JP2015074431A - 給電用ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際の異音を防止する。
【解決手段】スライドドア１内に給電装置２を配置し、給電装置からドアトリム８の下端９に沿ってボディ本体側にワイヤハーネス４の凹凸状のコルゲートチューブ部分５を配索し、スライドドアの開閉操作途中にコルゲートチューブ部分がドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造において、コルゲートチューブ５におけるドアトリムの下端を乗り越える位置に、コルゲートチューブの外径Ｄ１よりも大径Ｄ２に突出した突出部１３を設け、乗り越え時に突出部をドアトリムの下端に摺接させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに適用され、車両ボディ側からスライドドア側に給電用のワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分をドアトリムの下端に沿って移動させる給電用ワイヤハーネスの配索構造に関するものである。

従来、自動車の車両ボディからスライドドアに常時給電を行うために、種々の給電用ワイヤハーネスの配索構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のドアインナパネルに矩形板状のプロテクタベースが固定され、プロテクタベースにリンクアームが上下ないし前後方向回動自在に軸支され、リンクアームにハーネスホルダが上下ないし前後方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネスの合成樹脂製のコルゲートチューブの一端部がハーネスホルダに保持され、コルゲートチューブの他端部が車両ボディ側のハーネス固定具に保持され、コルゲートチューブがハーネスホルダからハーネス固定具まで屈曲自在に配索され、ワイヤハーネスの電線部分がプロテクタベースからリンクアームを横断してコルゲートチューブ内を通って車両ボディ側に配索されたことが記載されている。

リンクアームはプロテクタベースの軸部側において捩り巻きばねで上向きに付勢されている。特許文献１の形態においては、スライドドアを車両前方にスライドさせて全閉にした際と、スライドドアを半開にした際とに、捩り巻きばねの付勢力でリンクアームがワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分と共に持ち上げられて余長吸収され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブはリンクアーム側のハーネスホルダから斜め下向きに車両ボディ側のハーネス固定具に配索される。

また、スライドドアを車両後方へスライドさせて全開にした際に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がリンクアームを捩り巻きばねの付勢力に抗して前方に引っ張って下向きに回動させ、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分は、リンクアーム側のハーネスホルダから略水平に近い角度で車両ボディ側のハーネス固定具に配索される。

自動車のスライドドアは金属製のドアアウタパネルとドアインナパネルと、ドアインナパネルに対向して車両内側に配設される合成樹脂製のドアトリムとを備えている。前記プロテクタベースとリンクアームとハーネスホルダと捩り巻きばねとで構成される給電装置は、ドアインナパネルとドアトリムとの間に配置され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がリンクアームのハーネスホルダからドアトリムの下端に沿って（下端を通過して）車両ボディ側に配索される。

一般的に、スライドドアは、全閉時に車両ボディの乗降用の開口の周縁に密着し、スライドドアを全閉から開く際に、車両ボディ側のガイドレールの傾斜部に沿ってスライドドアが乗降用の開口から車両外側に離間し、その状態を維持しつつ後方に開かれて全開となる。

上記特許文献１には、従来例として、スライドドア内に、給電装置として、合成樹脂製のプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタが配置され、プロテクタ内に板ばねが設けられ、プロテクタ内でワイヤハーネスが板ばねで上向きに湾曲状に持ち上げられて余長吸収されつつ、プロテクタの下部開口から車両ボディ側のハーネス固定具に配索されたことも記載されている。

特開２００９−１００５２４号公報（図１〜図２，図６）

例えば、車両の種類や給電装置の形態やワイヤハーネスの配索位置や長さ等によっては、スライドドアの全開時（スライドドアを車両後方にスライドさせた際）及び半開時に、給電装置のリンクアームが捩り巻きばね（ばね部材）で上向きに付勢されて、ワイヤハーネスの余長が吸収され、スライドドアの全閉時（スライドドアを車両前方にスライドさせた際）に、リンクアームがワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分で後方に引っ張られて下向きに回動し、コルゲートチューブがスライドドアのドアトリムの下端と略平行に配置される場合がある。

この場合には、図９（ａ）に示す如く、例えばスライドドアを全閉から少し開いた際に（半開の手前で）、コルゲートチューブ４１とドアトリム８の下端９とが略平行になり、ドアトリム８の下端９に対するコルゲートチューブ４１の接触区間Ｓが長くなり、その位置からスライドドアをさらに開いた際に、図９（ｂ）に示す如く、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９に沿って摺接しつつ、ドアトリム８を車両外側から車両内側に向けて乗り越えるが、この際に、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９に引っ掛かって一時的に停止し、次いでその引っ掛かりが解除されてコルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を一気に乗り越えることとなった場合に、コルゲートチューブ４１が急激な弾性復帰に起因する鈍い異音を発生し兼ねないという懸念があった。図９（ｂ）で符号１２はドアインナパネルを示す。

この異音は、スライドドアを全閉状態から開く際に限らず、スライドドアを全開状態から閉じる際においても生じ得るものである。また、リンクアームとハーネスホルダとプロテクタベースと捩り巻きばねとを備える給電装置のみならず、例えばプロテクタと板ばねとを備える給電装置や、ワイヤハーネス巻取式の給電装置等においても、上記した懸念は生じる可能性がある。

図１０（ａ）〜（ｄ）は、車両左側のスライドドアの半開から全閉にかけてのドアトリム８の下端９とコルゲートチューブ４１の動きを車両内側から見て示したものである。各図で符号４２は車両ボディ側の乗降口のステップ部のスカッフトリムを示している。

図１０（ａ）の如く、スライドドアの半開時に、ドアトリム８の下端９はスカッフトリム４２から車両幅方向外側に位置し、ドアトリム８の下端９のフラット部９ｂとコルゲートチューブ４１との角度θは大きく規定される。符号Ａは、ドアトリム８の下端８のフラット部９ｂと後上がりの傾斜部９ｃとの境部分を示している。矢印Ｂはスライドドアが全閉にかけて車両幅方向内側に移動する動きを示している。

図１０（ｂ）の如く、スライドドアが全閉の少し手前で車両幅方向内側に移動することで、ドアトリム８の下端９のフラット部９ｂとコルゲートチューブ４１との角度θが小さくなり、境部分Ａにおいてドアトリム８の下端９とコルゲートチューブ４１とが当接を開始する。そして、図１０（ｃ）の如く、スライドドアの全閉間際で角度θがさらに小さくなって、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を乗り越える際に引っ掛かりを生じやすくなる。図１０（ｄ）はスライドドアの全閉時にコルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を車両幅方向内側から外側に乗り越えて、コルゲートチューブ４１とドアトリム８の下端９ｂとが仮想線Ｃの如く平行に位置した状態を示している。

このようなコルゲートチューブ４１の引っ掛かりを抑止するために、図１１（側面図）に示す如く、ドアトリム８の下端９の後上がりの傾斜部９ｃの大きさ（長さと角度α）を大きく設定した場合には、スライドドアの全閉時にドアトリム８とスカッフトリム４２との隙間のエリアＥを増大させることになり、車両内側からの見栄えの低下を招くという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際に異音を生じることのない給電用ワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、スライドドア内に給電装置が配置され、該給電装置からドアトリムの下端に沿ってボディ本体側にワイヤハーネスの凹凸状のコルゲートチューブ部分が配索され、該スライドドアの開閉操作途中に該コルゲートチューブ部分が該ドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記コルゲートチューブにおける前記ドアトリムの下端を乗り越える位置に、該コルゲートチューブの外径よりも大径に突出した突出部が設けられ、該乗り越え時に該突出部が該ドアトリムの下端に摺接することを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉途中においてワイヤハーネスのコルゲートチューブの突出部がスライドドアのドアトリムの下端に引っ掛かりなくスムーズに摺接して、ドアトリムの下端をスムーズに乗り越える。乗り越え時に突出部以外のコルゲートチューブ部分はドアトリムの下端に殆ど摺接しない。これにより、従来、コルゲートチューブ部分がドアトリムの下端と略平行となった際に、コルゲートチューブ部分がドアトリムの下端に当接して一時停止し、蓄えられたエネルギで一気にドアトリムの下端を乗り越えた際に生じる異音の発生が防止される。また、ドアトリムの下端へのコルゲートチューブ部分の引っ掛かりに伴うスライドドアの開閉操作性の低下が防止される。ドアトリムの下端の後上がりの傾斜部を大きく設定する必要もなくなる。コルゲートチューブ部分とは電線を挿通した状態のものを言う。

請求項２に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記突出部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に一体に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、コルゲートチューブの樹脂成形時に突出部がコルゲートチューブと一体に、簡単に且つ低コストで軽量に形成される。

請求項３に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記突出部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に別個に固定されたことを特徴とする。

上記構成により、コルゲートチューブの所望位置に後付けで且つチューブ長手方向の位置調整可能に別体の突出部が装着固定される。

請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉操作途中において、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの突出部がドアトリムの下端を低摺動摩擦で引っ掛かりなくスムーズに乗り越えることで、引っ掛かりに起因する乗り越え時の異音を生じることがなくなって、車両の品質が向上すると共に、スライドドアの開閉操作性が向上する。また、ドアトリムの下端の後上がりの傾斜部を大きく設定する必要がなくなって、車両内側からの見栄えが向上する。

請求項２記載の発明によれば、コルゲートチューブと一体に形成された突出部によって、コルゲートチューブが低コスト化、軽量化される。

請求項３記載の発明によれば、コルゲートチューブの所要の位置（ドアトリム乗り越し位置）に例えば後付けで簡単に且つ位置調整可能に突出部を取り付けることができる。

本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造の一実施形態におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す斜視図（円内はコルゲートチューブの突出部の一実施形態を示す拡大図）である。 同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す側面図である。 同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す下面図である。 同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアの全開時の状態を示す斜視図である。 給電用ワイヤハーネスを備えた給電装置の一形態におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す側面図である。 同じく給電装置におけるスライドドアの全開時の状態を示す側面図である。 （ａ）は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの突出部の第一の変形例を示す側面図、（ｂ）は、コルゲートチューブの突出部の第二の変形例を示す側面図、（ｃ）は、コルゲートチューブの突出部の第三の変形例を示す側面図である。 コルゲートチューブの突出部の第二の実施形態を示す、要部を断面とした側面図である。 従来のる給電用ワイヤハーネスの配索構造の一形態を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、スライドドアの半開から全閉にかけてのドアトリムの下端とコルゲートチューブの動きを車両内側上方から見て示す概略斜視図である。 同じくスライドドアの全閉時の状態を車両内側から見た側面図である。

図１〜図４は、本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示すものである。

図１，図２は、自動車の左側のスライドドア１を車両前方にスライドさせてほぼ全閉とした状態（正確には全閉よりも１５ｍｍ程度手前の状態）を車両内側から見た図、図３は同じくスライドドア１をほぼ全閉とした状態を車両下側から見た図、図４は、同じくスライドドア１を車両後方にスライドさせて全開とした状態を車両内側から見た図である。

図１，図２の如く、スライドドア１の内側に配設された給電装置２から車両ボディ側のハーネス固定具３にかけてワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分（コルゲートチューブ５とその内側に挿通された電線６とで構成される部分）５が屈曲自在に配索されている。スライドドア１のほぼ全閉状態で、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５は、給電装置２のハーネスホルダ（第二アーム）７と車両ボディ側のハーネス固定具３との間で、スライドドア１の合成樹脂製のドアトリム８の下端９に沿って、ほぼ水平に近い状態で配索される。

図２の如く、コルゲートチューブ部分５はドアトリム８の下端９と同じ高さかそれよりも低い高さに配置され、本例においてコルゲートチューブ５の下側部分はドアトリム８から下方に露出して位置する。

図１，図２において、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ５の一端部５ａは、スライドドア側の給電装置２における斜め後向きの短いハーネスホルダ７に保持され、ハーネスホルダ７は斜め前向きの長いリンクアーム（第一アーム）１０に回動自在に軸支され、リンクアーム１０は略板状のベース部材１１に回動自在に軸支され、且つ不図示の捩り巻きばね（ばね部材）で上向きに付勢され、ベース部材１１はスライドドア１の金属製のドアインナパネル１２に固定されている。本例の給電装置２はこれらベース部材１１とリンクアーム１０とハーネスホルダ７と捩り巻きばねとで構成されている。給電装置２の構造については図５〜図６で詳述する。

図１，図２の如く、コルゲートチューブ５には、スライドドア１の開閉途中においてドアトリム８の下端９を乗り越える際の引っ掛かり（当接）とそれによる一時的な停止（運動エネルギの蓄え）を防ぐために、ドアトリム８の下端９を乗り越える際のコルゲートチューブ５の接触部分に、コルゲートチューブ５の外径Ｄ１よりも大径（Ｄ２）に突出した低摺動摩擦部としての突出部１３が一体に形成されている。

コルゲートチューブ５の外径Ｄ１は凹凸部１４，１５における凸部１５の外径であり、突出部１３の外径Ｄ２は突出部１３を成す凹凸部３７，３８における各凸部３８の外径である。各凸部３８の外径Ｄ２は同一である。突出部１３の凹部３８の外径Ｄ６は他の凹部１４の外径と同じである。裾側の他の凸部１５に対する突出部１３の突出高さを符号Ｈで示している。

本例の突出部１３は、チューブ周方向の凹部（凹溝ないし谷部）１４と凸部（凸条ないし山部）１５とをチューブ長手方向に交互に多数配置したコルゲートチューブ５における凸部１５よりも大径な凸部３８と、コルゲートチューブ５の凹部１４と同じ外径及び内径の凹部３７とをチューブ長手方向に交互に複数（本例では三つの凸部３８と二つの凹部３７とを）配置して成るものである。

本例の突出部１３は、コルゲートチューブ５の一部分（凹凸部１４，１５の途中）において全周に渡って形成されている。突出部１３の凸部３８は、外径Ｄ１部分をなす外周面３８ａと、外周面３８ａに直交ないし交差して続く前後の端面３８ｂとで成り、前後の端面３８ｂは突出部１３の凹部３７の端面と共通する。突出部１３の前後の端面３８ｂは前後の凹部１４の外周面（底面）１４ａに直交ないし交差して続いている。突出部１３の各凸部３８の間においても各凸部３８の前後の端面３８ｂは凹部３７の外周面（底面）３７ａに直交ないし交差して続いている。突出部１３の材質はコルゲートチューブ５の凹凸部１４，１５の材質と同一である。

コルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９を乗り越える際に、突出部１３がない場合は、コルゲートチューブ５の凹凸部１４，１５がドアトリム８の下端９に大きな摺動摩擦で摺接するが、突出部１３があることで、凹凸部１４，１５がドアトリム８の下端９に接触する前に、凹凸部１４，１５に比べて小さな面積で且つ小さな摺動摩擦抵抗で突出部１３がドアトリム８の下端９に摺接して、ドアトリム８の下端９をスムーズに乗り越える。これにより、コルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９を乗り越えた際に鈍い異音を生じることがなくなる。

突出部１３の凹部３７の内周面３７ｂは凹部１４の内周面と同じ内径で段差なく形成されているので、コルゲートチューブ内に電線６を挿通させる際に、電線６を引っ掛かりなくスムーズに挿通可能である。本例のコルゲートチューブ５の凹凸部１４，１５及び突出部１３は断面円形であるが、これらを断面長円形ないし平型とした場合においても、突出部１３は有効に作用し、ドアトリム８の下端９に対する乗り越え時の異音を生じることがない。

本例のドアトリム８の下端部は、前端側の小径な短い湾曲辺部９ａと、湾曲片部９ａの後方に続く中間の水平な長い真直辺部９ｂと、真直辺部９ｂの後方に続く後上がりの傾斜辺部９ｃと、傾斜辺部９ｃの後方に続く水平な短い真直辺部９ｄ（図２）とを有している。本例では傾斜辺部９ｃの大きさ（長さや角度）は従来（図１１）と同程度に規定しているが、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の作用で傾斜辺部９ｃをもっと小さく（小さな長さや角度で）設定することが可能である。ドアトリム８の前後端の壁部８ａ，８ｂはドアインナパネル１２から車両内側に突出し、前後端の壁部８ａ，８ｂを繋ぐ略垂直で幅広な側壁（トリム主体部）８ｃとドアインナパネル１２との間に隙間（空間）１６（図３）が構成され、その隙間１６内においてドアインナパネル１２の前半に給電装置２が配設されている。

図１，図２でドアトリム８の上部やドアインナパネル１２の上部やドアアウタパネルは図示を省略している。車両ボディ側のハーネス固定具３は例えば乗降用の開口（図示せず）のステップ部（図示せず）の後方に配置され、ドアトリム８の下端９はステップ部の付近に位置し、ドアインナパネル１２の下端１２ａはステップ部の下方に位置する。

車両ボディ側のハーネス固定具３は既存のものであり、ワイヤハーネス４を挿通する筒壁部１７と、車両ボディへの固定用のブラケット１８とを有している。筒壁部１７は、先端側にワイヤハーネス４を車両前後方向（水平方向）に湾曲状に案内するガイド壁部１９を有し、基端側に電線挿通部分２０を有している。ワイヤハーネス４はハーネス固定具３を上下に分割して挿通され、コルゲートチューブ５の他端部５ｂが例えば筒壁部１７内の不図示の回転部材で周方向回動自在に保持され、コルゲートチューブ５の他端部５ｂからワイヤハーネス４の電線部分６が車両ボディ側に導出される。

図１，図２のスライドドア１のほぼ全閉時において、給電装置２のリンクアーム１０が捩り巻きばねの付勢に抗してワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５で後方に引っ張られて、ベース部材１１側の軸部２１を支点に前下がりに回動し、ハーネスホルダ７はリンクアーム１０の先端（前端）側の軸部２２を支点に後下がりに回動し、リンクアーム１０とハーネスホルダ７とは鋭角的な開き角度で交差している。

図２の如く、ハーネスホルダ７の先端（後端）７ａはドアトリム８の下端９に沿って位置し、ハーネスホルダ７の先端７ａよりも後方の車両ボディ側のハーネス固定具３が少し高く位置し、ハーネスホルダ７の先端７ａからハーネス固定具３にかけてワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９に沿ってほぼ湾曲状に配索され、コルゲートチューブ５の前半部分はドアトリム８の前半の真直辺部９ｂに沿って位置し、コルゲートチューブ５の後半部分はドアトリム８の後半の傾斜辺部９ｃに沿って位置する。コルゲートチューブ５の突出部１３はコルゲートチューブ５の後半寄りに配置され、ドアトリム８の下端９の真直辺部９ｂと傾斜面部９ｃとの交差部分の近傍（傾斜面部９ｃ側）に沿って位置する。

図２のほぼ全閉状態からスライドドア１を後方に開くに伴って、車両ボディ側のハーネス固定具３は不動であるので、コルゲートチューブ部分５が例えばドアトリム８の下端後半の傾斜辺部９ｃから下端前半の真直辺部９ｂに接触するあたりで（例えば傾斜辺部９ｃと真直辺部９ｂとの交差部分ないしは真直辺部９ｂの開始位置付近で）、コルゲートチューブ部分５とドアトリム８の下端９とが略平行に位置し、従来においてはコルゲートチューブ部分がドアトリム８の下端縁に引っ掛かるように強く接触したが、コルゲートチューブ５のその接触部分に低摺動摩擦の突出部１３が設けられているので、突出部１３がドアトリム８の下端９に低摩擦でスムーズに摺接して、車両外側から車両内側に向けてドアトリム８の下端９をコルゲートチューブ５と一体に引っ掛かりなくスムーズに乗り越える。

図３（下面図）の如く、ドアトリム８は車両内側の側壁（主体部）８ｃとドアインナパネル１２の車両内側の面との間に隙間１６を有し、隙間１６はドアトリム８の下部開口（下端９に沿う開口）１６ａに連通している。隙間１６内に給電装置２が収容されている。また、ドアトリム８の側壁８ｃの下端部９’は車両幅方向（ドア厚み方向）の厚みＴを有している。ドアトリム８の下端９は前後方向の線状であるが、ドアトリム８の下端部９’すなわち下端９から車両外側に向けて膨出した部分が厚みＴを構成している。この下端部９’にコルゲートチューブ部分５が摺接するので、コルゲートチューブ５の突出部１３はある程度の（例えばドアトリム８の下端部９’の厚みＴ程度の）長さＬを有していることが好ましい。

図３においてスライドドア１は開き初期の状態であり、車両ボディの乗降用の開口（図示せず）からスライドドア１の後部１ｂが前部１ａよりも車両外側に突き出て、車両ボディの不図示の外側面（車両前後方向の基準線Ｋ）に対して少し斜めに位置し、この状態からスライドドア１が車両ボディの外側面に沿って後方（図３で左側）に開かれる。その開き途中でコルゲートチューブ５の突出部１３の上半の外周面（図３の符号３８ａとは９０°上側の面）がドアトリム８の下端９を低摩擦でスムーズに乗り越える。

図１〜図３のスライドドア１の開き初期時から図４の如くスライドドア１を全開にする過程において、コルゲートチューブ５の突出部１３の上半面３８ａがドアトリム８の下端９を低摩擦でスムーズに乗り越えた後は、コルゲートチューブ５の凹凸部分１４，１５の上面がドアトリム８の下端９に車両内外方向に比較的大きな角度（鋭角）で交差しつつスムーズに摺接する。この摺接時にはコルゲートチューブ５とドアトリム８の下端９とが平行にならず、且つ乗り越え済みであるので、異音等の不具合は生じない。スライドドア１を全閉から全開にする際に、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５は車両の前側から後側に向けて揺動する（全開から全閉にする際は車両の後側から前側に向けて揺動する）。

図４のスライドドア１の全開状態で、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５はドアトリム８の下端９から前方に離れて、ドアトリム８の前端壁８ａの内面に沿って車両ボディ側のハーネス固定具３からスライドドア側の給電装置２にかけて斜め上向き且つ後向きに位置する。コルゲートチューブ５の突出部１３はドアトリム８の前端壁８ａの下方においてドアインナパネル１２の前側下部に対向して位置する。

図４のスライドドア１の全開状態からスライドドア１を前方（図４で左側）にスライド移動させて閉じる際においても、閉じ過程（全閉の手前側）において、コルゲートチューブ部分５の突出部１３の上半面がドアトリム８の下端９とほぼ平行になりながら、ドアトリム８の下端９に低摩擦でスムーズに摺接して、ドアトリム８の下端９を車両内側から車両外側に異音の発生等なくスムーズに乗り越える。

スライドドア１の開き過程と閉じ過程において、コルゲートチューブ部分５とドアトリム８の下端９との接触乗り越え位置は前後方向に若干相違する（ずれる）が、コルゲートチューブ５の突出部１３の長さＬを図３の如く少し長めに設定しておくことで、スライドドア１の開き過程と閉じ過程との双方に対応可能となる。

図５〜図６は、上記スライドドア側の給電装置２の一形態を示すものである。図５はスライドドア１のほぼ全閉時（図１に対応）、図６はスライドドア１の全開時（図４に対応）における給電装置２の状態をそれぞれ示している。

図５の如く、この給電装置２は、合成樹脂製の垂直な略板状のベース部材１１と、ベース部材１１に基端部側を軸部２１で前後及び上下方向回動自在に連結された合成樹脂製のリンクアーム１０と、リンクアーム１０の先端部側に軸部２２で前後及び上下方向回動自在に連結された合成樹脂製のハーネスホルダ７と、リンクアーム１０の円環状の基端部２３の内側に収容されてリンクアーム１０を上向きに付勢する金属製の不図示の捩り巻きばね（ばね部材）とを備えたものである。

ベース部材１１は、前後にドアインナパネル１２（図１）に対するボルト締め等の固定部２４を有すると共に、後端側にワイヤハーネス４の網状チューブ部分（柔軟な網状チューブ２５とその内側に挿通された複数本の電線とで構成される部分）２５を固定するハーネス固定部２６を有している。ベース部材１１の湾曲状（略円弧状）の下端面１１ａに沿って網状チューブ部分２５が屈曲自在に配索される。

リンクアーム１０は、基端部２３と先端部との間においてリンク厚み方向の左右一対の板壁２７で囲まれたハーネス挿通空間２８を有し、ハーネスホルダ７とハーネス固定部２６との間における網状チューブ部分２５が挿通空間２８に屈曲自在に挿通されている。

ハーネスホルダ７は、網状チューブ部分２５を挿通させる樋状部２９と、樋状部２９の先端側に分割可能に設けられた筒状部３０とで構成され、筒状部３０内に網状チューブ２５の端部とコルゲートチューブ５の端部５ａの凹部１４とが例えば筒状部３０内の不図示の鋭利な突起で同時に保持（挟持）される。

図５のスライドドア１（図１）のほぼ全閉状態で、リンクアーム１０が前下がりに位置し、ハーネスホルダ７が後向きに位置する。図６のスライドドア１（図４）の全開状態で、リンクアーム１０が反時計回りに上向きに回動して前上がりに傾斜しつつ、ハーネスホルダ７が反時計回りに回動して前下がりに位置する。ワイヤハーネス４の網状チューブ部分２５はハーネスホルダ７とハーネス固定部２６との間で略Ｓ字状に屈曲する。ベース部材１１の前側の環状の固定壁部２４はリンクアーム１０に対するストッパとしても作用する。スライドドア１の開閉時におけるワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５の挙動は図１〜図４で示した通りである。

図７（ａ）〜（ｃ）は、コルゲートチューブ５の突出部１３（図１）の各変形例を示すものである。

図１〜図４においては、コルゲートチューブ５の突出部１３の各凸部３８を他の凸部１５と同様に中空に形成したが、図７（ａ）のコルゲートチューブ５₂の突出部１３₂は、他の凸部１５と同じ高さまでが中空で、他の凸部１５よりも大径な部分が中実に形成されている。中空部分を符号３８ｃ、中実部分を符号３８ｄで示している。突出部１３の各凸部３８の外径をＤ２、他の凸部１５の外径をＤ１で示している。

このように、突出部１３の凸部３８を一部中空、一部中実とすることで、突出部１３の剛性が高まり、突出部１３がドアトリム８（図１）の下端９に強く押接した場合でも、突出部１３の潰れ変形の心配がない。突出部１３における一部中空、一部中実の度合いは適宜変更可能であり、例えば中空部３８ｃをなくして凸部３８を全て中実３８ｄとすることも可能である。

図１，図７（ａ）のコルゲートチューブ５，５₂の突出部１３，１３₂はチューブ全周に渡って形成されているが、これら突出部１３，１３₂をコルゲートチューブ５₃の上半部にのみ断面半円状に形成することも可能である。上半の突出部１３とは径方向反対側（下半側）には断面半円形の凹部１４と凸部１５が形成される。これは、図１の例でコルゲートチューブ５の突出部１３は上半面のみがドアトリム８の下端９に摺接することに起因している。

この構成は以下の図７（ｂ）（ｃ）の変形例においても同様に設定可能である。但しこれは、スライドドア１の開閉過程でコルゲートチューブ５の上下面の位置が常に一定である場合に適用可能である。コルゲートチューブ５の上下面の位置が変動する場合は、突出部１３を全周に渡って形成する。

図１におけると同様に、図７（ａ）のコルゲートチューブ５₂の凹部１４と凸部１５は相互に隣接し、凹部１４は底壁面（内周壁面）１４ａを有し、凸部１５は外周壁面１５ａを有し、凹部１４と凸部１５は、底壁面１４ａと外周壁面１５ａとの直交ないし交差する共通の前後の側壁面（端面）１４ｂ，１５ｂを有する。突出部１３₂の凹部３７の外径Ｄ６は他の凹部の外径と同じである。これらは図７（ｂ）（ｃ）のコルゲートチューブ５₃，５₄においても同様である。

図７（ｂ）のコルゲートチューブ５₃の突出部１３₃は、中央の高く突出した凸部３８₁と、前後の中程度の高さに突出した各凸部３８₂とで構成され、各凸部３８₁，３８₂は隣接の他の凸部１５よりも大径で高く突出している。このように裾側の他の凸部１５から中央の凸部３８₁にかけて凸部３８₂，３８₁の突出高さ（外径Ｄ３，Ｄ２）を漸次増加させたことで、図１のドアトリム８の下端９に突出部１３の前後端の凸部３８₂が引っ掛かることなく、一層スムーズにドアトリム８の下端９への乗り越えが可能となる。

すなわち、ドアトリム８の下端９に沿って裾側の低い外径Ｄ１の凸部１５から中程度の高さの外径Ｄ３の凸部３８₂が誘導案内され、次いで中央の一番高い外径Ｄ２の凸部３８₁が誘導案内されて、ドアトリム８の下端９をスムーズに乗り越える。図７（ｂ）の突出部１３₃は前後対称であるので、図１のスライドドア１の開き操作時と閉じ操作時との双方におけるドアトリム８の下端９への乗り越しにスムーズに適用可能である。

図７（ｃ）のコルゲートチューブ５₄の突出部１３₄は、裾側の他の凸部１５から順次段階的に突出高さ（外径Ｄ４，Ｄ５，Ｄ２）を増して構成されている。外径Ｄ１の裾側の他の凸部１５に隣接してやや高い外径Ｄ４の凸部３８₃が配置され、やや高い凸部３８₃に隣接して中程度の高さの外径Ｄ５の凸部３８₂が配置され、中程度の高さの凸部３８₂に隣接して一番高い外径Ｄ２の凸部３８₁が配置され、一番高い凸部３８₁に隣接して裾側の他の凸部１５が配置されている。

図７（ｃ）のコルゲートチューブ５₄の突出部１３₄は、例えば、図１のスライドドア１を全閉から開く過程で、突出部１３₄の一番高い凸部３８₁をドアトリム８の下端８に直接（第一に）摺接させてドアトリム８の下端９を一気に乗り越え、スライドドア１を全開から閉じる過程で、突出部１３₄の一番低い凸部３８₃から中程度の高さの凸部３８₂を経て一番高い凸部３８₁をドアトリム８の下端９に摺接させて、ドアトリム８の下端９を徐々に乗り越えるために好適である。図７（ｃ）の突出部１３₃を前後逆に配置して、スライドドア１の開き過程で徐々に乗り越え、閉じ過程で一気に乗り越えるようにすることも可能である。

図１，図７以外の変形例として、図１，図７の突出部１３，１３₂〜１３₄の凹部３７を裾側の他の凹部１４よりも大径に形成することも可能である。図７（ｂ）（ｃ）においては漸次高さを変えた凸部１３₃，１３₄に沿って凹部３７の高さ（外径Ｄ６）を漸次変えることも可能である。また、図１，図７の突出部１３，１３₂〜１３₄の凸部１３，１３₂〜１３₄の最大外径Ｄ２等は各変形例ごとに適宜変更可能である。

図１のコルゲートチューブ５の突出部１３の形成方法としては、例えば樹脂材を押出成形して不図示の一次円筒部を形成し、無端搬送される複数の分割金型内に一次円筒部を入れて真空成形ないし圧空成型で凹凸部１４，１５を形成する際に、例えば一部の金型の内面形状を突出部１３の外面形状に沿った形状としておくことで、容易に形成可能である。これは、図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５₂〜５₄の突出部１３₂〜１３₄においても同様である。

図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５₂〜５₄の突出部１３₂〜１３₄の作用効果は、図１〜図４のコルゲートチューブ５の突出部１３の作用効果と同様であり、図１〜図４の説明におけるコルゲートチューブ４の突出部１３を図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５₂〜５₄の突出部１３₂〜１３₄に置き換えて読むものとする。

図８は、コルゲートチューブ５₅とは別体の突出部（突出部材）３１をコルゲートチューブ５₅の凹凸部１４，１５の途中に固定して設けた実施形態を示すものである。

図８の突出部（突出部材）３１は、断面円形で長手（軸）方向に平滑な外周面（円滑面）３１ｂを有する合成樹脂製の筒状の部材で構成されている。この突出部３２は開閉式に二分割可能であり、前後端の内面側に、コルゲートチューブ５₅の凹部１４に係合する円弧状の各突条（リブ）３６を有し、突条３６の前後何れかの側面３６ａがコルゲートチューブ５₅の凸部１５の側面１５ｂに当接する。突出部３１の外径Ｄ２は凸部１５の外径Ｄ１よりも大きい。

突出部３１の前後端の角部３１ｃはテーパ状の傾斜面となっていてもよい。突出部３１の板厚は例えばコルゲートチューブ５₅の板厚よりも十分に大きいことが好ましい。コルゲートチューブ５₅が断面長円形ないし平型である場合は、突出部３１は断面長円形ないし平型の内周面３１ｄと外周面３１ｂを有する。内周面３１ｄはコルゲートチューブ５₅の凸部１５の外周面１５ａに接触することが好ましい。

図８以外の突出部（突出部材）の実施形態として、例えば樹脂粘着テープ（図示せず）をコルゲートチューブ５の外周面１５ａに複数巻きに巻き付けて突出部を形成することも可能である。

上記した各実施形態のコルゲートチューブ５の突出部１３は、図１〜図６の給電装置２に限らず、従来のプロテクタ内に板ばねを設けて、板ばねでプロテクタ内のワイヤハーネス部分を上向きに付勢する構成の不図示の給電装置や、ケース内にワイヤハーネスを渦巻ばね等で渦巻状に巻いて収容する構成の給電装置等においても適用可能である。

また、上記した給電用ワイヤハーネスの配索構造は、自動車のスライドドア用の給電装置２に適用した例で説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置や機器等のスライドドアにおいて合成樹脂製等のドアトリムを有するものにも適用可能である。これら車両ボディや装置本体や機器本体等をボディ本体と総称する。また、本発明は、給電用ワイヤハーネスの配索構造として以外に、給電装置や、ワイヤハーネス構造等としても有効なものである。

本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際に異音を生じないようにするために利用することができる。

１ スライドドア
２ 給電装置
４ ワイヤハーネス
５ コルゲートチューブ（コルゲートチューブ部分）
５₂〜５₄ コルゲートチューブ
５₅ コルゲートチューブ
８ ドアトリム
９ 下端
１３，１３₂〜１３₄ 突出部
１４，１５ 凹凸部
３１ 突出部（突出部材）
Ｄ１，Ｄ２ 外径

Claims (3)

1. スライドドア内に給電装置が配置され、該給電装置からドアトリムの下端に沿ってボディ本体側にワイヤハーネスの凹凸状のコルゲートチューブ部分が配索され、該スライドドアの開閉操作途中に該コルゲートチューブ部分が該ドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造において、
   前記コルゲートチューブにおける前記ドアトリムの下端を乗り越える位置に、該コルゲートチューブの外径よりも大径に突出した突出部が設けられ、該乗り越え時に該突出部が該ドアトリムの下端に摺接することを特徴とする給電用ワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記突出部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記突出部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に別個に固定されたことを特徴とする請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造。

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