JP2000016215A - 運転席用エアバッグ装置及びモジュールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てが容易でモジュールカバーのガタつ
きがない運転席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 アウタリテーナ１２とインナリテーナ１
４との間にモジュールカバー１６の脚片１８及びエアバ
ッグ２０のガス導入口２２の周囲部分を挟み、さらにイ
ンフレータ２４のフランジ３０を重ね、ボルト３２で固
定する。脚片１８ａの凸部４４を起立壁３８の段部４６
に係合させ、リベットを用いることなくモジュールカバ
ー１６をリテーナ１２，１４に固定する。凸部４４に突
起４４ａを設け、この突起４４ａをアウタリテーナ１２
に押しつけることによりモジュールカバー１６のガタつ
きを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は運転席用エアバッグ装置
に係り、詳しくは、特開平８−２４４５４６号に開示さ
れるモジュールカバー及びエアバッグのリテーナへの取
付構造を改良した運転席用エアバッグ装置に関する。ま
た、本発明はこの運転席用エアバッグ装置に用いられる
モジュールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知の通り、運転席用のエアバッグ装置
は、ステアリングホイールの中央に取り付けられるもの
である。自動車が衝突等の緊急時に遭遇すると、インフ
レータが作動し、エアバッグが展開する。この際、エア
バッグを覆っていたモジュールカバーが開裂し、エアバ
ッグが車両室内に広がり、運転者がステアリングホイー
ル等に衝突するのを防ぐ。このエアバッグ及びモジュー
ルカバーのリテーナへの改良された取付構造が特開平８
−２４４５４６号に記載されている。

【０００３】同号公報の運転席用エアバッグ装置は、リ
テーナをアウタリテーナとインナリテーナの２重構造と
し、該アウタリテーナとインナリテーナとの間でモジュ
ールカバーの起立片及びエアバッグのガス導入口周縁部
を挟持するようにしたものである。

【０００４】同号公報の運転席用エアバッグ装置にあっ
ては、リベットを用いることなくモジュールカバーをリ
テーナに取り付けることができる。

【０００５】第４図は同号公報記載の運転席用エアバッ
グ装置の断面図（第３図のIV−IV線に沿う箇所の断面
図）、第２図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第３
図はリテーナ、エアバッグ及びモジュールカバーの係合
関係を示す分解斜視図である。

【０００６】この運転席用エアバッグ装置１０は、アウ
タリテーナ１２とインナリテーナ１４とで合成樹脂製モ
ジュールカバー１６の脚片１８及びエアバッグ２０のガ
ス導入口２２の周縁部を挟持したものである。

【０００７】アウタリテーナ１２及びインナリテーナ１
４には、それぞれ主板面の中央部分にインフレータ２４
の挿入口２６、２８が設けられ、インフレータ２４の先
頭側が該挿入口２６、２８に挿入されている。

【０００８】インフレータ２４は、アウタリテーナ１２
の外面に重なるフランジ３０を備えている。インナリテ
ーナ１４に固着されたスタッドボルト３２は、エアバッ
グ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ３０にそれぞ
れ設けられたボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈに挿
通され、ナット３４が螺じ込まれている。

【０００９】アウタリテーナ１２の主板面の周縁からは
乗員側に第１の起立壁３６が立設され、インナリテーナ
１４の主板面の周縁からは乗員側に第２の起立壁３８が
立設されている。

【００１０】モジュールカバー１６は、乗員対向面４０
と、該乗員対向面４０の裏側から乗員と反対側に立設さ
れた脚片１８と、乗員対向面４０の周縁から乗員と反対
側に立設された側壁４２とを備えている。一部の脚片１
８ａの先端には、インフレータ２４に向かう方向に凸部
４４が突設されている。インナリテーナ１４には、この
凸部４４と係合する段部４６が設けられている。

【００１１】この運転席用エアバッグ装置１０を組み立
てるには、エアバッグ２０のガス導入口２２からスタッ
ドボルト３２付きのインナリテーナ１４を該エアバッグ
２０内に差し込む。なお、インナリテーナ１４の一辺の
長さはガス導入口２２の直径よりも大きいため、本実施
例では第３図に示す如くガス導入口２２の縁部からスリ
ット４８を切り込むことにより、インナリテーナ１４を
エアバッグ２０内に挿入可能としている。

【００１２】インナリテーナ１４をエアバッグ２０内に
挿入した後、該エアバッグ２０を所定形状に折り畳む。
次いで、この折り畳まれたエアバッグ２０に被さるよう
にモジュールカバー１６をインナリテーナ１４に係合さ
せる。次いで、アウタリテーナ１２を脚片１８が第１の
起立壁３６の内側に配置されるように係合させる。最後
に、インフレータ２４を挿入口２６、２８に挿入し、フ
ランジ３０をアウタリテーナ１２の外面に重ねる。この
際、エアバッグ２０、アウタリテーナ１２及びフランジ
３０のボルト挿通孔２０Ｈ，１２Ｈ，３０Ｈにスタッド
ボルト３２を挿通させ、その先端をフランジ３０から突
出させる。このスタッドボルト３２に対しナット３４を
螺じ込む。

【００１３】このように構成された運転席用エアバッグ
装置１０においては、インフレータ２４がガス噴出作動
すると、乗員対向面４０の裏側に設けられたテアライン
４８に沿ってモジュールカバー１６が開裂し、矢印Ｔの
如く乗員対向面４０がフラップ状に開き、エアバッグ２
０がステアリングと乗員との間に展開される。

【００１４】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、モジュールカバー１６の脚片１８は全くリベットを
使用することなくリテーナ１２、１４に固定されてお
り、エアバッグ装置１０の組立作業がきわめて容易なも
のとなる。

【００１５】また、このようにリベットを打たないとこ
ろから、脚片１８の肉厚を小さくすることができ、モジ
ュールカバー１６を合成樹脂の射出成形品とした場合、
テアライン４８附近のヒケを防止することができる。

【００１６】さらに、エアバッグ２０のリテーナの取り
付けに際しリベットを打つことが不要であり、エアバッ
グのリテーナへの取付作業もきわめて容易なものとな
る。

【００１７】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、エアバッグ２０のガス導入口２２の周囲の広い範囲
がアウタリテーナ１２とインナリテーナ１４とで挟持さ
れているため、エアバッグ２０のリテーナへの取付強度
がきわめて高い。また、エアバッグ２０が展開する際
に、エアバッグ２０とリテーナとの連結部にきわめて大
きな応力が加えられるが、アウタリテーナ１２とインナ
リテーナ１４との全面にわたってエアバッグ２０を挟持
することにより、リテーナとエアバッグ２０との連結部
に加えられる応力が分散される。従って、エアバッグ２
０のガス導入口２２の周囲部分に特別な補強を施すこと
が不要となり、エアバッグの構成コストも低減される。

【００１８】この運転席用エアバッグ装置１０にあって
は、インフレータ２４から噴出されたガスがインナリテ
ーナ１４の起立壁３８に当たるようになり、ガス導入口
２２の近傍のエアバッグ内面に対し直接的に高温のガス
が接触することが防止される。これにより、エアバッグ
２０を高温のガスから保護することができる。

【００１９】この運転席用エアバッグ装置１０がエアバ
ッグ展開作動する場合、乗員対向面４０は前記の通り矢
印Ｔ方向に開裂する。この際、フラップの回動中心とな
る側の脚片１８ａにはフラップの回転の遠心力によって
きわめて大きな抜け出し方向の応力が加えられる。この
脚片１８ａの先端の凸部４４がインナリテーナ１４の段
部４６に係合していることにより、該脚片１８ａに対し
きわめて大きな抜け出し方向の力が加えられても、脚片
１８ａはリテーナ１２、１４間にきわめてしっかりと保
持される。

【００２０】第２〜第４図ではインフレータ２４をアウ
タリテーナ１２及びインナリテーナ１４のいずれからも
別体のものとしているが、インフレータとアウタリテー
ナ又はインナリテーナとを溶接等により予め一体化され
ることもある。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上記第２〜４図の運転
席用エアバッグ装置にあっては、成形誤差により段部４
６とアウタリテーナ１２の主板面との間隔が標準より大
きくなったり、あるいは凸部４４の肉厚が標準よりも小
さくなった場合、段部４６とアウタリテーナ１２の主板
面との間にクリアランスが生じ、モジュールカバー１６
が第４図の上下方向にガタつくおそれがある。

【００２２】本発明は、このような段部４６や凸部４４
の成形誤差があってもモジュールカバーのガタつきを確
実に防止することができる運転席用エアバッグ装置と、
そのためのモジュールカバーとを提供することを目的と
する。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明の運転席用エアバ
ッグ装置は、主板面の中央に第１のインフレータ挿入口
を有し、周縁には乗員側へ起立する第１の起立壁を有し
たアウタリテーナと、主板面の中央に該第１のインフレ
ータ挿入口と同軸配置される第２のインフレータ挿入口
を有し、周縁には前記第１の起立壁と対面される第２の
起立壁を有し、該アウタリテーナに乗員側から嵌合され
たインナリテーナと、後端にガス導入口を有し、該ガス
導入口の周囲が前記アウタリテーナとインナリテーナと
によって挟まれているエアバッグと、乗員対向面及び該
乗員対向面から乗員と反対側へ立設された脚片を有し、
該脚片が前記第１の起立壁と第２の起立壁とに挟持され
ることにより前記アウタリテーナ及びインナリテーナに
対し連結されているモジュールカバーと、前記アウタリ
テーナ及びインナリテーナの少なくとも一方に対し固定
されたインフレータと、該アウタリテーナ及びインナリ
テーナの少なくとも一方を貫通して該アウタリテーナと
インナリテーナとを連結している連結部材と、を備えて
なり、該モジュールカバーの脚片は、その先端にアウタ
リテーナの前記第１の起立壁から離反する方向に突出す
る凸部を有しており、該凸部がアウタリテーナの主板面
とインナリテーナとにより挟持されている運転席用エア
バッグ装置において、該脚片にアウタリテーナの主板面
に当接する軟質部を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００２４】好ましくは、この軟質部は脚片の先端面に
設けられた突起にて構成される。

【００２５】かかる運転席用エアバッグ装置にあって
は、モジュールカバーの脚片の先端面に突起等の軟質部
が設けられているので、この突起等をアウタリテーナの
主板面に押し付けるようにしてアウタリテーナ主板面と
インナリテーナとの間で脚片の凸部を挟持する。この場
合、成形誤差等により凸部を挟持すべきスペースの寸法
が標準より大きくなったり、あるいは凸部の肉厚が標準
より小さくても、突起等の潰れ度合いが若干小さくなる
だけであり、突起は依然としてアウタリテーナ主板面に
密着したままであるので、モジュールカバーがガタつく
ことが無い。なお、逆に該スペースが標準より小さかっ
たり凸部の肉厚が標準よりも大きい場合には、突起の潰
れ具合が大きくなる。

【００２６】本発明のモジュールカバーは、乗員対向面
と、該乗員対向面から立設された脚片とを有し、該脚片
は先端からモジュールカバーの内側に突設された凸部を
有している運転席用エアバッグ装置のモジュールカバー
において、該脚片の先端面に突起を設けたことを特徴と
するものであり、上記の運転席用エアバッグ装置に組み
込まれる。

【００２７】

【発明の実施の形態】第１図（ａ）は実施の形態に係る
運転席用エアバッグ装置１０Ａの要部拡大断面図であ
り、第１図（ｂ）はそのモジュールカバー１６Ａの脚片
先端の断面図である。

【００２８】この実施の形態にあっては、凸部４４を有
した脚片１８の先端面から複数個の突起４４ａが突設さ
れている。この突起４４ａはアウタリテーナ１２の主板
面に押し付けられ、若干潰れている。

【００２９】この突起４４ａは突条であっても良く、イ
ボ状に突出するものであってもよい。図では突起４４ａ
は半円形断面形状となっているが、断面形状は三角形、
四角形、五角形等の多角形のほか、楕円形であっても良
い。

【００３０】この突起４４ａを押し潰すようにして凸部
４４が段部４６とアウタリテーナ１２の主板面との間に
挟持されることにより、段部４６とアウタリテーナ１２
の主板面との間の間隔（凸部４４の挟持スペース）が標
準よりも大きくなったり、あるいは凸部４４の肉厚が標
準よりも小さくなったりした場合であっても、突起４４
ａの潰れ具合が若干少なくなるだけであり、突起４４ａ
がアウタリテーナ１２の主板面に密着する。このため、
モジュールカバー１６が第１図の上下方向にガタつくこ
とが無い。

【００３１】なお、第１図のその他の構成及び符号は第
２〜第４図と同一である。

【００３２】第５図は別の実施の形態に係る運転席用エ
アバッグ装置１０Ｂの分解斜視図であり、第６図（ａ）
はこの運転席用エアバッグ装置１０Ｂの要部断面図（第
５図のVI−VI線に沿う部分の断面図）、第６図（ｂ）は
第６図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第６図（ｃ）は
起立壁の要部の斜視図である。

【００３３】この実施の形態においても、モジュールカ
バー１６Ｂの脚片１８の一部に凸部４４が設けられ、該
凸部４４がインナリテーナ１４Ｂとアウタリテーナ１２
Ｂの主板面との間で挟持される。図示はしないがこの凸
部４４には第１図と同様の突起が設けられている。

【００３４】この運転席用エアバッグ装置１０Ｂにあっ
ては、モジュールカバー１６Ｂの脚片１８に凹部５０が
設けられ、アウタリテーナ１２Ｂの起立壁３６にはこの
凹部５０に入り込む切起し６０が設けられている。この
凹部５０と切起し６０との係合により、モジュールカバ
ー１６Ｂとアウタリテーナ１２Ｂとの係合（連結）がさ
らに堅固なものとなっている。

【００３５】なお、凹部５０は、脚片１８の外向から凹
む凹溝状となっており、脚片１８を貫通はしていない。
従って、切起し６０はエアバッグ２０に接触しない。

【００３６】第５，６図のその他の符号は上記各図と同
一部分を示している。

【００３７】

【発明の効果】以上の通り、本発明の運転席用エアバッ
グ装置は、モジュールカバーをリテーナに対しきわめて
容易に取り付けることができ、エアバッグ装置の組立性
がきわめて良い。本発明の運転席用エアバッグ装置は、
エアバッグとリテーナとの連結も容易に行なうことが可
能である。本発明のエアバッグ装置にあっては、モジュ
ールカバーの脚片とリテーナとの連結部にガタが発生し
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は実施の形態に係る運転席用エアバッ
グ装置の断面図、（ｂ）図はモジュールカバーの脚片部
先端の断面図である。

【図２】従来例に係る運転席用エアバッグ装置の分解斜
視図である。

【図３】従来例に係る運転席用エアバッグ装置の要部分
解斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】別の実施の形態に係るエアバッグ装置を示す分
解斜視図である。

【図６】（ａ）図は図５のエアバッグ装置の要部断面
図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
（ｃ）図は起立壁の切起し部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 運転席用エアバッグ装置 １２ アウタリテーナ １４ インナリテーナ １６ モジュールカバー １８ 脚片 ２０ エアバッグ ２２ ガス導入口 ２４ インフレータ ２６，２８ インフレータ挿入口 ３０ フランジ ３２ スタッドボルト ３６ 第１の起立壁 ３８ 第２の起立壁 ４０ 乗員対向面 ４４ａ 突起 ４４ 凸部 ４６ 段部 ５０ 凹部 ６０ 切起し

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主板面の中央に第１のインフレータ挿入
   口を有し、周縁には乗員側へ起立する第１の起立壁を有
   したアウタリテーナと、 主板面の中央に該第１のインフレータ挿入口と同軸配置
   される第２のインフレータ挿入口を有し、周縁には前記
   第１の起立壁と対面される第２の起立壁を有し、該アウ
   タリテーナに乗員側から嵌合されたインナリテーナと、 後端にガス導入口を有し、該ガス導入口の周囲が前記ア
   ウタリテーナとインナリテーナとによって挟まれている
   エアバッグと、 乗員対向面及び該乗員対向面から乗員と反対側へ立設さ
   れた脚片を有し、該脚片が前記第１の起立壁と第２の起
   立壁とに挟持されることにより前記アウタリテーナ及び
   インナリテーナに対し連結されているモジュールカバー
   と、 前記アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一
   方に対し固定されたインフレータと、 該アウタリテーナ及びインナリテーナの少なくとも一方
   を貫通して該アウタリテーナとインナリテーナとを連結
   している連結部材と、を備えてなり、 該モジュールカバーの脚片は、その先端にアウタリテー
   ナの前記第１の起立壁から離反する方向に突出する凸部
   を有しており、該凸部がアウタリテーナの主板面とイン
   ナリテーナとにより挟持されている運転席用エアバッグ
   装置において、 該脚片にアウタリテーナの主板面に当接する軟質部を設
   けたことを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記軟質部は前記脚
   片のうちアウタリテーナの主板面に対面する面に設けら
   れた突起であることを特徴とする運転席用エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 乗員対向面と、該乗員対向面から立設さ
   れた脚片とを有し、該脚片は先端からモジュールカバー
   の内側に突設された凸部を有している運転席用エアバッ
   グ装置のモジュールカバーにおいて、 該脚片の先端面に突起を設けたことを特徴とする運転席
   用エアバッグ装置のモジュールカバー。