CN103747985B - 驾驶席用气囊装置的安装结构及方向盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶席用气囊装置的安装结构及方向盘，能够以简单的结构且容易地将驾驶席用气囊装置略微可动地安装于方向盘上。驾驶席用气囊装置（20）能够向乘员侧和反乘员侧进退地安装于方向盘（1）上，并由螺旋弹簧（60）向乘员侧施力。驾驶席用气囊装置（20）通过从其保持器（30）向反乘员侧延伸出的腿部（40）与方向盘（1）连接而安装于方向盘（1）上。腿部（40）设置成相对于保持器（30）至少能够向反乘员侧和乘员侧略微可动。

Description

驾驶席用气囊装置的安装结构及方向盘

技术领域

本发明涉及将驾驶席用气囊装置安装于方向盘的乘员侧面上的安装结构，特别是涉及一种如下构成的驾驶席用气囊的安装结构，该气囊装置兼用作喇叭开关，通过该气囊装置从乘员侧被推压而向反乘员侧后退，喇叭开关被接通。另外，本发明涉及利用该驾驶席用气囊装置的安装结构而安装有驾驶席用气囊装置的方向盘。

背景技术

作为带有驾驶席用气囊装置的方向盘，具有如下构成的方向盘，驾驶席用气囊装置配置于方向盘的乘员侧，当该驾驶席用气囊装置从乘员侧被推压时，通过该驾驶席用气囊装置向反乘员侧后退，使喇叭工作（鸣响）。

在专利文献1（日本特开2006－218903号公报）中记载了下述构成，在驾驶席用气囊装置的反乘员侧连接有能够向乘员侧和反乘员侧进退地保持的基板，该基板安装于方向盘上。

驾驶席用气囊装置具备气囊、用于使该气囊膨胀的充气机、安装有该气囊和充气机的保持器及以覆盖该气囊的折叠体的方式安装于该保持器的乘员侧的模块罩。在专利文献1中，在保持器上设有从该保持器向反乘员侧突出的导向轴。在基板上设有导向轴插通孔，导向轴能够向乘员侧和反乘员侧进退地插通到该导向轴插通孔。在导向轴的前端设有直径比该导向轴插通孔的直径大的凸缘，利用该凸缘来限制保持器和基板的分离。以卷绕导向轴的方式设有螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端侧与保持器抵接，另一端侧与基板抵接。利用该螺旋弹簧，向乘员侧对驾驶席用气囊装置施力。

在基板的反乘员侧面上设有向该反乘员侧延伸的安装片，通过该安装片与方向盘连接，驾驶席用气囊装置经由该基板能够向乘员侧和反乘员侧进退地安装于方向盘上。在基板上设有喇叭开关的固定侧接点，在保持器上设有喇叭开关的可动侧接点。

当从乘员侧推压驾驶席用气囊装置时，该驾驶席用气囊装置被导向轴引导而接近基板，该驾驶席用气囊装置侧的可动侧接点与基板的固定侧接点接触，使喇叭工作。

专利文献1：日本特开2006－218903号公报

发明内容

在专利文献1的驾驶席用气囊装置的安装结构中，将驾驶席用气囊装置经由导向轴能够向乘员侧和反乘员侧进退地与基板连接，经由安装片将该基板安装于方向盘上，所以结构可能变得复杂，并且驾驶席用气囊装置向方向盘的安装作业也可能变得复杂。

本发明的目的在于提供能够以简单的结构且容易地将驾驶席用气囊装置略微可动地安装于方向盘上的驾驶席用气囊装置的安装结构及利用该驾驶席用气囊装置的安装结构而安装有驾驶席用气囊装置的方向盘。

在第1方式的驾驶席用气囊装置的安装结构中，驾驶席用气囊装置至少向乘员侧和反乘员侧可动地安装于方向盘上，该气囊装置由施力部件向乘员侧施力，该驾驶席用气囊装置被乘员推压而向反乘员侧后退，由此对电气电路进行操作。该驾驶席用气囊装置具备气囊、用于使该气囊膨胀的充气机、安装有该气囊和充气机的保持器及以覆盖该气囊的折叠体的方式安装于该保持器的乘员侧的模块罩，该保持器相对该方向盘至少向乘员侧和反乘员侧可动地进行连接，从该保持器向反乘员侧延伸出腿部，该腿部相对该保持器至少向反乘员侧和乘员侧可动地进行设置，该腿部连接于该方向盘。

在第2方式的驾驶席用气囊装置的安装结构中，上述腿部与上述保持器分体构成，该腿部相对设于该保持器上的腿部插通孔向反乘员侧和乘员侧可动地从该保持器的乘员侧进行插通。

在第3方式的驾驶席用气囊装置的安装结构中，上述腿部具有插通到上述腿部插通孔的腿部主体和从该腿部主体的乘员侧向侧方伸出的止动部，该止动部从乘员侧与上述保持器抵接，由此限制该保持器与上述方向盘分离。

在第4方式的方向盘中，利用第1至第3方式中任一方式的驾驶席用气囊装置的安装结构安装有驾驶席用气囊装置。

发明效果

在第1方式的驾驶席用气囊装置的安装结构中，从驾驶席用气囊装置的保持器向反乘员侧延伸并与方向盘连接的腿部自身相对该保持器向反乘员侧和乘员侧可动地设置。因此，通过仅将该腿部直接与方向盘连接，能够将驾驶席用气囊装置向乘员侧和反乘员侧可动地安装于方向盘上。由此，由于无需像现有技术那样将驾驶席用气囊装置经由导向轴能够向乘员侧和反乘员侧进退地与基板连接而将该基板安装于方向盘上，所以能够将驾驶席用气囊装置向方向盘具有微小可动范围的安装结构设为简单的结构。

在第2方式中，能够利用简单的结构将腿部设置成能够相对保持器向反乘员侧和乘员侧进退。

在第3方式中，能够利用简单的结构可靠地限制驾驶席用气囊装置未被推压时的该驾驶席用气囊装置与方向盘的分离距离。另外，在气囊膨胀时，即使从该气囊向保持器以向乘员侧拉拽该保持器的方式施加载荷，也能够利用腿部将保持器牢固地保持于方向盘上。

在第4方式的方向盘中，由于利用上述本发明的驾驶席用气囊装置的安装结构而安装有驾驶席用气囊装置，所以能够简化带有该驾驶席用气囊装置的方向盘的结构。

附图说明

图1是表示实施方式涉及的驾驶席用气囊装置的安装结构的分解立体图。

图2是图1的驾驶席用气囊装置的分解立体图。

图3是图1的驾驶席用气囊装置的保持器的主视图。

图4是图1的驾驶席用气囊装置的安装结构的剖视图。

图5是表示驾驶席用气囊装置后退状态的、与图4相同部分的剖视图。

图6是表示气囊膨胀状态的、与图4相同部分的剖视图。

图7是安装有图1的驾驶席用气囊装置的方向盘的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。此外，在以下实施方式中，虽然方向盘和驾驶席用气囊装置是车辆用的，但也可以配备于车辆之外的交通工具上。在以下的说明中，方向盘的上下方向和左右方向分别是指，在该方向盘处于车辆直线前进时的操舵姿势的状态下从正面（从转向轴的乘员侧延长方向）观察该方向盘时的上下方向和左右方向。

图1是表示实施方式涉及的驾驶席用气囊装置的安装结构的分解立体图。图2是该驾驶席用气囊装置的分解立体图。此外，在图2中省略了气囊和充气机的图示。图3是该驾驶席用气囊装置的保持器的主视图。图4是表示该驾驶席用气囊装置的安装结构的、沿图3的IV－IV线的剖视图。图5是表示驾驶席用气囊装置后退状态的、与图4相同部分的剖视图。图6是表示气囊膨胀状态的、与图4相同部分的剖视图。图7是安装有该驾驶席用气囊装置的方向盘的立体图。此外，在图1、图2、图4～图6中，为了方便，以从乘员侧朝向反乘员侧的方向作为纸面的上下方向来图示方向盘和气囊装置。

〈方向盘1的构成〉

如图7所示，方向盘1在该实施方式中是所谓的三辐条型方向盘，辐条部3L、3R、3D分别从方向盘1中央的转向轮毂部2朝向左右（所谓3点方向和9点方向）和下方（所谓6点方向）这三个方向延伸，各辐条部3L、3R、3D的前端侧分别与该方向盘1外周的环部4连接。此外，设于方向盘1上的辐条部的数量和配置并不局限于此。转向轮毂部2与车辆的转向轴（图示省略）的前端连接。附图标记2a表示与该转向轴连接的轮毂部。以从反乘员侧覆盖转向轮毂部2的方式安装有背罩5。在该转向轮毂部2的乘员侧安装有驾驶席用气囊装置（以下，有时简称作气囊装置）20。

从转向轮毂部2朝向乘员侧突出设有气囊装置安装用的托架6。在该实施方式中，如图7所示，在夹持转向中心（轮毂部2a）附近的左右两个部位分别设有托架6。在该实施方式中，在各托架6上设有螺栓插通孔6a，经由该螺栓插通孔6a，利用螺栓7和螺母8（图4～图6），后述气囊装置20的腿部40与各托架6连接。该螺栓插通孔6a沿左右方向贯通各托架6。此外，托架6的数量和配置以及腿部40向各托架6的连接方法并不局限于此。

在各托架6的转向中心侧分别设有向反乘员侧凹陷的腿部插入孔9。各腿部插入孔9分别与左侧托架6的右侧面和右侧托架6的左侧面相邻地设置。如图4～图6所示，各腿部插入孔9的托架6侧的面与该托架6的转向中心侧的侧面（左侧托架6的右侧面和右侧托架6的左侧面）齐平面地连续，气囊装置20的腿部40被该托架6的转向中心侧的侧面引导而能够顺畅地插入到腿部插入孔9内。

在转向轮毂部2的左右两侧和下侧分别配置有构成电气电路的开关的转向侧接点（固定侧接点）10。在该实施方式中，在该转向轮毂部2的左右两侧和下侧，分别设有从该转向轮毂部2或各辐条部3L、3R、3D的芯骨部分向乘员侧伸出的接点支撑部10a，在各接点支撑部10a的该乘员侧分别设置有转向侧接点10。此外，转向侧接点10的数量和配置以及设置方法并不局限于此。

〈气囊装置20的构成〉

如上所述，气囊装置20安装于方向盘1的转向轮毂部2的乘员侧。该气囊装置20兼用作电气电路的开关，并构成为，从乘员侧被进行推压而向反乘员侧后退，由此对电气电路进行操作。此外，作为该电气电路，例如可以列举出喇叭工作（鸣响）电路等，但并不局限于此。

该气囊装置20具备气囊21、用于使该气囊21膨胀的充气机22、安装有该气囊21和充气机22的保持器30、以覆盖气囊21的折叠体的方式安装于该保持器30的乘员侧的模块罩23、从该保持器30向反乘员侧延伸并与方向盘1的托架6连接的腿部40及作为向乘员侧对该保持器30施力的施力部件的螺旋弹簧60等。腿部40至少能够向反乘员侧和乘员侧进退地设于保持器30。

保持器30具有与转向轮毂部2的乘员侧相向配置的主板部31。如图2、图3所示，在主板部31的中央附近设有供充气机22嵌入安装的充气机用开口31a，在该充气机用开口31a的周缘部，设有供用于将气囊21和充气机22固定于该主板部31上的螺栓（图示省略）插通的螺栓插通孔31b。在该实施方式中，从主板部31的上缘侧和下缘侧分别突出设有与模块罩23连接的连接片31c、31d。在连接片31c上设有铆钉插通孔31e，在连接片31d上设有钩31f。

在该实施方式中，模块罩23具有覆盖气囊21的折叠体的乘员侧的主面部23a及从该主面部23a向反乘员侧突出设置的腿状片23b。腿状片23b形成为包围气囊21的折叠体的上下左右的框状。在该腿状片23b的上缘侧设有铆钉插通孔23c（图2），在下缘侧设有钩卡定孔23d。模块罩23的腿状片23b以包围保持器30的主板部31的外周的方式配置，该腿状片23b的下缘侧经由钩卡定孔23d而与保持器30的钩31f卡定，并且该腿状片23b的上缘侧经由铆钉插通孔23c、31e利用铆钉（图示省略）被铆接于保持器30的连接片31c上。此外，模块罩23向保持器30的连接结构并不局限于此。

在保持器30的主板部31的左端侧和右端侧，分别以与转向轮毂部2的各托架6相向的方式设有腿部40。各腿部40与保持器30分体构成。在该实施方式中，在主板部31的左端侧和右端侧分别设有腿部插通孔32，腿部40能够向反乘员侧和乘员侧进退地分别插通到这些腿部插通孔32。在该实施方式中，考虑到绝缘性和成形性，各腿部40由合成树脂制造。作为该合成树脂，优选将以尼龙为代表的、坚固、耐冲击的树脂作为基底。此外，各腿部40的构成材料并不局限于此。

在该实施方式中，主板部31的左端侧和右端侧的各腿部插通孔32的周边部分别形成为从充气机用开口31a的周缘部向反乘员侧后退的凹台阶部33。用于对各腿部40的进退进行引导的导向片34分别从该左侧凹台阶部33的左端缘和右侧凹台阶部33的右端缘朝向乘员侧突出设置。在该实施方式中，各腿部插通孔32以从各凹台阶部33的底部切除至导向片34的下缘侧的部分为止的方式形成。此外，凹台阶部33和导向片34的结构、腿部插通孔32的形成方法等并不局限于此。

在该实施方式中，在各凹台阶部33的底部，设有与后述腿部40的定位用凸部45卡合的卡合孔35。在该实施方式中，如图3所示，在各凹台阶部33的底部的比各腿部插通孔32靠保持器中央侧（充气机用开口31a侧）的位置，上下保持间隔地设有2个卡合孔35。此外，卡合孔35的数量和配置并不局限于此。

在该实施方式中，在主板部31的反乘员侧面的左右两侧和下侧，分别以与上述方向盘侧接点10相向的方式设有构成电气电路的开关的气囊装置侧接点（可动侧接点）11。此外，气囊装置侧接点11的数量和配置也不局限于此。

在该实施方式中，上述螺旋弹簧60的一端侧安装于主板部31的反乘员侧面。在气囊装置20配置于转向轮毂部2的乘员侧时，如图4～6所示，该螺旋弹簧60的另一端侧与转向轮毂部2的乘员侧面抵接而处于蓄力状态（压缩状态），向乘员侧对保持器30施力。此外，螺旋弹簧60的配置并不局限于此。螺旋弹簧60也可以安装于转向轮毂部2上。另外，施力部件并不局限于螺旋弹簧。

在该实施方式中，腿部40具有分别插通到腿部插通孔32并向保持器30的反乘员侧延伸的腿部主体41、从该腿部主体41的该延伸方向的基端侧（乘员侧，以下简称为基端侧）向侧方伸出的凸缘状的止动部42及从该腿部主体41的基端侧向乘员侧延伸的1对导向板43、44。

在该实施方式中，如图4～图6所示，各腿部40配置成，在气囊装置20配置于转向轮毂部2的乘员侧时，各腿部主体41与各托架6的转向中心侧重合，各腿部主体41的上述延伸方向的前端侧（反乘员侧，以下简称为前端侧）卡合于各腿部插入孔9。在各腿部主体41上设有与各托架6的螺栓插通孔6a重合的螺栓插通孔41a。

导向片41b从各腿部主体41的上下两侧缘分别向转向外周侧（环部4侧）突出设置。各导向片41b沿与方向盘1的轴心线方向大致平行的方向延伸。在将气囊装置20配置于转向轮毂部2的乘员侧而使各腿部主体41与各托架6的转向中心侧重合的情况下，各托架6进入到这些导向片41b、41b彼此之间，这些导向片41b、41b分别与各托架6的上下两侧面重合。由此，进行各腿部40相对于各托架6的定位。

各腿部40的止动部42分别配置于保持器30的乘员侧，如图4所示，当不从乘员侧推压气囊装置20时，保持器30被上述螺旋弹簧60推压，与该止动部42的反乘员侧抵接。由此，保持器30距转向轮毂部2的分离距离被限制。在该实施方式中，止动部42从各腿部主体41向转向中心侧伸出。如图2所示，在该止动部42和导向板43之间的转角处设有将它们连接的加强用的肋42a。

在该实施方式中，从该止动部42朝向反乘员侧突出设有定位用凸部45。当处于保持器30与止动部42的反乘员侧抵接的状态时，该定位用凸部45卡合于保持器30的各卡合孔35。在该实施方式中，在止动部42的反乘员侧面上，沿上下方向保持间隔地设有2个定位用凸部45。此外，止动部42的配置、设于该止动部42上的定位用凸部45的数量和配置并不局限于此。

在该实施方式中，各腿部40的导向板43、44彼此之间分别形成为供模块罩23的腿状片23b的左右侧缘部插通的腿状片插通部46。一个导向板43与该腿状片23b的侧缘部的转向中心侧相向，另一个导向板44与该腿状片23b的侧缘部的转向外周侧相向。如图4和图5所示，当气囊装置20从乘员侧被推压时，腿状片23b的侧缘部朝向反乘员侧在腿状片插通部46内移动。

在该实施方式中，从导向板43的与腿状片23b的相向面朝向转向外周侧突出设有第1定位凸部47，该第1定位凸部47与设于该腿状片23b的侧缘部的第1定位孔23e卡合。另外，从导向板43的下端侧朝向下方突出设有第2定位凸部48，该第2定位凸部48与设于该腿状片23b的侧缘部的第2定位孔23f卡合。通过这些定位凸部47、48与定位孔23e、23f卡合，腿部40相对于腿状片23b被定位。

此外，在该实施方式中，第1定位凸部47形成为与其从导向板43的突出方向及从乘员侧朝向反乘员侧的方向正交的方向上的宽度越靠近该反乘员侧则变得越小的锥形状。另外，与该凸部47卡合的定位孔23e也形成为与从乘员侧朝向反乘员侧的方向正交的方向上的宽度越靠近该反乘员侧则变得越小的锥形状。在模块罩23未从乘员侧被推压的状态下，利用螺旋弹簧60的作用力，凸部47的反乘员侧的锥形状部与孔23e的反乘员侧的锥形状的缘部卡合。在模块罩23从乘员侧被推压时，凸部47与孔23e的锥形状缘部分离，两者之间产生间隙，即使假设模块罩23被略微倾斜地推压，模块罩23也会顺畅地后退。另外，当模块罩23从乘员侧被推压时，即使凸部47在孔23e内在其宽度方向上错动，在该推压力被解除而模块罩23利用来自螺旋弹簧60的作用力恢复到初始位置时，通过凸部47的反乘员侧的锥形状部压靠于孔23e的反乘员侧的锥形状缘部，模块罩23更可靠地返回到预定的位置（凸部47的反乘员侧的最前端部嵌入到孔23e的反乘员侧的最深部的位置）。其结果为，未推压模块罩23时的该模块罩23相对于方向盘1的定位精度变得更高。此外，在将该模块罩23兼用作未配备有气囊装置的类型的方向盘的模块罩的情况下，上述模块罩23的定位结构更有用。

在装配气囊装置20的情况下，将充气机22前端侧的气体喷出部22a插入到保持器30的充气机用开口31a，该充气机22的凸缘22b与保持器30的主板部31的反乘员侧面重合。另外，在主板部31的乘员侧，使气囊21的反乘员侧的气体导入口21a与充气机用开口31a的周缘部重合，此外，使推压环24从该气囊21的内侧与该气体导入口21a的周缘部重合。此时，将该推压环24的双头螺栓（图示省略）插通到气囊21的气体导入口21a的周缘部的螺栓插通孔（图示省略）、保持器30的螺栓插通孔31b和充气机22的凸缘22b的螺栓插通孔（图示省略），将该双头螺栓与螺母（图示省略）紧固。由此，气囊21和充气机22固定于保持器30上。然后，以覆盖气囊21的折叠体的方式将模块罩23配置于保持器30的前面侧，如上所述，将该模块罩23连接固定于保持器30上。由此，结束气囊装置20的装配。此外，气囊装置20的装配顺序及气囊21和充气机22向保持器30的固定结构并不局限于此。

〈气囊装置20向方向盘1的安装方法〉

在将该气囊装置20安装于方向盘1上的情况下，将该气囊装置20配置于转向轮毂部2的乘员侧，使各托架6进入到各腿部40的导向片41b、41b彼此之间，使各腿部40的腿部主体41与各托架6的转向中心侧重合，使各腿部主体41的前端侧与各腿部插入孔9卡合。然后，经由各螺栓插通孔6a、41a，用螺栓7和螺母8来连接各腿部40和各托架6。由此，结束气囊装置20向方向盘1的安装作业。

在带有该气囊装置20的方向盘1中，当气囊装置20从乘员侧被推压时，如图5所示，通过各腿部40从保持器30的反乘员侧向乘员侧相对地后退，除了该腿部40之外的气囊装置20整体（以下简称气囊装置20整体）向反乘员侧后退。由此，气囊装置侧接点11与方向盘侧接点10接触，电气电路的开关闭合。当解除气囊装置20的推压时，气囊装置20整体利用来自螺旋弹簧60的作用力而向乘员侧移动，由此，接点10、11彼此分离，电气电路的开关断开。当气囊装置20整体向乘员侧移动预定距离时，保持器30与各腿部40的止动部42抵接，气囊装置20向乘员侧的移动停止。

在车辆碰撞时等紧急时刻，气囊装置20的充气机22工作，利用来自该充气机22的气体，使气囊21膨胀。该气囊21使模块罩23的主面部23a开裂，并向方向盘1的乘员侧膨胀展开。此时，从气囊21向保持器30以向乘员侧拉拽该保持器30的方式施加载荷，但由于各腿部40的止动部42与保持器30从乘员侧抵接，所以保持器30被各腿部40牢固地保持于方向盘1上。

〈实施方式的作用效果〉

在该气囊装置20的安装结构中，从保持器30向反乘员侧延伸并与方向盘1的各托架6连接的腿部40自身设置成能够相对于保持器30向反乘员侧和乘员侧进退。因此，仅通过将该腿部40直接地与方向盘1的各托架6连接，能够将气囊装置20能够向乘员侧和反乘员侧进退地安装于保持器30上。由此，无需像现有技术那样将气囊装置20经由导向轴能够向乘员侧和反乘员侧进退地与基板连接而将该基板安装于方向盘1上，所以能够使气囊装置20向方向盘1的安装结构成为简单的结构，另外能够使气囊装置20向方向盘1的安装作业容易化并缩短作业时间。

另外，由此，能够使带有气囊装置20的方向盘1的结构简单。

在该实施方式中，在保持器30上设有腿部插通孔32，腿部40能够向反乘员侧和乘员侧进退地插通到该腿部插通孔32。由此，能够利用简单的结构将腿部40设置成能够相对于保持器30向反乘员侧和乘员侧进退。

在该实施方式中，腿部40具有从插通到腿部插通孔32的腿部主体41的基端侧向侧方伸出的凸缘状的止动部42，在气囊装置20未从乘员侧被推压时，保持器30被螺旋弹簧60推压，与该止动部42的反乘员侧面抵接。由此，能够利用简单的结构可靠地限制气囊装置20未被推压时的该气囊装置20距方向盘1的分离距离。另外，在气囊21膨胀时，即使从该气囊21向保持器30以向乘员侧拉拽该保持器30的方式施加载荷，也能够利用腿部40将保持器30牢固地保持于方向盘1上。

在该实施方式中，在腿部40上设有从腿部主体41的基端侧向乘员侧延伸的导向板43、44，该导向板43、44沿着模块罩23的腿状片23b重合配置。因此，在气囊21膨胀展开时，腿状片23b由导向板43、44支撑，能够充分承受来自该气囊21的推压力，能够充分防止被来自该气囊21的推压力推压而变形，或防止该气囊21从腿状片23b的反乘员侧误向侧方展开。另外，由于导向板43、44以夹持腿状片23b的方式配置，所以腿状片23b被该导向板43、44更准确地定位，所以通过将各腿部40与托架6连接，能够经由各腿部40更准确地进行模块罩23相对于方向盘1的定位，能够将该模块罩23的主面部23a配置于更准确的位置上。

在该实施方式中，在模块罩23的腿状片23b上设有定位孔23e、23f，由于设于导向板43上的定位凸部47、48分别与这些定位孔23e、23f卡合，所以腿部40相对于模块罩23的腿状片23b被更准确地定位。

上述实施方式表示本发明的一例，本发明也可以采用图示之外的方式。

虽然使用特定的方式详细地说明了本发明，但在不脱离本发明的意图和范围的情况下能够进行各种变更，这对于本领域技术人员来说是不言而喻的。

此外，本申请基于2011年8月24日提出的日本专利申请（日本特愿2011－182747），并通过引用而援引该申请的所有内容。

Claims (5)

1.一种驾驶席用气囊装置的安装结构，其如下构成，驾驶席用气囊装置至少向乘员侧和反乘员侧可动地安装于方向盘上，

所述气囊装置由施力部件向乘员侧施力，

所述驾驶席用气囊装置被乘员推压而向反乘员侧后退，由此对电气电路进行操作，

所述驾驶席用气囊装置具备：

气囊；

充气机，用于使所述气囊膨胀；

保持器，安装有所述气囊和充气机；及

模块罩，以覆盖所述气囊的折叠体的方式安装于所述保持器的乘员侧，

所述保持器相对所述方向盘至少向乘员侧和反乘员侧可动地进行连接，

所述驾驶席用气囊装置的安装结构的特征在于，

从所述保持器向反乘员侧延伸出腿部，

所述腿部相对所述保持器至少向反乘员侧和乘员侧可动地进行设置，

所述腿部连接于所述方向盘，

所述腿部与所述保持器分体构成，

所述腿部相对设于所述保持器上的腿部插通孔向反乘员侧和乘员侧可动地从所述保持器的乘员侧进行插通，

所述模块罩具有：覆盖所述气囊的折叠体的乘员侧的主面部和从所述主面部向反乘员侧突出设置的腿状片，

一对导向板从所述腿部向乘员侧延伸，所述腿状片沿着所述导向板至少能够向反乘员侧和乘员侧移动地插通到所述一对导向板之间。

2.根据权利要求1所述的驾驶席用气囊装置的安装结构，其特征在于，

所述腿部具有：插通到所述腿部插通孔的腿部主体和从所述腿部主体的乘员侧向侧方伸出的止动部，

所述止动部从乘员侧与所述保持器抵接，由此限制所述保持器与所述方向盘分离。

3.根据权利要求1所述的驾驶席用气囊装置的安装结构，其特征在于，

从一个所述导向板朝向另一个导向板突出地设有定位凸部，

在所述腿状片上设有定位孔，所述定位凸部至少能够向反乘员侧和乘员侧移动地与所述定位孔卡合，

在所述模块罩未被从乘员侧进行推压的状态下，通过所述定位凸部与所述定位孔的反乘员侧的缘部卡合，由此进行所述模块罩相对于方向盘的定位。

4.根据权利要求3所述的驾驶席用气囊装置的安装结构，其特征在于，

所述定位凸部形成为如下的锥形：与所述定位凸部从所述导向板的突出方向和从乘员侧朝向反乘员侧的方向均正交的方向上的宽度，随着靠近所述反乘员侧而变小，

所述定位孔也形成为如下的锥形：与所述定位凸部从所述导向板的突出方向和从乘员侧朝向反乘员侧的方向均正交的方向上的宽度，随着靠近所述反乘员侧而变小。

5.一种方向盘，其利用权利要求1～4中任一项所述的驾驶席用气囊装置的安装结构安装有驾驶席用气囊装置。