DE3807961A1 - Luefterdach fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lüfterdach für Kraftfahrzeuge mit einem in einer festen Dachhaut ausgebildeten Dachausschnitt, der mittels eines einzigen Deckels verschließbar ist, der durch Verschwenken um eine an oder nahe sei­ ner Hinterkante liegende Schwenkachse in eine Lüfterstellung schwenkbar ist, in welcher die Deckelvorderkante in Abstand unterhalb der festen Dachfläche liegt, während die Deckelhinterkante mindestens näherungsweise in Dachhöhe gehalten wird.

Bei einem bekannten Lüfterdach dieser Art (DE-CM 81 19 662) ist der Dach­ ausschnitt im hinteren Teil der festen Dachhaut ausgebildet, und der Deckel läßt sich zum Freilegen der Dachöffnung herausnehmen. Das bekannte Lüfter­ dach vermeidet zwar auch in der Lüfterstellung über die feste Dachhaut nach oben vorstehende Teile, was insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten aerodynamisch günstig ist. Der beim Schwenken des Deckels in die Lüfter­ stellung im - bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung - mittleren Teil des Daches ausgebildete Lüftungsspalt läßt jedoch lüftungstechnisch zu wün­ schen übrig. Der Grad der Freilegung des Dachausschnittes kann nicht do­ siert werden. Des weiteren wird selbst bei abgenommenem Deckel dem Fah­ rer und dem Beifahrer kein caprioletähnliches Fahrgefühl vermittelt. Die letztgenannten Nachteile lassen sich zwar teilweise ausräumen, wenn in eben­ falls bekannter Weise ( DE-OS 31 49 977) vor dem in eine Lüfterstellung schwenk­ baren Deckel ein zweiter Deckel angeordnet wird, der nach Verschwenken des hinteren Deckels in die Lüfterstellung nach hinten über den hinteren Deckel geschoben werden kann, um einen über dem Fahrer und dem Beifahrer be­ findlichen Teil des Dachausschnittes freizulegen. Eine solche Zweideckel-Lö­ sung erfordert jedoch einen aufwendigen und anfälligen Antriebs- und Ver­ stellmechanismus. Außerdem kann der Dachausschnitt nur zu weniger als der Hälfte seiner Gesamtabmessung geöffnet werden.

Herkömmliche Schiebehebedächer mit wahlweise ausstellbarem oder nach hinten unter die feste Dachhaut schiebbarem Deckel (DE-PS 24 54 723) gestatten es zwar, den Dachausschnitt ganz oder nahezu ganz freizulegen, und das Öffnen des Daches läßt sich auch beliebig dosieren. Wenn der Deckel jedoch in die Lüf­ terstellung hochgeschwenkt ist, wird das aerodynamische Verhalten des Fahr­ zeuges insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten nachteilig beeinflußt. Außerdem lassen auch in diesem Falle die Lüftungseigenschaften zu wünschen übrig. Aerodynamisch noch ungünstiger sind sogenannte Spoilerdächer, bei de­ nen der Deckel nach Ausschwenken in eine Lüfterstellung oberhalb der festen Dachhaut nach hinten geschoben werden kann ( DE-OS 33 11 452).

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lüf­ terdach der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei Beibehaltung von gün­ stigen aerodynamischen Eigenschaften vor allem lüftungstechnisch verbessert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dachausschnitt im vorderen Teil der festen Dachhaut ausgebildet ist, sowie daß der Deckel ausge­ hend von der Lüfterstellung mit seiner Hinterkante unter die feste Dachfläche absenkbar und als Ganzes nach hinten unter die Dachhaut in eine den Dachaus­ schnitt mindestens teilweise freigebende Offenstellung verschiebbar ist.

Bei dem Lüfterdach nach der Erfindung wird der Lüftungsspalt nahe dem vorde­ ren Ende der festen Dachhaut gebildet, was lüftungstechnisch vorteilig für eine Enteisung und die Beseitigung von Beschlag auf der Frontscheibe ist. Fahrer und Beifahrer werden durch den in der Lüfterstellung des Deckels entstehenden Luftzug nicht belästigt. Durch Verschieben des Deckels kann der Grad der Frei­ legung des Dachausschnittes beliebig dosiert werden. Bei voll zurückgeschobenem Deckel wird dem Fahrer ein cabrioletähnliches Fahrgefühl vermittelt. In allen möglichen Deckelstellungen ragen praktisch keine Deckelteile über die Dachfläche nach oben vor, was ein aerodynamisch günstiges Fahrverhalten insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten mit sich bringt. Im Gegensatz zu einem Spoilerdach bleibt das herkömmliche Erscheinungsbild des Fahrzeuges erhalten. Aufgrund der Verwendung eines einzigen Deckels kommt das vorliegende Lüfterdach mit einem relativ einfachen Antriebs- und Verstellmechanismus aus.

Beim Absenken der Deckelhinterkante wird die zuvor in die Lüfterstellung abge­ senkte Deckelvorderkante vorzugsweise in eine Zwischenstellung zwischen der Lüfterstellung und der Schließstellung angehoben, was insbesondere im Hinblick auf die Kopffreiheit günstig ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung trägt der Deckel eine ringsum vorsprin­ gende feste Wasserrinne, die in der Deckelschließstellung den Randspalt zwischen dem Deckelaußenrand und dem Rand des Dachausschnittes untergreift. Dadurch kann die bei herkömmlichen Schiebedächern notwendige, vom Deckel getrennte, mit dessen Schiebebewegung aber gekoppelte hintere Wasserrinne entfallen. Vor­ zugsweise ist der Deckel ferner mit einer ringsumlaufenden Dichtung oder Dicht­ fläche versehen, deren Abmessungen größer als die betreffenden Abmessungen des Dachausschnittes sind, wobei der Deckel zur Abdichtung in der Schließstel­ lung in lotrechter Richtung zweckmäßig von unten gegen den Rand des Dachaus­ schnittes angepreßt wird. Dies führt zu einer zuverlässigen Abdichtung mit zu­ nehmender Dichtwirkung bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit. Ein Herausziehen des Deckels unter dem Einfluß des Fahrtwindes ist damit ausgeschlossen. Das Lüfterdach bietet ferner hohe Sicherheit gegen ein Herausdrücken des Deckels beispielsweise bei Unfällen oder bei einem Versuch, über das Dach in das Fahrzeug einzubre­ chen. Auch größere Toleranzen der Deckelaußenabmessungen und/oder der lichten Abmessungen des Dachausschnittes verhindern eine einwandfreie Abdichtung ebenso wenig wie eine Wölbung der Deckelvorderkante. Der Dichtspalt selbst kann ver­ gleichsweise eng gehalten werden.

Unterhalb des an den Dachausschnitt nach hinten angrenzenden Teils der festen Dachhaut kann zweckmäßig ein absenkbarer Festhimmel angeordnet sein, der vor­ zugsweise im Bereich seines hinteren Endes mit einem dachfesten Teil schwenkbar verbunden und im Bereich seines vorderen Endes derart nach oben federnd vor­ gespannt ist, daß er sich gegen den Deckel in allen Deckelstellungen von unten federnd nachgiebig anlegt. In der Deckelschließstellung bewegt sich ein solcher absenkbarer Festhimmel nach oben und vergrößert damit die Kopffreiheit für Fondpassagiere.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Deckel mit einem Deckelverstell­ mechanismus verbunden, der zu beiden Seiten des Dachausschnittes unterhalb der festen Dachhaut angeordnet ist. Dadurch geht keine Kopffreiheit für den Deckel­ verstellmechanismus verloren. Der Deckelverstellmechanismus selbst ist an ge­ schützter Stelle untergebracht. Ein besonders einfacher Deckelverstellmechanismus wird erhalten, wenn auf beiden Dachseiten jeweils eine Kulisse sitzt und die Kulissen in Fahrzeuglängsrichtung entlang dachfest angeordneten Führungs­ schienen verschiebbar geführt und mit dem Deckel jeweils über mindestens ei­ nen vorderen und einen hinteren Deckelanschlußbolzen verbunden sind, die in Kulissenbahnen der Kulisse eingreifen. Durch entsprechende Ausbildung der Kulissenbahnen kann für einen relativ langen und damit gut abstufbaren Be­ tätigungsweg für die Lüftungsfunktion gesorgt werden. Die Absenkwege lassen sich klein halten.

Zur Vormontierbarkeit des Lüfterdaches trägt bei, wenn die beiden Führungs­ schienen in ihrem vorderen und ihrem hinteren Bereich über Querstreben un­ tereinander verbunden sind. Dabei kann die vordere Querstrebe als Windleit­ fläche ausgestaltet werden, während mit der hinteren Querstrebe der absenkba­ re Festhimmel, z. B. über Scharniere, schwenkbar verbunden sein kann. Die Führungsschienen können zweckmäßig aus Strangpreßprofilen gefertigt sein, und sie bedürfen in diesem Fall allenfalls geringer mechanischer Nachbearbei­ tung. Für die Betätigung des Lüfterdaches reicht ein einziger Antrieb aus, der zweckmäßig mit den Kulissen über jeweils ein Antriebskabel, vorzugsweise in Form eines Gewindekabels, verbunden ist. An den Kulissen drehbar gelagerte Führungsrollen, die in einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führungs­ kanal der betreffenden Führungsschiene geführt sind, sorgen für eine robuste und leichtgängige Lagerung der Kulissen gegenüber den Führungsschienen.

Die Kulissenbahnen können derart geformt sein, daß bei einem von der Deckel­ schließstellung ausgehenden Zurückschieben der Kulissen der Deckel zunächst in die Lüfterstellung gebracht und dann mit seiner Hinterkante abgesenkt und nach hinten mitgenommen wird. Entsprechend einer abgewandelten Ausführungs­ form der Erfindung kann der Deckel aber auch nach Absenken seiner Vorder­ kante mit seinem vorderen Ende unter den vor dem Dachausschnitt liegenden Teil der festen Dachhaut geschoben werden. In einem solchen Fall sind die Ku­ lissenbahnen zweckmäßig derart geformt, daß der Deckel bei einem von der Deckelschließstellung ausgehenden Vorschieben der Kulissen zunächst mit seiner Vorderkante abgesenkt und dann nach vorne mitgenommen sowie bei einem von der Deckelschließstellung ausgehenden Zurückschieben der Kulissen mit Vorder­ und Hinterkante abgesenkt und dann nach hinten mitgenommen wird.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Arretiervor­ richtung vorgesehen, welche den Deckel während des Verschwenkens an einer Verschiebebewegung hindert und für ein Verschieben nach hinten erst freigibt, wenn die Deckelhinterkante in die für diese Verschiebebewegung erforderliche Lage abgesenkt ist.

Vorzugsweise sind seitliche Blenden vorgesehen, welche den zu beiden Seiten des Dachausschnittes angeordneten Deckelverstellmechanismus von unten abdec­ ken und die zugleich Wasserrinnen bilden können, welche die seitlichen Teile der ringsum laufenden Wasserrinne des Deckels untergreifen und mit Wasserabläufen versehen sind. An der Unterseite des Deckels kann eine mit diesem mittig fest verbundene, von der Befestigungsstelle seitlich abstehende, elastische Deckel­ innenverkleidung angeordnet sein, die gegen dachfeste seitliche Verkleidungs­ teile, insbesondere seitlichen Blenden, federnd nachgiebig angedrückt ist.

Vorzugsweise ist ferner im Bereich des vorderen Randes des Dachausschnittes eine beweglich gelagerte vordere Blende angeordnet, die zugleich als Prallschutz ausgebildet und nach oben federnd vorgespannt ist und die bei zurückgeschobe­ nem Deckel auch die Funktion eines Windabweisers übernimmt.

Das erfindungsgemäße Lüfterdach kommt ohne festen Blech- oder Kunststoffrah­ men aus, wodurch Gewicht gespart und zusätzliche Kopffreiheit gewonnen wird. Der Dachausschnitt kann relativ groß gewählt werden, und der Deckel selbst läßt sich wiederum im Interesse der Kopffreiheit dünn halten. Das erfindungsgemäße Lüfterdach ist baukastenfähig und als Baueinheit weitgehend vormontierbar. Die Montage und die Höheneinstellung können in einem Arbeitsgang erfolgen. Auch eine automatische Montage des Daches ist möglich.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der we­ sentlichen Bauteile und Baugruppen des Lüfterdaches,

Fig. 2 bis 5 Längsschnitte durch das Lüfterdach bei verschiede­ nen Stellungen des Deckels,

Fig. 6 und 7 Querschnitte entlang der Linie VI-VI der Fig. 2 für die eine Dachseite,

Fig. 8, 9 und 10 Längsschnitte durch das Lüfterdach, welche den Deckelverstellmechanismus in unterschiedlichen Stel­ lungen erkennen lassen,

Fig. 11 einen Querschnitt entlang der Linie XI-XI der Fig. 8,

Fig. 12 in größerem Maßstab einen Längsschnitt im Bereich der Arretierung,

Fig. 13 bis 16 in größerem Maßstab einen Längsschnitt im vorderen Dachbereich bei verschiedenen Stellungen des Dec­ kels und einer verstellbaren vorderen Blende, sowie

Fig. 17 bis 21 schematische Längsschnitte durch ein Lüfterdach gemäß einer abgewandelten Ausführungsform.

Entsprechend der schematischen Darstellung gemäß Fig. 1 weist das veran­ schaulichte Eindeckel-Lüfter-Schiebedach einen einzigen Deckel 20 mit einer ringsumlaufenden, vorspringenden festen Wasserrinne 21 auf, die seitlich in der bei 22 angedeuteten Weise gelocht ist. Im Falle eines Blechdeckels kann die Wasserrinne 21 von einem Deckelinnenblech 23 gebildet sein (Fig. 11, 13, 14 und 16). Der Deckel 20 ist ferner mit einer ringsumlaufenden Dich­ tung 24 versehen, die im veranschaulichten Ausführungsbeispiel auf einen nach unten abgesetzten Randflansch 25 des Deckels 20 aufgeschoben ist. Der Deckel 20 ist mit einem Deckelverstellmechanismus 26 verbunden, zu dem auf beiden Dachseiten jeweils eine Kulisse 27 gehört. Die Kulissen 27 sind entlang dachfesten Führungsschienen 28 verschiebbar geführt. Zum Verstellen der Kulissen dient jeweils ein Antriebskabel 29. Die beiden Füh­ rungsschienen 28 sind in ihrem vorderen Bereich mittels einer Querstrebe 30 untereinander verbunden. Die Querstrebe 30 kann in ihrem mittleren Teil 31 einen Antriebsmotor 32 tragen, wie er in den Fig. 2 bis 5 schema­ tisch angedeutet ist. Ein von dem Antriebsmotor 32 angetriebenes Ritzel steht mit den Antriebskabeln 29, bei denen es sich vorzugsweise um Ge­ windekabel handelt, in Eingriff. In ihrem hinteren Bereich sind die beiden Führungsschienen 28 mittels einer weiteren Querstrebe 33 untereinander verbunden, welche Scharniere 34 für einen Festhimmel 35 trägt. Die Begrif­ fe "vorne" und "hinten" beziehen sich vorliegend auf die Vorwärtsfahrtrich­ tung des Kraftfahrzeuges, in welches das Dach eingebaut ist.

Zu dem Lüfter-Schiebedach gehören entsprechend Fig. 1 ferner zwei seitli­ che Blenden 36 (von denen in Fig. 1 nur die eine dargestellt ist), eine Ver­ stärkungsschiene 38, ein Verstärkungswinkel 39 und eine vordere Blende 37.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, kann mit dem Deckel 20 ein Dach­ ausschnitt 40 verschlossen werden, der in einer festen Dachhaut 41 ausge­ bildet ist. Der Deckel 20 läßt sich mittels des Verstellmechanismus 26 um eine (gedachte) an oder nahe seiner Hinterkante 42 liegende Schwenkachse in eine Lüfterstellung gemäß Fig. 3 schwenken, in welcher die Deckelvorder­ kante 43 unterhalb der Fläche der festen Dachhaut 41 liegt, während die Dec­ kelhinterkante 42 mindestens näherungsweise in Dachhöhe gehalten wird. Wenn während der Fahrt des Fahrzeuges an der Außenseite der Dachhaut 41 ein Un­ terdruck gegenüber dem im Fahrgastraum herrschenden Druck entsteht, bil­ det sich ein Luftstrom aus, der in Fig. 3 bei 44 angedeutet ist. Das Wagen­ innere wird durch den Spalt 45 zwischen Deckelvorderkante und fester Dach­ haut entlüftet.

Der im vorderen Teil der festen Dachhaut 41 ausgebildete Dachausschnitt 40 läßt sich, falls erwünscht, mindestens teilweise freilegen, indem der Deckel 20 ausgehend von der Lüfterstellung gemäß Fig. 3 mit seiner Hinterkante 42 unter die Fläche der festen Dachhaut 41 um einen Betrag abgesenkt wird, der kleiner als die Absenkung der Deckelvorderkante 43 in der Lüfterstel­ lung ist. Dabei wird gleichzeitig die zuvor in die Lüfterstellung abgesenkte Deckelvorderkante 43 in eine Zwischenstellung zwischen der Lüfterstellung (Fig. 3) und der Schließstellung ( Fig. 2) angehoben. Der Deckel 20 wird auf diese Weise in eine Schiebestellung gebracht, in der er im wesentlichen pa­ rallel zu der Dachhaut 41 liegt (Fig. 4). Danach kann der Deckel 20 nach hinten in eine den Dachausschnitt 40 mindestens teilweise freigebende Of­ fenstellung verschoben werden (Fig. 5). Wie aus Fig. 2 hervorgeht, unter­ greift die umlaufende feste Wasserrinne 21 des Deckels 20 in der Deckel­ schließstellung den Randspalt 46 zwischen dem Deckelaußenrand und dem Rand des Dachausschnittes 40. Die Dichtung 24 wird in der Deckelschließ­ stellung nach oben gegen die feste Dachhaut 41 im Randbereich des Dach­ ausschnittes 40 angepreßt. Dabei legt sich zusätzlich eine auf den Außen­ rand der Wasserrinne 21 aufgesetzte Dichtung 47 mit einer federnd nachgie­ bigen Nase 48 gegen die Unterseite der Dachhaut 41 an (vergleiche auch Fig. 16).

Der Festhimmel 35 liegt, wie aus den Fig. 2 bis 5 hervorgeht, unter dem an den Dachausschnitt 40 nach hinten angrenzenden Teil der festen Dach­ haut 41. Er trägt an seinem vorderen Ende 49 eine querverlaufende Gleit­ fläche 50, an der auf beiden Seiten nach unten abstehende Federbeine 51 befestigt sind. Die Federbeine 51 stützen sich an einem dachfesten Teil ab und spannen den Festhimmel 35 im Bereich seines vorderen Endes 49 nach oben federnd vor. Auf diese Weise wird der Festhimmel 35 vorne gegen das hintere Ende des Deckels 20 bzw. den von diesem Ende nach hinten vorspringenden Teil der Wasserrinne 21 angedrückt, solange sich der Deckel 20 in der Schließstellung (Fig. 2) oder der Lüfterstellung (Fig. 3) befindet. Beim Absenken der Deckelhinterkante 42 in die Schiebestellung gemäß Fig. 4 wird der Festhimmel 35 von dem Deckel 20 vorne nach unten gedrückt und dadurch um die Scharniere 34 im Bereich seines hinteren Endes 52 verschwenkt. Dadurch wird zwischen dem hinteren Teil der Dachhaut 41 und dem Festhim­ mel 35 ein Raum 53 freigegeben, in welchen der Deckel 20 eingeschoben wer­ den kann (Fig. 5).

An der Unterseite des Deckels 20 ist eine Deckelinnenverkleidung 54 angeord­ net, die in ihrem in Querrichtung mittleren Bereich mit dem Deckel fest ver­ bunden ist. Die Deckelinnenverkleidung 54 ist elastisch und steht von dem mittleren Verbindungsbereich mit dem Deckel seitlich ab. Die Deckelinnenver­ kleidung 54 drückt sich mit ihren Seitenrändern 55 gegen die seitlichen Blen­ den 36 federnd nachgiebig an, wie dies aus den Fig. 6, 7 und 11 hervor­ geht.

Der Aufbau des Deckelverstellmechanismus auf der einen Seite des Daches ist im einzelnen in den Fig. 8 bis 11 dargestellt. Der Deckelverstellmechanismus auf der anderen Seite des Daches ist dazu spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die Führungsschiene 28, bei der es sich vorzugsweise um ein Strangpreßpro­ fil handelt, sitzt unterhalb eines Teils der festen Dachhaut 41, der gegen­ über dem Dachausschnitt 40 seitlich nach außen versetzt ist. An einem mit einem Dachholm 56 verbundenen Anschlußblech 57 ist die Führungsschiene 28 in nicht näher dargestellter Weise höhenjustierbar befestigt. Die Kulisse 27 trägt an ihrer der Führungsschiene 28 zugewendeten Seite einen vorderen Rollenkäfig 58 und einen hinteren Rollenkäfig 59 für mit Bezug auf die Ku­ lisse 27 drehbar gelagerte Führungsrollen 60 und 61. Die Führungsrollen 60 und 61 sind in einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führungskanal 62 der Führungsschiene 28 geführt, der von einem oberen Steg 63 und einem unteren Steg 64 begrenzt ist und der sich zu der Kulisse 27 hin öffnet. Die Führungsrollen 60 liegen, wie in Fig. 12 veranschaulicht ist, an dem unteren Steg 64, die Führungsrollen an dem oberen Steg 63 an. Parallel zu dem Füh­ rungskanal 62 verlaufen in der Führungsschiene 28 ein Kabelkanal 65 und ei­ ne Laufbahn 66 für ein Arretierglied 67 einer weiter unten erläuterten Arre­ tiervorrichtung 68. In dem Kabelkanal 65 ist jeweils eines der beiden Antriebs­ kabel 29 längsverschiebbar geführt. Das Antriebskabel 29 ist mit mindestens einem der beiden Rollenkäfige 58, 59 fest verbunden, um bei seiner Verstell­ bewegung die Kulisse 27 entlang der Führungsschiene 28 zu bewegen. Der Deckel 20 ist mit der Kulisse 27 über einen vorderen und einen hinteren Dec­ kelanschlußbolzen 69 bzw. 70 verbunden. Die Deckelanschlußbolzen 69 und 70 stehen von der Außenseite der Wasserrinne 21 seitlich nach außen vor und greifen verschiebbar in eine vordere Kulissenbahn 71 bzw. eine hintere Ku­ lissenbahn 72 der Kulisse 27 ein. Die vordere Kulissenbahn 71 weist zu dem Führungskanal 62 parallel verlaufende, relativ kurze Abschnitte 73, 74 und 75 auf. Die Abschnitte 73 und 74 sind über einen nach hinten und unten abfal­ lenden Abschnitt 76 verbunden, während sich zwischen den Abschnitten 74 und 75 ein nach hinten ansteigender Abschnitt 77 erstreckt. Die hintere Ku­ lissenbahn 72 umfaßt zu dem Führungskanal 62 parallel verlaufende Abschnit­ te 78, 79 und 80. Zwischen den Abschnitten 78 und 79 erstreckt sich ein nach hinten und oben ansteigender Abschnitt 81. Die Abschnitte 79 und 80 sind über einen Abschnitt 82 verbunden, der gleichfalls nach hinten und oben ansteigt, dessen Steigung jedoch kleiner als diejenige des Abschnitts 81 ist.

Durch Verschieben der Kulisse 27 gegenüber dem Deckel 20 werden der Hin­ terkante 42 und der Vorderkante 43 des Deckels die gewünschten Höhenver­ stellbewegungen gegenüber der festen Dachhaut 41 aufgezwungen. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 8, 9 und 10 sind die Kulissenbahnen 71 und 72 derart geformt, daß bei einem von der Deckelschließstellung gemäß Fig. 8 ausgehenden Zurückschieben der Kulisse 27 der Deckel 20 zunächst in die Lüfterstellung (Fig. 9) gebracht und dann mit seiner Hinterkante 42 abgesenkt wird, um bei weiterem Zurückschieben der Kulisse 27 von dieser unter die feste Dachhaut 41 mitgenommen zu werden. Die Arretierungsvorrichtung 68 hindert den Deckel während seiner Verschwenk- und Höhenverstellbewegun­ gen an einer Verschiebebewegung gegenüber der festen Dachhaut 41. Sie gibt den Deckel 20 für ein Verschieben nach hinten erst frei, wenn die Deckelhinterkante 42 entsprechend Fig. 10 in die für die Deckelverschiebe­ bewegung erforderliche Lage abgesenkt ist. Die Arretiervorrichtung 68 weist für diesen Zweck einen unter dem Deckel 20 angeordneten Arretierungshebel 83 auf, der um ein deckelfestes Gelenk 84 um eine zur Dachfläche parallele Achse schwenkbar ist und an seinem freien, nach vorne gerichteten Ende das Arre­ tierglied 67 trägt. In einem die Laufbahn 66 nach oben begrenzenden Steg 85 der Führungsschiene 28 ist ein Arretierungsausschnitt 86 ausgebildet, der von einem auf die Führungsschiene 28 aufgesetzten Arretierungsteil 87 abgedeckt ist. In der Laufbahn 66 sitzt vor dem Arretierungsausschnitt 86 ein weiteres Arretierungsteil 88. Die Arretierungsteile 87 und 88 sowie der Arretierungs­ ausschnitt 86 bilden eine insgesamt mit 89 bezeichnete dachfeste Arretierung. Mit dieser Arretierung 89 wird das Arretierglied 67 von einer Nockenfläche 90 an der Oberseite der Kulisse 27 in Eingriff gehalten, während der Deckel zwi­ schen der Schließstellung und der Lüfterstellung verstellt wird und auch noch bis kurz vor Erreichen der in Fig. 10 dargestellten Deckellage.

In der Deckelschließstellung gemäß Fig. 8 befindet sich die Kulisse 27 in ihrer vorderen Endstellung. Die Deckelanschlußbolzen 69 und 70 befinden sich in den hinteren oberen Abschnitten 75 bzw. 80 der Kulissenbahnen 71 bzw. 72. Der Deckel 20 wird mit seiner umlaufenden Dichtung 24 von unten gegen den Rand des Dachausschnittes 40 angepreßt. Werden mittels der Antriebskabel 29 die Kulissen 27 zu beiden Seiten des Daches nach hinten geschoben, wird der Deckel 20 durch das mittels der Nockenfläche 90 mit der Arretierung 89 in Eingriff gehaltene Arretierglied 67 an einer Verschiebebewegung gehindert. Es findet infolgedessen eine relative Längsbewegung zwischen der Kulisse 27 und dem Deckel 20 statt, im Verlauf deren die Deckelanschlußbolzen 69 und 70 in die an die Abschnitte 75 bzw. 80 nach vorne anschließenden geneigten Abschnitte 77 bzw. 82 der Kulissenbahnen 71 und 72 eintreten. Durch das Zusammenwirken zwischen dem deckelfesten vorderen Anschlußbolzen 69 und dem Kulissenbahnabschnitt 77 wird die Deckelvorderkante 43 nach unten ge­ zogen und unter den vorderen Rand des Dachausschnittes 40 abgesenkt. Gleich­ zeitig wird durch kompensierendes Absenken des hinteren Dachanschlußbolzens 70 in dem Kulissenbahnabschnitt 82 die Deckelhinterkante 42 auf Dachhöhe ge­ halten. Der Lüftungsspalt 45 zwischen der Vorderkante des Dachausschnitts 40 und der Deckelvorderkante 43 wird ausgebildet und erreicht seinen Maximal­ wert, wenn die Kulisse 27 entsprechend Fig. 9 so weit zurückgeschoben ist, daß die Deckelanschlußbolzen 69 und 70 in den im wesentlichen waagrecht verlaufenden Abschnitten 74 bzw. 79 der Kulissenbahnen 71 und 72 stehen.

Es versteht sich, daß die Kulissen 27 zwecks Einstellung der Größe des Lüf­ tungsspalts 45 auch in jeder beliebigen Zwischenstellung zwischen der Schließ­ stellung nach Fig. 8 und der Lüfterstellung gemäß Fig. 9 angehalten werden können. Bei weiterem Verstellen der Kulisse 27 nach hinten treten die Dec­ kelanschlußbolzen 69 und 70 in die gegensätzlich geneigten Abschnitte 76 bzw. 81 der Kulissenbahnen 71 und 72 ein. Die Vorderkante 43 des Deckels wird durch Zusammenwirken des vorderen Anschlußbolzens 69 mit dem Kulissen­ bahnabschnitt 76 in eine Zwischenstellung zwischen der Lüfterstellung und der Schließstellung angehoben, während gleichzeitig durch Zusammenwirken zwischen dem hinteren Anschlußbolzen 70 und dem Kulissenbahnabschnitt 81 die Deckelhinterkante 42 abgesenkt wird. Dabei hält die Nockenfläche 90 der Kulisse 27 das Arretierglied 67 weiter in Eingriff mit der dachfesten Arretierung 89. Erreichen bei weiterem Zurückschieben der Kulisse 27 die Deckelanschlußbolzen 69, 70 die vorderen Abschnitte 73 bzw. 78 der Kulissen­ bahnen 71 und 72, gibt eine Aussparung 91 der Nockenfläche 90 das Arre­ tierglied 67 frei. Das Arretierglied 67 kann unter Schwenken des Arretie­ rungshebels 83 um das Gelenk 84 über den Arretierungsausschnitt 86 nach unten in die Laufbahn 66 der Führungsschiene 28 eintreten. Durch Anschlag der vorderen Enden der Kulissenbahnen 71 und 72 an den Deckelanschluß­ bolzen 69 bzw. 70 kann der jetzt zu der Dachfläche und dem Führungskanal 62 im wesentlichen parallel stehende Deckel 20 von der Kulisse 27 nach hin­ ten mitgenommen und unter den an den Dachausschnitt 40 nach hinten an­ schließenden Teil der festen Dachhaut 41 verschoben werden (vergleiche Fig. 5).

Wird umgekehrt ausgehend von der Offenstellung gemäß Fig. 5 die Kulisse 27 entlang der zugehörigen Führungsschiene 28 nach vorne geschoben, ver­ hindert der Eingriff zwischen dem Arretierglied 67 und der Laufbahn 66 ein unerwünschtes Verschwenken des Deckels 20. Der Deckel 20 wird von der Kulisse 27 nach vorne mitgenommen, bis der Deckel 20 unter dem Dachaus­ schnitt 40 liegt. Das Arretierglied 67 trifft auf das hintere Ende des Arre­ tierungsteils 88 und wird von einer an die Nockenfläche 90 nach vorne an­ schließenden Nockenschräge 92 der Kulisse 27 nach oben durch den Arretie­ rungsausschnitt 86 hindurchgeschoben und mit der Arretierung 89 in Eingriff gebracht. Der Deckel 20 wird dadurch gegen Verschiebebewegungen mit Be­ zug auf das feste Dach arretiert, während die Kulisse 27 für eine relative Ver­ schiebebewegung gegenüber dem Deckel 20 freigegeben wird. Wird die Kulisse 27 nunmehr ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 10 weiter nach vorne be­ wegt, laufen die vorstehend geschilderten Verstellvorgänge in umgekehrter Folge und Richtung ab, bis der Deckel 20 schließlich die Schließstellung ge­ mäß Fig. 8 erreicht.

Die den Deckelverstellmechanismus 26 von unten abdeckende seitliche Blende 36 ist, wie aus Fig. 11 hervorgeht, über federnde Haken 93 und 94 an der Führungsschiene 28 angeclipst. Sie bildet eine die Seitenränder des Dachaus­ schnittes 40 untergreifende Wasserrinne 95, welche auch das von der Wasser­ rinne 21 des Deckels 20 aufgefangene Wasser übernimmt und über Wasserab­ läufe 96 (Fig. 1) ableitet. Der Innenrand 97 der seitlichen Blende 36 steht mit dem Seitenrand 55 der elastischen Deckelinnenverkleidung 54 in Gleitein­ griff.

Die im Bereich des vorderen Randes 98 des Dachausschnittes 40 beweglich ge­ lagerte Blende 37 ist beispielsweise über ein in den Fig. 13 bis 16 schema­ tisch dargestelltes Vier-Gelenk 99 mit einem dachfesten Teil, zweckmäßig der Querstrebe 33, verbunden und in nicht näher veranschaulichter Weise für eine Bewegung nach oben federnd vorgespannt. Vorzugsweise handelt es sich bei der vorderen Blende 37 um ein verstärktes Weichstoffteil, beispiels­ weise ein stahlblechverstärktes Polyurethan-Schaumteil. Die Blende 37 unter­ greift das vordere Ende des Deckels 20, wenn dieser in einer mit dem Dach­ ausschnitt 40 ausgerichteten Stellung, so beispielsweise der Lüfterstellung nach Fig. 13 oder der Schließstellung gemäß Fig. 16, steht. Auf diese Weise sorgt die vordere Blende 37 nicht nur für einen harmonischen Übergang zwi­ schen dem flachen Deckel 20 und einer von der Querstrebe 33 gebildeten, re­ lativ hohen Konsole 100, sondern bei zurückgeschobenem Deckel 20 (Fig. 15) auch für einen den vorderen Rand 98 des Dachausschnittes 40 abdeckenden Prall­ schutz. In der voll hochgeschwenkten Lage der Blende 37 ragt eine in dieser Blendenstellung schräg nach hinten ansteigende Endfläche 101 der Blende über die Dachfläche vor und wirkt als Windabweiser (Fig. 15). Die Blendenverstel­ lung kann mit Hilfe von Steuerkurven am Deckel 20 oder der Kulisse 27 erfol­ gen.

Die Fig. 17 bis 21 zeigen schematisch eine abgewandelte Ausführungsform des Eindeckel-Lüfter-Schiebedaches in unterschiedlichen Stellungen. Bei die­ ser Ausführungsform sind die Kulissenbahnen 71 und 72 der Kulisse 27 der­ art geformt, daß der Deckel bei einem von der Deckelschließstellung (Fig. 17) ausgehenden Vorschieben der Kulisse 27 zunächst mit seiner Vorderkante 43 abgesenkt wird (Fig. 18). Über den Spalt 45 zwischen dem vorderen Rand des Dachausschnitts 40 und der Vorderkante 43 des Deckels 20 kann der Fahr­ zeuginnenraum gelüftet werden. Bei weiterem Vorschieben der Kulisse 27 ent­ lang der Führungsschiene 28 wird der mit seiner Vorderkante 43 nach unten gekippte Deckel 20 durch Anlage der hinteren Enden der Kulissenbahnen 71 und 72 an den Deckelanschlußbolzen 69 bzw. 70 nach vorne mitgenommen, wo­ bei der Deckel 20 mit seinem vorderen Ende unter den vor dem Dachausschnitt 40 liegenden Teil der festen Dachhaut 41 geschoben wird. Dadurch wird ein Lüftungsspalt 102 zwischen der auf Dachhöhe gehaltenen Hinterkante 42 des Deckels 20 und dem hinteren Rand 103 des Dachausschnittes 40 ausgebildet (Fig. 19). Beim Zurückschieben der Kulisse 27 wird der Deckel 20 in eine zur festen Dachfläche im wesentlichen parallele Stellung abgesenkt (Fig. 20) und dann von der Kulisse 27 nach hintenunter den an den Dachausschnitt 40 anschließenden Teil der festen Dachhaut 41 mitgenommen (Fig. 21). Bei dieser Ausführungsform wird die insgesamt wiederum mit 68 bezeichnete Arretiervorrichtung von einer mit den Deckelanschlußbolzen 69 und 70 un­ mittelbar zusammenwirkenden dachfesten Laufbahn 104 gebildet, die vor­ zugsweise Teil der Führungsschiene 28 sein kann. In der Schließstellung (Fig. 17) sind die Deckelanschlußbolzen 69 und 70 aus der Laufbahn 104 nach oben ausgetreten und liegen an Arretierungen 105 bzw. 106 an, wo­ durch ein Verschieben des Deckels 20 verhindert wird. Wenn die Deckel­ vorderkante 43 abgesenkt wird, wandert der Deckelanschlußbolzen 69 ent­ lang der Arretierung 105 nach unten, bis er in der Deckellüfterstellung in die Laufbahn 104 eintritt und dadurch der Deckel für eine Verschiebe­ bewegung nach vorne freigegeben wird. Eine Deckelverschiebebewegung nach hinten wird in dieser Stellung durch Anlage des Deckelanschlußbol­ zens 70 an der hinteren Arretierung 106 verhindert. Wird der Deckel 20 dagegen in die Zwischenstellung gemäß Fig. 20 abgesenkt, kommen beide Bolzen 69 und 70 von den zugehörigen Arretierungen 105 bzw. 106 frei. Beide Bolzen 69 und 70 treten in die Laufbahn 104 ein und geben den Deckel 20 für ein Verschieben nach hinten frei.

Es versteht sich, daß im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abwandlungen mög­ lich sind. So kann statt der rings um den Deckel 20 laufenden Dichtung 24 nur eine vorspringende Dichtfläche vorgesehen sein, die in der Deckelschließstellung gegen eine an der Unterseite des Randes des Dachausschnittes 40 vorgesehene Dichtung von unten angepreßt wird. Wenn die Kopffreiheit nicht von entschei­ dender Rolle ist, kann statt eines absenkbaren Festhimmels 35 auch ein starr montierter Festhimmel vorgesehen sein, der zweckmäßig mit der Querstrebe 33 und/oder den Führungsschienen 28 verbunden ist. Ein solcher starr montierter Himmel kann gegebenenfalls auch die Querstrebe 33 ersetzen. Zur Maximierung der Kopffreiheit kann gegebenenfalls aber auch auf einen unterhalb des zurück­ geschobenen Deckels 20 liegenden Himmel ganz verzichtet werden.

Claims (30)

1. Lüfterdach für Kraftfahrzeuge mit einem in einer festen Dachhaut ausgebil­ deten Dachausschnitt, der mittels eines einzigen Deckels verschließbar ist, der durch Verschwenken um eine an oder nahe seiner Hinterkante liegende Schwenkachse in eine Lüfterstellung schwenkbar ist, in welcher die Deckel­ vorderkante in Abstand unterhalb der festen Dachfläche liegt, während die Deckelhinterkante mindestens näherungsweise in Dachhöhe gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachausschnitt (40) im vorderen Teil der festen Dachhaut (41) ausgebildet ist, sowie daß der Deckel (20) ausgehend von der Lüfterstellung mit seiner Hinterkan­ te (42) unter die feste Dachfläche absenkbar und als Ganzes nach hinten unter die Dachhaut in eine den Dachausschnitt mindestens teilweise frei­ gebende Offenstellung verschiebbar ist.

2. Lüfterdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Absenken der Deckelhinterkante (42) die zuvor in die Lüfterstellung abgesenkte Dec­ kelvorderkante (43) in eine Zwischenstellung zwischen der Lüfterstellung und der Schließstellung angehoben wird.

3. Lüfterdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dec­ kel eine ringsum vorspringende feste Wasserrinne (21) trägt, die in der Deckelschließstellung den Randspalt (46) zwischen dem Deckelaußenrand und dem Rand des Dachausschnittes (40) untergreift.

4. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß der Deckel (20) eine ringsumlaufende Dichtung (24) oder Dicht­ fläche aufweist, deren Außenabmessungen größer als die betreffenden Ab­ messungen des Dachausschnittes sind.

5. Lüfterdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (20) zur Abdichtung in der Schließstellung in lotrechter Richtung von unten gegen den Rand des Dachausschnittes (40) anpreßbar ist.

6. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß unterhalb des an den Dachausschnitt (40) nach hinten an­ grenzenden Teils der festen Dachhaut (41) ein absenkbarer Festhimmel (35) angeordnet ist.

7. Lüfterdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der absenk­ bare Festhimmel (35) im Bereich seines hinteren Endes (52) mit einem dachfesten Teil (Querstrebe 33) schwenkbar verbunden und im Bereich seines vorderen Endes (49) derart nach oben federnd vorgespannt ist, daß er sich gegen den Deckel (20) in allen Deckelstellungen von unten federnd nachgiebig anlegt.

8. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Deckel (20) mit einem Deckelverstellmechanismus (26) verbunden ist, der zu beiden Seiten des Dachausschnittes (40) unterhalb der festen Dachhaut (41) angeordnet ist.

9. Lüfterdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel­ verstellmechanismus (26) auf beiden Dachseiten jeweils eine Kulisse (27) aufweist, und die Kulissen (27) in Fahrzeuglängsrichtung entlang dach­ fest angeordneten Führungsschienen (28) verschiebbar geführt und mit dem Deckel (20) jeweils über mindestens einen vorderen und einen hin­ teren Deckelanschlußbolzen (69, 70) verbunden sind, die in Kulissen­ bahnen (71, 72) der Kulisse eingreifen.

10. Lüfterdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Füh­ rungsschienen in ihrem vorderen Bereich mittels einer vorzugsweise zu­ gleich als Windleitfläche dienenden Querstrebe (30) untereinander verbun­ den sind.

11. Lüfterdach nach Anspruch 7 und Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Führungsschienen (28) in ihrem hinteren Be­ reich mittels einer Querstrebe (33) untereinander verbunden sind, mit welcher der absenkbare Festhimmel (35) schwenkbar verbunden ist.

12. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissen (27) über jeweils ein Antriebskabel (29) mit einem ge­ meinsamen Antrieb (Antriebsmotor 32) verbunden sind.

13. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Kulissen (27) drehbar gelagerte Führungsrollen (60, 61) ver­ bunden sind, die in einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Füh­ rungskanal (62) der betreffenden Führungsschiene (28) geführt sind.

14. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenbahnen (71, 72) derart geformt sind, daß bei einem von der Deckelschließstellung ausgehenden Zurückschieben der Kulissen (27) der Deckel (20) zunächst in die Lüfterstellung gebracht und dann mit seiner Hinterkante (42) abgesenkt und nach hinten mitgenommen wird.

15. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (20) nach Absenken seiner Vorderkante (43) mit seinem vorderen Ende unter den vor dem Dachausschnitt (40) liegenden Teil der festen Dachhaut (41) schiebbar ist.

16. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 9 bis 13 und Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenbahnen (71, 72) derart geformt sind, daß der Deckel (20) bei einem von der Deckelschließstellung ausgehenden Vor­ schieben der Kulissen (27) zunächst mit seiner Vorderkante (43) abgesenkt und dann nach vorne mitgenommen sowie bei einem von der Deckelschließ­ stellung ausgehenden Zurückschieben der Kulissen mit Vorder- und Hinter­ kante (43, 42) abgesenkt und dann nach hinten mitgenommen wird.

17. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Arretiervorrichtung (68), welche den Deckel (20) während des Verschwenkens an einer Verschiebebewegung hindert und für ein Verschieben nach hinten erst freigibt, wenn die Deckelhinterkante (42) in die für diese Verschiebebewegung erforderliche Lage abgesenkt ist.

18. Lüfterdach nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretier­ vorrichtung (68) mindestens einen an der einen Deckelseite angelenkten Arretierungshebel (83) mit einem Arretierglied (67) aufweist, das von der auf der betreffenden Deckelseite angeordneten Kulisse (27) mit einer dach­ festen Arretierung (89) in Eingriff gehalten wird, bis die Deckelhinterkan­ te (42) in die für die Deckelverschiebebewegung erforderliche Lage abge­ senkt ist.

19. Lüfterdach nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs­ schiene (28) mit einer sich in Längsrichtung der Führungsschiene erstrec­ kenden Laufbahn (66) für das Arretierglied (67) versehen ist, und daß die Kulisse (27) das Arretierglied für einen Übertritt in die Laufbahn (66) freigibt, wenn die Deckelhinterkante in die für die Deckelverschiebebewe­ gung erforderliche Lage abgesenkt ist.

20. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 8 bis 19, gekennzeichnet durch seit­ liche Blenden (36), welche den zu beiden Seiten des Dachausschnittes (40) angeordneten Deckelverstellmechanismus (26) von unten abdecken.

21. Lüfterdach nach Ansprüchen 3 und 20, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Blenden (36) zugleich Wasserrinnen (94) bilden, welche die seit­ lichen Teile der ringsumlaufenden Wasserrinne (21) des Deckels (20) unter­ greifen und mit Wasserabläufen (96) versehen sind.

22. Lüfterdach nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Blenden (36) an die Führungsschienen (28) angeclipst sind.

23. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Blenden (36) mit Einbuchtungen für einen Handgriff und/oder eine Innenraumleuchte versehen sind.

24. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenränder (97) der seitlichen Blenden (36) mit der Unterseite des Deckels oder einer Deckelinnenverkleidung (54) in nachgiebigem Ein­ griff stehen.

25. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an der Unterseite des Deckels (20) eine mittig mit dem Dec­ kel fest verbundene, seitlich abstehende, elastische Deckelinnenverklei­ dung (54) angeordnet ist, die gegen dachfeste seitliche Verkleidungsteile (seitliche Blenden 36) federnd nachgiebig angedrückt ist.

26. Lüfterdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Bereich des vorderen Randes (98) des Dachausschnittes (40) eine beweglich gelagerte vordere Blende (37) angeordnet ist, die das vordere Ende des Deckels (20) untergreift, wenn der Deckel in einer mit dem Dachausschnitt (40) ausgerichteten Stellung steht.

27. Lüfterdach nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Blende (37) bei zurückgeschobenem Deckel (20) in eine Windabweiserstel­ lung übergeht.

28. Lüfterdach nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Blende (37) nach oben federnd vorgespannt ist.

29. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Blende (37) zugleich als Prallschutz ausgebildet ist.

30. Lüfterdach nach einem der Ansprüche 9 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (28) aus Strangpreßprofilen gefertigt sind.