intérieur de l'élément de maintien du côté porte 140 et sorti de cet élément de maintien du côté porte 140, le faisceau de câbles 111 s'étend jusqu'à un dispositif électrique de la porte coulissante 50.
[0021] D'un autre côté, une partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la caisse du véhicule 60 est maintenue de manière pivotante sur un élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 dans le plan XY, avec la direction verticale Z du véhicule 5 comme direction de l'axe de pivotement. L'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est fixé sur la caisse du véhicule 60. Un arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 placé dans la direction Z sur l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 est parallèle à la porte coulissante 50 et perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture Dll de la porte coulissante 50. Une partie terminale du tube ondulé 112 du côté caisse 60 est maintenue en rotation autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 par l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150. Le maintien du tube ondulé 112 par l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 permet au harnais de câbles 110 d'être maintenu sur le plan XY, avec la partie du côté caisse du véhicule 60 pouvant pivoter autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151. Un côté du faisceau de câbles 111 du côté de la porte coulissante 50 sort d'une partie terminale du tube ondulé 112 du côté caisse du véhicule 60 et, après être passé à travers un passage non représenté à l'intérieur de l'élément de maintien du côté caisse 150 et sorti de cet élément de maintien du côté caisse 150, s'étend jusqu'à un moyen d'alimentation électrique ou de contrôle non représenté dans la caisse du véhicule 60.
[0022] Lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante 50, les deux parties terminales du tube ondule 112 pivotent autour de leurs arbres de pivotement respectifs 141 et 151 en suivant le mouvement de la porte coulissante 50. De ce fait, le tube 112, où plutôt le harnais de câbles 110 à travers lequel le faisceau de câbles 111 est passé, se déplace tout en étant déformé en suivant le mouvement de la porte coulissante 50.
[0023] Ici, la partie terminale du plancher de la caisse du véhicule 60 du côté de la porte coulissante 50 est abaissée d'un niveau et devient une marche 61 sur laquelle le passager pose ses pieds en entrant. Lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante 50, un côté du tube ondulé 112 (harnais de câbles 110) qui se déplace avec la porte coulissante 50 du côté de la caisse du véhicule 60 passe près de la marche 61 dans le plan XY.
[0024] Dans ce cas, en général, à propos du dispositif d'alimentation électrique fixé à la porte coulissante du véhicule, il y a un désir de supprimer un bombement vers le côté de la caisse du véhicule quand le harnais de câbles se courbe, au moment où la porte coulissante en train de s'ouvrir ou de se fermer est à moitié ouverte. C'est pourquoi, afin de supprimer cette courbure qui provoque le bombement du harnais de câbles 110 vers la caisse du véhicule 60, le harnais de câbles 110 dans la présente forme de réalisation est conçu comme indiqué ci-dessous.
[0025] Quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, le harnais de câbles 110, tel qu'il est représenté sur la FIG. 1, adopte une forme ayant du côté de la caisse du véhicule une partie linéaire 110a s'étendant sensiblement linéairement le long de la direction d'ouverture et de fermeture Dll de la porte coulissante 50 du côté de la caisse du véhicule 60. De plus, le harnais de câbles 110 se courbe dans le plan XY avec sa section centrale 110b bombée de manière convexe vers la direction DI 12. Ainsi, dans le harnais de câbles 110, une partie s'étendant du côté de la caisse du véhicule 60 à la partie courbée s'étend dans la direction de fermeture DI 12, et adopte une forme sensiblement en U dans laquelle la partie linéaire 110a du côté de la caisse du véhicule est formée.
[0026] Dans la présente forme de réalisation, l'adoption par le harnais de câbles 110 d'une forme sensiblement de U quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte se fait par le mécanisme d'inclinaison à ressort suivant.
[0027] D'abord, la partie terminale du tube ondulé 112 constituant le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50, dans l'élément de maintien du côté porte 140 maintenant celle-ci, est inclinée dans une direction d'inclinaison DI2, antihoraire sur la FIG. 1, autour de l'arbre de pivotement du coté porte 141. Dans la présente forme de réalisation, cette inclinaison est exercée par un ressort hélicoïdal du côté porte 144 disposé comme élément d'inclinaison autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Le ressort hélicoïdal du côté porte 144 oriente la partie terminale du tube ondulé 112 dans une direction s'étendant à partir de la porte coulissante 50 vers la direction de fermeture DI 12 de la porte coulissante 50, et ainsi l'incline en la poussant contre la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture DI 12 de cette dernière. L'inclinaison de la partie terminale du tube ondulé 112 permet d'incliner la partie du harnais de câbles 110 située du côté de la porte coulissante 50 et de l'appliquer contre la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture DI 12 de cette dernière.
[0028] La FIG. 2 est une vue schématique représentant une structure d'inclinaison par rapport à la partie terminale du tube ondulé du côté de la porte coulissante dans l'élément de maintien du côté porte représenté sur la FIG. 1.
[0029] Comme le montre la FIG. 2, l'élément de maintien du côté porte 140 est doté d'une partie fixe 142 fixée à la porte coulissante 50 et d'une partie pivotante 143 montée de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 également représenté sur la FIG. 1. La partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50 est fixée à la partie pivotante 143. La partie du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 est maintenue sur la partie pivotante 143 en fixant la partie terminale du tube ondulé 112. Autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 est monté un ressort hélicoïdal du côté porte 144. Le ressort hélicoïdal du côté porte 144 incline la partie pivotante 143, et donc la partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50, dans la direction d'inclinaison D12.
[0030] Par ailleurs, la partie terminale du tube ondulé 112 constituant le harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60, dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 qui la maintient, est inclinée dans une direction d'inclinaison DI3 qui est une direction de rotation antihoraire autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 sur la FIG. 1.
[0031] La FIG. 3 est une vue en coupe transversale schématique prise le long de la ligne Vil - Vil de la FIG. 1 d'une structure d'inclinaison par rapport à la partie terminale du côté caisse du véhicule du tube ondulé dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule représenté sur la FIG. 1.
[0032] L'élément de maintien du côté corps du véhicule 150 comprend une partie de fixation 152 fixée à la caisse du véhicule 60 et une partie pivotante 153 montée de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151 également représenté sur la FIG. 1. Dans la partie pivotante 153 est ménagé un trou d'insertion 153a traversé par le faisceau de câbles 111 constituant le harnais de câbles 110, qui communique avec le côté de la porte coulissante 50. La partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la caisse du véhicule 60 est fixée à l'ouverture 153b de la partie pivotante 153. Le côté du harnais de câbles 110 situé du côté de la caisse du véhicule 60 est maintenu sur la partie pivotante 153 en fixant la partie terminale du tube ondulé 112. Un ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 154 est placé autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 151. Le ressort hélicoïdal du côté caisse 154 provoque l'inclinaison dans la direction d'inclinaison D13 susmentionnée de la partie pivotante 153, et donc de la partie terminale du tube ondulée 112 située du côté de la caisse du véhicule 60. Autrement dit, la partie du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 est inclinée dans la direction d'inclinaison DI3.
[0033] L'inclinaison par le ressort des deux parties terminales du tube ondulé 112 au niveau de l'élément de maintien du côté porte 140 et de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 provoque la déformation du tube ondulé 112, et donc du harnais de câbles 110 qui suit le mouvement de la porte coulissante 50 quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme.
[0034] Quand la porte coulissante 50 est complètement fermée, comme le montre la FIG. 1, l'élément de maintien du côté porte 140 est situé du côté avant du véhicule 5 par rapport à la porte coulissante 50. Le harnais de câbles 110 s'étend alors de manière sensiblement rectiligne entre l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 150 et l'élément de maintien du côté porte 140, résistant à l'inclinaison dans la direction d'inclinaison D12. Ceci est dû à ce que, dans cette forme de réalisation, le tube ondulé 112 est conçu pour avoir une longueur s'étendant de façon sensiblement rectiligne de cette manière quand la porte coulissante 50 est complètement fermée.
[0035] Au stade initial où la porte coulissante 50 s'ouvre dans une direction d'ouverture DI 11 orientée vers l'arrière du véhicule 5, la partie du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 pivote de la manière suivante. Cette partie pivote dans le plan XY du fait de l'inclinaison par le ressort hélicoïdal du côté porte 14 de l'élément de maintien du côté porte 140, lequel se sépare de la porte coulissante 50 en se déplaçant dans une direction opposée à la direction d'ouverture DI 11, à savoir dans la direction de fermeture DI 12 vers l'avant du véhicule 5. Après le pivotement, le ressort hélicoïdal du côté porte 144 incline cette partie du harnais de câbles 110 de sorte à l'appliquer contre la porte coulissante 50 du côté de la direction de fermeture DI 12 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141.
[0036] Du fait du pivotement décrit ci-dessus au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50, et de l'inclinaison, pendant le mouvement de la porte coulissante 50 dans la direction d'ouverture DI 11, c'est-à-dire quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, le harnais de câbles 110 est courbé de la manière suivante. La section centrale 110b du harnais de câbles 110 représenté sur la FIG. 1 est bombée de manière convexe dans la direction de fermeture DI 12 dans le plan XY de sorte à être courbée. Du fait de cette courbure, la partie du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 est étendue de manière sensiblement rectiligne dans la direction de fermeture DI 12 le long de la direction d'ouverture et de fermeture Dll de la porte coulissante 50, la partie linéaire 110a est formée et le harnais de câbles 110 adopte globalement une forme sensiblement en U. Par ailleurs, au même moment, le ressort hélicoïdal du côté porte 144 applique la partie du harnais de câbles 110 située du côté de la porte coulissante 50 contre la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture DI 12. Ainsi, quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, la courbure que la partie linéaire du côté caisse 110a du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 s'étendant dans la direction DI 12 projette vers l'intérieur de la direction de fermeture du côté de la caisse du véhicule 60 est supprimée.
[0037] De cette façon, l'inclinaison du ressort hélicoïdal du côté porte 144 de l'élément de maintien du côté porte 140 étend le harnais de câbles 110 de manière sensiblement linéaire le long de la direction d'ouverture et de fermeture DI 1 de la porte coulissante 50 du côté de la caisse du véhicule 60, supprimant le bombement de la partie linéaire du côté caisse 110a à l'intérieur du véhicule. De même, comme indiqué plus haut, la partie linéaire du côté caisse 110a est inclinée par le ressort hélicoïdal du côté caisse 154 de l'élément de maintien du côté caisse 150 dans la direction d'inclinaison DI3 quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte de sorte qu'elle n'est pas séparée de la caisse du véhicule 60, la linéarité est ainsi maintenue et la forme en U mentionnée plus haut est obtenue. Par rapport à un cas où le harnais de câbles 110 est courbé en forme de S dans le plan XY ou autre, cette courbure en forme de U réduit la charge appliquée sur le faisceau de câbles 111 formant le harnais de câbles 110 et le tube ondulé 112.
[0038] Lorsque la porte coulissante 50 se déplace dans la direction d'ouverture DI 11, une branche du harnais de câbles 110 en forme de U située du côté de la porte coulissante 50 s'allonge et une branche située du côté de la caisse du véhicule 60 se raccourcit. Lorsque la branche du côté de la caisse 60 s'est raccourcie d'une certaine longueur, une partie du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 pivote vers l'arrière du véhicule 5, dans une direction D14 opposée à la direction d'inclinaison DI3 en s'opposant à la force d'inclinaison de l'élément de maintien du côté caisse 150.
Ensuite, la porte coulissante 50 se déplace dans la direction d'ouverture DI 11 et s'ouvre en plein.
[0039] Quand la porte coulissante 50 se ferme dans la direction de fermeture DI 12 à partir de la position pleinement ouverte, le fonctionnement du harnais de câbles 110 est inversé par rapport à son fonctionnement lorsque la porte coulissante 50 s'ouvre. D'abord, le pivotement de la partie du harnais de câblage 110 du côté de la caisse du véhicule 60 dans la direction d'inclinaison DI3 provoque le pliage du harnais de câbles 110 en forme de U dans le plan XY. Ensuite, la porte coulissante 50 continue à se déplacer dans la direction de fermeture DI 12 et la branche du U située du côté de la porte coulissante 50 se raccourcit d'une certaine longueur; la partie du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 pivote de la manière suivante. A ce stade, la partie du harnais de câbles 110 située du côté de la porte coulissante 50 pivote en s'opposant à la force d'inclinaison de l'élément de maintien 140, vers l'arrière du véhicule 5, à l'opposé de la direction d'inclinaison D12. Ensuite, la porte coulissante 50 se déplace dans la direction de fermeture DI 12 et le harnais de câbles 110 atteint la position de fermeture complète en s'étendant linéairement.
[0040] Comme il est indiqué plus haut, dans le dispositif d'alimentation électrique 1 selon la présente forme de réalisation, le harnais de câbles 110 possède une partie linéaire du côté caisse du véhicule 110a qui s'étend de manière sensiblement rectiligne le long de la direction d'ouverture et de fermeture DI 1 de la porte coulissante 50 sur la caisse du véhicule 60 quand la porte 50 est à moitié ouverte. La courbure de la partie linéaire du côté caisse du véhicule 110a en direction de la caisse du véhicule 60 est supprimée. Ainsi, quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme, le harnais de câbles 110 est disposé dans les positions préférées suivantes à proximité de la caisse du véhicule 60.
[0041] La FIG. 4 est une vue montrant une situation dans laquelle le harnais de câbles est placé dans une position préférée à proximité de la caisse du véhicule, dans une coupe transversale prise le long de la ligne VI2 - VI2 sur la FIG. 1.
[0042] Comme indiqué plus haut, lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante 50, le tube ondulé 112, et donc le harnais de câbles 110 à travers lequel passe le faisceau de câbles 111, est sensiblement en forme de U, et la partie linéaire du côté caisse du véhicule 110a est sensiblement linéaire du côté de la caisse 60. Cette partie linéaire du côté de la caisse du véhicule 110a ne peut pas se bomber vers l'intérieur de la caisse du véhicule 60 dans la direction de la flèche DI5 et, comme le montre la FIG. 4, est située légèrement à l'extérieur d'une marche 61 de la caisse du véhicule 60. Comme indiqué plus haut, le bombement du harnais de câbles 110 vers le la caisse 60 quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte est supprimé.
[0043] Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, comme indiqué plus haut, la partie centrale du harnais de câbles 110 est poussée dans la direction de fermeture DI 12 de sorte qu'elle se courbe quand la porte coulissante est à moitié ouverte, formant sensiblement un U. De ce fait, par rapport au cas où le harnais de câbles 110 adopte une forme de S ou autre entre la caisse du véhicule 60 et la porte coulissante 50, il y a une force de réaction au moment de la courbure, et la force nécessaire pour pousser le harnais de câbles 110 situé du côté de la caisse du véhicule 60 davantage vers la caisse du véhicule 60 est faible. Cela contribue aussi à supprimer le bombement du harnais de câbles 110 vers la caisse du véhicule 60.
[0044] Dans cette forme de réalisation, au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50, le ressort hélicoïdal du côté porte 144 de l'élément de maintien du côté porte 140 représenté sur la FIG. 2 est donné comme exemple de structure provoquant la courbure sensiblement en forme de U du harnais de câbles 110 doté de la partie linéaire du côté caisse du véhicule 110a. Cependant, on peut aussi envisager la structure alternative suivante comme structure provoquant la courbure du harnais de câbles 110 au stade initial de l'ouverture de la porte coulissante 50.
[0045] La FIG. 5 montre un autre exemple de structure pour guider la courbure du harnais de câbles quand la porte coulissante s'ouvre. On notera que, sur la FIG. 5, les mêmes composants, tels que l'élément de maintien du côté porte 140 de la présente forme de réalisation représenté sur la FIG. 2, portent les mêmes numéros de référence que sur la FIG. 2.
[0046] En plus du ressort hélicoïdal d'inclinaison du côté porte 144 décrit plus haut, un élément de restriction 145 pour régler la position du harnais de câbles 110 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141 est monté dans l'élément de maintien du côté porte 140' d'un autre exemple montré sur la FIG. 5. L'élément de restriction 145 définit une position vers l'avant, dans la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50, autour de l'arbre de coulissement du côté porte 141 quand la porte coulissante 50 est complètement fermée, comme il est indiqué ci-après. L'élément de restriction 145 définit cette position de sorte que le harnais de câbles 110 et la porte coulissante 50 forment un angle aigu 0 d'une valeur déterminée ou davantage autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Ce réglage de position est effectué de sorte que le pivotement du harnais 110 dans la direction de pivotement D16 quand la porte coulissante 50 est fermée dans la direction de fermeture DI 12 s'arrête au niveau de la position où le harnais de câbles 110 et la porte coulissante 50 forment l'angle aigu 0 susmentionné grâce à l'élément de restriction 145.
[0047] Dans l'élément de maintien du côté porte 140' de cet exemple alternatif, quand la porte coulissante 50 est complètement fermée, le harnais de câbles 110 et la porte coulissante 50 forment un angle aigu 0 d'une valeur prédéterminée ou davantage dans la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 141. Quand la porte coulissante 50 est complètement fermée, le harnais de câbles 110 est incliné selon un certain angle par rapport à la porte coulissante 50. Ainsi, quand la porte coulissante 50 s'ouvre, le harnais de câbles 110, conjointement avec la force d'inclinaison dans la direction d'inclinaison DI2, pivote rapidement dans une direction dans laquelle l'angle d'inclinaison par rapport à la porte coulissante 50 augmente. La partie terminale du harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 s'oriente dans la direction de fermeture DI 12 de la porte coulissante 50 à partir de celle-ci. Par conséquent, la section centrale 110b du harnais de câbles 110 est poussée de manière convexe dans la direction de fermeture DI 12 de la porte coulissante 50, et le harnais de câbles 110 s'étend dans une forme sensiblement linéaire le long de la direction d'ouverture/fermeture Dll du côté de la caisse du véhicule 60. Comme il est indiqué plus haut, avec l'élément de maintien du côté porte 140' d'un autre exemple, le harnais de câbles 110 s'étend rapidement de manière sensiblement rectiligne quand la porte coulissante 50 s'ouvre. Par conséquent, le bombement du harnais de câbles 110 vers le côté de la caisse du véhicule 60 quand la porte 50 s'ouvre est rapidement supprimé.
[0048] Nous allons maintenant décrire un dispositif d'alimentation électrique selon une seconde forme de réalisation de la présente invention en nous référant aux FIG. 6 à 9. Dans les deux formes de réalisation, l'élément de maintien du côté porte et l'élément de maintien du côté caisse du véhicule décrits schématiquement dans la première forme de réalisation vont être expliqués en détail. Dans la seconde forme de réalisation, la direction d'inclinaison dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule est opposée à celle de la première forme de réalisation, et par conséquent, la forme de la déformation du harnais de câbles en position de semi-ouverture est quelque peu différente de celle de la première forme de réalisation. Bien que l'explication de la seconde forme de réalisation recouvre partiellement celle de la première forme de réalisation, les différences avec la première forme de réalisation sont mises en évidence et expliquées ci-après.
[0049] La FIG. 6 est un schéma représentant un dispositif d'alimentation électrique selon une seconde forme de réalisation de la présente invention. Sur la FIG. 6, les mêmes composants que ceux représentés sur la FIG. 1, comme le véhicule, le harnais de câblage ou autre, et les mêmes directions que celles indiquées sur la FIG. 1, portent les mêmes numéros de référence que sur la FIG. 1. De même, le dispositif d'alimentation électrique 2 de la présente forme de réalisation raccorde également électriquement la caisse du véhicule 60 et la porte coulissante 50 à l'aide d'un harnais de câbles 110. Sur la FIG. 6, le côté droit de la figure correspond à l'avant du véhicule 5, le côté gauche de la figure à l'arrière du véhicule 5, le haut de la figure à l’extérieur du véhicule et le bas de la figure à l'intérieur du véhicule. Par ailleurs, la direction verticale de la figure correspond à la direction X de la présente forme de réalisation, la direction horizontale de la figure à la direction Y de la présente forme de réalisation et la direction perpendiculaire à la surface du papier la direction Z.
[0050] Dans le dispositif d'alimentation électrique 2, l'alimentation électrique est fournie au niveau de la porte coulissante 50 par une source d'alimentation non représentée située dans la caisse du véhicule 60 et reliée à un dispositif électrique non représenté, par le biais du harnais de câbles 110. De plus, dans le dispositif électrique 2, des signaux électriques sont aussi échangés entre un moyen de contrôle non représenté, situé dans la caisse du véhicule 60, et les dispositifs électriques non représentés, situés dans la porte coulissante 50, via le harnais de câbles 110. Le dispositif électrique 2 comprend le harnais de câbles 110, un élément de maintien du côté porte 240 et un élément de maintien du côté caisse du véhicule 250.
[0051] Une partie du harnais de câbles 110 située dans le faisceau de câbles 111 dans lequel une pluralité de câbles électriques sont assemblés est insérée dans un tube ondulé 112 flexible. Une partie du faisceau de câbles 111 entre la caisse du véhicule 60 et la porte coulissante 50 est insérée dans le tube ondulé 112.
[0052] Une partie terminale du tube ondulé 112 est maintenue de manière pivotante par un élément de maintien du côté porte 240 autour d'un arbre de pivotement du côté porte du véhicule 245 s'étendant dans la direction Z qui est la direction verticale du véhicule; l'autre partie terminale est maintenue de manière pivotante par un élément de maintien du côté casse 250 autour d'un arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255 s'étendant dans la direction Z. L'élément de maintien du côté porte 240 est fixé à un panneau de porte 51 de sorte à être situé entre le panneau de porte 51 et une garniture de porte 52 constituant la porte coulissante 50. De plus, une partie de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250 est fixée à la caisse du véhicule 60 de sorte à être intégrée à une garniture de marchepied 62 qui fait partie du panneau intérieur de la caisse du véhicule 60.
[0053] La porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme dans la direction d'ouverture et de fermeture Dll, le long de la direction Y qui est la direction avant-arrière du véhicule. Dans l'élément de maintien du côté porte 240, une extrémité du tube ondulé 11 constituant le harnais de câbles 110 du côté de la porte coulissante 50 est inclinée autour de l'arbre de pivotement du côté porte 245, dans la direction d'inclinaison DI2 correspondant à la direction antihoraire sur la FIG. 6. La direction d'inclinaison DI2 correspond à la direction dans laquelle le harnais de câbles 110 pivote, qui est opposée à la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50 du côté porte.
[0054] Dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250, une extrémité du tube ondulé 112 constituant le harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhicule 60 est inclinée autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255, dans une direction d'inclinaison D23 correspondant à la direction antihoraire sur la FIG. 6. La direction d'inclinaison D23 est une direction dans laquelle le harnais de câbles 110 pivote, dans le sens de la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50 du côté caisse du véhicule.
[0055] La FIG. 7 est une vue éclatée en perspective montrant l'élément de maintien du côté porte représenté sur la FIG. 6. Sur cette FIG. 7, la direction X, la direction Y et la direction Z de la FIG. 6 sont représentées. De plus, sur la FIG. 7, comme sur la FIG. 6, le côté droit correspond à l'avant du véhicule 5 et le côté gauche de la figure correspond à l'arrière du véhicule 5. De plus, le haut correspond au haut du véhicule 5 et le bas de la figure correspond au bas du véhicule 5.
[0056] L'élément de maintien du côté porte 240 comprend un élément de support du côté porte 241, un élément de pivotement du côté porte 242, un ressort hélicoïdal du côté porte 243 et un élément de guidage 244. L'élément de support du côté porte 241 est fixé sur le panneau de porte 51 de la porte coulissante 50. L'élément de pivotement du côté porte 242 maintient une partie du harnais de câbles 110 à travers lequel le faisceau de câbles électriques 111 passe du côté de la porte coulissante 50 en maintenant une partie terminale dans le tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50. L'élément de pivotement du côté porte 242 est supporté sur l'élément de support du côté porte 241, de manière pivotante autour de l'arbre de pivotement du côté porte 245 qui a la direction Z comme direction axiale, parallèle à la porte coulissante 50 et perpendiculaire à Dll (direction Y) dans la direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante 50, pivotant dans la direction d'ouverture et de fermeture DI 1 (direction Y) de la porte 50. Le ressort hélicoïdal du côté porte 243 est enroulé autour de l'arbre de pivotement du côté porte 245 de sorte à incliner l'élément de pivotement du côté porte 242 autour de l'arbre de pivotement du côté porte 245, dans la direction d'inclinaison DI2 opposée à la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50 également représentée sur la FIG. 6. L'élément de guidage 244 est intégré dans l'élément de support du côté porte 241. L'élément de guidage 244 guide le faisceau de câbles 111 sortant du tube ondulé 112 et traversant l'élément de pivotement du côté porte 242 vers le côté arrière dans la direction Y.
[0057] L'élément de pivotement du côté porte 242 comprend un premier élément de pivotement 2421 et un second élément de pivotement 2422. Le premier élément de pivotement 2421 comprend un premier arbre creux 2421A saillant vers le haut dans la direction Z, et une première partie de verrouillage 2421B sur laquelle une partie terminale 2431 du ressort hélicoïdal 243 est verrouillée. Le second élément de pivotement 2422 est doté d'un second arbre 2422A saillant vers le bas dans la direction Z. Le premier élément de pivotement 2421 et le second élément de pivotement 2422, quand ils sont assemblés entre eux, s'ouvrent dans une direction perpendiculaire à la direction Z, formant un port de fixation de tube du côté porte 2423 sur lequel la partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50 est fixée. Sur l'élément de pivotement du côté porte 242 est alors formé un chemin d'insertion du côté porte 2424 du faisceau de câbles électriques 111 qui atteint l'intérieur du premier arbre creux 2421A depuis le port de fixation de tube du côté porte 2423. Le faisceau de câbles 111 sortant de la partie terminale du tube ondulé 112 traverse le chemin d'insertion du côté porte 2424 en direction de l'élément de guidage 244.
[005 8J L'élément de support du côté porte 241 comprend un premier élément de support 2411 et un second élément de support 2412. Le premier élément de support 2411 est traversé par un premier arbre 2421A qui supporte de manière pivotante une première partie formant palier 2411 A. Une partie de réception de ressort 241 IB pour recevoir le ressort hélicoïdal du côté porte 243 est alors formée de sorte à entourer la première partie formant palier 2411 A. La partie de réception de ressort 241 IB comprend une ouverture 241 IB orientée vers le haut dans le véhicule 5. Dans la partie de réception de ressort 241 IB se trouve une seconde partie de verrouillage 241 IC sur laquelle est verrouillée une autre partie terminale 2432 du ressort hélicoïdal du côté porte 243. Par ailleurs, sur une surface de paroi extérieure de la partie de réception de ressort 241 IB est prévue une saillie d’emboîtement 2411D pour fixer l'élément de guidage 244.
[0059] Le second élément de support 2412 de l'élément de support du côté porte 241 a une seconde partie formant arbre 2422A insérée à l'intérieur et une seconde partie formant palier 2412A qui supporte de manière pivotante la seconde partie formant arbre 2422A. En outre, le premier élément de support 2411 et le second élément de support 2412 susmentionnés sont dotés d'une pluralité de trous traversants 2411E et 2412B communicant entre eux quand ils sont superposés.
[0060] Lorsque le premier arbre 2421A est supporté de manière pivotante par la première partie formant palier 2411A et la seconde partie formant arbre 2422A par le second palier 2412A, le premier élément de support 2411 et le second élément de support 2412 sont superposés. Le premier élément de support 2411 et le second élément de support 2412 qui sont attachés l'un à l'autre sont fixés au panneau de porte 51 de la porte 50 avec des vis non représentées pénétrant dans les trous 2411E et 2412B.
[0061] L'élément de guidage 244 est doté d'un chemin de guidage en forme de L 2441 et d'une partie formant couvercle 2442. Le chemin de guidage en forme de L 2441 est un chemin de guidage en forme de L qui guide le faisceau de câbles 111 traversant un passage d'insertion du côté porte 2424 dans la direction Z et la direction Y. La partie formant couvercle 2442 couvre une ouverture 2411B-1 de la partie de réception de ressort 2411B dans le premier élément de support 2411. La partie formant couvercle 2442 est dotée d'une partie d'emboîtement 2442A sur laquelle la saillie d'emboîtement 2411D du premier élément de support 2411 est emboîtée. La partie d'emboîtement 2442A est dotée d'un trou 2442A-1 et la saillie d'emboîtement 2411D pénètre dans le trou 2442A-1 et s'emboîte avec lui.
[0062] La FIG. 8 est une vue éclatée en perspective montrant l'unité du côté caisse du véhicule représentée sur la FIG. 6. Sur la FIG. 8 également, la direction X, la direction Y et la direction Z de la FIG. 6 sont représentées. En revanche, sur la FIG. 8, contrairement à la FIG. 6 et à la FIG. 7, le côté droit de la figure correspond à l'arrière du véhicule 5 et le côté gauche de la figure à l'avant du véhicule 5. Par ailleurs, le haut de la figure correspond au haut du véhicule 5 et le bas de la figure au bas du véhicule 5.
[0063] L'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250 comprend un élément de support du côté caisse du véhicule 251, un élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 et un ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253. L'élément de support du côté caisse du véhicule 251 est fixé à un châssis non représenté de la caisse du véhicule 60. L'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 maintient une partie terminale du tube ondulé 112 du côté de la caisse du véhicule 60, maintenant ainsi une extrémité du harnais de câbles 110 dans lequel le faisceau de câbles 111 est inséré du côté de la caisse du véhicule 60. La caisse du véhicule est alors supportée sur l'élément de support du côté caisse du véhicule 251 de manière pivotante dans la direction axiale (direction Y) de la porte coulissante 50 autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255 qui est parallèle à la porte coulissante 50 et a pour direction axiale la direction Z perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture DU (direction Y) de la porte coulissante 50. Le ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253 est enroulé autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255, inclinant ainsi l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 autour de l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255 dans la direction de pivotement D23, qui est identique à la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50 représentée dans l'autre sens sur la FIG. 6.
[0064] L'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 comprend un premier élément de pivotement 2521 et un second élément de pivotement 2522. Le premier élément de pivotement 2521 comprend une première partie formant arbre 2521A saillant vers le haut dans la direction Z et une autre première partie formant arbre 2521B sur laquelle une partie terminale 2531 du ressort à lame 253 est bloquée. De même, le second élément de pivotement 2522 comprend une seconde partie formant arbre 2522A saillant vers le bas dans la direction Z. Quand l'élément de pivotement 2521 et le second élément de pivotement 2522 sont assemblés entre eux, un port de fixation de tube du côté caisse du véhicule 2523 est formé, s'ouvrant perpendiculairement à la direction Z, dans lequel une extrémité du tube ondulé 112 est fixée. Dans l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252, un chemin d'insertion 2524 pour le faisceau de câbles électriques 111 est formé, traversant l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 à partir du port de fixation de tube du côté caisse du véhicule 2523, perpendiculairement à l'arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 255. Le faisceau de câbles 111 qui est sorti d'une partie terminale du tube ondulé 112 pénètre à l'intérieur du véhicule par ce chemin d'insertion 2524.
[0065] L'élément de support du côté caisse du véhicule 251 comprend un premier élément de support 2511 et un second élément de support 2512. La première partie formant arbre 2521A est insérée dans le premier élément de support 2511 qui est doté d'une première partie formant palier 2511A qui supporte de manière pivotante la première partie formant arbre 2521A. Une partie de réception de ressort 2511B pour recevoir le ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253 est formée de sorte à entourer la première partie formant palier 2511 A. La partie de réception de ressort 2511B a une ouverture 2511B-1 qui est orientée vers le bas dans le véhicule. Cette ouverture 251ÎB-1 est obturée par la surface supérieure du premier élément de pivotement 2521. Dans la partie de réception de ressort 251 IB se trouve une seconde partie de verrouillage 2511C sur laquelle une autre partie terminale 2532 du ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253 est verrouillée. De plus, le premier élément de support 2511 est doté d'une pluralité de trous d'emboîtement 2511D pour installer les deux éléments de support 2512.
[0066] La seconde partie formant arbre 2522A est insérée dans le second élément de support 2512 de l'élément de support du côté caisse du véhicule 251, qui est doté d'une seconde partie formant palier 2512A qui supporte de manière pivotante la seconde partie formant arbre 2522A. De plus, le second élément de support 2512 est doté d'une pluralité de saillies d'emboîtement 2512B qui pénètrent dans et s'emboîtent avec une pluralité de trous d'emboîtement 2511D dans le premier élément de support 2511.
[0067] La première partie formant arbre 2521A est supportée de manière pivotante par la première partie formant palier 2511 A, et le premier élément de support 2511 et le second élément de support 2512 sont assemblés entre eux, la seconde partie formant arbre 2522A étant supportée de manière pivotante par la seconde partie formant palier 2512A. Le second élément de support 2512 est ensuite fixé à la caisse du véhicule 60 par une structure de fixation non représentée. A ce moment-là, une partie d'une face extérieure du premier élément de support 2511 et du second élément de support 2512 est intégrée à la garniture de marchepied 62 de sorte à être de niveau avec celle-ci.
[0068] Ici, dans la présente forme de réalisation telle qu'elle est décrite ci-dessus, le ressort hélicoïdal du côté porte 243 monté dans l'élément de maintien du côté porte 240 incline l'élément de pivotement du côté porte 242 dans la direction d’inclinaison DI2 opposée à la direction d'ouverture D 111 de la porte coulissante 50. Par ailleurs, dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250, le ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253 incline l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 dans la direction de pivotement D23 correspondant à la direction d'ouverture DI 11 de la porte coulissante 50. Cette inclinaison de l'élément de pivotement du côté porte 242 et de l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 qui maintiennent la partie terminale du tube ondulé 112 que traverse le harnais de câbles 110 provoque le déplacement du harnais de câbles 110 qui se déforme comme indiqué ci-dessous quand la porte 50 s'ouvre et se ferme.
[0069] La FIG. 9 est un schéma représentant schématiquement le harnais de câbles lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte coulissante avec le dispositif d'alimentation électrique représenté sur la FIG. 6. Sur la FIG. 9 aussi, la direction X, la direction Y et la direction Z de la FIG. 6 sont représentées. De plus, sur la FIG. 9, le côté droit de la figure correspond à l'avant du véhicule 5 et le côté gauche de la figure à l'arrière du véhicule 5. Par ailleurs, le haut de la figure correspond à l'extérieur du véhicule 5 et le bas à l'intérieur du véhicule 5.
[0070] Avec le dispositif d'alimentation électrique 2 de la présente forme de réalisation, quand la porte coulissante 50 est complètement fermée comme le montre la FIG. 9, l'élément de maintien du côté porte 240 est positionné à l'avant du véhicule 5 par rapport à l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250. À ce moment-là, le harnais de câbles 110, s'opposant à l'inclinaison dans la direction D12 du ressort hélicoïdal du côté porte 243, se trouve dans une posture s'étendant de l'élément de maintien du côté porte 240 à l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250.
[0071] Quand la porte coulissante 50 s'ouvre, au stade initial, l'élément de pivotement du côté porte 242 est d'abord inversé par la force d'inclinaison dans la direction d'inclinaison DI2 du ressort hélicoïdal du côté porte 243. Du fait de cette inversion, le harnais de câbles 110 s'étend de manière convexe dans la direction de fermeture D 112 de la porte coulissante 50 et adopte une posture courbée en forme de U en direction de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250. Quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, le harnais de câbles 110, dans cette posture, avec la branche du U située du côté de la porte appliquée contre la porte coulissante 50, est tiré par la porte coulissante 50 et se déplace. Par conséquent, quand la porte coulissante 50 s'ouvre, la projection du harnais de câbles 110 du côté de la caisse du véhiculeôO, et notamment de la garniture du marchepied 62, est supprimée.
[0072] Par ailleurs, quand la porte coulissante 50 est fermée, le harnais de câbles 110 est pressé par la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture DI 12, une partie terminale située dans le tube ondulé 112 du côté de la porte coulissante 50 étant appliquée contre la porte coulissante 50 par la force d'inclinaison du ressort hélicoïdal du côté porte 243 dans la direction d'inclinaison DI2, et commence à se déplacer. Ensuite, quand la porte coulissante 50 est à moitié ouverte, le harnais de câbles 110 s'étend d'une partie terminale du côté de la porte coulissante 50 à la face avant de la porte coulissante 50 dans la direction de fermeture DI 12, et au milieu, dans une posture courbée en forme de U et orienté vers la section de maintien du côté de la caisse du véhicule 250, la branche du U située du côté de la porte étant appliquée contre la porte coulissante 50, est mis en mouvement par la porte coulissante 50. Par conséquent, même quand la porte coulissante 50 se ferme, le côté du harnais de câbles 110 situé du côté de la caisse du véhicule 60, c'est à dire la partie saillant vers la garniture du marchepied 62, est supprimé. De cette manière, sur le dispositif d'alimentation électrique 2 selon la présente invention, l'inclinaison du ressort hélicoïdal du côté porte 243 peut supprimer la saillie du harnais de câbles 110 vers la garniture du marchepied 62 dans la caisse du véhicule 60 quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme.
[0073] Par ailleurs, Avec le dispositif d'alimentation électrique 2 de la présente forme de réalisation, la partie du harnais de câbles 110 située du côté de la porte coulissante 50 et inclinée vers la porte coulissante 50 dans une posture s'étendant à partir d'une partie terminale située du côté de la porte coulissante 50 comme indiqué plus haut quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme est poussée dans la direction d'ouverture D 111 de la porte coulissante 50 par l'inclinaison dans la direction de pivotement D 23 du ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253, contre l'action de l'élément de pivotement du côté caisse du véhicule 252 situé dans l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250. Par conséquent, quand la porte coulissante 50 s'ouvre et se ferme, une partie terminale du harnais de câbles 110 située du côté de la caisse du véhicule 60 est soulevée vers la porte coulissante 50. Lorsque la porte coulissante 50 est à moitié ouverte comme le montre la FIG. 9, le harnais de câbles 110 devient tel que le montre la FIG 9 après avoir été légèrement soulevé vers la porte coulissante 50 à partir de l'élément de maintien du côté caisse du véhicule 250, et se courbe en forme de U. Par conséquent, le harnais de câbles 110 est entièrement déplacé vers la porte coulissante 50. Autrement dit, avec le dispositif d'alimentation électrique 2 de la présente forme de réalisation, l'inclinaison du ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule 253 permet de supprimer encore davantage la saillie du harnais de câbles 110 vers la caisse du véhicule 60 quand la porte 50 s'ouvre et se ferme.
[0074] Il convient de noter que la forme de réalisation décrite ci-dessus est seulement une forme représentative de la présente invention, et que la présente invention n'est pas limitée à cette forme de réalisation. Autrement dit, diverses modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Dans la mesure où la configuration du dispositif d'alimentation électrique selon la présentation est préservée par ces modifications, ces dernières entrent naturellement dans le cadre de la présente invention.
[0075] Par exemple, dans les première et seconde formes de réalisation décrites ci-dessus, les ressorts hélicoïdaux du côté porte 144 et 243 sont donnés comme un exemple de dispositif d'inclinaison selon la présente invention. Cependant, l'élément d'inclinaison selon la présente invention n'est pas limité à cette forme, et peut être un ressort à lame ou autre; aucun procédé d'inclinaison spécifique n'est nécessaire.
[0076] Par ailleurs, dans les première et seconde formes de réalisation, le harnais de câbles 110 dans lequel le tube ondulé 112 est traversé par le faisceau de câbles 111 est donné comme exemple de harnais de câbles selon la présente invention. Cependant, le harnais de câbles auquel il est fait référence dans la présente invention n'est pas limité à cette forme, et peut être un harnais de câbles dans lequel le tube de câbles n'est pas traversé ou le faisceau de câbles est enroulé dans des rubans, attaché avec des bandes ou autres.
Description des symboles · [0077] 1, 2 Dispositif d'alimentation électrique 5 Véhicule 50 Porte coulissante 60 Caisse du véhicule 110 Harnais de câbles 110a Partie linéaire du côté caisse du véhicule 110b Section centrale 111 Faisceau de câbles 112 Tube ondulé 140, 140', 240 Elément de maintien du côté porte 141, 245 Arbre de pivotement du côté porte 142,152 Partie fixe ^ ΑΊ 1 Partie r%î\7r\tçmtf=»
± I y J. Λ. U1 HV pl*u LUI X. IV 144, 243 Ressort hélicoïdal du côté porte (exemple d'élément d'inclinaison) 145 Elément de réglage 150, 250 Elément de maintien du côté caisse du véhicule 151, 255 Arbre de pivotement du côté caisse du véhicule 154, 253 Ressort hélicoïdal du côté caisse du véhicule DI 1 Direction d’ouverture et de fermeture D111 Direction d'ouverture D112 Direction de fermeture
Claims (3)
- Revendications :1. Dispositif d'alimentation électrique pour raccorder électriquement une caisse de véhicule et une porte coulissante dans un véhicule possédant une caisse de véhicule et une porte coulissante, comprenant un harnais de câbles monté entre la caisse du véhicule et la porte coulissante, une partie du harnais de câbles du côté de la caisse du véhicule s'étendant dans une direction de fermeture de la porte coulissante quand la porte coulissante est à moitié ouverte et un élément d'inclinaison inclinant une partie du harnais de câbles du côté de la porte coulissante dans une direction pour le plaquer contre la porte coulissante sur un côté situé dans la direction de fermeture de celle-ci afin de supprimer la partie du harnais de câbles du côté de la caisse de véhicule qui est courbée de manière convexe à l'intérieur de la caisse du véhicule quand la porte coulissante est à moitié ouverte.
- 2. Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication 1 dans lequel, quand la porte coulissante est à moitié ouverte, une partie centrale du harnais de câbles est poussée et courbée de manière convexe dans la direction de fermeture de la porte coulissante en inclinant l'élément d'inclinaison sur un plan coupant la porte coulissante et le long d'une direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante, et une partie s'étendant du côté de la caisse du véhicule à une partie courbée est étendue dans la direction de fermeture, adoptant une forme sensiblement en U.
- 3. Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un élément de maintien du côté porte fixé à la porte coulissante, maintenant de manière pivotante la partie du harnais de câbles du côté porte coulissante autour d'un arbre de pivotement du côté porte parallèle à la porte coulissante et perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture, et un élément de restriction régulant une position du harnais de câbles autour de l'arbre de pivotement du côté porte dans la direction d'ouverture de la porte coulissante de sorte que le harnais de câbles et la porte coulissante forment un angle aigu d'une valeur prédéterminée ou davantage autour de l'arbre de pivotement du côté porte quand la porte coulissante est fermée.
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