DE112017002492T5 - Energieversorgungsvorrichtung - Google Patents

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Naoto Kogure
Kosuke TOMOSADA
Tsukasa Sekino
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Abstract

Es wird eine elektrische Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt, in der eine Freilegung eines Kabelbaums in einer Schiebetür verhindert und eine Störung mit der Schiebetür minimiert werden kann. Wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet, biegt sich ein Kabelbaum (2) konvex nach unten und ein Abschnitt (2A) davon ist niedriger angeordnet, als wenn die Schiebetür vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen ist. Insbesondere wird der Kabelbaum (2) dreidimensional gebogen. Dies mach es leichter, dass der Kabelbaum (2) von einem Bodenende der Türverkleidung (T) herausgezogen wird, und dies macht es möglich, dass eine Beeinträchtigung zwischen dem Kabelbaum (2) und der Türverkleidung (T) minimiert werden kann. Der Kabelbaum (2) kann auch entsprechend einer Gestalt der Türverkleidung (T) geeignet dreidimensional gebogen werden, wobei eine Freilegung des Kabelbaums in der Schiebetür verringert wird.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Energieversorgungsvorrichtung zur Bereitstellung von Energie von einer Fahrzeugkarosserie zu einer Schiebetür in einem Fahrzeug mit einer Schiebetür.
  • Hintergrund
  • Im Allgemeinen wird ein Fahrzeug, das mit einer Schiebetür ausgerüstet ist, mit einer Energieversorgungsvorrichtung zum Bereitstellen von Energie von einer Fahrzeugkarosserie zu der Schiebetür bereitgestellt. Insbesondere verbindet der Kabelbaum der Energieversorgungsvorrichtung elektrisch eine Batterie usw., die an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist, und eine elektrische Komponente, die an der Schiebetür bereitgestellt ist, so dass elektrische Energie bereitgestellt wird. In einer solchen Energieversorgungsvorrichtung ist es bevorzugt, dass der Kabelbaum in der Schiebetür weniger freiliegt. Demzufolge wurde diese Konfiguration manchmal angepasst, so dass der Kabelbaum durch die Türverkleidung verborgen wird, und diese Konfiguration wurde von einem unteren Ende oder von vorderen und hinteren Enden der Türverkleidung zu dem Fahrzeugkörper gezogen.
  • Da sich der Kabelbaum jedoch beim Schieben der Schiebetür verbiegt, kann die oben beschriebene Konfiguration eine zurückgezogene Position des Kabelbaums von der Türverkleidung ändern. Als ein Ergebnis beeinträchtigen die Türverkleidung und der Kabelbaum einander, wobei sich verschiedene Schwierigkeiten ergeben. Ein Außenelement (Faltenschlauch oder dergleichen) des Kabelbaums kann z. B. durch die Türverkleidung aufgegriffen werden. Wenn dieser Aufgriff freigegeben wird, kehrt das Außenelement abrupt elastisch zurück, so dass anormale Geräusche erzeugt werden.
  • Demzufolge wurde eine Energieversorgungsvorrichtung vorgeschlagen (vgl. Patentdokument 1), die versucht, anormale Geräusche zu unterdrücken. In der Energieversorgungsversorgen, die in Patentdokument beschrieben ist, ist es schwierig, dass die Türverkleidung aufgenommen wird, wobei abnormale Geräusche unterdrückt werden, da der Vorsprungsabschnitt in dem Faltenschlauch vorgesehen ist und der Vorsprungsabschnitt ausgebildet ist, so dass er einen größeren Durchmesser aufweist als andere Abschnitte.
  • Patentliteratur
  • Patentdokument 1: ungeprüfte Japanische Patentveröffentlichung Nummer 2015-74431
  • Offenbarung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösendes Problem
  • Die in Patentdokument 1 beschriebene Energieversorgungsvorrichtung kann jedoch nicht eine Beeinträchtigung von sich selbst unterdrücken, auch wenn verhindert wird, dass der Faltenschlauch durch die Türverkleidung aufgegriffen wird. Ein Grad von Beeinträchtigung zwischen dem Kabelbaum und der Türverkleidung ist groß (z. B. wenn eine untere Endposition der Türverkleidung niedrig ist usw.), es kann verhindert werden, dass die Schiebetür gleitet oder der Kabelbaum beschädigt wird. Demzufolge kann ein Schneidprozess oder eine andere Bearbeitung der Türverkleidung vorgesehen werden, um den Kabelbaum nicht zu beeinträchtigen, jedoch führt dies dazu, dass tendenziell eine leichte Freilegung des Kabelbaums erfolgt.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Energieversorgungsvorrichtung bereitzustellen, bei der eine Freilegung eines Kabelbaums in einer Schiebetür verhindert und eine Beeinträchtigung durch eine Türverkleidung vermieden wird.
  • Mittel zum Lösen des Problems
  • Zur Lösung der obigen Probleme und um die Aufgabe zu erreichen, stellt die Erfindung in einem Aspekt eine Energieversorgungsvorrichtung zum Bereitstellen von Energie von einem Fahrzeughauptkörper zu einer Schiebetür in einem Fahrzeug mit der Schiebetür dar, die entlang einer Fahrtrichtung gleitet, wobei die Energieversorgungsvorrichtung umfasst: einen Kabelbaum, der von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür bereitgestellt ist; eine Hauptkörperseiteneinheit mit einem Hauptkörperseitenhalteabschnitt zum Haltern eines Hauptkörperseitenendabschnitts des Kabelbaums, der an dem Fahrzeughauptkörper befestigbar ist; und eine Türseiteneinheit mit einem Türseitenhalteabschnitt zum Haltern eines Türseitenendabschnitts des Kabelbaums, der an der Schiebetür befestigbar ist, wobei der Kabelbaum konvex nach unten gebogen wird, so dass wenigstens ein Abschnitt des Kabelbaums zwischen dem Hauptkörperseitenendabschnitt und dem Türseitenendabschnitt niedriger angeordnet ist, wenn sich die Schiebetür in einem halbgeöffneten Zustand befindet, als wenn sich die Schiebetür in dem vollständig geöffneten Zustand oder dem vollständig geschlossenen Zustand befindet.
  • Vorzugsweise haltert die Türseiteneinheit in der Erfindung den Kabelbaum schwenkbar um eine Schwenkachse entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung, so dass der Türseitenendabschnitt nach unten gebogen wird, wenn sich die Schiebetür in dem halbgeöffneten Zustand befindet, neigt weiter den Türseitenendabschnitt zu einer Seite in der Fahrtrichtung, wenn sich die Schiebetür in dem vollständig geschlossenen Zustand befindet, als wenn sich die Schiebetür in dem halbgeöffneten Zustand befindet, und neigt weiter den Türseitenendabschnitt zu einer anderen Seite in der Fahrtrichtung, wenn sich die Schiebetür im vollständig geöffneten Zustand befindet, als wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet.
  • Vorzugsweise umfasst die Türseiteneinheit in der vorliegenden Erfindung einen Schwenkhalteabschnitt, der separat von dem Türseitenhalteabschnitt ausgebildet ist und eine Position schwenkbar haltert, die sich näher zu einem Mittelpunkt des Kabelbaums befindet, als der Türseitenendabschnitt.
  • Vorzugsweise haltert der Hauptkörperseitenhalteabschnitt in der vorliegenden Erfindung den Hauptkörperseitenendabschnitt drehbar um eine Drehachse entlang einer Längsrichtung des Kabelbaums.
  • Vorzugsweise umfasst der Kabelbaum in der Erfindung wenigstens ein elektrisches Kabel, einen Faltenschlauch, der einen Außenumfang des elektrischen Drahtes bedeckt, und ein Biegebegrenzungselement, das an einer Seite des Fahrzeughauptkörpers bereitgestellt wird, wobei sich das Biegebegrenzungselement entlang dem elektrischen Draht erstreckt, und weist eine Biegerichtung auf, die eine Biegung zulässt, und weist eine Biegebegrenzungsrichtung auf, die zu einer gegenüberliegenden Seite der Biegerichtung hin gerichtet ist und eine Biegung begrenzt, der Hauptkörperseitenhalteabschnitt haltert den Hauptseitenendabschnitt, so dass er sich entlang einer horizontalen Ebene erstreckt, und das Biegebegrenzungselement biegt die Biegebegrenzungsrichtung nach oben, wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet.
  • In der vorliegenden Erfindung ist der Faltenschlauch vorzugsweise in einer zylindrischen Gestalt gebildet.
  • Vorzugsweise haltert der Türseitenhalteabschnitt in der vorliegenden Erfindung den Türseitenendabschnitt drehbar um die Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums, wobei der Kabelbaum wenigstens einen elektrischen Draht und ein Kettenelement umfasst, das an dem Außenumfang des elektrischen Drahts bereitgestellt ist, das Kettenelement weist eine Biegerichtung auf, in der das gesamte Kettenelement biegbar ist, und es weist eine nicht-biegbare Richtung auf, die zu der biegbaren Richtung quer gerichtet ist. Der gesamte Kabelbaum dreht sich beim Verschieben der Schiebetür und das Kettenelement ändert die Richtung.
  • Vorzugsweise umfasst der Kabelbaum in der vorliegenden Erfindung wenigstens einen elektrischen Draht, um elektrische Energie von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür bereitzustellen, und ein rohrförmiges Außenelement, das einen Außenumfang des elektrischen Drahts ummantelt, wobei die Türseiteneinheit einen Schwenkhalteabschnitt zum schwenkbaren Haltern des Außenelements an einer Position entfernt von dem Endabschnitt an einer Seite der Schiebetür und einen Befestigungsabschnitt umfasst, der den Kabelbaum direkt oder indirekt mit der Schiebetür an der Seite der Schiebetür nahe des Schwenkhalteabschnitts befestigt.
  • Der Schwenkhalteabschnitt haltert vorzugsweise in der vorliegenden Erfindung das Außenelement um eine Schwenkachse entlang der Fahrzeugseitenrichtung.
  • Der Befestigungsabschnitt befestigt vorzugsweise in der vorliegenden Erfindung den Kabelbaum, so dass sich ein Endabschnitt des Außenelements an der Seite der Schiebetür horizontal oder nach unten biegt.
  • Vorzugsweise ist das Außenelement in der vorliegenden Erfindung ein Faltenschlauch, der in der Längsrichtung wenigstens teilweise in einer Faltenbalggestalt gebildet ist.
  • Vorteile der Erfindung
  • Gemäß dem einen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Kabelbaum dreidimensional gebogen werden, da sich der Kabelbaum nach unten biegt, wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet, und wenigstens der Teil des Kabelbaums ist relativ zu dem Fall, in dem sich die Schiebetür in dem vollständig geöffneten Zustand oder dem vollständig geschlossenen Zustand befindet, darunter angeordnet. Das heißt, der Kabelbaum kann nicht nur in der Ebene (horizontale Ebene) einschließlich der Fahrtrichtung (Schieberichtung) und der Fahrzeugbreitenrichtung gebogen werden, sondern auch in dem Raum mit der vertikalen Richtung. Durch dieses dreidimensionale Verbiegen des Kabelbaums und wenigstens teilweisen Bewegens des Kabelbaums nach unten in dem halbgeöffneten Zustand der Schiebetür kann der Kabelbaum leicht von dem unteren Ende der Türverkleidung herausgezogen werden und es kann eine Beeinträchtigung zwischen dem Kabelbaum und der Türverkleidung verhindert werden. Ferner ist es nicht unbedingt notwendig, dass der Kabelbaum entsprechend der Gestalt der Türverkleidung oder dergleichen dreidimensional gebogen wird, um die Beeinträchtigung zu verhindern, wobei ein Freilegen des Kabelbaums in der Schiebetür verhindert wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Kabelbaum um die Schwenkachse entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert, so dass der Kabelbaum leicht dreidimensional gebogen werden kann, wenn die Schiebetür entlang der Fahrtrichtung gleitet. Im Vergleich zu der Konfiguration, in der der Hauptkörperseitenendabschnitt geschwenkt wird, erstreckt sich der Abschnitt des Kabelbaums an der Seite der Schiebetür in dem halbgeöffneten Zustand leicht nach unten und der Kabelbaum kann aus dem unteren Ende der Türverkleidung leicht herausgezogen werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Struktur des Schwenkhalteabschnitts im Vergleich zu einer Konfiguration, in der diese integriert sind (Konfiguration, in der der Türseitenendabschnitt durch den Türseitenhalteabschnitt schwenkbar gehaltert wird) vereinfacht werden, da der Schwenkhalteabschnitt zur schwenkbaren Halterung des Kabelbaums von dem Türseitenhalteabschnitt zum Haltern des Türseitenendabschnitts des Kabelbaums separat gebildet ist. Sogar wenn der elektrische Draht aus dem Endabschnitt des Kabelbaums herausgezogen wird und die Struktur des Türseitenendabschnitts tendenziell kompliziert ist, kann die Konfiguration vereinfacht werden, da die Halterung an dem Türseitenendabschnitt und der Halterung zum Verschwenken verschieden sind.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Hauptkörperseitenendabschnitt des Kabelbaums um die Längsrichtung drehbar gehaltert, wodurch der Kabelbaum bei einer dreidimensionalen Verbiegung nur schwer verdrillt und weniger wahrscheinlich beschädigt wird.
  • Gemäß der Erfindung kann der Kabelbaum leicht in einer gewünschten Richtung, jedoch schwer an der gegenüberliegenden Seite konvex gebogen werden, da das Biegebegrenzungselement, das in dem Kabelbaum bereitgestellt ist, die Biegerichtung und die Biegebegrenzungsrichtung aufweist, in der die Biegebegrenzungsrichtung zu der gegenüberliegenden Seite der Biegerichtung hin gerichtet ist. Da der Hauptkörperseitenendabschnitt des Kabelbaums drehbar gehaltert ist, kann das Biegebegrenzungselement die Richtung ändern, entlang der die Schiebetür gleitet, und die Richtung, in der sich der Kabelbaum biegen kann, wird geeignet geändert, so dass der Kabelbaum leicht dreidimensional gebogen werden kann.
  • Da die Biegebegrenzungsrichtung in dem halbgeöffneten Zustand der Schiebetür nach oben gerichtet ist, kann bei dem Hauptkörperseitenendabschnitt, der gehaltert ist, so dass er sich entlang der horizontalen Ebene erstreckt, verhindert werden, dass er konvex nach oben gebogen wird, wenn der gesamte Kabelbaum versucht, sich konvex nach unten zu biegen. Am Kabelbaum kann ein Schaden verhindert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Faltenschlauch leicht hergestellt werden und es können im Vergleich zu einer Konfiguration unter Verwendung eines Faltenrohrs mit Anisotropie bezüglich einem leichten Biegen (z. B. ein Faltenschlauch mit einem elliptischen Querschnitt) Kosten reduziert werden, da das Faltenrohr in einer zylindrischen Gestalt gebildet wird. Sogar wenn ein Faltenschlauch mit einer Isotropie zur leichten Biegung verwendet wird, wobei das Biegebegrenzungselement gemäß der Beschreibung oben bereitgestellt wird, kann der Kabelbaum leicht dreidimensional gebogen werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Kabelbaum leicht in eine konvexe Gestalt in einer gewünschten Richtung und in der Schnittrichtung schwer konvex gebogen werden, da das Kettenelement des Kabelbaums die biegbare Richtung und die nicht-biegbare Richtung aufweist, die die biegbare Richtung schneidet. Zusätzlich dreht sich der gesamte Kabelbaum zusammen mit dem Verschieben der Schiebetür und das Kettenelement ändert seine Richtung, wodurch sich die Richtung, in der der Kabelbaum gebogen werden kann, gemäß dem Zustand der Schiebetür ändert. Der Kabelbaum kann leicht dreidimensional gebogen werden.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht, die eine Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht, die ein Hauptteil einer Hauptkörperseiteneinheit der Energieversorgungsvorrichtung darstellt;
    • 3 zeigt eine Seitenansicht, die ein Biegebegrenzungselement darstellt, das in einem Kabelbaum der Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt ist;
    • 4 zeigt eine Frontansicht, die eine Türseiteneinheit der Energieversorgungsvorrichtung darstellt;
    • 5 zeigt eine Seitenansicht, die ein Hauptteil der Türseiteneinheit darstellt;
    • 6(A) bis 6(C) sind perspektivische Ansichten, die darstellen, wie der Kabelbaum gebogen wird, wenn die Schiebetür in dem Fahrzeug gleitet, das mit der Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt ist;
    • 7(A) ist eine ebene Ansicht, die einen Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist;
    • 7(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt;
    • 7(C) ist eine Seitenansicht, die die Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt;
    • 8(A) ist eine ebene Ansicht, die diesen Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn sich die Schiebetür in einem halbgeöffneten Zustand befindet, 8(B) ist eine ebene Ansicht, die einen Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt; 8(C) ist eine Seitenansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum zeigt;
    • 9(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist;
    • 3(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt;
    • 9(C) ist eine Seitenansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum in einer Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt;
    • 10(A) bis 10(C) sind perspektivische Ansichten, die einen Zustand eines Biegens eines Kabelbaums zeigen, wenn die Schiebetür in dem Fahrzeug, das mit einer Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt ist, gleitet;
    • 11 zeigt eine Frontansicht, die eine Türseiteneinheit in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer Modifizierung der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 12 zeigt eine Frontansicht, die eine Türseiteneinheit in einem halbgeöffneten Zustand in einer Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer Modifizierung der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 13 zeigt eine Frontansicht, die eine Türseiteneinheit in einem vollständig geöffneten Zustand in einer Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer Modifizierung der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 14 zeigt eine perspektivische Ansicht, die eine Energieversorgungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform einer zweiten Erfindung darstellt;
    • 15 zeigt eine perspektivische Ansicht, die ein Hauptteil der Hauptkörperseiteneinheit der Energieversorgungsvorrichtung darstellt;
    • 16 zeigt eine Seitenansicht, die ein Biegebegrenzungselement darstellt, das in dem Kabelbaum der Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt ist;
    • 17 zeigt eine Seitenansicht, die eine Türseiteneinheit der Energieversorgungsvorrichtung darstellt, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist;
    • 18 zeigt eine Seitenansicht, die die Türseiteneinheit zeigt, wenn die Schiebetür sich in einem halbgeöffneten Zustand befindet;
    • 19 zeigt eine Seitenansicht, die die Türseiteneinheit darstellt, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist;
    • 20 zeigt eine Querschnittsansicht, die einen Befestigungsabschnitt der Türseiteneinheit darstellt;
    • 21(A) bis 21(C) sind perspektivische Ansicht, die darstellen, wie der Kabelbaum gebogen wird, wenn die Schiebetür in dem Fahrzeug gleitet, das mit der Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt ist;
    • 22(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist;
    • 22(B) ist eine ebene Ansicht, die einen Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt;
    • 22(C) ist eine Seitenansicht, die die Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum in einer Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt;
    • 23(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür sich in einem halbgeöffneten Zustand befindet;
    • 23(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt;
    • 23(C) ist eine Seitenansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt;
    • 24(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist;
    • 24(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt;
    • 24(C) ist eine Ansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt.
  • Modus zur Ausführung der Erfindung
  • Nachfolgend wird jede Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Figuren beschrieben. In der zweiten Ausführungsform werden die gleichen Elemente wie jene, die in der ersten Ausführungsform beschrieben sind, und die Elemente mit ähnlichen Funktionen durch gleiche Bezugszeichen wie die in der ersten Ausführungsform bezeichnet und es erfolgt keine Beschreibung davon.
  • [Erste Ausführungsform]
  • Nachfolgend wird eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Figuren beschrieben. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Energieversorgungsvorrichtung 1A gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Hauptteil einer Hauptkörperseiteneinheit 3 der Energieversorgungsvorrichtung 1A zeigt, 3 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Biegungsbegrenzungselement 23 zeigt, das in einem Kabelbaum 2 der Energieversorgungsvorrichtung 1A bereitgestellt ist, 4 ist eine Frontansicht, die die Türseiteneinheit 4 der Energieversorgungsvorrichtung 1A zeigt, 5 zeigt einen Hauptabschnitt der Türseiteneinheit 4 und 6(A) bis 6(C) sind perspektivische Ansichten, die darstellen, wie der Kabelbaum 2 gebogen wird, wenn die Schiebetür in einem Fahrzeug gleitet, das mit der Energieversorgungsvorrichtung 1A bereitgestellt ist.
  • Die Energieversorgungsvorrichtung 1A gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird mit einem Fahrzeug bereitgestellt, welches eine Schiebetür aufweist, die entlang einer Fahrtrichtung gleitet, und dient dazu, um Energie von der Fahrzeugkarosserie zu der Schiebetür bereitzustellen, und wird gemäß der Darstellung in 1 mit einem Kabelbaum 2, einer Hauptkörperseiteneinheit 3 und einer Türseiteneinheit 4 bereitgestellt. 2 zeigt den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1A in einem vollständig geschlossenen Zustand, einem halbgeöffneten Zustand und einem vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür. Die Schiebetür ist an der Seitenfläche des Fahrzeugs bereitgestellt und öffnet sich gleitend zu der Hinterseite in der Fahrtrichtung und bewegt sich etwas in der Fahrzeugbreitenrichtung zum Zeitpunkt des Verschiebens, so dass sie nicht mit der Fahrzeugkarosserie interferiert.
  • In der vorliegenden Ausführungsform bedeutet der halbgeöffnete Zustand der Schiebetür einen Zustand, in dem die Schiebetür im Wesentlichen an der Mittelposition in dem gesamten Bewegungsbereich angeordnet ist, bezeichnet auch einen Zustand in dem sich die Türseiteneinheit 4 der Hauptkörperseiteneinheit 3 am nächsten befindet, so dass der Kabelbaum 2 am meisten gebogen wird, oder einen geeigneten Zustand zwischen dem vollständig geöffneten Zustand und dem vollständig geschlossenen Zustand.
  • Der Kabelbaum 2 ist entlang der Fahrzeugkarosserie und der Schiebetür vorgesehen und, wie in den 2, 3, 6(A), 6(B) und 6(C) darstellt ist, umfasst die Schiebetür eine Mehrzahl von elektrischen Drähten 21, einen Faltenschlauch 22, der den Außenumfang der elektrischen Drähte 21 bedeckt, und ein Biegebegrenzungselement 23, das an der Seite des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist. Der elektrische Draht 21 ist zur leichteren Beschreibung in den 6(A) bis 6(C) nicht gezeigt. Wenn der Kabelbaum 2 ferner entlang seiner Längsrichtung um die Drehachse rotiert, wie später beschrieben ist, wird davon ausgegangen, dass der Faltenschlauch 22 rotiert. Zu diesem Zeitpunkt rotiert das Biegebegrenzungselement 23 zusammen mit dem Faltenschlauch 22 und der elektrische Draht 21 kann oder kann nicht rotieren.
  • Der elektrische Draht 21 ist mit einer Batterie elektrisch verbunden, die an dem Fahrzeugkörper montiert ist, und mit einer elektrischen Komponente (z. B. einem Lautsprecher oder einem Energiefenster) elektrisch verbunden, die an der Schiebetür vorgesehen ist, und versorgt die elektrische Komponente mit elektrischer Energie von der Batterie. Obwohl der elektrische Draht 21 gebildet ist, so dass er länger ist als der Faltenschlauch 22, bildet ein Abschnitt des elektrischen Drahts 21, der in dem Faltenschlauch 22 enthalten ist, den Kabelbaum 2. Ein Endabschnitt des Faltenschlauchs 22 wird als der gesamte Kabelbaum 2 angesehen.
  • Der Faltenschlauch 22 wird z. B. aus einem synthetischen Harz in einer zylindrischen Gestalt gebildet. Der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 ist mit einem Kugelabschnitt 33 verbunden, wie später beschrieben wird, und der Türseitenendabschnitt 222 ist mit einem Schwenkelement 42 verbunden, das später beschrieben wird.
  • Das Biegebegrenzungselement 23 wird aus einem Element mit einer adäquate Elastizität gebildet (z. B. ein synthetisches Harz) und es umfasst, wie in den 3 und 6(A) bis 6(C) dargestellt ist, einen Bandplattenabschnitt 231 und eine Mehrzahl von Begrenzungsabschnitte 232, die sich von beiden Seiten in der Breitenrichtung in dem Bandplattenabschnitt 231 vertikal erstrecken. Zusätzlich ist das Biegebegrenzungselement 23 innerhalb des Faltenschlauchs 22 zusammen mit dem elektrischen Draht 21 vorgesehen, umgibt den elektrischen Draht 21 durch den Bandplattenabschnitt 231 und den Begrenzungsabschnitt 232 und erstreckt sich entlang des elektrischen Drahts 21.
  • Der Bandplattenabschnitt 231 wird in einer zu einer Ebene senkrechten Richtung durch eine externe Kraft elastisch deformiert und in einer Richtung innerhalb der Ebene durch eine externe Kraft kaum deformiert. Zusätzlich wird die Mehrzahl von Begrenzungsabschnitten 232 in einer T-Gestalt und einer plattenförmigen Gestalt gebildet. Wenn der Bandplattenabschnitt 231 eine flache Scheibengestalt aufweist, sind benachbarte davon miteinander in Kontakt. Wenn der Bandplattenabschnitt 231 zu einer Seite in der Richtung senkrecht zur Ebene (zu dem Begrenzungsabschnitt 232) konvex gebogen und deformiert wird, ist er isoliert. Das heißt, die Mehrzahl von Begrenzungsabschnitte 232 ermöglicht, dass sich der Bandplattenabschnitt 231 in einer konvexen Gestalt zu der einen Seite in der Richtung senkrecht zur Ebene biegt und deformiert und eine Biegedeformation begrenzt, die zu der anderen Seite hin hervorsteht.
  • Demzufolge wird in dem Biegebegrenzungselement 23 eine Richtung zu einer Seite senkrecht zu der Platte des Bandplattenabschnitts 231 als eine Biegerichtung festgelegt, die zulässt, dass der Kabelbaum 2 gebogen wird. Die Richtung zu der entgegengesetzten Seite (die andere Seite) wird als eine Biegebegrenzungsrichtung festgelegt, die eine Biegung des Kabelbaums 2 reguliert. Der Kabelbaum 2 wird aufgrund der Elastizität des Bandplattenabschnitts 231 auch in der Biegerichtung nicht übermäßig gebogen. Zusätzlich wird das Biegebegrenzungselement 23 in der anderen Richtung kaum gebogen oder verdreht und der Kabelbaum 2 biegt sich kaum.
  • Die Bereitstellung eines solchen Biegebegrenzungselements 23 begrenzt eine Biegung des Kabelbaums 2, wie später beschrieben wird. Zusätzlich weist das Biegebegrenzungselement 23 eine solche Länge auf, die über einem vorbestimmten Bereich mit Bezug auf den gesamten Faltenschlauch 22 bereitgestellt wird.
  • Gemäß der Darstellung in den 1 und 2 umfasst die Hauptkörperseiteneinheit 3 einen Basisabschnitt 31, der an dem Fahrzeugkörper befestigt ist, einen Deckelabschnitt 32, der an dem Basisabschnitt 31 angebracht ist, und einen Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 und einen Kugelballabschnitt 33, der z. B. in der Nähe der Seiteschwelle zu bilden ist.
  • Der Basisabschnitt 31 wird z. B. aus einem synthetischen Harz gebildet und weist einen Führungsabschnitt 311 und eine Befestigungsöffnung 312 auf, die außerhalb des Führungsabschnitts 311 gebildet ist und durch die ein Befestigungselement zur Befestigung des Fahrzeugkörpers eingesetzt wird. Der Führungsabschnitt 311 weist einen Bodenflächenabschnitt 311A und ein Paar von stehenden Wänden 311B auf, die von dem Bodenflächenabschnitt 311A abstehen und sich nach oben hin öffnen. Der Deckelabschnitt 32 ist an dem Basisabschnitt 31 angebracht, um die Öffnung zu bedecken, so dass ein zylindrischer Abschnitt gebildet wird. Der Kabelbaum 2 und ein hervorstehender Abschnitt des elektrischen Drahts 21, der von dem Kabelbaum 2 hervorsteht, sind in dem zylindrischen Abschnitt angeordnet und geführt.
  • In dem Paar von stehenden Wänden 311B werden insgesamt vier Stützvorsprünge 311C bis 311F gebildet, die hervorstehen, so dass sie sich aneinander annähern. Zwei Stützvorsprünge 311C und 311D sind an einer stehenden Wand 311B gebildet und zwei Stützvorsprünge 311E und 311F sind an der anderen stehenden Wand 311B gebildet. Der Abstand zwischen den Stützvorsprüngen 311C, 311E, die an verschiedenen stehenden Wänden 311B gebildet sind und einander zu gerichtet sind, ist kleiner als der Durchmesser des Kugelabschnitts 33. Das gleiche gilt für die gegenüberliegenden Stützvorsprünge 311D, 311F. Der abstand zwischen den Stützvorsprüngen 311C und 311D, die in der gleichen stehenden Wand 311B gebildet ist, ist kleiner als der Durchmesser des Kugelabschnitts 33. Das gleiche gilt für die Stützvorsprünge 311D und 311F.
  • Ein Bereitstellen des Kugelabschnitts 33, so dass er durch die vier Stützvorsprünge 311C bis 311F umgeben wird, und eine Montage des Deckelabschnitts 32 begrenzen den Kugelabschnitt 33 bezüglich einer Bewegung in der Längsrichtung des Kabelbaums 2 und ermöglichen, dass der Kugelabschnitt 33 innerhalb der Stützvorsprünge 311C bis 331F drehbar ist. Da der Kugelabschnitt 33 an dem Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 befestigt ist, wird der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 als ein Stift in der Längsrichtung des Kabelbaums 2 durch den Basisabschnitt 31, dem Deckelabschnitt 32 und dem Kugelabschnitt 33 drehbar gehaltert. Das heißt, der Basisabschnitt 31, der Deckelabschnitt 32 und der Kugelabschnitt 33 fungieren als ein Hauptkörperseitenhalteabschnitt.
  • Der Führungsabschnitt 311 ist gebildet, so dass sich der Abstand zwischen dem Paar von stehenden Wänden 311B von den Stützvorsprüngen 311C bis 311F zu der Schiebetürseite vergrößert und an der Schiebetürseite öffnet. Der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 erstreckt sich entlang der horizontalen Ebene (eine Ebene, die die Fahrtrichtung und die Fahrzeugbreitenrichtung umfasst) und wird gehaltert, so dass er innerhalb der horizontalen Ebene oszilliert.
  • Gemäß der Darstellung in 4 weist die Türseiteneinheit 4 einen Befestigungsabschnitt 41, der an der Schiebetür D befestigt ist, und ein Schwenkelement 42 auf, das an dem Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 befestigt ist, und sie ist an der gleichen Höhe der Hauptkörperseiteneinheit 3 oder an einer Position angeordnet, die höher als die Hauptkörperseiteneinheit 3. Die Schiebetür D umfasst einen Türhauptkörper D0, der die Außenseitenfläche der Fahrzeugkarosserie bildet, und eine Türverkleidung T, die an der Innenseite der Fahrgastkabine des Türhauptkörpers D0 bereitgestellt ist. Die Türseiteneinheit 4 wird in dem Raum zwischen dem Türkörper D0 und der Türverkleidung T dadurch bereitgestellt, dass sie an dem befestigten Körper 41 an der Innenseite des Türkörpers D0 bereitgestellt ist, so dass der Kabelbaum 2 durch die Türverkleidung T verdeckt wird.
  • An beiden Enden des Schwenkelements 42 ist ein konvexer oder konkaver Stiftabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Der befestigte Abschnitt 41 umgibt das Schwenkelement 42 bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung und haltert den Stiftabschnitt, wodurch das Schwenkelement 42 um eine Schwenkachse A1 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Kabelbaum 2 gehaltert, so dass er sich entlang des Türkörpers DO gemäß der Darstellung in 4 erstreckt. Da das Schwenkelement 42 an dem Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 befestigt ist, wird der Türseitenendabschnitt 222 um die Schwenkachse A1 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung durch den befestigten Abschnitt 41 und das Schwenkelement 42 schwenkbar gehaltert. Das heißt, der Befestigungsabschnitt 41 und das Schwenkelement 42 fungieren als ein Türseitenhalteabschnitt.
  • Das Schwenkelement 42 schwenkt als solches, wodurch sich der Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 gemäß der Darstellung in 5 zu der Rückseite in der Fahrzeugrichtung biegt, wenn sich die Schiebetür D in dem vollständig geschlossenen Zustand befindet, sich in einem halbgeöffneten Zustand nach unten biegt und zu der Vorderseite in der Fahrtrichtung biegt, wenn sie völlig geöffnet ist.
  • Nachstehend wird mit Bezug auf die 6(A) bis 9(C) beschrieben, wie sich der Kabelbaum 2 biegt, wenn die Schiebetür D gleitet. Die 6(A) bis 6(C) zeigen einen Abschnitt des Faltenschlauchs 22, wo das Biegebegrenzungselement 23 bereitgestellt ist. 1 zeigt schematisch die Position des Biegebegrenzungselements 23 in dem Kabelbaum 2 in jedem Zustand und zeigt einen Querschnitt des Kabelbaums 2 in Ansicht von der Seite der Hauptkörperseiteneinheit 3.
  • 6(A) zeigt den Kabelbaum 2, wenn sich die Schiebetür D in dem völlig geschlossenen Zustand befindet. Die 7(A) bis 7(C) zeigen den Zustand des gesamten Fahrzeugs C, wenn sich die Schiebetür D im vollständig geschlossenen Zustand befindet, und den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1A und die Beziehung zwischen der Schiebetür D und dem Kabelbaum 2 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs. Zu diesem Zeitpunkt ist die Türseiteneinheit 4 an der Vorderseite in der Fahrtrichtung mit Bezug auf die Hauptkörperseiteneinheit 3 angeordnet. Der Kabelbaum 2 erstreckt sich von der Türseiteneinheit 4 zu der Rückseite. Zusätzlich ist der Bandplattenabschnitt 231 in dem Biegebegrenzungselement 23 des Kabelbaums 2 zu der Innenseite des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung hin gerichtet. Zu diesem Zeitpunkt erstreckt sich der gesamte Kabelbaum 2 in der horizontalen Ebene und biegt sich kaum in der vertikalen Richtung. Gemäß der Darstellung in 7(C) wird der Kabelbaum 2, der sich von der Türseiteneinheit 4 zu der Rückseite erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 3 herausgezogen, um durch das hintere Ende der Türverkleidung T der Schiebetür D hindurchtritt.
  • Wenn die Schiebetür D zu der Rückseite gleitet, bis sie sich im halbgeöffneten Zustand befindet, wird der Zustand erreicht, wie in 6(B) dargestellt ist. Die 8(A) bis 8(C) zeigen den Zustand des gesamten Fahrzeugs C zu diesem Zeitpunkt, den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1A und die Beziehung zwischen der Schiebetür D und dem Kabelbaum 2 gemäß einer Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs. Zusammen mit dem Verschieben schwingen das Schwenkelement 42 und der Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 und weisen nach unten. Der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 wird um die Drehachse entlang der Längsrichtung gedreht. In dem halbgeöffneten Zustand weisen das Schwenkelement 42 und der Türseitenendabschnitt 222 nach unten und der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 dreht sich um 90 Grad entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem vollständig geschlossenen Zustand in Ansicht von der Türseiteneinheit 4 von der Hauptkörperseiteneinheit 3. Wenn die Hauptkörperseiteneinheit 3 und die Türseiteneinheit 4 sich einander annähern, verbiegt sich der Kabelbaum 2 tendenziell weiter.
  • Wenn sich der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 dreht, biegt sich der Bandplattenabschnitt 231 des Biegebegrenzungselements 23 nach oben und die Biegebegrenzungsrichtung wird nach oben gedreht. Der Kabelbaum 2 biegt sich an der Seite der Schiebetür D (der Abschnitt, an dem das Biegebegrenzungselement 23 nicht vorgesehen ist) konvex nach unten und an der Fahrzeugkarosserieseite (der Abschnitt, an dem das Biegebegrenzungselement 23 bereitgestellt ist) biegt sich der Kabelbaum 2 konvex nach oben, so dass ein Durchhängen begrenzt wird. Als ein Ergebnis wird der Kabelbaum 2 an der Seite der Schiebetür D konvex nach unten gebogen und der Kabelbaum 2 wird, wie in 6(B) dargestellt ist, in dem Fahrzeug nach unten gebogen und erstreckt sich linear an der Hauptkörperseite. Zu diesem Zeitpunkt ist ein Teil 2A des Kabelbaums 2 niedriger angeordnet, als wenn die Schiebetür D vollständig schließt. Ferner, wie in 8(C) gezeigt ist, wird der Kabelbaum 2, der sich von der Türseiteneinheit 4 nach unten erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 3 (innerhalb des Fahrzeugs) gedreht, so dass er durch das untere Ende der Türverkleidung T der Schiebetür D hindurchtritt.
  • Das Teil 2A ist ein Teil, das zu einem Vertex wird, wenn der Kabelbaum 2 konvex nach unten gebogen wird, und es ist z. B. ungefähr am Mittelpunkt des gesamten Kabelbaums 2 angeordnet. Zusätzlich kann das Teil 2A näher zu dem Hauptkörperendabschnitt 221 angeordnet sein als der Mittelpunkt in dem gesamten Kabelbaum 2 oder es kann näher zu dem Türseitenendabschnitt 222 angeordnet sein.
  • Wenn die Schiebetür D zu der Rückseite geschoben wird, bis sie vollständig geöffnet ist, wird der Zustand erhalten, wie in 6(C) gezeigt ist. Die 9(A) bis 9(C) zeigen den Zustand des gesamten Fahrzeugs C, den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1A und die Beziehung zwischen der Schiebetür D und dem Kabelbaum 2 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt. Zusammen mit der Schiebebewegung schwingen das Schwenkelement 42 und der Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 zu der Rückseite in der Fahrtrichtung und der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 dreht sich um die Drehachse in der Längsrichtung. In dem vollständig geöffneten Zustand sind das Schwenkelement 42 und der Türseitenendabschnitt 222 zu der Hinterseite hin gerichtet und der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 ist entgegen dem Uhrzeigersinn um 90 Grad aus dem halbgeöffneten Zustand (180 Grad aus dem geschlossenen Zustand) in Ansicht der Türseiteneinheit 4 von der Hauptkörperseiteneinheit 3 gedreht.
  • Wenn sich der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 in dieser Weise dreht, wird der Bandplattenabschnitt 231 des Biegebegrenzungselements 23 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu der Fahrzeuginnenseite hin gedreht. Ferner bewegt sich die Türseiteneinheit 4 von der Hauptkörperseiteneinheit 3 weg und die Biegung des Kabelbaums 2 nimmt graduell ab. Als ein Ergebnis erstreckt sich der Kabelbaum 2 in der horizontalen Ebene gemäß der Darstellung in 6(C), wenn sich die Schiebetür in dem vollständig geöffneten Zustand befindet, wobei die Biegerichtung der Außenseite des Fahrzeugs zuweist und sich in der vertikalen Richtung fast nicht biegt. Demzufolge ist das Teil 2A des Kabelbaums 2, wenn die Schiebetür D vollständig geöffnet ist, relativ zu dem Fall darüber angeordnet, in dem sich die Schiebetür D im halbgeöffneten Zustand befindet. Gemäß der Darstellung in 9(C) wird der Kabelbaum 2, der sich von der Türseiteneinheit 4 zu der Vorderseite erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 3 herausgezogen, so dass er durch das untere Ende der Türverkleidung T der Schiebetür D hindurchtritt.
  • Der Kabelbaum 2, der sich von der Türseiteneinheit 4 erstreckt, ist gezogen, so dass er durch das untere Ende oder das hintere Ende der Türverkleidung gemäß dem vollständig geschlossenen Zustand, dem halbgeöffneten Zustand und dem vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür D hindurchtritt. Jedoch ist eine Konfiguration, in der der Kabelbaum 2 aus der Türverkleidung T herausgezogen ist, nicht darauf begrenzt. Das heißt, es genügt, dass eine Zugstruktur der Gestalt der Türverkleidung T entspricht. Der Kabelbaum 2 kann z. B. immer aus der Schiebetür D herausgezogen sein, so dass er durch das untere Ende der Türverkleidung T hindurchtritt.
  • In dem halbgeöffneten Zustand kann das Schwenkelement 42 den Türseitenendabschnitt 222 nicht vollständig nach unten drehen. Das heißt, sogar wenn der Türseitenendabschnitt 222 mit Bezug auf die vertikale Richtung im halbgeöffneten Zustand leicht geneigt ist, kann der Türseitenendabschnitt 222 in dem vollständig geschlossenen Zustand weiter nach hinten geneigt sein, als im halbgeöffneten Zustand und der Türseitenendabschnitt 222 kann zu der Vorderseite mehr geneigt sein, als im halbgeöffneten Zustand.
  • Gemäß der Beschreibung oben, wenn die Schiebetür D in der Öffnungsrichtung geschoben wird, biegt sich der Kabelbaum 2 nicht nur in der horizontalen Ebene, sondern auch in dem Raum mit der vertikalen Richtung (insbesondere dreidimensional). Zusätzlich, wenn die Schiebetür D in der Schließrichtung gleitet, bewegt sich jedes Teil der Energieversorgungsvorrichtung 1A in einer Richtung senkrecht zu dem Fall eines Gleitens in der Öffnungsrichtung und aus dem vollständig geöffneten Zustand, der in den 6(A) und 9 gezeigt ist, über den halbgeöffneten Zustand, der in 6(B) und 8 gezeigt ist, wird der vollständig geschlossene Zustand erhalten, der in 6(C) und 7(A) bis 7(C) gezeigt ist.
  • Gemäß dieser Ausführungsform, wie oben beschrieben ist, gibt es die folgenden Effekte. Das heißt, der Kabelbaum 2 wird dreidimensional gebogen und der Abschnitt 2A des Kabelbaums 2 wird in einem halbgeöffneten Zustand der Schiebetür D nach unten bewegt, wodurch der Kabelbaum 2 von dem unteren Ende der Türverkleidung T leicht herausgezogen wird. Die Störung zwischen dem Kabelbaum 2 und der Türverkleidung T kann verhindert werden. Ferner ist es lediglich notwendig, den Kabelbaum 2 gemäß der Gestalt der Türverkleidung T geeignet dreidimensional zu biegen oder dergleichen, um die Störung zu unterdrücken, wobei die Freilegung des Kabelbaums in der Schiebetür verringert wird.
  • Der Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 wird zusätzlich um die Schwenkachse A1 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert, so dass der Kabelbaum 2 leicht dreidimensional gebogen werden kann, wenn die Schiebetür D entlang der Fahrtrichtung gleitet. Im Vergleich zu einer Konfiguration, in der der Kabelbaum 2 ohne Schwenk dreidimensional gebogen wird, ist es schwierig, dass der Kabelbaum 2 mit einem kleinen Krümmungsradius gebogen ist, so dass eine Beschädigung des Kabelbaums 2 unterdrückt wird. Es kann ein Widerstand bezüglich des Gleitens der Schiebetür D hervorgerufen durch das Biegen des Kabelbaus verringert werden. Im Vergleich zu einer Konfiguration, in der der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 geschwenkt wird, erstreckt sich zusätzlich der Abschnitt des Kabelbaums 2 an der Seite der Schiebetür D in dem halbgeöffneten Zustand leicht nach unten und der Kabelbaum 2 kann von dem unteren Ende der Türverkleidung T leicht herausgezogen werden.
  • Da der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 zusätzlich um die Längsachse drehbar gehaltert ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass sich der Kabelbaum 2 verdrillt, wodurch eine Beschädigung beim dreidimensionalen Verbiegen des Kabelbaum 2 verhindert wird.
  • Da das Biegebegrenzungselement 23 die Biegerichtung und die Biegebegrenzungsrichtung aufweist, kann der Kabelbaum zusätzlich leicht dreidimensional gebogen werden. Da die Biegebegrenzungsrichtung in dem halbgeöffneten Zustand der Schiebetür D nach oben gerichtet ist, so dass der Hauptkörperseitenendabschnitt 221, der derart gehaltert wird, dass er sich entlang der horizontalen Ebene erstreckt, reguliert wird, so dass eine Beschädigung des Kabelbaums 2 verhindert wird.
  • Da der Faltenschlauch 22 zusätzlich in einer zylindrischen Gestalt gebildet ist, ist es im Vergleich zu einer Konfiguration unter Verwendung eines Faltenrohrs mit einer Anisotropie zum leichten Biegen (z. B. ein Faltenrohr mit einem elliptischen Querschnitt) leicht herstellbar, wodurch die Kosten reduziert werden. Sogar wenn der Faltenschlauch 22 mit Isotropie zum leichten Biegen verwendet wird, ermöglicht eine Bereitstellung des Biegebegrenzungselements 23 gemäß der Beschreibung oben, dass der Kabelbaum 2 leicht dreidimensional gebogen werden kann.
  • [Zweite Ausführungsform]
  • Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Die 10(A) bis 10(C) sind perspektivische Ansichten, die darstellen, wie sich der Kabelbaum 5 biegt, wenn die Schiebetür in dem Fahrzeug gleitet, das mit der Energieversorgungsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt ist.
  • Die Energieversorgungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung wird mit einem Kabelbaum 5 bereitgestellt, der in den 10(A) bis 10(C) gezeigt ist, anstelle des Kabelbaums 2 der Energieversorgungsvorrichtung 1A der ersten Ausführungsform. Der Kabelbaum 5 weist eine Mehrzahl von elektrischen Drähten (nicht dargestellt) und ein Kettenelement 51 als ein äußeres Element auf, das bereitgestellt wird, um den Außenumfang des elektrischen Drahts zu bedecken.
  • Ein Kugelabschnitt ähnlich dem Kugelabschnitt 33 der ersten Ausführungsform ist an dem Hauptkörperseitenendabschnitt 511 des Kettenelements 51 befestigt und der Hauptkörperseitenendabschnitt 511 ist um eine Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums 5 durch den Hauptkörperseitenhalteabschnitt der Hauptkörperseiteneinheit gehaltert. An dem Türseitenendabschnitt 512 des Kettenelements 51 ist ein Schwenkelement 43 befestigt.
  • Das Schwenkelement 43 umfasst einen gehalterten Abschnitt 431, der schwenkbar um eine Schwenkachse entlang der Breitenrichtung durch einen Befestigungsabschnitt 41 der Türseiteneinheit 4 befestigt ist, und einen Baumbefestigungsabschnitt 431, der an dem Türseitenendabschnitt 512 befestigt ist. Der gehalterte Abschnitt 431 und der Kabelbaumbefestigungsabschnitt 432 sind ausgebildet, so dass sie miteinander um die Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums 5 gedreht werden können. Durch Befestigung des Türseitenendabschnitts 512 an einem solchen Schwenkelement 43 kann der Türseitenendabschnitt 512 um die Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums rotieren und ist um die Schwenkachse entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert.
  • Auf diese Weise ist der gesamte Kabelbaum 5 drehbar, da beide Enden 511 und 512 des Kabelbaums 5 um die Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums drehbar gehaltert sind.
  • Das Kettenelement 51 ist ausgebildet, so dass es an beiden Seiten in einer vorbestimmten Richtung als eine Mehrzahl von Rahmen biegbar ist, die miteinander drehbar verbunden sind. Diese zwei Richtungen sind als Biegerichtungen festgelegt. In beiden Richtung im Wesentlichen senkrecht zu der biegbaren Richtung ist es nicht biegbar. Diese zwei Richtungen sind als nicht-biegbare Richtungen festgelegt. Zusätzlich ist es schwierig das Kettenelement 51 in Richtungen zu biegen, die sich von diesen Richtungen unterscheiden.
  • Die Weise, in der sich der Kabelbaum 5 biegt, wenn die Schiebetür gleitet, wird mit Bezug auf die 10(A) bis 10(C) unten beschrieben. Die 10(A) bis 10(C) zeigen den Kabelbaum 5 mit dem elektrischen Draht, der nicht dargestellt ist.
  • 10(A) zeigt den Kabelbaum 5, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist. Zu diesem Zeitpunkt ist der Türseitenendabschnitt 512 des Kabelbaums 5 zu der Rückseite in der Fahrtrichtung orientiert. Das Kettenelement 51 des Kabelbaums 5 dreht sich weiterhin in zwei Biegerichtungen in der Fahrzeugbreitenrichtung und der Nicht-Biegerichtung in der vertikalen Richtung. Demzufolge kann sich der Kabelbaum 5 zu der Fahrzeuginnenseite oder der Fahrzeugaußenseite konvex biegen und es ist schwierig, dass er sich aufgrund seines eigenen Gewichts konvex nach unten biegt. Als ein Ergebnis erstreckt sich der Kabelbaum 5 in der horizontalen Ebene und biegt sich kaum in der vertikalen Richtung.
  • Wenn die Schiebetür zu der hinteren Seite geschoben wird bis sie sich im halbgeöffneten Zustand befindet, wird der Zustand erhalten, wie in 10(B) gezeigt ist. Der Türseitenendabschnitt 52 des Kabelbaums 5 schwingt beim Verschieben und ist nach unten gerichtet. Ferner dreht sich der gesamte Kabelbaum 5, da der Hauptkörperseitenendabschnitt 511 und der Türseitenendabschnitt 512 des Kabelbaums 5 jeweils um die Drehachse entlang der Längsrichtung rotieren. In dem halbgeöffneten Zustand weist der Kabelbaum 5 den Türseitenendabschnitt 512, der nach unten orientiert ist, auf, und es dreht sich insgesamt um 90 Grad aus dem vollständig geschlossenen Zustand in Ansicht von der Türseiteneinheit von der Hauptkörperseiteneinheit entgegen dem Uhrzeigersinn.
  • Da sich der gesamte Kabelbaum 5 in dieser Weise dreht, nähern sich die zwei Biegerichtungen des Kettenelements 51 der vertikalen Richtung an. Entsprechend biegt sich der Kabelbaum 5 zu einer Biegerichtung graduell auf eine konvexe Weise. Als ein Ergebnis ist der Kabelbaum 5 in einer solchen Weise gefertigt, dass, wenn sich die Schiebetür in dem halbgeöffneten Zustand befindet, die zwei Biegerichtungen im Wesentlichen mit der vertikalen Richtung übereinstimmen und sich gemäß der Darstellung in 10(B) konvex nach unten biegen. Der Abschnitt 5A ist niedriger angeordnet, als wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist.
  • Wenn die Schiebetür zu der hinteren Seite geschoben ist, bis die Schiebetür vollständig geöffnet ist, wird der Zustand erhalten, wie in 10(C) gezeigt ist. Zusammen mit dem Verschieben schwingt der Türseitenendabschnitt 512 des Kabelbaums 5 und ist der Hinterseite in der Fahrtrichtung zu gerichtet. Ferner dreht sich der gesamte Kabelbaum 5, wenn der Hauptkörperseitenendabschnitt 511 und der Türseitenendabschnitt 512 des Kabelbaums 5 jeweils um die Drehachse entlang der Längsrichtung rotieren. In dem vollständig geöffneten Zustand wird der Kabelbaum 5 in einen solchen Zustand gebracht, dass sich der Türseitenendabschnitt 512 zu der Vorderseite dreht. Er wird insgesamt um 90 Grad (180 Grad aus dem Zustand) aus dem halbgeöffneten Zustand in Ansicht der Türseiteneinheit von der Hauptkörperseiteneinheit entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht.
  • Da der gesamte Kabelbaum 5 sich in dieser Weise dreht, nähern sich die zwei Biegerichtungen des Kettenelements 51 der Fahrzeugbreitenrichtung an. Entsprechend nimmt eine Biegung des Kabelbaums 5 graduell ab. Als ein Ergebnis, wenn sich die Schiebetür in dem vollständig geöffneten Zustand befindet, stimmen die zwei Biegerichtungen und die Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen überein (insbesondere wird die Nicht-Biegerichtung in der vertikalen Richtung gedreht), erstreckt sich der Kabelbaum 5 in der horizontalen Ebene und biegt sich kaum in der vertikalen Richtung. Demzufolge befindet sich das Teil 5A des Kabelbaums 5, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist, im Vergleich zu dem Fall darüber, in dem die Schiebetür sich im halbgeöffneten Zustand befindet.
  • Gemäß dieser Ausführungsform, wie oben beschrieben ist, werden zusätzlich zu den Effekten der ersten Ausführungsform die folgenden Effekte erhalten. Da das Kettenelement 51 des Kabelbaums 5 die Biegerichtung und die nicht-biegebare Richtung aufweist, die sich damit schneidet, kann sich der Kabelbaum 5 leicht in einer gewünschten Richtung konvex biegen und sich in der Schnittrichtung kaum biegen. Zusätzlich kann die Orientierung des Kettenelements 51 entsprechend dem Zustand der Schiebetür geändert werden, wenn sich der gesamte Kabelbaum 5 beim Verschieben der Schiebetür dreht, wobei der Kabelbaum 5 leichter dreidimensional gebogen werden kann.
  • Es wird angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist, sondern andere Konfigurationen und dergleichen umfasst, die das Objekt der vorliegenden Erfindung erreichen können. Die folgenden Modifizierungen und dergleichen werden auch von der vorliegenden Erfindung umfasst.
  • Zum Beispiel wird der Türseitenendabschnitt des Kabelbaums in den ersten und zweiten Ausführungsformen durch den Türseitenhalteabschnitt gehaltert, so dass er um die Schwenkachse entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwingen kann, jedoch kann die Konfiguration derart sein, dass das Türseitenendteil nicht schwingt, solange der Kabelbaum eine hohe Flexibilität aufweist und leicht dreidimensional gebogen werden kann.
  • Ferner, wie in den 11 bis 13 gezeigt ist, umfasst die Türseiteneinheit 4B separat einen Schwenkhalteabschnitt 44 zur schwenkbaren Halterung an einer Position an der Mittelpunktseite des Türseitenendabschnitts 222 des Kabelbaums 2 und einen Türseitenhalteabschnitt 45, der den Türseitenendabschnitt 222 des Kabelbaums 2 haltert. Zu diesem Zeitpunkt werden der Schwenkhalteabschnitt 44 und der Türseitenhalteschnitt 45 an der Schiebetür unabhängig befestigt. Ferner wird der elektrische Draht 21 von dem Türseitenendabschnitt 222, der durch den Türseitenhalteabschnitt 45 gehaltert und in der Schiebetür verdrahtet ist, herausgezogen. Der Türseitenhalteabschnitt 45 weist z. B. einen Windungsabschnitt auf, der um den Außenumfang des Türseitenendabschnitts 222 herum gewunden ist, und einen Sperrabschnitt, der in eine Öffnung eingesetzt und darin verriegelt ist, die in der Türverkleidung gebildet ist, wodurch der Türseitenendabschnitt 222 an der Schiebetür befestigt ist.
  • Der Schwenkhalteabschnitt 44 weist ein Schwenkelement 441, durch das der Kabelbaum 2 eingesetzt und an dem er befestigt ist, und einen Befestigungsabschnitt 442 auf, der das Schwingungselement 441 schwenkbar haltert und der an der Schiebetür befestigt und den Kabelbaum 2 ähnlich der ersten Ausführungsform schwenkbar haltert. Mit dem Verschieben der Schiebetür schwingt das Schwenkelement 441 und der Kabelbaum 2 biegt sich wie in der ersten Ausführungsform. Wenn sich die Schiebetür im vollständig geschlossenen Zustand befindet, wie in 11 gezeigt ist, erstreckt sich der Kabelbaum 2 zu der Hinterseite. Der Kabelbaum 2 erstreckt sich leicht von der unteren Seite zu der Vorderseite, wenn sich die Tür in dem halbgeöffneten Zustand befindet, wie in 12 dargestellt ist. Der Kabelbaum 2 erstreckt sich im vollständig geöffneten Zustand zu der Vorderseite.
  • Entsprechend einer solchen Konfiguration, da der Schwenkhalteabschnitt 44 zu dem Türseitenhalteabschnitt 45 separat gebildet ist, im Vergleich zu einer Konfiguration wie in der ersten Ausführungsform, in der diese integriert sind, kann die Struktur des Schwingungshalteabschnitts 44 vereinfacht werden und die Anzahl von Teilen kann verringert werden. Obwohl sich die Struktur des Türseitenendabschnitts 222 tendenziell als kompliziert erweist, da der elektrische Draht 21 von dem Endabschnitt des Kabelbaums 2 herausgezogen ist, unterscheidet sich die Halterung des Türseitenendabschnitts 222 und die Halterung zum Schwenken voneinander, wodurch die Struktur vereinfacht wird.
  • In der ersten Ausführungsform wird das Biegebegrenzungselement 23 an der Seite der Fahrzeugkarosserie des Kabelbaums 2 bereitgestellt, jedoch kann das Biegebegrenzungselement in dem Fall nicht vorgesehen sein, in dem das Körperseitenende 221 des Kabelbaums 2 nicht gehaltert wird, so dass es sich in der horizontalen Richtung erstreckt, oder in einem Fall, in dem es schwierig ist, dass es sich konvex nach oben biegt. Wie in der zweiten Ausführungsform kann das Biegebegrenzungselement ferner für den Kabelbaum mit dem Kettenelement bereitgestellt werden.
  • In der ersten Ausführungsform wird der Hauptkörperseitenendabschnitt 221 des Kabelbaums 2 durch den Hauptkörperseitenhalteabschnitt gehaltert, so dass er um die Drehachse entlang der Längsrichtung des Kabelbaums drehbar ist, jedoch in dem Fall, in dem der Kabelbaum dreidimensional gebogen werden kann, ohne zu drehen. Der Kabelbaum weist eine hohe Festigkeit gegen Torsion auf. Diese Konfiguration ist bevorzugt, so dass der Körperseitenendabschnitt des Kabelbaums nicht rotiert.
  • Ferner weist der Kabelbaum 2 in der ersten Ausführungsform den zylindrischen Faltenschlauch 22 auf. Es kann jedoch ein Faltenschlauch mit einer anderen Gestalt verwendet werden. Wenn ein elliptisches Faltenrohr verwendet wird, verändert sich eine Leichtigkeit des Biegens in Abhängigkeit von der Richtung der Biegung und das Faltenrohr kann z. B. eine Funktion einer Regulierung der Biegung aufweisen.
  • Das Biegebegrenzungselement 23 weist ferner in der ersten Ausführungsform eine Biegerichtung und eine Biegebegrenzungsrichtung auf. In der zweiten Ausführungsform weist das Kettenelement 51 zwei Biegerichtungen und zwei nicht-biegbare Richtungen auf. Das Biegebegrenzungselement und das Kettenelement können eine geeignete Anzahl von Biegerichtungen oder biegbaren Richtungen aufweisen.
  • In den ersten und zweiten Ausführungsformen wird ferner der Kabelbaum fast nicht im vollständig geschlossenen Zustand und vollständig geöffneten Zustand nach unten konvex gebogen. Im halbgeöffneten Zustand kann jedoch wenigstens der Teil des Kabelbaums weiter unten angeordnet sein, als in einem vollständig geschlossenen Zustand und in einem vollständig geöffneten Zustand, oder der Kabelbaum kann weiter unten angeordnet sein, als in einem vollständig geschlossenen Zustand und in einem vollständig geöffneten Zustand.
  • Obwohl die besten Konfigurationen, Verfahren und dergleichen zur Ausführung der vorliegenden Erfindung in der obigen Beschreibung offenbart sind, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Während die Erfindung mit speziellem Bezug auf bestimmte Ausführungsformen davon im Speziellen gezeigt und beschrieben ist, sind eine Änderung in dem Material, der Quantität und anderen detaillierten Konfigurationen dem Fachmann ersichtlich, ohne vom Wesen und Rahmen der Erfindung abzuweichen. Entsprechend ist die Beschreibung, die die Gestalt, das Material und dergleichen gemäß der Offenbarung oben begrenzt, anschaulich beschrieben, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu vereinfachen, und begrenzt nicht die vorliegende Erfindung, so dass keine Beschreibung mit dem Teil in der vorliegenden Erfindung mit einem Teil der Begrenzung oder mit allen Begrenzungen hinsichtlich Gestalt und Material erfolgt.
  • [Zweite Erfindung]
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Energieversorgungsvorrichtung, um die Schiebetür in einem Fahrzeug mit einer Schiebetür von einem Fahrzeugkörper mit Energie zu versorgen.
  • Im Allgemeinen wird ein Fahrzeug, das mit einer Schiebetür ausgerüstet ist, mit einer Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt, um die Schiebetür von der Fahrzeugkarosserie mit Energie zu versorgen. Das heißt, eine Batterie usw., die an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, und eine elektrische Komponente, die an der Schiebetür bereitgestellt ist, sind miteinander elektrisch verbunden, so dass der Energieversorgungsvorrichtung elektrische Energie durch den Kabelbaum zugeführt wird. Der Kabelbaum einer solchen Energieversorgungsvorrichtung ist gebildet, so dass der elektrische Draht mit einem Außenelement bedeckt ist, z. B. einem Faltenrohr, und an der Schiebetürseite schwenkbar gehaltert ist. Der elektrische Draht wird von dem Außenelement in der Schiebetür gezogen, freigelegt und verdrahtet.
  • Der an der Schiebetürseite freiliegende elektrische Draht kann mit anderen Elementen beim Verschieben der Schiebetür oder während der Herstellung (z. B. bei der Verdrahtung) interferieren und kann einen mechanischen Stoß aufnehmen und beschädigt werden. Angesichts davon wurde eine Energieversorgungsvorrichtung vorgeschlagen, in der ein Protektor an einer Position bereitgestellt wird, an der ein Draht aus einem Faltenrohr in einem Kabelbaum herausgezogen ist (z. B. vgl. Japanische Patentveröffentlichung Nummer 2008-312374 ). In der Energieversorgungsvorrichtung, die in dem obigen Dokument beschrieben ist, wird der elektrische Draht vor einem mechanischen Schlag durch einen Protektor geschützt.
  • Ein solcher Protektor kann auch die Funktion einer Unterdrückung eines Eindringens von Fremdkörpern in das Faltenrohr aufweisen. Wenn der Endabschnitt des Faltenrohrs offen ist und es möglich ist, dass Fremdkörper, z. B. Wasser und Staub, durch diese Öffnung eintreten können, kann ein Abdecken des Endabschnitts des gewellten Rohrs mit dem Protektor das Eindringen von Fremdkörpern verhindern. Demzufolge kann der Protektor den elektrischen Draht nicht nur vor mechanischen Einflüssen schützen, sondern auch vor dem Eindringen von Fremdkörpern in das Faltenrohr.
  • Die Bereitstellung eines solchen Protektors weist jedoch einen Nachteil auf, dass die Größe der Energieversorgungsvorrichtung an der Seite der Schiebetür vergrößert wird. Insbesondere war es schwierig den Schutz des elektrischen Drahts und eine Verkleinerung der gesamten Vorrichtung zu erreichen.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Energieversorgungsvorrichtung bereitzustellen, die die gesamte Vorrichtung verkleinern kann, während der Draht des Kabelbaums geschützt wird.
  • Zur Lösung des obigen Problems und um die Aufgabe zu erreichen, stellt die Erfindung (1) eine Energieversorgungsvorrichtung zum Bereitstellen von Energie von einem Fahrzeughauptkörper zu einer Schiebetür in einem Fahrzeug mit der Schiebetür bereit, die entlang einer Fahrzeugrichtung gleitet, umfassend einen Kabelbaum, der von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür vorgesehen ist, eine Hauptkörperseiteneinheit, um den Kabelbaum an der Seite des Fahrzeughauptkörpers zu haltern, eine Türseiteneinheit zur Halterung des Kabelbaums an der Seite der Schiebetür, wobei der Kabelbaum wenigstens einen elektrischen Draht zur Versorgung von Energie von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür und ein rohrförmiges Außenelement, das den Außenumfang des elektrischen Drahts umgibt, und die Türseiteneinheit umfasst, einen Schwenkhalteabschnitt, der das Außenelement an einer Position entfernt von einem Endabschnitt an der Seite der Schiebetür schwenkbar haltert, und einen Befestigungsabschnitt zur Befestigung des Kabelbaums direkt oder indirekt an der Schiebetür an der Seite der Schiebetür näher zu dem Schwenkhalterungselement.
  • Die Erfindung (2) ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhalteabschnitt in der Erfindung (1) das Außenelement um eine Schwenkachse schwenkbar haltert, die sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt.
  • Die Erfindung (3) ist dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt in der Erfindung (1) oder (2) den Kabelbaum derart befestigt, dass ein Endabschnitt an der Schiebetürseite des Außenelements in der horizontalen Richtung oder nach unten orientiert ist.
  • Die Erfindung (4) ist dadurch gekennzeichnet, dass das Außenelement in einer der Erfindungen (1) bis (3) ein Faltenrohr darstellt, das in der Längsrichtung wenigstens teilweise in einer Balg-Gestalt gebildet.
  • Entsprechend der Erfindung (1) wird der elektrische Draht durch das äußere Element bedeckt, das näher zu der Schiebetür angeordnet ist als die Position, die schwenkbar gehaltert ist, da der Schwenkhalteabschnitt das äußere Element an einer Position entfernt von dem Endabschnitt an der Seite der Schiebetür haltert. Dadurch kann das äußere Element den elektrischen Draht an der Seite der Schiebetür vor mechanischen Einflüssen schützen. Durch ein Befestigen des Kabelbaums an der Schiebetür an der Seite der Schiebetür bezüglich des Schwenkhalterungsabschnitts durch den Befestigungsabschnitt kann der Endabschnitt des äußeren Elements ferner in einer solchen Richtung durch Festlegung einer Position an dem Befestigungsabschnitt mit Bezug auf den Schwenkhalterungsabschnitt festgelegt sein, dass Fremdkörper kaum eindringen. Dadurch kann der elektrische Draht vor Fremdkörpern geschützt werden, die in das äußere Element an der Seite der Schiebetür eintreten.
  • Sogar ohne die Bereitstellung eines Protektors zur Abdeckung des elektrischen Drahts kann der elektrische Draht geschützt werden, wie oben beschrieben ist. Zu diesem Zeitpunkt, da lediglich der Befestigungsabschnitt zur Halterung des Kabelbaums zusätzlich zu der Position der Schwenkhalterung bereitgestellt ist, kann die gesamte Vorrichtung im Vergleich zu der Struktur verkleinert werden, die mit dem Protektor bereitgestellt ist.
  • Gemäß der Erfindung (2) kann der Kabelbaum nicht nur in der horizontalen Richtung gebogen werden, da das Außenelement um die Schwenkachse entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert ist, sondern auch in der vertikalen Richtung zwischen der Hauptkörperseiteneinheit und der Türseiteneinheit, wenn die Schiebetür gleitet, so dass der Kabelbaum in einer geeigneten Weise deformiert werden kann.
  • Gemäß der Erfindung (3) treten Fremdkörper, z. B. Wasser und Staub, die von über dem Kabelbaum herabfallen, kaum in das äußere Element ein, da der Endabschnitt des äußeren Elements an der Seite der Schiebetür horizontal oder nach unten gerichtet ist.
  • Gemäß der Erfindung (4) kann der Kabelbaum leicht gebogen werden, wenn die Schiebetür gleitet, da das äußere Element ein Faltenrohr ist, das in der Längsrichtung wenigstens teilweise in einer Balg-Gestalt gebildet ist.
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden unten mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. 14 zeigt eine perspektivische Ansicht, die die Energieversorgungsvorrichtung 1001 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 15 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Hauptteil der Hauptkörperseiteneinheit 1003 der Energieversorgungsvorrichtung 1001 zeigt, 16 ist eine Seitenansicht, die ein Biegebegrenzungselement 1023 zeigt, das in dem Kabelbaum 1002 der Energieversorgungsvorrichtung 1001 bereitgestellt. 17 ist eine Seitenansicht, die eine Türseiteneinheit 1004 der Energieversorgungsvorrichtung 1001 zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist. 18 ist eine Seitenansicht, die die Türseiteneinheit 1004 zeigt, wenn die Schiebetür sich in einem halbgeöffneten Zustand befindet. 19 ist eine Seitenansicht, die die Türseiteneinheit 1004 zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist, 20 ist eine Querschnittsansicht, die Befestigungsabschnitte 1042, 1043 der Türseiteneinheit 1004 zeigt, 21(A) bis 21(C) sind perspektivische Ansichten, die darstellen, wie der Kabelbaum 1002 gebogen ist, wenn die Schiebetür in dem Fahrzeug, das mit der Energieversorgungsvorrichtung 1001 bereitgestellt ist, gleitet, 22(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist, 22(B) ist eine ebene Ansicht, die einen Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 zeigt, 22(C) ist eine Seitenansicht, die die Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt, 23(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn sich die Schiebetür in einem halbgeöffneten Zustand befindet, 23(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung zeigt, 23(C) ist eine Seitenansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabelbaum 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt, 24(A) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand des gesamten Fahrzeugs zeigt, wenn die Schiebetür vollständig geöffnet ist, 24(B) ist eine ebene Ansicht, die den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 zeigt, und 24(C) ist eine Ansicht, die eine Beziehung zwischen der Schiebetür und dem Kabel 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs zeigt.
  • Die Energieversorgungsvorrichtung 1001 der vorliegenden Ausführungsform wird in einem Fahrzeug mit einer Schiebetür bereitgestellt, die entlang der Fahrtrichtung gleitet, und sie dient zum Zuführen von Energie von der Fahrzeugkarosserie zu der Schiebetür und umfasst, wie in 14 gezeigt ist, einen Kabelbaum 1002, eine Hauptkörperseiteneinheit 1003 und eine Türseiteneinheit 1004. 14 zeigt den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 in dem vollständig geschlossenen Zustand, dem teilweise geöffneten Zustand und dem vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür. Die Schiebetür ist an der Seitenoberfläche des Fahrzeugs bereitgestellt und öffnet sich gleitend zu der Rückseite in der Fahrtrichtung und bewegt sich auch etwas in der Fahrzeugbreitenrichtung zum Zeitpunkt des Gleitens, so dass sie nicht mit der Fahrzeugkarosserie interferiert.
  • Während der halbgeöffnete Zustand der Schiebetür einen Zustand bedeutet, in dem die Schiebetür im Wesentlichen an der Mittelpunktposition aus dem gesamten beweglichen Bereich angeordnet ist, ist ein Zustand, in dem sich die Türseiteneinheit 1004 zu der Hauptkörperseiteneinheit 1003 am nächsten befindet, so dass der Zustand des Kabelbaums 1002 am meisten gebogen wird, als der halbgeöffnete Zustand der Schiebetür festgelegt und ein geeigneter Zustand zwischen dem vollständig geöffneten Zustand und dem vollständig geschlossenen Zustand kann als der halbgeöffnete Zustand festgelegt sein.
  • Gemäß der Darstellung in den 15 und 21 wird der Kabelbaum 1002 entlang des Fahrzeughauptkörpers zu der Schiebetür bereitgestellt. Gemäß der Darstellung in den 15, 21(A) bis 21(C) umfasst er eine Mehrzahl von elektrischen Kabeln 1021, einen Faltenschlauch 1022 als ein äußeres Element zum Bedecken des Außenumfangs der elektrischen Kabel 1021 und ein Biegebegrenzungselement 1023, das an der Fahrzeugkörperseite bereitgestellt ist. In den 21(A) bis 21(C) ist der elektrische Draht 1021 nicht dargestellt. Zusätzlich, wenn sich der Kabelbaum 1002 entlang seiner Längsrichtung um die Drehachse dreht, wie später beschrieben wird, wird angenommen, dass sich das Faltenrohr 1022 dreht. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich das Biegebegrenzungselement 1023 zusammen mit dem Faltenrohr 1022 und der elektrische Draht 1021 kann oder kann nicht rotieren.
  • Der elektrische Draht 1021 ist mit einer Batterie elektrisch verbunden, die an dem Fahrzeugkörper angebracht ist, und ist mit einer elektrischen Komponente (z. B. einem Lautsprecher oder einem Energiefenster) elektrisch verbunden, das an der Schiebetür bereitgestellt ist. Der elektrische Draht führt der elektrischen Komponente elektrische Energie von der Batterie zu. Im Übrigen ist der elektrische Draht 1021 länger als der Faltenschlauch 1022 gebildet und beide Enden davon sind aus dem Faltenschlauch 1022 herausgezogen und liegen frei. Ein Abschnitt des elektrischen Drahts 1021, der an der Hauptkörperseite freigelegt ist, wird als ein Hauptkörperseitenfreilegungsabschnitt 1211 festgelegt, und ein Abschnitt, der an der Seite der Schiebetür freiliegt, wird als ein Türseitenfreilegungsabschnitt 1212 festgelegt.
  • Der Faltenschlauch 1022 ist in einer zylindrischen Gestalt mit z. B. einem synthetischen Harz gebildet und der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 ist mit einem Kugelabschnitt 1033 verbunden, der später beschrieben wird. In der Längsrichtung kann der gesamte Faltenschlauch 1022 in einer Balg-Gestalt oder als Teil davon in einer Balg-Gestalt gebildet sein. Anstelle des Faltenrohrs kann ein rohrförmiges Element mit einer geeigneten Flexibilität als das äußere Element verwendet werden.
  • Das Biegebegrenzungselement 1023 wird aus einem Element mit einer geeigneten Elastizität (z. B. ein synthetisches Harz oder dergleichen) gebildet und es umfasst, wie in 16 dargestellt ist, einen Bandplattenabschnitt 1231 und eine Mehrzahl von Begrenzungsabschnitten 1232, die im Wesentlichen vertikal von beiden Enden in der Breitenrichtung des Bandplattenabschnitts 1231 hervorstehen. Zusätzlich wird das Biegebegrenzungselement 1023 innerhalb des Faltenschlauchs 1022 zusammen mit dem elektrischen Draht 1021 bereitgestellt, umgibt den elektrischen Draht 1021 mit dem Bandplattenabschnitt 1231 und dem Begrenzungsabschnitt 1232 und erstreckt sich entlang des elektrischen Drahts 1021.
  • Der Bandplattenabschnitt 1231 wird durch eine äußere Kraft in der Richtung senkrecht zur Ebene elastisch deformiert und er wird in der Richtung innerhalb der Ebene durch eine externe Kraft kaum deformiert. Zusätzlich wird die Mehrzahl von Begrenzungsabschnitten 1232 in einer T-Gestalt und einer plattenförmigen Gestalt gebildet, wobei benachbarte davon miteinander in Kontakt sind, wenn der Bandplattenabschnitt 1231 eine flache plattenförmige Gestalt annimmt. Die Begrenzungsabschnitte werden getrennt, wenn der Bandplattenabschnitt 1231 zu einer Seite der Richtung senkrecht zur Ebene gebogen und deformiert wird (zu der Seite des Begrenzungsabschnitts 1232). Das heißt, die Mehrzahl von Begrenzungsabschnitten 1232 ermöglicht, dass der Bandplattenabschnitt 1231 gebogen und in einer konvexen Gestalt zu einer Seite in der Richtung senkrecht zur Ebene deformiert wird und dass eine Biegedeformation zu der anderen Seite begrenzt wird.
  • Demzufolge ist die Richtung in dem Biegebegrenzungselement 1023 zu einer Seite in der Richtung senkrecht zur Platte des Bandplattenabschnitts 1231 als die Biegerichtung festgelegt, die die Biegung des Kabelbaums 1002 zulässt. Die Richtung zu der entgegengesetzten Seite (der anderen Seite) der Biegebegrenzungsrichtung begrenzt die Biegung des Kabelbaums 1002. Der Kabelbaum 1002 wird aufgrund der Elastizität des Bandplattenabschnitts 1231 auch in der Biegerichtung nicht übermäßig gebogen. Zusätzlich wird das Biegebegrenzungselement 1023 in anderen Richtungen kaum gebogen oder gedreht. Der Kabelbaum 1002 biegt sich kaum.
  • Durch Bereitstellung eines solchen Biegebegrenzungselements 1023 wird eine Biegung des Kabelbaums 1002 begrenzt, wie später beschrieben wird. Das Biegebegrenzungselement 1023 weist ferner eine solche Länge auf, die über einen vorbestimmten Bereich mit Bezug auf das gesamte gewellte Rohr 1022 bereitgestellt wird.
  • Obwohl der Kabelbaum 1002 zwischen der Hauptkörperseiteneinheit 1003 und der Türseiteneinheit 1004 bereitgestellt wird, kann die „Hauptkörperseite“ oder „Schiebetürseite“ bezogen auf den Kabelbaum 1002 eine sein, die nicht auf die Fahrzeugbreitenrichtung Bezug nimmt, sondern auf seine Längsrichtung. In dem Abstand des Kabelbaums 1002, der entlang der Schiebetür angeordnet ist, ist die Position in der Fahrzeugbreitenrichtung beispielsweise im Wesentlichen konstant. Die von der Hauptkörperseiteneinheit 1003 in der Längsrichtung am weitesten entfernte Position ist als die „Schiebetürseite“ festgelegt.
  • Gemäß der Darstellung in den 14 und 15 umfasst die Hauptkörperseiteneinheit 1003 einen Bodenabschnitt 1031, der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, einen Deckelabschnitt 1032, der an dem Bodenabschnitt 1031 angebracht ist, und einen Kugelabschnitt 1033, der an dem Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 des Kabelbaums 1002 befestigt und z. B. in der Nähe einer Seitenwand bereitgestellt ist.
  • Der Bodenabschnitt 1031 ist z. B. aus einem synthetischen Harz gebildet und umfasst einen Führungsabschnitt 1311 und eine Befestigungsöffnung 1312, die außerhalb des Führungsabschnitts 1311 gebildet ist und in die ein Befestigungselement zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie eingesetzt ist. Der Führungsabschnitt 1311 weist einen Bodenflächenabschnitt 1311A und ein Paar von aufrechten Wänden 1311B auf, die von dem Bodenflächenabschnitt 1311A abstehen und sich nach oben öffnen. Der Deckelabschnitt 1032 ist an dem Bodenabschnitt 1031 angebracht, so dass er die Öffnung bedeckt und ein rohrförmiger Abschnitt gebildet wird. Der Kabelbaum 1002 ist in dem zylindrischen Abschnitt angeordnet und geführt.
  • In dem Paar von aufrechten Wänden 1311B sind insgesamt vier Haltevorsprünge 1311C bis 1311F gebildet, die hervorstehen, so dass sie sich einander annähern. An einer aufrechten Wand 1311B sind zwei Haltevorsprünge 1311C und 1311D gebildet. An der anderen aufrechten Wand 1311B sind zwei Haltevorsprünge 1311E und 1311F gebildet. Ein Raum zwischen den Haltevorsprüngen 1311C und 1311D, die an verschiedenen aufrechten Wänden 1311B gebildet sind und einander gegenüberliegen, ist kleiner als der Durchmesser des Kugelabschnitts 1033. Das gleiche gilt für die gegenüberliegenden Haltevorsprünge 1311D und 1311F. Ein Abstand zwischen den Haltevorsprüngen 1311C und 1311D, die an der gleichen aufrechten Wand 1311B gebildet sind, ist kleiner als der Durchmesser des Kugelabschnitts 1033. Das gleiche gilt für die Haltevorsprünge 1311D und 1311F.
  • Ein Bereitstellen des Kugelabschnitts 1033, so dass er durch die vier Haltevorsprünge 1311C bis 1311F umgeben wird, und eine Montage des Deckelabschnitts 1032 begrenzen den Kugelabschnitt 1033 bezüglich einer Bewegung in der Längsrichtung des Kabelbaums 1002 und ermöglichen, dass er innerhalb der Haltevorsprünge 1311C bis 1311F drehbar ist. Da der Kugelabschnitt 1033 an dem Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 des Faltenschlauchs 1022 befestigt ist, wird der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 in der Längsrichtung des Kabelbaums 1002 drehbar als ein Stift durch den Bodenabschnitt 1031, den Deckelabschnitt 1032 und den Kugelabschnitt 1033 gehaltert. Der Bodenabschnitt 1031, der Deckelabschnitt 1032 und der Kugelabschnitt 1033 fungieren insbesondere als ein Hauptkörperseitenhalteabschnitt.
  • In dem Führungsabschnitt 1311 wird ein Raum zwischen dem Paar von aufrechten Wänden 1311B zu der Schiebetürseite von den Haltevorsprüngen 1311C bis 1311F größer und öffnet sich an der Seite der Schiebetür. Der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 des Kabelbaums 1002 erstreckt sich entlang der horizontalen Ebene (eine Ebene mit der Fahrtrichtung und der Fahrzeugbreitenrichtung) und ist bereitgestellt, so dass er innerhalb der horizontalen Ebene oszilliert.
  • Gemäß der Darstellung in den 17 bis 19 umfasst die Türseiteneinheit 1004 einen Schwenkhalteabschnitt 1041, der den Faltenschlauch 1022 an einer Position entfernt von dem Türseitenendabschnitt 1222 (Endabschnitt an der Seite der Schiebetür) haltert, einen ersten Befestigungsabschnitt 1042 zur Befestigung des Türseitenendabschnitts 1222 an der Schiebetür und einen zweiten Befestigungsabschnitt 1043 zur Befestigung des Türseitenfreilegungsabschnitts 1212 des elektrischen Drahts 1021 an der Schiebetür und er ist an der gleichen Höhe angeordnet wie die Einheit 1003 oder an einer Position höher als die Hauptkörperseiteneinheit 1003 in der vertikalen Richtung. Die Schiebetür umfasst einen Türhauptkörper, der eine außenseitige Oberfläche der Fahrzeugkarosserie bildet, und eine Türverkleidung, die an einer Innenseite der Fahrzeugkarosserie des Türhauptkörpers bereitgestellt ist. Die Türseiteneinheit 1004 ist in einem Raum zwischen dem Türhauptkörper und der Türverkleidung bereitgestellt, so dass der Kabelbaum 1002 durch die Türverkleidung bedeckt wird.
  • Der Schwenkhalteabschnitt 1041 weist einen Bodenabschnitt 1411, der an der Schiebetür befestigt ist, und einen Schwenkabschnitt 1412 auf, der an dem Faltenschlauch 1022 befestigt ist. Der Schwenkabschnitt 1412 ist angebracht, so dass er den Faltenschlauch 1022 an der Außenseite bedeckt, und er weist z. B. einen konvexen Abschnitt auf, der an der inneren Umfangsseite davon gebildet ist. Dieser konvexe Abschnitt steht mit einem konkaven Abschnitt an der Außenumfangsfläche des Faltenschlauchs 1022 in Eingriff, so dass sich das Teil 1412 mit Bezug auf den Faltenschlauch 1022 nicht in der Längsrichtung bewegt. Ein solcher Schwenkabschnitt 1412 ist zwischen dem Bodenabschnitt 1411 von der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und ist entlang der Fahrzeugbreitenrichtung um die Schwenkachse 10A1 schwenkbar gehaltert. Als ein Ergebnis wird der Faltenschlauch 1022 um die Schwenkachse 10A1 schwenkbar gehaltert.
  • Gemäß der Darstellung in 20 umfasst der erste Befestigungsabschnitt 1042 einen gurtförmigen Windungsabschnitt 1421, der sich um den Außenumfang des gewellten Rohrs 1022 wickelt, und einen Sperrabschnitt 1422, der in die Befestigungsöffnung 10P1 eingesetzt und darin gesperrt ist, wobei die Befestigungsöffnung an einem Armaturelement 10P (Türverkleidung, Türhauptkörper usw.) gebildet ist, das die Schiebetür bildet. Der Sperrabschnitt 1422 weist z. B. ein elastisches Stück 1422A auf, das von der Außenfläche des Windungsabschnitts 1421 hervorsteht und in einer Richtung elastisch deformierbar ist, in der es miteinander in Kontakt tritt und voneinander getrennt wird. Das elastische Stück 1422A wird beim Einsetzen in die Befestigungsöffnung 10P1 deformiert, um sich einander anzunähern und wird zurückgebildet, wenn das Einsetzen abgeschlossen ist. Seine Spitze tritt mit der Innenumfangskante der Befestigungsöffnung 10P1 in Eingriff.
  • Ähnlich zum ersten Befestigungsabschnitt 1042 weist der zweite Befestigungsabschnitt 1043 einen gurtförmigen Windungsabschnitt 1431, der um den Außenumfang des elektrischen Drahts 1021 gewickelt ist, und einen Sperrabschnitt 1432 auf, der in die Anbringungsöffnung 10P1 des Armaturelements 10P eingesetzt und verriegelt wird. Im Übrigen sind die Befestigungsstruktur der Befestigungsabschnitte 1042, 1042 an dem Kabelbaum 1022 und die Befestigungsstruktur an der Schiebetür nicht auf die oben beschriebenen beschränkt und der Kabel 1002 kann an einer vorbestimmten Position an der Schiebetür befestigt sein.
  • Gemäß der Beschreibung oben haltert die Türseiteneinheit 1004 den Faltenschlauch 1022 schwenkbar an der Position entfernt von dem Türseitenendabschnitt 1222 durch den Schwenkhalteabschnitt 1041 und der Kabelbaum 1002 ist durch die Befestigungsabschnitte 1042, 1043 an der Schiebetür an der Seite der Schiebetür als die Einheit 1041 der Schwenkhalterung befestigt. Als ein Ergebnis kann sich der Kabelbaum 1002 zwischen der Position der Schwenkachse 10A1 und dem ersten Befestigungsabschnitt 1042 und zwischen dem ersten Befestigungsabschnitt 1042 und dem zweiten Befestigungsabschnitt 1042 kaum deformieren, sogar wenn die Schiebetür gleitet. Insbesondere wird die Richtung der Öffnung der Türseitenendes 1222 des Faltenschlauchs 1022 im Wesentlichen konstant gehalten. Der Schwenkhalteabschnitt 1041 und der erste Befestigungsabschnitt 1042 sind an der gleichen Höhe angeordnet und der zweite Befestigungsabschnitt 1042 ist an der Position angeordnet, die niedriger ist als der erste Befestigungsabschnitt 1042. Der Kabelbaum 1002 wird dazwischen konvex nach oben gebogen und dadurch dreht sich die Richtung der Öffnung des Türseitenendabschnitts 1222 unter die Fahrtrichtung (horizontale Richtung).
  • Der Schwenkabschnitt 1412 wird in dem Schwenkhalteabschnitt 1041 geschwenkt, so dass der Abschnitt des Kabelbaums 1002 näher zu dem Hauptkörper angeordnet ist, als der Schwenkabschnitt 1412 an der hinteren Seite in der Fahrtrichtung, wenn die Schiebetür 10D vollständig geschlossen ist (17). In dem halbgeöffneten Zustand ist er nach unten gedreht (18) und im vollständig geöffneten Zustand ist er zu der Vorderseite in der Fahrtrichtung gedreht (19).
  • Nachfolgend wird mit Bezug auf die 21(A) bis 24(C) beschrieben, wie sich der Kabelbaum 1002 biegt, wenn die Schiebetür 10D gleitet. Die 21(A) bis 21(C) zeigen Abschnitte des gewellten Rohrs 1022, dort wo das Biegebegrenzungselement 1023 bereitgestellt ist.
  • 21(A) zeigt den Kabelbaum 1002, wenn die Schiebetür 10D vollständig geschlossen ist. 22(A) bis 22(C) zeigen die Gestalt des gesamten Fahrzeugs 10C, wenn die Schiebetür 10D vollständig geschlossen ist, den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 und die Beziehung zwischen der Schiebetür 10D und dem Kabelbaum 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs entsprechend. Zu diesem Zeitpunkt ist die Türseiteneinheit 1004 an der Vorderseite in der Fahrtrichtung in Bezug auf die Hauptkörperseiteneinheit 1003 angeordnet und der Kabelbaum 1002 erstreckt sich von der Türseiteneinheit 1004 weg nach hinten. In dem Biegebegrenzungselement 1023 des Kabelbaums 1002 ist der Bandplattenabschnitt 1231 ferner zu der Fahrzeuginnenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung orientiert. Zu diesem Zeitpunkt erstreckt sich der gesamte Kabelbaum 1002 in der horizontalen Ebene und biegt sich kaum in der vertikalen Richtung. Wie in 22(C) gezeigt ist, wird der Kabelbaum 1002, der sich von der Türseiteneinheit 1004 nach hinten erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 1003 herausgezogen, so dass er durch das hintere Ende der Türverkleidung 10T der Schiebetür 10D hindurchtritt.
  • Wenn die Schiebetür 10D zu der Hinterseite geschoben wird, bis sie sich im halbgeöffneten Zustand befindet, wird der Zustand erreicht, wie in 21(B) dargestellt ist. Der Zustand des gesamten Fahrzeugs 10C zu diesem Zeitpunkt, der Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 und die Beziehung zwischen der Schiebetür 10D und dem Kabelbaum 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs sind in den 23(A) bis (C) gezeigt. Zusammen mit dem Verschieben wird das Schwenkteil 1412 geschwenkt und ist nach unten gerichtet. Das Hauptkörperseitenendteil 1221 des Faltenschlauchs 1022 dreht sich um die Drehachse entlang der Längsrichtung. In dem halbgeöffneten Zustand ist der Schwenkabschnitt 1412 nach unten gerichtet. Der Hauptkörperseiteneinheit 1221 dreht sich um 90 Grad entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem vollständig geschlossenen Zustand in Ansicht von der Türseiteneinheit 1004 von der Hauptkörperseiteneinheit 1003. Der Kabelbaum 1002 versucht sich bei einer Annäherung der Hauptkörperseiteneinheit 1003 und der Türseiteneinheit 1004 zu biegen.
  • Wenn der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 rotiert, wird der Bandplattenabschnitt 1231 des Biegebegrenzungselements 1023 nach oben gedreht und die Biegebegrenzungsrichtung wird nach oben gedreht. Der Kabelbaum 1002 biegt sich an der Seite der Schiebetür 10D konvex nach unten (der Abschnitt, an dem das Biegebegrenzungselement 1023 nicht bereitgestellt ist) und der Kabelbaum 1022 wird an der Seite der Fahrzeugkarosserie (der Abschnitt, an dem das Biegebegrenzungselement 1023) bereitgestellt ist, nach oben gebogen, so dass es hinsichtlich einer Biegung nach unten und einem Durchhängen begrenzt ist. Als ein Ergebnis dreht sich die Biegebegrenzungsrichtung nach oben, wenn sich die Schiebetür 10D im halbgeöffneten Zustand befindet. Der Kabelbaum 1002 biegt sich gemäß der Darstellung in 21(B) an der Seite der Schiebetür 10D konvex nach unten und erstreckt sich linear an der Hauptkörperseite. Zu diesem Zeitpunkt ist der Abschnitt 1002A des Kabelbaums 1002 niedriger angeordnet, als wenn die Schiebetür 10D vollständig geschlossen ist. Gemäß der Darstellung in 23(C) wird der Kabelbaum 1002, der sich von der Türseiteneinheit 1004 nach unten erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 1003 herausgezogen, so dass er durch das untere Ende der Türverkleidung 10T der Schiebetür 10D hindurchtritt.
  • Der Abschnitt 1002A ist ein Abschnitt, der zu einem Vertex wird, wenn der Kabelbaum 1002 konvex nach unten gebogen wird, und er ist z. B. nahe dem Mittelpunkt des gesamten Faltenschlauchs 1022 angeordnet. Zusätzlich kann der Abschnitt 1002A zu dem Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 näher angeordnet sein als der Mittelpunkt in dem gesamten Faltenschlauch 1022 oder er kann näher zu dem Türseitenendabschnitt 1222 angeordnet sein.
  • Wenn die Schiebetür 10D zu der hinteren Seite geschoben wird, bis die Schiebetür 10D vollständig geöffnet ist, wird der Zustand erhalten, der in 21(C) gezeigt ist. Die 24(A) bis 24(C) zeigen den Zustand des gesamten Fahrzeugs 10C zu diesem Zeitpunkt, den Zustand der Energieversorgungsvorrichtung 1001 und die Beziehung zwischen der Schiebetür 10D und dem Kabelbaum 1002 in Ansicht von der Innenseite des Fahrzeugs. Beim Verschieben schwingt der Schwenkabschnitt 1412 und richtet sich zu der Rückseite in der Fahrtrichtung hin aus. Der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 des Faltenschlauchs 1022 dreht sich um die Drehachse entlang der Längsrichtung. In dem vollständig geöffneten Zustand dreht sich der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 bei einer Drehung des Schwenkabschnitts 1412 nach hinten entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem halbgeöffneten Zustand um 90 Grad (vollständig geschlossener Zustand bis 180 Grad) in Ansicht der Türseiteneinheit 1004 von der Hauptkörperseiteneinheit 1003.
  • Wenn sich der Hauptkörperseitenendabschnitt 1221 in dieser Weise dreht, dreht sich der Bandplattenabschnitt 1231 des Biegebegrenzungselements 1023 zu der Fahrzeuginnenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung. Zusätzlich bewegt sich die Türseiteneinheit 1004 weg von der Hauptkörperseiteneinheit 1003 und die Biegung des Kabelbaums 1002 nimmt graduell ab. Als ein Ergebnis erstreckt sich der Kabelbaum 1002 in der horizontalen Ebene gemäß der Darstellung in 21(C) mit der Biegerichtung, die der Fahrzeugaußenseite zugerichtet ist, wenn sich die Schiebetür im vollständig geöffneten Zustand befindet, und biegt sich beinahe in die vertikale Richtung. Entsprechend ist das Teil 1002A des Kabelbaums 1002, wenn die Schiebetür 10D vollständig geöffnet ist, im Vergleich zu dem Fall höher angeordnet, in dem sich die Schiebetür 10D im halbgeöffneten Zustand befindet. Ferner, wie in 24(C) dargestellt ist, ist der Kabelbaum 1002, der sich von der Türseiteneinheit 1004 zu der Vorderseite erstreckt, zu der Hauptkörperseiteneinheit 1003 herausgezogen, so dass er durch das untere Ende der Türverkleidung 10T der Schiebetür 10D hindurchtritt.
  • Obwohl der Kabelbaum 1002, der sich von der Türseiteneinheit 1004 aus erstreckt, herausgezogen ist, so dass er durch das untere Ende oder das hintere Ende der Türverkleidung hindurchtritt, gemäß dem vollständig geschlossenen Zustand, dem halbgeöffneten Zustand im vollständig geöffneten Zustand der Schiebetür 10D herausgezogen, wie oben beschrieben ist. Die Struktur, an der der Kabelbaum 1002 von dem Türbaum 100T herausgezogen ist, ist nicht darauf begrenzt. Insbesondere genügt es, dass die Zugstruktur der Gestalt der Türverkleidung 10T entspricht, beispielsweise der Kabelbaum 1002 von der Schiebetür 10D herausgezogen sein kann, so dass er immer durch das untere Ende der Türverkleidung 10T hindurchtritt.
  • In dem halbgeöffneten Zustand ist der Abschnitt (Halterungsabschnitt) des Faltenschlauchs 1022, an dem der Schwenkabschnitt 1412 befestigt ist, nicht vollständig nach unten gerichtet. Insbesondere, sogar wenn der Halterungsabschnitt mit Bezug auf die vertikale Richtung in dem halbgeöffneten Zustand leicht geneigt ist, kann der Halterungsabschnitt in dem vollständig geschlossenen Zustand weiter nach hinten geneigt sein, als im halbgeöffneten Zustand. Der Halterungsabschnitt kann in dem vollständig geschlossenen Zustand mehr nach vorne geneigt sein, als im halbgeöffneten Zustand.
  • Gemäß der Beschreibung oben, wenn die Schiebetür 10D in der Öffnungsrichtung geschoben wird, wird der Kabelbaum 1002 nicht nur in der horizontalen Ebene gebogen, sondern auch in dem Raum, der die vertikale Richtung umfasst (insbesondere dreidimensional). Wenn die Schiebetür 10D in der Schließrichtung geschoben wird, bewegen sich die entsprechenden Abschnitte der Energieversorgungsvorrichtung 1001 in der Richtung entgegen dem Fall eines Verschiebens in der Öffnungsrichtung. Der vollständig geschlossene Zustand, der in den 21(C) und 22(A) bis 22(C) gezeigt ist, wird durch den halbgeöffneten Zustand, der in den 21(B) und in 23(A) bis 23(C) gezeigt ist, aus dem vollständig geöffneten Zustand erhalten, der in 21(A) und den 24(A) bis 24(C) gezeigt ist.
  • Gemäß dieser Ausführungsform, wie oben beschrieben ist, gibt es die folgenden Effekte. Insbesondere haltert die Schwenkhalterung 1041 den Faltenschlauch 1022 an der Position entfernt von dem Türseitenende 1222, wobei zugelassen wird, dass der elektrische Draht 1021 durch den Faltenschlauch 1022 an der Seite der Schiebetür näher als die Position bedeckt wird, die schwenkbar gehaltert ist. Dadurch kann der elektrische Draht 1021 von einem mechanischen Einfluss an der Seite der Schiebetür geschützt werden. Ferner ist der Kabelbaum 1002 an der Seite der Schiebetür durch die Befestigungsabschnitte 1042, 1043 näher als der Schwenkhalterungsabschnitt 1041 angebracht, so dass die Richtung des Endabschnitts des gewellten Rohrs 1022 derart orientiert ist, dass ein Eindringen für Fremdkörper schwierig ist, wobei das elektrische Kabel 1021 gegenüber Fremdkörpern geschützt wird, die in den Faltenschlauch 1022 an der Seite der Schiebetür eintreten.
  • Sogar ohne Bereitstellung eines Protektors zum Schutz des elektrischen Drahts 1021 kann der elektrische Draht 1021 desweiteren geschützt werden, wie oben beschrieben ist. Zu diesem Zeitpunkt kann die gesamte Vorrichtung im Vergleich zu der Konfiguration, die mit dem Protektor bereitgestellt ist, verkleinert werden, da lediglich die Befestigungsabschnitte 1042, 1043 zur Halterung des Kabelbaums 1022 bereitgestellt werden, abgesehen von der Position der Schwenkhalterung.
  • Da der Faltenschlauch 1022 auch um die Schwenkachse 10A1 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert wird, kann der Kabelbaum 1002 in einer konvexen Weise nicht nur in der horizontalen Richtung gebogen werden, sondern auch in der vertikalen Richtung, wenn die Schiebetür gleitet. Der Kabelbaum 1002 kann in einer geeigneten Weise deformiert werden.
  • Da sich der Türseitenendabschnitt 1222 des Faltenschlauchs 1022 ferner in der horizontalen Richtung nach unten öffnet, können Fremdkörpern in das äußere Element, z. B. Wasser und Staub, die von über dem Kabelbaum 1002 herunterfallen, nicht einfach eintreten.
  • Unter Verwendung des Faltenschlauchs 1022 als das äußere Element kann der Kabelbaum 1002 zusätzlich leicht gebogen werden, wenn die Schiebetür gleitet.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt. Es sind andere Konfigurationen, die die Aufgabe der vorliegenden Erfindung erreichen, eingeschlossen und die vorliegenden Modifizierungen und dergleichen werden von der vorliegenden Erfindung umfasst.
  • In der obigen Ausführungsform wird z.B. der Faltenschlauch 1022 durch den Schwenkhalterungsabschnitt 1041 um die Schwenkachse 10A1 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar gehaltert. Die Schwenkachse kann jedoch in der anderen Richtung rotieren, z. B. kann der Faltenschlauch 1022 schwenkbar gehaltert sein, so dass es um die Schwenkachse entlang der vertikalen Richtung durch den Schwenkhalteabschnitt 1041 (d. h., die Struktur, in der der Kabelbaum 1002 in der horizontalen Ebene gebogen wird, kann verwendet werden) geschwenkt werden kann. In einer solchen Konfiguration, sowie durch ein geeignetes Festlegen der Richtung des Endabschnitts des Faltenschlauchs 1022, kann der elektrische Draht 1021 gegenüber Fremdkörpern geschützt werden.
  • Ferner ist der Türseitenendabschnitt 1222 des Faltenschlauchs 1022 in der obigen Ausführungsform in der Richtung geöffnet, die niedriger ist als die horizontale Richtung, jedoch kann der Türseitenendabschnitt 1222 in der horizontalen Richtung orientiert sein. In einem Fall, in dem es ferner für Fremdkörper schwierig ist, von der Öffnung des Türseitenendabschnitts 1222 einzudringen (z. B. wenn ein Element oder ein Abschnitt oder dergleichen, der die das Öffnung bedeckt, in der Schiebetür bereitgestellt ist), ist es ausreichend, dass sich der Türseitenendabschnitt 1222 öffnet, wenn er in einer geeigneten Richtung ausgerichtet ist, z. B. so, dass der elektrische Draht 1021 leicht verlegt werden kann.
  • In der oben beschriebenen Ausführungsform ist der erste Befestigungsabschnitt 1042 an dem Armaturelement 10P (Türverkleidung, Türhauptkörper oder dergleichen), das die Schiebetür bildet, befestigt, jedoch kann der erste Befestigungsabschnitt an einem geeigneten Befestigungsobjekt angebracht sein und das zu befestigende Objekt kann z. B. eine Innenverkleidung einer Schiebetür oder einer elektronischen Komponente sein, die in der Schiebetür bereitgestellt wird. Das heißt, der Befestigungsabschnitt ist nicht auf die Struktur begrenzt, in der der Kabelbaum durch eine direkte Befestigung an der Schiebetür direkt befestigt wird, jedoch kann der Kabelbaum an der Schiebetür durch eine Befestigung an der Schiebetür über die elektronische Komponente oder dergleichen indirekt befestigt werden.
  • In der obigen Ausführungsform kann die Türseiteneinheit wenigstens einen Befestigungsabschnitt zur Befestigung des Kabelbaums 1002 an der Schiebetür an der Seite der Schiebetür näher als das Schwenkhalteelement 1041 aufweisen, obwohl die Türseiteneinheit 1004 den ersten Befestigungsabschnitt 1042 zur Befestigung des Faltenschlauchs 1022 an der Schiebetür und dem zweiten Befestigungsabschnitt 1043 zur Befestigung des elektrischen Drahts 1021 an der Schiebetür umfasst. Insbesondere kann die Türseiteneinheit nur einen aus dem ersten Befestigungsabschnitt 1042 und dem zweiten Befestigungsabschnitt 1043 aufweisen oder es kann zusätzlich zu dem ersten Befestigungsabschnitt 1042 und dem zweiten Befestigungsabschnitt 1043 ein weiterer Befestigungsabschnitt bereitgestellt werden.
  • Obwohl die besten Konfigurationen, Verfahren und dergleichen zur Ausführung der vorliegenden Erfindung in der obigen Beschreibung offenbart werden, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Während die Erfindung insbesondere mit Bezug auf die bestimmten Ausführungsformen davon gezeigt und beschrieben ist, ist es ersichtlich, dass der Fachmann die oben beschriebenen Ausführungsformen hinsichtlich Material, Quantität und anderer detaillierter Konfigurationen modifizieren kann, ohne vom Rahmen und Wesen der Erfindung abzuweichen. Demgemäß ist die Beschreibung, die die Gestalt, das Material und dergleichen, die oben offenbart werden, begrenzt, anschaulich beschrieben, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu vereinfachen, und sie begrenzt nicht die vorliegende Erfindung, so dass die Beschreibung mit Teilen und deren Namen, die andere Teile oder alle Begrenzungen entfernen, wie z. B. die Gestalt und das Material, in der vorliegenden Erfindung eingeschlossen sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1A
    Energieversorgungsvorrichtung
    2,5
    Kabelbaum
    3
    Hauptkörperseiteneinheit
    4, 4B
    Türseiteneinheit
    21
    elektrischer Draht
    22
    Faltenschlauch
    23
    Biegebegrenzungselement
    2A
    Teil
    221
    Hauptkörperseitenendabschnitt
    222
    Türseitenende
    44
    Schwenkhalterungsabschnitt
    45
    Türseitenhalteabschnitt
    51
    Kettenelement
    5A
    Teil
    511
    Hauptkörperseitenendabschnitt
    512
    Türseitenendabschnitt
    D
    Schiebetür
    A1
    Schwenkachse
    1
    Energieversorgungsvorrichtung
    1002
    Kabelbaum
    1003
    Körperseiteneinheit
    1004
    Türseiteneinheit
    1021
    elektrischer Draht
    1022
    Gewelltes Rohr (äußeres Element)
    1041
    Schwenkhalterungsabschnitt
    1042
    erster Befestigungsabschnitt
    1043
    zweiter Befestigungsabschnitt
    10C
    Fahrzeug
    10D
    Schiebetür
    10A1
    Schwenkachse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2008312374 [0087]

Claims (11)

  1. Energieversorgungsvorrichtung zum Bereitstellen einer Energie von einem Fahrzeughauptkörper zu einer Schiebetür in einem Fahrzeug mit der Schiebetür, die entlang einer Fahrtrichtung gleitet, wobei die Energieversorgungsvorrichtung umfasst: einen Kabelbaum, der von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür bereitgestellt ist; eine Hauptkörperseiteneinheit mit einem Hauptkörperseitenhalteabschnitt zur Halterung eines Hauptkörperseitenendabschnitts des Kabelbaums, wobei die Hauptkörperseiteneinheit an dem Fahrzeughauptkörper befestigbar ist; und eine Türseiteneinheit mit einem Türseitenhalteabschnitt zur Halterung eines Türseitenendabschnitts des Kabelbaums, wobei die Türseiteneinheit an der Schiebetür befestigbar ist, wobei sich der Kabelbaum konvex nach unten biegt, so dass wenigstens ein Abschnitt des Kabelbaums zwischen dem Hauptkörperseitenendabschnitt und dem Türseitenendabschnitt, wenn sich die Schiebetür in einem halbgeöffneten Zustand befindet, niedriger angeordnet ist, als wenn sich die Schiebetür in einem vollständig geöffneten Zustand oder vollständig geschlossenem Zustand befindet.
  2. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Türseiteneinheit den Kabelbaum um eine Schwenkachse entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung schwenkbar haltert, so dass sich der Türseitenendabschnitt nach unten dreht, wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet, sich der Türseitenendabschnitt mehr zu einer Seite in der Fahrtrichtung neigt, wenn sich die Schiebetür im vollständig geschlossenen Zustand befindet, als wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet, und den Türseitenendabschnitt mehr zu einer anderen Seite in der Fahrtrichtung neigt, wenn sich die Schiebetür im vollständig geöffneten Zustand befindet, als wenn sich die Schiebetür im halbgeöffneten Zustand befindet.
  3. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Türseiteneinheit einen Schwenkhalterungsabschnitt umfasst, der separat von dem Türseitenhalterungsabschnitt ausgebildet ist und eine Position näher zu einem Mittelpunkt als der Türseitenendabschnitt des Kabelbaums schwenkbar haltert.
  4. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Hauptkörperseitenhalterungsabschnitt den Hauptkörperseitenendabschnitt entlang einer Längsrichtung des Kabelbaums um eine Drehachse drehbar haltert.
  5. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Kabelbaum wenigstens einen elektrischen Draht, ein Faltenrohr, das einen Außenumfang des elektrischen Drahts bedeckt, und ein Biegebegrenzungselement umfasst, das einer Seite des Fahrzeughauptköpers bereitgestellt ist, wobei sich das Biegebegrenzungselement entlang des elektrischen Drahts erstreckt, und eine Biegerichtung, die eine Biegung ermöglicht, und eine Biegebegrenzungsrichtung aufweist, die zu einer gegenüberliegenden Seite der Biegerichtung hin gerichtet ist, und eine Biegung begrenzt, wobei der Hauptkörperseitenhalterungsabschnitt den Hauptkörperseitenendabschnitt haltert, so dass er sich entlang einer horizontalen Ebene erstreckt, und wobei das Biegebegrenzungselement die Biegebegrenzungsrichtung nach oben dreht, wenn die Schiebetür sich im halbgeöffneten Zustand befindet.
  6. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Faltenrohr in einer zylindrischen Gestalt gebildet ist.
  7. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Türseitenhalterungsabschnitt den Türseitenendabschnitt entlang der Längsrichtung des Kabelbaums um die Drehachse drehbar haltert, wobei der Kabelbaum wenigstens einen elektrischen Draht und ein Kettenelement umfasst, das an dem Außenumfang des elektrischen Drahts bereitgestellt ist, wobei das Kettenelement eine Biegerichtung, in die das gesamte Kettenelement biegbar ist, und eine nicht-Biegerichtung quer zu der Biegerichtung aufweist und wobei sich der gesamte Kabelbaum beim Verschieben der Schiebetür dreht und das Kettenelement die Richtung ändert.
  8. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Kabelbaum wenigstens einen elektrischen Draht zur Bereitstellung von Energie von dem Fahrzeughauptkörper zu der Schiebetür und ein rohrförmiges äußeres Element umfasst, das einen Außenumfang des elektrischen Drahts bedeckt, und wobei die Türseiteneinheit einen Schwenkhalteabschnitt zur schwenkbaren Halterung des Außenelements an einer Position entfernt von einem Endabschnitt an einer Seite der Schiebetür und einem Befestigungsabschnitt umfasst, der den Kabelbaum direkt oder indirekt an der Schiebetür an der Seite der Schiebetür direkt oder indirekt befestigt, die näher ist als der Schwenkhalterungsabschnitt.
  9. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Schwenkhalterungsabschnitt das äußere Element entlang der Fahrzeugbreitenrichtung um eine Schwenkachse schwenkbar haltert.
  10. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Befestigungsabschnitt den Kabelbaum befestigt, so dass sich der Endabschnitt des äußeren Elements an der Seite der Schiebetür horizontal oder nach unten dreht.
  11. Energieversorgungsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei das äußere Element ein Faltenrohr ist, das in der Längsrichtung wenigstens teilweise in einer Faltenbalggestalt gebildet ist.
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