CN103814229B - 离合器装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种容易确认弹簧座已确实配置，同时能够防止弹簧座的脱落或向位改变，以减轻制造人力负担的离合器装置。离合器装置（100）具备将藉原动轴而旋转驱动的摩擦板（103）向离合器板（107）推压的推压板（110）。推压板（110）在形成为凹状的收容部（111）内具备有离合器弹簧（112）及弹簧座（113）。弹簧座（113）使2个板状的单侧部（113a、113b）沿着收容部（111）的底部（111a）形成为C字形，单侧部（113a、113b）的外周部形成有向外侧突出的突起部（114a、114b）。而且，收容部（111）的底部（111a）侧的内壁部形成有供突起部（114a、114b）嵌入的闪退部（111b）。
Description
技术领域
本发明是关于将藉原动机而旋转驱动的原动轴的旋转驱动力传递到驱动被动体的从动轴及将该旋转驱动力切断的离合器装置。
背景技术
传统上，两轮机车或四轮汽车等车辆中，使用有配置在引擎等原动机与车轮等被动体之间用以将原动机的旋转驱动力传递到该被动体及将该旋转驱动力切断的离合器装置。一般而言，离合器装置将藉原动机的旋转驱动力而旋转的摩擦板与连结于被动体的离合器板互相对向配置，同时，藉由这些摩擦板和离合器板密接及离开，使旋转驱动力的传递及切断得以任意进行。
在该情况中，摩擦板和离合器板的密接，是藉由推压板对摩擦板或离合器板进行推压来达成。例如，在下述专利文献1中，就揭示了一种经由弹簧座在形成于推压板的凹状收容部内配置螺旋弹簧，并利用该螺旋弹簧的弹力将推压板推压于摩擦板的离合器装置。
先前技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011－153655号公报
然而，在上述专利文献1记载的离合器装置中，在组装离合器装置的制造过程中难以确认弹簧座是否已确实配置在推压板收容部内的底部，而有弹簧座的配置步骤费时的问题。而且，已经配置在推压板收容部内的弹簧座会在螺旋弹簧插入之前发生脱落或向位改变的情形。因此，弹簧座从推压板收容部内脱落时，必须将弹簧座再行配置作业，同时，在收容部内的弹簧座的向位改变时，必须进行向位的再调整作业，而有离合器装置的制造步骤烦杂化的问题。
本发明为解决上述问题而研发，其目的在于提供一种容易确认弹簧座是否已确实配置在推压板收容部内，同时，能够有效防止已经配置在收容部内的弹簧座的脱落或向位变化，得以减轻制造人力负担的离合器装置。
发明内容
为了达成上述目的，本发明是在用以将原动轴的旋转驱动力传递到从动轴及将该旋转驱动力切断的离合器装置中，具备：离合器毂，用以保持与藉原动轴的旋转驱动而旋转驱动的摩擦板相对配置的离合器板，同时连结到从动轴；推压板，具有凹状收容部，同时设置成可分别朝接近及离开离合器毂的方向位移，以推压摩擦板或离合器板；弹性体，配置在收容部内，用以将推压板向摩擦板侧或离合器板侧推压；及弹簧座，形成为板状的2个单侧部以可朝互相离开的方向及接近的方向分别弹性变形的方式一体形成，并配置在收容部内底部和弹性体之间；而且，弹簧座在前述2个单侧部中的至少一侧的外周部形成有往外侧突出的突起部，同时包含该突起部的前述2个单侧部间的宽度形成为比收容部内壁面的宽度更宽；推压板在收容部内的内壁面的底部侧具有朝突起部的突出方向扩开的闪退部。
若依以此方式构成的本发明的离合器装置，该离合器装置中，配置在推压板的收容部内的弹簧座使其2个单侧部以可互相朝离开及接近的方向分别弹性变形的方式一体形成。而且，该弹簧座是在这些2个单侧部中的至少一侧的外周部形成有往外侧突出的突起部，同时，包含该突起部的2个单侧部间的宽度形成为比收容部的内壁面的宽度更宽。再者，收容该弹簧座的推压板的收容部，是在内壁面的底部侧形成有朝突起部的突出方向扩开的闪退部。因此，组装离合器装置的作业人员，在使弹簧座外宽度朝收缩的方向弹性变形的状态下，将该弹簧座插入收容部内后，在该收容部内的底部附近使弹性变形状态的一部份或全部放开。藉此方式，收缩的弹簧座的2个单侧部会离开，并撞击收容部的内壁面而发出“啪”的声音，同时，形成在弹簧座外周部的突起部嵌入收容部的闪退部。结果，可以容易确认弹簧座已确实配置在推压板的收容部内，同时，可以有效的防止已经配置在收容部内的弹簧座的脱落或向位改变，而得以减轻制造作业的人力负担。
再者，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，突起部形成为朝前端部缩窄其宽度。
若依以此方式构成的实施例中，离合器装置的突起部形成为朝前端部缩窄其宽度。藉此方式，作业人员可以使突起部容易插入收容部内的闪退部。
此外，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，突起部分别形成在2个单侧部的外周部。
若依以此方式构成的实施例中，离合器装置使其突起部分别形成在2个单侧部的外周部。藉此方式，可以更有效的防止弹簧座从收容部内脱落及弹簧座在该收容部内的向位改变。
而且，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，弹簧座形成为前述2个单侧部延伸成圆弧状，其各一侧端部皆为自由端，且呈大致C字形或大致U字形。
若依以此方式构成的实施例中，是在离合器装置中，弹簧座形成为2个单侧部延伸成圆弧状，其各一侧端部皆为自由端，且呈大致C字形或大致U字形。藉此方式，可利用将弹簧座施以冲制加工等的冲压加工，而容易且价廉的制得。
再者，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，弹簧座形成为其前述2个单侧部向自由端侧扩开的方式。
若依以此方式构成的实施例中，离合器装置使其弹簧座形成为2个单侧部向前述自由端侧扩开。藉此方式，由于弹簧座可以使2个单侧部的前述形成扩开的部分推压收容部的内壁，使2个单侧部离开的弹力集中，所以可更有效的将弹簧座固定在收容部内。
还有，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，形成在推压板的收容部的闪退部，使其形成深度小于数量较配置在该收容部内的弹簧座数量为多的该较多数量的弹簧座的厚度的总和。
若依以此方式构成的实施例中，在离合器装置中，形成在推压板中的收容部的闪退部，其形成深度小于数量超过配置在该收容部内的弹簧座数量的数个弹簧座的厚度的总和。具体而言，例如，配置在收容部内的弹簧座数量若为1个，闪退部的形成深度则未达2个弹簧座的厚度；配置在收容部内的弹簧座数量若为2个，闪退部的形成深度则未达3个弹簧座的厚度。藉此方式，作业人员可以防止在收容部内配置超过规定数量的弹簧座的组装失误。
此外，本发明一实施例中，是在前述离合器装置中，离合器毂具有由倾斜面形成的从动侧凸轮面，推压板具有由在从动侧凸轮面上滑动的倾斜面形成的原动侧凸轮面，离合器毂及推压板藉由从动轴的转数超过原动轴的转数，而在离合器毂和推压板间产生转数差时，藉由从动侧凸轮面和原动侧凸轮面一边互相滑动一边相对旋转位移，使推压板位移到自离合器毂离开之侧，而减弱摩擦板和离合器板的推压力。
若依以此方式构成的实施例中，离合器装置是由具备有所谓的反向扭矩限制器机构而构成，该反向扭矩限制器机构是在离合器毂及推压板藉由从动轴的转数超过原动轴的转数而在离合器毂和推压板之间产生转数差时，藉从动侧凸轮面和原动侧凸轮面一边互相滑动一边相对旋转位移，使推压板位移到从离合器毂离开之侧，而减弱摩擦板和离合器板的推压力。具备有这种反向扭矩限制器机构的离合器装置，由于藉由推压板和离合器毂的相对旋转位移来使在收容部内的弹性体位置移位，所以弹簧座有其高度必要性。亦即，本发明可适用于具备有使弹性体得在收容部内位移的反向扭矩限制器机构的离合器装置。
附图说明
图1为本发明一实施例所涉及的离合器装置的整体概略构成的示意剖面图；
图2为组装在图1所示离合器装置内的推压板的概略外观示意俯视图；
图3为从图2所示的A－A线观看的推压板剖面图；
图4为从图3所示的B箭号方向显示收容部外观的示意立体图；
图5为概略地显示组装在图1所示离合器装置内的弹簧座的外观示意俯视图；
图6的(a)～(c)为概略地显示本发明的变形例所涉及的弹簧座的外观示意俯视图；
图7为概略地显示本发明其它变化例所涉及的弹簧座的外观示意俯视图。
具体实施方式
以下，一面参照附图一面说明有关本发明所涉及的离合器装置的一个实施例。图1为示意性显示本发明所涉及的离合器装置100的整体概略构成的剖面图。另外，本说明书中所参照的各图，是为了容易理解本发明而将其一部分构成要素以夸示表现等作示意性显示。因此，各构成要素间的尺寸或比例等会有不同的情形。该离合器装置100为用于将两轮机车(摩托车)中作为原动机的引擎(未图标)的驱动力传递到作为被动体的车轮(未图标)及将该驱动力切断的机械装置，且配置在该引擎和变速器(transmission)(未图示)之间。
(离合器装置100的构成)
离合器装置100具有铝合金制的离合器壳体101。离合器壳体101形成为有底圆筒状，构成离合器装置100的一部分箱体的构件。在该离合器壳体101的图示左侧侧面，输入齿轮102经由转矩阻尼器102a以铆钉102b固装。输入齿轮102则与藉由引擎的驱动进行旋转驱动的未图标驱动齿轮啮合而旋转驱动。在离合器壳体101的内周面中，多片(在本实施例中为11片)的摩擦板103可沿着离合器壳体101的轴线方向进行位移，并且以可和该离合器壳体101一体旋转的状态利用花键嵌合分别予以保持。
摩擦板103为被顶推到后述离合器板107的环状平板形零件，由SPCC(冷轧钢板)材料制成的薄板材料经冲制加工成形为环状。在该摩擦板103的各两侧面(表背面)，形成有用以保持离合器油的深度达数μm～数十μm的未图示油沟，同时，为了提升耐摩耗性的目的而分别施以表面硬化处理。
在离合器壳体101内部，形成为大致突缘状的离合器毂104和离合器壳体101以同心方式配置。在该离合器毂104的内周面，沿着离合器毂104的轴线方向形成有多数的花键沟，轴105则花键嵌入在该花键沟。轴105形成为中空状的轴体，其一侧(图示左侧)端部侧借着针状轴承105a以自由旋转方式支持输入齿轮102及离合器壳体101，同时，前述花键嵌入的离合器毂104则借着螺帽105b以固定方式支持。亦即，离合器毂104是和轴105一体旋转。另一方面，轴105的另一侧(图示左侧)端部连接于两轮机车中的未图示变速器。
在轴105的中空部，其一侧(右侧)端部侧设置有推压构件106a，同时，邻接于该推压构件106a，推压杆106b则以朝轴105的轴线方向延伸的状态设置。这些组件中，推压构件106a是为沿着轴105的轴线方向延伸的棒状构件，其一侧(图示左侧)端部以可自由滑动方式嵌入在轴105的中空部，同时，另一侧(图示右侧)端部则连结在设置于推压板110的释放轴承110a。推压杆106b是使轴105的一侧(图示左侧)端部侧连结在两轮机车的未图示离合器操作杆，利用该离合器操作杆的操作，一边在轴105的中空部内沿着轴105的轴线方向滑动，一边将推压构件106a施以推压。
在离合器毂104的外周面，多片(在本实施例中为10片)的离合器板107可在挟持前述摩擦板103的状态下，沿着离合器毂104的轴线方向位移，并且，在可和该离合器毂104一体旋转的状态下藉由花键嵌入分别予以保持。离合器板107是为顶推于前述摩擦板103的环状平板形零件，由SPCC(冷轧钢板)材制薄板材料经冲制加工成形为环状。在这些离合器板107的各两侧面(表背面)，贴设有以未图示的多个纸片形成的摩擦件，同时在各摩擦件间形成有未图示的油沟。此外，在离合器板107的内周部，形成有用于与离合器毂104花键嵌入的内齿状花键。
另一方面，在离合器毂104的内侧，以往推压板110侧(图示右侧)突出的状态分别形成有3支筒状支持柱104a及从动侧凸轮面104b。这些3支筒状支持柱104a是为了支持推压板110而作柱状延伸的圆筒状部分，在其内周部形成有母螺纹。另外，3个从动侧凸轮面104b分别以沿着离合器毂104朝圆周方向逐渐突出推压板110侧(图示右侧)的倾斜面所构成。另外，在图1中，3个之中的1个从动侧凸轮面104b以虚线表示。
推压板110是为藉由推压摩擦板103使该摩擦板103和离合器板107密接的零件，其是以铝材料形成外径和离合器板107的外径大致同等大小的大致圆盘状所构成。在该推压板110的板面，如图2～图4所示，沿着圆周方向形成有3个长孔状的收容部111。收容部111为向离合器毂104侧(图示左侧)突出的筒状部分，且具有由离合器毂104侧的端部向内侧突出成环状的底部111a。
而且，在该收容部111的内壁面的底部111a侧中央部，以沿着推压板110的径方向穿通收容部111的状态形成有沟状的闪退部111b。闪退部111b为供后述弹簧座113的突起部114a、114b嵌入的部分，与该突起部114a、114b的宽度及厚度对应的宽度W及深度D，具体而言，是分别形成为比突起部114a、114b的宽度略宽若干的宽度及比突起部114a、114b的厚度略深若干的深度。
在该情况中，比突起部114a、114b的宽度略宽若干的宽度，是以比突起部114a、114b的宽度宽+0.1mm～数mm左右较适当。此外，所谓闪退部111b的深度D，是指收容部111的底部111a和被凹切的内壁部底部的距离。而且，在本实施例中，闪退部111b的深度D形成为小于配置在收容部111内的1个弹簧座113的2倍厚度。另外，在图2中，3个收容部111之中，显示了只在图标右侧的收容部111配置弹簧座113的状态。此外，在图4中，配置在收容部111内的弹簧座113是以两点连线表示。
在该收容部111内，离合器毂104的筒状支持柱104a是以穿通状态配置，同时，在该筒状支持柱104a外侧分别配置有离合器弹簧112及弹簧座113。这些组件中，离合器弹簧112是为配置在收容部111内以发挥将推压板110向离合器毂104推压的弹力的弹性体，由利用弹簧钢卷绕成螺旋状的螺旋弹簧所构成。而且，弹簧座113是为在收容部111内配置于底部111a与离合器弹簧112间的金属制板状体。在本实施例中，弹簧座113是以厚度0.5mm的弹簧钢板构成。
该弹簧座113的详细构成如图5所示，由形成板状的2个单侧部113a、113b以可互相朝离开的方向(参照图示虚线箭号)及接近的方向(参照图示虚线箭号)弹性变形的方式一体成形所构成。更具体而言，弹簧座113使其2个单侧部113a、113b中的一侧(图示左侧)端部互相连结，同时，另一侧(图示右侧)端部则以皆呈开放状的自由端构成，整体上，是沿着收容部111的底部111a形成为平面观察大致呈C字形的形状。在该情况中，弹簧座113的2个单侧部113a、113b是形成为朝自由端侧扩开的形状。而且，在2个单侧部113a、113b的外周部，在互相对称的位置，分别形成有向外侧突出的突起部114a、114b。
突起部114a、114b是为嵌入于收容部111的闪退部111b，并藉由嵌勾在收容部111的内壁部来防止弹簧座113从收容部111内的脱落或向位变化的部分，并且，相对于单侧部113a、113b侧，形成为其前端部宽度较狭窄的大致梯形。从而，该突起部114a、114b从单侧部113a、113b外周部的突出量是设定为足以嵌勾在收容部111的内壁部的量。具体而言，突起部114a、114b的突出量以设定在足以嵌勾于收容部111内壁部的嵌勾量L 0.1mm～1.0mm的范围较适当。又，本实施例的突起部114a、114b形成为从单侧部113a、113b突出达约3mm的长度。此外，该弹簧座是以冲制加工方式制得。
另一方面，在推压板110的离合器毂104侧的板面，于各收容部111之间，以向离合器毂104(图示左侧)突出的状态形成有原动侧凸轮面115。这些3个原动侧凸轮面115是为在前述离合器毂104的从动侧凸轮面104b上滑动的部分，并由沿着推压板110的圆周方向逐渐突出离合器毂104(图示左侧)的倾斜面所构成。
该推压板110是以3支安装螺栓116安装在离合器毂104。具体而言，推压板110是在收容部111内配置有离合器毂104的筒状支持柱104a、弹簧座113及离合器弹簧112的状态下，使安装螺栓116经由挡止构件117锁紧固定在筒状支持柱104a。在该情况中，挡止构件117是为用以限制推压板110朝离开离合器毂104的方向的位移量的金属制构件，以平面观看时是形成大致三角形。藉此方式，推压板110就可以在接近及离开离合器毂104的方向位移的状态下进行组合。
其次，在该离合器装置100内充填有预定量的离合器油(未图示)。离合器油主要是供给到摩擦板103和离合器板107之间，以吸收组件间产生的摩擦热或防止摩擦件的摩耗。亦即，该离合器装置100为所谓润湿式多板型摩擦离合器装置。
(离合器装置100的组装)
接着，就以上述方式构成的离合器装置100中的推压板110及弹簧座113的组装作业加以说明。组装离合器装置100的作业人员准备将摩擦板103及离合器板107经由预定作业步骤组装在离合器壳体101及离合器毂104所需的组合体(半成品)，同时，分别准备推压板110、离合器弹簧112、弹簧座113、安装螺栓116及挡止构件117。
然后，作业人员将弹簧座113安设在推压板110的收容部111。具体而言，作业人员藉由将离合器毂104的圆筒支持柱104a贯穿到推压板110的收容部111内，使推压板110覆盖在离合器毂104。随后，作业人员使用手或钳子等工具，使弹簧座113的单侧部113a与单侧部113b朝互相接近的方向弹性变形，并保持在弹簧座113的宽度方向收缩状态，将弹簧座113插入推压板110的收容部111内。在该情况中，作业人员使弹簧座113往收缩方向弹性变形，一直到将弹簧座113的2个突起部114a、114b间的宽度比收容部111内壁的内宽度狭窄的状态。
接着，作业人员会在弹簧座113插入到收容部111的底部111a附近的状态下，解除工具的保持状态，而将弹簧座113配置到位。藉此操作，弹簧座113的单侧部113a和单侧部113b就会朝互相离开的方向位移，恢复原本的形状。在此情况中，分别形成在弹簧座113的单侧部113a、113b的突起部114a、114b与形成在收容部111内壁部的闪退部111b相对向时，该突起部114a、114b就嵌入到闪退部111b内，并发出“啪”的声音。亦即，在突起部114a、114b嵌入到闪退部111b内时，弹簧座113的单侧部113a、113b会撞击收容部111的内壁部，而发出“啪”的声音。
另一方面，在突起部114a、114b相对于形成在收容部111内壁部的闪退部111b处在偏移的位置关系时，会形成突起部114a、114b接触收容部111内壁部的状态，单侧部113a、113b因不会撞击到收容部111内壁部，而不会产生可明确听到的声音。因而，作业人员无法确认突起部114a、114b嵌入闪退部111b的声音时，就当作弹簧座110没有正确配置到收容部111内，而改变弹簧座113在收容部111内的位置或方向，以使突起部114a、114b嵌入闪退部111b
藉此操作，在突起部114a、114b的位置和闪退部111b的位置一致时，由于该突起部114a、114b会嵌入闪退部111b内，使单侧部113a、113b撞击到收容部111内壁部，发出“啪”的声音。亦即，作业人员可藉由弹簧座113的单侧部113a、113b撞击收容部111内壁部而发出的声音来确认弹簧座113的突起部114a、114b已嵌入到闪退部111b，弹簧座113已安装到收容部111内的情形。此外，在突起部114a、114b嵌入到闪退部111b内的状态中，弹簧座113可以构成为恢复弹性变形完全解除的原本形状，也可以构成为在突起部114a、114b嵌入到闪退部111b内的状态中，得以维持一部分的弹性变形。在该情况中，后者，亦即，在弹簧座113保留一部分弹性变形的状态下，使突起部114a、114b嵌入到闪退部111b内的构成方式，由于可以使弹簧座113的安装状态获得更稳定的维持，所以是优选的方式。
其次，在该情况中，形成在收容部111内壁部的闪退部111b，是以未达2个弹簧座113厚度的深度来形成其深度D。因此，由于作业人员无法在1个收容部111内配置2片以上的弹簧座113，所以可事先防止配设超过规定数量的弹簧座113而造成组装失误。还有，弹簧座113的突起部114a、114b是形成为其前端部的宽度比单侧部113a、113b侧的宽度狭窄的前端收缩形状。因此，作业人员可以容易的将弹簧座113的突起部114a、114b嵌入到收容部111的闪退部111b内。此外，弹簧座113是形成为2个单侧部113a、113b向自由端侧扩开的形状。藉此方式，由于弹簧座113可以使2个单侧部113a，113推压收容部111内壁的力量集中在最扩开的部位，所以可更有效的将弹簧座113固定在收容部111内。
接着，作业人员会在将离合器弹簧112分别配置到分别安设有弹簧座113的各收容部111内后，将挡止构件117覆盖在该离合器弹簧112上。其次，作业人员会把安装螺栓116经由挡止构件117锁紧在圆筒支持柱104a内。藉此操作，推压板110即可在推压离合器毂104的状态下，以朝着接近该离合器毂104的方向及离开的方向分别位移的状态加以组装。该离合器弹簧112及挡止构件117的各配置步骤及安装螺栓116的锁紧步骤中，由于弹簧座113是以突起部114a、114b嵌入在收容部111的闪退部111b，所以不会有从收容部111脱落及位置或向位改变的情形。然后，作业人员可经由其它制造步骤来完成离合器装置100。关于完成该离合器装置100的其它制造步骤，因为与本发明没有直接关系，所以其说明从略。
(离合器装置100的动作)
接着，就如上述构成的离合器装置100的动作加以说明。该离合器装置100是如前述方式配置在车辆的引擎和变速器间，藉由车辆驾驶人操作离合器操作杆即可进行引擎驱动力往变速器的传递及切断。
亦即，在车辆驾驶人(未图示)操作离合器操作杆(未图示)使推压杆106b后退(往图示左侧位移)时，形成推压构件106a未推压释放轴承110a的状态，推压板110可藉由离合器弹簧112的弹力来推压摩擦板103。藉此动作，摩擦板103和离合器板107会位移到离合器毂104侧且互相顶推而形成摩擦连结的状态。在此情况中，摩擦板103和离合器板107即因为形成在离合器毂104的从动侧凸轮面104b与形成在推压板110上的原动侧凸轮面115所产生的凸轮作用而作用强大的推压力，而相互密接。于是，传递到输入齿轮102的引擎驱动力就经由摩擦板103、离合器板107、离合器毂104及轴105而传递到变速器。
另一方面，车辆驾驶人操作离合器操作杆(未图示)而使推压杆106b前进(位移到图示右侧)时，是形成推压构件106a的前端部推压释放轴承110a的状态，使推压板110一面抵抗离合器弹簧112弹力一面位移到图示右侧，使推压板110和摩擦板103分开。藉此动作，摩擦板103和离合器板107位移到推压板110侧，并互相顶推而解除连结状态，且互相离开。结果，驱动力从摩擦板103往离合器板107的传递无法进行，传递到输入齿轮102的引擎驱动力往变速器的传递就被切断。
还有，变速器侧的转数超过输入齿轮102的转数时，亦即，反向扭矩作用在离合器装置100时，藉由形成在离合器毂104的从动侧凸轮面104b与形成在推压板110的原动侧凸轮面115所产生的凸轮作用，推压板110会一边对离合器毂104进行相对旋转位移，一边朝互相离开的方向位移，使推压力变小。此时，在推压板110的收容部111内，由于离合器弹簧112会在弹簧座113上相对滑动位移，所以可有效防止离合器弹簧112的倾倒或扭曲等变形。又，在该情况中，由于离合器弹簧112和弹簧座113分别以弹簧钢构成，所以可防止只有一个产生偏摩耗而另一个被刮磨等的损伤。
而且，藉由推压板110对离合器毂104进行相对旋转位移，摩擦板103和离合器板107相互顶推而连结的状态得以解除，且互相离开。结果，驱动力从摩擦板103往离合器板107的传递无法进行，传递到输入齿轮102的引擎驱动力往变速器的传递就被切断。
从上述动作说明也可理解。若依上述实施例，在离合器装置100中，配置在推压板110的收容部111内的弹簧座113是使2个单侧部113a、113b以可分别朝相互离开及接近的方向弹性变形的方式一体形成。而且，该弹簧座113在该2个单侧部113a、113b的各外周部分别形成有向外侧突出的突起部114a、114b，同时，包含该突起部114a、114b的2个单侧部113a、113b间的宽度形成为比收容部111的内壁面宽度更宽。同时，收容该弹簧座113的推压板110的收容部111在内壁面的底部111a侧分别形成有朝突起部114a、114b的突出方向扩开的闪退部111b。因此，组装离合器装置100的作业人员，在朝着使弹簧座113的外宽度缩小的方向弹性变形的状态下，将该弹簧座113插入收容部111内后，在该收容部111内的底部111a附近释放弹性变形状态。藉此操作，被收缩的弹簧座113的2个单侧部113a、113b就会离开，并撞击收容部111的内壁面而发出“啪”的声音，同时，形成在弹簧座113外周部的突起部114a、114b就嵌入到收容部111的闪退部111b。结果，可以容易确认弹簧座113已确实配置在推压板110的收容部111内，同时，已配置在收容部111内的弹簧座113的脱落或向位改变可以有效的防止，从而可减轻制造作业的负担。
再者，实施本发明时，并不限定于上述实施例，在不逸离本发明目的的范围内，可做各种变更。此外，下述所示的各变形例中，其构成与上述实施例的离合器装置100同样的部分，均标注与离合器装置100中所附符号相同的符号，并省略其说明。
例如，在上述实施例中，是以螺旋弹簧来构成离合器弹簧112。但是，离合器弹簧112只要是可配置在推压板110的收容部111内且经由推压板110发挥使摩擦板103和离合器板107密接所需的弹力的弹性体，就不限定于上述实施例。亦即，离合器弹簧112相当于本发明所涉及的弹性体。从而，该弹性体可以用螺旋弹簧以外的弹性体，例如，板簧或油压等来构成。
又，在上述实施例中，弹簧座113是以弹簧钢构成。但是，弹簧座113只要是在和离合器弹簧112的关系上可以确保耐久性的材料，就不限定于上述实施例。例如，弹簧座113可以用弹簧钢以外的金属材料(不锈钢材或铝材)或树脂材料等构成。
此外，在上述实施例中，分别在构成弹簧座113的2个单侧部113a、113b形成突起部114a、114b。但是，突起部114a、114b只要在2个单侧部113a、113b中的至少一侧形成至少1个即可。同时，形成突起部114a、114b的位置虽没有特别限定，但藉由如上述实施例的方式设置在单侧部113a、113b的中央部，弹簧座113的配置方向就不用限定，所以可减轻弹簧座113的配置人力负担。
而且，在上述实施例中，突起部114a、114b形成为梯形。但是，突起部114a、114b只要是从单侧部113a、113b向外侧突出的形状，就不限定于上述实施例。例如，突起部114a、114b也可如图6(a)所示地形成为方形，或如图6(b)所示地形成为三角形，或如图6(c)所示地形成为圆形。
再者，在上述实施例中，弹簧座113形成为以俯视观看大致呈C字形。但是，弹簧座113只要是形成板状的2个单侧部113a、113b可朝互相离开的方向及接近的方向分别弹性变形的方式一体形成，而且，在2个单侧部113a、113b中的至少一侧的外周部形成至少1个突起部114a及/或突起部114b，就不限定于上述实施例。例如，弹簧座113也可以如图7所示，以平面观看形成为大致U字形。
又，在上述实施例中，弹簧座113是形成为向单侧部113a、113b的自由端侧(图5中为图示右侧)扩开宽度的方式。但是，弹簧座113也可以如图7所示，形成为单侧部113a和单侧部113b互相平行。
此外，在上述实施例中，形成在收容部111的内壁部的闪退部111b，其深度D由未达2个弹簧座113厚度的深度所形成。但是，闪退部111b的深度D可以按照配置在收容部111内的弹簧座113数量作适当设定。例如，在收容部111内配置2个弹簧座113的情况中，闪退部111b的深度D只要用未达3个弹簧座113厚度的深度来形成即可。另外，该闪退部111b的深度D只要形成为配置在收容部111内的弹簧座113厚度以上即可。因此，在收容部111内配置1个弹簧座113的情况中，闪退部111b的深度D也可形成为可配置2个以上弹簧座113的深度。
再者，形成在收容部111内壁部的闪退部111b，是形成为沿着推压板110的径方向贯穿收容部111的底部111a。但是，闪退部111b的长度只要形成为弹簧座113的突起部114a与突起部114b的宽度以上长度即可。此外，闪退部111b只要形成在收容部111内壁面即可，没有必要像上述实施例那样使底部111a贯穿形成于离合器毂104侧。
此外，在上述实施例中，离合器装置100是以具备使形成在离合器毂104的从动侧凸轮面104b与形成在推压板110的原动侧凸轮面115互相滑动位移而发挥凸轮作用的所谓反向扭矩限制器机构来构成。但是，本发明所涉及的弹簧座113及推压板110也可适用在离合器装置100不具有由从动侧凸轮面104b及原动侧凸轮面115组成的反向扭矩限制器机构的情形。
而且，在上述实施例中，推压板110是构成为对摩擦板103施以推压的方式。但是，推压板110只要构成为能推压摩擦板103或离合器板107以使摩擦板103和离合器板107互相密接的方式即可。亦即，推压板110可构成为对离合器板107进行推压的方式。例如，也可构成为将上述实施例中的摩擦板103和离合器板107的配置位置调换，改以推压板110来推压离合器板107。
附图标记说明
L 接触量
W 闪退部的宽度
D 闪退部的深度
100 离合器装置
101 离合器壳体
102 输入齿轮
102a 转矩阻尼器
102b 铆钉
103 摩擦板
104 离合器毂
104a 筒状支持柱
104b 从动侧凸轮面
105 轴
105a 针状轴承
105b 螺帽
106a 推压构件
106b 推压杆
107 离合器板
110 推压板
110a 释放轴承
111 收容部
111a 底部
111b 闪退部
112 离合器弹簧
113 弹簧座
113a、113b 单侧部
114a、114b 突起部
115 原动侧凸轮面
116 安装螺栓
117 挡止构件
Claims (7)
1.一种离合器装置，是为将原动轴的旋转驱动力传递到从动轴及将该旋转驱动力切断的离合器装置，其特征在于，具备有：
离合器毂，用以保持与藉前述原动轴的旋转驱动而旋转驱动的摩擦板相对配置的离合器板，同时连结到前述从动轴；
推压板，具有凹状收容部，同时设置成可分别朝接近及离开前述离合器毂的方向位移，以推压前述摩擦板或前述离合器板；
弹性体，配置在前述收容部内，用以将前述推压板向前述摩擦板侧或前述离合器板侧推压；及
弹簧座，形成为板状的2个单侧部以可朝互相离开的方向及接近的方向分别弹性变形的方式一体形成，并配置在前述收容部内的底部和前述弹性体之间，
而且，前述弹簧座在前述2个单侧部中的至少一侧的外周部形成有往外侧突出的突起部，同时包含该突起部的前述2个单侧部间的宽度形成为比前述收容部的内壁面的宽度更宽，
前述推压板在前述收容部内的内壁面的底部侧具有朝前述突起部的突出方向扩开的闪退部。
2.如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，前述突起部形成为向前端部收缩其宽度。
3.如权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，前述突起部分别形成在前述2个单侧部的外周部。
4.如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，前述弹簧座使前述2个单侧部延伸成圆弧状，且各一侧的端部皆形成为自由端的大致C字形或大致U字形。
5.如权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，前述弹簧座形成为使前述2个单侧部向前述自由端侧扩开。
6.如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，形成在前述推压板的前述收容部的前述闪退部，是使其形成深度小于数量较配置在该收容部内的前述弹簧座数量为多的该较多数量的弹簧座的厚度的总和。
7.如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，
前述离合器毂具有由倾斜面形成的从动侧凸轮面，
前述推压板具有由在前述从动侧凸轮面上滑动的倾斜面所形成的原动侧凸轮面，
前述离合器毂及前述推压板，是藉由前述从动轴的转数超过前述原动轴的转数，而在前述离合器毂和前述推压板之间产生转数差时，藉由前述从动侧凸轮面和前述原动侧凸轮面一边互相滑动一边相对旋转位移，使前述推压板位移到自前述离合器毂离开之侧，而减弱前述摩擦板和前述离合器板的推压力。
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