JP6719713B2 - オートバイ用の多板クラッチ、及びオートバイ用の多板クラッチのストッパープレート - Google Patents

Description

オートバイ用の多板クラッチは、クラッチハブとの間にプレッシャープレートを介在させて前記クラッチハブにネジ止めされるストッパープレートによって前記プレッシャープレートと前記ストッパープレートとの間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリングを圧縮状態に保持するようした構造となっている。

ここで、エンジンをフルパワーで使用するようにする場合など、多板クラッチを構成するフリクションプレートとクラッチプレートとを圧着させる向きの付勢力を増大させる必要がある場合には、前記クラッチスプリングのバネレートを上げて硬くする必要がある。

一方、クラッチレバーなどを操作し易くする場合には、前記クラッチスプリングのバネレートを下げることで、多板クラッチを切るときに必要な力を低下させる必要がある。

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の多板クラッチを構成するクラッチスプリングのバネレートを容易に可変できるようにする点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、オートバイ用の多板クラッチを、クラッチハブとの間にプレッシャープレートを介在させて前記クラッチハブにネジ止めされるストッパープレートによって前記プレッシャープレートと前記ストッパープレートとの間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリングを圧縮状態に保持するようしてなるオートバイ用の多板クラッチであって、
前記ストッパープレートの裏面には、前記クラッチスプリングの内側に納まって前記ネジ止め時に前記クラッチハブの一部に突き当たる突出部が複数形成されていると共に、
各前記突出部と前記ストッパープレートの表面との間にはそれぞれ、前記ネジ止めのためのネジの通し穴が形成されており、
複数の前記突出部は突き出し寸法を異にする複数種類よりなり、いずれか一種類の前記突出部を貫通する前記通し穴を選択的に利用して前記ネジ止めがなされるようにしてなる、ものとした。

前記クラッチハブは前記プレッシャープレートを通過して前記ネジ止め完了状態において前記ストッパープレートの突出部に突き当たるネジ止め箇所を備えてなるものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、オートバイ用の多板クラッチのストッパープレートを、クラッチハブとの間にプレッシャープレートを介在させて前記クラッチハブにネジ止めされるストッパープレートによって前記プレッシャープレートと前記ストッパープレートとの間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリングを圧縮状態に保持するようしてなるオートバイ用の多板クラッチのストッパープレートであって、
このストッパープレートの裏面には、前記クラッチスプリングの内側に納まって前記ネジ止め時に前記クラッチハブの一部に突き当たる突出部が複数形成されていると共に、
各前記突出部と前記ストッパープレートの表面との間にはそれぞれ、前記ネジ止めのためのネジの通し穴が形成されており、
複数の前記突出部は突き出し寸法を異にする複数種類よりなり、いずれか一種類の前記突出部を貫通する前記通し穴を選択的に利用して前記ネジ止めがなされるようにしてなる、ものとした。

この発明によれば、前記ストッパープレートとクラッチハブとのネジ止め位置を変えることにより、前記バネレートを容易に変えることができる。この機能は、前記ストッパープレートに突き出し寸法を異にする複数種類の突出部を備えさせることにより、多板クラッチのその余の構造に変更を加えることなく、実現される。

図１は、この発明の一実施の形態にかかる多板クラッチの斜視構成図である。 図２は、前記多板クラッチの要部斜視構成図であり、ストッパープレートとクラッチハブとのネジ止め（ボルト止め）を解いた状態を示している。 図３は、前記多板クラッチの要部斜視構成図であり、プレレッシャープレートとクラッチハブとを分離した状態を示している。 図４は、前記多板クラッチの要部断面構成図であり、クラッチスプリングのバネレートを高くするようにストッパープレートをネジ止めした様子を示している。 図５は、前記多板クラッチの要部断面構成図であり、クラッチスプリングのバネレートを低くするようにストッパープレートをネジ止めした様子を示している。 図６は、前記多板クラッチを構成するストッパープレートを表面側から見て示した斜視図である。 図７は、前記多板クラッチを構成するストッパープレートを裏面側から見て示した斜視図である。

以下、図１〜図７に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる多板クラッチＣは、これを構成するクラッチスプリング４のバネレートを容易に可変する機能を備えたものである。また、この実施の形態にかかるストッパープレート１は、既存の多板クラッチＣのストッパープレート１に置き換えられてこの既存の多板クラッチＣに前記バネレートを容易に可変する機能を付与するものである。

エンジンをフルパワーで使用するようにする場合など、多板クラッチＣを構成するフリクションプレート７とクラッチプレート６とを圧着させる向きの付勢力を増大させる必要がある場合には、前記クラッチスプリング４のバネレートを上げて硬くする必要がある。

一方、クラッチレバーなどを操作し易くする場合には、前記クラッチスプリング４のバネレートを下げることで、多板クラッチＣを切るときに必要な力を低下させる必要がある。

この実施の形態にかかる多板クラッチＣにあっては、これを構成するストッパープレート１とクラッチハブ３とのネジ止め位置（ないしはボルト止め位置）を変えることにより、前記バネレートを容易に変えることができるようになっている。

この実施の形態にかかる多板クラッチＣは、クラッチハブ３との間にプレッシャープレート２を介在させて前記クラッチハブ３にネジ止めされるストッパープレート１によって前記プレッシャープレート２と前記ストッパープレート１との間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリング４を圧縮状態に保持するようしてなる。

図１中符号５はシェルであり、符号５ａはシェル５の外側に付設されたスプロケットであり、このスプロケット５ａを利用してエンジンの駆動によりシェル５は多板クラッチＣの中心軸ｘ（図１参照）を中心として回転するようになっている。図３中符号７はシェル５側に一体化されるフリクションプレートであり、フリクションプレート７は前記中心軸ｘ方向に複数段備えられている。隣り合うフリクションプレート７間には前記クラッチプレート６が介在される。

図３中符号３はクラッチハブであり、前記シェル５の内側に前記中心軸ｘを中心とした回転可能に配されている。クラッチハブ３の中央には図示しないメインシャフトが挿通固定されるようになっている。クラッチハブ３における前記プレッシャープレート２に向けられた側には、柱状突出部３ａが形成されている。図示の例では、柱状突出部３ａは、前記中心軸ｘを中心とする仮想の一つの円の円弧に沿った位置で、かつ、前記中心軸ｘを周回する方向において１２０度毎に設けられており、図示の例では、柱状突出部３ａは三つ形成されている。三つの柱状突出部３ａの突き出し端面３ｂは、前記中心軸ｘに実質的に直交する面となっている。また、三つの柱状突出部３ａの突き出し端面３ｂは同じレベルに位置している。三つの柱状突出部３ａにはそれぞれ、突き出し端面３ｂから前記中心軸ｘ方向に続くネジ孔３ｃが形成されている。図中符号６はクラッチハブ３側に一体化されるクラッチプレートであり、クラッチプレート６は前記中心軸ｘ方向に複数段備えられている。図示の例では、前記柱状突出部３ａが、前記プレッシャープレート２を通過して前記ネジ止め完了状態において前記ストッパープレート１の突出部１３に突き当たるネジ止め箇所として機能するようになっている。

図１〜３中符号２は、プレッシャープレートであり、中央には円形の貫通穴２ａが形成されている。プレッシャープレート２における前記中心軸ｘを中心とする仮想の一つの円の円弧に沿った位置には、前記中心軸ｘを周回する方向において１２０度毎に前記柱状突出部３ａの挿通穴２ｂが形成されている。この挿通穴２ｂにおけるプレッシャープレート２の裏面２ｃ、つまり、多板クラッチＣの内部側に位置される穴口部には、内鍔２ｅが形成されている。

図１及び図２中符号１は、ストッパープレートであり、中央には円形の穴１０が形成されている。図示の例では、ストッパープレート１には、前記中心軸ｘを中心とする仮想の一つの円の円弧に沿った位置に、前記中心軸ｘを周回する方向において６０度毎にネジ８（ないしはボルト８の）の通し穴１１が形成されている。図示の例では、ストッパープレート１には、６箇所のネジ８の通し穴１１が形成されている。

クラッチハブ３の三つの柱状突出部３ａを、プレッシャープレート２の三つの挿通穴２ｂにそれぞれ納めることで、クラッチハブ３とプレッシャープレート２とが組み合わされる。プレッシャープレート２の裏面２ｃはプレッシャプレートに最も近い位置にあるクラッチプレート６に接するようになっている。

前記のようにクラッチハブ３とプレッシャープレート２とを組み合わせた状態において、柱状突出部３ａの突き出し端面３ｂはプレッシャープレート２の表面２ｄ側の挿通穴２ｂの穴口よりもやや外側に位置されるようになっている。

前記のようにクラッチハブ３とプレッシャープレート２とを組み合わせた状態において、三つの挿通穴２ｂ内にそれぞれ、クラッチスプリング４内に柱状突出部３ａを通すようにしてクラッチスプリング４の一端側を納める。クラッチスプリング４の一端は前記内鍔２ｅに当接されるようになっている。また、クラッチスプリング４はその他端側をプレッシャープレート２の表面２ｄ側において前記挿通穴２ｂから突き出させる長さになっている。

前記のようにクラッチハブ３とプレッシャープレート２とを組み合わせ、さらに、クラッチスプリング４をセットした状態において、ストッパープレート１の六箇所のネジ８の通し穴１１のうちの前記中心軸ｘを周回する方向において１２０度毎に形成されている三つの通し穴１１（以下、第一の通し穴組１１ａと称し、図６においてこれを構成する通し穴１１に符号１１ａ’を付する。）、または、その余の三つの通し穴１１（以下、第二の通し穴組１１ｂと称し、図６においてこれを構成する通し穴１１に符号１１ｂ’を付する。）を、三つの柱状突出部３ａのネジ孔３ｃに整合させるようにして、ストッパープレート１と柱状突出部３ａとをネジ止めする。第一の通し穴組１１ａを利用してストッパープレート１をクラッチハブ３にネジ付けたときは第二の通し穴組１１ｂは利用されず、第二の通し穴組１１ｂを利用してストッパープレート１をクラッチハブ３にネジ付けたときは第一の通し穴組１１ａは利用されない。これにより、クラッチスプリング４を圧縮した状態で前記挿通穴２ｂ内に保持することができ、クラッチスプリング４の付勢力がフリクションプレート７とクラッチプレート６との間に作用されてシェル５の回転力がクラッチハブ３を介してメインシャフトに伝達される多板クラッチＣのつながった状態が作り出されるようになっている。

図示の例では、図４に符号ｆ１で示すクラッチスプリング４の付勢の向きと逆の向きｆ２に、図示しないクラッチレバーなどのクラッチ操作機構の操作を契機として、プレッシャープレート２を移動させることにより、多板クラッチＣが切れるようになっている。

また、この実施の形態にあっては、前記ストッパープレート１の裏面１２には、前記クラッチスプリング４の他端の内側に納まって前記ネジ止め時に前記クラッチハブ３の一部に突き当たる突出部１３が複数形成されていると共に、各前記突出部１３と前記ストッパープレート１の表面１４との間には前記ネジ止めのためのネジ８の通し穴１１が形成されている。

図示の例では、前記通し穴１１は６箇所形成されており、これに対応して、前記突出部１３も６箇所形成されている。各突出部１３は、クラッチスプリング４の内径と実質的に等しい外径を備えた短寸の円柱状を呈している。これにより、クラッチスプリング４を介在させながらクラッチハブ３にストッパープレート１をネジ止めさせる際にクラッチスプリング４の他端側をストッパープレート１の通し穴１１の形成位置に位置付けさせることができる。各突出部１３の突き出し端面１３ａは、前記中心軸ｘに実質的に直交する面となっている。前記ネジ止め完了状態において、ストッパープレート１は各突出部１３の突き出し端面１３ａを柱状突出部３ａの突き出し端面３ｂに密着させるようになっている（図４、図５）。クラッチスプリング４はその一端を前記挿入穴の内鍔２ｅに接しさせ、かつ、その他端を前記突出部１３の周囲の前記ストッパープレート１の裏面１２に接しさせて、圧縮される（図４、図５）。

また、この実施の形態にあっては、複数の前記突出部１３の一部の突き出し寸法と、他の一部の突き出し寸法とが、異なるようにしてある。すなわち、複数の前記突出部１３は突き出し寸法を異にする複数種類よりなり、この中から選択されたいずれか一種類の前記突出部１３に設けられた通し穴１１を利用してその突出部１３を前記クラッチハブ３に突き当てての前記ネジ止めがなされ、このときには選択されなかったその余の種類の前記突出部１３に設けられた通し穴１１は前記ネジ止めに利用されないようになっている。

図示の例では、前記第一の通し穴組１１ａを構成する通し穴１１ａ’が形成されている突出部１３の突き出し寸法と、前記第二の通し穴組１１ｂを構成する通し穴１１ｂ’が形成されている突出部１３の突き出し寸法とが、異なるようになっている（図４〜図７参照）。

クラッチスプリング４は、クラッチハブ３とストッパープレート１の裏面１２との間、図示の例では、前記挿通穴２ｂの内鍔２ｅとストッパープレート１の裏面１２との間で圧縮されることから、前記ネジ止め完了状態においてクラッチハブ３側に突き当たる突出部１３の突き出し寸法が高くなればなるほど、クラッチハブ３とストッパープレート１の裏面１２との間の距離は大きくなり、クラッチスプリング４の圧縮率は小さくなり、クラッチスプリング４のバネレートは下がる。これとは逆に、前記ネジ止め完了状態においてクラッチハブ３側に突き当たる突出部１３の突き出し寸法が低くなればなるほど、クラッチハブ３とストッパープレート１の裏面１２との間の距離は小さくなり、クラッチスプリング４の圧縮率は大きくなり、クラッチスプリング４のバネレートは上がる。

図示の例では、前記第一の通し穴組１１ａを構成する通し穴１１が形成されている突出部１３の突き出し寸法よりも、前記第二の通し穴組１１ｂを構成する通し穴１１が形成されている突出部１３の突き出し寸法が大きくなっている。これにより、図示の例では、第二の通し穴組１１ｂを三つの柱状突出部３ａのネジ孔３ｃに整合させるようにしてストッパープレート１と柱状突出部３ａとをネジ止めすると（図５）、第一の通し穴組１１ａを三つの柱状突出部３ａのネジ孔３ｃに整合さシェル５ようにしてストッパープレート１と柱状突出部３ａとをネジ止めしたとき（図４）に比べ、クラッチスプリング４のバネレートが下がるようになっている。

クラッチハブ３とストッパープレート１とをネジ止めするためのネジ止め箇所は、図示の例では３箇所の柱状突出部３ａであるが、このネジ止め箇所は例えば２箇所や４箇所でも良く、必要に応じて適宜変更して構わない。典型的には、前記ネジ止め箇所は、前記中心軸ｘを挟んだ両側にそれぞれ形成されるか、前記中心軸ｘを周回する方向において、隣り合うネジ止め箇所との間に略等しい間隔を置くようにして、複数箇所に形成される。

ストッパープレート１に形成されるネジ８の通し穴１１の数は、クラッチハブ３に設けられたネジ止め箇所の数に、突出部１３の種類の数を乗じた数となる。

前記突出部１３の種類、つまり、ストッパープレート１の裏面１２からの突き出し寸法を異ならせる突出部１３の種類は、図示の例では２種類であるが、３種類以上であっても良く、必要に応じて適宜変更して構わない。突き出し寸法を同一とする同種の突出部１３は、前記ネジの止め付け箇所の数及び位置に整合する数及び位置となるようにストッパープレート１に形成される。

例えば、図示の例のように、クラッチハブ３とストッパープレート１とを３箇所でネジ止めする場合に、図示の例とは別に突出部１３を３種類設ける場合には、ストッパープレート１の９箇所に突出部１３が形成されることとなる。この場合、突き出し寸法が最も低い３つの突出部１３と、突き出し寸法が最も高い３つの突出部１３と、両者の中間の突き出し寸法を持った３つの突出部１３とが、ストッパープレート１の裏面１２側に形成されることとなる。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

Ｃ 多板クラッチ
１ ストッパープレート
１１ 通し穴
１２ 裏面
１３ 突出部
１４ 表面
３ クラッチハブ
８ ネジ（ボルト）

Claims (3)

1. クラッチハブとの間にプレッシャープレートを介在させて前記クラッチハブにネジ止めされるストッパープレートによって前記プレッシャープレートと前記ストッパープレートとの間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリングを圧縮状態に保持するようしてなるオートバイ用の多板クラッチであって、
   前記ストッパープレートの裏面には、前記クラッチスプリングの内側に納まって前記ネジ止め時に前記クラッチハブの一部に突き当たる突出部が複数形成されていると共に、
   各前記突出部と前記ストッパープレートの表面との間にはそれぞれ、前記ネジ止めのためのネジの通し穴が形成されており、
   複数の前記突出部は突き出し寸法を異にする複数種類よりなり、いずれか一種類の前記突出部を貫通する前記通し穴を選択的に利用して前記ネジ止めがなされるようにしてなる、オートバイ用の多板クラッチ。
2. 前記クラッチハブは前記プレッシャープレートを通過して前記ネジ止め完了状態において前記ストッパープレートの突出部に突き当たるネジ止め箇所を備えてなる、請求項１に記載のオートバイ用の多板クラッチ。
3. クラッチハブとの間にプレッシャープレートを介在させて前記クラッチハブにネジ止めされるストッパープレートによって前記プレッシャープレートと前記ストッパープレートとの間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリングを圧縮状態に保持するようしてなるオートバイ用の多板クラッチのストッパープレートであって、
   このストッパープレートの裏面には、前記クラッチスプリングの内側に納まって前記ネジ止め時に前記クラッチハブの一部に突き当たる突出部が複数形成されていると共に、
   各前記突出部と前記ストッパープレートの表面との間にはそれぞれ、前記ネジ止めのためのネジの通し穴が形成されており、
   複数の前記突出部は突き出し寸法を異にする複数種類よりなり、いずれか一種類の前記突出部を貫通する前記通し穴を選択的に利用して前記ネジ止めがなされるようにしてなる、オートバイ用の多板クラッチのストッパープレート。

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