WO2017199685A1

WO2017199685A1 - 給電装置

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Publication number: WO2017199685A1
Application number: PCT/JP2017/016006
Authority: WO
Inventors: 直人木暮; 宏介友定; 関野　司
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2016-05-16
Filing date: 2017-04-21
Publication date: 2017-11-23
Also published as: CN109153357A; CN109153357B; DE112017002492T5; US10407001B2; US20190077343A1

Abstract

スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を低減するとともにドアトリムとの干渉を抑制することができる給電装置を提供する。スライドドアが半開状態となった場合にワイヤハーネス（２）が下方に凸に屈曲し、全開状態又は全閉状態よりも、一部分（２Ａ）が下方に位置する。即ち、ワイヤハーネス（２）を三次元的に屈曲させる。これにより、ワイヤハーネス（２）をドアトリム（Ｔ）の下端から引き出しやすくし、ワイヤハーネス（２）とドアトリム（Ｔ）との干渉を抑制することができる。また、ドアトリム（Ｔ）の形状等に応じてワイヤハーネス（２）を適宜に三次元的に屈曲させて干渉を抑制すればよく、スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を低減することができる。

Description

給電装置

　本発明は、スライドドアを備えた車両において車両本体から該スライドドアに電力を供給するための給電装置に関するものである。

　一般に、スライドドアを備えた車両には、車両本体からスライドドアに電力を供給するための給電装置が設けられる。即ち、給電装置のワイヤハーネスによって、車両本体に搭載されたバッテリ等と、スライドドアに設けられた電装部品と、が電気的に接続されて電力が供給されるようになっている。このような給電装置では、スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を少なくすることが好ましく、ワイヤハーネスが、ドアトリムによって隠されるとともに、ドアトリムの下端や前後端から引き出されて車両本体側に向かう構成が採用されることがあった。

　しかしながら、スライドドアのスライドに伴ってワイヤハーネスが屈曲するため、上記のような構成ではドアトリムからのワイヤハーネスの引き出し位置が変化してしまう。これにより、ドアトリムとワイヤハーネスとが干渉し、種々の不都合が生じてしまうことがあった。例えば、ワイヤハーネスの外装部材（コルゲートチューブ等）がドアトリムに引っ掛かることがあり、引っ掛かりが解除された際に外装部材が急激に弾性復帰することにより、異音が発生してしまうことがあった。

　そこで、異音の抑制を図った給電装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された給電装置では、コルゲートチューブに突出部が設けられ、この突出部が他の部分よりも大径に形成されていることで、ドアトリムへの引っ掛かりが生じにくくなり、異音の発生が抑制されるようになっている。

特開２０１５－７４４３１号公報

　しかしながら、特許文献１に記載された給電装置では、コルゲートチューブのドアトリムへの引っ掛かりを抑制することができるものの、干渉そのものを抑制することはできない。ワイヤハーネスとドアトリムとの干渉の程度が大きい場合（例えば、ドアトリムの下端位置が低い場合等）、スライドドアのスライドの妨げとなってしまったり、ワイヤハーネスが損傷してしまったりすることが考えられる。そこで、ドアトリムにカット等の加工を施してワイヤハーネスと干渉しないようにする対応が考えられるが、ワイヤハーネスが露出しやすくなってしまう。

　本発明の目的は、スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を低減するとともにドアトリムとの干渉を抑制することができる給電装置を提供することにある。

　前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、進行方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両において、車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための給電装置であって、前記車両本体から前記スライドドアに亘って設けられるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスの本体側端部を支持する本体側支持部を有して前記車両本体に固定される本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスのドア側端部を支持するドア側支持部を有して前記スライドドアに固定されるドア側ユニットと、を備え、前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアが半開状態となった場合に下方に凸に屈曲することにより、前記スライドドアが全開状態又は全閉状態となった場合よりも、当該ワイヤハーネスにおける前記本体側端部と前記ドア側端部との間の少なくとも一部分が下方に位置することを特徴とする給電装置である。

　請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記ドア側ユニットは、前記スライドドアが前記半開状態となった場合に前記ドア側端部を下方に向け、前記スライドドアが前記全閉状態となった場合に前記ドア側端部を前記半開状態よりも前記進行方向の一方側に傾け、前記スライドドアが前記全開状態となった場合に前記ドア側端部を前記半開状態よりも前記進行方向の他方側に傾けるように、車幅方向に沿った揺動軸を中心に前記ワイヤハーネスを揺動可能に支持することを特徴とするものである。

　請求項３に記載された発明は、請求項２に記載の発明において、前記ドア側ユニットは、前記ドア側支持部とは別体に構成されるとともに前記ワイヤハーネスのうち前記ドア側端部よりも中央側の位置を揺動可能に支持する揺動支持部を有することを特徴とするものである。

　請求項４に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記本体側支持部は、前記本体側端部を、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回転可能に支持することを特徴とするものである。

　請求項５に記載された発明は、請求項４に記載の発明において、前記ワイヤハーネスは、１又は複数の電線と、該電線の外周を覆うコルゲートチューブと、前記車両本体の側に設けられる屈曲規制部材と、を有し、前記屈曲規制部材は、前記電線に沿って延びるとともに、屈曲を許容する屈曲許容方向、及び、該屈曲許容方向の反対側を向くとともに屈曲を規制する屈曲規制方向を有し、前記本体側支持部は、前記本体側端部を水平面内に沿って延びるように支持し、前記スライドドアが前記半開状態となった場合に、前記屈曲規制部材が前記屈曲規制方向を上方に向けることを特徴とするものである。

　請求項６に記載された発明は、請求項５に記載の発明において、前記コルゲートチューブが円筒状に形成されていることを特徴とするものである。

　請求項７に記載された発明は、請求項４に記載の発明において、前記ドア側支持部は、前記ドア側端部を、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回転可能に支持し、前記ワイヤハーネスは、１又は複数の電線と、該電線の外周に設けられるチェーン部材と、を備え、前記チェーン部材は、その全体が屈曲可能な屈曲可能方向、及び、該屈曲可能方向に交差して屈曲不能な屈曲不能方向を有し、前記スライドドアのスライドに伴って前記ワイヤハーネス全体が回転し、前記チェーン部材の向きが変化することを特徴とするものである。

　請求項８に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記ワイヤハーネスは、前記車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための一又は複数の電線と、該電線の外周を覆う筒状の外装部材と、を有し、前記ドア側ユニットは、前記外装部材を前記スライドドアの側の端部から離れた位置において揺動可能に支持する揺動支持部と、該揺動支持部よりも前記スライドドアの側において前記ワイヤハーネスを前記スライドドアに対して直接または間接に固定する固定部と、を有することを特徴とするものである。

　請求項９に記載された発明は、請求項８に記載の発明において、前記揺動支持部は、車幅方向に沿った揺動軸を中心に前記外装部材を揺動可能に支持することを特徴とするものである。

　請求項１０に記載された発明は、請求項８に記載の発明において、前記固定部は、前記ワイヤハーネスを、前記外装部材における前記スライドドアの側の端部が水平方向乃至それより下方を向くように固定することを特徴とするものである。

　請求項１１に記載された発明は、請求項８に記載の発明において、前記外装部材は、長手方向における少なくとも一部が蛇腹状に形成されたコルゲートチューブであることを特徴とするものである。

　請求項１記載の発明によれば、スライドドアが半開状態となった場合に、ワイヤハーネスが下方に凸に屈曲し、全開状態又は全閉状態となった場合よりも少なくとも一部分が下方に位置することで、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させることができる。即ち、ワイヤハーネスを、進行方向（スライド方向）および車幅方向を含む平面（水平面）内で屈曲させるだけでなく、上下方向も含む空間内で屈曲させることができる。このようにワイヤハーネスを三次元的に屈曲させ、スライドドアの半開状態においてワイヤハーネスの少なくとも一部分を下方に移動させることにより、ワイヤハーネスをドアトリムの下端から引き出しやすくし、ワイヤハーネスとドアトリムとの干渉を抑制することができる。また、ドアトリムの形状等に応じてワイヤハーネスを適宜に三次元的に屈曲させて干渉を抑制すればよく、スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を低減することができる。

　請求項２に記載の発明によれば、車幅方向に沿った揺動軸を中心に、ワイヤハーネスが揺動可能に支持されることで、進行方向に沿ってスライドドアをスライドさせた際に、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させやすくすることができる。また、本体側端部を揺動させる構成と比較して、半開状態においてワイヤハーネスのうちスライドドア側の部分が下方に向かって延びやすく、ワイヤハーネスをドアトリムの下端から引き出しやすくすることができる。

　請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを揺動可能に支持する揺動支持部が、ワイヤハーネスのドア側端部を支持するドア側支持部とは別体に構成されていることで、これらが一体となった構成（ドア側支持部によってドア側端部が揺動可能に支持される構成）と比較して、揺動支持部の構造を簡単化し、部品点数を削減することができる。即ち、ワイヤハーネスの端部からは電線が引き出されるためドア側端部の構造が複雑化しやすいところ、ドア側端部の支持と揺動させるための支持とが別となっていることで、構造を簡単化することができる。

　請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスの本体側端部が長手方向を中心に回転可能に支持されることで、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させた際に、ワイヤハーネスに捻じれが生じにくくなり、損傷を抑制することができる。

　請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスに設けられた屈曲規制部材が屈曲許容方向およびその反対側を向いた屈曲規制方向を有することで、ワイヤハーネスを所望の向きに凸に屈曲させやすくするとともに、その反対側に凸に屈曲させにくくすることができる。ワイヤハーネスの本体側端部が回転可能に支持されていることで、スライドドアのスライドに伴って屈曲規制部材の向きを変化させることができ、ワイヤハーネスの屈曲が許容される方向を適宜に変化させ、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させやすくすることができる。

　さらに、スライドドアの半開状態において屈曲規制方向が上方を向いていることで、ワイヤハーネス全体が下方に凸に屈曲しようとした際に、水平面内に沿って延びるように支持された本体側端部が上方に凸となるように屈曲することを規制することができ、ワイヤハーネスの損傷を抑制することができる。

　請求項６記載の発明によれば、コルゲートチューブが円筒状に形成されていることで、屈曲のしやすさについて異方性を有するコルゲートチューブ（例えば断面楕円形状のコルゲートチューブ）を用いる構成と比較し、容易に製造することができ、低コスト化することができる。また、屈曲のしやすさについて等方性を有するコルゲートチューブを用いても、上記のように屈曲規制部材が設けられることにより、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させやすくすることができる。

　請求項７記載の発明によれば、ワイヤハーネスのチェーン部材が屈曲可能方向およびこれと交差する屈曲不能方向を有することで、ワイヤハーネスを所望の向きに凸に屈曲させやすくするとともに、交差する方向に凸に屈曲させにくくすることができる。また、ワイヤハーネス全体がスライドドアのスライドに伴って回転し、チェーン部材の向きが変化することで、スライドドアの状態に応じてワイヤハーネスが屈曲可能な方向を変化させ、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させやすくすることができる。

本発明の第１実施形態に係る給電装置を示す斜視図である。前記給電装置の本体側ユニットの要部を示す斜視図である。前記給電装置のワイヤハーネスに設けられる屈曲規制部材を示す側面図である。前記給電装置のドア側ユニットを示す正面図である。前記ドア側ユニットの要部を示す側面図である。前記給電装置が設けられた車両においてスライドドアがスライドした際の前記ワイヤハーネスの屈曲の様子を示す斜視図である。前記スライドドアが全閉状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。前記スライドドアが半開状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。前記スライドドアが全開状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。本発明の第２実施形態に係る給電装置が設けられた車両においてスライドドアがスライドした際のワイヤハーネスの屈曲の様子を示す斜視図である。本発明の変形例の給電装置における全閉状態のドア側ユニットを示す正面図である。本発明の変形例の給電装置における半開状態のドア側ユニットを示す正面図である。本発明の変形例の給電装置における全開状態のドア側ユニットを示す正面図である。第２の発明の実施形態に係る給電装置を示す斜視図である。前記給電装置の本体側ユニットの要部を示す斜視図である。前記給電装置のワイヤハーネスに設けられる屈曲規制部材を示す側面図である。スライドドアが全閉状態となった場合における前記給電装置のドア側ユニットを示す側面図である。スライドドアが半開状態となった場合における前記ドア側ユニットを示す側面図である。スライドドアが全開状態となった場合における前記ドア側ユニットを示す側面図である。前記ドア側ユニットの固定部を示す断面図である。前記給電装置が設けられた車両においてスライドドアがスライドした際の前記ワイヤハーネスの屈曲の様子を示す斜視図である。前記スライドドアが全閉状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。前記スライドドアが半開状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。前記スライドドアが全開状態となった場合における（Ａ）前記車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見た前記スライドドアと前記ワイヤハーネスとの関係を示す側面図である。

　以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。尚、第２実施形態においては、第１実施形態で説明する構成部材と同じ構成部材及び同様な機能を有する構成部材には、第１実施形態と同じ符号を付すとともに説明を省略する。

［第１実施形態］
　以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る給電装置１Ａを示す斜視図であり、図２は、給電装置１Ａの本体側ユニット３の要部を示す斜視図であり、図３は、給電装置１Ａのワイヤハーネス２に設けられる屈曲規制部材２３を示す側面図であり、図４給電装置１Ａのドア側ユニット４を示す正面図であり、図５は、ドア側ユニット４の要部を示す側面図であり、図６は、給電装置１Ａが設けられた車両においてスライドドアがスライドした際のワイヤハーネス２の屈曲の様子を示す斜視図である。

　本実施形態の給電装置１Ａは、進行方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両に設けられ、車両本体からスライドドアに電力を供給するためのものであって、図１に示すように、ワイヤハーネス２と、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を備える。図１は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおける給電装置１Ａの様子を示している。尚、スライドドアは、車両の側面に設けられて進行方向の後方側に向かってスライドして開くものであるとともに、車両ボディと干渉しないようにスライド時に車幅方向においても多少移動するものとする。

　また、本実施形態において、スライドドアの半開状態とは、スライドドアが全可動範囲のうち略中央位置に位置づけられた状態を意味するが、本体側ユニット３に対してドア側ユニット４が最も接近してワイヤハーネス２が最も屈曲する状態をスライドドアの半開状態としてもよく、全開状態と全閉状態との間の適宜な状態を半開状態とすればよい。

　ワイヤハーネス２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、図２、３、６に示すように、複数の電線２１と、電線２１の外周を覆うコルゲートチューブ２２と、車両本体側に設けられる屈曲規制部材２３と、で構成される。尚、図６においては説明の都合上、電線２１を省略している。また、ワイヤハーネス２が後述するようにその長手方向に沿った回転軸を中心に回転する場合、コルゲートチューブ２２が回転するものとする。このとき、屈曲規制部材２３はコルゲートチューブ２２とともに回転し、電線２１は回転してもよいししなくてもよい。

　電線２１は、車両本体に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドアに設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続され、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられる。尚、電線２１はコルゲートチューブ２２よりも長く形成されているが、電線２１のうちコルゲートチューブ２２に収容される部分がワイヤハーネス２を構成するものとし、コルゲートチューブ２２の端部をワイヤハーネス２全体の端部とする。

　コルゲートチューブ２２は、例えば合成樹脂によって円筒状に形成され、本体側端部２２１が後述するボール部３３に接続されるとともに、ドア側端部２２２が後述する揺動部材４２に接続される。

　屈曲規制部材２３は、適宜な弾性を有する部材（例えば合成樹脂等）によって形成され、図３、６に示すように、帯板部２３１と、帯板部２３１における幅方向両側の端辺から略垂直に立設された複数の規制部２３２と、を有する。また、屈曲規制部材２３は、電線２１とともにコルゲートチューブ２２の内側に設けられ、帯板部２３１と規制部２３２とによって電線２１を囲むとともに、電線２１に沿って延びる。

　帯板部２３１は、面直方向の外力によって撓み変形するとともに、面内方向の外力によってはほとんど変形しない。また、複数の規制部２３２は、Ｔ字状且つ板状に形成され、帯板部２３１が平板状となった際に隣り合うもの同士が互いに当接し、帯板部２３１が面直方向の一方側（規制部２３２側）に向かって凸に撓み変形した際に離隔する。即ち、複数の規制部２３２は、帯板部２３１が面直方向の一方側に向かって凸に撓み変形することを許容するとともに、他方側に向かって凸に撓み変形することを規制する。

　従って、屈曲規制部材２３は、帯板部２３１の面直方向の一方側に向かう方向を、ワイヤハーネス２の屈曲を許容する屈曲許容方向とし、その反対側（他方側）に向かう方向を、ワイヤハーネス２の屈曲を規制する屈曲規制方向とする。尚、屈曲許容方向においても、帯板部２３１の弾性によってワイヤハーネス２が過度に屈曲しないようになっている。また、屈曲規制部材２３はその他の方向において撓みや捻じれが生じにくく、ワイヤハーネス２がほとんど屈曲しないようになっている。

　このような屈曲規制部材２３が設けられることにより、後述するようにワイヤハーネス２の屈曲が制限される。また、屈曲規制部材２３は、コルゲートチューブ２２全体に対して所定の範囲に亘って設けられるような長さを有している。

　本体側ユニット３は、図１、２に示すように、車両本体に固定されるベース部３１と、ベース部３１に対して組み付けられる蓋部３２と、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１に固定される球状のボール部３３と、を有し、例えばサイドシル近傍に設けられる。

　ベース部３１は、例えば合成樹脂によって形成され、ガイド部３１１と、ガイド部３１１の外側に形成されるとともに車両本体に固定するための固着部材が挿通される固定孔３１２と、を有する。ガイド部３１１は、底面部３１１Ａと、底面部３１１Ａから立設された一対の立設壁３１１Ｂと、を有して上方側に向かって開口している。この開口を覆うようにベース部３１に蓋部３２が組み付けられることにより、筒状部が形成されるようになっている。この筒状部に、ワイヤハーネス２と、電線２１のうちワイヤハーネス２からの突出部分と、が配索され、案内されるようになっている。

　一対の立設壁３１１Ｂには、互いに近づくように突出した合計４つの支持突起３１１Ｃ～３１１Ｆが形成されており、２つの支持突起３１１Ｃ、３１１Ｄが一方の立設壁３１１Ｂに形成され、２つの支持突起３１１Ｅ、３１１Ｆが他方の立設壁３１１Ｂに形成されている。互いに異なる立設壁３１１Ｂに形成されて対向する支持突起３１１Ｃ、３１１Ｅ同士の間隔はボール部３３の直径よりも小さく、対向する支持突起３１１Ｄ、３１１Ｆについても同様である。また、同一の立設壁３１１Ｂに形成された支持突起３１１Ｃ、３１１Ｄ同士の間隔はボール部３３の直径よりも小さく、支持突起３１１Ｄ、３１１Ｆについても同様である。

　このような４つの支持突起３１１Ｃ～３１１Ｆによって囲まれるようにボール部３３を配置し、蓋部３２を組み付けることにより、ボール部３３は、ワイヤハーネス２の長手方向に移動することが規制されるとともに、支持突起３１１Ｃ～３１１Ｆ内で回転可能となる。ボール部３３がワイヤハーネス２の本体側端部２２１に固定されていることから、本体側端部２２１は、ベース部３１と蓋部３２とボール部３３とによって、ワイヤハーネス２の長手方向を回転軸として回転可能に支持される。即ち、ベース部３１と蓋部３２とボール部３３とが本体側支持部として機能する。

　ガイド部３１１は、支持突起３１１Ｃ～３１１Ｆからスライドドア側に向かうにしたがって一対の立設壁３１１Ｂ同士の間隔が大きくなるとともに、スライドドア側において開口しており、ワイヤハーネス２のうち本体側端部２２１が水平面（進行方向及び車幅方向を含む平面）内に沿って延びるとともに、水平面内で首振り可能に支持されている。

　ドア側ユニット４は、図４に示すように、スライドドアＤに固定される固定部４１と、ワイヤハーネス２のドア側端部２２２に固定される揺動部材４２と、を有し、上下方向において本体側ユニット３と同程度の高さ、又は、本体側ユニット３よりも高い位置に配置される。スライドドアＤは、車体の外側面を構成するドア本体Ｄ０と、ドア本体Ｄ０の車室内側に設けられるドアトリムＴと、を備える。固定部４１ドア本体Ｄ０の車室内側に固定されることにより、ドア本体Ｄ０とドアトリムＴとの間の空間にドア側ユニット４が設けられ、ワイヤハーネス２がドアトリムＴによって隠されるようになっている。

　揺動部材４２の車幅方向両端には、凸状又は凹状の軸部が形成され、固定部４１が車幅方向から揺動部材４２を挟み込むとともに軸部を支持することで、揺動部材４２が車幅方向に沿った揺動軸Ａ１を中心に揺動可能となっている。このとき、ワイヤハーネス２は、図４に示すようにドア本体Ｄ０に沿って延びるように支持される。揺動部材４２がワイヤハーネス２のドア側端部２２２に固定されていることから、ドア側端部２２２は、固定部４１と揺動部材４２とによって、車幅方向に沿った揺動軸Ａ１を中心に揺動可能に支持される。即ち、固定部４１と揺動部材４２とがドア側支持部として機能する。

　このように揺動部材４２が揺動することにより、ワイヤハーネス２のドア側端部２２２は、図５に示すように、スライドドアＤが全閉状態になった場合に進行方向の後方側に向けられ、半開状態となった場合に下方に向けられ、全開状態となった場合に進行方向の前方側に向けられる。

　以下、スライドドアＤがスライドした際にワイヤハーネス２が屈曲する様子について、図６～９を参照して説明する。尚、図６は、コルゲートチューブ２２のうち、屈曲規制部材２３が設けられた部分を断面して示している。また、図１には各状態のワイヤハーネス２における屈曲規制部材２３の位置を模式的に示しており、本体側ユニット３側から見たワイヤハーネス２の断面を示している。

　図６（Ａ）はスライドドアＤが全閉状態となった場合のワイヤハーネス２を示し、図７（Ａ）～（Ｃ）はそれぞれ、スライドドアＤが全閉状態となった場合の車両Ｃ全体の様子、給電装置１Ａの様子、及び、車両内側から見たスライドドアＤとワイヤハーネス２との関係を示している。このとき、ドア側ユニット４は本体側ユニット３に対して進行方向の前方側に位置しており、ワイヤハーネス２はドア側ユニット４から後方側に向かって延びる。また、ワイヤハーネス２の屈曲規制部材２３は、帯板部２３１が車幅方向における車内側に向けられている。このとき、ワイヤハーネス２全体は水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しない。また、ドア側ユニット４から後方側に向かって延びるワイヤハーネス２は、図７（Ｃ）に示すように、スライドドアＤのドアトリムＴの後端を通るように本体側ユニット３に向けて（車両内側に）引き出される。

　スライドドアＤを半開状態となるまで後方側にスライドさせると、図６（Ｂ）に示すような状態となる。また、このときの車両Ｃ全体の様子、給電装置１Ａの様子、及び、車両内側から見たスライドドアＤとワイヤハーネス２との関係をそれぞれ図８（Ａ）～（Ｃ）に示す。スライドに伴い、揺動部材４２及びワイヤハーネス２のドア側端部２２２が揺動して下方を向いていくとともに、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１が長手方向に沿った回転軸を中心に回動していく。半開状態において、揺動部材４２及びドア側端部２２２が下方を向き、本体側端部２２１は、本体側ユニット３からドア側ユニット４を見た際に全閉状態から反時計回りに９０°回転した状態となる。また、本体側ユニット３とドア側ユニット４とが接近していくことにより、ワイヤハーネス２が屈曲しようとする。

　本体側端部２２１が回転することで、屈曲規制部材２３の帯板部２３１が上方に向けられていき、屈曲規制方向が上方を向いていく。ワイヤハーネス２は、スライドドアＤ側（屈曲規制部材２３が設けられていない部分）において下方に凸に屈曲していくとともに、車両本体側（屈曲規制部材２３が設けられた部分）においては、上方に凸となるように屈曲して垂れ下がることが規制される。これにより、スライドドアＤが半開状態となった場合に屈曲規制方向が上方を向き、図６（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネス２は、スライドドアＤ側において下方に凸に屈曲し、車両本体側において直線状に延びる。このとき、ワイヤハーネス２の一部分２Ａが、スライドドアＤが全閉状態となった場合よりも下方に位置する。また、ドア側ユニット４から下方側に向かって延びるワイヤハーネス２は、図８（Ｃ）に示すように、スライドドアＤのドアトリムＴの下端を通るように本体側ユニット３に向けて（車両内側に）引き出される。

　尚、一部分２Ａは、ワイヤハーネス２が下方に凸に屈曲した際に頂点となる部分であって、例えばワイヤハーネス２全体の略中央に位置する。また、一部分２Ａは、ワイヤハーネス２全体において中央よりも本体側端部２２１寄りに位置していてもよいし、ドア側端部２２２寄りに位置していてもよい。

　スライドドアＤを全開状態となるまで後方側にスライドさせると、図６（Ｃ）に示すような状態となる。また、このときの車両Ｃ全体の様子、給電装置１Ａの様子、及び、車両内側から見たスライドドアＤとワイヤハーネス２との関係をそれぞれ図９（Ａ）～（Ｃ）に示す。スライドに伴い、揺動部材４２及びワイヤハーネス２のドア側端部２２２が揺動して進行方向の後方側を向いていくとともに、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１が長手方向に沿った回転軸を中心に回動していく。全開状態において、揺動部材４２及びドア側端部２２２が後方側を向き、本体側端部２２１は、本体側ユニット３からドア側ユニット４を見た際に半開状態から反時計回りに９０°（全閉状態から１８０°）回転した状態となる。

　このように本体側端部２２１が回転することで、屈曲規制部材２３の帯板部２３１が車幅方向の車内側に向けられていく。また、本体側ユニット３に対してドア側ユニット４が遠ざかっていき、ワイヤハーネス２の屈曲が徐々に小さくなっていく。これにより、ワイヤハーネス２は、スライドドアが全開状態となった場合、屈曲許容方向が車外側を向き、図６（Ｃ）に示すように、水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しなくなる。従って、ワイヤハーネス２の一部分２Ａは、スライドドアＤが半開状態となった場合より全開状態となった場合において、上方に位置する。また、ドア側ユニット４から前方側に向かって延びるワイヤハーネス２は、図９（Ｃ）に示すように、スライドドアＤのドアトリムＴの下端を通るように本体側ユニット３に向けて（車両内側に）引き出される。

　ドア側ユニット４から延びるワイヤハーネス２は、上記のようにスライドドアＤの全閉状態、半開状態及び全開状態に応じてドアトリムの下端又は後端を通るように引き出されるものとしたが、ドアトリムＴからのワイヤハーネス２の引き出し構造はこれに限定されない。即ち、引き出し構造はドアトリムＴの形状に応じたものであればよく、例えばワイヤハーネス２が常にドアトリムＴの下端を通るようにスライドドアＤから引き出されてもよい。

　尚、半開状態において、揺動部材４２はドア側端部２２２を完全に下方に向けなくてもよい。即ち、半開状態においてドア側端部２２２が上下方向に対して多少傾いていても、全閉状態においてドア側端部２２２を半開状態よりも後方側に傾けるとともに、全開状態においてドア側端部２２２を半開状態よりも前方側に傾けるようにすればよい。

　以上のように、スライドドアＤを開方向にスライドさせると、ワイヤハーネス２が水平面内だけでなく上下方向を含む空間内で（即ち三次元的に）屈曲する。また、スライドドアＤを閉方向にスライドさせる場合、給電装置１Ａの各部は、開方向にスライドさせる場合と逆方向に動作し、図６（Ａ）及び図９に示す全開状態から図６（Ｂ）及び図８に示す半開状態を経由し、図６（Ｃ）及び図７に示す全閉状態となる。

　このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、ワイヤハーネス２を三次元的に屈曲させ、スライドドアＤの半開状態においてワイヤハーネス２の一部分２Ａを下方に移動させることにより、ワイヤハーネス２をドアトリムＴの下端から引き出しやすくし、ワイヤハーネス２とドアトリムＴとの干渉を抑制することができる。また、ドアトリムＴの形状等に応じてワイヤハーネス２を適宜に三次元的に屈曲させて干渉を抑制すればよく、スライドドアにおいてワイヤハーネスの露出を低減することができる。

　また、ワイヤハーネス２のドア側端部２２２が車幅方向に沿った揺動軸Ａ１を中心に揺動可能に支持されることで、進行方向に沿ってスライドドアＤをスライドさせた際に、ワイヤハーネス２を三次元的に屈曲させやすくすることができる。即ち、揺動させずにワイヤハーネス２を三次元的に屈曲させる構成と比較して、ワイヤハーネス２が小さな曲率半径を有するように屈曲されにくくし、ワイヤハーネス２の損傷を抑制するとともに、ワイヤハーネスの屈曲によるスライドドアＤのスライドに対する抵抗を低減することができる。また、本体側端部２２１を揺動させる構成と比較して、半開状態においてワイヤハーネス２のうちスライドドアＤ側の部分が下方に向かって延びやすく、ワイヤハーネス２をドアトリムＴの下端から引き出しやすくすることができる。

　また、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１が長手方向を中心に回転可能に支持されることで、ワイヤハーネス２を三次元的に屈曲させた際に、ワイヤハーネス２に捻じれが生じにくくなり、損傷を抑制することができる。

　また、屈曲規制部材２３が屈曲許容方向および屈曲規制方向を有することで、ワイヤハーネスを三次元的に屈曲させやすくすることができる。さらに、スライドドアＤの半開状態において屈曲規制方向が上方を向いていることで、水平面内に沿って延びるように支持された本体側端部２２１が上方に凸となるように屈曲することを規制することができ、ワイヤハーネス２の損傷を抑制することができる。

　また、コルゲートチューブ２２が円筒状に形成されていることで、屈曲のしやすさについて異方性を有するコルゲートチューブ（例えば断面楕円形状のコルゲートチューブ）を用いる構成と比較し、容易に製造することができ、低コスト化することができる。また、屈曲のしやすさについて等方性を有するコルゲートチューブ２２を用いても、上記のように屈曲規制部材２３が設けられることにより、ワイヤハーネス２を三次元的に屈曲させやすくすることができる。

［第２実施形態］
　以下、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。図１０は、本発明の第２実施形態に係る給電装置が設けられた車両においてスライドドアがスライドした際のワイヤハーネス５の屈曲の様子を示す斜視図である。

　本実施形態の給電装置は、第１実施形態の給電装置１Ａのワイヤハーネス２に代えて、図１０に示すワイヤハーネス５を備えたものである。ワイヤハーネス５は、図示しない複数の電線と、この電線の外周を覆うように設けられる外装部材としてのチェーン部材５１と、を有する。

　チェーン部材５１の本体側端部５１１には、第１実施形態のボール部３３と同様のボール部が固定され、本体側ユニットの本体側支持部によって、本体側端部５１１がワイヤハーネス５の長手方向に沿った回転軸を中心に回動可能に支持されている。また、チェーン部材５１のドア側端部５１２には、揺動部材４３が固定されている。

　揺動部材４３は、ドア側ユニット４の固定部４１によって幅方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に支持される被支持部４３１と、ドア側端部５１２に固定されるハーネス固定部４３２と、を有する。被支持部４３１とハーネス固定部４３２とは、ワイヤハーネス５の長手方向に沿った回転軸を中心に互いに回転可能に構成されている。ドア側端部５１２がこのような揺動部材４３に固定されることで、ドア側端部５１２は、ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回動可能、且つ、車幅方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に支持される。

　このように、ワイヤハーネス５の両端５１１、５１２がそれぞれワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回動可能に支持されることから、ワイヤハーネス５全体が回動可能となっている。

　チェーン部材５１は、複数のコマが互いに回動可能に接続されていることで、所定の方向における両側に屈曲可能に構成されており、これら２方向を屈曲可能方向とし、屈曲可能方向に略直交する両方向において屈曲不能であり、これら２方向を屈曲不能方向とする。また、チェーン部材５１は、これらの方向以外の方向には屈曲しにくくなっている。

　以下、スライドドアがスライドした際にワイヤハーネス５が屈曲する様子について、図１０を参照して説明する。尚、図１０は、ワイヤハーネス５のうち電線を省略して示している。

　図１０（Ａ）はスライドドアが全閉状態となった場合のワイヤハーネス５を示している。このとき、ワイヤハーネス５のドア側端部５１２は進行方向の後方側に向けられている。さらに、ワイヤハーネス５のチェーン部材５１は、２つの屈曲可能方向を車幅方向に向けるとともに、屈曲不能方向を上下方向に向けている。従って、ワイヤハーネス５は、車内側または車外側に向かって凸に屈曲することが許容され、自重によって下方に凸に撓むように屈曲しにくくなっている。これにより、ワイヤハーネス５は水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しない。

　スライドドアを半開状態となるまで後方側にスライドさせると、図１０（Ｂ）に示すような状態となる。スライドに伴い、ワイヤハーネス５のドア側端部５１２が揺動して下方を向いていく。さらに、ワイヤハーネス５の本体側端部５１１及びドア側端部５１２がそれぞれ長手方向に沿った回転軸を中心に回動していくことにより、ワイヤハーネス５全体が回転していく。半開状態において、ワイヤハーネス５は、ドア側端部５１２が下方に向けられるとともに、その全体が、本体側ユニットからドア側ユニットを見た際に全閉状態から反時計回りに９０°回転した状態となる。

　このようにワイヤハーネス５全体が回転することで、チェーン部材５１の２つの屈曲可能方向が上下方向に近づいていく。従って、ワイヤハーネス５は、徐々に一方の屈曲可能方向に向かって凸に屈曲していく。これにより、ワイヤハーネス５は、スライドドアが半開状態となった場合、２つの屈曲可能方向が上下方向と略一致し、図１０（Ｂ）に示すように下方に凸に屈曲し、その一部分５Ａが、スライドドアが全閉状態となった場合よりも下方に位置する。

　スライドドアを全開状態となるまで後方側にスライドさせると、図１０（Ｃ）に示すような状態となる。スライドに伴い、ワイヤハーネス５のドア側端部５１２が揺動して進行方向の後方側を向いていく。さらに、ワイヤハーネス５の本体側端部５１１及びドア側端部５１２がそれぞれ長手方向に沿った回転軸を中心に回動していくことにより、ワイヤハーネス５全体が回転していく。全開状態において、ワイヤハーネス５は、ドア側端部５１２が前方側に向けられるとともに、その全体が、本体側ユニットからドア側ユニットを見た際に半開状態から反時計回りに９０°（全閉状態から１８０°）回転した状態となる。

　このようにワイヤハーネス５全体が回転することで、チェーン部材５１の２つの屈曲可能方向が車幅方向に近づいていく。従って、ワイヤハーネス５は、屈曲が徐々に小さくなっていく。これにより、ワイヤハーネス５は、スライドドアが全開状態となった場合、２つの屈曲許容方向と車幅方向とが略一致し（即ち、屈曲不能方向が上下方向に向けられ）、図１０（Ｃ）に示すように、水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しなくなる。従って、ワイヤハーネス５の一部分５Ａは、スライドドアが半開状態となった場合より全開状態となった場合において、上方に位置する。

　このような本実施形態によれば、前記第１実施形態の効果に加え、以下のような効果がある。即ち、ワイヤハーネス５のチェーン部材５１が屈曲可能方向およびこれと交差する屈曲不能方向を有することで、ワイヤハーネス５を所望の向きに凸に屈曲させやすくするとともに、その交差する方向に凸に屈曲させにくくすることができる。また、ワイヤハーネス５全体がスライドドアのスライドに伴って回転することで、スライドドアの状態に応じてチェーン部材５１の向きを変化させることができ、ワイヤハーネス５を三次元的に屈曲させやすくすることができる。

　なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

　例えば、前記第１及び第２実施形態では、ワイヤハーネスのドア側端部が、ドア側支持部によって、車幅方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に支持されるものとしたが、例えばワイヤハーネスの屈曲性が高く、容易に三次元的に屈曲可能であれば、ドア側端部が揺動しない構成としてもよい。

　また、図１１～１３に示すように、ドア側ユニット４Ｂが、ワイヤハーネス２のうちドア側端部２２２よりも中央側の位置を揺動可能に支持する揺動支持部４４と、ワイヤハーネス２のドア側端部２２２を支持するドア側支持部４５と、を別体に備えていてもよい。このとき、揺動支持部４４及びドア側支持部４５はそれぞれ独立にスライドドアに固定される。また、ドア側支持部４５によって支持されたドア側端部２２２から電線２１が引き出されてスライドドア内に配索される。ドア側支持部４５は、例えば、ドア側端部２２２の外周に巻き付けられる巻き付け部と、ドアパネルに形成された孔に挿入されて係止される係止部と、を有することにより、ドア側端部２２２をスライドドアに固定するものであればよい。

　揺動支持部４４は、ワイヤハーネス２が挿通されて固定される揺動部材４４１と、揺動部材４４１を軸支するとともにスライドドアに固定される固定部４４２と、を有し、前記第１実施形態と同様にワイヤハーネス２を揺動可能に支持する。スライドドアがスライドすることによって揺動部材４４１が揺動し、ワイヤハーネス２が前記第１実施形態と同様に屈曲する。即ち、スライドドアが全閉状態となった際には、図１１に示すようにワイヤハーネス２が後方側に向かって延び、半開状態となった際には、図１２に示すようにワイヤハーネス２が下方からやや前方側に向かって延び、全開状態となった際には、ワイヤハーネス２が前方側に向かって延びる。

　このような構成によれば、揺動支持部４４がドア側支持部４５とは別体に構成されていることで、これらが一体となった前記第１実施形態のような構成と比較して、揺動支持部４４の構造を簡単化し、部品点数を削減することができる。即ち、ワイヤハーネス２の端部からは電線２１が引き出されるためドア側端部２２２の構造が複雑化しやすいところ、ドア側端部２２２の支持と揺動させるための支持とが別となっていることで、構造を簡単化することができる。

　また、前記第１実施形態では、ワイヤハーネス２の車両本体側に屈曲規制部材２３が設けられるものとしたが、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１が水平方向に延びるように支持されない場合や、上方に凸に屈曲しにくい場合には、屈曲規制部材は設けられていなくてもよい。また、前記第２実施形態のようにチェーン部材を有するワイヤハーネスに対して屈曲規制部材がさらに設けられてもよい。

　また、前記第１実施形態では、ワイヤハーネス２の本体側端部２２１が、本体側支持部によって、ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回動可能に支持されるものとしたが、回動しなくてもワイヤハーネスが三次元的に屈曲可能であり、且つ、ワイヤハーネスが捻じれに対して高い強度を有する場合には、ワイヤハーネスの本体側端部が回動しない構成としてもよい。

　また、前記第１実施形態では、ワイヤハーネス２が円筒状のコルゲートチューブ２２を有するものとしたが、他の形状のコルゲートチューブが用いられてもよい。例えば、楕円形状のコルゲートチューブを用いれば、屈曲させようとする方向によって屈曲のしやすさが異なり、屈曲を規制する機能をコルゲートチューブに持たせることができる。

　また、前記第１実施形態では屈曲規制部材２３が１つの屈曲許容方向および１つの屈曲規制方向を有し、前記第２実施形態ではチェーン部材５１が２つの屈曲可能方向および２つの屈曲不能方向を有するものとしたが、屈曲規制部材およびチェーン部材は、適宜な数の屈曲許容方向または屈曲可能方向を有していればよい。

　また、前記第１及び第２実施形態では、全閉状態及び全開状態においてワイヤハーネスがほとんど下方に凸に屈曲しないものとしたが、半開状態において全閉状態及び全開状態よりも少なくとも一部分が下方に位置すればよく、全閉状態及び全開状態においてもワイヤハーネスが下方に凸に屈曲してもよい。

　その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

＜第２の発明＞
　本発明は、スライドドアを備えた車両において車両本体から該スライドドアに電力を供給するための給電装置に関するものである。

　一般に、スライドドアを備えた車両には、車両本体からスライドドアに電力を供給するための給電装置が設けられる。即ち、給電装置のワイヤハーネスによって、車両本体に搭載されたバッテリ等と、スライドドアに設けられた電装部品と、が電気的に接続されて電力が供給されるようになっている。このような給電装置のワイヤハーネスは、電線がコルゲートチューブ等の外装部材によって覆われて形成されるとともに、スライドドア側において揺動可能に支持される。また、スライドドア内で電線が外装部材から引き出されて露出し、配索される。

　スライドドア側において露出した電線は、スライドドアのスライド時や製造時（例えば配索時）等において他の部材に干渉して機械的な衝撃を受けてしまい、損傷してしまう可能性があった。そこで、ワイヤハーネスにおけるコルゲートチューブからの電線の引き出し位置にプロテクタが設けられた給電装置が提案されている（例えば、特開２００８－３１２３７４号公報参照）。前記文献に記載された給電装置では、プロテクタによって電線が機械的な衝撃から保護される。

　このようなプロテクタには、コルゲートチューブ内への異物の侵入を抑制する機能も付加することができる。即ち、コルゲートチューブの端部は開口しており、この開口から水や粉塵等の異物が侵入する可能性があるところ、プロテクタによってコルゲートチューブの端部を覆うことにより、異物の侵入を抑制することができる。従って、プロテクタによって、機械的な衝撃からだけでなく、コルゲートチューブ内に侵入する異物からも電線を保護することができる。

　しかしながら、このようなプロテクタを設けることにより、スライドドア側において給電装置が大型化してしまうという不都合があった。即ち、電線の保護と装置全体の小型化とを両立させることは困難であった。

　本発明の目的は、ワイヤハーネスの電線を保護しつつ装置全体を小型化することができる給電装置を提供することにある。

　前記課題を解決し目的を達成するために、発明（１）は、進行方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両において、車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための給電装置であって、前記車両本体から前記スライドドアに亘って設けられるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを前記車両本体の側において支持する本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスを前記スライドドアの側において支持するドア側ユニットと、を備え、前記ワイヤハーネスは、前記車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための一又は複数の電線と、該電線の外周を覆う筒状の外装部材と、を有し、前記ドア側ユニットは、前記外装部材を前記スライドドアの側の端部から離れた位置において揺動可能に支持する揺動支持部と、該揺動支持部よりも前記スライドドアの側において前記ワイヤハーネスを前記スライドドアに対して直接または間接に固定する固定部と、を有することを特徴とする給電装置である。

　発明（２）は、発明（１）において、前記揺動支持部は、車幅方向に沿った揺動軸を中心に前記外装部材を揺動可能に支持することを特徴とするものである。

　発明（３）は、発明（１）又は（２）において、前記固定部は、前記ワイヤハーネスを、前記外装部材における前記スライドドアの側の端部が水平方向乃至それより下方を向くように固定することを特徴とするものである。

　発明（４）は、発明（１）～（３）のいずれかにおいて、前記外装部材は、長手方向における少なくとも一部が蛇腹状に形成されたコルゲートチューブであることを特徴とするものである。

　発明（１）によれば、揺動支持部が外装部材をスライドドア側の端部から離れた位置において支持することで、電線は、揺動可能に支持された位置よりもスライドドア側において、外装部材によって覆われる。これにより、スライドドア側において、外装部材によって電線を機械的な衝撃から保護することができる。さらに、ワイヤハーネスが、固定部によって揺動支持部よりもスライドドア側においてスライドドアに固定されることで、揺動支持部に対する固定部の位置を適宜に設定することにより、外装部材の端部の向きを、異物が侵入しにくい向きに設定することができる。これにより、スライドドア側において電線を外装部材に侵入する異物から保護することができる。

　また、電線を覆うプロテクタを設けなくても、上記のように電線を保護することができる。このとき、揺動支持の位置以外にワイヤハーネスを支持するための固定部を設けるだけで済むことから、プロテクタを設ける構成と比較して、装置全体を小型化することができる。

　発明（２）によれば、外装部材が車幅方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に支持されることで、スライドドアのスライド時に本体側ユニットとドア側ユニットとの間において、ワイヤハーネスを水平方向だけでなく上下方向に向かって凸に屈曲させることができ、ワイヤハーネスを適宜な態様で変形させることができる。

　発明（３）によれば、外装部材におけるスライドドアの側の端部が水平方向乃至それより下方に向けられていることで、ワイヤハーネスの上方から落下する水や粉塵等の異物が外装部材に侵入しにくい。

　発明（４）によれば、外装部材が、長手方向における少なくとも一部が蛇腹状に形成されたコルゲートチューブであることで、スライドドアのスライド時にワイヤハーネスを容易に屈曲させることができる。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１４は、本発明の実施形態に係る給電装置１００１を示す斜視図であり、図１５は、給電装置１００１の本体側ユニット１００３の要部を示す斜視図であり、図１６は、給電装置１００１のワイヤハーネス１００２に設けられる屈曲規制部材１０２３を示す側面図であり、図１７は、スライドドアが全閉状態となった場合における給電装置１００１のドア側ユニット１００４を示す側面図であり、図１８は、スライドドアが半開状態となった場合におけるドア側ユニット１００４を示す側面図であり、図１９は、スライドドアが全開状態となった場合におけるドア側ユニット１００４を示す側面図であり、図２０は、ドア側ユニット１００４の固定部１０４２、１０４３を示す断面図であり、図２１は、給電装置１００１が設けられた車両においてスライドドアがスライドした際のワイヤハーネス１００２の屈曲の様子を示す斜視図であり、図２２は、スライドドアが全閉状態となった場合における（Ａ）車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置１００１の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見たスライドドアとワイヤハーネス１００２との関係を示す側面図であり、図２３は、スライドドアが半開状態となった場合における（Ａ）車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置１００１の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見たスライドドアとワイヤハーネス１００２との関係を示す側面図であり、図２４は、スライドドアが全開状態となった場合における（Ａ）車両全体の様子を示す平面図、（Ｂ）給電装置１００１の様子を示す平面図、及び、（Ｃ）車両内側から見たスライドドアとワイヤハーネス１００２との関係を示す側面図である。

　本実施形態の給電装置１００１は、進行方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両に設けられ、車両本体からスライドドアに電力を供給するためのものであって、図１４に示すように、ワイヤハーネス１００２と、本体側ユニット１００３と、ドア側ユニット１００４と、を備える。図１４は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおける給電装置１００１の様子を示している。尚、スライドドアは、車両の側面に設けられて進行方向の後方側に向かってスライドして開くものであるとともに、車両ボディと干渉しないようにスライド時に車幅方向においても多少移動するものとする。

　また、本実施形態において、スライドドアの半開状態とは、スライドドアが全可動範囲のうち略中央位置に位置づけられた状態を意味するが、本体側ユニット１００３に対してドア側ユニット１００４が最も接近してワイヤハーネス１００２が最も屈曲する状態をスライドドアの半開状態としてもよく、全開状態と全閉状態との間の適宜な状態を半開状態とすればよい。

　ワイヤハーネス１００２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、図１５、２１に示すように、複数の電線１０２１と、電線１０２１の外周を覆う外装部材としてのコルゲートチューブ１０２２と、車両本体側に設けられる屈曲規制部材１０２３と、で構成される。尚、図２１においては説明の都合上、電線１０２１を省略している。また、ワイヤハーネス１００２が後述するようにその長手方向に沿った回転軸を中心に回転する場合、コルゲートチューブ１０２２が回転するものとする。このとき、屈曲規制部材１０２３はコルゲートチューブ１０２２とともに回転し、電線１０２１は回転してもよいししなくてもよい。

　電線１０２１は、車両本体に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドアに設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続され、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられる。尚、電線１０２１はコルゲートチューブ１０２２よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ１０２２から引き出されて露出している。電線１０２１のうち本体側において露出した部分を本体側露出部１２１１とし、スライドドア側において露出した部分をドア側露出部１２１２とする。

　コルゲートチューブ１０２２は、例えば合成樹脂によって円筒状に形成され、本体側端部１２２１が後述するボール部１０３３に接続される。尚、コルゲートチューブ１０２２は、長手方向における全体が蛇腹状に形成されてもよいし、一部が蛇腹状に形成されてもよい。また、コルゲートチューブに代えて、適宜な屈曲性を有する筒状の部材を外装部材として用いてもよい。

　屈曲規制部材１０２３は、適宜な弾性を有する部材（例えば合成樹脂等）によって形成され、図１６に示すように、帯板部１２３１と、帯板部１２３１における幅方向両側の端辺から略垂直に立設された複数の規制部１２３２と、を有する。また、屈曲規制部材１０２３は、電線１０２１とともにコルゲートチューブ１０２２の内側に設けられ、帯板部１２３１と規制部１２３２とによって電線１０２１を囲むとともに、電線１０２１に沿って延びる。

　帯板部１２３１は、面直方向の外力によって撓み変形するとともに、面内方向の外力によってはほとんど変形しない。また、複数の規制部１２３２は、Ｔ字状且つ板状に形成され、帯板部１２３１が平板状となった際に隣り合うもの同士が互いに当接し、帯板部１２３１が面直方向の一方側（規制部１２３２側）に向かって凸に撓み変形した際に離隔する。即ち、複数の規制部１２３２は、帯板部１２３１が面直方向の一方側に向かって凸に撓み変形することを許容するとともに、他方側に向かって凸に撓み変形することを規制する。

　従って、屈曲規制部材１０２３は、帯板部１２３１の面直方向の一方側に向かう方向を、ワイヤハーネス１００２の屈曲を許容する屈曲許容方向とし、その反対側（他方側）に向かう方向を、ワイヤハーネス１００２の屈曲を規制する屈曲規制方向とする。尚、屈曲許容方向においても、帯板部１２３１の弾性によってワイヤハーネス１００２が過度に屈曲しないようになっている。また、屈曲規制部材１０２３はその他の方向において撓みや捻じれが生じにくく、ワイヤハーネス１００２がほとんど屈曲しないようになっている。

　このような屈曲規制部材１０２３が設けられることにより、後述するようにワイヤハーネス１００２の屈曲が制限される。また、屈曲規制部材１０２３は、コルゲートチューブ１０２２全体に対して所定の範囲に亘って設けられるような長さを有している。

　尚、ワイヤハーネス１００２は本体側ユニット１００３とドア側ユニット１００４との間に設けられるものであるが、ワイヤハーネス１００２に関する「本体側」又は「スライドドア側」は、車幅方向を基準とするものではなく、その長手方向を基準とするものである。例えば、ワイヤハーネス１００２におけるスライドドアに沿って配索される部分では、車幅方向位置は略一定であるが、長手方向において本体側ユニット１００３からより離れた位置を「スライドドア側」とする。

　本体側ユニット１００３は、図１４、１５に示すように、車両本体に固定されるベース部１０３１と、ベース部１０３１に対して組み付けられる蓋部１０３２と、ワイヤハーネス１００２の本体側端部１２２１に固定される球状のボール部１０３３と、を有し、例えばサイドシル近傍に設けられる。

　ベース部１０３１は、例えば合成樹脂によって形成され、ガイド部１３１１と、ガイド部１３１１の外側に形成されるとともに車両本体に固定するための固着部材が挿通される固定孔１３１２と、を有する。ガイド部１３１１は、底面部１３１１Ａと、底面部１３１１Ａから立設された一対の立設壁１３１１Ｂと、を有して上方側に向かって開口している。この開口を覆うようにベース部１０３１に蓋部１０３２が組み付けられることにより、筒状部が形成されるようになっている。この筒状部に、ワイヤハーネス１００２が配索され、案内されるようになっている。

　一対の立設壁１３１１Ｂには、互いに近づくように突出した合計４つの支持突起１３１１Ｃ～１３１１Ｆが形成されており、２つの支持突起１３１１Ｃ、１３１１Ｄが一方の立設壁１３１１Ｂに形成され、２つの支持突起１３１１Ｅ、１３１１Ｆが他方の立設壁１３１１Ｂに形成されている。互いに異なる立設壁１３１１Ｂに形成されて対向する支持突起１３１１Ｃ、１３１１Ｅ同士の間隔はボール部１０３３の直径よりも小さく、対向する支持突起１３１１Ｄ、１３１１Ｆについても同様である。また、同一の立設壁１３１１Ｂに形成された支持突起１３１１Ｃ、１３１１Ｄ同士の間隔はボール部１０３３の直径よりも小さく、支持突起１３１１Ｄ、１３１１Ｆについても同様である。

　このような４つの支持突起１３１１Ｃ～１３１１Ｆによって囲まれるようにボール部１０３３を配置し、蓋部１０３２を組み付けることにより、ボール部１０３３は、ワイヤハーネス１００２の長手方向に移動することが規制されるとともに、支持突起１３１１Ｃ～１３１１Ｆ内で回転可能となる。ボール部１０３３がコルゲートチューブ１０２２の本体側端部１２２１に固定されていることから、本体側端部１２２１は、ベース部１０３１と蓋部１０３２とボール部１０３３とによって、ワイヤハーネス１００２の長手方向を回転軸として回転可能に支持される。即ち、ベース部１０３１と蓋部１０３２とボール部１０３３とが本体側支持部として機能する。

　ガイド部１３１１は、支持突起１３１１Ｃ～１３１１Ｆからスライドドア側に向かうにしたがって一対の立設壁１３１１Ｂ同士の間隔が大きくなるとともに、スライドドア側において開口しており、ワイヤハーネス１００２のうち本体側端部１２２１が水平面（進行方向及び車幅方向を含む平面）内に沿って延びるとともに、水平面内で首振り可能に支持されている。

　ドア側ユニット１００４は、図１７～１９にも示すように、ドア側端部（スライドドアの側の端部）１２２２から離れた位置においてコルゲートチューブ１０２２を揺動可能に支持する揺動支持部１０４１と、ドア側端部１２２２をスライドドアに固定する第１固定部１０４２と、電線１０２１のドア側露出部１２１２をスライドドアに固定する第２固定部１０４３と、を有し、上下方向において本体側ユニット１００３と同程度の高さ、又は、本体側ユニット１００３よりも高い位置に配置される。スライドドアは、車体の外側面を構成するドア本体と、ドア本体の車室内側に設けられるドアトリムと、を備える。ドア側ユニット１００４はドア本体とドアトリムとの間の空間に設けられ、ワイヤハーネス１００２がドアトリムによって隠されるようになっている。

　揺動支持部１０４１は、スライドドアに固定されるベース部１４１１と、コルゲートチューブ１０２２に固定される揺動部１４１２と、を有する。揺動部１４１２は、コルゲートチューブ１０２２を外側から覆うように取り付けられるとともに、例えばその内周側に凸部が形成され、この凸部がコルゲートチューブ１０２２の外周面における凹部に噛み合うことにより、揺動部１４１２がコルゲートチューブ１０２２に対して長手方向に移動しないようになっている。このような揺動部１４１２が車幅方向からベース部１４１１によって挟み込まれ、車幅方向に沿った揺動軸１０Ａ１を中心に揺動可能に支持される。これにより、コルゲートチューブ１０２２が揺動軸１０Ａ１を中心に揺動可能に支持される。

　第１固定部１０４２は、図２０に示すように、コルゲートチューブ１０２２の外周に巻き付けられる帯状の巻き付け部１４２１と、スライドドアを構成するパネル部材（ドアトリムやドア本体等）１０Ｐに形成された取付用孔１０Ｐ１に挿入されて係止される係止部１４２２と、を有する。係止部１４２２は、例えば巻き付け部１４２１の外側の面から突出し、互いに接離する方向に弾性変形可能な弾性片１４２２Ａを有する。弾性片１４２２Ａは、取付用孔１０Ｐ１に挿入されていくことで互いに近づくように変形していき、挿入が完了すると復元し、その先端が取付用孔１０Ｐ１の内周縁に係止される。

　第２固定部１０４３は、第１固定部１０４２と同様に、電線１０２１の外周に巻き付けられる帯状の巻き付け部１４３１と、パネル部材１０Ｐの取付用孔１０Ｐ１に挿入されて係止される係止部１４３２と、を有する。尚、固定部１０４２、１０４３のワイヤハーネス１００２への取付構造およびスライドドアへの固定構造は、上記のものに限定されず、ワイヤハーネス１００２をスライドドアにおける所定の位置に固定することができるものであればよい。

　以上のように、ドア側ユニット１００４は、揺動支持部１０４１によって、コルゲートチューブ１０２２をドア側端部１２２２から離れた位置において揺動可能に支持するとともに、固定部１０４２、１０４３によって、揺動支持部１０４１よりもスライドドア側においてワイヤハーネス１００２をスライドドアに固定する。これにより、ワイヤハーネス１００２は、揺動軸１０Ａ１の位置と第１固定部１０４２との間、及び、第１固定部１０４２と第２固定部１０４３との間において、スライドドアがスライドしてもほとんど変形しない。即ち、コルゲートチューブ１０２２のドア側端部１２２２の開口の向きが略一定に保たれる。揺動支持部１０４１と第１固定部１０４２とが同程度の高さに配置されるとともに第２固定部１０４３が第１固定部１０４２よりも低い位置に配置され、これらの間でワイヤハーネス１００２が上方に凸に屈曲されることにより、ドア側端部１２２２の開口の向きは、進行方向（水平方向）よりも下方に向けられる。

　揺動支持部１０４１において揺動部１４１２が揺動することにより、ワイヤハーネス１００２における揺動部１４１２よりも本体側の部位は、スライドドア１０Ｄが全閉状態になった場合に進行方向の後方側に向けられ（図１７）、半開状態となった場合に下方に向けられ（図１８）、全開状態となった場合に進行方向の前方側に向けられる（図１９）。

　以下、スライドドア１０Ｄがスライドした際にワイヤハーネス１００２が屈曲する様子について、図２１～２４を参照して説明する。尚、図２１は、コルゲートチューブ１０２２のうち、屈曲規制部材１０２３が設けられた部分を断面して示している。

　図２１（Ａ）はスライドドア１０Ｄが全閉状態となった場合のワイヤハーネス１００２を示し、図２２（Ａ）～（Ｃ）はそれぞれ、スライドドア１０Ｄが全閉状態となった場合の車両１０Ｃ全体の様子、給電装置１００１の様子、及び、車両内側から見たスライドドア１０Ｄとワイヤハーネス１００２との関係を示している。このとき、ドア側ユニット１００４は本体側ユニット１００３に対して進行方向の前方側に位置しており、ワイヤハーネス１００２はドア側ユニット１００４から後方側に向かって延びる。また、ワイヤハーネス１００２の屈曲規制部材１０２３は、帯板部１２３１が車幅方向における車内側に向けられている。このとき、ワイヤハーネス１００２全体は水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しない。また、ドア側ユニット１００４から後方側に向かって延びるワイヤハーネス１００２は、図２２（Ｃ）に示すように、スライドドア１０Ｄのドアトリム１０Ｔの後端を通るように本体側ユニット１００３に向けて（車両内側に）引き出される。

　スライドドア１０Ｄを半開状態となるまで後方側にスライドさせると、図２１（Ｂ）に示すような状態となる。また、このときの車両１０Ｃ全体の様子、給電装置１００１の様子、及び、車両内側から見たスライドドア１０Ｄとワイヤハーネス１００２との関係をそれぞれ図２３（Ａ）～（Ｃ）に示す。スライドに伴い、揺動部１４１２が揺動して下方を向いていくとともに、コルゲートチューブ１０２２の本体側端部１２２１が長手方向に沿った回転軸を中心に回動していく。半開状態において、揺動部１４１２が下方を向き、本体側端部１２２１は、本体側ユニット１００３からドア側ユニット１００４を見た際に全閉状態から反時計回りに９０°回転した状態となる。また、本体側ユニット１００３とドア側ユニット１００４とが接近していくことにより、ワイヤハーネス１００２が屈曲しようとする。

　本体側端部１２２１が回転することで、屈曲規制部材１０２３の帯板部１２３１が上方に向けられていき、屈曲規制方向が上方を向いていく。ワイヤハーネス１００２は、スライドドア１０Ｄ側（屈曲規制部材１０２３が設けられていない部分）において下方に凸に屈曲していくとともに、車両本体側（屈曲規制部材１０２３が設けられた部分）においては、上方に凸となるように屈曲して垂れ下がることが規制される。これにより、スライドドア１０Ｄが半開状態となった場合に屈曲規制方向が上方を向き、図２１（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１００２は、スライドドア１０Ｄ側において下方に凸に屈曲し、車両本体側において直線状に延びる。このとき、ワイヤハーネス１００２の一部分１００２Ａが、スライドドア１０Ｄが全閉状態となった場合よりも下方に位置する。また、ドア側ユニット１００４から下方側に向かって延びるワイヤハーネス１００２は、図２３（Ｃ）に示すように、スライドドア１０Ｄのドアトリム１０Ｔの下端を通るように本体側ユニット１００３に向けて（車両内側に）引き出される。

　尚、一部分１００２Ａは、ワイヤハーネス１００２が下方に凸に屈曲した際に頂点となる部分であって、例えばコルゲートチューブ１０２２全体の略中央に位置する。また、一部分１００２Ａは、コルゲートチューブ１０２２全体において中央よりも本体側端部１２２１寄りに位置していてもよいし、ドア側端部１２２２寄りに位置していてもよい。

　スライドドア１０Ｄを全開状態となるまで後方側にスライドさせると、図２１（Ｃ）に示すような状態となる。また、このときの車両１０Ｃ全体の様子、給電装置１００１の様子、及び、車両内側から見たスライドドア１０Ｄとワイヤハーネス１００２との関係をそれぞれ図２４（Ａ）～（Ｃ）に示す。スライドに伴い、揺動部１４１２が揺動して進行方向の後方側を向いていくとともに、コルゲートチューブ１０２２の本体側端部１２２１が長手方向に沿った回転軸を中心に回動していく。全開状態において、揺動部１４１２が後方側を向き、本体側端部１２２１は、本体側ユニット１００３からドア側ユニット１００４を見た際に半開状態から反時計回りに９０°（全閉状態から１８０°）回転した状態となる。

　このように本体側端部１２２１が回転することで、屈曲規制部材１０２３の帯板部１２３１が車幅方向の車内側に向けられていく。また、本体側ユニット１００３に対してドア側ユニット１００４が遠ざかっていき、ワイヤハーネス１００２の屈曲が徐々に小さくなっていく。これにより、ワイヤハーネス１００２は、スライドドアが全開状態となった場合、屈曲許容方向が車外側を向き、図２１（Ｃ）に示すように、水平面内において延在し、上下方向においてはほとんど屈曲しなくなる。従って、ワイヤハーネス１００２の一部分１００２Ａは、スライドドア１０Ｄが半開状態となった場合より全開状態となった場合において、上方に位置する。また、ドア側ユニット１００４から前方側に向かって延びるワイヤハーネス１００２は、図２４（Ｃ）に示すように、スライドドア１０Ｄのドアトリム１０Ｔの下端を通るように本体側ユニット１００３に向けて（車両内側に）引き出される。

　ドア側ユニット１００４から延びるワイヤハーネス１００２は、上記のようにスライドドア１０Ｄの全閉状態、半開状態及び全開状態に応じてドアトリムの下端又は後端を通るように引き出されるものとしたが、ドアトリム１０Ｔからのワイヤハーネス１００２の引き出し構造はこれに限定されない。即ち、引き出し構造はドアトリム１０Ｔの形状に応じたものであればよく、例えばワイヤハーネス１００２が常にドアトリム１０Ｔの下端を通るようにスライドドア１０Ｄから引き出されてもよい。

　尚、半開状態において、コルゲートチューブ１０２２のうち揺動部１４１２が固定された部分（被支持部）は完全に下方に向いていなくてもよい。即ち、半開状態において被支持部が上下方向に対して多少傾いていても、全閉状態において被支持部を半開状態よりも後方側に傾けるとともに、全開状態において被支持部を半開状態よりも前方側に傾けるようにすればよい。

　以上のように、スライドドア１０Ｄを開方向にスライドさせると、ワイヤハーネス１００２が水平面内だけでなく上下方向を含む空間内で（即ち三次元的に）屈曲する。また、スライドドア１０Ｄを閉方向にスライドさせる場合、給電装置１００１の各部は、開方向にスライドさせる場合と逆方向に動作し、図２１（Ａ）及び図２４に示す全開状態から図２１（Ｂ）及び図２３に示す半開状態を経由し、図２１（Ｃ）及び図２２に示す全閉状態となる。

　このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、揺動支持部１０４１がコルゲートチューブ１０２２をドア側端部１２２２から離れた位置において支持することで、電線１０２１は、揺動可能に支持された位置よりもスライドドア側において、コルゲートチューブ１０２２によって覆われる。これにより、スライドドア側において電線１０２１を機械的な衝撃から保護することができる。さらに、ワイヤハーネス１００２が、固定部１０４２、１０４３によって揺動支持部１０４１よりもスライドドア側においてスライドドアに固定されることで、コルゲートチューブ１０２２の端部の向きを、異物が侵入しにくい向きに設定することができ、スライドドア側において電線１０２１をコルゲートチューブ１０２２に侵入する異物から保護することができる。

　また、電線１０２１を覆うプロテクタを設けなくても、上記のように電線１０２１を保護することができる。このとき、揺動支持の位置以外にワイヤハーネス１００２を支持するために固定部１０４２、１０４３を設けるだけで済むことから、プロテクタを設ける構成と比較して、装置全体を小型化することができる。

　また、コルゲートチューブ１０２２が車幅方向に沿った揺動軸１０Ａ１を中心に揺動可能に支持されることで、スライドドアのスライド時に本体側ユニット１００３とドア側ユニット１００４との間において、ワイヤハーネス１００２を水平方向だけでなく上下方向に向かって凸に屈曲させることができ、ワイヤハーネス１００２を適宜な態様で変形させることができる。

　また、コルゲートチューブ１０２２のドア側端部１２２２が水平方向よりも下方を向いて開口していることで、ワイヤハーネス１００２の上方から落下する水や粉塵等の異物が外装部材に侵入しにくい。

　また、外装部材としてコルゲートチューブ１０２２を用いることで、スライドドアのスライド時にワイヤハーネス１００２を容易に屈曲させることができる。

　なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる
他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

　例えば、前記実施形態では、コルゲートチューブ１０２２が揺動支持部１０４１によって車幅方向に沿った揺動軸１０Ａ１を中心に揺動可能に支持されるものとしたが、揺動軸は他の方向を向いていてもよく、例えばコルゲートチューブ１０２２が揺動支持部１０４１によって上下方向に沿った揺動軸を中心に揺動可能に支持されてもよい（即ち、ワイヤハーネス１００２が水平面内で屈曲する構成としてもよい）。このような構成においても、コルゲートチューブ１０２２の端部の向きを適宜に設定することにより、電線１０２１を異物から保護することができる。

　また、前記実施形態では、コルゲートチューブ１０２２のドア側端部１２２２が水平方向よりも下方を向いて開口しているものとしたが、ドア側端部１２２２は水平方向に向けられていてもよい。また、ドア側端部１２２２の開口から異物が侵入しにくい場合（例えば、開口を覆うような部材や部位等がスライドドアに設けられている場合）、ドア側端部１２２２は、電線１０２１を配索しやすい向き等、適宜な方向を向いて開口していればよい。

　また、前記実施形態では、第１固定部１０４２がスライドドアを構成するパネル部材（ドアトリムやドア本体等）１０Ｐに固定されるものとしたが、第１固定部はスライドドア内の適宜な固定対象に固定されていればよく、固定対象は例えばスライドドアのインナーパネルであってもよいし、スライドドア内に設けられた電子部品であってもよい。即ち、第１固定部は、スライドドアに直接固定されることでワイヤハーネスをスライドドアに対して直接に固定する構成に限定されず、電子部品等を介してスライドドアに固定されることで、ワイヤハーネスをスライドドアに対して間接に固定する構成であってもよい。

　また、前記実施形態では、ドア側ユニット１００４が、コルゲートチューブ１０２２をスライドドアに固定する第１固定部１０４２と、電線１０２１をスライドドアに固定する第２固定部１０４３と、を有するものとしたが、ドア側ユニットは、揺動支持部１０４１よりもスライドドア側においてワイヤハーネス１００２をスライドドアに固定する少なくとも１つの固定部を有していればよい。即ち、ドア側ユニットが第１固定部１０４２と第２固定部１０４３とのうちいずれか一方のみを有していてもよいし、第１固定部１０４２及び第２固定部１０４３に加えてさらに固定部を有していてもよい。

　１Ａ        　　給電装置
　２、５      　　ワイヤハーネス
　３          　　本体側ユニット
　４、４Ｂ    　　ドア側ユニット
　２１        　　電線
　２２        　　コルゲートチューブ
　２３        　　屈曲規制部材
　２Ａ        　　一部分
　２２１      　　本体側端部
　２２２      　　ドア側端部
　４４            揺動支持部
　４５        　　ドア側支持部
　５１        　　チェーン部材
　５Ａ        　　一部分
　５１１      　　本体側端部
　５１２      　　ドア側端部
　Ｄ          　　スライドドア
　Ａ１            揺動軸
　１              給電装置
　１００２        ワイヤハーネス
　１００３        本体側ユニット
　１００４        ドア側ユニット
　１０２１        電線
　１０２２        コルゲートチューブ（外装部材）
　１０４１        揺動支持部
　１０４２        第１固定部
　１０４３        第２固定部
　１０Ｃ          車両
　１０Ｄ          スライドドア
　１０Ａ１        揺動軸

Claims

　進行方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両において、車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための給電装置であって、
　前記車両本体から前記スライドドアに亘って設けられるワイヤハーネスと、
　前記ワイヤハーネスの本体側端部を支持する本体側支持部を有して前記車両本体に固定される本体側ユニットと、
　前記ワイヤハーネスのドア側端部を支持するドア側支持部を有して前記スライドドアに固定されるドア側ユニットと、を備え、
　前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアが半開状態となった場合に下方に凸に屈曲することにより、前記スライドドアが全開状態又は全閉状態となった場合よりも、当該ワイヤハーネスにおける前記本体側端部と前記ドア側端部との間の少なくとも一部分が下方に位置することを特徴とする給電装置。
　前記ドア側ユニットは、前記スライドドアが前記半開状態となった場合に前記ドア側端部を下方に向け、前記スライドドアが前記全閉状態となった場合に前記ドア側端部を前記半開状態よりも前記進行方向の一方側に傾け、前記スライドドアが前記全開状態となった場合に前記ドア側端部を前記半開状態よりも前記進行方向の他方側に傾けるように、車幅方向に沿った揺動軸を中心に前記ワイヤハーネスを揺動可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
　前記ドア側ユニットは、前記ドア側支持部とは別体に構成されるとともに前記ワイヤハーネスのうち前記ドア側端部よりも中央側の位置を揺動可能に支持する揺動支持部を有することを特徴とする請求項２に記載の給電装置。
　前記本体側支持部は、前記本体側端部を、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回転可能に支持することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
　前記ワイヤハーネスは、１又は複数の電線と、該電線の外周を覆うコルゲートチューブと、前記車両本体の側に設けられる屈曲規制部材と、を有し、
　前記屈曲規制部材は、前記電線に沿って延びるとともに、屈曲を許容する屈曲許容方向、及び、該屈曲許容方向の反対側を向くとともに屈曲を規制する屈曲規制方向を有し、
　前記本体側支持部は、前記本体側端部を水平面内に沿って延びるように支持し、
　前記スライドドアが前記半開状態となった場合に、前記屈曲規制部材が前記屈曲規制方向を上方に向けることを特徴とする請求項４に記載の給電装置。
　前記コルゲートチューブが円筒状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の給電装置。
　前記ドア側支持部は、前記ドア側端部を、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿った回転軸を中心に回転可能に支持し、
　前記ワイヤハーネスは、１又は複数の電線と、該電線の外周に設けられるチェーン部材と、を備え、
　前記チェーン部材は、その全体が屈曲可能な屈曲可能方向、及び、該屈曲可能方向に交差して屈曲不能な屈曲不能方向を有し、
　前記スライドドアのスライドに伴って前記ワイヤハーネス全体が回転し、前記チェーン部材の向きが変化することを特徴とする請求項４に記載の給電装置。
　前記ワイヤハーネスは、前記車両本体から前記スライドドアに電力を供給するための一又は複数の電線と、該電線の外周を覆う筒状の外装部材と、を有し、
　前記ドア側ユニットは、前記外装部材を前記スライドドアの側の端部から離れた位置において揺動可能に支持する揺動支持部と、該揺動支持部よりも前記スライドドアの側において前記ワイヤハーネスを前記スライドドアに対して直接または間接に固定する固定部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
　前記揺動支持部は、車幅方向に沿った揺動軸を中心に前記外装部材を揺動可能に支持することを特徴とする請求項８に記載の給電装置。
　前記固定部は、前記ワイヤハーネスを、前記外装部材における前記スライドドアの側の端部が水平方向乃至それより下方を向くように固定することを特徴とする請求項８に記載の給電装置。
　前記外装部材は、長手方向における少なくとも一部が蛇腹状に形成されたコルゲートチューブであることを特徴とする請求項８に記載の給電装置。