CN108082072B

CN108082072B - 弯曲控制部件和供电装置

Info

Publication number: CN108082072B
Application number: CN201711171969.5A
Authority: CN
Inventors: 关野司; 加藤光伸; 大塚龙也; 横山真树
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2037-11-22
Also published as: DE102017220117A1; JP2018085812A; JP6457992B2; US20180141505A1; CN108082072A

Abstract

提供了具有提高的刚性的弯曲控制部件和具有该弯曲控制部件的供电装置。多个构件(131)沿着线束(110)布置。柔性连接部(132)连结互相相邻的构件。弯曲控制部件(130)通过使相邻的构件彼此抵接而控制线束(110)在(XY)平面内的弯曲。构件(131)包括第一突起(1311A)和第二突起(1311B)。相邻的构件(131)中的第一突起(1311A)和第二突起(1311B)在宽度方向(D13)上彼此进行接触，并从而控制构件的在宽度方向(D13)上的位置。

Description

弯曲控制部件和供电装置

技术领域

本发明涉及一种用于控制线束的弯曲的弯曲控制部件以及该弯曲控制部件应用到的一种供电装置。

背景技术

例如，作为传统的弯曲控制部件，在专利文献1中提出了一种弯曲控制部件。在图7和8中，示出了在专利文献1中公开的弯曲控制部件10。如图7和8所示，弯曲控制部件10沿着线束布置，并且是用于控制线束20以使得线束20不以等于或小于基准半径的曲率半径而弯曲的部件。弯曲控制部件10具有多个弯曲部11和连结弯曲部11的连结铰链12。多个弯曲部11沿着线束20布置，并且形成为基本U状截面。连结铰链12设置成在弯曲形状的外侧处连结弯曲部11。

根据以上的弯曲控制部件10，如图7所示，当弯曲控制部件10弯曲时，相邻的弯曲部11互相抵接。当在宽度方向上施加载荷时，存在弯曲部11在宽度方向上移位从而刚性降低的问题。此外，如图8所示，当在高度方向上对弯曲控制部件10施加载荷时，存在弯曲部11变弯并从而弯曲控制部件10被弯曲的问题。

专利文献1：JP 2016-136809 A

发明内容

鉴于前述问题，本发明的目的是提供刚性提高的弯曲控制部件和具有该弯曲控制部件的供电装置。

本发明的弯曲控制部件包括：多个构件，该多个构件沿着线束布置；和柔性连接部，该柔性连接部连结互相相邻的所述构件。所述弯曲控制部件利用互相相邻的所述构件的接触而控制所述线束的在预定平面内的弯曲，并且各个相邻的所述构件包括宽度控制部，该宽度控制部利用相邻的所述构件在宽度方向上的接触而控制各个所述构件的在所述宽度方向上的位置，所述宽度方向垂直于所述线束的长度方向以及与所述平面垂直的高度方向二者。

此外，在本发明的弯曲控制部件中，各个相邻的所述构件包括高度控制部，该高度控制部利用相邻的所述构件在高度方向上的接触而控制所述构件的在所述高度方向上的位置。

此外，在本发明的弯曲控制部件中，布置在相邻的所述构件中的一个构件中的宽度控制部由朝着相邻的所述构件中的另一个构件突出的第一突起构成，布置在相邻的所述构件中的所述另一个构件中的宽度控制部由朝着相邻的所述构件中的所述一个构件突出的第二突起构成，布置在相邻的所述构件中的所述一个构件中的高度控制部由所述第一突起构成，所述第一突起在相邻的所述构件中的所述另一个构件处具有开口并且具有沿着所述宽度方向设置的槽，并且布置在相邻的所述构件中的所述另一个构件中的高度控制部由第三突起构成，所述第三突起将从所述开口插入到所述槽内。

此外，本发明的供电装置设置在具有车身和滑动部件的车辆中，并且电连接所述车身与所述滑动部件。该供电装置具有布置在所述车身与所述滑动部件之间的线束以及沿着所述线束布置且在上面描述的弯曲控制部件。

根据本发明的弯曲控制部件，宽度控制部设置在各个相邻的构件中。因此，能够防止相邻的构件在宽度方向上的移位，从而能够提高刚性。

此外，根据本发明的弯曲控制部件，各个相邻的构件包括高度控制部。因此，能够提高构件在高度方向上的刚性，并且能够抑制在高度方向上变弯。

此外，根据本发明的弯曲控制部件，能够利用简单结构设置宽度控制部和高度控制部。

根据本发明的供电装置，宽度控制部设置在各个相邻的构件中。因此，能够防止相邻的构件在宽度方向上的移位，从而能够提高刚性。

附图说明

图1是示出应用了根据本发明的一个实施例的弯曲控制部件的供电装置的视图；

图2是作为典型实例的构成图1所示的弯曲控制部件的多个构件中的一个构件的立体图；

图3是沿着图2中的线I-I截取的截面图；

图4是图2所示的构件的前视图、侧视图和顶视图；

图5是示出在宽度方向上的连接部侧作为内侧时，图1所示的弯曲控制部件的弯曲能够在该连接部侧弯曲的状态的视图；

图6是示出在宽度方向上的连接部侧作为外侧时，制约了弯曲控制部件在该连接部侧的弯曲的状态的视图。

图7是说明传统的弯曲控制部件的问题的说明图；和

图8是说明传统的弯曲控制部件的问题的说明图。

参考标记列表

1 供电装置

50 滑动门(滑动部件)

60 车身

110 线束

130 弯曲控制部件

131 构件

132 连接部

1311A 第一突起(宽度控制部、高度控制部)

1311B 第二突起(宽度控制部)

1311C 接合槽

1311D 第三突起(高度控制部)

D14 长度方向

D13 宽度方向

具体实施方式

在下文中，将说明根据本发明的一个实施例的弯曲控制部件和供电装置。

图1是示出应用了根据本发明的实施例的弯曲控制部件的供电装置的视图。本发明的实施例的供电装置1安装于车辆5。供电装置1是用于经由线束110从未示出且位于车身60侧的电源向未示出且位于滑动门50处的电子装置供电的装置。此外，在图1中，图中的右侧对应于车辆5的前侧，图中的左侧对应于车辆5的后侧，图中的上侧对应于车辆5的外侧，并且图中的下侧对应于车辆5的内侧。此外，图中的X方向是车辆5的水平方向，Y方向是车辆5的前后方向，并且Z方向是车辆5的上下方向。

供电装置1具有线束110、波纹管120、弯曲控制部件130、车门侧保持部140和车身侧保持部150。线束110通过捆绑多个电线111而构成，并且线束110的在车身60与滑动门50之间的部分插入到作为由树脂制成的柔性管的波纹管120内。

电线111不仅是用于供给电力的电力线，而且还可以包括用于在未示出且布置在车身60上的控制装置与未示出且布置在滑动门50上的电气装置之间发送和接收信号的信号线。弯曲控制部件130沿着线束110布置，使其在周向上被围绕在波纹管120的内表面与线束110之间。稍后将详细说明弯曲控制部件130。

波纹管120的在滑动门50侧处的一端在XY平面内绕着沿Z方向的车门侧摇动轴141可摆动地保持于车门侧保持部140。车门侧保持部140固定在滑动门50中。布置在车门侧保持部140上的车门侧摇动轴141是与滑动门50平行并且与滑动门50的打开和关闭方向D11垂直的轴(Y方向是前后方向)。

由于波纹管120由车门侧保持部140保持，所以线束110的在滑动门50侧的一部分绕着车门侧摇动轴141可摆动地保持在XY平面内。滑动门50侧处的线束110从波纹管120的在滑动门50侧的一端露出。此外，线束110通过车门侧保持部140的未示出的内部的通道从车门侧保持部140露出，并且然后延伸到滑动门50的电气装置。

另一方面，波纹管120的在车身60处的一端在XY平面内绕着沿Z方向的车身侧摇动轴151可摆动地保持于车身侧保持部150。车身侧保持部150固定在车身60中。布置在车身侧保持部150上的车身侧摇动轴151是与滑动门50平行并且与滑动门50的打开和关闭方向D11垂直的轴。

通过利用车身侧保持部150保持波纹管120，线束110被保持成使其在车身60侧处的一部分能够绕着车身侧摇动轴151在XY平面内摆动。车身60侧的线束110从波纹管120的在车身60侧的一端露出。此外，线束110通过车身侧保持部150的未示出的内部的通道从车身侧保持部150露出，并且然后延伸到车身60中的未示出的电源或控制装置。

如图1所示，当滑动门50完全关闭时，车门侧保持部140相对于车身侧保持部150位于车辆5的前侧。波纹管120，即，其内侧部的线束110，在车身侧保持部150与车门侧保持部140之间直线状地延伸。

当滑动门50在打开方向D111上朝着车辆5的后侧打开时，在其初始阶段，波纹管120的在滑动门50侧的一端如下摆动。更具体地，当滑动门50完全关闭时，波纹管120的在滑动门50侧处的一端比车门侧摇动轴141更加位于车身侧保持部侧(后侧)。当滑动门50打开时，上述一端在XY平面内绕着车门侧摇动轴141在前侧摆动。当滑动门部分打开时，该一端位于比车门侧摇动轴141更远离车身侧保持部150的一侧(前侧)。在车门侧保持部140中，布置螺旋弹簧以促进这样的摆动。螺旋弹簧在施力方向D12上向波纹管120的在滑动门50侧处的一端施力。

由于在滑动门50的打开的初始阶段的以上摆动，当随后使滑动门50在打开方向D111上移动时，即，当滑动门50部分打开时，波纹管120的内部的线束110被如下弯曲。更具体地，如图1所示，线束110弯曲，使得其呈现出在XY平面内在车辆5的前侧从车身侧保持部150朝着车门侧保持部140的U状，并且朝着车身60的外侧弯曲。

并且，在下文中，除非特别指出，否则将波纹管120的内部的线束110简单地称为线束110。

当滑动门50在打开方向D111上移动时，线束110的U状的在滑动门50侧的臂部由于在车门侧保持部140处在施力方向D12上被施力而向车辆5的前侧直线状地延伸。由于这些部分的动作和下面描述的弯曲控制部件130的移动，调整了在滑动门50的移动期间线束110在XY平面内的U状。

在滑动门50在打开方向D111上滑动的同时，U状的线束110的在滑动门50处的臂部延长，而其在车身60处的臂部变短。然后，在线束110的在车身60处的臂部缩短到一定程度的阶段，线束的在车身侧处的一端在摆动方向D15上朝着车辆5的后侧摆动。其后，在该阶段中，滑动门50在打开方向D111上移动，并且然后达到完全打开状态。

当滑动门50在关闭方向D112上从完全打开状态关闭时，线束110遵循在上述滑动门50打开时的上述移动的反向移动。首先，在其初始阶段，线束110的在车身60侧处的一端在上述摆动方向D15的相反方向上摆动，从而线束110在XY平面内具有U状。其后，在滑动门50继续在关闭方向D112上移动并且U状的在滑动门50侧处的臂部缩短到一定程度的阶段，线束110的在滑动门处的一端如下摆动。即，在该阶段中，线束110的在滑动门50侧处的一端逆着车门侧保持部140中的施力朝着作为施力方向D12的相反侧的车辆5的后侧摆动。其后，在该阶段中，滑动门50在关闭方向D112上移动，并且线束110直线状地延伸并且达到完全关闭状态。

这里，车身60的地板中的在滑动门50侧处的端部是形成为低一级并且当乘客上车时放置他或她的脚的台阶61。当打开和关闭滑动门50时，具有U状形状的线束110的在车身60侧处的臂部在XY平面内靠近台阶61。

此时，一般地，在装接于车辆的滑动门的供电装置的领域中，存当线束在滑动门的打开和关闭期间弯曲时，抑制朝着车身侧的膨出的期望。因此，在本发明的实施例中，为了限制线束110朝着车身60侧膨胀的这种弯曲，将弯曲控制部件130设置成沿着线束110定位。弯曲控制部件130控制线束110在XY平面内的弯曲。此外，弯曲控制部件130允许使宽度方向D13上的一侧(本发明实施例中的车辆5的后侧)成为内侧的弯曲。同时，关于宽度方向D13上的另一侧成为内侧(本发明的实施例中的车辆5的前侧)的这种弯曲，弯曲控制部件130限制该弯曲超过预定的极限状态。此外，宽度方向D13是与线束110的长度方向D14和作为与XY平面垂直的高度方向的Z方向二者垂直的方向。

图2是示出构成图1所示的弯曲控制部件130的多个构件131中的一个实例的立体图。图3是沿着图2中的线I-I截取的截面图。

如图1所示，弯曲控制部件130位于波纹管120的内表面与线束110之间，从而在周向上围绕线束110并且沿着线束110引导弯曲。弯曲控制部件130与波纹管120具有基本相同的长度。

弯曲控制部件130具有沿着线束布置的多个构件131和将多个构件131中的相邻的构件连结的柔性连接部132。在本发明的实施例中，多个构件131与连接部132由树脂一体地形成。多个构件131沿着线束110的长度方向D14并排布置。连接部132是沿着线束110布置使得它们位于多个构件131的弯曲形状的内侧的柔性部件。相邻的构件131仅通过连接部132连结。从而，相邻的构件131中的另一个构件能够相对于该相邻的构件131中的一个构件绕着连接部132摆动。

作为图2至4所示的一个实例，多个构件131均具有：一对对置壁1311，该一对对置壁1311互相对置，使得线束110夹在对置壁1311之间；和接合壁1312，该接合壁1312将一对对置壁1311互相接合。各个构件131的与长度方向D14上的线束110相交的截面形状由对置壁和接合壁1312这三个壁形成为基本C状，如图3所示。

一对对置壁1311布置成在Z方向上互相对置。如图2所示，一对对置壁1311中的每个对置壁都在平面图中具有基本T状。T状的与在线束110的长度方向D14上延伸的横梁(crossbar)对应的部分形成为宽的，并且T状的与在宽度方向D13上延伸的纵梁对应的部分形成为窄且短的。各个对置壁1311中的T状的窄部的基部接合于接合壁1312。接合壁1312接合窄部，并且沿着Z方向竖立。

一对对置壁1311中的每个对置壁都具有：第一突起1311A，该第一突起1311A朝着与长度方向D14的一侧相邻的构件131突起；和第二突起1311B朝着与长度方向D14的另一侧相邻的构件131突起。第一突起1311A在对置壁1311的在长度方向D14上的一侧处的端部从弯曲形状的内侧突出。

第二突起1311B在对置壁1311的在长度方向D14上的另一侧处的端部从弯曲形状的外侧突出。此外，如图5所示，在多个构件131直线状地布置的状态下，第一突起1311A和第二突起1311B通过连接部132接合，使得相邻的构件131的第一突起1311A在宽度方向D13上与相邻的构件131的第二突起1311B进行接触。

从而，虽然载荷在宽度方向D13上施加于弯曲控制部件130，但是相邻的构件131中的第一突起1311A和第二突起1311B在宽度方向D13上互相进行接触，并且能够防止构件131在宽度方向上的移位。因此，能够提高弯曲控制部件130的刚性。

此外，如图5所示，第一突起1311A在宽度方向D13上的仅位于第二突起1311B侧处的一部分与第二突起1311B进行接触，并且第一突起1311A的在宽度方向D13上远离第二突起1311B侧的一部分不触碰相邻的构件131的任意部位。从而，能够允许弯曲控制部件130的弯曲，并且能够限制相邻的构件131的在宽度方向D13上的位置。

通过使各个相邻的构件131中的第一突起1311A与第二突起1311B在宽度方向D13上产生接触，第一突起1311A和第二突起1311B用作用于控制各个相邻的构件131的在宽度方向上的位置的宽度控制部。即，第一突起1311A构成布置在相邻的构件131中的一个构件中的宽度控制部，并且第二突起1311B构成布置在相邻的构件131中的另一个构件中的宽度控制部。

在上述第一突起1311A中，设置了朝着长度方向D14上的一侧开口且沿着宽度方向D13布置的接合槽1311C。接合槽1311C在宽度方向D13上贯通第一突起1311A。即，在第一突起1311A的宽度方向D13上的两侧中，均设置了开口。此外，接合槽1311C的深度基本等于第一突起1311A的高度。

此外，在一对对置壁1311中，形成朝着长度方向D14上的另一侧处的相邻的构件131突出的第三突起1311D。第三突起1311D的在Z方向上的厚度比第一突起1311A和第二突起1311B薄，并且第三突起1311D插入到接合槽1311C内。在本发明的实施例中，第三突起1311D从对置壁1311的长度方向D14上的另一侧的端表面和第二突起1311B的宽度方向D13上的内侧的侧表面这两者突出。

根据上述结构，虽然载荷在Z方向上施加于弯曲控制部件130，但是相邻的构件131的第一突起1311A在Z方向上与插入到第一突起1311A的接合槽1311C内的第三突起1311D进行接触。从而，能够提高弯曲控制部件130的在Z方向上的刚性，并且能够抑制在Z方向上变弯。

通过使布置在各个相邻的构件131上的第一突起1311A在Z方向(高度方向)上与第三突起1311D产生接触，上述第一突起1311A和第三突起1311D用作用于控制在Z方向上的位置的高度控制部。即，第一突起1311A构成布置在相邻的构件131中的一个构件中的高度控制部，并且第三突起1311D构成布置在相邻的构件131中的另一个构件中的高度控制部。

图5是示出弯曲控制部件130在宽度方向D13上的连接部132侧作为内侧时在该连接部132侧能够弯曲的状态的图。图6是示出利用弯曲控制部件130制约了在在宽度方向D13上连接部132侧作为外侧时该连接部132侧的弯曲的状态的图。

如图5所示，在宽度方向上的连接部132侧作为内侧的弯曲中，在多个构件131之中的处于弯曲位置的相邻构件在连接部132侧的相反侧分离的同时，连接部132弯曲。从而，弯曲控制部件130能够弯曲。因此，线束110能够在宽度方向上的连接部132侧作为内侧时在该连接部132侧弯曲。此外，即使当弯曲控制部件130弯曲时，相邻的构件131中的第一突起1311A和第二突起1311B也彼此进行接触。从而，即使在弯曲控制部件130弯曲的状态下，第一突起1311A和第二突起1311B也能够控制在宽度方向D13上的位置。

同时，如图6所示，在宽度方向D13上的连接部132侧作为外侧的弯曲中，多个构件131中的处于弯曲部位中的相邻的构件131在连接部132侧的相反侧处抵接。从而，弯曲控制部件130不能弯曲超过极限状态。弯曲部中的相邻的构件在长度方向D14上抵接的状态是在宽度方向D13上连接部132侧处的弯曲的极限状态。在宽度方向D13上的连接部132侧作为外侧时，弯曲控制部件130在该连接部132侧处不能弯曲超过极限状态。从而，在线束10中，关于宽度方向D13上的连接部132侧作为外侧的弯曲，制约了使得弯曲控制部件130弯曲得超过极限状态的弯曲。

此外，根据以上实施例，接合槽1311C设置于在相邻的构件131中的一个构件中布置的第一突起1311A中，并且插入到该接合槽1311C内的第三突起1311D设置在相邻的构件131中的另一个部件中，但是本发明不限于此。当构件131在Z方向上的刚性足够高时，不需要设置接合槽1311C和第三突起1311D。

此外，根据以上实施例，接合槽1311C布置在构件131的第一突起1311A中，但是不限于此。可以将接合槽1311C设置在与第一突起1311A不同的位置处。

此外，根据以上实施例，连接部132设置成使得将相邻的构件131的宽度方向D13上的一侧的端部连结，但是不限于此。连接部132可以设置成使得将相邻的构件131的宽度方向上的中心部连结。

此外，根据以上实施例，作为滑动部件，描述了滑动门50作为实例，但是不限于此。滑动部件可以是滑动板。

并且，本发明不限于以上实施例。即，能够在本发明的范围内做出各种修改和改进。

Claims

1.一种弯曲控制部件，包括：

多个构件，该多个构件沿着线束布置；以及

柔性连接部，该柔性连接部连结互相相邻的所述构件，

其中，所述弯曲控制部件利用互相相邻的所述构件的接触而控制所述线束的在预定平面内的弯曲，并且

其中，

相邻的所述构件中的一个构件具有朝着相邻的所述构件中的另一个构件突出的第一突起，该第一突起具有沿着宽度方向的槽，

相邻的所述构件中的所述另一个构件具有朝着相邻的所述构件中的所述一个构件突出的第二突起及第三突起，

通过将所述第三突起插入所述第一突起的所述槽中，控制相邻的所述构件彼此在高度方向上的位置，并且所述第一突起在所述宽度方向上与所述第二突起接触，以控制相邻的所述构件彼此在所述宽度方向上的位置。

2.一种设置在具有车身和滑动部件的车辆中并且电连接所述车身与所述滑动部件的供电装置，该供电装置包括：

线束，该线束布置在所述车身与所述滑动部件之间；以及

沿着所述线束布置并如权利要求1所述的弯曲控制部件。