CN112829695B - 用于线束的保持器以及供电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于线束的保持器，该保持器用于安装在车辆的滑动门上，所述线束的长度方向的一端部能够装配于所述保持器，所述保持器包括：保持器本体部，和引导部，其中，所述引导部被配置为：在所述线束的一端部装配于所述保持器的状态下，经由所述引导部，所述线束的一端部能够相对于所述保持器本体部滑动。利用该保持器，能够抑制发生线束的卡死，从而抑制了发生异常的声响以及造成滑动门不能顺利地打开，提升乘客乘车体验，而且延长供电装置的使用寿命。

Description

用于线束的保持器以及供电装置

技术领域

本发明涉及一种用于线束的保持器以及应用该保持器的供电装置。

背景技术

对于车辆而言，车门的设计存在安装于车身的滑动门，滑动门通过在车身外侧滑动而打开或者关闭。在具有滑动门的车辆中，设置了具有导电线路例如线束的供电装置，电力从设置在车身中的电源经由线束供给到设置在滑动门中的电气装置。并且，在该电气装置中，还经由线束在设置于车身中的控制装置与设置于滑动门中的电气装置之间交换电信号。在这样的供电装置中，当滑动门打开和关闭时，线束被保持为能够随着滑动门而弯曲和移动，从而不阻碍滑动门的开闭。

在传统的供电装置中，线束的末端连接于车门侧保持器，车门侧保持器固定于滑动门。随着滑动门的开闭，线束的一个末端绕着车门侧保持器的一固定轴做定轴转动并且弯曲，以适应于滑动门的开闭。

然而，对于传统的这种车门侧保持器和供电装置，当车门完全关闭时，车辆后排座椅的乘客的脚部能够接触到供电装置的靠近车门侧的一部分，例如，线束的在车门侧的一部分。此时，如果乘客的脚部意外地触碰到或踢到该线束的这一部分，那么这一部分会受到来自于乘客的作用力，导致线束会发生不希望的弯曲从而可能会发生卡死，这相应地会发生异常的声响，而且还会造成滑动门不能顺利地打开，不但影响乘客乘车体验，而且还可能使得供电装置故障。

发明内容

本发明提出了一种用于线束的保持器以及供电装置，其能够在即使发生乘客意外地触碰或者踢到供电装置的在车门侧处的一部分线束时，也不会发生线束的卡死，从而抑制了发生异常的声响以及造成滑动门不能顺利地打开，提升乘客乘车体验，而且延长供电装置的使用寿命。

具体地，本发明第一方面提供了一种用于线束的保持器，该保持器用于安装在车辆的滑动门上，所述线束的长度方向的一端部能够装配于所述保持器，所述保持器包括：

保持器本体部，和

引导部，

其中，所述引导部被配置为：在所述线束的一端部装配于所述保持器的状态下，经由所述引导部，所述线束的一端部能够相对于所述保持器本体部滑动。

根据上述第一方面的保持器，通过在保持器本体部上设置引导部，即使由于乘客触碰或者踢到线束的在滑动门侧的一部分，这部分线束从乘客受到的外力能够转化为线束沿着保持器本体部的滑动运动，从而有效地吸收了该外力，不会造成线束的卡死并且抑制了发生异常的声响以及造成滑动门不能顺利地打开，提升了乘客乘车体验，而且延长了供电装置的使用寿命。

优选地，在上述第一方面的保持器中，所述引导部包括：形成在所述保持器本体部上的引导槽部，和经由所述引导槽部安装于所述保持器本体部的线束安装部，所述线束安装部用于安装所述线束的一端部，并且所述线束安装部包括圆柱状突出的凸台部，并且所述线束安装部的凸台部插入在所述引导槽部中，使得线束安装部能够沿着引导槽部滑动。

根据具有上述结构的保持器，线束介由安装于线束安装部而相对于引导部本体滑动，因而线束向保持器的安装和保持是容易实现的，仅通过将线束的一端部安装至线束安装部即可。另外，利用圆柱状的凸台部与引导槽部之间的配合，能够有效地实现滑动运动，并且能够容易地控制滑动的方向和滑动的方式，而且圆柱状的凸台部的形状是圆滑的，能够在滑动的同时在引导槽部内自转，不但能够高自由度地设计滑动方向和滑动方式，滑动也更加平顺。

优选地，在第一方面的保持器中，所述引导槽部包括主引导槽和设置在主引导槽侧方的副引导槽；所述凸台部包括插入在所述主引导槽中以沿着所述主引导槽滑动的主凸台部和插入在所述副引导槽中以沿着所述副引导槽滑动的副凸台部；并且所述副引导槽比所述主引导槽更长地延伸。

根据具有上述结构的保持器，引导槽部包括主引导槽和副引导槽，相应地，凸台部包括主凸台部和副凸台部，因此，能够对于线束安装部沿着引导槽部的滑动的方向和方式进行约束，实现更加精确的控制，抑制了由于圆柱状的凸台部既能够在引导槽部中移动又能够自转而导致线束安装部无规律地运动，避免了线束在不希望的方向上弯曲。

优选地，在第一方面的保持器中，所述主引导槽为弧形槽，所述副引导槽包括接连设置的第一弧形槽和第二弧形槽，在沿着所述凸台部的轴线方向观察的平面图中，在将所述主凸台部的圆心在所述主引导槽中的弧形的滑动轨迹看作主轨迹，将所述副凸台部的圆心在所述副引导槽中的第一弧形槽中的弧形的滑动轨迹看作第一副轨迹，并且将所述副凸台部的圆心在所述副引导槽中的第二弧形槽中的弧形的滑动轨迹看作第二副轨迹的状态下，所述主轨迹与所述第一副轨迹具有彼此相同的圆心，并且所述第二副轨迹的圆心为所述主轨迹的一个端点。

根据具有上述结构的保持器，所述主轨迹与所述第一副轨迹具有彼此相同的圆心，并且所述第二副轨迹的圆心为所述主轨迹的一个端点。因此，主轨迹与第一副轨迹能够相互配合从而主要控制线束相对于保持器的滑动运动的方向和形式，从而利用这种受控的滑动运动吸收可能从乘客受到的外力。另外，第二副轨迹能够实现线束以主轨迹的一个端点所在位置进行定轴转动，从而能够实现线束在滑动门开闭期间以期望的弯曲角度弯曲，不会影响滑动门的完全打开。利用这种滑动连同定轴转动的运动方式，与仅仅利用滑动相比较，宽度较宽的主引导槽的长度可以尽量的缩短，从而使得整个保持器的尺寸能够小型化。

优选地，在第一方面的保持器中，所述主引导槽的槽宽度大于所述副引导槽的槽宽度。

根据具有上述结构的保持器，将包括第一弧形槽和第二弧形槽的更长的副引导槽的宽度设置为比主引导槽更小，因此，即使副引导槽较长，由于其小的宽度，不会对整个保持器的强度造成较大程度的影响；而且，由于在上述的副凸台部的定轴转动的第二副轨迹中，是以宽度更宽的主引导槽的端部作为定轴，以宽度更窄的副引导槽作为定轴转动的转动通道，因此可靠地进行该阶段的定轴转动。

优选地，在第一方面的保持器中，所述保持器本体部整体为大致直角U形的形状，包括彼此相对的上壁部和下壁部以及将上壁部和下壁部互相连接的连接部，所述上壁部和所述下壁部上分别形成有所述引导槽部，并且所述线束安装部安装在所述上壁部和所述下壁部之间。

根据具有上述结构的保持器，整体为大致直角U形形状的保持器本体部既能够容易地安装线束安装部又能够容易地安装至滑动门，另外，形成在上下壁部上的引导槽部以及对应的凸台部的配合能够平衡地且可靠地引导线束安装部在保持器本体部中的滑动和转动。

优选地，在第一方面的保持器中，在所述平面图中，如下的两条线之间在朝向所述第一弧形槽的一侧上的夹角大于90度，所述两条线为：(1)所述第一副轨迹和所述第二副轨迹的交点与所述主轨迹的在第二弧形槽侧上的一个端点之间的连接线；和(2)沿着所述滑动门的开闭方向的直线。

根据具有上述结构的供电装置，由于上述两条线之间的夹角大于90°，由此，此时由乘员在车内对供电装置施加的力只会转化为滑动运动，已经无法在造成机构卡死现象，提升了整个装置的可靠性。

本发明第二方面提供了一种供电装置，该供电装置在具有车身和滑动门的车辆中将所述车身与所述滑动门电连接，所述供电装置包括：

线束，该线束布置在所述车身与所述滑动门之间；以及

根据第一方面的用于线束的保持器，

其中，所述保持器保持线束的在所述滑动门那侧的一端部，使得伴随所述滑动门的打开和关闭，该一端部能够在所述保持器中滑动。

优选地，第二方面的供电装置还包括：车身侧保持器，该车身侧保持器固定至所述车身，保持所述线束的在所述车身侧的另一端部，使得伴随所述滑动门的打开和关闭，该另一端部能够在所述车身侧保持器中转动。

优选地，第二方面的供电装置还包括，弯曲限制部件，该弯曲限制部件沿着所述线束布置，使得线束只能够单侧弯曲。

根据第二方面的供电装置，由于其使用了根据第一方面的保持器，因此其也能相应地实现第一方面的保持器的各种技术效果，另外，由于沿着线束设置有能够对线束的弯曲进行限制的弯曲限制部件，因此，能够更加准确可靠地控制线束在滑动门的开闭期间的弯曲。

附图说明

附图用于更好地理解本发明，不构成对本发明的不当限定。其中：

图1示出了根据本发明实施例的车门侧保持器所应用到的供电装置从滑动门完全打开到滑动门完全关闭的过程中的四种示意性形态；

图2是根据本发明实施例的车门侧保持器的立体图；

图3是图2中的俯视平面图，并且仅主要地示出了引导槽部和凸台部；

图4示出了根据本发明实施例的线束的弯曲限制部件300的工作原理的概略示意图。

标号列表

10 滑动门

20 车身

30 线束

100 车门侧保持器(保持器)

200 车身侧保持器

110 保持器本体部

111 上壁部

112 下壁部

113 连接部

120 线束安装部

130 凸台部

131 主凸台部

132 副凸台部

140 引导槽部

141 主引导槽

142 副引导槽

21 第一弧形槽

22 第二弧形槽

S1 第一副轨迹

S2 第二副轨迹

M1 主轨迹

300 弯曲限制部件

310 构件块

P1 第一副轨迹的一个端点

P2 第一副轨迹和第二副轨迹的交点、第一副轨迹的另一个端点、第二副轨迹的一个端点

P3 第二副轨迹的另一个端点

O1 主轨迹的一个端点

O2 主轨迹的另一个端点

D11 开闭方向

D111 打开方向

D112 关闭方向

D12 允许方向

D13 限制方向

具体实施方式

以下，将通过参考附图描述本发明的具体实施方式来更清楚地说明本发明的技术方案。

需要注意的是，在本发明的附图仅仅是为了清楚地示出与本发明的方案相关部分而简单示出的示意图，并未示出可能存在的一些非必要部位，因此这些附图不应理解为对本发明的限制，其可能与使用时的真实结构不同。另外，还应当理解的是，在下面的描述中可能出现的表示方位或位置的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等均是出于方便说明的目的，而不是限制性的。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

图1示出了根据本发明实施例的车门侧保持器100所应用到的供电装置从滑动门10完全打开到滑动门10完全关闭的过程中的四种示意性形态。本实施例的供电装置是这样的供电装置：在具有滑动门10和车身20的车辆中，经由布置在滑动门10与车身20之间的线束30而电连接该供电装置。在图1中，图中的右侧对应于车辆的前侧，图中的左侧对应于车辆的后侧，图中的上侧对应于车辆的外侧，并且图中的下侧对应于车辆的内侧。另外，本实施例中提到的车辆包括普通的燃油车以及诸如电动车和混合动力车的新能源汽车。

在供电装置中，电力从设置在车身20中的未示出的电源经由线束30供给到设置在滑动门10中的未示出的电气装置。并且，在该电气装置中，还经由线束30在设置于车身20中的未示出的控制装置与设置于滑动门10中的未示出的电气装置之间交换电信号。供电装置包括线束30、门侧保持器100以及车身侧保持器200。

线束30例如可以通过捆束多条电线而形成，并且可以沿着线束30的在车身20与滑动门10之间的那一部分设置树脂制成的柔性波纹管，从而保护线束30。另外，在本实施中，可以在波纹管的内表面与线束30之间设置弯曲限制部件300，在周向上包围线束30，从在跟随线束30弯曲的同时对该线束30的弯曲方向进行限制。

图4示出了根据本发明实施例的线束30的弯曲限制部件300的工作原理的概略示意图，另外，需要注意的是，图4仅仅示出了该弯曲限制部件300的一部分。弯曲限制部件300例如可以看作是骨型结构的部件，包括彼此相连的多个构件块310，并且具有单向可弯折的特性，例如，在图4中，在允许方向D12上，该弯曲限制部件300可以进行弯折，但是在限制方向D13上以及其他方向上，该弯曲限制部件300的弯曲是受到限制的。利用弯曲限制部件300的这种单向可弯折特性，能够更加可靠地限制在滑动门的开闭期间的线束的运动轨迹。

在图1所示的滑动门完全关闭的状态下，该弯曲限制部件300基本呈现不能在限制方向D13上弯折并且胀紧的状态，可以等效想象为物理学里面的杆件。此时，由于具有该弯曲限制部件300的线束的一部分暴露于车辆内侧，存在车内乘客与该线束接触的可能性。如果车内乘客意外地触碰到或者踢到了该线束，那么由于乘客所施加的力的方向作用于弯曲限制部件300的不可弯折的限制方向D13上，所以很可能发生弯曲限制部件300由于受力而在该限制方向D13上被迫发生弯折，导致发生卡死并发出异常声响，进一步还可能影响车门的正常打开。

利用根据本实施例的车门侧保持器100，能够有效地解决上述问题。即使发生乘客意外地触碰或者踢到供电装置的在车门侧处的一部分线束时，也不会发生线束的卡死，从而抑制了发生异常的声响以及造成车门不能顺利地打开，提升乘客乘车体验，而且延长供电装置的使用寿命。

图2示出了根据本发明实施例的车门侧保持器100的示意性立体图。该车门侧保持器100用于安装在车辆的滑动门10上，并且线束30的长度方向的一端部能够装配于该车门侧保持器100。

如图2所示，车门侧保持器100包括：保持器本体部110；形成在保持器本体部110上的引导槽部140；以及安装于保持器本体部110的线束安装部120。

在本实施例中，车门侧保持器100的引导槽部140和线束安装部120构成了引导部，使得在线束30的一端部装配于该车门侧保持器100的状态下，经由包括引导槽部140和线束安装部120的引导部，线束30的一端部能够相对于保持器本体部110滑动运动。

在本实施例中，如图2和3所示，引导槽部140被构造为包括主引导槽141和设置在主引导槽141侧方的副引导槽142。主引导槽141为弧形槽，副引导槽142包括接连设置的第一弧形槽21和第二弧形槽22。由第一弧形槽21和第二弧形槽22构成的副引导槽142比主引导槽141更长的延伸。主引导槽141和副引导槽142均具有均匀的宽度，并且在本实施例中，主引导槽141的宽度比副引导槽142的宽度更宽。主引导槽141和副引导槽142的两个端部均为弧形。

在本实施例中，为了实现线束30的一端部能够相对于保持器本体部110滑动，作为引导部的一部分，线束安装部120上设置了圆柱状的凸台部130，如图2所示。对应于包括主引导槽141和副引导槽142的引导槽部140，凸台部130包括主凸台部131和副凸台部132。主凸台部131的直径略小于主引导槽141的宽度，副凸台部132的直径略小于副引导槽142的宽度。通过将主凸台部131插入到主引导槽141中且将副凸台部132插入到副引导槽142中，线束安装部30能够经由主凸台部131在主引导槽121中的移动以及副凸台部142在副引导槽132中的移动而相对于保持器主体部110滑动运动并且还能够定轴转动。在此，如图1所示，为了保证可靠性，凸台部的高度可以高于引导槽的深度。

在本实施例中，如图2所示，车门侧保持器100的保持器本体部110整体为大致直角U形的形状，包括彼此相对的上壁部111和下壁部112以及将上壁部111和下壁部112互相连接的连接部113。上壁部111和下壁部112上分别形成有包括主引导槽141和副引导槽142的引导槽部140，并且线束安装部120安装在上壁部111和下壁部112之间。

图3是图2中的从上向下观看的俯视平面图，并且仅主要地以实线示出了包括主引导槽141和副引导槽142的引导槽部140以及以虚线示出了包括主凸台部131和副凸台部132的凸台部130。

如图3所示，在该平面图中，虚线M1是主凸台部131的圆心在主引导槽141内的运动轨迹，后文称为主轨迹；虚线S1是副凸台部141的圆心在副引导槽142的第一弧形槽21内的运动轨迹，后文称为第一副轨迹；虚线S2是副凸台部141的圆心在副引导槽142的第二弧形槽22内的运动轨迹，后文称为第二副轨迹。

如图3所示，主轨迹M1的位于主引导槽141的两端的两个端点标示为O1和O2，第一副轨迹S1的位于第一弧形槽21的两端的两个端点标示为P1和P2，由于第一弧形槽21与第二弧形槽22彼此连续，所以第一副轨迹S1的其中一个端点P2也同时是第二副轨迹S2的一个端点，第二副轨迹220的另一个端点标示为P3。

在本实施例中，由于通过主凸台部131和副凸台部132这两个凸台部沿着主引导槽141和副引导槽142这两个引导槽相应运动，线束安装部120的运动方向和运动形式是受到规制的，不会随意的一边转动一边移动。在此，在图3的平面图中，线束安装部120相对于保持器本体部110的运动可以等效地看作是主凸台部131的圆心与副凸台部132的圆心的连接线在引导槽中的运动，如图3所示。

在图3中，示意地示出了线束安装部120相对于保持器本体部110的运动的四种状态。状态1：主凸台部131和副凸台部132均处于引导槽部的一个端部，即，主凸台部131的圆心处于O1点的位置，副凸台部132的圆心处于P1点的位置。状态2：主凸台部131和副凸台部132开始沿着引导槽部滑动，主凸台部131的圆心处于O1点和O2点之间，且副凸台部132的圆心处于P1点和P2点之间。状态3：主凸台部131和副凸台部132继续沿着引导槽部滑动，主凸台部131的圆心到达主引导槽141的另一个端点即O2点，且副凸台部132的圆心到达副引导槽142的第一弧形槽21的另一个端点即P2点。状态4：副凸台部132以主凸台部131为轴绕着主凸台部131做定轴转动，主凸台部131的圆心继续保持在O2点，且副凸台部132的圆心从P2点沿着第二弧形槽22运动到端点P3。

在车辆的滑动门10处于完全关闭状态时，如图1所示，安装了弯曲限制部件300的线束30处于基本伸直的状态，并且在弯曲限制部件300的制约下仅允许在允许方向D12上弯曲且限制了在限制方向D13上弯曲，此时，线束安装部120在保持器本体部110被保持为处于图3所示的状态1。

当在状态1的这种情况下，在线束30意外地受到了来自于乘客的力时，以车门侧保持器100的线束安装部120为对象进行受力分析。如图3所示，在状态1时，车门侧保持器100的线束安装部120受到来自于胀紧的弯曲限制部件300的水平向右的力F1以及向外侧方向的力F2。此时，当F2的分力F2*cosθ大于F1的分力F1*sinθ即F2*cosθ>F1*sinθ时，滑动门会产生支撑力Fn从而抵消掉多余的F2*cosθ，并且F1的分力F1*cosθ和F2的分力F2*sinθ(即F1*cosθ+F2*sinθ)使得凸台部130开始沿着引导槽部140运动。

相比之下，在不具有引导槽部并且线束只能够在车门侧保持器处定轴转动的比较例中，在状态1的情况下，由于没有引导槽部，因此，滑动门除了产生抵消掉多余的F2*cosθ的支撑力Fn之外，还会产生用于抵消分力F1*cosθ和分力F2*sinθ的反作用力F3。该反作用力F3作用于线束30的线束限制部件300，使得线束限制部件300被迫在限制方向D13上弯曲，导致卡死，发出异响。而且，这种卡死可能会影响线束限制部件300后续在允许方向D12上的弯曲，使得滑动门10无法正常地平顺打开。

根据本实施例的门侧保持器，由于线束能够在分力F1*cosθ和分力F2*sinθ的作用下沿着引导槽部运动，所以不会产生反作用力F3，即使受到了来自于乘客的外力，也不会发生比较例中的卡死的现象。

如图3所示，在分力F1*cosθ和分力F2*sinθ的作用下，主凸台部131沿着主引导槽141滑动运动，副凸台部132相应地沿着副引导槽142的第一弧形槽21滑动运动，并且根据受到的力的大小停留在适当位置。

如上所述，根据本发明实施例的车门侧保持器100，通过在保持器本体部110上设置引导部，即使由于乘客触碰或者踢到线束30的在滑动门10侧的一部分，这部分线束从乘客受到的外力能够转化为线束沿着保持器本体部110的滑动，从而有效地吸收了该外力，不会造成线束的卡死并且抑制了发生异常的声响以及造成车门不能顺利地打开，提升了乘客乘车体验，而且延长了供电装置的使用寿命。

如图3所示，在本实施例中，如下的两条线之间在朝向第一弧形槽421的一侧上的夹角α大于90度，所述两条线为：(1)第一副轨迹和第二副轨迹的交点P2与主轨迹的一个端点O2之间的连接线；和(2)平行于滑动门10的开闭方向D11的直线(水平线)，图3中以虚线示出了该直线。

根据本实施例的大于90度的α角度，当线束安装部120由于受力而沿着引导槽部140运动至图3所示的状态3时，仍以车门侧保持器的线束安装部为研究对象，其受到的作用力F1和F2的合力如图3的F4所示。这样的力只会使该线束安装部120正常沿着引导槽部运动，直至状态4的车门全开状态，而完全不会发生卡死现象，提升了整个装置的可靠性。

以下，将简单地描述滑动门从完全关闭到完全打开期间的操作。

如图1所示，当滑动门10完全关闭时，车门侧保持器100相对于车身侧保持器200定位在车辆的前侧。此时，波纹管也就是其内的线束30以大致直线状态在车身侧保持器200与车门侧保持器100之间水平延伸，线束30的弯曲限制部件300相应地也基本水平地延伸并且胀紧，与线束30安装固定的线束安装部120在车门侧保持器100中处于图3所示的状态1。此时，无论线束30在滑动门侧暴露于车内的这部分是否受到来自于乘客的外力，如上所述，都不会发生线束的卡死现象。

例如，在受到来自乘客的外力的情况下，与线束30固定的线束安装部120由于该外力而沿着具有固定引导方向的引导槽部140滑动，从而吸收了该外力。此时，线束固定部30从状态1转换到状态4之前的某个状态，例如状态2。

当如图1所示，在朝向车辆后方的打开方向D111上打开滑动门10时，线束固定部30继续沿着引导槽部140滑动，线束30在允许方向D13上弯曲，线束固定部30逐渐滑动至状态3。当到达该状态3时，线束固定部30相对于所述保持器本体部110的运动从主凸台部131沿着主引导槽141滑动且副凸台部132沿着副引导槽142的第一弧形槽21的滑动变为副凸台部132以主凸台部131为轴沿着第二弧形槽22的定轴转动，直至滑动门10完全打开。

以上描述了线束30意外受到来自于乘客的外力时的情况。然而，当没有受到来自于乘客的外力的正常情况时，在滑动门10从关闭状态打开时，线束30连同车门侧保持器100也如上所述类似的运动。即，伴随着打开滑动门的力，连接有线束30的线束安装部120首先沿着引导槽部140逐渐滑动直至状态3，然后进行副凸台部以主凸台部为轴沿着第二弧形槽的定轴转动，直至滑动门10完全打开。

以上，已经结合附图详细描述了本发明的一个实施例，然而，其不是限制性的。

在本实施例中，引导槽部由主引导槽和副引导槽这两个部分形成，相应地，凸台部由主凸台部和副凸台部这两个部分形成，但这不是限制性的，也可以设置一个引导槽和一个凸台部。然而，考虑到如果仅仅设置一个引导槽部和一个凸台部，那么凸台部可能一边沿着引导槽滑动一边自转，可能不利于控制线束在车门侧保持器处的方向。因此，本实施例中的引导槽部由主引导槽和副引导槽这两个部分形成且凸台部由主凸台部和副凸台部这两个部分形成的这种方式是更加优选的，其能够对于线束安装部在引导槽部中的滑动的方向和方式进行约束，实现更加精确的导向控制。

在本实施例中，保持器本体部整体呈大致直角U形，但是这不是限制性的，也可以是略微圆角的U形形状或其他各种适当的形状，只要能够在其上设置引导部即可。然而，考虑到本实施例中的整体为大致直接U形形状的保持器本体部既能够容易地安装线束安装部又能够容易地安装至滑动门，以及形成在上下壁部上的引导槽部以及对应的凸台部的配合能够平衡地且可靠地引导线束安装部在保持器本体部中的滑动和转动，本实施例中的方式是更加优选的。

在本实施中，对于引导槽部的主引导槽和包括两个弧形槽的副引导槽的设计是例如图3所示的形式，并且引导槽部的引导包括滑动和定轴转动，然而这不是限制性的，可以根据车门侧保持器的实际形状和尺寸合理地进行设计，例如可以去除定轴转动的部分而加长滑动轨道长度。然而，考虑到：主引导槽与第一弧形槽能够相互配合从而主要控制线束在车门侧保持器上的滑移运动的方向和形式且利用这种受控的滑移运动吸收可能从乘客受到的外力，第二弧形槽能够实现线束以主凸台部为轴进行定轴转动从而能够实现线束在滑动门开闭期间以期望的弯曲角度弯曲；因此利用这种滑动连同定轴转动的运动方式，与仅仅利用滑动相比较，宽度较宽的主引导槽的长度可以尽量的缩短，从而使得整个保持器的尺寸能够小型化，因此本实施例的方式是更加优选的。

另外，在本实施例中，线束30上设置了仅能够单向弯曲的弯曲限制部，然而这不是限制性的，线束30也可以不设置这种仅允许单向弯曲的弯曲限制部。在这种情况下，利用本发明的车门侧保持器，同样能够更加可靠地对线束进行引导并且进行滑动门的开闭。

另外，在本实施例中，引导部是通过在保持器本体上设置引导槽部和在线束安装部上设置凸台部来实现的，但是这不是限制的，可以采用任何能够实现滑动运动的机械结构。

另外，如图2所示，还可以在车门侧保持器的保持器本体部的上壁部和下壁部上设置多个加强肋部，以便加强保持器本体部的强度。

另外，以上仅仅描述了供电装置从图1中的完全关闭状态到完全打开状态下的车门侧保持器的操作。可以理解的是，当供电装置从车门的完全打开状态向完全关闭状态运动时，车门侧保持器进行与上述相反的操作。

利用本发明的车门侧保持器以及应用了该车门侧保持器的供电装置，即使发生乘客意外地触碰或者踢到供电装置的在车门侧处的一部分线束时，也不会造成车门不能顺利地打开，提升乘客乘车体验，而且延长供电装置的使用寿命。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于线束的保持器，该保持器用于安装在车辆的滑动门上，所述线束的长度方向的一端部能够装配于所述保持器，所述保持器包括：

保持器本体部，和

引导部，

其中，所述引导部被配置为：在所述线束的一端部装配于所述保持器的状态下，经由所述引导部，所述线束的一端部能够相对于所述保持器本体部滑动，

其中，所述引导部包括：形成在所述保持器本体部上的引导槽部，和经由所述引导槽部安装于所述保持器本体部的线束安装部，

其中，所述线束安装部用于安装所述线束的一端部，并且所述线束安装部包括圆柱状突出的凸台部，

其中，所述线束安装部的凸台部插入在所述引导槽部中，使得线束安装部能够沿着引导槽部滑动，

其中，所述引导槽部包括主引导槽和副引导槽，所述主引导槽和所述副引导槽设置在同一平面上并且所述副引导槽设置在所述主引导槽侧方；

其中，所述凸台部包括插入在所述主引导槽中以沿着所述主引导槽滑动的主凸台部和插入在所述副引导槽中以沿着所述副引导槽滑动的副凸台部，所述主凸台部的轴线和所述副凸台部的轴线互相平行；并且

其中，所述副引导槽比所述主引导槽更长地延伸。

2.根据权利要求1所述的保持器，其中，

所述主引导槽为弧形槽，所述副引导槽包括接连设置的第一弧形槽和第二弧形槽，

在沿着所述凸台部的轴线方向观察的平面图中，在将所述主凸台部的圆心在所述主引导槽中的弧形的滑动轨迹看作主轨迹，将所述副凸台部的圆心在所述副引导槽中的第一弧形槽中的弧形的滑动轨迹看作第一副轨迹，并且将所述副凸台部的圆心在所述副引导槽中的第二弧形槽中的弧形的滑动轨迹看作第二副轨迹的状态下，所述主轨迹与所述第一副轨迹具有彼此相同的圆心，并且所述第二副轨迹的圆心为所述主轨迹的一个端点。

3.根据权利要求2所述的保持器，其中，

所述主引导槽的槽宽度大于所述副引导槽的槽宽度。

4.根据权利要求1-3的任意一项所述的保持器，其中，

所述保持器本体部整体为大致直角U形的形状，包括彼此相对的上壁部和下壁部以及将上壁部和下壁部互相连接的连接部，

所述上壁部和所述下壁部上分别形成有所述引导槽部，并且

所述线束安装部安装在所述上壁部和所述下壁部之间。

5.根据权利要求2或3所述的保持器，其中，

在所述平面图中，如下的两条线之间在朝向所述第一弧形槽的一侧上的夹角大于90度，所述两条线为：

(1)所述第一副轨迹和所述第二副轨迹的交点与所述主轨迹的在第二弧形槽侧上的一个端点之间的连接线；和

(2)平行于滑动门的开闭方向的直线。

6.一种供电装置，该供电装置在具有车身和滑动门的车辆中将所述车身与所述滑动门电连接，所述供电装置包括：

线束，该线束布置在所述车身与所述滑动门之间；以及

根据权利要求1-5的任意一项所述的用于线束的保持器，

其中，所述保持器保持线束的在所述滑动门那侧的一端部，使得伴随所述滑动门的打开和关闭，该一端部能够在所述保持器中滑动且转动。

7.根据权利要求6所述的供电装置，还包括：车身侧保持器，该车身侧保持器固定至所述车身，保持所述线束在所述车身侧的另一端部，使得伴随所述滑动门的打开和关闭，该另一端部能够在所述车身侧保持器中转动。

8.根据权利要求6或7所述的供电装置，还包括，

弯曲限制部件，该弯曲限制部件沿着所述线束布置，使得线束只能够单侧弯曲。

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