CN1066512C - 车辆用的电动车窗装置 - Google Patents

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Abstract

车辆的电动车窗装置，通过手动操作激励电动机正反转的开关窗继电器中每个的电动车窗开关，或通过自动操作同一开关以使一自锁电路或一控制单元保持两继电器中一个处于激励状态，就能打开或关闭车门窗，直到其全开或全关为止。该装置装有开关，用来通过断开锁存所激励的关窗继电器的控制电路来释放该继电器的线圈，因而，自锁控制系统的异常动作无论何时随车辆沉入水中使开关窗两继电器同时激励而发生，都能打开车窗。

Description

车辆用的电动车窗装置
本发明涉及一种车辆用的电动车窗装置，它能通过一电动机驱动机构打开和关闭车门窗。
传统的电动车窗装置是通过采用一自动复位型电动车窗开关分两步操作的。该开关的第一步(手动模式)操作，是沿开关车窗的方向激励一开窗继电器或一关窗继电器，通过该继电器的触点将一正向(正)或反向驱动电压加到一电动机上，该电动机沿正向或反向旋转以便将窗玻璃下降或提升到期望的程度。电动车窗开关的第二步(暂时自动模式)操作，是沿车窗开关的方向起动一用来保持开窗或关窗继电器处于激励状态的自锁电路，以使电动机能继续正转或反转，直到车窗玻璃下降或上升到全开或全闭为止。
但是，传统的车辆用的电动车窗装置具有以下严重的问题。
具有一个自锁电路的电动车窗装置常通过激励开窗继电器或关窗继电器工作，以便根据电动车窗开关的操作模式将一正向或反向电压施加到电动车窗机构的驱动电动机上。但是，在例如车辆沉入水中这样的事故中，自锁电路的控制系统可能碰巧同时激励这两个继电器，导致电动机无法旋转，而无法通过操纵电动车窗开关打开或关闭车窗。
这个问题很严重，因为如果驾驶员不能通过操纵电动车窗开关用电动机打开任何一个车门窗的话，则一或多个乘客就无法从沉入水中的车中逃脱出来。
因此，本发明的主要的目的是提供一种车辆用的电动车窗装置，该装置通过以下方式工作，即，根据电动车窗开关的操作方向激励一开窗继电器或一关窗继电器从而将一正向或反向驱动电压施加到电动车窗机构的驱动电机上，以及保持该继电器处于激励状态，该装置还装有一开关，当在一事故(例如，车辆沉入水中)中发生因自锁控制系统的异常动作而导致开窗与关窗继电器的非正常同时激励时，该开关能够与电动车窗开关的手动操作联合动作，断开关窗继电器的自锁控制电路，短路关窗继电器线圈，因而能够用电动机打开车窗。
图1是表示传统电动车窗装置的标准电路系统示例结构的电路图。
图2是表示按照本发明一个方面的电动车窗装置的电路系统示例结构的电路图。
图3是表示按照本发明另一方面的电动车窗装置的电路系统示例结构的电路图。
图4是表示按照本发明又一方面的电动车窗装置的电路系统示例结构的电路图。
图1是表示传统电动车窗装置的电路结构的一般电路图。该电路结构包括：
驱动控制电路1，用来在沿开关车窗方向第一步(手动模式)操作自动复位型混合电动车窗开关期间，驱动车门窗机构(图中未示)的电动机M正转或反转以打开或关闭车窗；自锁电路2，用来在沿开关车窗方向第二步(暂时自动模式)操作电动车窗开关之后使驱动控制电路1控制下的DC电动机M连续正转或反转直到车窗全开或全闭为止；和电源电路3。
驱动控制电路1的工作如下：
当沿开窗的方向在手动模式下操作电动车窗开关时，开窗开关SW1接通其接点M以激励开窗继电器RY1，由此通过所激励的开窗继电器RY1触点(b)和未受激励的关窗继电器RY2的触点(a)将驱动电压+Vcc正向施加到电动机M上。驱动电动机M正向旋转。当沿关窗的方向在手动模式下操作电动车窗开关时，关窗开关SW2接通其触点M以激励关窗继电器RY2，由此通过所激励的关窗继电器RY2的触点(b)和未受激励的开窗继电器RY1的触点(a)将驱动电压+Vcc反向施加到电动机M上。因而，驱动电动机M反向旋转。
自锁电路2的工作如下：
当沿开窗方向在自动模式下操作电动车窗开关时，开窗开关SW1首先接通其接点M，然后暂时接通其接点A，由此电源电路3就有一个输出电压以使自锁电路2的晶体管开关DT3和DT4导通(该自锁电路2的晶体管开关TD2关断)。在开窗锁存线LO的低电平处，激励开窗继电器RY1，电动机M连续正向旋转。
与电动机M的旋转同步，脉冲发生器P产生待提供给自锁电路2的脉冲信号PS。
随着脉冲信号PS施加在自锁电路2上，晶体管开关DT2关断，开关SW1复位到中间位置。晶体管开关DT3和DT4保持在ON(导通)状态，从而激励开窗继电器RY1，电动机继续正转。
当电动机M随车窗全开而停转时，就不把脉冲PS提供给自锁电路，就此晶体管开关DT2导通。同时，晶体管开关DT3和DT4关断，开窗锁存线LO到达高电平以释放开窗继电器RY1，从电动机M上去除电压+Vcc。
当沿关窗方向在自动模式下操作电动车窗开关时，关窗开关SW2首先接通其接点M，然后暂时接通其接点A，由此电源电路3就有一个输出电压以使自锁电路2的晶体管开关DT5和DT6导通(该自锁电路2的晶体管开关TD2关断)。在关窗锁存线LC的低电平处，激励关窗继电器RY2，驱动电动机M反转。
随着脉冲信号PS施加在自锁电路2上，晶体管开关DT2保持关断，开关SW1复位到中间位置N。晶体管开关DT5和DT6保持在ON(导通)状态，由此激励关窗继电器RY2以保持电动机沿反方向旋转。
当电动机M随车窗全关而停转时，就不把脉冲PS提供给自锁电路2，而且晶体管开关DT2导通。同时，晶体管开关DT5和DT6关断，关窗锁存线LC到达高电平以释放关窗继电器RY2而从电动机M上去除电压+Vcc。
在车辆发生例如沉入水中的事故的情况下，以上电动车窗装置可能使自锁电路2短路而降低开窗和关窗锁存线LO和LC这两线的电平，从而同时激励开窗和关窗继电器RY1和RY2，使得不可能通过电动车窗开关驱动电动机M。
因此，本发明提供具有图2所示开关SW3的电动车窗装置，该开关与沿开窗方向电动车窗开关的手动操作联合动作，强行切断自锁电路2中的关窗锁存线LC以使关窗继电器RY2短路。
即使在车辆沉入水中的事故中自锁电路2短路而开窗与关窗继电器R1与R2同时受到激励，装有上述开关的电动车窗装置也能够通过沿开窗方向操纵电动车窗开关打开车门窗。这是由开关SW3实现的，该开关SW3与电动车窗开关SW1的手动操作联合动作，断开处于异常低电平的关窗锁存线LC以释放关窗继电器RY2。因此，只将开窗继电器RY1保持在激励状态，驱动电动机M正转以打开车门窗。
图3表示本发明的另一个实施例。
在本实施例中，一个控制单元4是一个用来进行中央控制车辆与车门相关的操作(例如，用来打开和关闭各个车门窗、开和关车门的锁、打开和关闭车门的灯以及调整电动反光镜)的中央处理单元(CPU)，该控制单元4还能完成电动车窗的自锁功能，并且，还设置一个开关SW3，该开关SW3能与电动车窗开关的手动操作联合动作，就此通过断开激励控制单元(CPU)4中关窗继电器用的控制电路来使关窗继电器线圈短路。
图4表示本发明又一个实施例。
本实施例尤其适用于一个打算用来仅在手动模式下操纵开窗开关SW1和关窗开关SW2的电动车窗装置，本实施例不具有自锁功能。也就是说，在开窗开关SW1和关窗开关SW2的手动操作期间并且还通过在用来进行中央控制车辆的与门相关的功能(例如，打开/关闭各个车门窗、开和关门锁、打开和关闭车门的灯以及调整电动反光镜)的控制单元(CPU)4的控制下分别激励开窗继电器RY1与关窗继电器RY2，根据本实施例的电动车窗装置能够分别打开和关闭车辆的车窗，该电动车窗装置还装有一个开关SW3，该开关能与沿开窗方向的电动车窗开关的手动操作联合动作，从而通过断开用来激励控制单元(CPU)4中关窗继电器的一条控制线以使关窗继电器线圈短路。
实际上，可以提供多个电动车窗装置，即为车辆的每个车门窗(例如，副驾驶座旁边车门窗和后座旁边车门的窗)提供一个电动车窗装置，所有的电动车窗开关都装在驾驶座前面的操作面板上。当驾驶员用手操纵任何一个电动车窗开关时，产生一个命令信号并将其发送给控制单元(CPU)4，该控制单元(CPU)4再执行打开或关闭指定车窗的控制操作。
与参照图2所述的实施例类似，即使在例如车辆沉入水中的事故控制单元(CPU)4短路造成开窗与关窗继电器RY1和RY2联合动作，图3与4的两个实施例都能通过沿开窗方向手动操纵电动车窗开关来打开车门窗。这是通过开关SW3的作用来实现的，该开关SW3在同样的情况下与沿开窗方向的电动车窗开关的手动操作一起动作，断开控制单元(CPU)4中处于异常低电平的关窗保持线LC，释放关窗继电器RY2以沿正向驱动电动机M。
如上所述，根据本发明的一个方面的电动车窗装置，能够通过手动操纵电动车窗开关以激励用来正向或反向旋转电动机的继电器，以及通过自动操纵电动车窗开关，以使自锁电路或控制单元(CPU)激励和保持两个继电器中的一个处于激励状态来打开或关闭车门窗，直到车门窗全开或全关为止，该电动车窗装置还装有一个开关，能与沿开窗方向的电动车窗开关的手动操作联合动作，通过断开锁存被激励的关窗继电器的控制电路来释放关窗继电器的线圈。安装该开关确实能够消除因在事故(例如，当车辆沉入水中时)中自锁控制系统的异常动作而导致的开窗与关窗继电器两个都同时产生的非正常动作，因而使得电动机能打开车窗。可以把该开关加到来装有任何特殊控制电路的电动车窗装置的现有电路系统中。
根据本发明的另一方面的电动车窗装置，能够通过手动操纵电动车窗开关以激励用来正向或反向旋转电动机的两个继电器中的一个，以及通过自动操纵电动车窗开关，以使控制单元(CPU)能将两个继电器中的一个保持在用来正向或反向旋转电动机的激励状态来开关车辆的车门窗。该电动车窗装置还装有一个开关，其与沿开窗方向手动操纵电动车窗开关联合动作，能通过断开锁存被激励的关窗继电器的控制电路来释放关窗继电器的线圈。通过可以加到未装有任何特殊控制电路的电动车窗装置的现有电路系统中的开关的作用，确实能消除因在事故(例如，当车辆沉入水中时)中自锁控制系统的异常动作而导致的开窗与关窗继电器两个都同时发生的异常动作，因而能打开车窗。

Claims (3)

1．一种能沿开窗或关窗方向，通过手动操作一电动车窗开关和暂时自动操作该电动车窗开关来打开或关闭车窗的电动车窗装置，在手动操作时，所述操作激励一开窗继电器或一关窗继电器，从而驱动一电动车窗机构的电动机作打开或关闭车窗的正转或反转，而所述暂时自动操作是使一自锁电路接通以保持该开窗继电器或关窗继电器处于激励状态，从而使该电动机保持正转或反转，直到车窗全开或全关为止，其中该装置还装有一开关，其与电动车窗开关的手动操作联合动作，并且断开该自锁电路中被激励的锁存关窗继电器的控制电路，以使关窗继电器的线圈短路。
2．一种能沿开窗或关窗方向，通过手动操作一电动车窗开关和暂时自动操作该电动车窗开关来打开或关闭车窗的电动车窗装置，在手动操作时，所述操作激励一开窗继电器或一关窗继电器，从而驱动一电动车窗机构的电动机作打开或关闭车窗的正转或反转；而所述暂时自动操作是使一控制单元保持该开窗继电器或关窗继电器处于激励状态，从而使电动机保持正转或反转，直到车窗全开或全关为止，其中该装置还装有一开关，其与电动车窗开关的手动操作联合动作，以断开该控制单元中被激励的锁存关窗继电器的控制电路，以使所述关窗继电器的线圈短路。
3．一种能沿开窗或关窗方向，通过手动操作一电动车窗开关和暂时自动操作该电动车窗开关来打开或关闭车窗的电动车窗装置，在手动操作时，所述操作激励一开窗继电器或一关窗继电器，从而驱动一电动车窗机构的电动机进作打开或关闭车窗的正转或反转；而所述暂时自动操作是使一控制单元保持该开窗继电器或关窗继电器处于激励状态，从而使该电动机保持正转或反转，其中该装置还装有一开关，其与电动车窗开关的手动操作联合动作，并且断开该控制单元中被激励的锁存关窗继电器的控制电路，以使关窗继电器的线圈短路。
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