FR2525159A1

FR2525159A1 - Toit levant et coulissant a levier de relevage articule sur le panneau

Info

Publication number: FR2525159A1
Application number: FR8306317A
Authority: FR
Inventors: Hiroshi Sakamoto
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1982-04-16
Filing date: 1983-04-18
Publication date: 1983-10-21
Anticipated expiration: 2003-04-18
Also published as: DE3311452A1; FR2525159B1

Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UN TOIT LEVANT ET COULISSANT POUR VEHICULES, COMPORTANT UN PANNEAU DE COUVERTURE 13 RECOUVRANT UNE OUVERTURE DE TOIT 2 ET DEPLACABLE PAR PIVOTEMENT ET TRANSLATION. B.LE TOIT LEVANT ET COULISSANT EST CARACTERISE EN CE QU'UN LEVIER DE RELEVAGE 15 ARTICULE SUR LE PANNEAU 13 PEUT PIVOTER AUTOUR D'UN AXE TRANSVERSAL 21 MOBILE DANS DES RAILS DE GUIDAGE 6, UN VERROUILLAGE 41 MAINTENANT LE PANNEAU 13 EN POSITION DE FERMETURE. C.L'INVENTION EST APPLICABLE NOTAMMENT AUX VOITURES DE TOURISME.

Description

Toit levant et coulissant à levier de relevage
articulé sur le panneau."
L'invention a pour objet un toit levant et coulissant pour véhicules, comportant un panneau de couverture servant à fermer et à ouvrir au choix, au moins partiellement, une ouverture de toit, ce panneau pouvant, en partant d'une position de fermeture, pivoter dans une position relevée autour d'un axe transversal situé à proximité de son extrémité avant et être déplacé vers l'arrière dans une position d'ouverture le long de rails de guidage s'étendant d'un côté et de l'autre de l'otfver- ture de toit.

Les toits levants et coulissants de ce type, également appelés toits-ailerons, conviennent notamment pour les véhicules dans lesquéls la hauteur dont on dispose est limitée, comme c'est surtout le cas pour les véhicules automobiles relativement petits présentant un faible coefficient de trainée c (c'est-à-dire une faible résis
w tance aérodynamique) favorisant les économies d'énergie.

Par rapport aux toits coulissants usuels ou aux toits levants et coulissants avec un panneau de couverture reculant sous la paroi fixe du toit, les toits-ailerons posent cependant des problèmes en ce qui concerne l'amplitude d'ouverture possible et/ou la résistance du guidage du panneau.

L'invention a pour but de créer un toit levant et coulissant présentant une faible hauteur de construction, permettant une amplitude d'ouverture relativement grande et dans lequel le panneau de couverture soit cependant guidé de façon particulièrement sûre.

L'invention concerne à cet effet un toit levant et coulissant du type ci-dessus, earacWérisé en ce qu'un levier de relevage est articulé par son extrémité arriere sur le panneau de couverture et est monté pour pivoter autour d'un axe transversal déplaçable le long du rail de guidage correspondant, en ce qu'un chariot de transport coulissant le long du rail de guidage est en liaison d'en- trainement par un dispositif à coulisse avec le levier de relevage, ce dispositif faisant d'abord pivoter le panneau de couverture vers le haut en cas de mouvement de manoeuvre vers l'arrière et le transportant ensuite dans la position d'ouverture et déplaçant, en cas de mouvement de manoeuvre vers l'avant, le panneau de couverture en position relevée vers l'avant, puis le faisant pivoter vers le bas, et en ce qu'il est prévu un verrouillage avec un organe de retenue déplaçable dans la direction du rail de guidage conjointement avec le chariot de transport, cet organe de retenue pouvant, en fonction du mouvement du chariot de transport, être amené en prise avec la partie arrière du panneau de couverture ayant pivoté en position de fermeture et être dégagé de cette partie.

Par la coopération du chariot de transport, du dispositif à coulisse, du levier de relevage et du verrouillage, on obtient un dispositif qui, malgré une construction relativement simple, économique et compacte, présente une grande robustesse et qui s'oppose de façon particulièrement efficace aux vibrations du panneau de couverture, par exemple sous l'effet des forces dues au vent agissant sur lui.

Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux. Le dispositif de butée prévu conformément a' l'invention garantit, notamment, une succession impeccable des mouvements de pivotement et de translation du panneau de couverture.

L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels
- la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule muni d'un toit levant et coulissant conforme à l'invention;
- les figures 2 à 4 sont des coupes longitudinales du toit levant et coulissant effectuées suivant la ligne
II-II de la figure 1, dans trois positions de service différentes
- la figure 5 est une coupe effectuée suivant la ligne V-V de la figure 1
- la figure 6 est une vue en perspective éclatée des éléments de fonctionnement essentiels du toit
- la figure 7 est une vue de-dessus du coulisseau portant un. organe de retenue
- la figure 8 est une coupe effectuée suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7
- la figure 9 est une coupe effectuée suivant la ligne IX-IX de la figure 7
- la figure 10 et la figure 11 sont des coupes similaires à la figure 8 pour deux exemples de réalisation variantes du verrouillage
- les figures 12 à 14 sont des coupes longitudinales similaires aux figures 2 à 4 pour un autre exemple de réalisation variante du toit
- la figure 15 est une vue en perspective éclatée de l'extrémité avant de l'appui de panneau
- la figure 16 est une vue de-dessus à plus grande échelle de l'élément de butée assemblé avec le rail de guidage
- la figure 17 et la figure 18 sont des coupes partielles à plus grande échelle permettant de voir la coopération du panneau de couverture avec la butée avant
- la figure 19 est une coupe partielle similaire à la figure 12 pour un exemple de réalisation variante du dispositif de butée ;
- la figure 20 est une vue partielle à plus grande échelle correspondant à la figure 19 ;
- la figure 21 est une vue partielle en perspective de l'élément de butée suivant la figure 16.

Comme représenté, une ouverture de toit 2 est réalisée dans la partie-avant du toit 1 d'un véhicule A.

L'ouverture de toit 2 est entourée par un joint d'étanchéité 3 à section essentiellement en forme de L. Au-dessous du toit 1 est monté un cadre de toit 4 limitant vers le haut l'habitacle du véhicule A. Dans le domaine de l'ouverture de toit 2, le cadre de toit 4 est situe à distance au-dessous du toit 1 et il entoure une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouverture de toit 2.

Des rails de guidage rectilignes 6 sont montés sur la face supérieure du cadre de toit 4 d'un côté et de l'autre de l'ouverture de toit 2. Les rails de guidage 6 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule de façon essentiellement parallèle à l'ouverture de toit 2. Un chariot de transport 7 ainsi que des organes de guidage réglables avant et arrière 8, 9 sont montés pour coulisser le long des rails de guidage 6 vers l'avant et vers l'arrière. Le chariot de transport 7 comporte un corps 11 relié à une commande d'entrainement, par exemple à un moteur électrique ou à une manivelle, par l'intermédiaire d'un organe d'entrainement 10 se présentant, par exemple, sous forme d'un câble fileté rigide en compression. Le corps 11 porte deux coulisses 12 en saillie latérale qui s'engagent dans les rails de guidage 6.Les coulisseaux 12 peuvent être, de préférence, constitués par des patins de glissement en matière plastique ou en ratière similaire, présentant une forme essentiellement elliptique en vue latérale, ces patins s'engageant dans le rail de guidage 6 réalisé en forme de goulotte et coulissant le long de ce rail de guidage.

Pour fermer ou dégager au choix l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau de couverture rigide 13 pouvant être fabriqué, par exemple, en verre, en matière plastique, en tôle métallique ou en matière similaire, c'est-à-dire en matière transparente, translucide ou opaque. Dans la position de fermeture, le bord du panneau de couverture 13 s'applique contre le joint d'étanchéité 3. La face inférieure du panneau de couverture est alors appliquée contre la face supérieure d'une partie inférieure 3a du joint d'étanchéité 3, tandis que les bords frontaux et latéraux du panneau de couverture viennent reposer en face d'une partie relevée 3b du joint d'étanchéité 3, par exemple recouverte par flocage (figure 5).

Le panneau de couverture 13 s'appuie par l'intermédiaire de supports 24 (figure 6) sur deux appuis de panneau opposés 14. Chacun des deux appuis de panneau 14 est articulé à son extrémité avant sur l'organe de guidage avant correspondant 8 et peut tourner autour d'un axe transversal formé par une articulation 21.

Un levier de relevage 15 est prévu d'un côté et de l'autre de l'ouverture de toit 2. Chacun des leviers de relevage 15 s'appuie dans sa partie médiane, par un montage à pivot, sur l'organe de guidage arrière correspondant 9, tandis que l'extrémité arrière du levier de relevage est reliée à l'appui de panneau 14 associé par une articulation 18. Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont en prise mutuelle au moyen d'un dispositif à coulisse 25 agissant dans la partie médiane du levier de relevage, ce dispositif comportant au moins une cheville de coulisse 16 et une fente de coulisse 17.Dans l'exemple de réalisation représenté, le dispositif à coulisse comporte des chevilles de coulisse avant et arrière 16a, 16b appartenant au chariot de transport 7 ainsi que des fentes de coulisse avant et arrière 17a, 17b pratiquées dans le levier de relevage 15. Il est clair qu'on pourrait aussi, inversement, disposer les chevilles de coulisse sur le levier de relevage et pratiquer les fentes de coulisse dans le levier de relevage. La fente de coulisse avant 17a, essentiellement disposée devant l'axe de pivotement du levier de relevage 15 formé par l'organe de guidage 9, est rectiligne. Par contre, la fente de coulisse arrière 17b, prévue derrière l'axe de pivotement du levier de relevage 15, comporte un tronçon avant rectiligne s'étendant parallèlement à la fente de coulisse 17a ainsi qu'un tronçon 17c s'y raccordant vers l'arrière et incurvé vers le bas.Les chevilles de coulisse 16a, 16b sont situées essentiellement au même niveau. De même, dans la position de fermeture du panneau de couverture (figure 2), la fente de coulisse avant 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse arrière 17a sont situés pratiquement au meme niveau. Dans la position de fermeture du panneau de couverture, les chevilles de coulisse 16a, 16b sont situées, comme il ressort de la figure 2, de façon sensiblement symétrique par rapport à l'organe de guidage arrière 9 formant l'axe de rotation du levier de relevage 15. La fente de coulisse 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse 17b s'étendent à proximité du bord supérieur du levier de relevage 15, tandis que le tronçon 17c de la fente de coulisse 17b va jusqu'à proximité du bord inférieur du levier de relevage 15.

Lorsque, en partant de la position représentée sur la figure 3, dans laquelle le panneau de couverture 13 est situé au-dessus de l'ouverture de toit 2 et le bord arrière de ce panneau est relevé au-dessus de la paroi fixe du toit dans un but de ventilation, le chariot de transport 7 est déplacé vers l'avant au moyen de l'organe d'entratnement 10, ce chariot de transport 7 se déplace par rapport au levier de relevage 15. Les chevilles de coulisse 16a, 16b glissent vers l'avant dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Tant que la cheville de coulisse 16b parcourt le tronçon arrière 17c de la fente de coulisse 17b, le levier de relevage 15 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant la figure 3, autour de l'axe de rotation formé par l'organe de guidage 9.Cela a pour conséquence un mouvement de pivotement de l'appui de panneau 14 autour de l'articulation 21, ce qui fait que le bord arrière du panneau est déplacé vers le bas. L'ouverture de toit 2 est fermée.

Au cours du déroulement du mouvement décrit cidessus, la cheville de coulisse avant 16a s'applique contre le bord supérieur de la fente de coulisse avant 17a, tandis que la cheville de coulisse arrière 16b s'applique contre le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17b. Le chariot de transport 7 se déplace alors davantage vers l'avant, de sorte que la cheville de coulisse 16b passe dans le tronçon avant rectiligne de la fente de coulisse 17b. Le panneau de couverture 13 est ainsi verrouillé en position de fermeture. Pendant le déplacement vers l'avant des chevilles de coulisse 1.6a, 16b dans les fentes de coulisse 17a, 17b, le mouvement vers l'avant du panneau de couverture 13 est empeché en ce qu'une butée avant 31 d'un dispositif de butée 30 de l'élément de butée 27 vient en prise avec une pièce antagoniste 33 montée sur l'appui de panneau 14.

Par contre, si en partant de la position représentée sur la figure 2, le chariot de transport 7 est déplacé vers l'arrière au moyen de l'organe d'entratnement 10, les chevilles de coulisse 16a, 16b se déplacent vers i 'arrière dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Les verrouillages du panneau de couverture est ainsi d'abord libéré. Ensuite, le levier de relevage 15 pivote, dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2, autour de son axe de rotation formé par l'organe de guidage 9. I1 en résulte que lappui de panneau 14 pivote vers le haut autour de l'axe de l'articulation 21 et que le panneau de couverture 13 est relevé par son bord arrière, comme cela est représenté sur la figure 3.Etant donné que la distance entre le dispositif à coulisse et l'articulation 18 reliant le levier de relevage 15 à l'appui de panneau 14 est rendue supérieure à la distance entre le dispositif à coulisse et l'organe de guidage 9 formant l'axe de rotation du levier de relevage 15, on obtient que l'articulation 18 soit relevée de façon relativement importante, bien que la distance verticale entre la position la plus élevée et la position la plus basse de la cheville de coulisse 16b dans la fente de coulisse 17b soit relativement faible.

L'extrémité avant du levier de relevage 15 s'avance vers l'avant au-delà del'axe de rotation. (organe de guidage 9) du levier de relevage 15 et porte un organe de guidage 19. Lorsque le levier de relevage 15 pivote de la position suivant la figure 2 dans la-position suivant la figure 3, l'organe de guidage 19 traverse un évidement 20 d'un élément de butée 27 à l'extrémité avant du rail de guidage 6 et pénètre dans ce rail de guidage 6. L'organe de guidage 19 peut ensuite être déplacé le long de ce rail de guidage. L'organe de guidage 19 maintient alors, en coopération avec l'organe de guidage 9 et le rail de guidage 6, le levier de relevage 15 dans la p-osition de pivotement suivant les figures 3 et 4.Par contre, lorsque le panneau de- couverture 13 passe de la position relevée (figure 3) dans la position de fermeture (figure 2), l'organe de guidage 19 sort du rail de guidage 6 en passant à travers l'évidement 20.

Lorsque le chariot de transport 7 se déplace vers l'arrière en partant de la position representée sur la figure 2, l'organe de guidage 19 s'applique contre une butée arrière 32 du dispositif de butée 30, ce qui fait que le déplacement vers l'arrière du panneau de couverture 13 est empêché. On garantit ainsi que lors d'un déplacement du chariot de transport 7 vers l'arrière, le panneau de couverture 13 est d'abord relevé avant que ce panneau de couverture 13 soit ensuite entrai né vers l'arrière par le chariot de transport 7.

Tant que le panneau de couverture 13 est aligné avec l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 assurant le soutien de l'appui de panneau 14 sur l'organe de guidage avant 8 se trouve devant le bord avant de l'ouverture de toit 2. Lorsque, à la suite de cela, le panneau de couverture 13 est amené dans la position relevée (figure 3) à partir de la position de fermeture (figure 2), le bord avant du panneau de couverture 13 se déplace progressivement vers le haut. Le bord avant du panneau de couverture 13 ne s'abaisse alors pas au-dessous du plan de pose du panneau formé par la partie inférieure 3a du joint d'étanchéité 3. On évite ainsi que ce joint d'étanchéité 3 soit soumis à des sollicitations indésirables pendant le mouvement de relevage du panneau de couverture 13. En outre, le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14 améliore la résistance de l'ensemble du dispositif en raison de la longueur relativement grande des bras de levier.

Lorsque le chariot de transport 7 se déplace davantage vers l'arrière en partant de la position représentée sur la figure 3 et entraîne ainsi le panneau de couverture 13 par butée des chevilles de coulisse 16a, 16b sur les extrémités arrière des fentes de coulisse 17a, 17b, l'organe de guidage 9 et l'organe de guidage 19, qui se déplacent tous les deux dans le rail de guidage 6, coopèrent pour maintenir le levier de relevage 15 en position relevée. Le panneau de couverture 13 peut ainsi être amené dans la position d'ouverture représentée sur la figure 4 et on obtient une disposition d'ensemble part i- culièrement rigide et robuste.Cela est favorisé en ce que l'articulation 18 est disposée entre l'appui de panneau 14 et le levier de relevage 15, de manière à se trouver derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 2 dans la position d'ouverture du panneau de couverture.

Un ressort de traction 28 s'étend de la cheville de coulisse arrière 16b vers l'extrémité arrière du levier de relevage 15. Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont ainsi précontraints élastiquement l'un contre l'autre pour éliminer le Jeu pouvant provenir des imprécisions de fabrication ou de causes similaires.

Une couverture coulissante 34 s'appuie pour coulisser sur les rails de guidage 6 suivant ses deux bords latéraux au moyen de coulisseaux 26. Le chariot de transport 7 porte un organe d'entratnement 35 qui entrain la couverture coulissante 34 lors du déplacement du panneau de couverture 13 bers l'arrière pour dégager l'ouverture de cadre 5. La coùverture coulissante 34 peut être ramenée à la main vers l'avant par le chauffeur ou ltade- chauffeur.

Un coulisseau 37 (figures 6 à 9) est en liaison d'entralnement avec le chariot de transport 7. Le coulisseau 37 s'appuie sur des patins de glissement 38 qui se déplacent dans le rail de guidage 6. Le coulisseau 37 est assemblé d'un côté avec l'organe d'entralnement 1.0.

I1 est disposé derrière le chariot de transport 7. Le coulisseau 37 porte un organe de retenue 39 en forme de crochet pouvant être amené en prise avec une pièce antagoniste 40 disposée sur l'appui de panneau 14. L'organe de retenue 39 et la pièce antagoniste 40 constituent un verrouillage 41 entre le coulisseau 37 et le panneau de couverture 13.

Après que le panneau de couverture 13 ait pivoté de la position suivant la figure 3 dans la position suivant la figure 2, les chevilles de coulisse 16a, 16b se déplacent de la position indiquée en trait interrompu sur la figure 2 dans la position représentée en trait plein.

I1 en résulte que l'organe de retenue 39 est tiré vers l'avant en prise avec la pièce antagoniste 40. Le bord arrière du panneau de couverture est ainsi garanti de façon supplémentaire contre un relevage intempestif. Les vibrations du panneau sont éliminées de façon efficace.

L'extrémité supérieure avant de l'organe de retenue 39 est repliée obliquement vers le haut, tandis que l'extre- mité arrière de la pièce antagoniste 40 est recourbée vers le bas. Cela facilite la mise en prise entre l'organe de retenue 39 et la pièce antagoniste 40. I1 est judicieux que le panneau de couverture 13 soit légèrement tiré vers le bas par cette mise en prise.

Dans l'exemple de réalisation variante suivant la figure 10, un ressort à lame replié en forme de V vers le haut est prévu en tant qu'organe de retenue 39, tandis que la pièce antagoniste 40 a une section circulaire.

La figure 11 représente un autre exemple de réalisation du verrouillage 41. I1 est alors prévu un organe de retenue 39 en saillie vers l'avant sur le coulisseau 37, cet organe pouvant être amené en prise avec une pièce antagoniste 40 à section circulaire.

Lorsque, le panneau de couverture 13 étant en position de fermeture (figure 2), le chariot de transport 7 est déplacé vers l'arrière au moyen de l'organe d'entrai- nement 10, l'organe de guidage 19 du levier de relevage 15 est d'abord en prise avec la butée arrière 32. Le panneau de couverture 13 reste dans la position de fermeture jusqu'à ce que les chevilles de coulisse 16a, 16b atteignent la position-dessinée en trait interrompu. Entre temps, l'organe de retenue 39 est amenée dans la position indiquée en trait interrompu, dans laquelle il se dégage de la pièce antagoniste 40, de sorte que le verrouillage 41 libère le panneau de couverture 13.

Lorsque le mouvement de manoeuvre du chariot de transport 7 continue vers l'arrière, le panneau de couverture 13 est relevé de la façon expliquée précédemment, l'organe de guidage 19 étant dégagé de la butée arrière 32 et pénétrant dans le rail de guidage 6 par l'évidement 20. Le panneau de couverture 13, relevé conformément à la figure 3, est maintenu dans cette position par la mise en prise réciproque entre l'organe de guidage 9, l'organe de guidage 19 et le rail de guidage 6. Si le chariot de transport 7 est déplacé davantage vers l'arrière, le levier de relevage 15 est entrainé par l'intermédiaire du dispositif à coulisse 25. Le panneau de couverture 13 est, en conservant sa position inclinée, amené dans la position d'ouverture suivant la figure 4.

Si, au contraire, le chariot de transport 7 est déplacé vers 1 'avant à partir de la position d'ouverture représentée sur la figure 4, le levier de relevage 15 se déplace conjointement avec le chariot de transport 7, le ressort 28 s'opposant à un mouvement relatif entre ces deux éléments. Le panneau de couverture 13 est déplacé en position oblique vers l'avant. Dans sa position d'extrémité avant, la pièce antagoniste 33 s'applique contre la butée 31. Lorsque le chariot de transport 7 continue à se déplacer, le bord arrière du panneau de couverture pivote vers le bas. Après que le panneau de couverture 13 ait atteint la position de fermeture, l'organe de retenue 39 du coulisseau 37 vient en prise avec la pièce antagoniste 40. La partie arrière du panneau de couverture est tirée vers le bas.

L'exemple de réalisation suivant les figures 12 à 14 se différencie de l'exemple suivant les figures 2 à 4 par la suppression du verrouillage 41.

Conformément à la figure 15, un capuchon 36 en caoutchouc ou en une autre matière souple est monté sur l'extrémité avant de la pièce antagoniste 33 pour supprimer les bruits de butée et de battement lors de la rencontre entre la butée 31 et la pièce antagoniste 33.

L'élément de butée 27 est judicieusement fixé vis-à-vis du rail de guidage 6 au moyen d'organes de fixation qui traversent des perçages oblongs de l'élément de butée (figure 16). Cela permet d'effectuer un réglage des butées 31, 32 dans la direction de déplacement du panneau de couverture 13.

La face frontale arrière 31a de la butée avant 31 forme avantageusement dans sa partie supérieure une surface inclinée montant vers l'arrière qui coopère avec une face frontale arrondie ou -chanfreinée du capuchon 36 pour maintenir la pièce antagoniste 33, et avec elle l'extrémité avant de l'appui de panneau 14, appliquées vers le bas (figures 17 et 18). Sur la figure 18, on a en outre indiqué comment l'organe de guidage 19 s'applique, dans la position de fermeture du panneau de couverture contre la face frontale avant 32a de la butée arrière 32.

La figure 19 et la figure 20 représentent un élément de butée variante 27' avec un dispositif de butée 30'.

Dans ce dispositif, la butée arrière 32' coopère non pas avec l'organe de guidage 19, mais avec la pièce antagoniste 33i. La pièce antagoniste 33' est réalisée sous forme d'étrier à partir d'un produit à section ronde, cet étrier s'introduisant, dans la position de fermeture du panneau de couverture, dans un renfoncement 42 à courbure concave ménagé entre la butée avant 31' et la butée arrière 32'. La butée arrière 32' est plus basse que la butée avant 31', d'une quantité telle que lors du déplacement vers l'avant du panneau de couverture 13 relevé, la pièce antagoniste 33' puisse passer sur la butée 32', avant de venir sur la face frontale 31a de la butée 31'.

Inversement, lors du relevage du panneau de couverture 13 d'abord fermé, la pièce antagoniste 33', qui dans cette phase du mouvement du panneau s'applique contre la butée 32', est relevée d'une hauteur telle qu'elle se libère de la butée 32', dès que le panneau 13 pivote dans la position relevée.

Claims

REVENDICATIONS

10) Toit levant et coulissant (1) pour véhicules (A), comportant un panneau de couverture (13) servant à fermer et à ouvrir au choix, au moins partiellement, une ouverture de toit (2), ce panneau pouvant, en partant d'une position de fermeture, pivoter dans une position relevée autour d'un axe transversal (21) situé à proximité de son extrémité avant et être déplacé vers l'arrière dans une position d'ouverture le long de rails de guidage (6) s'étendant d'un côté et de l'autre de l'ouverture de toit, caractérisé en ce qu'un levier de relevage (15) est articulé par son extrémité arrière sur le panneau de couverture (13) et est monté pour pivoter autour d'un axe transversal déplaçable le long du rail de guidage (6) correspondant, en ce qu'un chariot de transport (7) coulissant le long du rail de guidage est en liaison d'entrainement par un dispositif à coulisse (25) avec le levier de relevage, ce dispositif faisant d'abord pivoter le panneau de couverture (13) vers le haut en cas de mouvement de manoeuvre vers l'arrière et le transportant ensuite dans la position d'ouverture et déplaçant, en cas de mouvement de manoeuvre vers l'avant, le panneau de couverture en position relevée vers l'avant, puis le faisant pivoter vers le bas, et en ce qu'il est prévu un verrouillage (41) avec un organe de retenue (39) dépla çable dans la direction du rail de guidage (6) conjointement avec le chariot de transport (7), cet organe de retenue pouvant, en fonction du mouvement du chariot de transport, être amené en prise avec la partie arrière du panneau de couverture (13) ayant pivoté en position de fermeture et être dégagé de cette partie.

20) Toit levant et coulissant selon la revendication 1., caractérisé en ce que l'organe de retenue (39) est disposé sur un coulisseau (37) disposé derrière le chariot de transport (7) et guidé par le rail de guidage (6).

3 ) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (39) est réalisé en forme de crochet et peut être amené en prise avec une pièce antagoniste (40)assemblée avec le panneau de couverture (13).

40) Toit levant et coulissant scion la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de retenue (39) et/ou la pièce antagoniste (40) sont munis de surfaces inclinées d'entrée.

50) Toit levant et coulissant selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé par un dispositif de butée (30) pour empêcher tout mouvement de translation du panneau de couverture (13) pendant un mouvement de pivotement de ce panneau.

60) Toit levant et coulissant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de butée (30) comporte une butée (31) pour limiter le mouvement du panneau de couverture vers l'avant.

70) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le dispositif de butée (30) comporte une butée (32) pour maintenir le panneau de couverture (13) dans la position d'extrémité avant pendant le pivotement de ce panneau.