DE3331125C2

DE3331125C2 - Schiebedach für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE3331125C2
Application number: DE19833331125
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Hiroshima Sakamoto
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1982-09-04
Filing date: 1983-08-30
Publication date: 1986-10-02
Also published as: DE3331125A1; JPS5938114U

Abstract

Schiebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel zum Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung. Unter der festen Dachhaut sind zu beiden Seiten der Dachöffnung Führungsschienen angeordnet. Es sind vordere und hintere Deckelträger zum Abstützen des vorderen bzw. des hinteren Deckelteils vorgesehen. Diese Deckelträger sind in Längsrichtung der Führungsschienen verschiebbar und derart ausgebildet, daß der Deckel an seiner Hinterseite abgesenkt und unter den hinter der Dachöffnung liegenden Teil der festen Dachhaut geschoben werden kann. Der Deckel und die feste Dachhaut sind mit über die Dachoberseite hochstehenden, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Auswölbungen zur Aufnahme mindestens des oberen Teils der hinteren Deckelträger ausgestattet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel zum Verschließen und zum mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung, mit unter der festen Dachhaut zu beiden Seiten der Dachöffnung angeordneten Führungsschienen sowie mit vorderen und hinteren Deckelträgern zum Abstützen des vorderen bzw. des hinteren Deckelteils, die in Längsrichtung der Führungsschienen verschiebbar und derart ausgebildet sind, daß der Deckel an seiner Hinterseite absenkbar und unter den hinter der Dachöffnung liegenden Teil der festen Dachhaut schiebbar ist.

Ein Schiebedach dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 29 14 855 bekannt. Bei dem bekannten Schiebedach bilden der Deckel und die feste Dachhaut in der Deckelschließstellung eine im wesentlichen ebene oder leicht stetig gewölbte Oberseite. Um den Luftwiderstand des Fahrzeuges herabzusetzen, wird angestrebt, die Dachhöhe zu vermindern. Dies läßt sich bei der bekannten Dachausführung nur dadurch erreichen, daß das Dach als gesamtes niedriger gelegt wird. Dabei kommt zwangsweise die Funktionseinrichtung des Schiebedaches entsprechend niedriger zu liegen, so daß der im Fahrzeuginneren verfügbare Kopfraum unerwünscht vermindert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebedach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das eine Herabsetzung des Luftwiderstandes ohne Einbuße an Kopfraum gestattet

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Deckel und die feste Dachhaut mit über die Dachoberseite hochstehenden, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Auswölbungen zur Aufnahme mindestens des oberen Teils der hinteren Deckelträger versehen sind. Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

ίο Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Schiebedach ist die Dachoberseite nur in den Bereichen hochgelegt, wo dies im Hinblick auf den Funktionsmechanismus des Schiebedaches notwendig ist. Dazwischen und gegebenenfalls auch davor kann die Dachoberseite tiefer liegen, ohne daß dadurch Kopfraum verlorengeht.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Schiebedach,

F i g. 2 die Frontansicht des Fahrzeugs nach F i g. 1,
F i g. 3 und 4 Längsschnitte durch das Schiebedach in unterschiedlichen Arbeitsstellungen,

F i g. 5 und 6 Schnitte entlang der Linie A-A bzw. B-B derFig.3,

F i g. 7 eine perspektivische Ansicht eines hinteren Bügels und der zugeordneten Kulisse und

F i g. 8 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einur abgewandelten Ausführungform eines Schiebedachs.

In den F i g. 1 und 2 ist ein Fahrzeug 1 mit einem Dach 2 dargestellt, das von der Seite gesehen gewölbt ist. Das Dach 2 besteht aus einer festen Dachhaut 3 und einem Deckel 4. Im mittleren Teil der Vorderseite der festen Dachhaut 3 ist über dem Fahrer- und dem Beifahrersitz eine Dachöffnung 5 ausgebildet, die mittels des Deckels 4 verschlossen oder mindestens teilweise freigegeben werden kann.

Entsprechend den F i g. 3 bis 6 sitzen unter dem Dach 2 ein Rahmen 6 und ein den Rahmen 6 von unten abdekkender Himmel 7. Der Rahmen 6 büdet eine der Dachöffnung 5 entsprechende Öffnung 8. Die öffnung 8 läßt sich mittels eines in Längsrichtung verstellbaren Schiebehimmels 9 öffnen oder verschließen. Der der öffnung 8 zugewendete Rand des Rahmens 6 und des Himmels 7 sind von einer Abdeckung 10 umfaßt. In dem Rahmen 6 ist eine Wasserrinne 11 ausgebildet, die unterhalb des Randes der Dachöffnung 5 liegt. Unterhalb und hinter der Dachöffnung 5 befinden sich zu beiden Seiten der Öffnung 8 des Rahmens 6 eine rechte und eine linke Führungsschiene 12. An der Außenseite der Führungsschiene 12 ist eine Gleitschuhführung 13 ausgebildet, während sich an der Innenseite der Führungsschiene 12 eine Kabelführung 14 befindet. Der Deckel 4 besteht aus einer Außenschale 15 und einer Innenschale 16, die in lotrechter Richtung übereinander gesetzt sind. Der Außenrand des Deckels 4 ist von einer Dichtung 17 umfaßt, die sich gegen den die Dachöffnung 5 begrenzenden Rand der festen Dachhaut 3 anlegt. Ein vorderer Deckelträger 18 und ein hinterer Deckelträger 19 sind jeder der Führungsschienen 12 zugeordnet und entlang der betreffenden Führungsschiene verstellbar. Der Dekkel 4 läßt sich mit seiner Hinterkante absenken und unter den hinter der Dachöffnung 5 liegenden Teil der festen Dachhaut 3 schieben.

Die vorderen Deckelträger 18, welche von den vorderen Teil des Deckels 4 abstützen, bestehen aus einem L-förmigen vorderen Bügel 20 und einem auf dem Bügel

20 sitzenden Gleitschuh 21, der in die Gleitschuhführung 13 eingreift und in dieser verschiebbar ist Der vordere Bügel 20 ist mittels Schrauben 22 und Muttern 23 an der Innenschale 16 angebracht Die hinteren Deckelträger 19, auf denen der hintere Teil des Deckels 4 abgestützt ist und mittels deren die Deckelhinterkante in lotrechte Richtung verstellt werden kann, bestehen aus einem hinteren Bügel 24, der an der Innenschale 16 in gleicher Weise wie der vordere Bügel 20 befestigt ist einer Kulisse 25 und einem Schieber 26. Wie aus Fig. 7 hervorgeht, sitzt die Kulisse 25 an der äußeren Stirnfläche des hinteren Teils des Bügels 24, und ein Kulissenschlitz 27 reicht in seitlicher Richtung durch den hinteren Bügel 24 und die Kulisse 25 hindurch. Der Kulissenschlitz 27 weist einen vorderen waagrechten Abschnitt 28 und einen daran anschließenden, schräg ansteigenden Abschnitt 29 auf. Am vorderen Teil des Bügels 24 ist ein nach innen ragender Bolzen 30 angebracht, der eine Rolle 31 trägt. An der Führungsschiene 12 befindet sich ein Anschlag 32, der in der in F i g. 3 veranschaulichten Stellung eine Rückwärtsbewegung der Rolle 31 verhindert. Ober einen Schlitz 33 kann die Rolle 31 in die Gleitschuhführung 13 eintreten bzw. aus der Gleitschuhführung austreten.

Der Schieber 26 trägt einen Gleitschuh 34, und er weist eine Kabelkupplung 35 auf, die in Längsrichtung in der Gleitschuhführung 13 bzw. der Kabelführung 14 verstellbar sind. Ein flexibles Kabel 36, das mit einem nichtveranschaulichten Antrieb zusammenwirkt, ist mit der Kabelkupplung 35 verbunden. Von dem Schieber 26 steht ein Kulissenstift 37 nach außen ab. Der Kulisäenstift 37 greift in den Kulissenschlitz 27 des Bügels 24 und der Kulisse 25 ein; er ist an dem Kulissenschlitz entlang verstellbar. Am freien Ende des Kulissenstifts 37 ist ein Sicherungsring 38 vorgesehen.

Die beiden Seitenabschnitte des Deckels 4, die beiden die Dachöffnung seitlich begrenzenden Bereiche der festen Dachhaut 3 sowie daran nach vorne und hinten anschließende Bereiche der festen Dachhaut 3 sind als Auswölbungen 39 und 40 ausgebildet, die nach oben vorstehen und deren Oberseite höher liegt als die Oberseite des restlichen Daches 2. Ein Bereich der Auswöibungen 39 und 40 nimmt die vorderen und hinteren Deckelträger 18 bzw. 19 des Deckels 4 bei geschlossenem Deckel auf; der hinter der Dachöffnung liegende Bereich der Auswölbungen 39 und 40 erlaubt die Verstellbewegung der Deckelträger 18 bzw. 19 in Fahrzeuglängsrichtung beim Öffnen des Deckels 4. Die Auswölbungen 39 des Deckels 4 und die Auswölbungen 40 der festen Dachhaut 3 haben die gleiche Höhe; sie fluchten miteinander in Fahrzeuglängsrichtung. Die Innenschale 16 ist unterhalb der Auswölbung 39 in deren in Seitenrichtung gesehen mittlerem Bereich nach unten konkav ausgebildet. Die Muttern 23 zur Verbindung der vorderen und der hinteren Bügel 20 bzw. 24 mit der Innenschale 16 sitzen dort zwischen der Innenschale 16 und der Außenschale 15.

Bei der beschriebenen Anordnung läßt sich der Schieber 26 über das Kabel 36 mittels des Antriebes nach hinten bewegen, um den Deckel 4 ausgehend von der Lage, in welcher er die Dachöffnung 5 verschließt (F i g. 3), in die Offenstellung zu bringen. Dabei bewegt sich der Kulissenstift 37 in dem Kulissenschlitz 27; die Kulisse 25 und der hintere Bügel 24 werden entsprechend F i g. 4 nach unten gedrückt. Auf diese Weise gelangt die Rolle 31, die durch Anlage an dem Anschlag 32 eine Rückwärtsbewegung verhindert hatte, durch den Schlitz 33 hindurch in die Gleitschuhführung 13. Der Deckel 4 wird in seinem hinteren Bereich abgesenkt Die entsprechende Schwenkbewegung erfolgt um eine im vorderen Bereich des Deckels liegende Schwenkachse aufgrund des Spiels zwischen dem Gleitschuh 21 des vorderen Deckelträgers 18 und der Gleitschuhführung 13. Der Kulissenstift 37 trifft gegen das hintere Ende des Kulissenschlitzes 27, und der Schieber 26 wird veranlaßt sich nach hinten zu bewegen. Der Deckel 4 wird über den hinteren Bügel 24 und die Kulisse 25 unter den nach hinten an die Dachöffnung 5 anschließenden Teil der festen Dachhaut 3 geschoben. Die Dachöffnung 5 wird freigelegt

Um den Deckel 4 wieder in die Schließstellung zu bringen, erfolgt eine Verstellbewegung des Deckels 4 entgegengesetzt zu der vorstehend erläuterten Verstellbewegung. Dabei wird der Schieber 26 nach vorne geschoben; die Dachöffnung 5 wird mittels des Deckels 4 verschlossen.

Der hintere Deckelträger 19 und der vordere Deckelträger 18 benötigen einen verhältnismäßig großen Raum in lotrechter Richtung. Bei der erläuterten Ausführungsform wird dieser Raum von den Auswölbungen 39 und 40 zur Verfügung gestellt. Legt man die Oberseiten der Auswölbungen 39 und 40 gleich hoch wie die Oberseite eines konventionellen Daches, steht auf der Fahrerseite und auf der Beifahrerseite der gleiche Kopfraum wie zuvor bis zum Himmel 7 zur Verfügung. Mit Ausnahme der Auswölbungen 39 und 40 liegen dabei aber die Oberseiten der festen Dachhaut 3 und des Dekkels 4 niedriger als bei dem konventionellen Dach. Dies erlaubt eine erhebliche Verminderung des Luftwiderstandes des Fahrzeugs 1.

Fig.8 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform. Weil der hintere Deckelträger 19 in lotrechter Richtung mehr Raum beansprucht als der vordere Deckelträger 18, sind bei dieser abgewandelten Ausführungsform die Auswölbungen 39 und 40 so gestaltet, daß sie in Dekkelschließstellung nur den hinteren Deckelträger 13 aufnehmen und beim öffnen des Daches dessen Verstellbewegung nach hinten zulassen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel zum Verschließen und zum mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung, mit unter der festen Dachhaut zu beiden Seiten der Dachöffnung angeordneten Führungsschienen sowie mit vorderen und hinteren Deckelträgern zum Abstützen des vorderen bzw. des hinteren Deckelteils, die in Längsrichtung der Führungsschienen verschiebbar und derart ausgebildet sind, daß der Deckel an seiner Hinterkante absenkbar und unter den hinter der Dachöffnung liegenden Teil der festen Dachhaut schiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dekkel (4) und die feste Dachhaut (3) mit über die Dachoberseite hochstehenden, in Fahrzeuglangsrichtung verlaufenden Auswölbungen (39 und 40) zur Aufnahme mindestens des oberen Teils der hinteren Deckelträger (19) versehen sind.

2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswölbungen (39 und 40) stromlinienförmig ausgebildet sind.

3. Schiebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß A.uswölbungen (39 und 40) sich nur über einen Teil der Längsabmessung des Dekkels (4) bzw. der festen Dachhaut (3) erstrecken.

4. Schiebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswölbungen (39 und 40) auch zur Aufnahme mindestens des oberen Teils der vorderen Deckelträger (18) ausgebildet sind.

5. Schiebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Dekkelschließstellung die Außenseiten der Auswölbungen (39 und 40) von Deckel (4) und fester Dachhaut (3) miteinander fluchten.